Lockheed Hudson Mk.VI

Lockheed Hudson Mk.VI

Lockheed Hudson Mk.VI

Der Lockheed Hudson Mk.VI war die Leih-Leasing-Version des Hudson Mk.V. Es wurde von demselben 1.200 PS starken Twin Wasp S3C4-G-Motor angetrieben, aber von Chevrolet unter seiner militärischen Bezeichnung R-1830-67 in Lizenz hergestellt und trug die gleichen sieben Geschütze (zwei in der Nase, zwei im dorsalen Turm, zwei in Balkenposition und einer in einziehbarer ventraler Position). Insgesamt wurden 450 Mk.VIs mit der USAAF-Bezeichnung A-28A-LO produziert. Davon gingen 410 an die RAF (davon einer an Portugal und drei an die USAAF), 36 an die RCAF und vier an die RNZAF. Der Mk.VI hatte das gleiche „Utility“-Interieur wie die A-29A-LO (späte Produktion Mk.IIIAs) und konnte leicht zwischen dem Tragen von Bomben und dem Tragen von Truppen wechseln. Eine Reihe von Coastal Command Hudson Mk.VIs waren mit Unterflügelraketen bewaffnet, um feindliche Schiffe anzugreifen, während eine kleine Anzahl entwaffnet wurde, um als Hudson C Mk.VI-Transporter zu dienen.

Motor: Chevrolet gebaut Twin Wasp R-1830-67
PS: 1.200 PS beim Start
Flügelspannweite: 65ft 6in
Länge: 44 Fuß 4 Zoll
Leergewicht: 13,195lb
Bruttogewicht: 18.500 lb
Höchstgeschwindigkeit: 261 Meilen pro Stunde
Reisegeschwindigkeit: 224 Meilen pro Stunde
Steigrate 2.160 Fuß pro Minute
Decke: 27.000
Reichweite: 2.160 Meilen
Bewaffnung: Sieben 0,303-Zoll-Maschinengewehre, Raketenständer unter den Flügeln.

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Weltkrieg Fotos

Site-Statistiken:
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Einheiten: 2
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Waffenmodelle: -
Ausrüstung: -
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Classic Airframes 1/48 Hudson Mk.I Build Review

Hier ist ein Projekt, das ich vor fast 14 Jahren gebaut habe und beschlossen habe, es aus dem Regal zu ziehen und zu reinigen. Bevor ich mich versah, habe ich eine Vielzahl von Waschungen und anderen Effekten auf das Modell aufgetragen. Da diese Rezension zurück geschrieben wurde, als 600-Pixel-Bilder noch riesig waren, dachte ich, ein neues Fotoshooting und ein Update wären angebracht. Hier ist also die ursprüngliche Rezension und ich werde mein Update unten markieren. Klicken Sie wie immer auf ein Bild, um eine größere Ansicht zu erhalten.

Hintergrund

Die Hudson begann ihr Leben als Lockheed Model 14 Super Electra und wurde entwickelt, um in der zivilen Luftfahrt gegen die neue Serie von Douglas DC-X-Flugzeugen anzutreten. Das Modell 14 wurde für den Betrieb mit einer Vielzahl von Triebwerken entwickelt, darunter der Wright Cyclone, die Pratt & Whitney Twin Wasp und die Pratt & Whitney Hornet. Der Prototyp des Model 14 flog erstmals im Juli 1937, angetrieben von der Pratt & Whitney Hornet.

Als sich der Krieg in Europa näherte, suchte die RAF nach Flugzeugen, die sie fast sofort in Dienst stellen konnte. Das Modell 14 wurde mit einigen Modifikationen als Hudson übernommen und flog im Dezember 1938 zum ersten Mal. Zwischen 1939 und 1943 wurden Tausende von Hudsons hergestellt, wobei Exemplare nach Großbritannien, Australien, Neuseeland, Kanada, den Niederlanden, China und den Vereinigten Staaten geliefert wurden .

Es gab eine Reihe von Varianten des Hudson. Im britischen und alliierten Dienst gab es die Marks I - V, die als Patrouillenbomber und Aufklärungsflugzeuge konzipiert waren. Alle waren mit einem Boulton-Paul-Rückenturm ausgestattet und unterschieden sich hauptsächlich in Motor- und Propellerkombinationen. Der Mark VI wurde als Transportversion des Hudson entworfen, wobei der dorsale Turm weggelassen wurde.

Im US-Betrieb diente die Mark IIIA-Version (die eine Mark III mit eingebauten Sitzbänken war) als A-29 von der USAAF und als PBO-1 von der USN. Eine Transportversion wurde auch als C-63 bezeichnet. Die Transportversion Mk.VI wurde auch als A-28 übernommen.

Zwei einzigartige Versionen des Hudson wurden auch für die USAAF produziert: der AT-18, der anstelle des Boulton Paul, der als Luftgeschütztrainer diente, einen Martin-Rückenturm hatte, und der AT-18A, der einen US-Stil hatte Bombardiernase mit dem Norden-Bombenvisier, das für das Bombardiertraining installiert ist.

Unter den bemerkenswertesten historischen Leckerbissen in der Betriebsgeschichte des Hudson ist es das erste in den USA gebaute Flugzeug, das im 2. Weltkrieg einen Luftsieg erringen konnte. Ein weiterer Vorfall betraf einen RAAF Hudson, der von einem Flug von sechs A6M2 Zeros entdeckt wurde, von denen einer von Ass Saburo Sakai geflogen wurde. Während der Hudson schließlich abgeschossen wurde, verblüffte der aggressive Luftkampf des Hudson-Piloten sogar Veteran Sakai.

Der Classic Airframes Hudson Mk.I Bausatz besteht aus 67 hellgrauen und 28 klaren Spritzgussteilen für alles außer dem Flugzeuginterieur. Der Innenraum besteht aus 35 schön geformten Harzteilen. Dieser Bausatz enthält alle Teile für einen Standard-Hudson Mark I sowie die zivile Version, das Lockheed Model 14. Es gibt nur wenige Teile, die für beide Versionen nicht verwendet werden, da viele dieser Teilebäume dem kommenden späteren Mark gemein sind Hudson-Kits. Das Styrol weist nur minimale Formgrate an den Bäumen und keine sichtbaren Markierungen der Einspritzdüsen auf.

Der Classic Airframes Hudson Mk.I Bausatz besteht aus 67 hellgrauen und 28 klaren Spritzgussteilen für alles außer dem Flugzeuginterieur. Der Innenraum besteht aus 35 schön geformten Harzteilen. Dieser Bausatz enthält alle Teile für einen Standard-Hudson Mark I sowie die zivile Version, das Lockheed Model 14. Es gibt nur wenige Teile, die für beide Versionen nicht verwendet werden, da viele dieser Teilebäume dem kommenden späteren Mark gemein sind Hudson-Kits. Das Styrol weist nur minimale Formgrate an den Bäumen und keine sichtbaren Markierungen der Einspritzdüsen auf.

Für diejenigen unter Ihnen, die sich einen dieser großartigen Bausätze zulegen möchten, sollten Sie wissen, dass der Bausatz Markierungen für zwei Flugzeuge enthält - ein Lockheed Model 14 im britischen Zivilstandsregister und von Neville Chamberlain verwendet, um Frieden mit Nazis zu schmieden Deutschland 1938 und ein Hudson Mk.I von 206 Sqn, der 1939-1940 verwendet wurde.

Die Tage der coolen Abziehbilder von Aftermarket-Firmen, die vor oder unmittelbar nach einem großen Kit-Release veröffentlicht wurden, sind (vorerst) vorbei. Es dauert jetzt Monate (und manchmal Jahre), bis anständige Abziehbilder für ein neues Kit-Thema verfügbar sind. Nicht für Classic Airframes-Kits - in einer neuen Richtung für dieses Unternehmen veröffentlichen sie zusätzliche Aufklebersätze, um dem Hersteller beim Kauf des Kits mehr Optionen zu bieten. Ein weiteres Lob für CA!

