Boulton Paul S.95

Boulton Paul S.95

Boulton Paul S.95

Die Boulton Paul P.95 war ein Entwurf für einen Zweimann-Bomber mit enger Unterstützung, der nie über das Designstadium hinauskam.

Die P.95 wurde als Reaktion auf die Spezifikation B.20/40 des Luftministeriums entwickelt, die ein Flugzeug forderte, das eine ähnliche Rolle wie die Junkers Ju 87 Stuka erfüllen konnte, die zu dieser Zeit als eine der furchterregendsten Waffen in Deutschland galt Arsenal.

Die P.95 war ein einmotoriges Flugzeug, das von einem Bristol Hercules VI Sternmotor angetrieben wurde. Es hätte ein Dreiradfahrwerk gehabt, was für 1940 höchst ungewöhnlich war. Es wäre sehr schwer bewaffnet gewesen, mit acht festfeuernden Maschinengewehren oder vier Kanonen in den Tragflächen und zwei flexibel montierten Maschinengewehren für den Heckschützen. Die Besatzung hätte unter einem langen verglasten Vordach mit offenem Heck für den Heckschützen gesessen.

Es hätte vier 250-Pfund-Bomben tragen können, zwei in einem internen Rumpfbombenschacht und jeweils eine in jedem Flügel. Die 250-Pfund-Bombe könnte durch Container für kleinere Bomber oder Abwurfcontainer ersetzt werden. Schließlich hätte es eine F.24-Kamera tragen können. Die Besatzungspositionen wären schwer gepanzert gewesen.

Die Flügel hatten eine gerade Hinterkante, während die Vorderkante in der Mitte gerade und in den Außenwänden verjüngt war. Der mittlere Abschnitt war eben, die äußeren Abschnitte hatten eine leichte V-Form. Das Heck hatte zwei vertikale Flächen und Ruder an den Enden der horizontalen Fläche.

Als Reaktion auf B.20/40 wurden drei Entwürfe eingereicht - Boulton Pauls P.95, eine modifizierte Version des Hawker Henley, und der Bristol Typ 162 - aber Ende 1940 hatte der Stuka nach schweren Verluste zwangen die Deutschen, es aus der Luftschlacht um England zurückzuziehen, und keiner dieser Entwürfe erreichte das Prototypenstadium.


Die Reformation

Die protestantische Reformation war der religiöse, politische, intellektuelle und kulturelle Umbruch des 16. In Nord- und Mitteleuropa stellten Reformatoren wie Martin Luther, Johannes Calvin und Heinrich VIII. die päpstliche Autorität in Frage und stellten die Fähigkeit der katholischen Kirche in Frage, die christliche Praxis zu definieren. Sie plädierten für eine religiöse und politische Umverteilung der Macht in die Hände bibel- und broschürenlesender Pastoren und Fürsten. Die Störung löste Kriege, Verfolgungen und die sogenannte Gegenreformation aus, die verzögerte, aber energische Reaktion der katholischen Kirche auf die Protestanten.


Timothy McVeigh

Es folgte eine massive Jagd nach den Bombenverdächtigen, und am 21.

Wie sich herausstellte, befand sich McVeigh bereits im Gefängnis, nachdem er etwas mehr als eine Stunde nach dem Bombenanschlag wegen eines Verkehrsverstoßes angehalten und dann wegen des unrechtmäßigen Tragens einer Pistole festgenommen worden war. Kurz bevor er aus dem Gefängnis entlassen werden sollte, wurde er als Hauptverdächtiger des Bombenanschlags identifiziert und angeklagt.

Am selben Tag ergab sich Terry Nichols, ein Mitarbeiter von McVeigh’s, in Herington, Kansas. Bei beiden Männern wurde festgestellt, dass sie Mitglieder einer rechtsradikalen Überlebensgruppe mit Sitz in Michigan waren.

Am 8. August stimmte Michael Fortier, der von McVeighs Plan wusste, das Bundesgebäude zu bombardieren, zu, gegen McVeigh und Nichols auszusagen, um eine reduzierte Strafe zu erhalten. Zwei Tage später wurden McVeigh und Nichols wegen Mordes und ungesetzlichen Sprengstoffgebrauchs angeklagt.


