Trippe IV DE-1076 - Geschichte

Trippe IV DE-1076 - Geschichte

Trippe IV

(DE-1076 : dp. 3,963 (f.) , 1.438', b. 47'; dr. 26'; s. 26+ k.; kpl. 246; a. 1 5", 1 ASROC/Standard-Rakete in., 1 Sea Sparrow in., 4 15.5" ASW tt.; cl.Knox)

Die vierte Trippe (DE-1076) wurde am 29. Juli 1968 in Westwego, La., von Avondale Shipyards, Inc. niedergelegt; ins Leben gerufen am 1. November 1969; gesponsert von Frau John S. Foster; und in Auftrag gegeben in Charleston, S.C., am 19. September 1970, Comdr. Allen B. Higgenbotham im Kommando.

Trippe beendete die Ausrüstung in der ersten Februarwoche 1971, lud am 7. und 8. Munition an der Waffenstation und räumte am 9. Charleston ab. Nach einem fünfwöchigen Aufenthalt in Newport, R.I., startete das Begleitschiff am 23. März zu einem Shakedown-Training in der Karibik. Während dieser Kreuzfahrt besuchte sie Guantanamo Bay, Kuba; Frederiksted, St. Croix, auf den Amerikanischen Jungferninseln; Puerto Rico; und Andros Island auf den Bahamas. Sie unterbrach ihre Shakedown-Kreuzfahrt vom 22. bis 28. April, um kurz nach dem Tod des haitianischen Präsidenten Francois Duvalier eine Überwachungsmission vor der Küste Haitis durchzuführen. Am 29. April nahm sie das Training wieder auf und setzte es bis zum 23. Mai fort, als sie sich auf den Heimweg machte. Trippe marschierte am 26. Mai erneut in Newport ein und blieb dort bis zum 6. Juli, wobei er zwischen dem 14. und 16. Juni letzte Prozesse durchführte. Das Schiff lief am 7. Juli in der Boston Naval Shipyard ein und begann die Verfügbarkeit nach dem Shakedown, die die Installation eines Sonars und zweier Raketensysteme beinhaltete. Sie absolvierte am 9. Dezember Probefahrten und kehrte 10 Tage später nach Newport zurück.

Am 10. Januar 1972 verließ sie Newport für Operationen in der Karibik. Am 26., kurz bevor Trippe die Jungferninseln erreichte, begegnete Trippe einem brennenden Handelsschiff, SS Fiona C. Einem Entertrupp aus Trippe gelang es, Fiona (~.s Anker zu werfen, um sie daran zu hindern, auf der Insel Culebra an Land zu treiben. Nachdem sie die Küstenwache benachrichtigt hatte Behörden über die genaue Position des brennenden Schiffes informierte, fuhr Trippe weiter in den Hafen von St. Thomas. Vom 28. Januar bis 18. Februar führte sie eine Reihe von Standard- und Sparrow-III-Raketen-Testschüssen für die Operational Test and Evaluation Force durch und kehrte dann nach Norden zurück. Ankunft in Newport am 22. Februar, von da an bis zum 28. April im Raum Newport, nur einmal vom 13. bis 17. März zur Teilnahme an der COMPTUEX 8-72 LANTREADEX 4-72 Sie kehrte am 11. Mai nach Newport zurück und blieb fast einen Monat.

Am 6. Juni verließ sie Newport in Richtung Pazifik. Sie durchquerte am 10. Juni den Panamakanal und schloss sich nach Zwischenstopps in Oahu und Guam am Unabhängigkeitstag der 7. Flotte in Subic Bay auf den Philippinen an. Fünf Tage später steuerte Trippe in Begleitung von America (CVA-66) das Kampfgebiet vor der Küste Vietnams an. Für den nächsten Monat führte sie Kampfhandlungen im Golf von Tonkin durch. Sie diente als Planenwache für Amerika und führte Marine-Geschützfeuerunterstützungsmissionen für Truppen an Land in der Nähe von Quang Tri City und der alten kaiserlichen Hauptstadt Hue durch. Das Kriegsschiff kehrte am 13. August nach Subic Bay zurück.

Kurz nach ihrer Ankunft wurde Trippe in den Nahen Osten beordert, um Missionen zu erfüllen, die ursprünglich dem beschädigten Warrington (DD-843) zugewiesen waren. Am 16. August verließ sie die Philippinen und kam nach Besuchen in Singapur und Ceylon in Manama, Bahrain, an. Fast drei Monate lang führte sie Goodwill-Besuche in Häfen des Nahen Ostens durch - mit Zwischenstopp in Bandar Shapur, Iran; Sitrah, Bahrain Karachi, Pakistan; Dschibuti im französischen Territorium Afars und Issas; Victoria im
Seychellen-Inseln; Tamatave, Madagassische Republik; und Mombasa, Kenia.

