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Zweiter Weltkrieg

Kein Ereignis in der modernen Geschichte hat in Schottland so viel Aufruhr verursacht wie der Zweite Weltkrieg.

Im Kampf gegen Hitler standen wieder Schotten an vorderster Front - nur diesmal litten die Zivilisten zu Hause genauso wie die Soldaten, Matrosen und Flieger, die dem Feind direkt gegenüberstanden.

Der Krieg brachte Schottland im großen Stil Tod, Elend und Zerstörung. Aber es half auch, Schotten aller Klassen zusammenzubringen und der Wirtschaft einen Aufschwung zu geben, den sie nach den dunklen Jahren der Depression dringend brauchte.

Als 1939 der Krieg gegen Hitler erklärt wurde, gab es in Schottland wenig Begeisterung für den Kampf, obwohl es die entschiedene Entschlossenheit gab, dass der Naziismus ein Übel sei, dem man entgegentreten müsse.

In den ersten Monaten der Kämpfe geschah praktisch nichts. Dies war der sogenannte Phoney War, obwohl es eine große Ausnahme gab, als Ende 1939 ein deutsches U-Boot die HMS Royal Oak bei Scapa Flow vor Orkney torpedierte, wo ironischerweise die deutsche Flotte nach der Versenkung absichtlich versenkt worden war Erster Weltkrieg.

Beim Untergang der Royal Oak starben insgesamt 800 Mann, viele von ihnen sind bis heute im Wrack begraben.

Die größte Störung, die die meisten Menschen erlitten, kam in ihrem normalen Alltagsleben. Kinder und Mütter mit Jugendlichen wurden aus den Städten in Sicherheit aufs Land evakuiert. Es war eine riesige logistische Aufgabe, die die Trennung von Familien erforderte und ein riesiges Trauma verursachte. Innerhalb weniger Monate trieben einige Jugendliche nach Hause.

Außerdem wurde eine Rationierung eingeführt, um sicherzustellen, dass ein Mindestlebensstandard und eine Grundversorgung wie Tee, Käse, Marmelade, Butter und Zucker für alle verfügbar sind. In der Praxis gab es jedoch einen lebhaften Schwarzmarkt und die Bessergestellten konnten praktisch alles kaufen, was sie wollten, zu einem bestimmten Preis.

Wie im Ersten Weltkrieg wurde auch die Wehrpflicht eingeführt. Männer wurden nicht nur einberufen, um an vorderster Front zu kämpfen, sondern auch in wichtigen Industrien wie Bergbau und Landwirtschaft zu dienen. Legendäre Kriegsgeschichten wie der Londoner Blitz und die Luftschlacht um England, die hauptsächlich über den Home Counties ausgetragen wurde, legen nahe, dass Schottland bei den Kriegsanstrengungen eine untergeordnete Rolle spielte.

Dies ist völlig falsch. Die Schotten leisteten einen großen Beitrag zum Kampf gegen Hitler. Der Clyde zum Beispiel wurde mit mehr als 52 Millionen Tonnen Munition und Vorräten zum wichtigsten Hafen Großbritanniens. Mehr als 100.000 Mann schufteten auch endlos in den Werften, um Schiffe wie den Flugzeugträger Indefatigable und die Kriegsschiffe Howe und Duke of York zu bauen.

Rolls-Royce-Mitarbeiter in Schottland bauten den berühmten Merlin-Motor, mit dem Spitfires angetrieben wurden, während die Waffenfabrik in Bishopton in Renfrewshire Sprengstoff herstellte.

Schottlands Abgeschiedenheit und Lage machten es auch ideal für andere Kriegsaufgaben, wie die Unterbringung von Kriegsgefangenen. 1941, als die italienische Armee in Nordafrika besiegt wurde, wurden fast 20.000 Kriegsgefangene hierher gebracht und auf den Farmen und beim Bau der berühmten Churchill Barriers in Orkney eingesetzt, um weitere U-Boot-Angriffe auf Scapa Flow zu verhindern.

Einer der weniger erfreulichen Aspekte des Krieges war die Verhaftung von Italienern mit Wohnsitz in Schottland, nachdem Mussolini 1940 in den Konflikt eingetreten war. Viele waren völlig unschuldige Zivilisten, die plötzlich in Haftanstalten eingesperrt wurden. Der öffentliche Aufschrei war so groß, dass sie schließlich freigelassen wurden.

Entlang der Ostküste wurden Panzersperren aus Beton gebaut, um eine Invasion abzuwehren. In den Highlands wurden weite Landstriche in ein bewaffnetes Lager umgewandelt und für Kommandotrainingszwecke genutzt. Das Gebiet war praktisch abgeriegelt, und jeder, der nördlich oder westlich des Great Glen fahren wollte, durfte nur mit einem speziellen Pass einreisen.

Ironischerweise war es in einem der entlegensten Teile Schottlands - Orkney -, wo der erste britische Zivilist bei einem Luftangriff im Zweiten Weltkrieg starb. James Isbister, ein Arbeiter im abgelegenen Inseldorf Bridge of Waith in der Nähe von Stenness, wurde getroffen, als ein deutscher Bomber seinen Sprengstoff nach einem fehlgeschlagenen Angriff auf Scapa Flow abwarf.

Es sollte jedoch noch viel Schlimmeres kommen. Am 13. März 1941 starteten die Deutschen einen massiven Überfall auf Clydebank. In zwei Nächten intensiver Bombardierung warfen insgesamt 500 Flugzeuge 500 Tonnen hochexplosive und Brandbomben ab, die mehr als 1200 Menschen starben.

Die Verwüstung war immens. Die Feuerwehren waren völlig überfordert und es musste Hilfe aus anderen Landesteilen hinzugezogen werden. Ein ähnliches Gefühl des Entsetzens herrschte, als einige Wochen später Bomben auf Greenock niederregneten.

Bei dieser Gelegenheit übernahm jedoch die Zentralregierung die Kontrolle, und das schottische Büro bewegte sich schnell, um die verängstigte und wütende Bevölkerung zu evakuieren. Es war weit verbreitet, dass Folgerazzien ähnliche Verwüstungen anrichten würden.

Diese Überfälle kamen jedoch nie. Hitler beschloss, einen Angriff auf Russland zu starten, und die Luftwaffe wurde neu eingesetzt, um sich auf die Überfälle auf die Sowjetunion vorzubereiten. Der Kurswechsel war ein Segen, denn es ist fraglich, wie lange Zentralschottland solch heftigen Angriffen noch hätte standhalten können.

Zur gleichen Zeit, als die Bomber nach Osten abdrehten, ereignete sich jedoch das bemerkenswerteste Ereignis des gesamten Krieges auf schottischem Boden. Hitlers Stellvertreter Rudolf Hess stürzte sein Flugzeug auf einem Feld in der Nähe des Dorfes Eaglesham am Stadtrand von Glasgow ab, als er offenbar versuchte, einen Friedensvertrag mit dem Herzog von Hamilton auszuhandeln.

Es war ein bizarres Ereignis. Hess wurde noch immer mit seinem Fallschirm auf einem Feld von einem örtlichen Pflüger, David Maclean, gefunden, der ihn in sein Haus einlud und ihm eine Tasse Tee anbot. Später wurde er von den Behörden zum Verhör abgeführt und für den Rest des Krieges festgehalten. Die ganze Angelegenheit ist noch immer von Rätseln umgeben und viele Fragen bleiben unbeantwortet, warum Hess die Reise unternommen hat.

Im Februar 1941 hatte Churchill Thomas Johnston zum Staatssekretär für Schottland ernannt. Johnston war ein Labour-Politiker, der sich als einer der brillantesten Regierungsminister in der schottischen Geschichte herausstellen sollte.

Als ihm die Ernennung in die Koalitionsregierung angeboten wurde, bestand Johnstons wichtigste Bedingung darin, dass er ein Komitee bilden sollte, das aus allen ehemaligen lebenden Außenministern besteht. Der Premierminister stimmte bereitwillig zu und bot Johnston effektiv freie Hand an.

Er war so effizient, dass Churchill ihn den König von Schottland nannte. Johnston, der Red Clydesider gewesen war, ließ es nicht zu, dass die Ideologie seinen politischen Pragmatismus unterwanderte. Er arbeitete ebenso gerne mit Tories wie mit Labour-Politikern zusammen, wenn es im Interesse Schottlands lag.

Eine seiner größten Errungenschaften war, dass er visionär genug war, um Schottland nicht nur während des Krieges zu regieren, sondern auch die Pläne für den kommenden Frieden zu verwirklichen.

