Drei Rennfans auf dem Michigan Speedway getötet

Drei Rennfans auf dem Michigan Speedway getötet

Das US 500, das prestigeträchtigste Rennen der Championship Auto Racing Teams (CART)-Serie, löst sich am 26. Juli 1998 in einer Tragödie auf, als drei Fans durch herumfliegende Trümmer eines Autos auf dem Michigan Speedway in Brooklyn, Michigan, getötet und sechs weitere verletzt werden .

CART (später bekannt als Champ Car) war eine Open-Wheel-Rennstrecke, die in den späten 1970er Jahren von Rennteambesitzern gegründet wurde, die mit der Leitung des bestehenden United States Automobile Club (USAC) frustriert waren. Open-Wheel-Autos, die speziell für den Rennsport gebaut wurden, sind anspruchsvolle Fahrzeuge, die auf Geschwindigkeit ausgelegt sind, mit kleinen, offenen Cockpits und Rädern, die sich außerhalb des Hauptkörpers des Autos befinden. Bei CART-Rennen sowie bei der Rivalen Open-Wheel-Strecke, der Indy Racing League, erreichten die Fahrer auf den Geraden oft Geschwindigkeiten von bis zu 230 Meilen pro Stunde. (Im Vergleich dazu erreichen die Fahrer der National Association for Stock Car Racing – besser bekannt als NASCAR – Veranstaltungen eine Geschwindigkeit von etwa 300 Meilen pro Stunde.)

Beim Umrunden der vierten Kurve auf dem Michigan Speedway (einem Zwei-Meilen-Oval) im Jahr 1998 verlor Fahrer Adrian Fernandez die Kontrolle über sein Auto und prallte gegen eine der Stützmauern der Rennstrecke. Das Auto brach auseinander, der rechte Vorderreifen und ein Teil der Aufhängung flogen über die 4,5 Meter hohe Mauer auf die Tribüne. Mit einer Geschwindigkeit von fast 200 Meilen pro Stunde trafen die Trümmer die Fans in der achten und zehnten Reihe. Zwei Menschen wurden sofort getötet; ein weiterer starb wenige Augenblicke später, und sechs weitere wurden leicht verletzt. Zur Empörung des Sports Illustrated-Reporters Rick Reilly, der in der Zeitschrift einen vernichtenden Leitartikel über den Vorfall schrieb, stoppten die Rennverantwortlichen die Veranstaltung nicht, die vom jungen kanadischen Fahrer Greg Moore gewonnen wurde. (In einer tragischen Wendung des Schicksals starb Moore im Oktober 1999 nach einem tödlichen Unfall beim Finale der CART-Saison, dem Marlboro 500, in Kalifornien.) Im August 1998 kündigte der Michigan Speedway an, den Schutzzaun um alle seine Tribünenabschnitte auf insgesamt rund 17 Fuß, um weitere Unfälle zu vermeiden.

Die CART-Rennstrecke änderte ihren Namen 2004 in Champ Car. Vier Jahre später, geplagt von finanziellen Schwierigkeiten, erklärte die Champ Car World Series Konkurs und fusionierte mit der Indy Racing League.


Rennsportfans erwarten nicht zu sterben

Dass Autofahrer im Motorsport ihr Leben riskieren, ist selbstverständlich. Was die Fans nicht erwarten und nicht akzeptieren können, ist, dass ihr eigenes Leben durch die Rennwagen in Gefahr sein könnte. Die jüngsten Vorfälle von Kenny Brack und Tony Renna erinnern uns daran, dass Fahrer, aber auch Zuschauer, sterben können.

Weit zurück in der Renngeschichte gab es eine Zeit, in der Fans während eines Rennens wahrscheinlich verletzt oder getötet wurden. Beim Vanderbilt Cup von 1906 starb ein Kind, als ein Auto Zuschauer traf, die durch ein Loch in den Zaun in das Renngelände eingefahren waren. Indy verlor bei seinem zweiten Rennen im Jahr 1909 2 Zuschauer durch rennbedingte Ursachen, plus je einen in den Jahren 1923 und 1938. Die Mille Miglia war berüchtigt für Zuschauertote und verlor 1937 10 Zuschauer (7 davon Kinder), 4 (plus 3 Fahrer) ) im Jahr 1956 und eine erschreckende 11 im Jahr 1957, wonach es verboten wurde.

Beim Watkins Glen Grand Prix von 1952 starben ein Fan und 12 wurden verletzt, nachdem ein Auto die Strecke verlassen hatte. Hunderte von kleinen Strecken im ganzen Land verzeichneten unzählige Todesfälle sowohl von Fahrern als auch von Zuschauern, deren Berichte in lokalen Zeitungen begraben sind, wie der Bericht des Winfield (Kansas) Daily Courier über den Tod eines jungen Zuschauers im Jahr 1953 durch den Reifen eines Rennfahrers.

Die Sicherheit der Zuschauer im Rennsport, wie wir sie kennen, begann 1955 in LeMans. Die Geschwindigkeiten erreichten mehr als 150 Meilen pro Stunde, in einer Zeit ohne Warnlichter, keine Feueranzüge oder Sicherheitszellen, keine Überrollkäfige und vor allem nur Erdwälle und Holzzäune Zuschauer von Konkurrenten in LeMans trennen. In der dritten Stunde rammte ein Mercedes von Pierre Levegh mit einer Geschwindigkeit von 250 km/h ein verlangsamtes Auto vor der Haupttribüne und raste in Flammen in die Menge, wie eine riesige Sense, die durch die Menge riss. Die Magnesiumkarosserie des Fahrzeugs ähnelte einer riesigen Wunderkerze, als sie brannte. Mindestens 83 Menschen, darunter Levegh, starben sofort, und etwa 16 der 76 Schwerverletzten starben später an ihren Verletzungen.

Der Film des Absturzes wurde auf der ganzen Welt gezeigt, und Zeitschriften wie das "Life Magazine" zeigten Fotos der Absturzszene mit Priestern, die letzte Riten gaben. Noch vor dem Ende des Rennens entschied sich das Mercedes-Management, sich komplett aus dem Rennsport zurückzuziehen und erst 1999 wieder einzusteigen. Frankreich, Deutschland und die Schweiz sagten ihre nationalen GP-Rennen ab Die Schweiz verbot alle Autorennen, und dieses Verbot ist immer noch in Kraft. In der Folgezeit, buchstäblich vor dem Ende des Autorennens, legten die Veranstalter einen neuen Schwerpunkt auf die Sicherheit der Zuschauer, und die Zahl der Zuschauertote ging drastisch zurück.

In der heutigen Zeit liegt der Schwerpunkt auf der Sicherheit der Ventilatoren nicht nur aus humanitären Gründen, sondern auch aus Haftungs-, Öffentlichkeits- und Geschäftsbelangen. Nach mehreren Vorfällen, bei denen Autos bei Unfällen mit mehr als 200 Meilen pro Stunde in Daytona und Talladega in die Luft gerieten, riss ein Unfall von 1987 von Bobby Allison während eines Rennens den Zaun auf der vorderen Strecke nieder, und der Druck der Versicherungsträger von NASCAR führte zu den aktuellen Regeln für Drosselplatten und Dachklappen Fans zu schützen.