Die Gebühr beträgt 95,00 USD für die landesweite Suche. Bitte stellen Sie Schecks oder Zahlungsanweisungen auf die N.Y.S. Amtsgerichtsverwaltung. Bargeld wird nicht akzeptiert. Auf Artikel, die von der Bank zurückgesendet werden, wird eine Gebühr von 20,00 USD für die Rückgabe von Schecks erhoben.

Hinweis: Bis auf weiteres werden keine persönlichen Bewerbungen angenommen.

Bewerbungen können werktags von 9.30 bis 16.30 Uhr per Post oder persönlich eingereicht werden unter:

NYS Office of Court Administration
Amt für Verwaltungsdienste
Suche nach kriminellen Aufzeichnungen
25 Beaver Street (Zimmer 840 - Rezeption)
New York, NY 10004

Anwendungen persönlich geliefert werden in den meisten Fällen am nächsten Werktag abgeschlossen.

Anwendungen per Mail eingereicht muss einen an Sie selbst adressierten frankierten Umschlag beilegen, um die Ergebnisse der kriminalpolizeilichen Suche zu erhalten. Nach Eingang werden diese Anfragen ebenfalls innerhalb des nächsten Werktages bearbeitet.


Geschichte der Microsoft-Produkte

Microsoft-Betriebssysteme

Ein Betriebssystem ist eine grundlegende Software, die den Betrieb eines Computers ermöglicht. Als neu gegründetes Unternehmen war Microsofts erstes Betriebssystemprodukt, das öffentlich veröffentlicht wurde, eine Version von Unix namens Xenix, die 1980 veröffentlicht wurde. Xenix wurde später als Grundlage für Microsofts erste Textverarbeitung Multi-Tool Word verwendet, einen Vorgänger von Microsoft Word.

Microsofts erstes überaus erfolgreiches Betriebssystem war MS-DOS (Microsoft Disk Operating System), das 1981 für IBM geschrieben wurde und auf QDOS (Quick and Dirty Operating System) des Computerprogrammierers Tim Paterson basierte. Im Deal des Jahrhunderts lizenzierte Gates MS-DOS an IBM, behielt aber die Rechte an der Software. Infolgedessen machte Gates ein Vermögen für Microsoft, das sich zu einem großen Soft-Anbieter entwickelt hatte.

Microsoft-Maus

Die Maus von Microsoft wurde am 2. Mai 1983 veröffentlicht.

Fenster

Ebenfalls 1983 wurde Microsofts krönende Leistung veröffentlicht. Das Betriebssystem Microsoft Windows hatte eine neuartige grafische Benutzeroberfläche und eine Multitasking-Umgebung für IBM-Computer. 1986 ging das Unternehmen an die Börse. Der Erfolg führte dazu, dass Gates im Alter von 31 Jahren Milliardär wurde.

Microsoft Office

1989 wurde Microsoft Office veröffentlicht, ein Softwarepaket, das, wie der Name schon sagt, eine Sammlung von Programmen für den Einsatz in einem Büro darstellt. Es wird auch heute noch verwendet und umfasst ein Textverarbeitungsprogramm, eine Tabellenkalkulation, ein E-Mail-Programm, eine Geschäftspräsentationssoftware und mehr.

Internet Explorer

Im August 1995 veröffentlichte Microsoft Windows 95. Dazu gehörten Technologien zur Verbindung mit dem Internet, wie integrierte Unterstützung für DFÜ-Netzwerke, TCP/IP (Transmission Control Protocol/Internet Protocol) und der Webbrowser Internet Explorer 1.0.

2001 stellte Microsoft seine erste Gaming-Einheit vor, das Xbox-System. Xbox sah sich einer starken Konkurrenz durch Sonys PlayStation ausgesetzt, und schließlich stellte Microsoft die ursprüngliche Xbox zugunsten neuerer Versionen ein. Im Jahr 2005 veröffentlichte Microsoft die Spielekonsole Xbox 360, die ein Erfolg war.

Microsoft-Oberfläche

Im Jahr 2012 machte Microsoft mit der Ankündigung von Surface-Tablets, auf denen Windows RT und Windows 8 Pro ausgeführt wurden, seinen ersten Vorstoß in den Computerhardwaremarkt.