Der Trick für einen problemlosen Bau dieses (oder eines anderen) Bausatzes ist die Vorbereitung. Der erste Schritt bestand darin, die Anweisungen zu studieren und ein Gefühl dafür zu bekommen, wo Überraschungen lauern könnten. Einer der Vorteile des Panzerbaus ist das Gefühl von Unterbaugruppen, bei denen verschiedene Teile des Bausatzes ohne spätere Komplikationen parallel gebaut werden können. Ich entschied mich, das gleiche mit dem Hudson zu machen, und schob mich ab.

Der erste Schritt war, die Trennscheibe und mein bewährtes Flexi-Shaft-Dremel-Werkzeug auszubrechen und nach den Harzteilen zu kommen. Alle Teile mussten aus ihren Formsockeln entfernt und einige der Cockpitspanten etwas ausgedünnt werden. Wenn ich Harz schleife, benutze ich immer eine Schutzbrille und eine chirurgische Papieratemmaske, um den Staub nicht einzuatmen. Natürlich bin ich am Ende dieses Schrittes immer noch mit Harzstaub bedeckt, also geht es zum Aufräumen in die Dusche.

Als nächstes wasche ich die Styrolteile, um restliche Öle oder andere Verunreinigungen zu entfernen, die die Modellierfarben stören würden. Dann fotografiere ich alle Passflächen der wichtigsten Bausatzkomponenten (Rumpf, Tragflächen, Leitwerk, Gondeln) mit Tamiya Acryl Flat Aluminium. Ich fotografiere auch die Bereiche innerhalb der Außenteile der Flügelhälften und das Innere der Radkästen Flat Aluminium. Hinweis: Die Schlitze an den Außenflächen der Tragflächen sind die Vorläufer der heutigen Vorderkantenklappen/Vorflügel. Bei niedrigen Geschwindigkeiten/hohen Anstellwinkeln wird Luft in die Schaufeln an der Unterseite des Flügels gesaugt und über die Oberseite des Flügels und über die Querruder ausgeblasen, was eine verbesserte Rollkontrolle bei oder nahe Strömungsabriss ermöglicht. Da durch diese Schlitze das Innere des Bausatzflügels sichtbar ist, ist das Flat Aluminium besser als blanker Kunststoff!

Wenn das Aluminium getrocknet ist, habe ich jedes Teil entfernt und jede Passfläche auf einem auf eine Glasplatte geklebten Blatt Sandpapier geschliffen. Wenn Sie jede Verbindung schleifen, hebt verbleibendes Silber einen Fehler oder ein anderes Problem hervor, das sonst während der Montage eine Lücke verursachen würde. Wenn das Silber von den Kanten verschwunden ist, haben Sie eine reibungslose Montage.

Nachdem alle wesentlichen Teile geschliffen wurden, habe ich das Innere des Rumpfes und alle Resinteile Model Master RAF Interior Grün lackiert.

An erster Stelle stand das Cockpit. Ich habe die Harzteile gemäß den Anweisungen zusammengebaut und die Details im Laufe der Zeit bemalt. Das hintere Cockpitschott (R12) und die unteren Schotts, die den Nasenzugangskriechgang bilden, passen problemlos zusammen. Der Cockpitboden (R1) wird an dieser Baugruppe montiert und überlappt den Boden an R12. Sehen Sie sich die Diagramme in Schritt 3 genau an, um zu sehen, wie dies funktioniert. Das vordere Schott (R11) wird gegen die Kriechgangwand (R3) und den Cockpitboden montiert. Sobald Sie diese Struktur zusammengebaut haben, sind die restlichen Details ein Kinderspiel.

Während der Innenraum trocknete, sprang ich zu den Flügeln voraus. Die oberen/unteren Flügelhälften habe ich mit Testors Liquid Cement verklebt, um eine feste Verbindung zu gewährleisten. Während ein Flügel an Flügelspitze und Flügelwurzel perfekt zusammenpasste, war der andere leicht daneben. Kein Problem - die Flügelspitzen habe ich aufeinander abgestimmt, da ich mich später mit der Flügelwurzel beschäftige.

Einer der kritischen Montagebereiche werden die Triebwerksgondeln und die Gondel/Flügel-Unterbaugruppen sein. Ich montierte die Gondeln und die Motorlager-Geschossverkleidungen. Als diese trockneten, begann ich, die Gondelverkleidung unter den Flügeln trocken zu montieren, die auch als Hauptradschacht dient. Sorgfältiges Schleifen und Passen ergaben eine gute Übereinstimmung.

An der Unterseite des Flügels befinden sich drei eingeformte Dellen, an denen das Hauptfahrwerk befestigt werden soll. An den Hauptfahrwerksstreben befinden sich Befestigungsstifte, aber keine Löcher im Flügel. Kein Problem - ich habe die Dellen ausgebohrt und ein paar Anpassungen vorgenommen, um eine feste Verbindung mit den Hauptfahrwerksstreben zu erhalten. Bitte tun Sie dies vor dem Aufkleben der Gondelverkleidung unter den Flügeln, da Sie diesen Bereich später nicht mehr so ​​leicht erreichen können.

Nun zu den Flügelwurzeln. Die Flügelwurzeln an den Rumpfhälften habe ich zunächst nicht geschliffen, da sie flach und glatt aussahen. Sie wissen, was sie über Annahmen sagen. Ich ging zurück zum Schleifpapier auf dem Glas und rieb die Rumpfflügelwurzeln schnell ab. Tatsächlich gab es noch glänzende Stellen in den Bereichen, an denen der Flügel befestigt werden würde. Ein wenig mehr Schleifen ergab eine glatte, ebene Oberfläche. Als nächstes richtete ich einen quadratischen Schleifblock und eine gute Oberfläche ein, auf der ich den Flügel auf seinen richtigen V-Winkel stützen konnte. Ich habe die Flügelwurzeln an beiden Flügeln geschliffen, bis ich gute flache Fugen erreicht habe. Bitte überprüfen Sie Ihre Arbeit regelmäßig, da Sie den Prozess übertreiben könnten! Als ich fertig war, hatte ich eine solide Flügel-Rumpf-Verbindung, die wenig oder keinen Füllstoff benötigte. Ich installierte die Gondelverkleidungen unter den Flügeln und legte die Flügel zum Trocknen beiseite.

Zurück zum Rumpf - Ich habe den Zusammenbau des Cockpit-Interieurs abgeschlossen, alle verbleibenden Details, die Aufmerksamkeit erforderten, lackiert und die Baugruppe trocken in die Rumpfhälften eingebaut. Es ist schwer zu sagen, wie der Innenraum im Rumpf sitzen soll, aber das hintere Schott geht tatsächlich hinter das erste Seitenfenster und die Panzerplatte / Sitzhalterung des Piloten sitzt etwa bündig mit der hinteren Kante der Cockpitöffnung. Dadurch wird das vordere Schott (Bomberabteil) etwa einen halben Zoll in die Vorderseite der Nase gelegt. Wenn die Innenausstattung angebracht ist, sollten die Rumpfhälften so einfach zusammenpassen, als wäre die Innenausstattung nicht eingebaut.

Bei meinem Beispiel behinderte etwas die Passform, also spähte ich am Heck zum Cockpit, um zu sehen, wo das Problem lag. In diesem Fall musste die rechte Seite des hinteren Schotts und der Instrumententafel geschliffen/umgeformt werden und das vordere Schott wurde durch einen angeformten Grat in der linken Rumpfseite für den Cockpitboden verbaut. Ein wenig kreatives Schleifen und Feilen sorgte für eine gute Innenpassform.

Ein großes Kompliment an Classic Airframes - dies ist der erste Bausatz, den ich jemals gebaut habe, bei dem die Rumpfseitenfenster - alle - ohne viel Aufhebens in die entsprechenden Löcher im Rumpf passen. Ich hatte wirklich Angst vor diesem Teil der Konstruktion, aber ich war einfach erstaunt über die Leichtigkeit dieses Schrittes. Beachten Sie, dass die Dicke der Fenster geringer ist als die des Rumpfes. Stellen Sie daher sicher, dass die Fenster mit der Außenseite des Rumpfes bündig sind, bevor Sie diese einzementieren. Ich habe Tenax 7 mit einem Nadelapplikator in die Fensterkanten aufgetragen.

