Haynsworth DD-700 - Geschichte

Haynsworth DD-700 - Geschichte

Haynsworth

William McCall Haynsworth, Jr., wurde am 16. Januar 1901 in Darlington, SC, geboren und am 19. Juni 1919 zum Midshipman des Sixth Congressional District of South Carolina ernannt. Nach seinem Abschluss an der Naval Academy meldete er sich am 16. Juni zum Dienst an Bord des Zerstörers Mahan 1924 und wurde im April 1928 zum Aufbaustudium Maschinenbau an der Marineakademie abgesetzt, gefolgt von Aufbauarbeiten an verschiedenen Hochschulen und Industriebetrieben. Er wurde am 10. November 1930 dem Kreuzer Houston zugeteilt und im Februar 1934 abgesetzt, um im Naval Research Laboratory, Bellevue, District of Columbia, bis Juni 1936 zu dienen, als er als Assistant Fire Control Officer nach Houston beordert wurde.

Im April 1939 meldete er sich bei Charleston Navy Yard im Zusammenhang mit der Ausstattung von Ingraham (DD-111). Er übernahm das Kommando über Ingraham am 19. Juli 1941 und begann mit Ausbruch des Zweiten Weltkriegs den Begleitdienst für Konvois, die von New York und Halifax zu den britischen Inseln fuhren. Während der Untersuchung der Kollision des Zerstörers Buck mit einem Handelsschiff wurde Ingraham am 22. August 1942 in dichtem Nebel vor Nova Scotia vom Flottenöler Chemung gerammt .

(DD-700: dp. 2.200, 1. 376'6", B. 40', Dr. 15'8", s. 34 K.; kpl. 336; A. 6 5", 16 40 mm., 20 20 mm ., 2 Abt., 6 Abt., 5 21" tt.; Kl. Allen M. Sumner)

Haynsworth (DD-700) wurde am 15. April 1944 von der Federal Shipbuilding & Drydock Co., Kearny, N.J., vom Stapel gelassen; gesponsert von Frau Haynsworth, Witwe von Comdr. Haynsworth; und in Auftrag gegeben 22. Juni 1944, Komdr. Robert Brodie, Jr., das Kommando.

Nach dem Shakedown in der Karibik verließ Haynsworth New York am 20. September und begleitete Queen Mary mit Premierminister Winston Churchill an Bord. Sie traf sich mit britischen Eskorten, kehrte nach New York zurück und segelte am 26. September über die Kanalzone und San Pedro, wo sie am 20. Oktober Pearl Harbor erreichte. Haynsworth segelte am 16. Dezember nach Ulithi und schloss sich der Fast Carrier Task Force 3S von Vizeadmiral J. S. McCain für die letzten Angriffe auf die Japaner an. Während der nächsten 3 Monate operierte sie mit der 3. und 5. Flotte als Teil des Bildschirms für die Fast Carrier Task Force; Die Hauptaufgabe bestand darin, Luftangriffe gegen strategische japanische Positionen entlang der chinesischen Küste und Formosa durchzuführen und die feindliche Schifffahrt während der Landung in Luzon im Januar 1945 zu belästigen.

Am Tag nach dem Beginn der Invasion rückte die Task Force 38 in das Südchinesische Meer ein und führte Überfälle auf die chinesische Küste und Indochina durch, wobei sie dem Feind viel Schaden zufügte. Haynsworth startete einen letzten Überfall gegen Okinawa und zog sich am 26. Januar nach Ulithi zurück. Sie wurde am 10. Februar mit Admiral Marc Mitschers Fast Carrier Force 58 für Angriffe auf Flugplätze, Fabriken und Schifffahrt in der Gegend von Tokio aussortiert. Am 16. Februar wurden schwere Kampfflugzeuge gestartet, um die Flugplätze rund um die Bucht von Tokio zu erfassen. Trotz schweren Wetters mit niedriger Decke wurden die meisten Zielbereiche effektiv neutralisiert. Im Laufe des Nachmittags wurden drei japanische Streikpostenboote, die im dichten Nebel der Entdeckung entgangen waren, von Haynsworth entdeckt und prompt versenkt, wobei 12 Gefangene gemacht wurden. Neben der Beschädigung von Flugzeugrahmen und Triebwerksanlagen wurden eine Reihe von Schiffen und kleinen Booten in der Bucht von Tokio angegriffen und versenkt, wobei der größte Preis die 10.600 Tonnen schwere Yamashro Maru war.

~ Als sich der Pazifikkrieg seinem Höhepunkt näherte, segelte Haynsworth erneut von Ulithi zu weiteren Angriffen gegen Japan. Am 18. und 19. März wurden massive Luftangriffe gegen Flugplätze auf Kyushu und Schiffe im Binnenmeer durchgeführt, die schwere Schäden an der schwindenden japanischen Luft- und Seemacht anklagen. Nachdem sie am 28. März an der Bombardierung feindlicher Küstenstellungen auf Minami Daito Shima teilgenommen hatte, segelte sie nach Okinawa. Landungen wurden auf der japanischen Festung im April durchgeführt, wobei die Task Force 58 Unterstützung leistete und Haynsworth häufig bei der Zerstörung feindlicher Flugzeuge während der vielen Angriffe half, als "die Flotte gekommen war, um zu bleiben". Erst nach einem Kamikaze-Absturz am 6. April musste sie sich zur Reparatur über Ulithi nach Mare Island zurückziehen.

Nach Reparaturen hatte Haynsworth vom 17. Juli bis 5. September als Schulschiff Dienst auf Treasure Island, Kalifornien. Nach mehrmonatigen Einsätzen in Pearl Harbor segelte sie am 14. Januar 1946 zur Ostküste und erreichte Boston am 26. April für ein Jahr in der Reserveflotte. Im März 1947 kehrte Haynsworth in den aktiven Dienst zurück und führte ihre Operationen von Algier, LA, aus, und führte bis zum Sommer 1949 Reservetrainingskreuzfahrten im Golf und in der Karibik durch.

Haynsworth segelte am 6. September 1949 zu ihrem ersten Dienst mit der 6. Flotte im Mittelmeer und kehrte am 7. Februar 1950 nach Norfolk zurück. Sie kam 10 Tage später in Charleston an, wurde dort am 19. Mai außer Dienst gestellt und schloss sich der Reserveflotte an.