In Mombasa übergab sie ihre Aufgaben am 2. November an Sellars (DDG-11) und kehrte in die USA zurück. Auf dem Heimweg hielt Trippe in Loureneo Marques, Mosambik; Luanda, Angola; Dakar, Senegal und Bermuda. Am 2. Dezember machte sie in Newport fest und begann mit dem Standdown nach der Bereitstellung

Trippe eröffnete 1973 im Hafen von Newport und bereitete sich auf eine eingeschränkte Verfügbarkeit bei der Boston Naval Shipyard vor. Zwischen dem 9. und 12. Januar lief sie kurz nach Earle, N.J., um Munition auszuladen, und lief am 6. Februar in die Werft ein. Während ihrer fast fünf Monate in der Werft wurden das DASH-Flugdeck und der Hangar von Trippe vergrößert, um einen bemannten Hubschrauber mit leichten luftgestützten Mehrzwecksystemen (LAMPS) für U-Boot-Abwehr, Anti-Schiffs-Raketenabwehr, Such- und Rettungseinsätze und allgemeine Versorgungsmissionen aufzunehmen. Sie erhielt auch das vorläufige Boden-Boden-Raketensystem (ISSM). Das Begleitschiff beendete seine Verfügbarkeit am 27. Juni, lud am 29. in Charleston Munition und steuerte auf Guantanamo Bay, Kuba, zu. Nach dem Auffrischungstraining und der Qualifikation für Raketen und Geschützfeuer auf Vieques Island operierte sie Ende Juli bei der Carrier Division 6. Trippe kehrte am 29. Juli nach Newport zurück, um sich auf ihren bevorstehenden Einsatz vorzubereiten.

Am 80. August verließ sie Newport in Begleitung von Dewey (DIG-14) und Harry E. Yarnell (DLG17). Am 7. September meldete sie sich zum Dienst bei der 6. Flotte in Lissabon Portugal. Drei Tage später schloss sie sich Einheiten der Otter-NATO-Marine in der Operation "Quickshave" an, die am 20. endete. Nach einem Besuch in Falmouth, England, ging sie in das östliche Mittelmeer, wo sie mit der Task Force (TF) 60 operierte. Für den Rest des Einsatzes durchsuchte Trippe TF 60-Träger, lokalisierte U-Boote des sowjetischen Mittelmeergeschwaders Schießübungen. Am 14. Januar 1974 übergab Trippe ihre Aufgaben in Rota, Spanien, ihrer Entlastung und machte sich auf den Heimweg. Sie kehrte am 24. nach Newport zurück und begann einen einmonatigen Standdown nach der Bereitstellung. Am 28. Februar verließ sie Newport und lief am 1. März in ihren neuen Heimathafen Charleston, S.C. ein. Für den Rest des Jahres operierte Trippe entlang der Ostküste und führte Schulungen und Übungen durch.

Am 9. Januar 1975 verließ das Kriegsschiff Charleston und machte sich auf den Weg zu einer Dienstreise im Indischen Ozean. Sie dampfte über das Kap der Guten Hoffnung und meldete sich am 13. Februar zum Dienst bei der Middle East Force in Mombasa, Kenia. Vier Tage später fuhr Trippe nach Norden nach Bandar Abbas, Iran, wo sie am 27. ankam. Dort unterhielt sie den Neffen des Schahs, Prinz Shafique, einen Kapitän der kaiserlichen iranischen Marine und Kommandant des Zerstörergeschwaders 1

Von dort aus unternahm sie eine Tour zu Besuchen in Häfen an der Küste des Indischen Ozeans, darunter Karatschi, Pakistan, Dschibuti, französisches Territorium von Afars und Issas, und Hodeidah, Jemen. Ihre Reihe von Hafenbesuchen wurde Ende März unterbrochen, als sie aufgefordert wurde, die politischen Verhältnisse in Saudi-Arabien nach der Ermordung von König Faisal zu beobachten. Am 1. April setzte sie ihre Reiseroute fort, indem sie Jidda, Saudi-Arabien, anrief, um saudisches Marinepersonal zur Ausbildung einzuschiffen. Von dort fuhr sie nach Bahrain. Während dieser Reise traf sie auf Einheiten des sowjetischen Geschwaders im Indischen Ozean vor der Insel Sokotra. Nach fünf Tagen in Manama, Bahrain, sticht sie am 16. April in See, um dieselben sowjetischen Schiffe bei ihrer Übung "Okean 75" zu beobachten. Nach seiner Entlassung aus diesem Dienst besuchte Trippe am 30. wieder Bandar Abbas. Das Kriegsschiff beendete seine Nahost-Tour am 28. Mai in Mombasa und fuhr über den Suezkanal und das Mittelmeer in die Vereinigten Staaten. Nachdem sie in Rota, Spanien, Halt gemacht und den Atlantik überquert hatte, lief sie am 29. Juni in Charleston ein. Am nächsten Tag wurde Trippe in eine Fregatte FF-1075 umbenannt. Nach einem Trainingssommer und einer Midshipman-Kreuzfahrt begann die Fregatte am 6. Oktober in Charleston mit der Überholung.

Trippe beendete die Überholung am 23. Juni 1976. Die folgenden drei Monate wurden in der Karibik verbracht, wo die Flottenfregatte Auffrischungstrainings durchführte. In ihrem Heimathafen Charleston am 8. Oktober verbrachte Trippe den Rest des Jahres 1976 damit, einen strengen Inspektionsplan durchzuführen, um sich auf einen bevorstehenden Einsatz im Nahen Osten vorzubereiten.

Nach einer technisch eingeschränkten Verfügbarkeit vom 27. Dezember 1976 bis 29. Januar 1977 verließ Trippe am 31. Januar Charleston. Auf dem Weg ins Mittelmeer für eine Durchfahrt durch den Suezkanal machte das Schiff eine Reihe von Besuchen in westafrikanischen Häfen. Vom 8. März bis 14. Juli stand Trippe unter der operativen Kontrolle des Kommandeurs Middle Eastern Force. Nach Abschluss ihres Einsatzes kehrte Trippe am 15. September nach Charleston zurück. Nach Abschluss der Stilllegung nach dem Einsatz führte das Schiff eine Reihe von Inspektionen sowohl während der Fahrt als auch im Hafen durch.