Als die Fenster und das Interieur fertig waren, klebte ich die Rumpfhälften zusammen. Ich habe wieder Testors Liquid Cement verwendet, um die stärkste Verbindung zu erzielen. Sie werden sehen, dass einmal die Hälfte des Rumpfes etwas länger ist als die andere. Die Hälften habe ich am Cockpit und am Funkantennenmast ausgerichtet. Die resultierende leichte Stufe an der Nase wurde leicht in eine gute Oberfläche für die vordere Nasenbaugruppe geschliffen. Das dorsale Turmloch wird ein wenig Arbeit erfordern, um das auszugleichen, aber wir werden uns später damit befassen.

Die Nase des Bombardiers besteht aus drei durchsichtigen Teilen (oben (C4), unten (C2) und vorderer Blister (C8)) mit eingebauten Harzdetails. Während der einfachste Ansatz darin besteht, das Äußere von C2 & C4 RAF Interior Green zu maskieren und zu lackieren und die Details zu installieren, würden Sie wahrscheinlich immer noch den Glanz des klaren Kunststoffs sehen, wo es keinen geben sollte. Ich beschloss, die Innenwände mit Ausnahme der Fensterrahmen in RAF Interior Green von Hand zu bemalen. Dadurch werden fast alle unangemessenen "Innenreflexionen" beseitigt, während die Fensterrahmen von außen bearbeitet werden. Ein Arbeitstisch wird in der Nähe der vorderen Oberkante von C2 eingeführt, während die Sitzanordnung des Bombardiers über einem der unteren Fenster eingesetzt wird.

Aus der oberen Hälfte (C4) sollen zwei Maschinengewehrläufe herausragen. Sie müssen zwei Löcher bohren und dann mit dem Bohrer eine Mulde für die Fässer erstellen. Ich habe die Mulden mit einer kleinen Nadelfeile fertiggestellt, um die Fässer in die richtige Ausrichtung zu bringen. Denken Sie daran, die Fässer auf die in der Anleitung beschriebenen Längen zu schneiden. Nachdem die obere und untere Hälfte der Nase fertig waren, habe ich Tenax verwendet, um sie zusammenzubauen und diese Baugruppe am Rumpf zu montieren.

Das Heckteil war wirklich einfach. Mit allen Teilen, die dem Schleifpapier auf Glas unterzogen wurden, passten die horizontalen und vertikalen Stabhälften alle gut zusammen. Jeder vertikale Stab hat einen Ausschnitt, der zu einem entsprechenden Ausschnitt am horizontalen Stab passt. Der Schwanz schnappt buchstäblich zusammen. Achten Sie beim Zusammenkleben der Hälften darauf, dass die Ausschnitte an jedem Teil perfekt ausgerichtet sind. Sobald die Teile trocken sind, müssen Sie die Öffnungen in jedem Ausschnitt feilen, um eine gute Passform zu erhalten (sie sind leicht unterdimensioniert). Passen Sie die Teile häufig trocken an, um keinen zu großen Schlitz zu erzeugen. Wenn alles gut geht (und es ist schwer, es nicht zu tun), passt das Heck perfekt quadratisch zusammen.

Auch das Heckteil geht problemlos auf den Rumpf. Ich hatte eine Klemme am Heck verwendet, um die Rumpfbefestigungsfläche für das Heckteil ausgerichtet zu halten, während die Rumpfhälften trockneten. Dies hat hervorragend funktioniert, da das Heckteil perfekt horizontal am Rumpf montiert ist. Aufgrund des früheren Problems mit den unterschiedlich langen Rumpfhälften gibt es oben an der Rumpf-/Heckteilverbindung eine kleine Lücke. Dieses wird mit kleinen Stückchen Styrolstreifen und Cyano ausgefüllt.

Als nächstes wurden die Motorverkleidungen montiert und die Resin-Motoren lackiert und eingebaut. Um die Verkleidungen wurde Sandpapier gewickelt und die Unterseite der Einlassschaufeln des Harzvergasers wurde dann in Form geschliffen. Sobald eine gute Passform erreicht war, wurden die Schaufeln cyanoisiert.

Die Triebwerksgondelverkleidungen und die motormontierten Geschossverkleidungen wurden mit Testors Liquid Cement an den Tragflächen angebracht. Die resultierenden Gelenke sind wie alle anderen stark und tolerant gegenüber Beugung. Ich musste an einigen Stellen etwas Cyanofüller auftragen, aber dies verschmolz alle Teile zu einer gut aussehenden Baugruppe. Ich nahm beide Flügelunterbaugruppen zusammen mit einem Schleifstab und polierte alle Nahtlinien glatt / unsichtbar. Die Fahrwerksstreben habe ich noch einmal trocken montiert, damit es bei der Endmontage keine Probleme gibt.

Der Nasenabschnitt war eine andere Sache. Wie ich bereits erwähnt habe, sind die Nasenhälften oben und unten geformt. Dies ermöglicht eine gewisse Höhenanpassung, um sich der Höhe der Nase anzupassen. In diesem Kit ist die Höhenausrichtung großartig. Es ist die Breite, die ein wenig angepasst werden muss - die Nase ist für die Vorderseite des Rumpfes etwas zu schmal. Mit etwas Spachtelmasse und Schleifen konnte ich das Profil leicht ausgleichen, aber beim nächsten Bausatz (und was ich Ihnen vorschlage) werde ich die Breite der Rumpfvorderseite entsprechend der Nase verkleinern. Dies verhindert den Verlust einiger eingeritzter Details und beseitigt auch das leichte Breitenproblem mit der einteiligen Cockpithaube/Windschutzscheibe. Auch dieser Teil ist für den Rumpf etwas zu schmal.

Wenn ich die Passflächen der Rumpfhälften schleife, werde ich mich auch mehr auf die Nase konzentrieren, um die Breite an der Nase anzupassen. Das Zusammenkleben der Nasenhälften und häufiges Trockenpassen mit den Rumpfhälften sollte eine perfekte Passform ergeben. Wie gesagt, dieser eine Schritt verbessert auch die Passform der Windschutzscheibe. Es werden einige kleinere Breitenanpassungen für das Harzinnere erforderlich sein, aber dies sollte ein besseres Gesamtmodell bieten.

Es war an der Zeit, die Flügel mit den Rumpfhälften zu verbinden. Ich habe Testors Liquid Cement verwendet, um eine solide Verbindung zu erhalten, aber was war das? Der Dieder war am rechten Flügel steiler, während der linke in Ordnung war. Schnell habe ich den rechten Flügel ausgebaut, die Schleiflehre wieder zusammengebaut und die Flügelwurzel entsprechend angepasst. Diesmal waren die Flügelverschneidungen auf beiden Flügeln korrekt. Das Beste, was ich mir vorstellen kann, ist, dass ich, da ich mit meiner Vorrichtung den gleichen Winkel an beiden Flügeln geschliffen hatte, entweder den Winkel der Rumpfflügelwurzeln verändert habe, wenn ich sie bündig geschliffen habe, oder es gibt einen kleinen Unterschied in den Winkeln auf dem Bausatz. Dies lässt sich auf jeden Fall leicht einstellen, indem Sie die Tragfläche an der Tragflächen-Rumpf-Verbindung schleifen, bis Sie die richtige V-Form erhalten. Diese Herausforderung dauerte ganze fünf Minuten, um sie zu meistern.

Die Öffnung für den Boulton-Paul-Turm erforderte als nächstes Aufmerksamkeit. Wie Sie auf einem früheren Foto gesehen haben, war die Öffnung leicht falsch ausgerichtet, aber die Öffnung ist auch zu klein. Ich suchte nach einem Flaschenverschluss, der ungefähr die Größe des Turms hatte. Ich wickelte Sandpapier mit mittlerer Körnung um den Deckel und schleifte die Öffnung, bis sie auf den Deckel passte. Dies eliminierte die gestufte Öffnung und passte gut zum Turm.