Im Jahr 1998 wurden drei Fans während des CART US 500 auf dem Michigan International Speedway getötet, was eine Abwärtsspirale bei der Teilnahme an MIS für offene Rennen begann, die bis heute andauert, obwohl die Michigan-Zäune drastisch verbessert wurden. 1999 kamen drei Zuschauer bei einem IRL-Rennen auf dem Lowe's Motor Speedway ums Leben.

Die Straßenrennsportfans von CART werden sich an den Vorfall von Gonzalo Rodriguez 1999 bei der Korkenzieherkurve von Laguna Seca erinnern, bei dem sein Auto frontal gegen eine Wand prallte, in der Luft über die Wand, über einen Baum und außerhalb des Streckenbereichs landete. Ein Jahr später hatte Patrick Carpentier in Kurve 4 einen Shunt aus derselben Strecke. Beides führte nicht zu Fanverletzungen, aber beides führte zu Änderungen der Strecke.

Die jüngsten Vorfälle haben das Thema Ventilatorsicherheit wieder ans Licht gebracht. Bracks Unfall beendete das letzte IRL-Rennen vorzeitig, als sein Auto in den Zaun fuhr und große Abschnitte einriss. Obwohl es keine Videokassetten von Rennas Vorfall gibt, ist es offensichtlich, dass das Auto in den Zaun stürzte, zerfiel und große Teile gegen die Fassade der Tribünen prallten. Indianapolis hat seit 1987 keinen rennenbedingten Zuschauertod mehr gehabt, als der Reifen von Tony Bettenhausen Jr auf geliehener Zeit, wie NASCAR vor Earnhardts Tod war der erste von vier Fahrertoten in dieser Saison.

Es ist klar, dass Autos mit spitzer Nase, die mit der derzeitigen ovalen Geschwindigkeit fahren, die Fähigkeit eines Zauns übersteigen könnten, wichtige Autoteile aufzunehmen, geschweige denn die Lüfter vor Kohlefasersplittern und brennenden Flüssigkeiten zu schützen. Fans erwarten NICHT und werden es nicht akzeptieren, Opfer von Zwischenfällen auf der Strecke zu werden, und ein einziger größerer Vorfall dieser Art könnte das Ende des Open-Wheel-Rennens im Indy-Stil bedeuten.


AUTO RACING Sicherheit ist ein Problem, da 3 Zuschauer bei Autorennen sterben

Die Auto-Rennstrecke in North Carolina, auf der am Samstagabend drei Zuschauer durch herumfliegende Trümmer getötet wurden, hatte in den letzten zwei Jahren den Schutzzaun erhöht, auch nach einem weiteren tödlichen Unfall in Michigan.

Am Samstagabend wurden drei Fans getötet und acht weitere verletzt, als ein Rad und Aufhängungsteile aus einem Drei-Auto-Wrack in der VisionAire 500, einer Indy Racing League, auf die Tribünen des Lowe's Motor Speedway in Concord, NC, geworfen wurden Veranstaltung.

Am 26. Juli wurden bei einem ähnlichen Unfall beim Festzeltrennen der Championship Auto Racing Teams, dem U.S. 500, auf dem Michigan International Speedway in Brooklyn, Michigan, drei Fans getötet und sechs weitere verletzt.

'ɽu denkst darüber nach, dass solche Dinge passieren, und tust alles, was du tun kannst, um sie zu verhindern,'' '' '' Charlotte Vorort. ''Wir verbringen viel Zeit damit, uns auf solche Dinge vorzubereiten, in der Hoffnung, dass sie nie kommen werden.''

Nach dem Unfall in Michigan erhöhten mehrere Gleise die Höhe der Fangzäune und Stützmauern, um den Zuschauern zusätzlichen Schutz zu bieten. Der Michigan Speedway hat im August letzten Jahres die Höhe seines Haltezauns auf 17 Fuß erhöht. Auf dem Nazareth Speedway in Pennsylvania, wo gestern die Bosch Spark Plug 200 von CART stattfand, wurde die Höhe des Zauns Anfang dieses Jahres auf 19 Fuß erhöht.

1997 verbesserte Lowe's Motor Speedway seinen Fangzaun, indem er sofort Höhe und Kabel entlang der Wände an der Vorderseite hinzufügte, was oft der am stärksten frequentierte Abschnitt der Tribünen ist. Nach dem Unfall im letzten Jahr in Michigan erhöhte Lowe die Höhe seines Zauns und des Überhangs auf 17 Fuß. Die am Samstag beteiligten Zuschauer saßen knapp hinter dem Ausgang der vierten Kurve, nicht auf der Geraden.


Dahin kommen

Der Michigan International Speedway liegt südlich von Brooklyn, Michigan, in den USA. Der nächste internationale Flughafen ist der Detroit Metropolitan Wayne County Airport, eine 70-minütige Fahrt östlich entlang des Highway 12.

Die Zufahrt mit dem Auto zur Rennstrecke ist unkompliziert, da sich die Rennstrecke in der Nähe mehrerer Autobahnen befindet. Von Detroit und Ann Arbor nehmen Sie die I-94 bis zur Ausfahrt 181 und biegen auf die US12 in Richtung Westen ab. Folgen Sie der US12, bis Sie die Rennstrecke erreichen - im Norden der Straße ausgeschildert. Bitte beachten Sie, dass an Rennwochenenden möglicherweise Verkehrsbeschränkungen bestehen - Details finden Sie auf der Website der Rennstrecke. An NASCAR-Rennwochenenden stehen an jeder Kurve Straßenbahnverbindungen von den Parkplätzen zu den verschiedenen Tribünen zur Verfügung.

Anweisungen bekommen


Verantwortliche NASCAR-Fans auf dem Michigan International Speedway ausgezeichnet


(links nach rechts) Jordan Jiloty, NASCAR-Direktor für öffentliche Angelegenheiten David Downs, Gast des RHIR-Gewinners Wesley Keister, RHIR-Sieger und designierter Fahrer für das Rennen James Krohl, Anheuser-Busch Jessica Thurston, Program Associate der TEAM Coalition„Wir möchten, dass alle unsere Fans eine tolle Zeit auf dem Michigan International Speedway haben“, sagte Präsident Roger Curtis. „Wir möchten, dass alle unsere Fans sowohl beim Rennen als auch auf dem Heimweg sicher sind. Wir applaudieren diesen Fans, die am vergangenen Wochenende die verantwortungsvolle Entscheidung getroffen haben, Fahrer für ihre Freunde oder Familie zu werden.“

„Anheuser-Busch ist seit mehr als 30 Jahren führend in unserer Branche bei der Förderung von verantwortungsvollem Trinken und Budweiser Good Sport ist eines unserer sichtbarsten Programme, das Fans, die sich für das Trinken entscheiden, daran erinnert, verantwortungsbewusst zu handeln und ihre Freunde sicher nach Hause zu bringen“, sagte Kathy Casso, Vice President, Corporate Social Responsibility bei Anheuser-Busch. „Wir teilen uns nach dem Rennen alle die gleichen Straßen. Diese Partnerschaft mit Auto Club Speedway, TEAM und den Fans zeigt unsere gemeinsame Verantwortung für die Sicherheit unserer Straßen.“

“Der Erfolg der Kampagne "Responsibility Has Its Rewards" ist ein direktes Ergebnis des Engagements unserer Mitglieder und aller designierten Fahrer-Programmpartner, einschließlich der Tracks und Bierunternehmen,&8221, sagte Jill Pepper, Executive Director von TEAM Coalition. “Teamwork ist das Ziel dieser Kampagne. Wir zeigen, dass jeder gewinnt, wenn alle – auch die Fans – Verantwortung übernehmen.”