Boulton Paul S.95 - Geschichte

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PAUL P. RAO - TYPISCHER BRIEF UNTERZEICHNET 30.06.1967 - HFSID 273436

PAUL S. RAO. TLS: "Paulus" als Chief Judge des United States Customs Court, 1p, 7¼x10½. New York, New York, 30. Juni 1967. Auf Briefkopf des United States Customs Court, Chambers of Paul P. Rao an Mr. Danny Franklin, Sunnyslope, Arizona. Vollständig: "Ich freue mich, Ihnen hiermit das von Ihnen in Ihrem letzten Brief angeforderte signierte Bild beifügen zu können. Mit freundlichen persönlichen Grüßen, Mit freundlichen Grüßen." Foto nicht vorhanden. Leicht geknickt. Tintenfleck am oberen linken Rand. Guter Zustand. Begleitet von Visitenkarte, unsigniert, 3x1½. Aufgedruckt: „Paul P. Rao/Chief Judge/United States Customs Court“. Guter Zustand. Der in Italien geborene Paul Peter Rao (1899-1988) war Chefrichter des US-Zollgerichts von 1965-1971. Von Präsident Harry S. Truman für den Gerichtshof nominiert, diente Rao von 1948 bis 1980, als er zurücktrat US-Gericht für internationalen Handel (1980 bis zu seinem Tod 1988). Rao, ein Veteran des Ersten Weltkriegs, hatte zuvor als Stellvertretender Bezirksstaatsanwalt (1925-1927), hatte eine private Anwaltskanzlei (1927-1941), war a Kandidat für den Richter am Obersten Gerichtshof des Staates New York (1941) und war Stellvertretender US-Generalstaatsanwalt, zuständig für den Zoll (1941-1948). Zwei Artikel.

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Kriegsjahre in Boulton Paul Aircraft Offices

Ich ging Anfang 1938 (im Alter von 18 Jahren) zu Boulton Paul Aircraft als voll ausgebildeter und erfahrener Buchhalter und Comptometer-Bediener und arbeitete in der Kostenrechnungsabteilung. Als der Krieg erklärt wurde, meldeten sich viele junge Männer freiwillig für die Streitkräfte, um durch Frauen und einige ältere Männer - ab 25 Jahren - ersetzt zu werden. Das Generalsekretariat wurde stark auf ca. 500 (in einem Büro) aufgestockt, bestehend aus Buchhaltern, Kostensachbearbeitern, Hollerith (hauptsächlich junge Mädchen im Alter von 14 bis 16 Jahren als Lochkartenführerinnen), Schreibpool, Stenotypistinnen, Abt. Sekretärinnen, Lohn- und Gehaltsabteilungen und Prüfer des Luftfahrtministeriums waren so überfüllt, dass alle Frauen vor dem Abendessen und den Teepausen einen Dienstplan hatten, um auf die Toilette zu gehen - 20 auf einmal. Wir durften 5 Minuten vor den nächsten 20, es gab nur 12 Toilettenkabinen und sechs Waschbecken. Aufsichtsbehörden würden im Notfall die Erlaubnis erteilen! Wir gingen in Schichten zum Abendessen und zum Tee - keine Auswahl an Speisen! Mitarbeiter ab 18 Jahren arbeiteten auf dem Höhepunkt des Krieges von 1940 bis 1944 7 Tage die Woche, Überstunden bis 22 Uhr. Montag bis Freitag, 16:00 Uhr samstags und 14:00 Uhr Sonntags. Viele von uns traten dem Zivilschutz bei und gingen jede dritte Nacht direkt von der Arbeit, 2 Stunden an und 4 Stunden frei und am nächsten Morgen direkt zurück zu B.P.A.