Alle Vorbereitungen für die Fahrwerksstreben haben sich gelohnt. Es gibt in der Tat keine Möglichkeit, das Getriebe aufzubohren und zu installieren, nachdem die Flügel- und Triebwerksgondeln montiert sind. Nachdem ich die Oleos an den Hauptfahrwerksstreben montiert hatte, paßte ich sie trocken in die Radkästen ein und versuchte, die Teile 7 und 8 zu installieren. Diese beiden Teile stellen die frühen Geschwindigkeitsbremsen dar, die an den Fahrwerksstreben einiger Flugzeugtypen montiert wurden, um helfen, das Flugzeug zu verlangsamen und dem Piloten genügend Luftwiderstand zu bieten, um beim Anflug eine gewisse Motorleistung aufrechtzuerhalten. Diese Teile passen nicht in die Öffnungen der Gondeln. Ich zog meine Plastikzange heraus und stellte die Öffnungen so ein, dass die Teile 7 und 8 beim Einbau des Getriebes vor den Hauptzahnradstreben rutschen würden. Ich habe nie herausgefunden, wie die dreieckigen Getriebetüren (Teile 9 und 10) in dieser Konfiguration funktionierten, also wurden sie verworfen.

Der Rest der verbleibenden Teile/Unterbaugruppen ging problemlos an Ort und Stelle. Jetzt war es an der Zeit, das Flugzeug zu maskieren und zu lackieren! Ich habe einfaches altes Scotch-Transparentband verwendet, das mit einem scharfen X-Acto-Messer in Form geschnitten wurde, um die Fenster am Cockpit, an der Nase und am Boulton-Paul-Turm abzudecken. Die Seitenscheiben wurden mit Flüssiglatex maskiert. Um einen Hinweis auf Abnutzung zu geben, habe ich zuerst schwarze Linien entlang aller oberen Flügel- und Rumpfverkleidungslinien gemalt. Es macht keinen Sinn, dies mit der Unterseite zu tun, da sie sowieso komplett schwarz sein wird. Als diese getrocknet war, habe ich das Flugzeug mit Testors Model Master RAF Dark Earth überprüft. Ich war hin- und hergerissen zwischen zwei Maskierungstechniken, die ich ausprobieren wollte. Eine besteht darin, die Farbprofile auf 1/48 zu vergrößern und Maskierungsvorlagen auszuschneiden. Die andere beinhaltet die Verwendung von flüssigem Latex als Tarnmaske. Ich habe mich für letzteres entschieden.

Mein örtlicher Hobbyladen hatte eine große Flasche Flüssiglatex vorrätig, die ich bereits an den Fenstern verwendet hatte. Ich habe das Latex auf die oberen Oberflächen des Flugzeugs aufgetragen und Testors Model Master RAF Dark Green aufgetragen. So weit, ist es gut. Ich habe das Latex erneut aufgetragen, um die Demarkationslinien zwischen der oberen und unteren Tarnung bereitzustellen. Eines der Warnworte war, das flüssige Latex nicht über Acrylfarben zu verwenden, aber da ich Emails auf den oberen Oberflächen verwendet hatte, gab es keine Probleme. Da ich die Unterseitenfarbe nicht abkleben würde, habe ich Tamiyas Acryl NATO Black verwendet, das ein paar Nuancen heller ist als normales Schwarz.

Nachdem die gesamte Farbe ausreichend getrocknet war, begann ich mit dem Entfernen der Latexmasken. Die Anweisungen auf der Latexflasche schlugen vor, warmes Wasser zu verwenden, um die Masken aufzuweichen, also nahm ich das Modell zum Spülbecken und arbeitete einen Abschnitt nach dem anderen. Die Maskierung ging ohne Probleme ab, obwohl ich die Farbe an einigen Stellen dünn aufgetragen habe. Nachdem das Modell getrocknet war, habe ich den Lack nachgebessert, die Vorderkanten der Flügel und des Hecks mit Tamiya Masking Tape abgeklebt und für die Enteisungsstiefel Flat Black aufgetragen. Wie vorhergesagt, war der Farbunterschied zwischen den Stiefeln und der Unterseitentarnung vernachlässigbar. Das gesamte Modell wurde mit Future verdünnt 60-40 mit Isopropylalkohol mit einem glänzenden Klarlack behandelt. Dies bietet eine solide Basis für die Abziehbilder.

Ich habe mich für die im Kit enthaltenen Markierungen entschieden und sie liefen einwandfrei. Anfangs habe ich keine Abziehbild-Setzlösungen verwendet, da sie sich gut und ohne Versilberung eingestellt haben. Sie haben sich einfach nicht in die eingeschriebenen Details eingelebt. Ich fügte eine einzelne Schicht Solvaset hinzu und nachdem alles getrocknet war, hatten sich die Abziehbilder schön in die Details eingearbeitet.

Ich habe noch eine Glanzschicht über die Decals aufgetragen und dann Tamiya Masking Tape über die Enteisungsstiefel aufgetragen. Dann habe ich eine Mischung aus 33% Future, 33% Tamiya Flat Base und 34% Isopropylalkohol aufgesprüht. Das Ergebnis ist ein schönes mattes Finish. Nachdem das Tamiya Masking Tape entfernt wurde, heben sich die Enteisungsstiefel nun vom Rest des Flugzeugs ab.

Der Turm war insgesamt RAF Dark Grey lackiert, ebenso wie die Hauptfahrwerksstreben.

Nun war es an der Zeit, die restlichen Detailteile anzubringen und die Fenstermasken zu entfernen. Die HF-Antenne habe ich mit einer feinen dunkel getönten Angelschnur installiert. Der Hudson ist fertig!

Ich beschloss, dieses Modell aus dem Regal zu ziehen und es gut zu reinigen. Ich habe meine Baunotizen in diesem Artikel nicht überprüft, also war mein erster Fehler, etwas von meinem hausgemachten Acrylverdünner zu verwenden

um den ersten Flügel abzuwischen. Nach dem Trocknen war der Flügel noch matt, aber die Oberfläche war jetzt milchig. Ich wischte die milchige Oberfläche mit Windex ab, das auf ein Papiertuch gesprüht wurde, und das klare, flache Finish war wiederhergestellt. Da dies jetzt mit einer Kombination aus Future und Tamiya Flat Base abgeschlossen wurde, bin ich überrascht, dass Windex funktioniert hat, aber ich beschwere mich nicht. Dies ist später einige Experimente wert.

Nun, da das Modell sauber war, erinnerte es mich daran, dass ich weder die Umrisse der Flugsteuerung noch irgendeine andere Verkleidungslinie gewaschen hatte. Ich habe mit meiner hausgemachten Wäsche angefangen

von lampenschwarzem Öl und begann die Dunkelheit in den Scharnieren aufzubauen. Dann erinnerte ich mich an das ungenaue Höhenrudermuster, das in das Höhenleitwerk eingearbeitet war. Ich zog ein Anreißwerkzeug heraus und verband sorgfältig den linken und den rechten Aufzug zu einem einzigen großen Aufzug wie beim Hudson in Originalgröße. Ich habe die neue Linie gemalt und dann die Wäsche aufgetragen.

Ich habe einige kommerzielle Waschungen für Panellinien ausprobiert und obwohl die Ergebnisse nicht wirklich vor der Kamera zu sehen sind, funktionieren sie. Ich denke, die Ergebnisse wären dramatischer, wenn die Panellinien tiefer wären, aber sie sind bei diesem Kit ziemlich gut. Als nächstes folgte eine kommerzielle Waschung für Motoröl und Schmutz, die ich mit meiner Iwata-Airbrush aufgetragen habe. Es folgten Abgasflecken, die ebenfalls mit Airbrush auf die Abgase aufgetragen wurden, die am äußeren Heck jeder Gondelverkleidung austreten.