NATIONALE KAMPAGNE: Verantwortung hat ihre Belohnungen™

RHIR-PARTNER BEINHALTEN:

  • Michigan International Speedway
  • Budweiser
  • TEAM Coalition (Techniken für ein effektives Alkoholmanagement)

WER: Fans und die Community

WAS: Michigan International Speedway, Budweiser und die TEAM Coalition belohnten Fans, die sich verpflichtet haben, designierte Fahrer zu sein, was bedeutet, dass sie über 21 Jahre alt sind, sie haben versprochen, beim Rennen keinen Alkohol zu trinken, und sie haben versprochen, für ihre Gruppe einen sicheren Heimtransport vom Rennen zu gewährleisten . Verantwortungsbewusste Fans signierten eine Verantwortungskulisse und erhielten ein kostenloses Erinnerungsfoto.

WO: Michigan International Speedway

WENN: Sonntag, 17. August 2014

Über den Michigan International Speedway
Eingebettet in die üppigen irischen Hügel im Südosten von Michigan, ist der Michigan International Speedway die schnellste Rennstrecke von NASCAR und das Great Escape, ein ehrwürdiger NASCAR-Nationalpark, in dem Fans das Beste aus Rennen und Kameradschaft genießen können. Es ist die Liebe zum Rennsport und der Nervenkitzel einer großartigen Zeit für Rennfans und Fahrer gleichermaßen. Der Michigan International Speedway in Brooklyn, Michigan, rühmt sich einer stolzen, 43-jährigen Geschichte als Gastgeber der besten Rennaction der USA auf seinen über 1.400 Hektar in den malerischen Irish Hills. Mit 18 Grad Schräglage und 73 Fuß breiten, geschwungenen Kurven bietet der Michigan International Speedway den Fahrern drei und vier Rillen, um auf dem zwei Meilen langen Speedway zu laufen. Als der Michigan International Speedway 1968 eröffnet wurde, stand die Haupttribüne mit 12.000 Sitzplätzen über dem neuen zwei Meilen langen Oval, einem Symbol für eine neue Ära für die Region Irish Hills. Weitere Informationen finden Sie unter www.mispeedway.com

Über Anheuser-Busch
Seit mehr als drei Jahrzehnten haben Anheuser-Busch und sein landesweites Netzwerk von Großhändlern mehr als 1 Milliarde US-Dollar in nationale Werbekampagnen und gemeindebasierte Programme investiert, um verantwortungsbewusstes Trinken zu fördern, Alkoholkonsum und Trunkenheit am Steuer durch Minderjährige zu verhindern und College-Probleme anzugehen. Weitere Informationen zu diesen Bemühungen um Alkoholverantwortung und den erzielten Fortschritten finden Sie unter www.anheuser-busch.com.

Über die TEAM-Koalition
TEAM Coalition ist eine Allianz aus professionellen und kollegialen Sport-, Unterhaltungseinrichtungen, Konzessionären, Stadiondienstleistern, der Bierindustrie, Brennereien, Rundfunkanstalten, staatlichen Verkehrssicherheitsexperten und anderen, die zusammenarbeiten, um verantwortungsbewusstes Trinken und positives Fanverhalten in Sport- und Unterhaltungsstätten zu fördern . Zu den Mitgliedern und Unterstützern des TEAMs gehören NASCAR, Major League Baseball, Major League Soccer, die National Basketball Association, die National Football League, die National Hockey League, die National Collegiate Athletic Association, Aramark, Delaware North Companies Sportservice, Ovations Food Services, Beer Institute, National Beer Wholesalers Association, Anheuser-Busch, MillerCoors, Brown-Forman, Live Nation, National Association of Broadcasters, Contemporary Services Corporation, Elite, International Association of Venue Managers, Stadium Managers Association und der National Highway Traffic Safety Administration.


Al Unser Sr. zieht sich verärgert durch und gewinnt 1987 Indianapolis 500

Mario Andretti war das Auto, das es auf dem Weg zum Indianapolis 500 1987 zu schlagen galt. Andretti dominierte das Training, das Qualifying und den größten Teil des Rennens, bevor ihn mechanische Probleme mit nur 23 verbleibenden Runden außer Gefecht setzten. Andrettis Verlust stellte sich als Gewinn von Al Unser Sr. heraus.

Interessanterweise sollte Unser, der auf dem Weg in die Dämmerung seiner Karriere war, in diesem Jahr nicht einmal auf der berühmten Brickyard Rennen fahren. Nachdem Unser im Vorjahr auf Teilzeitstatus zurückgefallen war, hatte er keine Mitfahrgelegenheit für die Veranstaltung 1987. Das änderte sich, als Danny Ongais bei einem Trainingsunfall eine Gehirnerschütterung erlitt und Roger Penske den erfahrenen Fahrer aufsuchte.

Unser übernahm kurz nach dem Ausscheiden von Andretti die Führung und hielt seinen vierten Indy-500-Sieg fest.


Inhalt

Todesopfer der NASCAR Cup-Serie Bearbeiten

Diese Liste zeigt die Todesopfer der NASCAR Cup Series.