Mit der Ausweitung der Operationen aufgrund des Koreakrieges wurde Haynsworth am 22. September 1950 in Charleston wieder in Dienst gestellt. Herbert F. Rommel im Kommando. Nach Ausbildung und Einsätzen an der Ostküste und in der Karibik segelte sie am 3. September 1951 zum Dienst im Mittelmeer.

Nach weiteren Operationen an der Ostküste und in der Karibik und einer Midshipman-Kreuzfahrt zum Nordatlantik segelte Haynsworth am 2. November 1953 von Norfolk zu einer Weltumrundung. Während sie im Pazifik war, wurde sie vier Monate lang im Fernen Osten mit der 7. Flotte, einer lebenswichtigen Friedenstruppe in diesem Teil der Welt, eingesetzt. Haynsworth kehrte am 4. Juni 1954 nach Norfolk zurück, um ihre Unterstützung der 6. Flotte wieder aufzunehmen. 1956, als die Suez-Krise noch ungeklärt war, standen Marineeinheiten im östlichen Mittelmeer bereit und evakuierten US-Bürger aus Ägypten. Haynsworth unterstützte die Bereitschaft der Navy im Falle eines Konflikts. Zwischen 1956 und 1960 unternahm sie fünf Einsätze im Mittelmeer, unterstützte die friedenserhaltende Rolle der Marine und behielt die Krisenherde der freien Welt im Auge. 1959 nahm Haynsworth an der historischen "Operation Inland Seas" teil, die an die Eröffnung des mächtigen St. Lawrence Seaway erinnerte, der die St. Lawrence nach Montreal dampfte.

Ende 1961 lieferte Haynsworth im Mittelmeer Notrationen an das überschwemmte Afrika; und am 3. Oktober 1962 stand sie als Rettungsschiff vor Cape Canaveral und wurde Zeuge des Starts des Astronauten Comdr. Walter Schirra in seiner historischen Sechs-Umlauf-Nacht. Später in diesem Monat eilte sie unter viel ernsteren Umständen in die Karibik und nahm an der Seequarantäne von Kuba teil, um die kommunistische Bedrohung der Sicherheit der westlichen Hemisphäre effektiv einzudämmen.

Im Februar 1963 wurde Haynsworth im Mittelmeer, im Roten Meer und im Golf von Aden für Operationen mit der 6. Flotte eingesetzt. Nachdem sie nach Norfolk zurückgekehrt war, schiffte sie vom 1. August bis 10. September Midshipmen für eine Atlantikkreuzfahrt ein; dann wurde er in New Orleans, La., und Orange, Tex. überholt, bevor er am 28. Februar 1964 in Galveston eintraf, um seinen Dienst als Marinereserve-Schulschiff zu beginnen.

Dem Reserve Destroyer Squadron 34 zugeteilt, operiert Haynsworth seit dieser Zeit von Galveston aus und bietet gleichzeitig wertvolle Trainingseinrichtungen an Bord für Hunderte von Marine-Reservisten. Mit einer Kernbesatzung bemannt, hat sie Häfen entlang der Golf- und Atlantikküste angelaufen, und zahlreiche Trainingskreuzfahrten haben sie in die Karibik getragen. Bis Mitte 1967 hat sie die Stärke der Marine und der Nation durch intensive, qualifizierte Arbeit gestärkt. und effektives Training, das das Kaliber und die Bereitschaft der Marinereserve aufrechterhält.

Haynsworth erhielt drei Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.


USS Haynsworth DD-700 (1944-1970)

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Kamikaze Bilder

Dieses lange Buch erzählt die Geschichte des Zerstörers im Zweiten Weltkrieg Haynsworth (DD-700) zusammen mit ihren acht Schwesterzerstörern in Destroyer Squadron 62. Während des größten Kamikaze-Massenangriffs des Krieges am 6. April 1945 traf ein Suisei (Judy) Sturzkampfbomber Haynsworth und tötete 12 Besatzungsmitglieder. Das beschädigte Schiff ging zur Reparatur in die Staaten und kehrte nie in den Kampf gegen Japan zurück. Der Zerstörer wurde im Juni 1944 in Dienst gestellt und trat in die Schlacht ein, als er Ende Dezember 1944 in den Gewässern vor Luzon und Formosa eintraf. Haynsworth rettete mehrere abgeschossene Flieger aus dem Meer, zerstörte drei Streikpostenboote und nahm 12 japanische Gefangene vor der Küste in der Nähe von Tokio und schoss einen angreifenden Kamikaze-Zero-Jäger ab.

Der Schwiegervater des Autors, John McAllister, diente als Funker an Bord des Zerstörers Haynsworth war aber nicht auf dem Schiff, als das Kamikaze-Flugzeug getroffen wurde. Wie aus der 12-seitigen Bibliographie hervorgeht, hat Martin Irons immense Recherchen betrieben, um dieses Buch zu schreiben. Die Untersuchung umfasste persönliche Interviews und Korrespondenz mit etwa 15 Haynsworth Veteranen des Zweiten Weltkriegs, was nach so vielen Jahren seit dem Krieg eine ziemliche Leistung ist, und mit zahlreichen anderen Familienmitgliedern von Haynsworth Veteranen. Ein paar kurze Zitate dieser Veteranen sind im ganzen Buch verteilt, aber das Fehlen längerer Geschichten von ihnen lässt die Geschichte stellenweise ziemlich weit von den tatsächlichen Ereignissen entfernt sein. Das Buch enthält zahlreiche Fotografien, aber viele haben nicht genügend Bildunterschriften, damit der Leser die Verbindung zwischen ihnen und der Erzählung, in der sie platziert sind, leicht erkennen kann.

Phalanx gegen den göttlichen Wind bietet eine immense Menge an allgemeinen Hintergrundinformationen über den Krieg und Geschichten über andere Zerstörer in Destroyer Squadron 62, die es sehr schwierig machen, der Hauptgeschichte über den Zerstörer zu folgen Haynsworth. Sogar die Geschichte von Haynsworth Es wird schwer, die Anzahl der Namen und Details zu verfolgen, die ohne Fokus auf ein bestimmtes Thema, eine Gruppe oder eine Person präsentiert werden. Zum Beispiel enthält das Buch einen vierseitigen Abschnitt über die Schlacht vor der Insel Samar auf den Philippinen, die am 25. Oktober 1944 stattfand, aber Haynsworth war damals in Pearl Harbor. Dann springt die Erzählung in die Zeit zurück in den September 1944. Das Buch, einschließlich der entsprechenden Fotografien, könnte auf weniger als 200 Seiten reduziert werden, um es viel lesbarer zu machen.