Ich habe es wirklich genossen, dieses Modell vor vielen Jahren zu bauen, und ich habe ein weiteres für die eventuelle Überarbeitung verstaut. Dieses Aufräumen ist eine schöne Gelegenheit, das Finish eines alten Modells auf den neuesten Stand zu bringen und einige neue Produkte und Fähigkeiten auszuprobieren, die damals noch nicht verfügbar waren. Wenn dies nicht geklappt hätte, wäre die Umstellung früher erfolgt.

Ich bin überrascht, dass niemand den Hudson produziert hat, seit Classic Airframes dies vor über einem Jahrzehnt getan hat. Ich weiß, dass MPM den Hudson im Maßstab 1/72 veröffentlicht hat, aber das war der einzige. Bei so vielen Bausätzen von Classic Airframes, die unter anderen Marken in der Tschechischen Republik neu aufgelegt oder in China umgerüstet wurden, wäre es schön, dieses Thema wieder verfügbar zu machen.


Lockheed Hudson Mk.VI - Geschichte


Hudson


Die Lockheed Hudson war die militarisierte Version des Modells 14 Super Electra Verkehrsflugzeug. Die Militärversion machte ihren Erstflug im Dezember 1938. Es war das erste in Amerika gebaute Flugzeug, das von der RAF einsatzbereit war. Mit dem Erfolg des Mk. I-Version wurden stärkere Motoren an einer verstärkten Flugzeugzelle angebracht, was zum Mk.III und nachfolgenden Versionen führte. Spätere Versionen wurden zusätzlich modifiziert, um Reichweite, Bombenlast und Verteidigungswaffen zu erhöhen. Die US Army Air Corp verwendete Hudsons unter den Bezeichnungen A-28 und A-29. Eine der A-29 war das erste Flugzeug der US-Armee, das im Zweiten Weltkrieg ein deutsches U-Boot versenkte. Bei Ausbruch des Krieges übernahm die US-Marine 20 Hudson III und bezeichnete sie als PBO-1, von denen einer für die Versenkung des ersten deutschen U-Bootes durch die Marine Anerkennung erhielt. Der Hudson wurde auch von den Luftstreitkräften Südafrikas, Neuseelands, Chinas, Portugals und Irlands eingesetzt.

Der Classic Airframes Hudson wird in einer typischen CA-Top-open-zweiteiligen Box geliefert. Die Grafik auf der Oberseite ist etwas anders, da ein tatsächliches Foto von einem scheinbar angegriffenen Schiff mit der Grafik eines Hudson überlagert ist. In der Box befinden sich mehrere Tüten, von denen die größte alle Spritzgussteile mit Ausnahme der Klarsichtteile enthält. Diese werden separat verpackt und es gibt auch zwei Beutel mit Harzteilen. Die Hauptteile des Bausatzes sind sehr leicht geformt grau fast weiße Farbe. Die Teile haben alle eine mäßige Menge an Blitz, wobei einige der kleineren Teile viel Blitz zeigen. Typisch für Kleinserien-Kits haben die Teile keine Passstifte und die Anguss-Befestigungspunkte sind schwer und werden am besten mit einer JLC-Säge entfernt. Die Rumpffensteröffnungen meines Bausatzes hatten einen Grat an den Kanten, der abgeschliffen werden muss. Das Kit verfügt über vertiefte Panellinien, die bei meinem Kit etwas inkonsistent sind. Einige müssen umgeschrieben werden, damit sie richtig aussehen, wenn sie fertig sind. Die Oberflächenbeschaffenheit ist glatt und abgesehen von einer rauen Kante, die an der Vorderkante an einer oberen und unteren Flügelhälfte vorhanden war, wurden keine Oberflächenfehler an den Hauptteilen der Flugzeugzelle gefunden. Die Flügel verfügen über offene Vorderkantenschlitze. Die Reifen haben ein glattes Profil und sind nicht beschwert. Der Bausatz enthält zwei Sätze Motorverkleidungen für die zwei verschiedenen Motoren, die mit dem Bausatz geliefert werden. Die Steuerflächen sind alle fest und die Stoffdetails auf diesen sind schön gerendert. Insgesamt gibt es 84 Teile in Hellgrau, aber einige werden nicht verwendet, je nachdem, für welche Version Sie sich entscheiden. Siehe Fotos unten. Hinweis: Beide Flügelrahmen sind identisch und es wird nur einer gezeigt.

Der Bausatz enthält zwei Säcke mit Resin-Teilen, einer davon enthält die beiden verschiedenen Motoren, die mit dem Bausatz geliefert werden, sowie ein paar verschiedene Aufnahmen und die Drehmomentschere für das Fahrwerk. Die Teile sind in einem braunen Harz geformt. Die Detailstufe ist gut, aber es wird viel Flash zu bereinigen sein. Einiges davon ist dünn und leicht zu entfernen, andere jedoch nicht und die Gießblöcke erfordern einige Anstrengungen, um die Zylinderköpfe zu beschädigen. Das Schubstangendetail an den einreihigen Radials ist sehr schön gemacht und insgesamt habe ich nicht viele Blasen oder andere Mängel gefunden und wenn sie einmal gereinigt und lackiert sind, sollten sie ziemlich gut aussehen. Siehe Foto unten.

Die andere Tasche enthält die Teile für den Innenraum. Dazu gehören Schotten, Sitze, die Instrumententafel, die Steuersäule, Waffen und andere Fummelei, um das Cockpit zu verschönern. Für den Rumpfbereich hinter dem Piloten sind keine Innenteile enthalten, aber dieser Bereich ist sowieso nicht leicht zu sehen. Diese Teile hatten viel weniger Grat als die Motoren waren frei von Nadellöchern und Oberflächenfehlern. Insgesamt gibt es 46 Gießharzteile. Siehe Foto unten.

Die klaren Teile waren alle einigermaßen klar, die Rahmenelemente an den beiden Nasenstücken waren sehr blass, was das Maskieren und Lackieren weniger als einfach machte, aber die anderen Teile hatten gut definierte Rahmenlinien. Je nach Ausführung werden zwei vakuumgeformte Teile mit Sichtblister geliefert. Insgesamt gibt es 36 klare Teile für einen Bausatz von insgesamt 166 Teilen für den kompletten Bausatz. Siehe Foto unten.

Abziehbilder werden für zwei Flugzeuge bereitgestellt, eines für eine Hudson I (IV) von No. 1 Squadron, RAAF, Malaysia, 1941 und eine PBO-1 von VP-82, US Navy, 1942. Die Abziehbilder sind dünn, glänzend und passgenau und man würde erwarten, dass sie von Microscale gedruckt werden. Siehe Foto unten.

Die Anweisungen sind Standard-CA-fair, zwei Seiten in zwei Hälften gefaltet, wodurch 8 Seiten entstehen. Die erste Seite enthält Geschichte und Spezifikationen, die zweite Seite mit einer Symbolanleitung, den erforderlichen Farben und einer Teilekarte sowie der Saldo der Seiten, die den Montageschritten gewidmet sind. Eine zweite Seite von etwa 8 1/2" x 11" und auf einer Seite auf Hochglanzpapier gedruckt enthält die Mal- und Markierungsinformationen.

After Market Goodies
Abgesehen von einigen alternativen Abziehbildern, die von Classic Airframes verkauft wurden, sind mir keine anderen verfügbaren After-Market-Artikel bekannt.

Schlussfolgerungen

Dies ist nicht eines der besten Kits von CA, aber wahrscheinlich vergleichbar mit anderen Kits, die zu dieser Zeit veröffentlicht wurden. Dieser Bausatz ist seit einigen Jahren nicht mehr erhältlich. Das heißt, wenn Sie es wie jedes andere Kit in limitierter Auflage behandeln, bis es vor dem Zusammenbau gereinigt und getestet wird, kann es zu einer echten Schönheit gebaut werden und es ist immer noch die einzige Option für einen Hudson in diesem Maßstab. Empfohlen für Modellbauer mit etwas Erfahrung im Bau dieser Art von Bausatz.

Links zum Bausatz oder Bewertungen

Ein Build/Review findet ihr hier und hier.