Treiber Unfalldatum Vorfall Schaltung [Anmerkung 1] Sitzung Auto
Larry Mann (USA) [4] 14. September 1952 250-Meilen-Rennen Langhorne Speedway Wettrennen Hudson
Frank Arford (USA) [5] 20. Juni 1953 Internationale 200 Langhorne Speedway Qualifikation Oldsmobile
Lou Figaro (USA) [Anmerkung 2] 24. Oktober 1954 100-Meilen-Rennen North Wilkesboro Speedway Wettrennen Hudson
John McVitty (USA) [7] 21. April 1956 150-Meilen-Rennen Langhorne Speedway Qualifikation Chevrolet
Clint McHugh (USA) [8] 9. Juni 1956 250-Meilen-Rennen Memphis-Arkansas Speedway Qualifikation Oldsmobile
Cotton Priddy (USA) [9] 10. Juni 1956 Wettrennen Chevrolet
Bobby Myers (USA) [10] 2. September 1957 Südliche 500 Darlington International Raceway Wettrennen Oldsmobile
Joe Weatherly (USA) [11] 19. Januar 1964 Motortrend 500 Riverside International Raceway Wettrennen Quecksilber
Fireball Roberts (USA) [12] [Anmerkung 3] 24. Mai 1964 Welt 600 Charlotte Motor Speedway Wettrennen Ford
Jimmy Pardue (USA) [14] 22. September 1964 Goodyear-Reifentest Charlotte Motor Speedway Testen Plymouth
Billy Wade (USA) [15] 5. Januar 1965 Goodyear-Reifentest Daytona International Speedway Testen Quecksilber
Buren Skeen (USA) [16] [Anmerkung 4] 6. September 1965 Südliche 500 Darlington International Raceway Wettrennen Ford
Harold Kite (USA) [18] 17. Oktober 1965 National 400 Charlotte Motor Speedway Wettrennen Plymouth
Billy Foster (KÖNNEN) [19] 20. Januar 1967 Motortrend 500 Riverside International Raceway Üben Ausweichen
Talmadge-Prinz (USA) [20] 19. Februar 1970 125-Meilen-Rennen Daytona International Speedway Qualifikationsrennen Ausweichen
Freitag Hassler (USA) [21] 17. Februar 1972 125-Meilen-Rennen Daytona International Speedway Qualifikationsrennen Chevrolet
Larry Smith (USA) [22] 12. August 1973 Talladega 500 Alabama International Motor Speedway Wettrennen Quecksilber
Tiny Lund (USA) [23] 17. August 1975 Talladega 500 Alabama International Motor Speedway Wettrennen Ausweichen
Ricky Knotts (USA) [24] 14. Februar 1980 125-Meilen-Rennen Daytona International Speedway Qualifikationsrennen Oldsmobile
Bruce Jacobi (USA) [25] [Anmerkung 5] 17. Februar 1983 UNO Twin 125 Daytona International Speedway Qualifikationsrennen Pontiac
Terry Schoonover (USA) [27] 11. November 1984 Atlanta Journal 500 Atlanta International Raceway Wettrennen Chevrolet
Rick Baldwin (USA) [28] [Anmerkung 6] 14. Juni 1986 Miller American 400 Michigan International Speedway Qualifikation Ford
Grant Adcox (USA) [30] 19. November 1989 Atlanta Journal 500 Atlanta International Raceway Wettrennen Oldsmobile
J. D. McDuffie (USA) [31] 11. August 1991 Budweiser im The Glen Watkins Glen International Wettrennen Pontiac
Neil Bonnett (USA) [32] 11. Februar 1994 Daytona 500 Daytona International Speedway Üben Chevrolet
Rodney Orr (USA) [33] 14. Februar 1994 Ford
Kenny Irwin Jr. (USA) [34] 7. Juli 2000 thatlook.com 300 New Hampshire International Speedway Üben Chevrolet
Dale Earnhardt (USA) [35] 18. Februar 2001 Daytona 500 Daytona International Speedway Wettrennen Chevrolet

Aufschlüsselung Bearbeiten

Todesopfer nach Stromkreis
Schaltung [Anmerkung 7] Gesamt Zuerst Zuletzt
Daytona International Speedway 8 1965 2001
Langhorne Speedway 3 1952 1956
Charlotte Motor Speedway 1964 1965
Memphis-Arkansas Speedway 2 1956 1956
Darlington Raceway 1957 1965
Riverside International Raceway 1964 1967
Talladega Superspeedway 1973 1975
Atlanta Motor Speedway 1984 1989
North Wilkesboro Speedway 1 1954
Michigan International Speedway 1986
Watkins Glen International 1991
New Hampshire Motor Speedway 2000