Wir mussten uns beim Arbeitsamt anmelden (Frauen wurden mit 18 Jahren wie Männer eingezogen), durften BPA (Kriegsarbeit) nicht verlassen und wenn wir einen Rechenfehler machten, wurden wir entlassen und dann in andere Kriege geschickt arbeiten und, wenn sie ledig sind, zu den Streitkräften einberufen werden. Wir hatten auch Zeit- und Bewegungsstudien in Kraft. Als die Geschützturmfabrik 1942 fertiggestellt wurde, wurden wir, die Kostensachbearbeiter, Hollerith-Mädchen und das 'Comp'-Büro vom Generalbüro dorthin verlegt. Einige der Männer waren als „Boten“ und Luftschutzwärter für den Notfall eingesetzt worden. Die denkwürdigste Nacht war, als die Bomben fielen, keine Luftschutzsirene. Alle Lichter gingen aus, Akten und Tausende von Uhrkarten schossen über den Boden unseres Büros, Fenster zitterten, Chaos herrschte und das folgende Gedicht wurde von den 'Damen' des Comp-Büros verfasst und in allen Büros verteilt.

Von unseren Kostensachbearbeitern haben Sie bestimmt schon gehört
Die jede Nacht überarbeiten
Inmitten von Bomben und Flugabwehr
Und keine Anzeichen von Angst zeigen.

Das haben wir zumindest alle geglaubt
Bis zu einer mondhellen Nacht
Als nicht weit weg 2 Bomben fielen
Und sie alle in die Flucht schlagen.

Es gab Boten und Wächter
Ihre Pflichten haben sie vergessen
Sie sagten "Zur Hölle mit all der Lerche"
Und machte sich im Trab davon.

Im angrenzenden Büro
Junge Mädchen rannten ängstlich
Sie haben nicht aufgehört zu ihnen zu gehen
Oder sogar zeigen, dass sie sich interessieren.

Alle außer einem tapferen Getreuen
Wer saß fest auf seinem Stuhl
Durch all den Lärm und die Wut
Er drehte sich kein Haar.

Als die Aufregung vorbei war
Sie trieben zurück - zu zweit
Einige aus der Garderobe
Und zwei unter der Treppe.

Also denkt daran, ihr alle Mädchen
Wenn Jerry diniert
Verlass dich nicht auf das Männervolk
Speichern Sie Ihre eigene Blaustifthaut.

Es versteht sich von selbst, dass die Beziehungen zwischen den männlichen und weiblichen Mitarbeitern danach etwas angespannt waren. Als nächstes wurden wir in die Freimaurerhalle in der Darlington Street, Wolverhampton, 'evakuiert', und während dort trat eine neue Direktive-Verordnung in Kraft, wonach alle PERSONAL über 18 gezwungen waren, nachts in den Räumlichkeiten ihrer Beschäftigung 'Feuerwache' zu machen, auch an einem Rota-Basis. Wir zogen vor Kriegsende in das Generalbüro zurück, in dem ich angefangen hatte, in Pendeford.

Im Dezember 1945 verließ ich schließlich B.P.A, nachdem ich meine Entlassung aus dem Kriegsdienst erhalten hatte. Ich habe viele Erinnerungen an gute und schlechte Zeiten und die guten Freunde, die ich während meiner 7-jährigen Tätigkeit bei Boulton Paul Aircraft gefunden habe.
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Boulton Paul S.95 - Geschichte

Das Flugzeug wurde für den Auftrag 751867/38 von Boulton & Paul Ltd in Wolverhampton gebaut und im Januar 1941 an die RAF ausgeliefert. Nach der Abnahme wurde es im selben Monat an 255 Sqdn in Kirton in Lindsey ausgestellt. Die Einheit zog am 15. Mai 1941 nach Hibaldstow um. Das Flugzeug wurde am 29. August 1941 zu 456 Sqdn at Valley verlegt und erlitt zu einem unbestimmten Zeitpunkt einen kleinen Cat A / FA-Unfall, es wurde vor Ort repariert. Es wurde später am 5. Dezember 1941 an das 256 RAAF Sqdn am Squires Gate übergeben und erlitt am 11. Februar 1942 erneut ein Pannen der Cat A/FA, als das Fahrwerk nach einem Lufttest nicht absenkte. Es wurde erneut vor Ort repariert und später im Mai 1942 in das MU-Lager überführt, als 256 Sqdn den Betrieb der Defiants einstellten. Es wurde zu einem unbestimmten Datum an 2 AGS bei Dalcross ausgestellt. Es wurde bei dem oben beschriebenen Vorfall am 18. Dezember 1942 mit Cat E2/FA-Schaden abgeschrieben.