Der Judy Sturzkampfbomber, der getroffen hat Haynsworth warf seine Bombe etwa 1.000 Meter vom Schiff entfernt und zielte auf die Aufbauten des Zerstörers. Das Flugzeug stürzte hinter der Brücke in eine der 40-mm-Halterungen mit folgendem Ergebnis (S. 332):

Ein gewaltiger Benzin-Feuerball blitzte sofort auf, brannte durch das Hauptradio, über die 40-mm-Geschützplattform, zündete die Flaggentaschen und pyrotechnischen Schließfächer, entkernte den Senderraum und die Radiozentrale schickte einen Feuerball durch das CIC [Combat Information Center] und in die Handlung und begann brüllende Dauerfeuer im Hauptfunk-, Funk- und Radarsenderraum sowie kleinere Feuer auf 40-mm-Plattformen, nach dem Ende der Brücke und in der Kombüse. Die vollständige Zerstörung von Funkgeräten ist offensichtlich.

Der Autor nennt die Quelle des obigen Zitats nicht, obwohl es sich anhört wie aus dem Schadensbericht eines der Schiffsoffiziere. Manchmal werden Zitate nicht in das Buch eingefügt, und die Art der Referenzierung macht es sehr schwierig, die Quelle zu finden. Anstatt Seitenzahlen oder eine andere Nummerierungskonvention in die Endnoten zu setzen, enthalten sie nur den ersten Teil des Zitats und dann die Quelle. Außerdem tauchen einige Zitate in den Schlussnoten nicht auf.

Der folgende Absatz ist eine der interessantesten Geschichten des Buches, obwohl keine Quelle genannt wird (S. 366):

Die Uniform des Kadavers wird von knallroten Lederstiefeln geziert. Als das Schuhwerk die Aufmerksamkeit der Matrosen auf sich zieht, beschließt die Brücke, dass es an der Zeit ist, die Überreste des Kamikaze zu entsorgen. Anfangs durfte die Leiche nicht bewegt oder berührt werden, da sie befürchtete, dass es sich um eine Sprengfalle handelte. Carpenters Mate Second Class Eddie Mital wird beauftragt, die Leiche des Kamikaze-Piloten für die Beerdigung vorzubereiten. Stattdessen wirft er die Leiche unbeschwert ins Meer. Mital verliert für seine Taten einen Streifen.

Der Suisei (Judy) Sturzkampfbomber, der getroffen wurde Haynsworth kurz vor 13.00 Uhr am 6. April 1945 war eine von sieben ursprünglich aus der 210. Air Group stammenden Flugzeugen, die um 10:20 Uhr von der Kokubu No. 1 Air Base abhoben (Osuo 2005, 212-3). Obwohl das Buch den Ursprung der Flugzeuge korrekt identifiziert, wird es die meisten Leser verwirren. Am Anfang des Buches wird erwähnt, dass am 15. September 1944 die 210 Haynsworth's Geschichte (S. 88). Viel später im Buch, aber vor dem Kamikaze-Angriff auf Haynsworth Es gibt einen kurzen Absatz, der besagt, dass die Judy-Sturzbomber der 210th Air Group auf die Kokubo [sic] Air Base Nr. 1 im südlichen Kyūshū verlegt wurden, wiederum ohne Erklärung, warum diese spezifische Tatsache präsentiert wird (S. 291) . Die letzte Erwähnung dieser Judy-Sturzbomber führt dazu, dass sie von Kokubu abheben (S. 316), aber das Buch weist nie ausdrücklich darauf hin, dass der Judy-Sturzbomber, der getroffen wurde Haynsworth war von der 210. Air Group und startete von Kokubu.

Das Buch enthält mehrere Fehler im Zusammenhang mit dem Kamikaze Corps. Zum Beispiel erklärt der Autor fälschlicherweise (S. 96), "Bis Sommer 1944, a Spezialangriffskorps oder Tokubetsu Kōgeki tai wurde geformt. Bekannt als Kamikazes, übersetzt als 'Göttlicher Wind', begannen diese Einheiten als freiwillige Gruppe von IJA-Offizierpilotenausbildungen." Tatsächlich wurde die erste Kamikaze-Spezialangriffseinheit in der Nacht vom 19. auf den 20. Oktober 1944 auf dem Flugplatz Mabalacat auf den Philippinen von erfahrenen Navy Zero-Kampfpiloten gebildet. Der Abschnitt über die Kamikaze-Massenangriffe namens Kikusui impliziert fälschlicherweise, dass alle zehn Angriffe im Voraus geplant wurden, während diese nacheinander auf der Grundlage der verfügbaren Ressourcen und der Ergebnisse früherer Angriffe geplant wurden.

Quelle zitiert

Osuo, Kazuhiko. 2005. Tokubetsu kōgekitai no kiroku (Kaigun-Henne) (Aufzeichnung des Spezialangriffskorps (Navy)). Tōkyō: Kōjinsha.


Pfad des Kamikaze-Flugzeugs, das Zerstörer traf Haynsworth


HAYNSWORTH DD 700

Dieser Abschnitt listet die Namen und Bezeichnungen auf, die das Schiff während seiner Lebenszeit hatte. Die Liste ist in chronologischer Reihenfolge.

    Allen M. Sumner-Klasse Zerstörer
    Kiellegung 16. Dezember 1943 - Stapellauf 15. April 1944

Aus dem Marineregister gestrichen 30. Januar 1970

Marinedeckungen

Dieser Abschnitt listet aktive Links zu den Seiten auf, die Covers anzeigen, die mit dem Schiff verbunden sind. Für jeden Namen des Schiffes sollte ein separater Satz Seiten vorhanden sein (z. B. Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 sind unterschiedliche Namen für dasselbe Schiff, daher sollte es einen Satz Seiten für Bushnell und einen Satz für Sumner geben) . Cover sollten in chronologischer Reihenfolge (oder so gut wie möglich) präsentiert werden.

Da ein Schiff viele Deckblätter haben kann, können diese auf viele Seiten aufgeteilt werden, sodass das Laden der Seiten nicht ewig dauert. Jeder Seitenlink sollte von einem Datumsbereich für Cover auf dieser Seite begleitet werden.