Todesopfer in anderen Serien Bearbeiten

Treiber Unfalldatum Vorfall Schaltung [Anmerkung 1] Sitzung Serie/Division
William Davis (USA) [36] 25. Juli 1948 40-Runden-Rennen Messegelände Greensboro Feature-Rennen Modifizierte Serie
Rex Stansell (USA) [37] [Anmerkung 8] 4. Juli 1952 200-Meilen-Rennen Darlington International Raceway Wettrennen Sportsman Division/Modified Series
Bill Blevins (USA) [38] 19. September 1953 220-Meilen-Rennen Raleigh-Speedway Wettrennen Sportsman Division/Modified Series
Jesse Midkiff (USA) [38]
Dick Kaufman (USA) [39] 20. Februar 1954 125-Meilen-Rennen Daytona Beach Road-Kurs Wettrennen Sportsman Division/Modified Series
Al Briggs (USA) [40] [Anmerkung 9] 26. Februar 1955 125-Meilen-Rennen Daytona Beach Road-Kurs Wettrennen Sportsman Division/Modified Series
Otis Eaton (USA) [42] [Anmerkung 10] 14. Mai 1955 Fonda Speedway Trostrennen
Jimmy Knowlan (USA) [44] 9. September 1955 35-Runden-Rennen Islip-Speedway Feature-Rennen Midget-Division
Dickey Reynolds (USA) [45] 8. Juni 1956 25-Runden-Rennen Messegelände Greensboro Feature-Rennen Midget-Division
Hap Brown (USA) [Anmerkung 11] 23. Juni 1956 Lancaster Speedway Feature-Rennen Midget-Division
Earl Bryant (USA) [47] 27. Oktober 1957 Lee Kirby-Denkmal Concord Speedway Wettrennen Modifizierte Serie
Gwyn Staley (USA) [48] 23. März 1958 100-Meilen-Rennen Atlantic Rural Fairgrounds Wettrennen Cabrio-Abteilung
Glenn Wagner (USA) [49] 28. September 1958 100-Meilen-Rennen New York State Fairgrounds Wettrennen Sportler-Division
Red Bolduc (USA) [Anmerkung 12] 18. Juni 1960 Norwood-Arena Feature-Rennen Verringern
Habe Haberling (USA) [51] 21. Februar 1961 250-Meilen-Rennen Daytona International Speedway Üben Sportsman Division/Modified Series
Ray Platte (USA) [52] [Anmerkung 13] 20. Juli 1963 100-Runden-Rennen South Boston Speedway Feature-Rennen Geändert
Lou Smith (USA) [54] [Anmerkung 14] 15. Mai 1965 25-Runden-Rennen Fonda Speedway Feature-Rennen Sportler
Pepper Eastman (USA) [56] 14. August 1965 20-Runden-Rennen Fonda Speedway Trostrennen Sportler
Don MacTavish (USA) [57] 22. Februar 1969 Daytona Permatex 300 Daytona International Speedway Wettrennen Sportabteilung für späte Modellsportler
Link Toland (USA) [58] 30. Juli 1971 20-Runden-Rennen Clovis-Speedway Feature-Rennen Supermodifiziert
Bill Spencer (USA) [59] 18. Januar 1975 Permatex 200 Riverside International Raceway Wettrennen Sportabteilung für späte Modellsportler
Bob Zwemke (USA) [60] [Anm. 15] 20. September 1975 San Jose Speedway
(East Tully Road und Quimby Road)
Üben Supermodifiziert
Sonny Easley (USA) [61] 15. Januar 1978 Stock Car Produkte 300 Riverside International Raceway Üben Große amerikanische Division
Don Williams (USA) [62] [Anm. 16] 17. Februar 1979 Sportler 300 Daytona International Speedway Wettrennen Sportabteilung für späte Modellsportler
Tim Williamson (USA) [64] 12. Januar 1980 Stock Car Produkte 300 Riverside International Raceway Wettrennen Große amerikanische Division
Richie Evans (USA) [65] 24. Oktober 1985 Winn-Dixie 500 Martinsville Speedway Üben Winston Modifizierte Tour
Charles Ogle (USA) [66] [Anmerkung 17] 15. Dezember 1985 Pontiac-Rennwagentest Daytona International Speedway Testen Daytona Dash-Serie
Joe Young (USA) [68] 13. Februar 1987 Komfort-Koach 200 Daytona International Speedway Wettrennen Charlotte/Daytona Dash-Serie
Charlie Jarzombek (USA) [69] 22. März 1987 Miller 500 Classic Martinsville Speedway Wettrennen Modifizierte Winston-Tour
Corky Cookman (USA) [70] 19. Juli 1987 Außen Pole-Qualifikation Thompson International Speedway Wettrennen Winston Modifizierte Tour
John Gay (USA) [71] [Anmerkung 18] 20. August 1988 30-Runden-Rennen Immergrüner Speedway Feature-Rennen Super Lager
Frank Carlotta (USA) [72] 27. Mai 1989 San Jose Speedway
(Messegelände von Santa Clara County,
Old Tully Road und S 7th Street)
Feature-Rennen Supermodifiziert
Tommy Druar (USA) [73] [Anmerkung 19] 10. Juni 1989 40-Runden-Rennen Lancaster Speedway Feature-Rennen Geändert
Don Pratt (USA) [74] 17. September 1989 Sunoco Race of Champions Pocono International Raceway Wettrennen Winston Modifizierte Tour
Tony Jankowiak (USA) [75] 22. April 1990 Coors Spring Sizzler Stafford Motor Speedway Wettrennen Modifizierte Winston-Tour
David Gaines (USA) [76] 16. Mai 1990 Sportler 100 Charlotte Motor Speedway Üben Limited Sportsman Division
Gary Batson (USA) [77] [Anm. 20] 15. Mai 1992 Winston Sportler 100 Charlotte Motor Speedway Qualifikationsrennen Limited Sportsman Division
Clifford Allison (USA) [79] 13. August 1992 Detroit Dichtung 200 Michigan International Speedway Üben Busch Grand National Series
Joe Booher (USA) [80] 12. Februar 1993 Florida 200 Daytona International Speedway Wettrennen Goodys Dash-Serie
Wayne McCarthy (USA) [Anmerkung 21] 3. Juni 1994 Bolivar Speedway USA Hitzerennen Winston Racing Series (spätes Modell)
Charles Johnson (USA) [82] 22. Juli 1994 Bolivar Speedway USA Hitzerennen Winston Racing Series (modifiziert)
Billy Joe Pressley (USA) [83] [Anmerkung 22] 24. September 1994 50-Runden-Rennen Neuer Asheville Speedway Wettrennen Winston Racing Series (spätes Modell)
Russell Phillips (USA) [85] 6. Oktober 1995 Winston 100 Charlotte Motor Speedway Wettrennen Limited Sportsman Division
Mike Cooke (USA) [86] 3. Februar 1996 Skoal Bandit Copper World Classic Phoenix International Raceway Qualifikation Featherlite Südwest-Tour
John Nemechek (USA) [87] [Anm. 23] 16. März 1997 Florida Dodge Händler 400K Metro-Dade Homestead Motorsports Complex Wettrennen Craftsman Truck Serie
Adam Petty (USA) [89] 12. Mai 2000 Busch 200 New Hampshire International Speedway Üben Busch Grand National Series
Dwight Wrich (USA) [Anmerkung 24] 30. September 2000 O'Reilly Autoteile Hawkeye 100 Crawford County Speedway Wettrennen
Tony Roper (USA) [91] [Anm. 25] 13. Oktober 2000 O'Reilly 400 Texas Motor Speedway Wettrennen Craftsman Truck Serie
Michael Roberts (USA) [93] 24. März 2001 Privater Test Libanon I-44 Speedway Testen RE/MAX Challenge-Serie
Mark Hutto (USA) [94] 13. April 2002 Altamont Raceway-Park Feature-Rennen Sportler spätes Modell
John Baker (USA) [95] 8. Juni 2002 K&N-Filter 150 Irwindale Speedway Wettrennen Featherlite Southwest-Serie
Tom Baldwin senior (USA) [96] 29. August 2004 New England Dodge Dealers/Budweiser 150 Thompson International Speedway Wettrennen Featherlite Modifizierte Serie
John Blewett III (USA) [97] 16. August 2007 New England Dodge Dealer 150 Thompson International Speedway Wettrennen Modifizierte Whelen-Tour
Carlos Pardo (MEX) [98] [Anmerkung 26] 14. Juni 2009 Autodromo Miguel E. Abed Wettrennen Mexiko Corona-Serie

Fahrer, die an einer Krankheit gestorben sind Bearbeiten

Diese Liste umfasst sowohl Fahrer, die ihr Auto nach einem tödlichen Gesundheitszustand verunglückten, dh sie starben nicht an den Verletzungen, die sie bei dem folgenden Unfall erlitten haben könnten, als auch diejenigen, die ihr Auto anhalten konnten, aber wenig später einer Krankheit erlagen .

Treiber Datum des Vorfalls Vorfall Schaltung [Anmerkung 1] Sitzung Serie/Division
Gene Lovelace (USA) [99] [Anmerkung 27] 3. Juli 1970 Southside Speedway Hitzerennen Sportler des späten Modells
Bobby Isaac (USA) [100] [Anmerkung 28] 13. August 1977 Winston 200 Hickory-Speedway Feature-Rennen Sportabteilung für späte Modellsportler
Bill Baker (USA) [102] [Anm. 29] 12. August 1978 100-Meilen-Rennen Sears Point Raceway Üben Winston West Grand National Series
John Nelson (USA) [103] [Anm. 30] 29. Mai 1982 Bowman Grey Stadion Üben Geändert
Gary Neice (USA) [104] [Anmerkung 31] 4. Mai 1991 Carquest 300 South Boston Speedway Wettrennen Busch Grand National Series
Hal Shuster (USA) [106] [Anmerkung 32] 6. Juni 1992 30-Runden-Rennen Cajon-Speedway Feature-Rennen Sportler
Ron Biellier (USA) [107] [Anm. 33] 15. Juli 1994 Bolivar Speedway USA Wettrennen Winston Racing Series (Late Model Stock)
Al Papini (USA) [108] [Anmerkung 34] 1. April 2001 40-Runden-Rennen Rockford Speedway Feature-Rennen Spätes Modell
Bubba Beck (USA) [110] [Anm. 35] 1. Juni 2002 25-Runden-Rennen Bowman Grey Stadion Feature-Rennen Geändert
Bub Bilodeau (USA) [112] [Anmerkung 36] 5. Juni 2010 40-Runden-Rennen Beech Ridge Motor Speedway Feature-Rennen Whelen All-American Series (Super Late Model)
Ron Pestana (USA) [113] [Anmerkung 37] 14. Juli 2012 15-Runden-Rennen Alle American Speedway Feature-Rennen Whelen All-American Series (Zuschauerklasse)
Leon Gonyo (USA) [115] [Anmerkung 38] 19. September 2015 Autoteile verkleben Devil's Bowl Speedway Feature-Rennen Whelen All-American-Serie (modifiziert)
Ron Casey (USA) [116] [Anmerkung 39] 3. Juli 2016 Motorräder im Zentrum von Vermont Devil's Bowl Speedway Feature-Rennen Whelen All-American Series (Sportsman Modified)
Terry Stevenson (USA) [118] [Anmerkung 40] 27. Mai 2018 Rosen & Berger Auto-Recycler Devil's Bowl Speedway Feature-Rennen Whelen All-American Series (Super Stock)

Dieser Abschnitt umfasst Zuschauer, die an einer Veranstaltung teilnehmen und am Spielfeldrand getötet wurden.