Dezember 1977 und Januar 1978 wurden mit der Vorbereitung eines Einsatzes im April sowie einer dazwischenliegenden Flottenübung "READE:g 1-78" verbracht, die im Februar in der Karibik durchgeführt wurde. Am 4. April wurde Trippe ins Mittelmeer entsandt und kehrte am 26. Oktober zurück. Es folgte der übliche Standdown nach der Bereitstellung, der das Jahr 1978 endete.

Trippe verdiente sich einen Kampfstern für seinen Dienst vor der Küste Vietnams.


James A. Trippe III Nachruf

&bdquoGegangen, aber nicht vergessen, in Erinnerung: An meinen BESTEN FREUND JAMES ASHLEY TRIPPE IIIDie Jahre, die wir verbracht haben, waren voller Freude.Die Erinnerungen, die wir gemacht haben. Weiterlesen » &rdquo
1 von 15 | Gepostet von: Teri Trippe - Sonnenuntergang, SC

&bdquoIch vermisse meinen kleinen Bruder. Ich erinnere mich immer an dieses Lächeln. Wir hatten viel Spaß, als wir Kinder waren. Wie die Zeit vergeht? Ich vermisse dich. Ich weiß, eines Tages. Weiterlesen » &rdquo
2 von 15 | Gepostet von: Cindy Williamson - Gainesville, GA

&ldquoi vermisse dich jeden Tag mehr ich liebe dich für immer wir sehen dich im himmel mein jimbo eines tages liebe immer elaine trippe &rdquo
3 von 15 | Gepostet von: lainiebug - Schneider, SC - Ehemann

&bdquoIch liebte ihn wie meinen eigenen Vater, deshalb bin ich manchmal sauer auf ihn, weil er gegangen ist, und auf Gott, weil er ihn von uns genommen hat. Er war immer da, ohne zu zögern. Weiterlesen » &rdquo
4 von 15 | Gepostet von: kely m. stolpern - grer, SC

Meine Lieblingserinnerung, als ich ihn zum ersten Mal traf, machte er mich willkommen, indem er mir seinen letzten Keks gab. lol Wie rücksichtsvoll!! Seinen ältesten Sohn James zu kennen, und. Weiterlesen » &rdquo
5 von 15 | Gepostet von: terra hazen - Freund der Familie

&ldquo wird immer in Erinnerung bleiben, weil er so sehr geliebt wurde. &rdquo
6 von 15 | Gepostet von: kely m. trippe - Tochter Inlaw

&bdquoIch möchte der gesamten Familie Trippe mein Beileid aussprechen: Ich kannte James nur kurze Zeit, aber er war ein sehr fleißiger, liebevoller und fürsorglicher Mensch. Weiterlesen » &rdquo
7 von 15 | Gepostet von: Rhonda Godfrey - Greer, SC

&ldquoWo soll ich anfangen? Ich kannte Jim wahrscheinlich 15 Jahre lang. Es war immer interessant, mit ihm zu sprechen, und er erzählte mir viele Angelgeschichten. Sein Wissen in so vielen. Weiterlesen » &rdquo
8 von 15 | Gepostet von: Sandra K. Cline - Greer, SC

&ldquokay-kay, elaine, lee unsere Gebete und unser Mitgefühl sind bei allen in dieser schwierigen Zeit, in der wir James nicht so gut kennengelernt haben, aber vom Rest der Familie. Weiterlesen » &rdquo
9 von 15 | Gepostet von: Tina und Corey Waddell - grer, SC

&bdquoJames A Trippe III, war plötzlich nach einem massiven Herzinfarkt verstorben. Er ist mein Schwager und mein Chef und mein Freund. Jakobus ist nicht weg. Weiterlesen » &rdquo
10 von 15 | Gepostet von: Teri Trippe - Sonnenuntergang, SC

&ldquoJames war ein liebevoller Mann, den seine Kinder schätzten, und ich weiß, dass er sie sehr schätzte Kay-Kay Brandon Elaine Jamie und seine Familie, denen Sie mein tiefstes Mitgefühl entgegenbringen. Weiterlesen » &rdquo
11 von 15 | Gepostet von: sand odell - grer, SC

&ldquoKay Kay und Elaine Brandon mein tiefstes Mitgefühl gilt euch allen 3 und dem Rest der Familie &rdquo
12 von 15 | Gepostet von: Kelly Jenkins - Landrum, SC

&bdquoKatlin, Jamie, Elaine und Familie James war ein guter Mann mit einem großen Herzen, besonders wenn es um seine Kinder ging, liebte er sie bedingungslos. Weiterlesen » &rdquo
13 von 15 | Gepostet von: sand odell - grer, SC

&bdquoJames war ein sehr guter und liebevoller Mensch, den wir sehr vermissen werden. Möge Gott mit der Familie und den Lieben sein, die einen so lieben Menschen verloren haben. Ich habe gerade. Weiterlesen » &rdquo
14 von 15 | Gepostet von: Beth Ross - Greer, SC

&bdquoDie Mitarbeiter von The Mackey Mortuary möchten Ihnen in dieser schwierigen Zeit unser tiefstes Mitgefühl ausdrücken. &rdquo
15 von 15 | Gepostet von: Die Mackey-Leichenhalle

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James Ashley Trippe, III, von Travelers Rest, starb am 26. März 2009.

Geboren in Moncks Corner, war er der Sohn von James A. Trippe, Jr., und Hazel Murdoch Trippe, aus Greenville.

Er war 23 Jahre lang Präsident von JAT Incorporated.