Poststempel

In diesem Abschnitt sind Beispiele für die vom Schiff verwendeten Poststempel aufgeführt. Für jede Inkarnation des Schiffes (dh für jeden Eintrag im Abschnitt "Schiffsname und Bezeichnungsgeschichte") sollte ein separater Poststempel vorhanden sein. Innerhalb jedes Satzes sollten die Poststempel in der Reihenfolge ihres Klassifizierungstyps aufgeführt werden. Wenn mehr als ein Poststempel dieselbe Klassifizierung hat, sollten sie nach dem Datum der frühesten bekannten Verwendung sortiert werden.

Ein Poststempel sollte nur in Verbindung mit einer Nahaufnahme und/oder einem Titelbild mit diesem Poststempel enthalten sein. Datumsbereiche DÜRFEN NUR AUF DECKBLÄTTERN IM MUSEUM basieren und werden sich voraussichtlich ändern, wenn weitere Deckblätter hinzugefügt werden.
 
>>> Wenn Sie ein besseres Beispiel für einen der Poststempel haben, können Sie das vorhandene Beispiel gerne ersetzen.

Poststempeltyp
---
Killerbar-Text

Start
Falsch als DD-699 identifiziert

1. Indienststellung 22. Juni 1944 bis 19. Mai 1950

USCS Poststempel
Katalog Abb. H-20

USCS Poststempel
Katalog Abb. H-20b

USCS Poststempel
Katalog Abb. H-20a

2. Inbetriebnahme 22. September 1950 bis 30. Januar 1970

USCS Poststempel
Katalog Abb. H-20d

First Day Postal Service, Gütesiegel von Tazewell G. Nicholson. FDPS R/S Gütesiegel auf der Rückseite von John E. Gill

USCS Poststempel
Katalog Abb. H-20d

First Day Postal Service, Gütesiegel von Tazewell G. Nicholson. FDPS R/S Gütesiegel auf der Rückseite von John E. Gill

USCS Poststempel
Katalog Abb. H-20d

USCS Poststempel
Katalog Abb. H-20e

USCS Poststempel
Katalog Abb. H-20f

Andere Informationen

HAYNSWORTH erhielt 3 Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg.

NAMENSVETTER - William McCall Haynsworth, Jr., wurde am 16. Januar 1901 in Darlington SC geboren und am 19. Juni 1919 zum Midshipman des Sixth Congressional District of South Carolina ernannt. Nach seinem Abschluss an der Naval Academy meldete er sich zum Dienst an Bord des Zerstörers USS MAHAN DD- 102 16. Juni 1924, und er wurde im April 1928 zum postgradualen Unterricht in Maschinenbau an der Marineakademie abgesetzt, gefolgt von postgradualer Arbeit an verschiedenen Hochschulen und Industriebetrieben. Er wurde dem Kreuzer USS HOUSTON CA-30 als Assistant Fire Control Officer zugeteilt. Im April 1939 meldete er sich bei Charleston Navy Yard im Zusammenhang mit der Ausrüstung der USS INGRAHAM DD-444. Am 19. Juli 1941 übernahm er das Kommando über die USS Ingraham und begann mit Ausbruch des Zweiten Weltkriegs den Begleitdienst für Konvois, die von New York und Halifax zu den britischen Inseln fuhren. Während der Untersuchung der Kollision des Zerstörers Buck mit einem Handelsschiff wurde die USS Ingraham am 22. August 1942 in dichtem Nebel vor Nova Scotia vom Flottenöler USS CHEMUNG AO-30 gerammt. Die Wucht der Kollision explodierte die USS Ingraham und tötete Commander Haynsworth und alle aber zehn Männer und ein Offizier.

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Bücher

Die Fast Carrier Task Force von Admiral William Halsey war die ultimative Marinearmada während des Zweiten Weltkriegs. Um die Träger vor Kamikaze zu schützen, wurden an den Außenflanken der Formation Zerstörergeschwader in Gefahr gebracht.

Die USS Haynsworth DD 700 war einer der neun Schwesterzerstörer, die 1944 die Squadron 62 bildeten. Ihr Kriegskapitän und sein fünfundzwanzigjähriger Exekutivoffizier führten eine überwiegend jugendliche Besatzung durch kühne Einsätze im Südchinesischen Meer, in Iwo Jima, Tokio und Okinawa . Die Zerstörer kämpften gegen japanische Kriegsschiffe, U-Boote, Torpedos, Minen und Flugzeuge. Auf dem Weg zum Sieg im Pazifik reifte die junge Crew von Jungen zu Männern, während sie Taifune überstanden, auf hoher See Gefangene machte und Piloten rettete.

Aber am 6. April 1945, Kikusui Nr.1 eingeleitet wurde, der größte Kamikaze-Angriff des Zweiten Weltkriegs. Nach Monaten des Schutzes der Flugzeugträger vor Gefahren hat die USS Haynsworth geriet ins Fadenkreuz, als das erste Kriegsschiff getroffen wurde. Für die Haynsworth und der Fünften Flotte war es ein Kampf ums Überleben gegen fast siebenhundert feindliche Flugzeuge in einer epischen Schlacht, die dreißig Stunden dauerte.

Die Besatzung der USS Haynsworth trugen das Gewicht des Angriffs ihr Leben lang. Für einen jungen Funker, Jack McAllister, bestimmte der Angriff sein Leben auf unerwartete Weise.

Erhältlich bei Amazon und barnesandnoble.com Erhältlich bei The Bookmobile, 17 Center Street, Rutland, Vermont.

Leserbewertungen

“Dies war die beste Lektüre der Schlachten der Pazifikflotte seit James D. Hornfischer’s Das letzte Gefecht des Blechbüchsenseglers. Ich könnte keine bessere Empfehlung aussprechen.” - The Destroyer Veterans Association (ehemals die Tin Can Sailors Association)

“Dieses Buch ist es wert, gelesen zu werden. Sie werden eine gute Vorstellung davon bekommen, was unser Schiff im Krieg getan hat. Dieses sehr lesenswerte, lange Buch ist reich illustriert mit Fotos, Karten, Karten usw., die das letzte Jahr des Pazifikkrieges hervorheben.” - Jack Melnick, LT. USNR, USS Waldron DD 699

“Was für eine fantastische Lektüre! Wenn jemand etwas über das Leben auf einer (Blech-)Dose wissen möchte, sollte er es lesen. Ob Matrose oder Zivilist, Sie werden es nicht aus der Hand legen können. Danke Martin von allen „Tin Can“ Seglern. Es ist großartig, großartig, großartig!” Art Patton QM3, USS Haynsworth DD 700

“Es ist fabelhaft! So viel Detail und Recherche! Es ist alles da und Phalanx gegen den göttlichen Wind ist eine Errungenschaft! Philip S. Wilmot, 1LT, USMCR, VMF-451, USS Bunkerhügel CV-17, Zweiter Weltkrieg.