Er gründete den Scottish Council on Industry – eine Art frühe Version des Scottish Enterprise – der Regierung und Wirtschaft zum Wohle der Allgemeinheit zusammenbrachte. Er beschuldigte es, Investitionen zu bringen und Arbeitsplätze nördlich der Grenze zu schaffen, um so zu verhindern, dass Schotten auf der Suche nach Arbeit nach England abdriften.

Er gründete auch das Clyde Basin Hospital Scheme – einen Vorläufer des National Health Service.

In den dreißiger Jahren waren neue Krankenhäuser gebaut worden, in der Überzeugung, dass der Krieg große zivile Opfer bei Bombenangriffen bedeuten würde. Aber die Verletzten kamen nie und die Gebäude waren, obwohl besetzt, praktisch leer. Johnston benutzte sie stattdessen, um schottische Arbeiter in Munitionsfabriken zu behandeln. Es war eine brillante Idee - das Programm wurde schnell auf ganz Schottland ausgeweitet und löschte eine Warteliste von 34.000 Patienten vor Kriegsende aus.

Er erkannte die Bedeutung des Tourismus für Schottland als Friedenszeit und gründete 1945 das Scottish Tourist Board. Er sah auch die Forth Road Bridge voraus – die schließlich 1964 eröffnet wurde – und die Bedeutung der Entwicklung des Flughafens Prestwick für internationale Flüge.

Sein wohl wichtigster Beitrag war jedoch die Gründung des North of Scotland Hydro Board. In wurde 1943 ins Leben gerufen, um die Highlands und Inseln mit dringend benötigtem Strom zu versorgen, und lebt heute in privatisierter Form als eines der erfolgreichsten britischen Energieunternehmen - Scottish and Southern Energy.

Bis Kriegsende 1945 starben mehr als 57.000 Schotten. Die Zahl der Opfer war weniger als die Hälfte des Ersten Weltkriegs, aber der Kampf war genauso traumatisch gewesen.

Nur Wochen vor dem Ende der Kämpfe hatte es jedoch eine interessante Entwicklung in der britischen Politik gegeben. Eine parlamentarische Nachwahl in Motherwell war von einem Kandidaten für eine neue Organisation - die Scottish National Party - gewonnen worden.

Es war das erste Mal, dass eine Unabhängigkeitspartei in Westminster erfolgreich war - und es sollte bei weitem nicht das letzte Mal sein.

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Nachkriegszeit

Im November 1949 wurde sie nach Ägypten verkauft und in umbenannt El Malek Farouq. 1954 wurde sie umbenannt Tariq. [1]

Ein 2006 gestarteter Erhaltungsversuch [2] zielte darauf ab, sie zum Canning Dock Liverpool zu bringen, um den Opfern der Atlantikkonvois zu gedenken. Am 26. März 2008 wurde dem Bürgermeister von Sefton eine Gedenktafel überreicht, die das Schiff feiert. John Livingston, Präsident der Liverpooler Niederlassung des Whimbrel Project, sagte: „Sie wird eine wunderbare Ergänzung unserer Uferpromenade und eine Erinnerung an die Opfer unserer Seeleute sein“. Der Bürgermeister von Sefton, Cllr Richard Hands, sagte: „Die HMS Whimbrel ist ein einzigartiger Teil unserer sozialen und maritimen Geschichte und ich unterstütze voll und ganz die Kampagne, sie nach Liverpool zurückzubringen“. [3] Der Versuch scheiterte, als es nicht möglich war, mit der ägyptischen Regierung einen Preis zu vereinbaren. Dann, im Jahr 2016, wurde im Parlament berichtet, dass die ägyptische Marine sie dem Nationalmuseum der Royal Navy in Portsmouth für 𧾍.000 zum Verkauf angeboten hatte und dass das Museum Interesse an der Unterbringung der HMS Whimbrel gezeigt hatte und die Möglichkeit einer Rückführung nach Großbritannien zu prüfen. [4]


RAF Radio Einführungsabteilung [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Während des Zweiten Weltkriegs wurde eine Organisation namens Post-Design-Services (PDS) wurde am Telecommunications Research Establishment (TRE), Malvern, Worcestershire, gegründet, um eine direkte Verbindung zwischen den Entwicklern elektronischer Geräte in den Labors und den Servicenutzern vor Ort herzustellen. Die Organisation war mit zivilen Wissenschaftlern ("Boffins") und Dienstoffizieren besetzt und arbeitete überwiegend in den Bereichen Airborne Radar und Ground Controlled Interception (GCI). 1946 wurde die PDS aufgelöst und eine Nachfolgeorganisation, die Radio-Einführungsabteilung (RIB) wurde bei RAF Medmenham gegründet. Ε] 1952 wurde das RIB umbenannt in Radio-Einführungseinheit (RIU) und wurde verantwortlich für die Inbetriebnahme aller Bord- und Bodenfunksysteme. Die Einheit hatte eine Ergänzung von zehn Offizieren, die sich mit Flugplatzanflughilfen, Heckwarnung, Doppler-Navigation, Waffenzielen und Luftabfangen für Flugzeuge wie Javelin, Brigand, Valetta, Venom und Meteor befassten. 1977 wechselte die Einheit zu RAF Benson.


Buchdetails
Titel: Geschichte des Zweiten Weltkriegs
Autor:Bh Liddell Hart
ISBN: 9780333582626
Auflage: Neue Edition
Bindung: Taschenbuch
Kategorie: GESCHICHTE-KULTUR-WAHRHEITS-BÜCHER,
Verkäufer:Seller-12 Andere Verkäufer von Rs 3219
Zustand:GEBRAUCHT-GUT (Was ist GEBRAUCHT-GUT?)

HINWEIS: Ergänzungen wie CDs sind nicht enthalten

Goodreads-Rezensionen für Geschichte des Zweiten Weltkriegs - Bh Liddell Hart Buch

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Nach dem Zweiten Weltkrieg

Mit der Einstellung der Feindseligkeiten in Europa im Mai 1945 wurden einige Abteilungen fast sofort geschlossen, während andere Aufgaben für die Kontrollkommission in Deutschland bearbeiteten. Die verschiedenen Armeeabteilungen der CIU wurden im September 1946 eingegliedert, um die Army Photographic Interpretation Center (Großbritannien) (APIC (Großbritannien)).

Die CIU wurde der neu gegründeten Central Photographic Establishment of RAF Coastal Command unterstellt, die die aufgelöste 106-Gruppe und die Gemeinsames Komitee für fotografische Aufklärung (JVR China). Im August 1947 wurde der Name der Einheit noch einmal geändert, diesmal in Joint Air Photographic Intelligence Center (Großbritannien) (JAPISCH (Großbritannien)). Im Oktober 1947 wurde APIC (UK) in the . umbenannt Army Photographic Interpretation Unit (UK), (APIU (UK)) und hatte, obwohl sie weiterhin innerhalb von JAPIC (UK) tätig war, besondere Verantwortlichkeiten gegenüber dem Direktor des militärischen Nachrichtendienstes. Der Officer Commanding APIU (UK) war auch stellvertretender Kommandant von JAPIC (UK).

Im Dezember 1953 erhielt die Einheit den Titel Joint Air Reconnaissance Intelligence Center (Großbritannien), (JARIC (UK)). [3] Das Personal von APIU (UK) wurde in die Einrichtung der gemeinsamen Serviceeinheit integriert, und die Armee hat weiterhin eine Reihe von PIs und unterstützenden Stäben in der JARIC-Einrichtung bereitgestellt. JARIC zog 1957 von seiner Basis im RAF Nuneham Park in der Nähe von Oxford zu RAF Brampton. Im Jahr 2012 wurde JARIC in Defense Geospatial Intelligence Fusion Center (DGIFC) umbenannt und zog 2013 auf die andere Seite von Huntingdon zu RAF Wyton.

Die Gemeinsame Schule für fotografische Interpretation (JSPI) bei RAF Chicksands - wo jetzt PIs für alle drei britischen Dienste ausgebildet werden - wurde kürzlich zu Ehren des Erbes der Einheit mit Medmenham in "Medmenham Training Wing" umbenannt. [6]

Im Jahr 1952 zog die 591 Signals Unit von RAF Wythall nach RAF Medmenham und blieb bis 1955, als sie nach RAF Digby, ihrem heutigen Standort, umzog. Während ihres Aufenthalts in Medmenham wurde das Wappen der Einheit als Eisvogel konzipiert, der über den Fluss (Themse) wacht und die Wache der Einheit über die Integrität und Sicherheit der RAF-Kommunikation repräsentiert.