Holztribünen mit Metalldach stehen immer noch auf dem jetzt geschlossenen Jungle Park SpeedwayDonnerstag, 12. Mai 2016. Der 1/2 Meile Jungle Park Speedway am Ufer des Sugar Creek in der Nähe des Turkey Run State Parks in Parke County, Indiana, wurde 1926 eröffnet und betrieben ein und aus bis zur Schließung 1960. (Foto: Michelle Pemberton / Indy Star)

Diese Geschichte wurde ursprünglich am 25. Mai 2016 veröffentlicht: Eine Stunde westlich von Indianapolis, mitten im dünn besiedelten Parke County, in einem Wald, liegt etwas Unerwartetes: eine Tribüne.

Nicht Tribünen. Eine Tribüne. Ein großes, überdachtes Haus mit mehr als 500 Sitzplätzen. Es ist aus Holz und in einem fortgeschrittenen Verfall.

Die Tribüne blickt auf . nichts. Nur eine Wiese, umgeben von Wald. Abgesehen davon, dass Sie, wenn Sie sich einen Moment lang das Grasfeld ansehen, nicht genau, aber breit, ein Bild bekommen: Es ist weniger ein Feld als ein Korridor, und der Korridor biegt sich. Und die Außenseite der Kurve wird angehoben. Es scheint einem Grat zu folgen, einem schüsselförmigen Grat.

Aber dieser Grat ist zu perfekt, die Biegung zu gleichmäßig. Dieses Ding wurde von Menschen gemacht.

Dies ist kein Grat. Es ist eine High-Banked-Kurve.

Dieses Nichts im Wald war eine Rennstrecke.

Der Jungle Park Speedway, ein 800 m langes Oval mit einem Viertelmeilen-Oval im Innenbereich, war im frühen 20. Jahrhundert eine der besten Speedways im Mittleren Westen. Es war ein Testgelände für einige der besten amerikanischen Rennfahrer. Acht Jungle Park-Veteranen gewannen die Indianapolis 500, darunter einer von Indys Großen aller Zeiten, Wilbur Shaw, der 1937, 1939 und 1940 die 500 gewann.

Der Rand des jetzt geschlossenen Jungle Park Speedway sichert die Ufer des Sugar Creek, wo Autos bekannt waren, um in den Creek einzufahren, Donnerstag, 12. Mai 2016. Der 1/2 Meile Jungle Park Speedway, am Ufer des Sugar Creek in der Nähe von Der Turkey Run State Park in Parke County, Indiana, wurde 1926 eröffnet und bis 1960 geschlossen. (Foto: Michelle Pemberton / Indy Star)

Die Strecke wurde 1960 nach einem weiteren Unfall in einer langen Reihe schrecklicher Unfälle geschlossen. Seitdem hat sich die Natur das Gelände zurückerobert. Platanen sind in der Mitte der ersten Kurve 12 Meter hoch. Geißblatt wächst dick in den Gruben.

Aber die Reklamation ist noch nicht abgeschlossen. Wenn man stellenweise mit dem Stiefelabsatz ins Gras sticht, gelangt man schnell auf den Rennbelag: Anfangs Schmutz, später eine grob behauene Mischung aus Schotter und Öl. Die Tribüne ist das offensichtlichste Überbleibsel. Sie wurde 1947 gebaut. Die Strecke wurde 1926 eröffnet. Der Autosport steckte noch in den Kinderschuhen. Autos steckten noch in den Kinderschuhen.

Neulich auf der Tribüne kroch ein schwarzer Bussard, erschreckt von der seltenen Anwesenheit von Menschen, schnell und geräuschvoll etwa 20 Meter entlang eines der Gänge und flog dann in den Wald davon.

Ein Betonfundament ist alles, was von einem Gebäude neben den verbliebenen Zuschauertribünen auf dem jetzt geschlossenen Jungle Park SpeedwayDonnerstag, 12. Mai 2016 übrig ist. Der 1/2 Meile Jungle Park Speedway, am Ufer des Sugar Creek in der Nähe des Turkey Run State Parks in Parke County, Indiana wurde 1926 eröffnet und bis 1960 geschlossen. (Foto: Michelle Pemberton / Indy Star)

Es war passend. Bussarde sind Todessymbole. Jungle Park war fast von Anfang an blutig.

In der zweiten Rennsaison der Strecke wurde Earl Parker von einem rasenden Rennfahrer niedergemäht und getötet, als er eine Krümmung auf der Strecke reparierte. Im folgenden Juli wurde ein Zuschauer getötet. Zwei Zeichen der Zeit: Die Zuschauerin wurde in IndyStar nur als "Mrs. Charles Kiger" identifiziert, und nur ein Absatz war ihrem Tod gewidmet, der Dritter Absatz in einer Story hauptsächlich über die Rennergebnisse des Tages (Schlagzeile: "Bauman ist Erster in drei Rennen").

Zwei Monate später verlor Jungle Park seinen ersten Fahrer: Walter Ax. Im folgenden Jahr wurde ein anderer Zuschauer, Gilbert Cox, bewusstlos, als ein Rennwagen in einen Zaunpfosten flog, wodurch der Zaunpfosten in ihn flog. Drei weitere Fahrer würden in den nächsten zwei Jahren im Jungle Park sterben, darunter Edward Leeper, dessen Auto, berichtete IndyStar, „die Strecke verließ und Leeper gegen einen Baum schleuderte und seinen Schädel zerschmetterte“.

Holztribünen mit Metalldach stehen immer noch auf dem jetzt geschlossenen Jungle Park SpeedwayDonnerstag, 12. Mai 2016. Der 1/2 Meile Jungle Park Speedway am Ufer des Sugar Creek in der Nähe des Turkey Run State Park in Parke County, Indiana, wurde 1926 eröffnet und betrieben ein und aus bis zur Schließung 1960. (Foto: Michelle Pemberton / Indy Star)

But at a time when seat belts were nonexistent and emergency medical care rudimentary, that was racing. Even Indianapolis Motor Speedway, a sophisticated, well-funded racing operation, had 22 fatalities in the 1930s, three of them spectators.

Still, Jungle Park's casual approach to safety made it stand out. Most of the track didn't have an outside retainer wall, so cars frequently went careening into the trees and even into nearby Sugar Creek.