“Phalanx gegen den göttlichen Wind ist ein außergewöhnlich gut erzählter und umfassender Bericht über das letzte Jahr des Pazifikkrieges. Als die Alliierten Japan immer näher kamen, wurden die Einsatzkräfte der Alliierten immer größer, mit Dutzenden von Kreuzern und manchmal bis zu hundert Zerstörern, die zwanzig oder weitere Träger schützten. Die Schiffe waren in konzentrischen Kreisen um die Träger in Formationen angeordnet, die den Phalanxen des antiken Griechenlands ähnelten. Die Recherche ist beeindruckend. In eleganter Schlichtheit wird eine sehr komplizierte Geschichte erzählt, dazu Hunderte dramatischer Fotografien. Sehr empfehlenswert.” – Robert Fowler, Autor Der Waffenclub: Die U.S.S. Duncan am Cape Esperance

“Ich habe gerade angefangen zu lesen und genieße jede Seite. Ich wünschte, meine Bücher an der Marineakademie wären so gut geschrieben worden wie Phalanx gegen die Göttlicher Wind. Ich hätte bei meiner Abschlussprüfung in Marinegeschichte viel besser abgeschnitten!”- Peter Lothrop, CDR, USN (A.R.)

“Ich habe Stunde um Stunde damit verbracht, das Buch durchzulesen und entdeckte, was ich für ein wahrhaft historisches Dokument des Zweiten Weltkriegs halte. Die Details, die die Forschung hervorgebracht und aufgezeichnet hat, sind wirklich erstaunlich.” Morris Gillett, CRT, USNR, USS John W. Wochen DD 701, USS Dachs DD 126

“Ich habe gerade Ihr Buch zu Ende gelesen und es ist eines der besten Bücher, die ich über Marineoperationen im Zweiten Weltkrieg gelesen habe, insbesondere über die Haynsworth.” Walter Evans, SM3

“Ich habe das Buch heute erhalten und habe es fast den ganzen Nachmittag durchgelesen. BEEINDRUCKEND!! Du hast einen fantastischen Job gemacht. Was für eine großartige Hommage an die Männer, die in der Task Force gedient haben, und an alle Männer und Frauen, die im Zweiten Weltkrieg in der Marine gedient haben, insbesondere an diejenigen, die dem Göttlichen Wind gegenüberstanden.” James K. (Sohn der USS .) Borie DD 704 Matrose).

“Ich habe es mehr als zur Hälfte durch und fand es eine unglaubliche Lektüre. Es ist eine so große Geschichte an den letzten Tagen der Pazifik-Kampagne. Wieder einmal finde ich mich in völliger Ehrfurcht wieder, als ich erfahre, was diese jungen Kerle durchgemacht haben!” Tom T. (Neffe eines USS Haynsworth DD 700-Offiziers).

“Ein ausgezeichnetes Werk der Geschichte – Die Beherrschung des Themas des Autors vermittelt Ihnen die Dramatik und Spannung der Marineoperationen des Zweiten Weltkriegs im Pazifik und bietet gleichzeitig einen gut recherchierten und dokumentierten Fokus auf die historischen Fakten.Die Anzahl der Interviews mit Segler, die an diesen Aktionen teilgenommen haben, ist unglaublich. Mr. Irons hat sich darin hervorgetan, ihre Geschichten zum Leben zu erwecken und sie gleichzeitig in den Kontext des größeren Pazifikkrieges zu stellen. Ein Juwel.” John M. Neal, LTC, US Army (im Ruhestand)

“Phalanx Against the Divine Wind ist eine wahre Geschichte über Mut und eine ehrliche Hommage an die Männer, die so viel gegeben haben. Wunderbar geschrieben von einem Autor, der große Anstrengungen unternommen hat, um sicherzustellen, dass die Fakten korrekt sind, indem er solche Details aufzeichnet, die direkt von denen stammen, die dort waren. Ich freue mich auf mehr von Mr. Irons.” Edward J. McGuiness

“Ein faszinierender detaillierter Bericht über den Krieg im Pazifik mit Einblicken von den Matrosen, als sie dort waren. Gut recherchiert mit vielen Bildern.” Robert Hamilton


Mục lục

Haynsworth được đặt lườn tại xưởng tàu của hãng Federal Shipbuilding and Drydock Company ở Kearny, New Jersey vào ngày 16. vợ góa Trung tá Haynsworth, và nhập biên chế vào ngày 22 tháng 6 năm 1944 dưới quyền chỉ huy của Trung tá Hải quân Robert Brodie, Jr.

1944 Sửa đổi

Sau khi hoàn tất chạy thử máy tại vùng biển Caribe, Haynsworth khởi hành từ New York vào ngày 20 tháng 9 năm 1944 để hộ tống cho chiếc tàu biển chở hành khách RMS Königin Maria a Thủ tướng Winston Churchill Quay trở về Anh Quốc. Sau khi gặp gỡ các tàu hộ tống của Hải quân Anh, nó kay trở về New York, rồi lại lên đường vào ngày 26. tháng 9 để i sang Mặt trận Thái quân à Panama v Angeles trước khi đi đến Trân Châu Cảng vào ngày 20 tháng 10. Nó lên đường đi Ulithi vào ngày 16 tháng 12 để gia nhập Lực lượng Đặc nhiệm 38, lựcướn ngc c n c u u u n bay tàc gia nhập Lực lượng Đặc nhiệm 38, lực lượng John McCain cho các chiến dịch sau cùng chống quốc Nhật Bản.

1945 Sửa đổi

Trong ba tháng tiếp theo sau, Haynsworth hot động trong thành phần hộ tống cho lực lượng c nhiệm tàu ​​sân bay nhanh, vốn còn mang tên Lực lượng Đặc nhiệm 58 khi trực thuộc Đệ Ngũ h. Nhiệm vụ chính là tiến hành không kích các mục tiêu chiến lược của Nhật Bản dọc theo bờ biển Trung Quốc và Đài Darlehen, và bắn phá i n n n ku n nam 1945.