Am 3. November 1958, RAF Signals Command (Motto: Ätherem Vincere - "To Conquer the Aether") wurde in Medmenham gegründet, indem die Nr. 90 Group RAF unter Air Vice Marshal Leslie Dalton-Morris in den Kommandostatus erhoben wurde. Es war ein relativ kurzlebiges Kommando, das nur bis zum 1. Januar 1969 bestand, als es vom Strike Command übernommen und auf den Status einer Gruppe reduziert wurde. Es hatte während seiner Existenz fünf Air Officers Commanding in Chief.


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Allen, 7012090 Corporal John Maybin, 1st Battalion Royal Ulster Rifles, starb am 24. Juli 1941 in Birmingham an den Folgen eines Motorrads und wird auf dem Gravesend Cemetery, Kent, beigesetzt. Dieser Tod ereignete sich, bevor das Bataillon zu einer Luftlandetruppe erklärt wurde.

Allen, 521623 Corporal Samuel, Royal Air Force, starb am 9. November 1942 und wird auf dem Singapore Memorial, Spalte 426, gedenken. Er soll 28 Jahre alt gewesen sein und seine nächsten Angehörigen waren Samuel und Annie Allen, Cullybackey Road, Ballymena.
Der Soldat Samuel Allen, Clandeboye Camp und Sohn des Farmers WJ Allen, heiratete am 4. September 1915 Annie Taylor, Fenagh, in der Wellington Street Presbyterian Church, Ballymena Fenagh am 13. November 1915.

Allen, Thompson McWhirter, Handelsmarine, war 31 Jahre alt und war dritter Ingenieuroffizier an Bord von M.V. Eulima (London), als sein Schiff am 22. Februar 1943 mit allen Händen versenkt wurde. Er wurde am 3. Oktober 1911 in Crumkill, Kells, geboren und war der Sohn von Samuel James Allen und Hannah Jane Allen, geborene McCartney, aus Tullynamullen, Kells , Ballymena, Co. Antrim. Das Bauernpaar hatte am 21. Dezember 1910 in der 1st Ballymena Presbyterian Church geheiratet. Er wird auf Tafel 48 des Tower Hill Memorial erinnert.
Die 'MV Eulima' war ein Treibstofftanker im Besitz und betrieben von Anglo-Saxon Petroleum Co. Sie segelte als Teil des Konvois ON166 mit Ballast von Liverpool nach New York, als sie am 23. Februar 1943 gegen 07:00 Uhr von U-186 torpediert wurde. kommandiert von Kapitan Leutnant Siegfried Hesemann. Beim gleichen Angriff versenkte das U-Boot einen Frachter.
'Eulima' sank nicht sofort und wurde am selben Morgen gegen 10.30 Uhr von einem zweiten Torpedo von U-186 erledigt. Sie ging nordwestlich der Azoren hinab. Alle 54 Besatzungsmitglieder und neun Kanoniere wurden verloren.
U-186, im Juli 1942 in Dienst gestellt, wurde am 12. Mai 1943 nördlich der Azoren vom RN-Zerstörer HMS 'Hesperus' selbst mit allen 53 Händen mit Wasserdampf aufgeladen und versenkt.

Allen, 14358464 Gunner William , Royal Artillery und dem 301. Field Regiment, East African Artillery zugeordnet, wurde am 12. Februar 1944 auf See verloren, als er auf der SS Khedive-Ismail (London) diente. Er war 30 Jahre alt. Seine nächsten Verwandten und Ehefrauen war Fanny Jane Allen.
Er wurde am 16. Juli 1913 in Kildrum, Kells, geboren und war der Sohn Samuel, ursprünglich Tullynamullan, Kells, und Elizabeth Allen, geborene Witherspoon und aus Kildrum, Kells, später aus Shankbridge, Ballymena. Er wird an Säule 4 des East Africa Memorial, Nairobi, erinnert.
SS Khedive Isma’il war ein Dampfschiff, das von einem japanischen U-Boot versenkt wurde und es gab große Verluste an Menschenleben. Das Schiff war 1922 von Scotts of Greenock als "Aconcagua" vom Stapel gelaufen, ging aber 1935 in ägyptischen Besitz über und wurde nach Ismail Pasha, einem ehemaligen Khedive von Ägypten, umbenannt. Sie wurde 1940 vom Ministerium für Kriegstransport als britisches Truppentransporter requiriert.
Am 6. Februar 1944 segelte der Konvoi KR-8 von fünf Truppentransportern vom Kilindini-Hafen in Mombasa, Kenia, nach Colombo, Ceylon. Es hatte eine Marineeskorte, angeführt von dem schweren Kreuzer HMS Hawkins. Am frühen Nachmittag des 12. Februar 1944 griff das japanische U-Boot I-27 unter dem Kommando von Lt-Cdr Toshiaki Fukumura den Konvoi südwestlich der Malediven an. Khedive Ismail wurde von zwei von vier abgefeuerten Torpedos getroffen, sie brach in zwei, und es dauerte zwei oder drei Minuten, bis sie versenkt war, fast niemand hätte unter Deck überleben können.
Das Schiff beförderte 1.511 Personen, darunter 178 Besatzungsmitglieder, 996 Offiziere und Männer des 301. Feldregiments der Ostafrikanischen Artillerie, 271 Angehörige der Royal Navy und eine Abteilung von 19 Zaunkönigen. An Bord waren auch 53 Schwestern, die von einer Oberin begleitet wurden, und 9 Mitglieder der First Aid Nursing Yeomanry. Nur 208 Männer und 6 Frauen überlebten. 1.297 Menschen, darunter 77 Frauen, verloren ihr Leben.
Der Untergang war die drittgrößte alliierte Schiffskatastrophe des Zweiten Weltkriegs und der schlimmste Verlust von weiblichem Servicepersonal.
Es scheint, dass die I-27 nach dem Angriff versuchte, sich vor den Eskorten des Opfers zu verstecken, indem sie unter den Überlebenden blieb. Während die HMS Paladin Boote senkte, um mit der Rettung von Überlebenden zu beginnen, setzte HMS Petard Wasserbomben ab, die im flachen Wasser zur Detonation gebracht werden mussten und für die Überlebenden leider tödlich waren. Die Zerstörung eines gefährlichen U-Bootes hatte Vorrang vor ihrem Leben. Die I-27 unter Kommandant Fukumura hatte eine Erfolgsgeschichte und hatte sowieso Überlebende von Schiffen mit Maschinengewehren.
Bei Petards drittem Lauf zwangen ihre Wasserbomben erneut die I-27 an die Oberfläche und konnte sie nicht mit Granatenbeschuss versenken. Paladin rammte das U-Boot und verursachte erheblichen Schaden an ihrem eigenen Rumpf. Ein Torpedo von Petard, dem siebten, den sie abgefeuert hatte, zerstörte die I-27.
Percival Crabb war Chief Petty Officer, Stoker auf der SS Khedive Ismail:
Ich war mit sieben anderen Unteroffizieren in der POs-Messe, als der Truppentransporter zwischen 1400 und 1500 torpediert wurde. Ich glaube, zwei Blechfische, einer im Maschinenraum und einer achtern unter der Theke, schlief zu dieser Zeit. Sofort zählte sie alle auf, die zum Niedergang eilten, außer Ihnen, und PO Harper, wir gingen beide zu den beiden offenen Bullaugen.
Ich erinnere mich, wie ich durch die Bordwand kraxelte und humpelte, über den rollenden Keil stieg und ins Meer tauchte, als ich auftauchte, war das Schiff verschwunden. Ich schwamm zu einem grünen Rauchkanister, der ungefähr dreißig Meter entfernt war, und hielt mich daran fest. Ich sah mich um, es gab mehrere Überlebende, die entweder schwammen oder an dem, was trieb, festhielten.
Der Konvoi hatte sich zu diesem Zeitpunkt zerstreut und es schien, als wären wir uns selbst überlassen, etwa 200 Meter entfernt waren zwei Rettungsboote vom Schiff, eines auf dem Kopf, Überlebende machten sich auf den Weg, also beschloss ich, dasselbe zu tun.
Ich bin mir fast sicher, dass das U-Boot unter mir vorbeigefahren ist, da es ziemliche Wasserturbulenzen und eine Spur hinterlassen hat. Dies war die Szene, als die Zerstörer Petard und Paladin mit hoher Geschwindigkeit eintrafen, das U-Boot muss von ihren Asdics aufgenommen worden sein, denn sie begannen in etwa 300 Metern Entfernung mit dem Wassersturm. Ich erinnere mich deutlich an eine Sprengladung des Werfers, die knapp über der Meeresoberfläche explodierte. Es war eine sehr seltsame Erfahrung, die Stoßwellen durch das Wasser und das allmächtige Klopfen in der Magengegend zu spüren. Zum Glück hing ich immer noch an dem Rauchwagen, der den größten Teil der Gehirnerschütterung auf sich zog.
Paladin hatte ein Motorboot und ein Seeboot abgesetzt, um Überlebende abzuholen. Ich schaffte es schließlich zum Rettungsboot des Truppentransporters und stieg ein, wir schafften es, das Boot in Richtung Paladin zu rudern, das uns langsam umkreiste, während Petard noch weiter entfernt Wassersturm war. Wir kamen neben Paladin und kletterten hastig an Bord, unter uns waren drei Schwestern, zwei Zaunkönige und eine südafrikanische Wachtturm-Gesellschaft, das war alles, was von ihrem Kontingent übrig war. Ich erinnere mich, dass mir ein Matrose ein Paar Sandalen zuwarf, als ich barfuß war, weil die Stahldecks des Zerstörers sehr heiß waren.
In diesem Moment kam ein großes japanisches U-Boot an die Oberfläche und beide Schiffe eröffneten das Feuer und dann begann Paladin, die Geschwindigkeit zu erhöhen, sie ging hinein, um zu rammen. Uns wurde gesagt, dass wir uns an etwas Festem festhalten sollten, als das Schiff das U-Boot mit hoher Geschwindigkeit schloss, das U-Boot abdrehte und Paladin ihr einen flüchtigen Schlag versetzte, die Wasserflugzeuge des U-Bootes ein Loch vom vorderen Kesselraum bis zum Maschinenraum rissen, das Schiff außer Gefecht setzen und die Kessel- und Maschinenräume fluten.
Überlebende und Besatzungsmitglieder gingen um das Schiff herum und warfen alles Bewegliche über die Seite, um es leichter zu machen. Ich habe jede Menge 4-Zoll-Schalen aus gebrauchsfertigen Schließfächern abgeladen. Beide Sätze von Vierfachtorpedorohren wurden von Hand nach außen gedreht und abgefeuert, um das Schiff zu erleichtern. An Bord von Petard wurden sechs Torpedos auf das japanische U-Boot abgefeuert, aber alle verfehlten sie, der siebte wurde von der lokalen Kontrolle abgefeuert und machte den Trick. Es sprengte das U-Boot in zwei Hälften. Ich sah, wie die beiden Hälften umkippten und sanken, ohne dass es Überlebende gab.
Die nächste Aufgabe bestand darin, alle Personen außer dem wesentlichen Personal von Paladin nach Petard zu entfernen, ein kniffliges Manöver, aber erfolgreich erledigt und nun die Aufgabe aller Aufgaben, Paladin ins Schlepptau zu nehmen und sie wieder in Sicherheit zu bringen. Nach 36 Stunden Schleppzeit erreichten wir das Addu Atoll, wo der Kreuzer Hawkins mit Pumpen, Kollisionsmatten, Verbau und Personal wartete, um Paladin seetüchtig für die lange Reise nach Südafrika für notwendige Reparaturen zu machen.