The high-banked turns meant high speeds. "They'd get up to over 100 mph," said Tom W. Williams, a retired engineer and racing fan who wrote the book "The Ghosts of Jungle Park." "It was dangerous as all get out."

Fans poured in. A small hotel, which later burned down, was built on the grounds. And there also was a restaurant made to look like a windmill, which remains today but is empty.

Henry Schlosser wreck at Jungle Park Speedway, May 7, 1939. Schlosser sits on track, his wrecked and overturned car is nearby but he was able to walk away. (Photo: Photo by Bob Sheldon, courtesy of the Gene Crucean Collection.)

"Jungle Park got a reputation for being a very treacherous place," said Dick Jordan, longtime publicity director for the United States Auto Club, who remembers very clearly being at Jungle Park on Sept. 28, 1952. He was 6. He can still see Ralph Scott losing control of his racer and crashing spectacularly, fatally. "That was part of the spectacle of auto racing, to try and cheat death, and to a certain extent it still is," Jordan said. "I hate to think that's the case, but there's something to that."

Jungle Park's crowds on a good day hovered around 5,000. Some fans sat in the grandstand, but many more sat on a hill off the fourth turn or in the infield. Others gathered in the wooded hills outside the grounds and caught glimpses for free.

A flimsy metal screen was all that separated spectators from the nearby racing surface at Jungle Park Speedway. (Photo: Michelle Pemberton / Indy Star)

"It was rowdy and crowded," said Robert Dicks, 72, a lifelong racing enthusiast. "I was like 4 or 5 years old. I remember the drinking was heavy. So we're standing at the fence watching the race, and there's a drunk sticking a firecracker in a guy's shoe. And he lights it, and the guy is hopping around .

"People drank beer, long necks. One car went off the track on the back stretch and flipped and caught on fire, and back then they didn't have much safety equipment, and people ran to put out the fire with their beer. I remember one drunk bought my brother a case of snow cones. How could you eat 24 snow cones?"

Good times, perhaps, for the spectators, but not so much for the race drivers. Aug. 24, 1930, was a particularly trying day. As the drivers prepared for the final race, the "feature" race, the promoter advised that the promised $700 purse would instead be $400. The racers refused to race.

The remains of power hook ups are visible on the side of the remaining spectator stand at the now closed Jungle Park Speedway, Thursday May 12th, 2016. The 1/2 mile Jungle Park Speedway, on the banks of Sugar Creek near Turkey Run State Park in Parke County, Indiana opened in 1926 and operated on and off until closing in 1960. (Photo: Michelle Pemberton / Indy Star)

Race fans, seeing the drivers packing up their gear, felt cheated and took out their wrath on the speedway. They "tore down part of the fence," IndyStar reported, "destroyed a part of the bleachers and dismantled and wrecked the lighting system, which had been installed to accommodate night racing."

Jack Shanklin, 86, Camby, one of the last people still alive to have driven a race car at Jungle Park. It was a '39 Ford stock car in 1950. Shanklin was 20 and racing under the name Bill Ewbanks because his parents would have stopped him had they known. He borrowed a helmet from Bobby Hunter, a stock car driver from Indianapolis.

"I turned over between Turns 3 and 4 during qualifying," Shanklin said. "There was no guardrail or nothing. I went over the bank. It wasn't at all organized.

"They didn't even have a stopwatch. They were supposed to be using a stopwatch for qualifications, and the guy had a silver dollar in his hand, acting like he had a stopwatch in his hand."

Wooden bleachers with a metal roof still stand next to the entrance at the now closed Jungle Park Speedway, Thursday May 12th, 2016. The 1/2 mile Jungle Park Speedway, on the banks of Sugar Creek near Turkey Run State Park in Parke County, Indiana opened in 1926 and operated on and off until closing in 1960. (Photo: Michelle Pemberton/The Indianapolis Star)

Hunter was a spectator at Jungle Park a few times but never drove there. "In 1955," Hunter said, "I ran 50 some race tracks all over the United States, and Jungle Park was the worst track I was ever in. There were some tracks down in Georgia that were bad, but Jungle Park — it had trees in the way."

As crowds diminished, racing at Jungle Park ceased in 1955. In October 1960 the old track took one last breath. A midget car race was staged on the quarter-mile dirt track. It ended horribly when driver Arlis Marcum, of Indianapolis, swerved to avoid another car and one of his wheels hit a hole in the track. "The front end of the car bounced high into the air," IndyStar reported, "and came down through the fence and into the crowd."

Annabelle Sigafoose, 37, Terre Haute, was sitting on a blanket, watching the race. She saw the car coming toward her and started to move away but did not move fast enough. The car struck her, dragged her, killed her.

That ended racing at Jungle Park.

Wooden bleachers with a metal roof still stand. (Photo: Michelle Pemberton / Indy Star)

Once idled, the track was allowed to fade back in the woods. Four of the five grandstands soon rotted and collapsed, and the debris was hauled away. Since 1972 the property has been owned by longtime Parke County residents Beverly Chaplain and her son, Monte. They operated a canoe livery there for decades. "We never had any intention of renovating the race track," said Monte Chaplain, whose uncle, Charlie Sentman, raced there. "We just needed an access point for Sugar Creek."

The Chaplains no longer are in the canoe business. They have no long-term plans for the property, most of which is in a flood plain and therefore unavailable for development. In 2003 they hosted a reunion of Jungle Park racers and race fans. People brought more than a dozen old race cars. They had another reunion in 2004 and another one in 2009.

Fewer and fewer people are alive who remember the Jungle Park Speedway, but another reunion is planned for this fall.

"It's a historical type site," Monte Chaplain said, "and it's extremely beautiful, and I'm along the lines of just preserving it."

Call IndyStar reporter Will Higgins at 317-444-6043. Follow him on Twitter @WillRHiggins.

The former Jungle Park Pit Stop windmill building and former antique store is now closed next to the former Jungle Park Speedway. (Photo: Michelle Pemberton / Indy Star)


Timeline of Auto Racing Tragedies

By John Gettings

11. August

NASCAR driver J.D. McDuffie is killed in an accident during the Budweiser at the Glen Winston Cup race at Watkins Glen, N.Y.

13. August

Three days before the Champion 400 at Michigan International Speedway, 27 year old Clifford Allison?son of Bobby and younger brother of Davey?is killed during a practice run.

15. Mai

Philippine IndyCar driver Jovy Marcelo, 27, is killed in an accident while practicing for his first Indianapolis 500 at Indianapolis Motor Speedway.

11. Februar

Four years after suffering a serious head injury in a crash that threatened his career, NASCAR veteran Neil Bonnett, 47, is killed on the first day of practice for the Daytona 500 at Daytona (Fla.) International Speedway.

February 14

Three days after Bonnett's crash (the day of his funeral, in fact), 31 year old rookie driver Rodney Orr dies from injuries sustained in a practice run crash at Daytona.

April 30

Formula One rookie Roland Ratzenberger, 31, of Austria, dies during qualifying for the San Marino Grand Prix in Imola, Italy.