Aircraft Profile # 253, Lockheed Hudson Mks I bis VI von Christopher F. Shores


Lockheed Hudson Mk.VI - Geschichte

Neuseeland „Scheunenfund“

Dem Omaka Aviation Heritage Center (Omaka Air Field, Neuseeland) wurde die Ehre zuteil, die Flugzeuge aus der Sammlung des im August 2019 verstorbenen John Smith zu bewahren und auszustellen. Er begann in den 1950er Jahren mit dem Sammeln von Flugzeugen, als er Zeuge wurde die groß angelegte Verschrottung von Warbirds, sogar in der Nähe seines Hauses. Es gelang ihm, mehrere wichtige Flugzeuge zu retten und sie in einem Schuppen auf seinem Mapua-Grundstück (Südinsel von Neuseeland) zu lagern, wo sie als unberührte – und größtenteils ungesehene – Relikte der neuseeländischen Luftfahrtgeschichte blieben. Sammler reisten aus der ganzen Welt an, um seine Flugzeuge zu kaufen, gingen aber mit leeren Händen zurück.

Now, after his death, the family, led by brother George and nephew Rob, has decided to open up the “treasure trove” so the public can enjoy John’s heritage. The Smith aircraft include a complete de Havilland Mosquito, John’s own original Tiger Moth, and two Curtiss P-40 Kittyhawks, NZ3220 and NZ3043. The former is New Zealand’s most famous P-40 “Gloria Lyons” (43-22962).

The Mosquito, an FB Mk.VI, was built for the RAF as TE910 and later exported to New Zealand and flown as NZ2336/YC-B. The Mossie, one of only thirty that have survived worldwide, is complete. Maybe not all the aircraft are destined for display at OAHC, but Kittyhawk NZ3220 surely is! It has already been transported to Omaka, soon to be followed by Mosquito NZ2336. In the past days both Merlins engines have been lifted out and mounted onto the clever back-to-back transport stand kindly loaned to the museum by Warren Denholm of AvSpecs for the purpose.

The Smith collection also houses a North American P-51 Mustang: built as USAAF 45-11513 (construction number 124-48266), it was sold to the Royal New Zealand Air Force (RNZAF) and flown as NZ2423. The Mustang will be restored to flying status, for which it was already trucked to the Biggin Hill Historic Aircraft Centre, RNZAF Ohakea this past week-end of 22/23 August 2020. The restoration of NZ2423 will need a lot of cash, as the fighters wings were torched off before it was salvaged by Smith. Positive things are the low number of flying hours (around 400) for both airframe and engine. The Merlin seems to be in remarkably good condition.

In his lifetime John Smith only once said goodbye to one of his beloved aircraft. He gifted his Lockheed Hudson NZ2049 to Bill Reid who loaned it to the Omaka museum for display. This Lockheed A-29A-LO was built for the USAAC as 41-36976 (construction number 414-6465). It was meant to become RAF FH175 under lend-lease but went to New Zealand instead.


Mutley's Hangar

Einführung

Flight Sim Publisher FSAddon is renowned for publishing interesting WW2 war-birds like the Fieseler Storch, Westland Lysander and Gloster Gladiator. They have now added the Lockheed Hudson to their hangar.

The Lockheed Hudson may not be as famous as other Allied bombers of WW2, like the Boeing B-17 of the USAAF, the Lancaster of RAF Bomber Command or the Liberator and Sunderland of RAF Coastal Command but it served with distinction in a variety of roles in every theatre of war. With a total of 2,941 airframes built the Hudson saw lots of action during the war.

It was used by every allied air force and saw action in all theatres of war. It was responsible for the first aircraft kill by the RAF (a Do-18 flying boat) and for the first sunk German submarine by the US Navy. It also took part in the 1,000 bomber raid against Bremen. If all this is not enough to earn a place in history it was also an important clandestine asset in both Europe and Burma transporting SOE troops to and from small unlit fields at night.

Now FSAddon has taken on the task of bringing this amazing aircraft to our desktop. All models of the Hudson are depicted in the package by Simon Smeiman.

Download & installation

This package is available by download at the Silvercloud store of FSAddon, the download is a healthy 408MB and their servers delivered the file efficiently and without problems.

Installing is by running the executable and could not be simpler.

The only problem I encountered in the whole process was that the links to the documentation were not correct. The documentation is available in the Microsoft Flight Simulator XFSAddonLockheed HudsonManuals directory.

What you get

According to the website: “ actually this is an entire set of aircraft, both military and civilian, because it not only contains ALL the Hudson models from Mk I to Mk VI, The A28 an A-29 and the American PBO, but also includes the Lockheed Model 14 Super Electra and the Lockheed Model 18-56 Lodestar.”

This translates in naval patrol planes, bombers and transports, US Navy Sub hunter, New Zealand SAR plane and civilian Model 14 and Lodestars.
Also included is a user manual and a checklist. The checklist is in both PDF format and as html checklist for use with the kneeboard within FSX.

The package comes with custom sounds, effects and animations. To name some of the things you can expect to find: droppable bombs that explode on impact, rockets, gun fire, fuel dumping and flares.


A28 in flight

Bomb doors open

Flying with rockets

Hudson mk6 inflight

Lockheed 14 in-flight

To the rescue

There is also a military and a civilian cockpit with all models having subtle differences in the cockpit, exhausts, cowlings, etc. After flying the models for a while you will know in which version you are in just by looking around in the cockpit and out of the windows.


Lockheed 14 panel

Mil panel - no yoke

External model

The external models are very good. If you own any other plane by FSAddon and especially the Gladiator or Storch by the same developer you know what to expect and you will not be disappointed. There are lots of details and the engines are beautifully detailed. The usual external viewpoints are available.

This does lead to one point of criticism. All models use the same engine model although in reality several different models were used. In fact the main difference between the A28 and A29 was the type of engine used on the aircraft.

The A28 and A29 also use different turrets compared to all of the other planes. Different antennas, ventral turrets, cowlings, scoops, exhausts and cowl flaps are available according to the model depicted. The bomb bay with bombs, the rockets and the life-boat are also beautifully crafted.


A28 close-up

Close-up mk6 engines

Close up mk6 underside

Hudson with rockets

One of my pet peeves with FSX models are the “creeping” external lights, these are not present in this model. The lights stay where they belong notwithstanding distance or the angle at which you look at them, that means a lot to this reviewer!

Texturing is of a high standard without reaching the heights of HD detailing.

Internal model

The internal model is a thing of beauty. Not only is the cockpit beautifully rendered with all 3D gauges, switches and knobs but the interior of the plane has received the same attention to detail.


The panel

Compass

Bombardier

Cabin

Emergency box

Gunner

Gun turret

Lockheed 14 cabin

Radio operator

Mil pedestal

A lot of views are available throughout the plane and everything that you want to see is available without the use of 2D pop-ups. There is only one caveat because everything is 3D there is no 2D cockpit and no 2D pop-up screens. With all these views available I really did not feel that this was detrimental in any way. But it is only fair to warn the 2D users.

I have mixed emotions about the sounds. Too many items do not have associated sounds and the engine noise in the cockpit is just not loud enough. The engines are running a few feet from your ears but inside the cockpit the noise levels are more akin to modern planes.

Outside, the engine sounds are glorious and gear and flap sounds are good. But missing sounds for switches, fuel pumps and no noticeable effects when turning on generators have a big impact on the immersion factor.

Flight characteristics

The plane flies close to published numbers. For example the operational ceiling can be reached with enough patience. The plane can fly considerably faster than published but quickly develops structural problems and crashes.

The included reference file does not provide the pilot with useful settings for RPM or manifold pressure and mixture settings don't seem to do much – if anything at all – until they reach the cut off range. Normal practice when flying became a matter of reacting to the indicated airspeed by managing the throttle and RPM settings by gut feeling.

The idea that engine management is not complete is further fuelled by the fact that the engine gauges only react to one of two axis if you have a setup where each engine has its own controls.

All told, the flight characteristics seem plausible, but there are too many loose ends.

Flight dynamics

The flight dynamics are good. The plane feels like its size and you can’t do acrobatics with it without severely damaging it resulting in a crash. It wasn’t possible to perform inverted flights, split S or looping.