Pilot - F/Sgt Alan F Martin RAF, 21 Jahre alt, aus Ilford, begraben Manor Park, Essex. Er hatte zum Zeitpunkt seines Todes insgesamt 512 Flugstunden zu seinem Namen, davon 280 Stunden auf der Defiant.


Diese beiden Schlüssel gewannen die Schlacht um Großbritannien im Zweiten Weltkrieg

Kernpunkt: Die RAF behauptete sich trotz der Widrigkeiten. So haben sich gute Führung und Logistik durchgesetzt.

Es war eine Schlacht, die ohne Armeen ausgetragen wurde. Keine Gewehre, keine Panzer, kein Stacheldraht. Im Sommer 1940 diente der Himmel über Großbritannien als Schlachtfeld für die britische Royal Air Force und die deutsche Luftwaffe. Die Nazis hatten den größten Teil Westeuropas erobert und Großbritannien stand allein da. Die Luftwaffe war der erste Arm des deutschen Militärmolochs, der auf den britischen Inseln einen Schwung wagte. Ihre Mission war einfach: Wiederholen Sie die Auftritte in Polen und Frankreich und eliminieren Sie die feindliche Luftwaffe. Dies würde eine Invasion erleichtern, von der die Deutschen keinen Grund zu der Annahme hatten, dass sie scheitern würde. Zu den Spitzenpiloten der Luftwaffe, von denen viele seit 1936 im Spanischen Bürgerkrieg erfahren waren, gehörten Männer wie der schneidige und eigenwillige Adolf Galland und das tödliche taktische Genie Werner Mölders. Die RAF stand in grober Unterzahl, unterlegener und unterbesetzt. Darin liegt die Bedeutung der Luftschlacht um England. Die RAF, die später von Premierminister Winston Churchill den Spitznamen "The Few" erhielt, trug die Verantwortung, nicht nur Großbritannien vor der Luftwaffe zu verteidigen, sondern auch die deutschen Piloten zu besiegen und Hitlers Invasionsplan zu vereiteln. Trotz der deutschen zahlenmäßigen und taktischen Überlegenheit erwiesen sich die höheren Führungsebenen der RAF als strategisch flexibler und passten sich besser an die Situationen und Parameter der Schlacht an als ihre Gegenstücke der Luftwaffe.

„Die Luftschlacht um England beginnt“

Im Frühjahr 1940 hatte der Zweite Weltkrieg nur wenige Monate zuvor begonnen, schien aber noch im Laufe des Jahres zu enden. Die französische Verteidigung gegen die Deutschen reichte von katastrophal bis inexistent, und das britische Expeditionskorps evakuierte Mitte Juni Dünkirchen, als der französische Marschall Philippe Pétain einen Waffenstillstand mit Deutschland anstrebte. Beharrlich erklärte Churchill dem Parlament am 18. Juni: „Die Schlacht um Frankreich ist vorbei. Ich gehe davon aus, dass die Luftschlacht um England bald beginnt.“

Nachdem Frankreich aus dem Bild gestrichen war, versuchte Deutschland, Großbritannien, die letzte Bastion des Widerstands, anzugreifen. In Vorbereitung auf einen entscheidenden Sieg erließ Hitler die Direktive Nummer 16, die den Luftwaffenchef Hermann Göring mit der Aufgabe betraute, Großbritannien aufzuweichen. Arrogant und pompös garantierte Göring die Vernichtung der RAF. Göring rechnete voll und ganz damit, dass die RAF ins Wanken geraten und vom Himmel fallen würde.

Göring hatte wenig Grund zu der Annahme, dass die RAF einem Angriff mit voller Wucht standhalten könnte. Während der Kämpfe um Frankreich und Norwegen verlor die RAF 1.020 Flugzeuge, davon 509 Jagdflugzeuge. Nach der Schlachtordnung der RAF vom 1. Juli 1940 blieben damit 900 Kämpfer in 10, 11, 12 und 13 Gruppen zurück, die für die Verteidigung Englands verantwortlich waren. Davon waren 151 (17 Prozent) Bristol Blenheims und Boulton Paul Defiants, obwohl die Mehrheit der Staffeln mit Hawker Hurricanes und in geringerem Maße mit der Supermarine Spitfire ausgestattet war. Um diese Zahlen zu erhöhen, betrug die Jagdflugzeugproduktion im Juni 1940 446. Die Zahl der Hurricanes und Spitfires würde im Juli und August auf 972 ansteigen.