Neben seinen Eltern hinterlässt er einen Sohn, James A. Trippe, IV ein Enkel, James A. Trippe, V., beide von Greenville, eine Tochter, Katlyn Trippe, von Taylors, ein Bruder, Paul Trippe von Sunset, zwei Schwestern, Cynthia Williamson, von Greenville und Lori Fields, von Simpsonville.

Gedenkgottesdienste finden am Samstag, den 4. April 2009 um 14:00 Uhr im The Mackey Mortuary, Century Drive statt. Die Familie wird nach dem Gottesdienst Freunde empfangen.

Nachrufe und Online-Registrierung unter www.mackeymortuary.com

Heimsuchung

nach dem Gottesdienst im - The Mackey Mortuary
311 Jahrhundert Drive
Greenville, SC

Trauerfeier

Die Mackey-Leichenhalle
311 Jahrhundert Drive
Greenville, SC


Die Pan Am Serie – Teil V: Die “Nautical Airline”

Pan American World Airways wird seit jeher mit dem Meer und der Seefahrt in Verbindung gebracht. Seine Flugzeuge hießen “Clippers” und viele der Clipper-Namen hatten Bezüge zum Meer, insbesondere bei den Boeing 747-Flugzeugen, die Namen wie Pride of the Sea, Champion of the Seas, Spark of the Ocean, Belle erhielten of the Sea, Crest of the Wave und Sovereign of the Seas, um nur einige zu nennen.

Wie Pan Am zur “Nautical Airline” wurde, dreht sich um Pan Ams Gründer Juan Trippe, der von Anfang an von dieser Idee träumte, als er eine Fluggesellschaft gründete. Wie Pan Am gegründet wurde, ist eine Geschichte über Geschäftemacherei, Fusionen und Übernahmen sowie finanzielle und politische Manöver, die in der Pan Am-Literatur, einschließlich Robert Daley’s, gut dokumentiert ist Eine amerikanische Saga – Juan Trippe und sein Pan Am Imperium, Marylin Bender und Selig Alyschul’s Das auserwählte Instrument und R.E.G. Davies’ Pan Am, eine Fluggesellschaft und ihre Flugzeuge.

Es genügt jedoch zu sagen, dass es nützlich ist, ein wenig Hintergrundwissen zu haben. Am Anfang gab es vier interessierte Gruppen, wie von R.E.G. Davies in Pan Am, eine Fluggesellschaft und ihre Flugzeuge. Die erste Gruppe, die Montgomery Group, gründete Pan American Airways, Inc. (PAA). Sie wurde am 14. März 1927 von den Air Force Majors „Hap“ Arnold, Carl Spaatz und John H. Jouett, später von John K. Montgomery und Richard B. Bevier, als Gegengewicht zur deutschen Fluggesellschaft „SCADTA“ (Colombo .) gegründet -German Aerial Transport Co), die seit 1920 in Kolumbien operiert. SCADTA wurde als mögliche deutsche Luftbedrohung für den Panamakanal angesehen. Schließlich beantragte Montgomery bei der US-Regierung, Angebote für einen US-Luftpostvertrag zwischen Key West und Havanna (FAM 4) einzureichen, und gewann den Auftrag. PAA hatte jedoch keine Flugzeuge, um den Auftrag auszuführen, und hatte keine Landerechte in Kuba. Laut Vertrag musste PAA bis zum 19. Oktober 1927 fliegen.

Am 2. Juni 1927 gründete Juan Trippe mit finanzstarker und politisch gut vernetzter Unterstützung die Aviation Corporation of America (ACA) (die Trippe-Gruppe) und sammelte 300.000 US-Dollar ein. Am 1. Juli gründeten Reed Chambers und der Finanzier Richard Hoyt (die Chambers-Hoyt-Gruppe) Southeastern Airlines. Am 8. Juli gründete Trippe Southern Airlines und am 11. Oktober wurde Southeastern in Atlantic, Gulf und Caribbean Airways wiederaufgenommen. Trippe schlug daraufhin eine Fusion zwischen diesen drei Gruppen vor und spielte damit einen Trumpf aus: Er reiste mit John A. Hambleton, einem seiner Unterstützer, nach Kuba und überredete den kubanischen Präsidenten, der Aviation Corporation Landerechte zu gewähren. 8217s-Postvertrag als Verhandlungsmasse nutzlos. Nach langem Gerangel zwischen den Gruppen, einschließlich eines Treffens auf Hoyts Yacht, bei dem der stellvertretende Generalpostmeister Irving Grover drohte, dass er, wenn es keinen Deal gäbe, niemandem einen Auftrag erteilen würde, wurde die Aviation Corporation of the Americas gegründet, die als Pan American Airways unter der Leitung von Juan Trippe. Später wurde der Name des Unternehmens in Pan American Airways geändert.

Die Frist bis zum 19. Oktober stand jedoch noch bevor. Für die Operation wurde ein Fokker F-VII-Flugzeug ausgewählt, das jedoch nicht eingesetzt werden konnte, da Meacham’s Field in Key West nicht fertiggestellt war und das Flugzeug nicht aufnehmen konnte. Was geschah, war ein Wunder der elften Stunde. Der Vertreter von Pan American in Miami erfuhr, dass ein Eindecker vom Typ Fairchild FC-2 in Key West war und eine Hurrikangefahr aussaß. Das Flugzeug war im Besitz von West Indian Aerial Express (der Fairchild-Gruppe) und es wurde ein Vertrag über das Chartern des Flugzeugs abgeschlossen. Dem Piloten wurden 145,50 Dollar angeboten, um Post nach Havanna zu befördern, die gerade auf der Eisenbahnlinie der Florida East Coast-Atlantic Coast Line angekommen war. Die Hurrikangefahr verschwand und die Reise wurde gemacht. Der Rest ist Geschichte.