Một ngày sau khi cuộc đổ bộ được thực hiện, Lực lượng Đặc nhiệm 38 tiến vào Biển Đông để ném bom các mục tiêu dọc bờ biển Dg hu Sau lượt không kích cuối cùng xuống Okinawa, Haynsworth cùng lực lượng đặc nhiệm rút lui về Ulithi vào ngày 26 tháng 1. Nó lại lên đường vào ngày 10. tháng 2, cùng với Lực lượng Đặc nhiệm 58 dưới quyđốn côn khán hác quyđốn khán khn bè tại khu vực phụ cận Tokio. Các phi vụ càn quét mạnh mẽ được tung ra vào ngày 16 tháng 2 nhắm vào các sân bay chung quanh vịnh Tokyo cho dù thời tiết xấu và trần bay thất. Một số tàu bè đối phương cũng bị đánh chìm trong vịnh Tokio, trong đó có chiếc Yamashiro Maru tải trọng 10.600 Tonnen. Xế trưa hôm ó, Haynsworth phát hiện ba tàu tuần tra đối phương tìm cách lợi dụng singen mù để xâm nhập và tấn công lực lượng đặc nhiệm. Nó đã đánh chìm cả ba con tàu xâm nhập và bắt được 12 tù binh.

Sau một thời gian rút lui về Ulithi để nghỉ ngơi và tiếp liệu, Haynsworth lại lên ng tham gia chiến dịch bộ tiếp theo lên Okinawa. Nhằm mục đích chuẩn bị, lực lượng tàu sân bay nhanh, giờ đây đổi tên thành Lực lượng Đặc nhiệm 58, tung ra đợt không kích xuốt tngà tr kyngànt ky nngà tr ky nnt và 19 tháng 3, schwul thiệt hại đáng kể cho đối phương, trước khi đi in mục tiêu chính là Okinawa. Sau khi bắn phá các mục tiêu đối phương trên bờ tại khu vực đảo Minami Daitō Jima vào ngày 28 trò chính của nó trong trận này là phòng không, chống đỡ hàng verloren cuộc tấn công của máy bay tấn công cảm tử đối phương. Sau khi bị một chiếc kamikaze đâm trúng vào ngày 6 tháng 4, chiếc tàu khu trục buộc phải rút lui, ngang qua Ulithi, về Xưởng hải quân Mare Island tđểi San Francisco.

1946 – 1960 Sửa đổi

Sau khi hoàn tất việc sửa chữa, Haynsworth hoạt động như một tàu huấn luyện tại Treasure Island, Kalifornien, từ ngày 17 tháng 7 đến ngày 5 tháng 9. Sau một giai đoạn hoạt động tại Trân Châu nĐgth nĐgth nĐgth nĐngth n năm 1946, đi n Boston, Massachusetts vào ngày 26 tháng 4, nơi nó trải qua một năm trong thành phần dự bị. Trở lại thành phần hiện dịch vào tháng 3 năm 1947, nó hoạt động từ căn cứ ở Algier, Louisiana, thực hiện các chuyến đi huấn luyện Hải bn i huấn luyện Hải b khu trục khởi hành vào ngày 6 tháng 9 cho lượt phục vụ u tiên cùng Đệ Lục hạm đội tại khu vực Địa Trung Hải, và kay trở về Norfolkà, Virginia Charleston, South Carolina, nơi nó xuất biên chế vào ngày 19 tháng 5,

Khi quy mô của cuộc Chiến tranh Triều Tiên ngày càng mở rộng, Haynsworth được cho nhập biên chế trở lại tại Charleston vào ngày 22 tháng 9 năm 1950 dưới quyền chỉ huy của Trung tá Hải quân Herbert F. Rommel. Sau khi được huấn luyện và thực tập tại vùng bờ Đông và vùng biển Caribe, nó lên đường vào ngày 3 tháng 9 năm 1951 để làm nhiệm vụ tại Địa.

Khi Kai trở về Hoa Kỳ, Haynsworth tiếp nối các hoạt động dọc theo vùng bờ Đông và vùng biển Caribe, cùng một chuyến đi thực hành cho học viên sĩ quan tại vùng biển Tây Di. Nó khởi hành từ Norfolk vào ngày 2 tháng 11 năm 1953 cho một chuyến đi vòng quanh thế giới. Khi đi sang Thái Bình Dương, nó được phối thuộc cùng Đệ Thất hạm đội trong những hoạt động tại Viễn Đông trong bốn tháng. Đang khi thực hành chống tàu ngầm vào ban đêm tại vùng biển ngoài khơi Pusan ​​vào ngày 23 tháng 12, nó mắc tai nạn va chạm với tàu kịhu trục Ault, khiến mt tủy thủ của Haynsworth thiệt mạng và mũi tàu của nó bị hư hại. Cả hai con tàu phải quay về Yokosuka để sửa chữa.

Haynsworth Kai trở về Norfolk vào ngày 4 tháng 6 năm 1954 để tiếp nối các hoạt động dọc theo vùng bờ Đông và vùng biển Caribe, xen kẻ với những lượt phối cùt Từ năm 1956 đến năm 1960, con tàu đã năm lần được cử sang khu vực Địa Trung Hải trong các chuyến tuần tra gìn giữ hòa bình tại một vùngu cònà nuề cònà nều Trong v Cập và tuần tra tại khu vực Đông Địa Trung Hải. Vào năm 1959, nó tham gia thành phần Lực lượng Đặc nhiệm 47 đi dọc theo sông St và Nữ hoàng Elizabeth II. của Anh đồng chủ trì.

1961 - 1970 Sửa đổi

Trong lượt bố trí hoạt động tại khu vực Địa Trung Hải vào cuối năm 1961, Haynsworth đã giúp vận chuyển khẩu phần lương thực khẩn cấp n Châu Phiđang bị nạn đói đe dọa. Đến ngày 3 tháng 10 năm 1962, khuôn khổ Chương trình Merkur, chiếc tàu khu trục đã canh phòng ngoài khơi mũi Canaveral như một tàu cứu hộ dự phòng, Sigma 7 đưa phi hành gia Walter Schirra được phóng lên quỹ o. Cuối năm đó, nó lại tham gia hoạt động phong tỏa Kuba trong vụ Khủng hoảng tên lửa Kuba.

Vào tháng 2 năm 1963, Haynsworth được bố trí sang Địa Trung Hải, Hồng Hải và vịnh Aden hoạt động cùng Lục hạm đội. Sau khi quay trở về Norfolk, nó thực hiện một chuyến đi thực tập huấn luyện cho học viên sĩ quan tại Đại Tây Dương từ ngày 1 tháng à tn tng 9, à y 10 n ana , trước khi đi n Galveston, Texas vào ngày 28 tháng 2 năm 1964, nơi nó bắt đầu đảm nhiệm vai trò tàu huấn luyện cho lực lượng Hải quân đi huấn luyện đưa con tàu n các cảng vùng vịnh Mexiko, dọc bờ biển Đại Tây Dương và vùng biển Caribe.