Dive to target

Lockheed 14 dumping fuel

The plane feels stable, is easy to trim, easy to fly and easy to land. For a light bomber / transport these are all believable traits.

Documentation

Documentation consists of a checklist, a manual and the kneeboard checklist file.

The checklist contains a normal checklist but no power settings. These power settings are something that I really miss. The manual is good in all other respects. The plane is described including the panel and how to get things to work. But I want to read what the power settings are for altitude x.

Value for money

The description above does not paint the whole picture. I encountered several bugs with this plane. Apparently not all users suffer from these but they are worth mentioning.

On my system the plane crashes every time it is reloaded while on the ground. This happens when you change time or place. As such it can be easily prevented by first setting up your flight in a default plane like the Cessna and then changing to the Hudson.

Getting the special effects to work: drop bombs, boats, or fire rockets is a lot of work. It is described OK but it is a hassle because you have to save a flight and then add lines to the .flt file you just saved to make using the special effects possible. Then you have to restart FSX and can load the flight.

With the advance of weapons packs for FSX that seems like too much trouble. Furthermore it makes it very easy to make a mistake and not get the effect that you want. Just a simple GUI mission or flight editor to help with this would make a huge difference.


In the cross-hairs

PB0 bomb-doors open

Bombs-away

Explosion

The described issues do not take away the sheer fun of flying this aircraft however.

When you remember that developing this plane is for the most part a one man operation and small publishers like FSAddon don’t have the deep pockets of their larger counterparts like PMDG or Orbx the result is amazing. I even forgive the occasional crash when switching views.

Considering the number of different models in the package and the quality of the workmanship I have no doubt that this plane is worth the asking price of Euro 24.14 / $ 31.27. Better planes may be available in the same price range but the aircraft is a unique representation of an early war American medium bomber of good quality. [Stop Press: On offer for €21.18 until Jan 10 2013]

Response from the developer
To be honest and complete I include the response from the developer. Both Francois and Simon have responded promptly to my questions and I really want to thank them for their response.

Quote: Simon Smeiman
The mixtures, generators issue and some gauges that respond to the l-engine only are known and will be corrected in a patch soon.

The small window, when opened, cannot be closed from the seat position because the handle which is the animated part is hidden. One will have
to use the view point commands to see the handle. I think that is easy and quick enough to use.

The sound switch question. I hope you direct this issue to Microsoft and their development team as well. I am of the opinion that the switch sounds were omitted in the SDK by them on purpose. For this reason I think it is unfair to include in a review the lack of switch sounds in any product of any developer.

The engines sound great to me and I am not ashamed to say that. You are most welcome to disagree. Its something like in the eye of the beholder. in this case the ear of the beholder :-)

The aircraft behavior on the ground (the hopping, crashing. etc.) is also mentioned before. On my system I can assure you the aircraft behaves absolutely normal. I am using Windows XP.

With the coming addition of the free Special Operations package and a possible patch for some of the more annoying traits this plane will only get better over time!

* Good external and internal modelling
* Great engine sounds in external views
* Good frame rates
* Nice animations and effects like bomb blasts
* Easy to fly and trim
* Realistic flight dynamics

Cons:

* When using multiple axes for throttle and prop the gauges only respond to the right engine axis.
* Sound in cockpit not so good, the engines are near your ears but you don't hear them very clearly
* Missing sounds for switches, fuel pumps, etc.
* Mixture settings don’t seem to have any effect.
* Switching generators on or off don’t seem to have any effect
* No flight operations manual and not enough info in checklist regarding power settings
* Having to edit files to get effects like bombs and rockets to work

The price combined with the features that make this aircraft such fun to fly ensure that you get value for money with this plane. However if you are looking for something with complex systems modeling this add-on may leave you disappointed.


• External Model:
• Internal Model:
• Sounds:
• Flight Characteristics:
• Flight Dynamics:
• Documentation:
• Value for Money:
8.0/10
8.0/10
6.5/10
8.0/10
8.0/10
7.0/10
7.0/10

Final Mutley's Hangar Score 7.5/10


  • Flight Simulator X (Acceleration or FSX SP2 required)
  • Windows XP / Vista / Windows7 with the latest Service Packs
  • 2.0GHz PC or any Dual Core
  • 2 Gb RAM
  • 256Mb graphic card (512 MB recommended)
Product Page :: FSAddon Home :: User Forum


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Índice

A finales de 1937, Lockheed envió un corte esquemático del Model 14 a varias publicaciones, mostrando el nuevo avión como un modelo civil convertido en un bombardero ligero. [ 4 ] ​ Esto atrajo el interés de varias fuerzas aéreas, y en 1938 la British Purchasing Comission vio en él un avión de patrulla marítima estadounidense para el Reino Unido que apoyara al Avro Anson. El 10 de diciembre de 1938, Lockheed mostró una versión modificada del avión de línea Lockheed Model 14 Super Electra, que rápidamente entró en producción como Hudson Mk.I. [ 5 ] ​

Fueron suministrados un total de 350 Hudson Mk.I y 20 Mk.II (el Mk.II tenía hélices diferentes). Tenían dos ametralladoras Browning fijas en el morro y 2 más en una torreta dorsal Boulton Paul. El Hudson Mk.III añadía una ametralladora ventral y 2 laterales, y reemplazaba los motores radiales de 9 cilindros Wright Cyclone de 1100 hp por versiones de 1200 hp (428 producidos). [ 6 ] ​

El Hudson Mk.V (309 producidos) y el Mk.VI (450 producidos) estaban propulsados por el motor radial de 14 cilindros en dos filas Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp de 1200 hp. La RAF también obtuvo 380 Mk.IIIA y 30 Mk.IV bajo el programa de Préstamo y Arriendo.

Segunda Guerra Mundial Editar

En febrero de 1939, los Hudson de la RAF comenzaron a ser entregados, equipando inicialmente al Escuadrón No. 224 con base en RAF Leuchars, Escocia, en mayo de 1939. En el comienzo de la guerra en septiembre, 78 Hudson estaban en servicio. [ 7 ] ​ Debido a la neutralidad de los Estados Unidos en esa época, los primeros aviones de serie fueron volados a la frontera canadiense, aterrizados y luego remolcados sobre sus ruedas hasta la frontera con Canadá por equipos de tractores o caballos, antes de ser volados a aeropuertos de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) donde eran desmantelados o “envueltos” para el transporte como carga por barco hasta Liverpool. Los Hudson fueron suministrados sin la torreta dorsal Boulton Paul, que era instalada a su llegada al Reino Unido.

Aunque más tarde superado por bombarderos mayores, el Hudson consiguió algunas hazañas significativas durante la primera mitad de la guerra. El 8 de octubre de 1939, sobre Jutlandia, un Hudson se convirtió en el primer avión aliado, operando desde las islas británicas, en derribar un avión enemigo [ 8 ] ​ porque las anteriores victorias por un Fairey Battle el 20 de septiembre de 1939 sobre Aquisgrán y por un Blackburn Skua de la Fleet Air Arm el 26 de septiembre de 1939, se habían conseguido por aviones basados en Francia o en portaaviones. Los Hudson también proporcionaron cobertura aérea durante la Batalla de Dunkerque.

El 27 de agosto de 1941, un Hudson del Escuadrón No. 269 de la RAF, operando desde Kaldaðarnes, Islandia, atacó y dañó al submarino alemán U-570, provocando que la tripulación del submarino desplegara una bandera blanca y se rindiera, y así el avión consiguió la poco usual distinción de capturar un buque. Los alemanes fueron tomados prisioneros y el submarino fue remolcado cuando los barcos de la Real Marina británica llegaron al lugar. [ 9 ] ​ Un PBO-1 Hudson del escuadrón VP-82 de la Armada de los Estados Unidos se convirtió en el primer avión estadounidense en destruir un submarino alemán, [ 10 ] ​ cuando hundió al U-656 al suroeste de la Isla de Terranova el 1 de marzo de 1942. El U-701 fue destruido el 7 de julio de 1942 mientras navegaba en superficie frente a Cabo Hatteras por un Hudson del 396th Bombardment Squadron (Medium) de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos. Un Hudson del No. 113 Squadron RCAF se convirtió en el primer avión del Mando Aéreo Oriental de la RCAF en hundir un submarino, cuando el Hudson 625 hundió al U-754 el 31 de julio de 1942. [ 11 ] ​

Un Hudson de la Real Fuerza Aérea Australiana estuvo envuelto en el desastre aéreo de Canberra de 1940, en el que murieron tres ministros del Gobierno australiano.