Anderson, 192396 Senior Commander Marjorie Wilson, starb am 15. November 1943 im Alter von 41 Jahren. Ihre Eltern waren Samuel Wilson Anderson, Vorsitzender der Braidwater Spinning Co. Ltd., und Edith Maude Monroe Anderson MBE, JP, Coleraine.
Das Paar hatte am 2. Dezember 1896 in der St. John's Parish Church, Malone, Belfast geheiratet. Samuel von Ballee House, Ballymena wurde als Gentleman beschrieben, und die Eltern der Braut Edith Maude Munroe Alderdice aus Alston, Malone, und der Bräutigam sind als Kaufleute bezeichnet. Marjorie Wilson Anderson wurde am 12. März 1902 im Ballee House, Ballymena, geboren, ihr Vater wurde damals als Steuereintreiber bezeichnet.
Oberkommandantin Marjorie Wilson Anderson diente während des Zweiten Weltkriegs im Frauentransportdienst, war Mitglied der First Aid Nursing Yeomanry und Oberkommandant eines Auxiliary Territorial Service Camps in Ballymena, Co. Antrim. Sie war in der Gegend bekannt und war stellvertretende Kommissarin der lokalen Girl Guides.
Miss Anderson starb am 15. November 1943 um 1930 im Waveney Hospital, Ballymena, Co. Antrim, trotz Behandlung durch Dr. John Armstrong. Am Abend des 14. November verbrachte Marjorie Anderson den Abend damit, sich mit Junior Commander Evelyn Knox Hird zu unterhalten. Die beiden hatten einen Kurs in England besucht und waren erst am Sonntagabend zurückgekehrt.
Die beiden Damen gingen gegen 23:30 Uhr zu Bett, und Hird glaubte, Miss Anderson auf der Treppe stolpern zu hören, und bemerkte auch, dass ihr ihr Zigarettenetui gefallen war. Miss Hird brachte den Koffer in Andersons Zimmer.
ATS Private Betty Russell ging am Montag, dem 15. November um 08.00 Uhr in Miss Andersons Zimmer, erhielt keine Reaktion auf ein Klopfen, und Subaltern FG Mayne und Junior Commander Ann Caroline D. Hind fanden anschließend Senior Commander Anderson im Schlafanzug im Bett liegend. In dem Glauben, sie sei krank, rief Private Russell Captain Eileen Gibson an, die Kommandantin der ATS-Empfangsstation. Sie war im nahegelegenen Adair Arms Hotel stationiert. Miss Anderson war jedoch tatsächlich tot und der Gerichtsmediziner von Mid-Antrim, Mr. George B. Carruth, bestätigte, dass die Todesursache Selbstmord war.
Sie ist auf dem Ballymena New Cemetery in der Cushendall Road beigesetzt. Der Grabstein lautet wie folgt: ATS. Oberkommandant M W Anderson Aux. Territorialdienst 15. November 1943 41 Jahre. In immer liebevoller Erinnerung.
Marjorie Wilson Anderson wohnte im Ballee House, County Antrim, dem ehemaligen Wohnsitz von Thomas Casement, JP (1799-1874), High Sheriff of County Antrim.

Angus, 2718810 Lance Serjeant George, 1st Battalion Irish Guards, starb am 26. November 1941 im Alter von 21 Jahren aus unbekannten Gründen. Er war der Sohn von Robert und Agnes Angus aus Shankbridge, Kells, auch Lisnawhiggle, Kells. Robert aus Craigs, Cullybackey, hatte am 15. März 1905 Agnes Orr, Lisnagarron, Portglenone in der 2nd Portglenone Presbyterian Church geheiratet. Ihr Sohn George wurde am 11. Oktober 1913 in Lisnawhiggle geboren. George war der Ehemann von Ivy Violet Angus. Er ist auf dem Broughshane First Presbyterian Churchyard begraben, obwohl sein Name auf keinem der mehreren lokalen Angus-Grabsteine ​​erscheint.

Armstrong, 134072 Pilot Officer (Navigator) Thomas, 57 Squadron RAF Volunteer Reserve, starb am 5. Mai 1943. Seine Eltern waren Mr. und Mrs. R. H. Armstrong aus Lisnafillan, Ballymena. Er ist begraben in Parzelle: 15, Reihe F, Grab 15, Reichswalder Waldfriedhof, Deutschland.
Am Dienstag, den 4. Mai 1943, wurden Flugzeuge des 57. Geschwaders von RAF Scampton, ihrer Basis von September 1942 bis August 1943, nach Dortmund, Deutschland, und Avro Lancaster III mit der Seriennummer ED390 und dem Code DX-V, Armstrongs Flugzeug, aufgebrochen einer von diesen.
In dieser Nacht unternahm das Bomber Command seinen bisher größten Angriff, abgesehen von den tausend Bomberangriffen, die 1942 auch Trainingsflugzeuge umfassten. Dortmund, ein Stahl- und Maschinenbauzentrum im Ruhrgebiet, wurde von 596 Flugzeugen, 255 Lancasters, 141 Halifaxes, 110 Wellingtons, 80 Stirlings, 10 Mosquitos angegriffen.
Die anfängliche Pathfinder-Markierung war korrekt, aber einige der unterstützenden Markierungen waren nicht ausreichend. Eine Lockfeuerstelle zog auch viele Bomben an, aber die Hälfte der großen Truppe bombardierte innerhalb von 5 km um den Zielpunkt (dies war 1943 ein "Präzisionsbombardement") und in zentralen und nördlichen Teilen von Dortmund wurden über 1200 Gebäude schwer beschädigt in the industrial centre of the city being damaged or destroyed.
Thirty-one aircraft - 12 Halifaxes, 7 Stirlings, 6 Lancasters, 6 Wellingtons were lost, 5.2 per cent of the attacking force a further seven aircraft crashed in bad weather at their bomber bases on return. Armstrong’s aircraft went down at Brandlecht, east of Nordhorn and all seven of the crew perished. They were, in addition to 134072 Pilot Officer Thomas Armstrong, 158305 Pilot Officer Victor Douglas Farmer, 1178891 Sergeant/Flight Engineer Albert W James, Airgunners 1600961 Sergeant Leonard H Leaney, 988528 Sergeant Norman Long, and 1319816 Sergeant Lawrence A W Sanders, and 751507 Flight Sergeant (Wireless Operator/Gunner) John T Taylor.