Yuen Yang (DD-5/DDG-905) Sửa đổi

Vào ngày 12 tháng 5 năm 1970, Haynsworth được chuyển cho Trung Hoa dân quốc (Đài Loan), và phục vụ cùng Hải quân Trung Hoa dân quốc như là chiếc Yuen Yang. Ký hiệu lườn của nó được đổi từ DD-5 sang DDG-905, và nó tiếp tục phục vụ thêm gần 30 năm trước khi xuất biên chế vào ngày 6 tháng 1 năm 1999 và bị đánh chìm như một mục tiêu vào ngày 13 tháng 10 năm 2001.

Haynsworth được tặng thưởng ba Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


COMBAT STORIES FROM World War II

4:13 | Drafted in 1943, Louie Clark headed to Navy boot camp where he was a guinea pig in mustard gas experiments. Officially denied by the Navy for years, the tests, fortunately, did not seriously affect him and he went on to wondering why boot camp was so rough and repetitive. The reason became clear in battle.

More From Louie Clark

Keywords : Louie Clark Sale City GA Bainbridge MD mustard gas guinea pig gas mask Little Creek VA minesweeping minesweeper New York City USS Haynsworth (DD-700) disburse supply

WWII

Louie Clark | WWII | USS Haynsworth (DD-700) | 4:02

Louie Clark joined the crew of the destroyer USS Haynsworth as a Storekeeper. In those days, a sailor carried his mattress on his back along with his seabag. The Haynsworth became part of the Pacific fleet, starting with the Formosa campaign. He says the ship had a "devil dog" Captain, a man angry with the world. Clark just wanted to get back home to his girlfriends.

Louie Clark | WWII | USS Haynsworth (DD-700) | 4:07

After the USS Haynsworth sank a Japanese vessel, the survivors were reluctant to even grab the life rope. They finally did and were taken aboard. Louie Clark remembers his time with those men and their curious ways of strict hierarchy and constant bowing.

Louie Clark | WWII | USS Haynsworth (DD-700) | 4:52

At first, Louie Clark's battle station on the destroyer was on a 20mm gun. He thought that was a little too dangerous so he moved to a 5 inch gun as a loader. He describes the many weapons carried by the ship and it's role in the fleet. One duty was picking up downed fliers, which earned the crew a tasty reward.

Louie Clark | WWII | USS Haynsworth (DD-700) | 9:36

The pilot was ready to die. Louie Clark saw him after he crashed his kamikaze into the deck of the destroyer USS Haynsworth. There were many casualties, including a big pot of beans that caught a machine gun from the kamikaze after it crashed through the deck. Clark describes the bravery of men that day and the solemn ceremonies of the burials at sea.

Louie Clark | WWII | USS Haynsworth (DD-700) | 2:54

Crippled by a kamikaze attack, the USS Haynsworth limped back to Pearl Harbor for repairs. The ship was sent on to California, where Ship Storekeeper Louie Clark was lucky to have a 10 day leave and he flew all the way home to Georgia. On the way back, he met some of the Iwo Jima flag raisers. By the time the ship was repaired, he had enough points to head home again.

Louie Clark | WWII | USS Haynsworth (DD-700) | 3:26

His ship was the destroyer USS Haynsworth. Storekeeper Louie Clark recalls the skipper, Commander Stephen Tackney and his Executive Officer Lt. Commander Scott Lothrop as very good leaders, although very strict, probably not a bad idea with 350 men on the ship. Most of the men were afraid of the Captain, but not Clark.

Louie Clark | WWII | USS Haynsworth (DD-700) | 1:56

If the war had not turned around, says Louie Clark, the draft age would have been lowered to 17, with the upper limit raised to 38. He hopes young people will never face that again. He also has some thoughts on the way wars have been resolved lately.


COMBAT STORIES FROM World War II

4:02 | Louie Clark joined the crew of the destroyer USS Haynsworth as a Storekeeper. In those days, a sailor carried his mattress on his back along with his seabag. The Haynsworth became part of the Pacific fleet, starting with the Formosa campaign. He says the ship had a "devil dog" Captain, a man angry with the world. Clark just wanted to get back home to his girlfriends.

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Keywords : Louie Clark USS Haynsworth (DD-700) storekeeper supply disburse hold mattress seabag New York City Winston Churchill RMS Queen Mary Pacific 3rd Fleet William Bull Halsey Formosa Taiwan destroyer Truk Annapolis duration

WWII

Louie Clark | WWII | USS Haynsworth (DD-700) | 4:13

Drafted in 1943, Louie Clark headed to Navy boot camp where he was a guinea pig in mustard gas experiments. Officially denied by the Navy for years, the tests, fortunately, did not seriously affect him and he went on to wondering why boot camp was so rough and repetitive. The reason became clear in battle.

Louie Clark | WWII | USS Haynsworth (DD-700) | 4:07

After the USS Haynsworth sank a Japanese vessel, the survivors were reluctant to even grab the life rope. They finally did and were taken aboard. Louie Clark remembers his time with those men and their curious ways of strict hierarchy and constant bowing.

Louie Clark | WWII | USS Haynsworth (DD-700) | 4:52

At first, Louie Clark's battle station on the destroyer was on a 20mm gun. He thought that was a little too dangerous so he moved to a 5 inch gun as a loader. He describes the many weapons carried by the ship and it's role in the fleet. One duty was picking up downed fliers, which earned the crew a tasty reward.

Louie Clark | WWII | USS Haynsworth (DD-700) | 9:36

The pilot was ready to die. Louie Clark saw him after he crashed his kamikaze into the deck of the destroyer USS Haynsworth. There were many casualties, including a big pot of beans that caught a machine gun from the kamikaze after it crashed through the deck. Clark describes the bravery of men that day and the solemn ceremonies of the burials at sea.

Louie Clark | WWII | USS Haynsworth (DD-700) | 2:54

Crippled by a kamikaze attack, the USS Haynsworth limped back to Pearl Harbor for repairs. The ship was sent on to California, where Ship Storekeeper Louie Clark was lucky to have a 10 day leave and he flew all the way home to Georgia. On the way back, he met some of the Iwo Jima flag raisers. By the time the ship was repaired, he had enough points to head home again.