Am 28. Oktober 1927 verließ die Fokker Key West auf dem internationalen Erstflug von Pan American mit 772 Pfund Post. Am 16. Januar 1928 wurde der erste Passagierflug auf derselben Strecke absolviert. Und am 28. Oktober 1928 gründete Pan American seine Basis in Miami in Dinner Key.

1931 erwarb Pan Am die Sikorsky S-40, das erste Flugzeug, das als „Clipper“ bezeichnet wurde. Diese Bezeichnung entstand aus der Faszination Trippes für Schiffe und das Meer. Als Kind war er auf Schiffen der Cunard Line nach Europa gereist und diese Faszination ging über zu der Idee, dass Pan Am eine Art nautische Fluggesellschaft sein sollte.

RMS Mauretanien, ein Cunard-Liner, auf dem Juan Trippe nach Europa gereist sein könnte.

In diesem Sinne entstand eine maritime Kultur. Andre Priester, den Trippe zuvor als Chefingenieur eingestellt hatte, kleidete die Piloten als Marineoffiziere mit goldenen Flügeln an der Brusttasche. Auf den Ärmeln der Jacke befanden sich goldene Streifen, um den Rang zu zeigen. Die Piloten trugen auch Schirmmützen mit weißen Bezügen und einem goldenen Band. Und laut Robert Daley in Eine amerikanische Saga, Priester "verboten [den Piloten], diese Kappen in die schneidigen, hohen Formen zu stopfen oder zu drehen, die den meisten Fliegern so am Herzen liegen" Das auserwählte Instrument “diente dazu, die Distanz zwischen der Fluggesellschaft und der Luftfahrt zu setzen’s allzu naher Geschichte, symbolisiert durch die khakifarbenen Reithosen, Lederkittel, Jacke und Helm des waghalsigen Fliegers. [Pan Am’s] Piloten wurden als Ingenieure investiert, für die Fliegen eher ein wissenschaftliches Geschäft als eine aufregende Eskapade war.” Piloten durchliefen ein strenges und umfassendes Ausbildungsprogramm und waren laut dem ehemaligen Flugboot und pensionierten Kapitän Bill Nash erforderlich vor der Einstellung einen Hochschulabschluss zu haben und vor der Beförderung im Cockpit nachgewiesene Fähigkeiten nachzuweisen. Nash begann als Vierter Offizier, bevor er zum Captain aufstieg.

Sikorsky S-40 – Abgebildet ist die Südlicher Clipper

Als die S-40 ihr Debüt feierte, war sie das größte in den Vereinigten Staaten gebaute Flugzeug. Seine Jungfernfahrt am 19. November 1931 führte von Miami zur Kanalzone mit 32 Passagieren, Charles Lindbergh am Steuer und Basil Rowe (ehemals beim West Indian Aerial Express) als Co-Pilot. Igor Sikorsky, den Trippe zuvor an Bord geholt hatte, um ein Flugzeug nach den eigenen Spezifikationen von Pan Am zu entwickeln (der Vorgänger der S-40, die S-38), hatte ebenfalls einige Zeit am Steuer.

Trippe nannte das Flugzeug die Amerikanischer Clipper. Vielleicht inspiriert von Drucken amerikanischer Klipper, die in seinem Haus hängen oder bis zu seinen Maryland-Vorfahren zurückreichen, aus denen diese schnellen Segelschiffe in den Werften von Baltimore stammen, war es laut Bender und Altschul “passend, den ersten Transport zu nennen Schiff, das nach diesen großartigen Schiffen für den internationalen Luftverkehr entworfen wurde.” Danach sollten alle Pan-Am-Flugzeuge als Clippers bezeichnet werden.

Clipper Pride of the Ocean am Flughafen London-Heathrow

Clipper Schneidige Welle am Flughafen Buenos Aires Ezeiza

Die Operation würde im Einklang mit maritimen Überlieferungen und Gepflogenheiten stehen. Der Pilot hieß „Captain“ und der Co-Pilot „First Officer“. Der Titel “captain” implizierte den Kapitän des Schiffes oder den Chef des Flugbootes. Die Geschwindigkeit wurde in Knoten (nautische Meilen pro Stunde) berechnet, die Zeit in Glocken, und der Dienst einer Besatzung war eine „Uhr“. In der Kabine, so Daley, würden Wände und Decken in dunklem Nussbaum lackiert sein, und die fünfzig Passagiere würden in blau-orange gepolsterten Queen-Anne-Stühlen sitzen. Der Teppich wäre blau und die Fenster mit Rollos ausgestattet. Wie auf jedem Schiff hingen Rettungsringe an den Wänden der Lounge.” Die Stewards, so Bender und Altschul, „waren in Funktion und Aussehen dem Personal von Luxus-Ozeandampfern nachempfunden. Ihre Uniformen waren schwarze Hosen und weiße, hüftlange Jacken über weißen Hemden und schwarzen Krawatten. Stewards verteilten Mittel gegen Flugkrankheit, servierten Erfrischungen (und bereiteten in der S-40 warme Mahlzeiten in der Bordküche des Flugzeugs zu), zeigten aus den Fenstern des Flugzeugs landschaftlich reizvolle Attraktionen auf und halfen bei der Zoll- und Landeabwicklung.& #8221

Dieser nautische Ansatz schien sich während der gesamten Existenz von Pan Am fortzusetzen. Das Flugdeck – Bridge – war immer auf dem Oberdeck, wie auf einem Ozeandampfer. Dies zeigte sich bei den Flugbooten, darunter die Martin M-130, die China-Clipper, die Boeing 314, die Boeing 377 Stratocruiser und die Boeing 747 mit ihrem Flugdeck auf dem Oberdeck des Flugzeugs.