May 1

Three-time Formula One champion Ayrton Senna, 34, dies during the San Marino Grand Prix in Imola, Italy, of injuries he sustained after his car went off the track, slid across a long grassy area, and hit a concrete wall. A national hero in his native Brazil, President Itamar Franco declared three days of national mourning and closed schools on the day of his funeral.

17. Mai

IndyCar veteran Scott Brayton, 40, wins the pole position for the 1996 Indianapolis 500 but is killed after a tire deflation causes his car to crash into a retaining wall during a practice run at the Indianapolis (Ind.) Motor Speedway. He becomes the 40th driver to be killed at the sports' most famous race track.

14. Juli

Rookie driver Jeff Krosnoff, 31, dies from injuries sustained in an accident on the 92nd lap of the 95-lap Toronto Molson Indy at Exhibition Place. Krosnoff's car made wheel-to-wheel contact with another car, sending it into the air, over a concrete barrier, and into a tree. A track employee was also killed in the accident when he was struck by Krosnoff's wrecked car.

January 11

NASCAR truck series driver John Nemechek, the 27 year old younger brother of Winston Cup driver, Joe, dies from serious head trauma during an accident at Homestead, Fla.

11. September

Championship Auto Racing Teams (CART) driver Gonzalo Rodriguez, 27, of Uruguay, is killed during practice for the Shell 300 at the Laguna Seca Raceway in Monterey, Calif.

31. Oktober

CART series driver Greg Moore, 24, of Canada, dies in a crash in the final race of the 1999 season at California Speedway in Fontana, Calif. Moore lost control of his car at 220 mph on lap 10 and crashed into a wall, sending his car into wild spins.

12. Mai

NASCAR driver Adam Petty, 19, is killed after his car spins out and crashes into the wall in Turn 3 at New Hampshire International Speedway in Loudon, N.H. A fourth-generation NASCAR driver (along with great-grandfather, Lee, grandfather, Richard, and father, Kyle), Petty was practicing for a Busch series race the following day.

7. Juli

Eight weeks to the day after Adam Petty's crash, NASCAR Winston Cup driver Kenny Irwin is killed in the same turn on the same race track in Loudon, N.H., during practice for the thatlook.com 300. Irwin's car hit the concrete wall and flipped on its roof. Both Irwin's and Petty's crashes at the speedway are blamed on a stuck accelerator that prevented the drivers from slowing down.

13. Oktober

NASCAR Craftsman Truck series driver Tony Roper, 35, dies in a crash during the O'Reilly 400 at Texas Motor Speedway in Ft. Worth, Texas. Roper's car brushed another during the 32nd lap and slammed head-on to the wall, bursting into flames and spinning out of control.

February 18

Seven-time Winston Cup champion Dale Earnhardt, 49, dies in a last-lap crash at the Daytona 500 at Daytona (Fla.) International Speedway. Earnhardt is killed when his car bumps Sterling Marlin's car and spins out, is hit on the side by Ken Schrader's car, and crashes head-on into the outside wall at approximately 180 mph. Earnhardt is the 27th driver to die at Daytona since the track opened in 1959.


FANS HAVE BEEN HURT AT SPEEDWAY BEFORE

When concrete walls and reinforced fences are all that stand between flying pieces of wreckage and thousands of fans, spectators always face a risk at the race track.

Here are some of the incidents at Daytona International Speedway in which fans have been injured:

In February 1997, Ernie Irvan's hood was sheared off at the Daytona 500 and sailed over a 14-foot fence and into the grandstands. A fan's arm was broken. Speedway officials deemed the incident a "freak accident."

Six spectators were hit by flying debris at the 1988 Daytona 500 when six cars spun out and Donnie Allison's Buick smashed into the wall. One man was carried away on a stretcher with a 5-inch cut on his head. He received 50 stitches at the track's first-aid station. None of the other fans was injured seriously.

Although Daytona International Speedway never has seen a fan fatality, other tracks haven't been so fortunate. Some recent examples:

Three spectators died and six were injured in July 1998 at Michigan International Speedway, after a tire and suspension parts flew over a fence.

Nine months later, three fans died and eight were hurt while watching a race at Lowe's Motor Speedway near Charlotte, N.C. They were hit by a tire and suspension parts.

A fan was killed at the Indianapolis 500 in May 1987 by the crushing impact of a tire that was hurled from a speeding car.


AT STAFFORD, SAFETY ALWAYS FIRST

It has been 15 years since Corky Cookman'scar sailed into the grandstands at Stafford Motor Speedway and injured 32 people.

Stafford owner Jack Arute Sr. thinks the odds of that happening again are much closer to none than slim. Then again, nobody could have predicted three spectators would be killed at the U.S 500 after a tire and debris flew into the grandstands Sunday at Michigan Speedway.

"If you're born to be hung, you'll never be shot," Arute said. "That's why I would never screw with the Guy upstairs."

Instead, he must answer to officials from the Department of Motor Vehicles every Friday night. Arute said the DMV, which oversees racing in the state, does a thorough inspection before fans start arriving.

The track also must pass an inspection every spring. Having previously been in the construction business, the Arute family knows about safety.

"That's why I'm such a stickler with safety things," Arute said.

Stafford CEO and general manager Mark Arute said the track exceeds safety standards mandated by the state. The facility must also adhere to specifications required by an insurance company.

Shortly after Cookman's accident, Stafford constructed a fence with three-quarter inch cables along the frontstretch. Some areas have secondary barriers.

"One of the biggest factors at Stafford is the grandstand being set back from the racing surface," Mark Arute said. "They're not up against the race track like some other facilities.

"We've been written up in various magazines as having one of the safest starter stands in the country. That's not saying things can't happen."

In 1979, the starter at the old Danbury Fair Racearena was killed when a car became airborne and hit the stand.

"Nothing is foolproof. I don't care what kind of fence you put up there," said Brian Ross, who was racing at Stafford the night Cookman crashed into the stands. "I think it has something to do with us being mortals and someone else being in charge there. Every once in a while, I think we just get a reminder."

Rusty Wallace likes his chances

in the Brickyard 400 Saturday at Indianapolis Motor Speedway. He has finished seventh or better in three of the previous four races, including a second in 1995.

Wallace drives for Roger Penske, who has spent more time than anyone in victory lane at Indy. Penske drivers have won 11 Indy 500s.

A victory would end Wallace's winless streak at 47, the longest of his career.

"That would be one heckuva way to bring that to an end, wouldn't it?," Wallace said. "I've already got a big suitcase picked out to take all that money home in."

Many say the chemistry between Jeff Gordon and crew chief Ray Evernham is the best in Winston Cup. They will team up in Busch Grand National next season.

Gordon-Evernham Motorsports will field a BGN team that plans on running between 5-10 races in 1999. "Actually, [my wife] Brooke and Ray are the owners," Gordon said. "I'm just the driver."

"I think we'll let Ray call the shots," Gordon said.

NASCAR could not have asked for a better way to celebrate its 50th anniversary than Dale Earnhardt finally winning the Daytona 500 after finding every which way to lose it.

Three weeks ago, Ricky Craven returned from post-concussion syndrome to win the pole at New Hampshire International Speedway. Since then, some have speculated that NASCAR has been writing its own history to keep fans interested in the sport.


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