Louie Clark | WWII | USS Haynsworth (DD-700) | 3:26

His ship was the destroyer USS Haynsworth. Storekeeper Louie Clark recalls the skipper, Commander Stephen Tackney and his Executive Officer Lt. Commander Scott Lothrop as very good leaders, although very strict, probably not a bad idea with 350 men on the ship. Most of the men were afraid of the Captain, but not Clark.

Louie Clark | WWII | USS Haynsworth (DD-700) | 1:56

If the war had not turned around, says Louie Clark, the draft age would have been lowered to 17, with the upper limit raised to 38. He hopes young people will never face that again. He also has some thoughts on the way wars have been resolved lately.


Inhalt

United States Navy [ edit | Quelle bearbeiten]

Nach dem Shakedown in der Karibik Haynsworth departed New York on 20 September 1944 escorting Königin Maria with Prime Minister Winston Churchill on board. Rendezvousing with British escorts, she returned to New York and sailed on 26 September via the Panama Canal Zone and San Pedro, arriving Pearl Harbor on 20 October. Haynsworth sailed on 16 December for Ulithi and joined Vice Admiral John McCain's Fast Carrier Task Force 38 for the final assaults on the Japanese. During the next 3 months, she operated with the 3rd and 5th Fleets as part of the screen for the Fast Carrier Task Force. Their primary mission was to conduct air strikes against strategic Japanese positions along the China coast, and Formosa, and to harass enemy shipping during the landings at Luzon on 9 January 1945.

The day after the invasion was launched, Task Force 38 moved into the South China Sea and conducted raids on the China coast and Indochina, doing much damage to the enemy. Launching one final raid against Okinawa, Haynsworth retired to Ulithi on 26 January. She sortied on 10 February with Admiral Marc Mitscher's Task Force 58 for strikes against airfields, factories, and shipping in the Tokyo area. Heavy fighter sweeps were launched on 16 February to cover the airfields around Tokyo Bay. Despite heavy weather with low ceiling, most of the target areas were effectively neutralized. During the afternoon, three Japanese picket boats that had evaded detection in thick fog were spotted by Haynsworth and promptly sunk, taking 12 prisoners. In addition to damaging aircraft frame and engine plants, a number of ships and small craft were attacked and sunk in Tokyo Bay, the biggest prize being the 10,600-ton Yamashiro Maru.

As the Pacific war approached its climax, Haynsworth again sailed from Ulithi for further strikes against Japan. Massive air attacks were launched against airfields on Kyushu and ships in the Inland Sea 18 and 19 March, inflicting heavy damage on the dwindling Japanese air and sea power. After participating in the bombardment of enemy shore positions on Minami Daito Shima 28 March, she sailed for Okinawa. Landings were made on the Japanese fortress 1 April, with Task Force 58 providing support, and Haynsworth frequently aiding in the destruction of enemy aircraft during the many attacks, where "the fleet had come to stay." Only after she was crashed by a kamikaze 6 April did she have to retire to Mare Island via Ulithi for repairs.

After repairs Haynsworth had duty at Treasure Island, California, as a training ship from 17 July to 5 September. After several months of operations at Pearl Harbor, she sailed for the east coast 14 January 1946, reaching Boston 26 April for a year in the Reserve Fleet. Returning to active service in March 1947, Haynsworth based her operations from Algiers, La., conducting reserve training cruises in the Gulf and in the Caribbean until the summer of 1949.

Haynsworth sailed 6 September 1949 for her first duty with the 6th Fleet in the Mediterranean, returning to Norfolk 7 February 1950. She arrived Charleston 10 days later, decommissioned there 19 May and joined the Reserve Fleet.

With the expansion of operations due to the Korean War, Haynsworth recommissioned at Charleston 22 September 1950, Commander Herbert F. Rommel in command. Following training and operations along the East Coast and in the Caribbean she sailed 3 September 1951 for duty in the Mediterranean.

USS Haynsworth in the South Pacific c. 1945

After more operations on the East Coast and in the Caribbean, and a Midshipman cruise to the North Atlantic, Haynsworth sailed from Norfolk on 2 November 1953 for a round-the-world cruise. While in the Pacific she was assigned duty for 4 months in the Far East with the 7th Fleet, a vital peace-keeping force in that part of the world. While conducting night antisubmarine exercises off Pusan on or around 23 December 1953, Haynsworth kollidiert mit Ault[1], killing a sailor on board Haynsworth and damaging her bow. The accident required both ships to proceed to Yokosuka for repairs. Haynsworth returned to Norfolk 4 June 1954 to resume her support of the 6th Fleet. In 1958, with the Suez crisis still unsettled, Navy units stood by in the eastern Mediterranean and evacuated U.S. nationals from Egypt. Haynsworth aided the Navy's preparedness in the event of any conflict. Between 1956 and 1960, she made five deployments to the Mediterranean, supporting the Navy's peacekeeping role and keeping a watchful eye on the troubled spots of the free world. In 1959, Haynsworth took part in the historic Operation Inland Seas, commemorating the opening of the mighty St. Lawrence Seaway, steaming up the St. Lawrence to Montreal.

Late in 1961, while in the Mediterranean, Haynsworth delivered emergency food rations to flood-ravaged Africa, and on 3 October 1962, she stood by off Cape Canaveral as a rescue ship and witnessed the take off of astronaut Comdr. Walter Schirra on his historic six-orbital flight. Later that month, under much more serious circumstances, she hastened to the Caribbean and participated in the naval quarantine of Cuba, during the Cuban Missile Crisis.

In February 1963, Haynsworth deployed to the Mediterranean, the Red Sea, and the Gulf of Aden for operations with the 6th Fleet. After returning to Norfolk, she embarked midshipmen for an Atlantic cruise from 1 August to 10 September then underwent overhaul at New Orleans, and Orange, Texas, before arriving Galveston on 28 February 1964 to begin duty as a Naval Reserve training ship.

After being assigned to Reserve Destroyer Squadron 34, Haynsworth operated out of Galveston while providing valuable on board training facilities for hundreds of Naval Reservists. Manned by a nucleus crew, she steamed to ports along the Gulf and Atlantic coasts, and numerous training cruises carried her into the Caribbean.

Taiwanese Navy [ edit | Quelle bearbeiten]

On 12 May 1970, Haynsworth was transferred to Taiwan and renamed Yuen Yang. Yuen Yang served for almost 30 more years before being decommissioned on 6 January 1999 and sunk as a target on 13 October 2001.


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