Baxter, 7019617 Rifleman William , was 22 when he died on the 13 November 1940 while serving with the 7th Battalion Royal Ulster Rifles. He was the son of James and Sarah Baxter, of Glenravel. His headstone in Newtowncrommelin Presbyterian Churchyard reads: ‘Quis Separabit, 7019617 Rifleman W. Baxter, The Royal Ulster Rifles, 13th November 1940, age 22. In God's keeping. "Till we meet again."’

Bell, 140727 Lieutenant David Dunwoody , 148th (The Bedfordshire Yeomanry) Field Regiment, Royal Artillery, died on the 15 December 1942, and was the son of Henry Edward and Mary Bell, of Gracehill, Ballymena. He was one of the poor unfortunates who died in Japanese POW camps along the Burma Siam Railway. He had been educated at Ballymena Academy and Trinity College, Dublin. The building of the notorious Burma-Siam railway, some 424 kilometres long and completed by December 1943, claimed the lives of about 13,000 prisoners of war and an estimated 80,000 to 100,000 civilians. The remains of those who died during the construction and maintenance of the Burma-Siam railway were transferred into three cemeteries at Chungkai and Kanchanaburi in Thailand and Thanbyuzayat in Myanmar. Lieutenant Bell is now buried in Chungkai War Cemetery.

Bell, 1463074 Gunner Henry , 9th Heavy Anti-Aircraft Regiment, Royal Artillery, died aged 29 on the 4 April 1944. His wife was Martha Bell of Harryville, Ballymena, his parents William McNiece Bell and Hannah Grace Louisa Bell. He is interred in Ballymena Cemetery, Cushendall Road.

Blacker, 7684102 Corporal David , 508 Provost Company, Corps of Military Police, died aged 27 on the 12 December 1943 and he is buried in Ramleh War Cemetery. He was the son of Jonathan and Elizabeth Blacker, Ballymena, Co. Antrim.

Boal, 37713 Wing Commander Samuel McCaughey, DFC , 217 Squadron, Royal Air Force and the unit’s Commanding Officer after February 1942, died on the 1 April 1942. He was killed whilst flying in Beaufort 1, designation AW196, which plunged into the sea during an attack on shipping in the Skaggerak.
He was the son of Hugh Boal, a farmer of Slatt, Ballymena and Ann (Annie) McCay, daughter of Dr. John McCay, Larchfield, Clough, Co. Antrim, and the husband of Joy Boal, of Leamington Spa, Warwickshire. The couple married in Clough Presbyterian Church on the 14th September 1904, and their son Samuel was born on the 2nd October 1916.
Annie’s family had long been associated with Larchfield, Clough. The McCay family headstone reads:
In loving memory of Doctor Frederick William McCay, late medical officer Northern Nigeria, who died at the residence of his father Dr J McCay, Larchfield, Clough 30th March 1916 aged 38 years. Doctor John McCay, J.P., Medical Officer of Clough Dispensary for 55 years, born 5th August 1845 died 27th February 1927 Louisa McCay wife of the above-named Dr John McCay J.P. who died 9th December 1937 aged 97 years …
Samuel McCaughey Boal is remembered on the Runnymede Memorial.

Bonar, B/82613 Private Samuel , 62 General Transport Company, Royal Canadian Army Service Corps, died aged 39 on the 16 March 1942, and he is buried in Ballymena New Cemetery, Cushendall Road, Ballymena. He was the son of James Boyd Bonar and his wife Jeanie McConnell, of 6, Salisbury Square, Ballymena, and he was the husband of Kathleen Bonar, Toronto, Canada. Samuel Bonar had been born at Henry Street, Ballymena on the 17 April 1902.


Second U-Boat Flotilla (2003)

While the First U-Boat Flotilla was inspired by having microfilm of the flotilla’s War Diaries, this book came about purely as a logical next step. While the First Flotilla began the war with Type II boats and then graduated to Type VIIs, the Second began the war with Type VIIs and then moved onto the larger ocean-going Type Ix boats. The wars experienced by the two units were similar and yet so very different. Also the flotillas’ histories ended completely differently the First was disbanded as Brest fell after weeks of savage predominantly urban fighting, while remnants of the Second fought on in the shattered defensive pocket that had been formed at Lorient, only surrendering upon Germany’s capitulation.

Somewhat curiously, the history of this unit also features some of the most successful attacks mounted by the Kriegsmarine U-boats and also some of their most stunning defeats. Fritz-Julius Lemp was sadly at the helm for two of them the sinking of the Athenia and the loss of U110’s Enigma machine.

In 1942 when German U-boats struck with devastating force for the first time against distant targets in the waters of the North and South Atlantic, the large cruiser submarines of the Second U-Boat Flotilla were at the spearhead of each assault.

The Second U-Boat Flotilla ‘Saltzwedel’ was formed in 1936 an survived nine long years to the day of Nazi Germany’s final surrender. During the Spanish Civil War it had been a Saltzwedel boat that made the only successful submarine sinking of an ‘enemy’ warship. Three years later Fritz-Julius Lemp’s tragic destruction of the Athenia in another Saltzwedel boat triggered Germany’s U-boat war against England. Leading the attack, legendary commanders such as Albrecht Achilles, Werner Hartenstein and Reinhard Hardegen littered the Atlantic and Indian Oceans with the twisted steel of sunken ships. However, while the Second U-Boat Flotilla mounted the most shattering submarine offensives of the Second World War, it was the intact capture of two of its boats, complete with their Enigma code machines, that would ultimately spell doom for Germanys undersea warriors.

The flotilla fought from the first day of World War Two to the last as the remains of the unit battled on either at sea or within the besieged port of Lorient one of the occupied French citadels that remained in German hands until the war’s end.

Available from the Pen & Sword website and other book outlets.

First published by Leo Cooper, an imprint of Pen & Sword Books Ltd, 2003.
ISBN 0 85052 917 4
274 pages
34 Photos


During the research for this book I once again met many veterans of the Kriegsmarine who were unfailingly helpful and friendly. Among them was one of Lemp’s radio operators from U30 and U110, Georg Högel. A fascinating man and most engaging character he was also a gifted artist. I spent some time in his Munich studio where he let me read and photograph some of his wartime diaries and pictures he had painted and drawn. Sadly, he passed away in 2014.

Georg Högel (centre) aboard U30, January 1940. Lemp’s dog Schnürzel. Schnürzel was a familiar sight at the naval docks and was sadly missing in action after jumping aboard a departing destroyer that was subsequently sunk. Högel was the first man to paint an insignia on his boat’s conning tower an image of Schnürzel that adorned U30 (Lemp posing above it) Högel’s sketch of his skipper Fritz-Julius Lemp, for whom he always had the highest regard. Högel’s wartime diaries…. Writing about the loss of the Graf Spee. Whenever he turned a page with Swastikas on it, Högel would shrug and say ‘those were the times I suppose…’ The U-Boot Lied His sketch of Karl Dönitz following the latter’s release from prison and signed by him. Högel’s studio Georg Högel in Munich My autographed copy: Georg Högel and Ludwig Stoll.

My autographed copy: Jürgen Oesten My autographed copy: Wolfgang Pohl (Fähnrich zur See aboard U581) Dr Wolfgang Pohl reading the book at a meeting of the Munich U-Bootkameradschaft.

Herr Fischer (veteran of the 1st SS and 12th SS Panzer Divisions) and Dr Pohl Munich.