Das Flugdeck der Boeing 314 hatte das Aussehen der Brücke eines Handelsschiffs:

Die “Bridge” der Boeing 314

Beachten Sie das Clipper-Schiff am vorderen Schott der Boeing 707:

Innenraum der Boeing 707 in All-Economy-Charter-Konfiguration.

Unter dem SS Vereinigte Staaten und die Brücke eines großen Handelsschiffes:

SS Vereinigte Staaten
(Bildnachweis Charles Anderson)

Brücke eines Roll On/Roll Off Handelsschiffes.

Das “nautische”-Feeling war auch bei Clipper-Abflügen vorherrschend, insbesondere von Dinner Key in Miami in den frühen Jahren und Pan Am’s Worldport am New Yorker John F. Kennedy International Airport in den späteren Jahren. Es herrschte eine Atmosphäre wie beim Auslaufen eines Ozeandampfers, mit Festlichkeit, Abenteuerlust und Vorfreude auf eine Reise in die Ferne. Die Kulisse am Worldport, insbesondere bei den abendlichen Abfahrten zu weit entfernten Zielen, umfasste Passagiere und Gratulanten, die sich am Gate versammelten, um die Clipper für die lange bevorstehende Reise vorzubereiten. Es gab ein Gefühl von Dramatik, die Art von Drama, die sich Juan Trippe wahrscheinlich für jede Clipper-Abreise vorgestellt hatte. Die Romantik, an ferne Orte zu reisen, war ein wesentlicher Bestandteil des Pan Am-Erlebnisses.

Das nautische Element wurde auch in vielen gedruckten Broschüren und Postern von Pan Am’ sowie auf dem Cover eines Jahresberichts vorgestellt.

Im Laufe der Jahre begann sich die Romantik der "nautischen Airline" jedoch abzunutzen. Vielleicht hat Pan Am versucht, es mit der Boeing 747 zu erhalten, aber die Zeiten hatten sich geändert. Die großen Ozeandampfer wurden bald durch Kreuzfahrtschiffe ersetzt, auf denen sich die Passagiere mehr für die Unterhaltung an Bord als für die friedliche Umgebung des Meeres interessierten (obwohl dies auf Frachtschiffen immer noch zu erleben ist). Flugpassagiere waren mehr daran interessiert, zum niedrigsten Tarif von A nach B zu gelangen, anstatt das Ambiente eines fliegenden Ozeandampfers zu erleben. Flugzeuge wurden mit Ausnahme der Premium-Kabinen eher zu Bussen als zu Luftschiffen, die die Atemwege beherrschten. Und die Brücke, sowohl auf vielen Kreuzfahrtschiffen als auch auf dem größten Passagierflugzeug der Welt, würde sich nicht mehr auf dem obersten Deck befinden. Das Gefühl der Kontrolle über die Luftwege und das Meer scheint zu verschwinden, und die Brücke, “ehemals sakrosankte Navigationsreserven”, wie von John Maxtone-Graham in eloquent beschrieben Liner zur Sonne, ist jetzt nur noch ein Funktionär, der Passagiere von A nach B oder im Falle eines Kreuzfahrtschiffes über Hafenbesuche von A nach A bringt.

Auf der A-380 befindet sich das Flugdeck zwischen dem Haupt- und Oberdeck:

A-380 – Beachten Sie die Position des Flugdecks im Vergleich zur Boeing 747, wie oben abgebildet.

Und auf den neueren Kreuzfahrtschiffen befindet sich die Brücke nicht auf dem höchsten Deck, wie hier auf der Holland America Line’s . gezeigt Eurodam.

FRAU Eurodam – Beachten Sie die Lage der Brücke vier Decks unter dem Oberdeck.

Vielleicht wurde die nautische Fluggesellschaft Pan Am von ihrem eigenen Erfolg überwältigt. Es ist jedoch nicht zu leugnen, dass die Idee einer nautischen Fluggesellschaft ein notwendiger Schritt auf dem Weg zur Schrumpfung der Welt war. Jetzt, mit der heutigen Technologie, wird es wahrscheinlich nicht mehr benötigt. Glücklicherweise geht eine Tradition der nautischen Airline weiter: Der Pilot-in-Command eines Verkehrsflugzeugs ist immer noch der “Captain”.

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Ein weiteres hervorragendes Buch ist Pan Am – Persönliche Hommage an einen globalen Luftfahrtpionier, die zum Gedenken an den 90. Jahrestag der Gründung von Pan Am veröffentlicht wurde. Es enthält mehr als 80 Geschichten, die von ehemaligen Pan Am-Mitarbeitern und internationalen Medienfreunden geschrieben wurden, die persönliche Erfahrungen mit vielen der wichtigsten Ereignisse von Pan Am in seiner Geschichte gemacht haben. Es ist der perfekte Begleiter zu Pan American World Airways – Bilder einer großartigen Fluggesellschaft Zweite Ausgabe und kann bei Amazon gekauft werden.