Piloten der RAF

In Bezug auf die Piloten sah sich die RAF einer düsteren Situation gegenüber. Flugzeuge standen zur Verfügung, Piloten jedoch nicht. Seit 1939 produzierten die Briten jeden Monat nur 200 neue Piloten. Diese Männer galten wahrscheinlich nicht als Veteranen, da sie nur über Frankreich und Norwegen gekämpft hatten. Insgesamt konnte das Fighter Command 591 einsatzbereite (kampfbereite) Jäger und 1.200 Piloten aufstellen. So optimistisch diese Zahlen auch waren, man darf nicht vergessen, dass mehrere Staffeln zur Ruhe ausgezogen würden, wenn der Leiter des Fighter Command, Air Chief Marshal Hugh Dowding, sie entbehren könnte. Dies geschah nicht oft, da der Druck der Deutschen alle verfügbaren Flugzeuge zwang, bereit zu bleiben.

Es war eher wahrscheinlich, dass einzelne Piloten zur Ruhe geschickt wurden, wenn sie an die Grenzen ihrer Nerven stießen und unter Erschöpfung litten. Dies geschah auf individueller Basis, da der Stress des Kampfes jeden Mann anders beeinflusste.

RAF-Piloten kamen aus verschiedenen Strängen, bevor sie ein Geschwader bemannten. Piloten wurden in Cranwell ausgebildet, dem Höhepunkt der britischen Flugschulen. Außerdem bildete Halton diejenigen aus, die eine soziale Stellung hatten, die für Cranwell nicht hoch genug war. Halton spezialisierte sich eher auf Bodenpersonal als auf Piloten. Eine weitere Option waren kurze Dienstaufträge, mit der Zusage eines Offiziersrangs für sechs Jahre, gefolgt von vier in der Reserve, mit allen Ausrüstungsgegenständen, die eine solche Position trug. Diese Methode erwies sich als sehr beliebt und bot sofortigen sozialen Aufstieg in der geschichteten englischen Gesellschaft.

Die letzte Methode der Aufnahme in ein RAF-Geschwader war die Auxiliary Air Force. Die AAF begann Mitte der 1920er Jahre als Zusammenschluss von Vereinen für Amateurflieger, um eine lokale Identität in einer sozialen Schicht zu schaffen. Im Laufe der 1920er und 1930er Jahre wuchsen diese an und wurden vom Luftfahrtministerium finanziert. 1940 machten AAF-Staffeln ein Viertel der Frontstärke des Fighter Command aus, während diese Piloten mit einer öffentlichen Schulausbildung nur 200 der 3.000 Piloten ausmachten, die für die RAF in der Luftschlacht um England fliegen würden. Die Männer der Arbeiterklasse, die Kurzdienstaufträge annahmen, die die Ausbildung bei Cranwell umgingen, stellten 1940 die Mehrheit der Piloten.

Die vielen Kämpfer der RAF

Die Piloten, die 1940 zur RAF kamen, um sich in der romantischen Rolle eines Jagdfliegers wiederzufinden, flogen eine bunte Mischung aus Kampfflugzeugen. Der älteste Typ war der Bristol Blenheim. Die Blenheim war ein Vorkriegsdesign und ein zweimotoriges Schiff, das von einem Aufklärungsflugzeug zu einem Nachtjäger/Jagdbomber umgebaut wurde. Das Flugzeug hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 260 Meilen pro Stunde und trug je nach Ausführungsvariante und Rolle entweder zwei oder vier Maschinengewehre und bis zu 1.000 Pfund Bomben.

Die Boulton Paul Defiant erschien erstmals im Mai 1940. Ihre Höchstgeschwindigkeit betrug 303 mph, und ihre vier Maschinengewehre befanden sich in einem bemannten Turm unmittelbar hinter dem Cockpit. Diese Anordnung machte es unmöglich, ein Ziel vor dem Flugzeug anzugreifen, da es keine feste Vorwärtsbewaffnung hatte. Der Turm war in Verteidigungsstellung gebracht worden.