Links: Second World War - History

Kennedy, 403012 Flight Sergeant (Wireless Operator/Air Gunner) Isaac , Royal New Zealand Air Force, attached 142 Squadron, Royal Air Force, was killed on the 9 November 1942. He was aged about 23. He was the son of farmers Robert Kennedy, Limnaharry, Ahoghill and his wife and Margaret Anne McNeilly, of Castletown, Ahoghill, Co. Antrim. The couple married in 1st Ahoghill Presbyterian Church on the 29 July 1901. They went on to have a large family, among them: Jeanne 1902 Ethel, 22 Aug 1904 Agnes, 1 Nov 1905 Sarah, 30 Sept 1907 Isabella, 21 Aug 1909 Clara, 16 Aug 1912 John, 29 June 1915 Margaret, 31 Mar 1917 Isaac, circa 1921 and William, circa 1924.
Kennedy had trained extensively in Canada before joining 142 Squadron, his record showing him at 2 Wireless School, Calgary, and at 2 Bombing and Gunnery School, Mossbank, Saskatchewan. He also held the Distinguished Flying Medal (DFM).
Vickers Wellington bomber, serial number BJ711, code QT-Z 142 Squadron with Issac Kennedy aboard, took off from RAF Grimsby, near the village of Waltham, Lincolnshire. The target was Hamburg. Anti-aircraft flak probably brought the plane down on 10th November 1942, though no-one knew for sure. However, the only twin engine bomber claimed on the date by German night fighters was shot down over Holland.
One month after the loss, on the 9th December 1942, NZ newspaper The Evening Post reported the reclassification of Kennedy’s status: ‘ Previously reported missing, now reclassified missing believed killed ’. The Auckland Star carried the same notice next day, as did other official lists. He was later declared to have died.
Kennedy and the rest of the crew are buried in Hamburg Cemetery. His colleagues were 995657 Sergeant (Wireless Operator/Air Gunner) Archibald Sinclair, 109082 P/O (Air Gunner) George David Ronald Thompson, 143198 P/O (Navigator) Aubrey Arthur Sergeant (Pilot) John Bradley. Smith, J/15845 P/O (Pilot) William Thomas Bent, DFM, RCAF, and 1199393. The cemetery also holds the resting places of men from Lancaster W4247 and other crews of 57, 44, 7, 76 and 420 Squadrons brought down on the same night, a total of twenty-nine men killed other surviving crew became POWs.

Kennedy, 5382483 Private William Thomas , 2nd Btn. King’s (Liverpool) Regiment died aged 24 years on the 8th November 1944. He was the husband of Elizabeth Jane Kennedy of Broughshane. His parents were William and Minnie Kennedy of Moat Terrace, Ballymena. He is buried in Forli War Cemetery, Italy.

Kernohan, 1796515 Sergeant George , 159th Squadron RAFVR, died on the 6 October 1944. He was aged 22 and was the foster son of parents at Castletown, Ahoghill.
Kernohan’s No. 159 Squadron, reformed at RAF Molesworth on 2 July 1942, was posted, without aircraft, to the Middle East on 12 February 1942 and then to India on 18 May 1942. It was equipped with B-24 Liberators, and was posted to Palestine in July 1942. It bombed targets in North Africa, Italy and Greece, then flew to India on 30 September 1942. It commenced operations against the Japanese on 17 November 1942, and during the rest of the war, the squadron flew mine-laying, bombing, and reconnaissance missions over Burma, Siam, Malaya, Indo-China and the Dutch East Indies.
After the war, No.159 converted to transport and survey duties before disbanding on 1 June 1946.
One report of the raid on the 6 October 1944 put Kernohan on Liberator BZ978 but this appears to be an error, as the following sworn statement by a crew member and survivor makes clear:
I am Ex-F/L CAN. (Flight Lieutenant, Canada) J12276 David McDonald Bruce, permanently residing at 445-3rd St. Kenora, Ontario.…. I was born on October 25, 1912, at Old Meldrum, Aberdeen, Scotland. I enlisted in the R.C.A.F. on March 4, 1941, and was discharged at No. 5 Release Centre, Winnipeg, on January 8, 1946
On October 6, 1944, I was attached to No. 159 Squadron, RAF Group 231, operating from Digri, Bengal. We were flying Liberators.
At 0001 hours that date we took off to do a low-level attack on railways in Northern Siam. The crew as composed of myself as navigator and bomb aimer Warrant Officer Barr as first pilot (RNZAF) Flying Officer Hocking, RAAF, as mid-upper gunner Sergeant Derrick, RAF, as wireless operator Sergeant Rutter, RAF, as flight engineer Sergeant Kernohan, RAF, as rear gunner [listed as Ball Gunner in 159 records] Sergeant Richards [error, should be Kenneth Prichard, per 159 Squadron records and CWGC database] , RAF, second pilot and two other members of the crew whose names I cannot presently recall. [They were Sergeant John Ratcliffe and Sergeant Patrick Hogan.]
At approximately 0615 hours ground fire from the defence of Ban Dara Bridge ignited our aircraft and the skipper gained height to about 800 feet and five of us were able to bale out and landed safely. The other four members either died in the aircraft or in the resultant crash.
The five of us who landed safely were Barr, Hocking, Derrick, Rutter and myself. On landing I immediately hid …. However, within approximately 2 1/2 hours the villagers had tracked me down and I was taken prisoner by native Siamese. The others fared approximately the same way with the exception of Barr who was not captured until the following day. ….
This sworn statement about what happened was signed twice, first by D. M. Bruce at Kenora, Ontario on the 12th March, 1945. [1946?], and then by B. C. Andrew, Wing Commander, No. 2 Air Command Headquarters, RCAF, Winnipeg, Manitoba.
The full crew of BZ992 whose fate Bruce was describing were 417002 Warrant Officer (Pilot) Leo Arthur Barr, RNZAF 1324322 Sergeant (Co-Pilot) Kenneth Gordon Prichard, RAF J.12276 Flying Officer (Navigator) David McDonald Bruce, RCAF 1318896 Flight Sergeant (Wireless Operator) Ronald W. Derrick, RAF 1894746 Flight Sergeant (Nose Gunner) John Squire Ratcliffe, RAF 407291 F/O (Mid Upper Gunner) Reginal Thomas Hocking, DFC, RAAF 1796515 Sergeant (Ball Gunner) George Kernohan, RAF 1522977 Sergeant (Tail Gunner) Patrick Hogan, RAF, and 1803261 Sergeant (Flight Engineer) T. W. Rutter, RAF.
On 5-6 October 1944 sixteen aircraft had left from Digri for a low-level daylight attack on the Bangkok Chieng Mai railway, the crews instructed to bomb locomotives and any other targets of opportunity there. They flew out shortly before midnight and expected to return late in the following afternoon.
The attack was intercepted by enemy fighters. Aircraft "E" captained by Warrant Officer L A Barr, was not to return. Barr and his crew members, Pilot Officer R.T. Hocking, Sergeant. K G Pritchard, Flight Lieutenant D.M. Bruce, Flight Sergeant R W Derrick, Sergeant. T W Rutter, Flight Sergeant J S Ratcliffe, Sergeant G. Kernohan, and Sergeant P. Hogan, were posted as missing. It was only thirty-eight days later, on 13 November, that the Squadron learned that some of the missing crew members were held as prisoners. Kernohan, Prichard, Ratcliffe and Hogan had been killed. These are, having no known grave, commemorated on the Singapore Memorial.

Lamont, 6977978 Serjeant John , 2nd Bn. Royal Inniskilling Fusiliers, died age 22 years on the 19 September 1939.
According to the Ballymena Observer, September 29, 1939, he was 'probably the first Ulster soldier to lay down his life for his country in the present conflict '. It reported that Sergeant. Lamont, in the army for almost five years, was accidentally killed on September 19th. It further said that two years previously he had returned to England after a spell of duty in Palestine, and that before joining the army he had been employed in Mr. R. White's scutch mill at Kenbally, Broughshane. The newspaper noted that on Friday, the day after his parents had been notified of his death, that a letter came a letter from him and in he stated that he was going to France. He said that if it was the will of God that he should lose his life he hoped to meet his father and mother in heaven.
The 2nd Royal Inniskilling Fusiliers had arrived in Cherbourg aboard the Royal Sovereign, a former passenger ferry, on the 16th September 1939. The short interval between his arrival and death would suggest he was killed in the scramble to unload equipment at the port other units were also there doing the same.