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Weitere Informationen zur Geschichte von Pan American World Airways finden Sie unter: Pan Am Historical Foundation


Fulque, nascido em 1043, [ 3 ] Ära o filho mais novo de Godofredo II de Gâtinais (também conhecido como Aubri), e Ermengarda de Anjou. Ermengarda-Ära uma filha de Fulque, o Preto, conde de Anjou, [ 2 ] e a irma de Godofredo Martel que previousu Fulque und seu irmão Godofredo como Conde de Anjou. [ 2 ]

Quando Godofredo Martel morreu sem herdeiros diretos deixou Anjou a seu sobrinho Godofredo III de Anjou, irmão mais velho de Fulque, le Réchin. [ 4 ] Fulque lutou com seu irmão, cujo gouvernement für inkompetente Erwägungen, e o capturou em 1067. [ 5 ] Sob pressão da Igreja, libertou Godofredo. Os dois irmãos logo romperam para lutar novamente, e no ano seguinte Godofredo foi novamente preso por Fulque, desta vez para sempre. [ 6 ] O território substancial foi perdido durante o controle angevino devido as dificuldades resultantes do pobre reinado de Godofredo e a guerra civil anschließende. Saintonge foi perdida, e Fulque tinha que dar Gâtinais a Filipe I de França para aplacar o rei. [ 7 ] Muito do Governor de Fulque dedicado eine Erholung oder Kontrolle sobre oder Baronato angevino, und uma luta complexa com a Normandia pela Influência in Maine und Bretanha. [ 8 ]

Em 1096 Fulque escreveu uma história incompleta de Anjou e seus gouvernantes intitulada Fragmentum historiae Andegavensis, oder "Historia de Anjou". Eine autoria e autenticidade deste trabalho é competitionado. [ 9 ] Apenas a primeira parte da história, descrevendo a ascendência de Fulque, é sobrevivente. A segunda parte, supostamente descrevendo oder próprio reino de Fulque, não foi recuperado. Se o escreveu, é uma das primeiras obras medievais da história escrita por um leigo. [ Anmerkung 1 ] [ 10 ]

Morreu em 1109 deixando a restauração do condado, pois estava sob Godofredo Martel, aos seus sucessores. [ 11 ]

Fulque pode ter se casado até cinco vezes há alguma dúvida sobre o número exato ou quantas ele repudiou. [ 12 ]

Sua primeira esposa foi Hildegarda de Beaugency. [ 2 ] Juntos, Eles tiveram uma filha:

Após sua morte, antes ou por volta de 1070, casou-se com Ermengarda de Bourbon. Juntos, eles tiveram um filho antes de Fulque a repudiar em 1075, possivelmente em razão da consanguinidade:

Por volta de 1076 casou-se com Ermengarda de Châtelailon. [ 2 ] Ele a repudiou em 1080, possivelmente em razão de consanguinidade. Em seguida, casou-se com uma filha sem nome de Walter I. de Brienne de 1080. Este casamento também terminou em divórcio, em 1087. Por último, em 1089, casou-se com Bertranda de Monforte, [ 2 ] foi "aparentement sequestrada" pelo rei Filipe I de França em ou por volta de 1092. [ nota 2 ] Eles tiveram um filho:


Imperio de Gana

O Império de Gana prosperou no ocidente africano pelo menos do século VI ao XIII EC. Não conectado geograficamente com o estado moderno de Gana, o Império de Gana localizado na região do Sudão Oeste (atual sul da Mauritânia e Mali) tendo o Saara ao norte e as florestas tropicais ao sul. O comércio era facilitado pela abundância de ferro, cobre, ouro, e marfim, e o fácil acesso pelos rios Níger e Senegal e seus afluentes. Os reis de Gana, vivendo na capital em Koumbi Saleh, tornaram-se extremamente ricos, construindo estoques das pepitas de ouro que somente eles eram per processar. Consequentemente, a reputação de Gana espalhou-se pelo norte da frica e para a Europa, onde foi descrito como uma fabulosa terra de ouro. O Império de Gana desmoronaria a partir do século XII EC depois de secas, guerras civis, a abertura de rotas de comércio em outras localidades ea ascensão do reino Sosso (c. 1180-1235 EC) e depois, o Império de Mali (1240 1645 EG).

Oeste Africano & eine Região do Sudão

A região do Sudão do oeste da África (não deve ser confundida com o estado moderno de mesmo nome), onde o Império de Gana se desenvolveria, havia sido habitada desde o período Neolítico como evidenciado por vestújos de valdo Idade do Ferro. O Rio Níger inundava regularmente partes desta planície de pastagens secas e savana, o que proporcionava terras férteis para a agricultura que teve início há pelo menos 3.500 anos atrás, um esforço muito ajudado pelo. Cereais como o arroz vermelho africano e o painćo foram cultivados com sucesso, assim como leguminosas, tubérculos e raízes, plantas fibrosas e oleaginosas, e frutas. A pesca e a criação de gado e cabras foram outras fontes Importantes de Alimento.

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Depósitos locais de cobre eram explorados und commercializados, Enquanto oder Trabalho com Metal in der Region, Como Indicado por Achados arqueológicos, Remonta até oder século VI EC. Houve, também, muitos achados de cerâmica fina, muitas das quais foram comercializadas, como indicado por análises químicas da argila. Similarmente, oder unsere Ära Provavelmente Minerado oder Garimpado Localmente und Então Comercializado oder Longo das inúmeras hidrovias ali präsentiert, Embora evidências concretas deste período inicial Estejam faltando. Defato, toda a história da região e do Império de Gana antes do seculo XI EC Permanece vaga pela falta de fontes escritas und os resultados um tanto escassos da arqueologia. Entretanto, este último aumentou dramaamente no século XXI, e tanto a antiguidade quanto a extensão do comércio no oeste africano, im Besonderen, são hoje befunden muito maiores do que anteriormente se achava.

Fundação

A fundação precisa do Império de Gana, ou o Reino de Gana, como às vezes se faz referência, não é conhecida. Pode-se chegar a datá-lo desde o século VI EC, mas evidências de qualquer tipo de aparato político não foram observados até mais tarde. O período em que o império esteve em seu auge é considerado ser entre os séculos IX e XI EC. O nome Gana provavelmente deriva de um título local significando rei.