Das zahlreichste Jagdflugzeug auf den RAF-Flugplätzen war die Hawker Hurricane Mk. I. Der Hurricane war ein schneller Jäger mit 320 Meilen pro Stunde. Es kletterte wunderbar (2.520 ft/min) und war eine stabile Geschützplattform für die acht Browning-Maschinengewehre vom Kaliber .303 in den Tragflächen. Der modernste Jäger im britischen Arsenal war jedoch die Supermarine Spitfire Mk. I. Die wunderschön aerodynamische „Spit“ konnte 355 mph erreichen und hielt acht 0,303 Brownings, vier in jedem Flügel. Es könnte etwas schneller als der Hurricane klettern und mit 2.530 ft/min aufsteigen. Der Aufstieg war für die RAF von enormer Bedeutung, da die Briten nur wenige Minuten hatten, um jeder eingehenden Bedrohung zu begegnen. Zeit war ein entscheidender Faktor in der Schlacht. Die Fähigkeit, auf Kampfhöhe (10.000 bis 15.000 Fuß, normalerweise) zu gelangen, erwies sich als kritisch, und die Hilfe der Radarfrühwarnung sollte sich als einer der entscheidenden britischen Vorteile in der Schlacht erweisen.

Trotz der großen Anzahl von Geschützen, die sowohl für den Hurricane als auch für die Spitfire eine anhaltende Feuerzeit von 14 Sekunden hatten und in einem Drei-Sekunden-Schuss 13 Pfund Munition abwarfen (im Gegensatz zu den 18 Pfund der Bf-109), waren beide Flugzeuge sehr wendig, wobei die Spitfire eine leichte Kante hat. Der Spit war aufgrund seiner Aerodynamik und seines leistungsstarken Motors aufgrund einer hohen Rollrate schwieriger zu fliegen. Dies verlieh dem Flugzeug eine unglaubliche Manövrierfähigkeit, die es mit den deutschen Jägern aufnehmen würde. Diese Tatsache bestimmte, wie die Spitfire während der Schlacht eingesetzt werden sollte. Im Juli 1940 standen dem Fighter Command 463 Hurricanes, 286 Spitfires, 37 Defiants und 114 Blenheims zur Verfügung.

Die unzureichende 0,303-Runde

Auf der anderen Seite des Ärmelkanals der RAF verfügte die Luftwaffe über 2.909 Flugzeuge in den Luftflotten 2, 3 und 5. Darunter 1.260 zweimotorige Bomber, 316 Sturzbomber, 280 zweimotorige Jäger, 809 einmotorige Jäger und 244 verschiedene Aufklärungsflugzeuge. Die zweimotorigen Bomber waren die Heinkel He-111, die Dornier Do-17 und die Junkers Ju-88. Die Höchstgeschwindigkeiten dieser Bomber betrugen 252, 255 bzw. 280 Meilen pro Stunde. Es handelte sich um leichte bis mittelgroße Fahrzeuge mit mittlerer Nutzlast und schlechter Abwehrbewaffnung, aber es erwies sich als schwierig, sie abzuschießen. Bei den Sturzkampfbombern setzten die Deutschen ihre berüchtigten Junkers Ju-87 Stuka ein. Trotz Erfolgen in Frankreich und Polen hatte der Stuka eine Höchstgeschwindigkeit von nur 238 Meilen pro Stunde und erwies sich als äußerst anfällig für Angriffe, wenn er unbegleitet blieb.

Die Schwierigkeit, einen deutschen Bomber abzuschießen, lag an der Unzulänglichkeit der Kaliber .303 und an den selbstdichtenden Treibstofftanks deutscher Flugzeuge. Die selbstdichtenden Tanks arbeiteten mit zwei Metallschichten, die durch eine spezielle Gummimischung geteilt wurden. Als der Tank durchstochen wurde, reagierte der Kraftstoff mit dem Gummi, wodurch die Mischung anschwoll und das Loch verschloss. Dies war nur eine vorübergehende Lösung, die es dem Flugzeug ermöglichen würde, zur Basis zurückzukehren, ohne nennenswerten Treibstoff zu verlieren oder in Flammen aufzugehen.


Schau das Video: Boulton Paul Aeromodelismo Uyuyuy. Lima-Peru