Laverty, 3779794 Private William , 7th Bn. Oxford and Bucks Light Infantry, then part of the 167th Infantry Brigade of 10th Corps, died age 32, born 9th July 1912, on the 20th September 1944. As the newspaper says, he enlisted early in the war and took part in the fighting in North Africa and in Italy. Two brothers had served in the First World War and one was killed – See Virtual Memorial – and the other became a Quarter Master Sergeant and won a Military Medal. Yet another brother served in the RAF in WW2.
Laverty was killed on Italy’s east coast. On 3 September 1943 the Allies had invaded the Italian mainland, and the Italians had entered the war on the Allied side. Following the fall of Rome to the Allies in June 1944, the Germans made successive stands on a series of defensive lines. In the northern Apennine mountains the last defence, the Gothic Line, was breached during the autumn and the front crept forward as far as Ravenna in the Adriatic sector. However, with divisions transferred to support the offensive in France, and the Germans dug in, the advance stalled.
Coriano Ridge was the last important ridge to be taken before winter in the Adriatic sector in the autumn of 1944. Its capture was the key to Rimini and eventually to the River Po. German parachute and panzer troops, aided by bad weather and topography, resisted all attacks between 4 and 12 September 1944.
On the night of 12 September the Eighth Army reopened its attack on the Ridge, the 1st British and 5th Canadian Armoured Divisions participating. This attack was successful in taking the Ridge, but it marked the beginning of a period of the heaviest fighting experienced since Monte Cassino in May, with daily losses for the Eighth Army of some 150 killed. Laverty was killed at the end of the operation on the 20th September.
He was the son of Alexander and his second wife Agnes, nee Dempsey, of Cullybackey, Co. Antrim. She was born at Tullygarley and he at the Dreen, Cullybackey, and the couple had wed in Craigs Parish Church, Cullybackey on the 20th April 1908.

Law, 7014291 Fusilier James , 1st Btn. Royal Inniskilling Fusiliers died on the 7 April 1943 aged 22 years. He has no known grave and is commemorated on the Rangoon Memorial, Burma.
7014291 Fusilier James Law, 1st Btn. Royal Inniskilling Fusiliers died on the 7 April 1943 aged 22
The 1st Battalion was a Regular Army unit stationed in British India in 1939, and it stayed in the east during the entire war.
In 1942 the battalion, part of weak and ill-equipped force, was flown to Burma to help stem the Japanese advance. They were heavily involved in the dreadful retreat of 1942, and they eventually reached Assam after months of fighting and marching, an exhausted remnant of a once powerful battalion. Their spirit was, however, unbroken and within months they had absorbed drafts and were willing to play a leading part in the Arakan with the 47th Indian Infantry Brigade, part of the 14th Indian Infantry Division, which was sent to garrison Chittagong on the frontier with Burma. The division's establishment included only two infantry brigades instead of the usual three, though in July 1942, the division absorbed the 55th Indian Infantry Brigade as a third brigade, and also the 88th Indian Infantry Brigade for the static defence of Chittagong. The main body of the division held a line around Cox's Bazar, on the frontier with Burma.
In late 1942, the division advanced into the Burmese coastal province of Arakan (First Campaign), intending ultimately to recapture Akyab Island, vital for its airfields. Well-built Japanese defences on the Mayu peninsula, very close to the target island, compelled the sending of reinforcements, and a temporary headquarters, "Mayforce", was created to oversee operations in the Mayu River valley, separated from the main body of the division by a rugged hill range.
Several frontal attacks mounted on the impenetrable Japanese positions failed. Heavy losses led on 29 February 1943 to Lieutenant General Noel Irwin taking personal command. However, strong Japanese reinforcements, amounting to an understrength division, arrived from Central Burma. Crossing rivers and mountain ranges which the Allies had assumed to be impassable, they hit 14th Division's exposed left flank on 3 April 1943 and overran several units, forcing the remainder to make a disorderly withdrawal. The various units split up into small groups to fight their way north through the jungle. For the second time, a much reduced 1st Royal Inniskilling Fusilier battalion and others re-assembled in India, and the flat rice growing area, which gave British artillery an advantage, and heavy rain forced the Japanese to halt their pursuit. It was during this bitter fighting retreat that Fusilier James Law was killed. He is one of 74 men, most from the Royal Inniskillings, who are named on the memorial and said to have died that day and who have no known grave.
The 1st Bn. Royal Inniskilling Fusiliers took no further part in active operations in Burma, remaining in India on internal security duties until 1947, when they were one of the last British units to depart.

Lorimer, 7014075 Rifleman William , 1st Btn. London Irish Rifles (formerly Royal Ulster Rifles), died aged 23 on the 10 October 1941. His parents were William and Hannah Lorimer of 2, Alexander Street, Ballymena. He is buried in Ballymena Cemetery.

Lynas, 2872731 Lance Corporal Mark , 2nd Battalion Royal Inniskilling Fusiliers, died age 32 on the 18 May 1940. He was the son of Joseph Lynas and his wife Margaret McNeill, of Ballymena, Co. Antrim. He was the husband of Margaret Hawke Lynas (nee Power), of Harryville, Ballymena. He is buried in Halle Communal Cemetery.
His wife’s name indicates that she was a daughter of 308879 Joyce Power, Leading Stoker on HMS Hawke. His ship was sunk by U-Boat on the 15th October 1914. He was aged 33, born 10 March 1881 at Ahoghill, and was the son of Mr. and Mrs. William and Maria Power, nee Allison, Ahoghill. He was the husband of Maggie Power, nee Marcus, Waring Street, Ballymena. The couple, then of Craigywarren and Eglish respectively, had married in Cloughwater Presbyterian Church on the 6 August 1912.

Marshall, D/LX 31320 Steward Matthew Herbison, (Herbie) , H.M.S. Mourne, Royal Navy, died off the beaches of Normandy and aged 19 on the 15th June 1944. He was only 19 when he died in June 1944. He was the son of H. and Jeannie Marshall, of Ballymena, Co. Antrim. He is remembered on Plymouth Naval Memorial.
At 13.45 hours on 15 June 1944, HMS Mourne (K 261) (River class frigate commanded by Lt Cdr R.S. Holland, RD, RNR) was hit and sunk by a torpedo fired from U-767. The ship was south-southeast of Wolf Rock, and together with other warships was on patrol off the western entrance of the English Channel, their role being to screen Operation Neptune, the Allied landings in the Normandy. The unfortunate frigate had just turned towards the U-boat after making Asdic contact when the torpedo struck her bow and she disappeared in an explosion caused by the ignition of the forward magazine. The powerful blast killed the commander, seven officers and 102 crewmen another rating later died of wounds.
The River class was a then relatively new type of British-designed frigate. One hundred and fifty-one such frigates were constructed, and these were operated by seven different nations during the war. HMS Mourne, commissioned on 30 April 1943, was built by the Smiths Dock Co., South Bank-on-Tees. Two others of the type, HMS Itchen and HMS Tweed, were also lost while serving with the Royal Navy, and a number were damaged and had to be declared totally lost.

Millar, 1002787 LAC Andrew , RAF Volunteer Reserve, 34th Maintenance Unit, died from wounds on the 1 May 1948. He was 26 years old. He was the son of William and Sarah Ann Millar of Kells his wife was Mary Millar of Kells. He is buried in Connor New Cemetery, Kells.

Millar, 1449826 Gunner George , 9th Heavy AA Regiment, Royal Artillery, died aged 20 on the 26th August 1940. His parents were Alexander and Annie Millar of 31 Garfield Place, Ballymena. He is buried in Alexandria (Chatby) Military and War Memorial Cemetery, Egypt.
Londonderry’s largest contribution of manpower to the Allied war effort was 9th (Londonderry) Heavy Anti-Aircraft (HAA) Regiment of the Royal Artillery. This regiment was part of the Supplementary Reserve and therefore was assigned to the field army rather than to home defence. This meant that the regiment would serve overseas, and it was believed that it would join the British Expeditionary Force in France in late 1939.
At first the regiment had four batteries. Three of these were heavy batteries and were numbered 24, 25 and 26, while the fourth was a light battery this was 6 LAA Battery. Of the heavy batteries, two were based in Londonderry while the third was based in Ballymena.
In November 1939 the Regiment was posted to Egypt to protect HMS Nile, the Royal Navy base at Alexandria. During the following summer, 25 Battery was sent to the Western Desert, serving with 7th Armoured Division (the Desert Rats) and then Port Sudan which it defended against numerous air raids by the Italian air force.
Meanwhile 24 and 26 HAA Batteries remained in Alexandria where they provided the backbone of the anti-aircraft defence for the harbour and would do so until mid-1942. During that time not a single Italian or German bomb hit a ship in Alexandria harbour. At Port Sudan 25 Battery had achieved a similar distinction. It was during this time, however, that Gunner George Miller was killed.
25 Battery returned to Alexandria on Easter Day 1941 but were almost immediately ordered to the Western Desert. There they spent six months defending front-line landing strips and were often strafed by enemy aircraft. In October they re-joined the Regiment in the Alexandria area. In spring 1942 the Regiment moved to the Suez Canal Zone before being deployed to join Ninth Army in Palestine in the summer, their role to defend against a possible German attack. They spent much time in intensive training before the threat from the Caucasus evaporated. Following the Battle of El Alamein the Regiment was ordered to join Eighth Army’s advance and deployed in the defence of Tripoli from late January 1943. The Royal Navy had demanded that the Regiment should be part of the Tripoli defences.
From North Africa the Regiment took part in the invasion of Italy, landing at Salerno in September 1943 on D-Day + 6. For a time they served as infantry in the beachhead before returning to their usual role. They also served as field artillery. Before leaving Italy for Britain in September 1944 the Regiment had also supported American forces along the Arno river and earned much praise for the accuracy and effectiveness of their shooting at ground targets.
9th HAA’s final operational role was in Britain where the Regiment was part of the defences of Derby before moving to the east coast in early 1945 as part of the ‘Diver’ defences this was the codename for the guns deployed to engage the V1 flying bombs, known as doodlebugs, some of which were launched from aircraft over the North Sea.
Although the Regiment saw no V1s to fire at their guns did engage German aircraft in the Luftwaffe’s final operations over Britain in March 1945.