En 1941, las USAAF comenzaron operar con el Hudson la variante propulsada por motores Twin Wasp fue designada A-28, con 82 unidades adquiridas, y la variante propulsada por motores Cyclone fue designada A-29, con 418 unidades adquiridas. La Armada estadounidense operó 20 A-29, redesignados PBO-1. Otros 300 fueron construidos como entrenadores de tripulaciones, designados AT-18.

Tras los ataques japoneses a Malasia, los Hudson del Escuadrón No. 1 de la RAAF se convirtieron en los primeros aviones aliados en realizar un ataque en la Guerra del Pacífico, hundiendo un barco de transporte japonés, el Awazisan Maru, frente a las costas de Kota Bharu a las 01:18h local, una hora antes el ataque a Pearl Harbor.

Sus oponentes encontraron que el Hudson tenía una excepcional maniobrabilidad para ser un avión bimotor era notable en sus giros cerrados conseguidos si cualquier motor se ponía brevemente en bandera.

  • El mayor as japonés de la guerra, Saburō Sakai, alabó las capacidades y habilidades en combate de la tripulación de un Hudson de la RAAF derribado en acción sobre Nueva Guinea, tras ser interceptado por nueve maniobrables Mitsubishi A6M el 22 de julio de 1942. [ 12 ] ​ [ 13 ] ​ La tripulación, comandada por el Oficial Piloto Warren Cowan, en el Hudson Mk IIIA con matrícula A16–201 (bu. no. 41-36979) del Escuadrón No. 32 de la RAAF, fue interceptada sobre Buna por nueve Zero del Tainan Kaigun Kōkūtai liderados por Sakai. La tripulación del Hudson realizó múltiples giros repentinos y agresivos, manteniendo un combate cerrado con los pilotos japoneses durante más de 10 minutos. Solo cuando Sakai consiguió alcanzar la torreta dorsal trasera, el Hudson pudo ser derribado. Su tripulación causó tanta impresión en Sakai, que tras el final de la guerra, intentó identificarlos. En 1997, Sakai escribió formalmente al Gobierno australiano, recomendando que Cowan fuera "condecorado póstumamente con la mayor condecoración militar de su país". [ 12 ] ​
  • El 23 de noviembre de 1942, la tripulación de un Hudson Mk IIIA, con matrícula NZ2049[ 14 ] ​ (41-46465) del Escuadrón No. 3 de RNZAF, tras descubrir un convoy enemigo cerca de Vella Lavella, fue interceptado por tres hidroaviones de caza japoneses. Después de realizar hábiles maniobras evasivas a una altitud de menos de 15 metros, llevadas a cabo por el capitán del Hudson, Oficial de Vuelo George Gudsell, [ 15 ] ​ la tripulación volvió sin bajas a Henderson Field, Guadalcanal,

Los Hudson también fueron operados por Escuadrones de Tareas Especiales de la RAF en operaciones clandestinas el Escuadrón No. 161 de la RAF en Europa y el Escuadrón No. 357 de la RAF en Birmania.

Posguerra Editar

En la posguerra, cantidades de Hudson fueron vendidas por los militares para realizar operaciones civiles como aviones de línea y de búsqueda. En Australia, la East West Airlines de Tanworth, Nueva Gales del Sur (NSW), operó 4 Hudson en servicios regulares desde Tanworth a muchas ciudades en Nueva Gales del Sur y Queensland entre 1950 y 1955. [ 16 ] ​ Adastra Aerial Surveys, basada en el Aeropuerto Mascot de Sídney, operó siete L-414 entre 1950 y 1972 en vuelos de aerotaxi, búsqueda y fotográficos. [ 17 ] ​

Se construyeron un total de 2941 Hudson. [ 18 ] ​

El modelo formó la base para el desarrollo del Lockheed Ventura, resultando ambos retirados del servicio de primera línea a partir de 1944, aunque muchos sobrevivieron a la guerra y fueron usados como transportes civiles, principalmente en Australia, y un único ejemplar fue usado brevemente como entrenador de tripulaciones de aviones de línea en Nueva Zelanda.


WWII, As It Really Looked

There are many iconic photographs from World War II: An aircraft spotter standing atop a London building with St. Paul’s Cathedral rising in the background three dead American soldiers lying half-buried in the sand at Buna Beach on New Guinea, taken by LIFE photographer George Strock Alfred Eisenstaedt’s photo “The Kiss,” shot in Times Square the day Japan surrendered. They’re all powerful—and they’re all in black and white.

While color images of the war exist, they aren’t extremely common. Yet official photographers serving with the British armed forces shot nearly 3,000 color photographs, using Kodachrome film obtained from the United States. About 1,500 images survive they were given to the Imperial War Museums in 1949. Of these, nearly 80 have been collected in a new book: The Second World War in Colour, by Ian Carter (2017, Imperial War Museums, distributed by the University of Chicago Press).  

The images are astonishing: A Hudson Mk VI in a cerulean sky, flies above Egypt’s most famous landmark, the Great Pyramid of Giza. A Lancaster bomber crew pose for a photo at RAF Waddington, along with additional crewmembers: homing pigeons housed in watertight bright yellow boxes (how did they breathe?). A very young and beautiful Princess Elizabeth stands with the Austin 10 “Tilly” and Austin K2 ambulance she helped maintain during her time in the Auxiliary Territorial Service. Dutch civilians dance in the streets after the liberation of Eindhoven by Allied forces.

Members of the Women’s Auxiliary Air Force (WAAF) preparing parachutes for use by British airborne forces in the invasion of Europe, May 31, 1944. On D-Day, red denoted weapons and ammunition yellow was used for medical, and blue for rations. (Imperial War Museums)

Carter acknowledges the gaps in the collection: No color film was given to British official photographers covering the D-Day landings. And the war in the Far East was basically ignored, probably due to logistics and processing challenges. The Home Front is beautifully covered, as are British operations in the Mediterranean theatre. The collection also includes a few German propaganda photographs, and some images taken by U.S. military personnel while on combat missions, “something that was virtually unheard of in the RAF,” notes Carter. Looking at these rare color photographs is eye-opening in another way: Has it really been almost 80 years since these events took place?  

“Bombing up” a Vickers Wellington of 419 Squadron at RAF Mildenhall, May 27, 1942. “The Wellington was the RAF’s best bomber in 1939,” writes Carter, “and remained in front-line service in this role until October 1943. The 4,000-lb high-capacity blast bomb or ‘Cookie’ seen in this photo was designed for maximum explosive effect. A combination of ‘Cookies’ and incendiaries became the standard offensive load on most raids.” (Imperial War Museums)


Lockheed Martin

Walter J. Boyne, Beyond the Horizons: The Lockheed Story (New York: Thomas Dunne Books, 1998).

Richard S. Combes, "Aircraft Manufacturing in Georgia: A Case Study of Federal Industrial Investment," in The Second Wave: Southern Industrialization from the 1940s to the 1970s, Hrsg. Philip Scranton (Athens: University of Georgia Press, 2001).

Joseph Earl Dabney, Herk: Hero of the Skies, 3d ed. (Fairview, N.C.: Bright Mountain Books, 2003).

Jeffrey L. Holland, Under One Roof: The Story of Air Force Plant 6 (Wright Patterson Air Force Base, Ohio: Aeronautical Systems Center, Acquisition Environmental, Safety, & Health Division, 2006).

Thomas Allan Scott, Cobb County, Georgia, and the Origins of the Suburban South: A Twentieth-Century History (Marietta, Ga.: Cobb Landmarks and Historical Society, 2003).