Millar, Robert, 2nd Engineering Officer , SS Glen Head (Belfast), Merchant Navy, died aged 54 on the 6 June 1941. His wife was the late Josephine Millar. She had died aged 35 years at 24, Kingswood Street, Belfast on the 19th March 1913. Robert, recorded as a sailor, was at her bedside.
SS Glen Head was a British Cargo Steamer of 2,011 tons built in 1909 by Clyde Shipbuilding Company, Port Glasgow as the SS Neva for the Stott Line (W H Stott), Liverpool. She was owned by various companies and sailed under various names before she was acquired in 1937 by Ulster SS Co. and renamed SS Glen Head.
While part of Convoy OG-63 she was bombed by a Focke-Wulf Fw200 aircraft on 6th June 1941 and sank south-west of Cape Vincent. Twenty-seven crewmen were lost. The Glen Head had been in the sixth of seven convoy columns, and as the plane flew directly over the columns, it dropped three bombs two bombs were near misses but the third hit the ship’s No 5 hatch.
The 39 ships, some say more, of convoy OG-63 had sailed from Liverpool on the 25th May and had arrived at Gibraltar on the 7th June. Three of the vessels, of which Glen Head was one, were lost.
OG-63 had been first sighted on the 5th June by an Italian vessel, submarine Velella, which directed submarine Marconi (Lt Cdr Pollina) to the target. During night 5/6th Marconi claimed four hits and submarine Velella two hits. British ship Baron Lovat and Swedish vessel Taberg were, however, the only ships torpedoed and sunk off Cape St. Vincent on the 6th June 1941. Both are credited to submarine Guglielmo Marconi.
Guglielmo Marconi did not long survive the action. She disappeared in 1941 with her 62 crew, probably sunk by depth charges from the destroyer HMS Duncan on 28 October.
Pandias, another ship in the convoy, was sunk after the dispersal of the vessels. She was struck 450 miles south of the Cape Verde islands by a torpedo fired from the German U-107. The torpedo struck her amidships on her starboard side and she went down with the loss of 11 of her 34 crew. Other crew, given water and food by the submarine, travelled by lifeboat to French Guinea and were interned. At least one sailor died in captivity.
Robert Millar’s name appears on the Tower Hill Memorial.

Montgomery, 1119211 Sergeant (Air Gunner) David , 78th Squadron, Royal Air Force Volunteer Reserve, died on the 12 June 1943. His father was Mr. Joseph Montgomery, Patrick Place, Ballymena.
A big effort was being made by Bomber Command on the 11/12 June 1943, one part of which saw 783 aircraft - 326 Lancasters, 202 Halifaxes, 143 Wellingtons, 99 Stirlings, 13 Mosquitos - sent to Dusseldorf. The Pathfinder plan worked well until an Oboe-equipped Mosquito unintentionally released a load of target indicators 14 miles north-east of the actual target and this caused some crews to waste its bombs on open country. However, the main bombing caused extensive damage in the centre of Düsseldorf, where 130 acres were claimed as destroyed, and this proved to be the most damaging raid of the war for this city. 38 aircraft - 14 Lancasters, 12 Halifaxes, 10 Wellingtons, 2 Stirlings - lost, 4.9 per cent of the force. One of the Halifax II aircraft lost was Montgomery’s plane, that designated W7932.
On Friday, 11 June 1943, Halifax II, serial number W7932, code EY- , left RAF Linton on Ouse at 22:23. Somewhere near Sambeek, south of Boxmeer, Noord-Brabant, Holland it was shot down by night fighter pilot flown by Major Werner Streib. That night Streib, together with radio operator Helmut Fischer, flew the prototype version He 219 V9, and claimed five aerial victories. Halifax II, serial number W7932 was fourth kill and the plane was shot down at 02:22hrs in location west of Sambeek. This "ace-in-a-day" achievement took his total to 55 nocturnal aerial victories.
All the crew on the plane perished. They were Pilot, 1334168 Warrant Officer F. Hemmings, RAF Flight engineer 982053 Sergeant. J. Muir, RAF Navigator 993803 Sergeant. J. Stone, RAF Bomb aimer Pilot Officer 145699 W.C.R. Foale, RAF Wireless Operator/Air Gunner 1127874 Sergeant. A. Shaw RAF Air Gunner 1315951 Sergeant T.W.R. Daniel and Air Gunner 1119211 Sergeant D. Montgomery, RAF. All are buried in Eindhoven (Woensel) General Cemetery, Holland.

Montgomery, 1358070 Sergeant Robert , Royal Air Force Volunteer Reserve, died on the 1st November 1942. He was aged 21 years. His parents were Mr. and Mrs. Joseph Montgomery, Patrick Place, Ballymena.
Sergeant Robert Montgomery was one of a six-man crew aboard a Wellington II type aircraft, serial number Z8418, which belonged to OADU, the Overseas Air Delivery Unit, and which was lost on a fight from Gibraltar to Bathurst, now Banjul, Gambia. What caused its disappearance is unknown. All the crew were lost. They were, in addition to 1358070 Sergeant Robert Montgomery, as follows: 650471 Sergeant Arthur Baden, RAF 131813 Sergeant Philip John Davis, RAFVR 964314 Sergeant Douglas Hugh de Gruchy, RAFVR 1078799 Sergeant Jeffrey Ogden, RAFVR and R/85449 Warrant Officer (Class 2) Walter Keogh Martin, RCAF.
They are all commemorated on the Alamein Memorial, Egypt.


Inhalt

On 7 October 1944 she and the destroyer Termagant sank the German torpedo boat TA37, the subchaser UJ210 and the harbour patrol boat GK32. [1]

Between 1946 and 1952 Tuscan was held as part of the reserve fleet in Portsmouth. In 1949 and 1950 she had a refit at Cammell Laird in Birkenhead. Between May 1952 and September 1953 she was converted into a Type 16 fast anti-submarine frigate by Mount Stuart Dry Docks, Cardiff and was allocated the new pennant number F156. [2]

In 1953 she was held as part of the Devonport Reserve, and in 1954 the Portsmouth Reserve. In 1960 she was part of the Chatham reserve and between 1961 and 1963 was part of the Portsmouth Operational Reserve. She was eventually sold to McLellan for scrap and arrived at Bo'ness for breaking up on 26 March 1966.

  1. ^Rohwer & Hümmelchen 1992, p. 305
  2. ^ Critchley, Mike (1982). British Warships Since 1945: Part 3: Destroyers. Liskeard, UK: Maritime Books. P. 58. ISBN0-9506323-9-2 .
  • Colledge, J. J. Warlow, Ben (2006) [1969]. Ships of the Royal Navy: The Complete Record of all Fighting Ships of the Royal Navy (Rev. ed.). London: Chatham Publishing. ISBN978-1-86176-281-8 .
  • Raven, Alan Roberts, John (1978). War Built Destroyers O to Z Classes. London: Bivouac Books. ISBN0-85680-010-4 .
  • Rohwer, Jürgen Hümmelchen, Gerhard (1992). Chronology of the War at Sea 1939–1945. London: Greenhill Books. ISBN1-85367-117-7 .
  • Whitley, M. J. (1988). Destroyers of World War 2. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN0-87021-326-1 .
  • "Italian torpedo boat class Ariete". Warshipsww2. Archived from the original on 11 October 2014 . Retrieved 7 October 2014 .

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