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O Império de Gana era em sua maioria composto do povo Soninké (também conhecidos como Sarakole), que falavam os idiomas Mandês (também conhecidos como línguas mandingas) e que ocupavam áreas de savana entre o Rio Níger (ao sudeste) e o Rio Senegal (ao sudoeste). Estes rios e o Deserto do Saara ao norte formam o triângulo de planícies de pastagens que o Império de Gana ocuparia (hoje são os territórios norte da Mauritânia e Mali). A região dominada pelos soninké é comumente referenciada como Wagadu nas tradições orais indígenas ou Wangara, o termo para Níger Médio cunhado por geógrafos muçulmanos.

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Koumbi Saleh

É muito provável que a capital do Império de Gana tenha sido Koumbi Saleh (na ausência de qualquer outro candidato viável). Também conhecida simplesmente como Gana, é localizada a 322 quilômetros (200 milhas) a norte da moderna Bamako, Mali. A capital era muito maior do que se pensava anteriormente - as descrições árabes medievais que dão conta de uma população de 40-50.000 hoje parecem conservadoras após escavações mais recentes, que mostram uma cidade que se expandiu por uma área de 45 hectares, com vários assentamentos próximos que a circulavam. As escavações também revelaram uma mesquita significativa, uma grande praça pública, e partes de uma muralha circundante com portões monumentais. Moradias eram tipicamente de um andar e feitas de tijolos de lama seca, terra batida e madeira ou pedra, materiais utilizados desde a pré-história e ainda hoje em uso. O viajante árabe Al-Bakri, em visita, próximo ao fim da história do império, em 1076 EC, descreve a capital como sendo cercada de poços e com campos irrigados onde muitos vegetais cresciam. Ele afirmou:

O rei tem um palácio e várias habitações abobadadas, todas cercadas por um recinto como uma muralha. Ao redor da cidade do rei há prédios e bosques abobadados onde vivem os feiticeiros dessas pessoas, homens encarregados do culto religioso. Neles estão seus ídolos e os túmulos de seus reis.

(citado em Fage, 688)

Rei & Governo

Sendo, de fato, um conglomerado de aldeias governadas por um único rei, o império prosperou graças a um exército bem treinado que tinha unidades de cavalaria acesso a matérias-primas como minério de ferro para fabricação de armas e depósitos de ouro para pagar seus soldados. Talvez seja significativo que ferreiros e forjadores tenham gozado de muito prestígio na região do Sudão. A posse de camelos para transporte de mercadorias e pessoas foi outro fator contribuinte para a superioridade dos soninké sobre seus rivais. Com essas vantagens, o Império de Gana conquistou novos territórios e estados tributários de chefes tribais subjugados, e pôde monopolizar primeiro o comércio local, e mais tarde o regional.

O Rei de Gana era um monarca absoluto e chefe da justiça e religião do estado. Havia certo misticismo cultivado ao redor do governante, em parte devido ao seu papel como líder da religião animista entre seu povo. Sacrifícios e libações eram realizados em sua honra, havia regras estritas de etiqueta em sua presença e, quando morriam, seus túmulos ficavam num bosque sagrado, no qual ninguém podia entrar. O viajante Al-Bakri descreveu o rei de Gana nos seguintes termos:

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O rei se adorna como uma mulher, fazendo uso de colares e braceletes, e quando ele se senta diante do povo, usa um gorro alto decorado com ouro e embrulhado em turbantes de algodão fino. Atrás do rei, dez pajens segurando escudos e espadas decorados em ouro, e ao seu lado direito ficam os filhos dos reis vassalos de seu país vestindo roupas esplêndidas e seus cabelos são entrançados com ouro.

(citado em Krieger, 322)

O rei dependia de conselheiros e, a partir do século XI EC, até recrutava comerciantes muçulmanos para servirem de intérpretes e como oficiais que ajudavam a gerir a economia e manter conhecimento das mercadorias entrando e saindo do país.

Comércio na África Ocidental

O Império de Gana dominou o comércio central do oeste da África no vale superior do Rio Níger desde o século VI ou VII EC. O controle sobre o comércio regional foi um negócio lucrativo para os reis de Gana que canalizavam mercadorias como ouro, marfim, peles, penas de avestruz, e escravos para os comerciantes muçulmanos (particularmente os berberes sanhaja) que enviavam caravanas de camelos que cruzavam o Saara pela África do Norte e que traziam o valioso sal para o sul. Mercadorias eram comumente taxadas em dobro, uma vez quando entravam no país e outra quando saíam.

Além da receita obtida com o comércio, o Império de Gana tinha acesso a recursos próprios, notavelmente o minério de ferro e o ouro dos campos de Bambuk, que a elite utilizava como moeda em troca de itens de luxo como tecidos finos, miçangas, cobre, e cavalos, tudo trazido pelos árabes do norte. Outra comódite usada em Gana, além do ouro, era o fio de cobre. Os reis de Gana mais uma vez ilustraram sua posição suprema ao proibir qualquer um, a não ser eles mesmos, a possuírem pepitas de ouro mercadores tinham de se contentar com ouro em pó. A política tinha a vantagem extra de assegurar que o rei detinha o controle do mercado de ouro, garantindo sua estabilidade ao não permitir que grandes quantidades circulassem ao mesmo tempo.

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Influência Muçulmana

O islamismo se propagou pela região através dos mercadores muçulmanos ao passo que eles mantinham contato com comerciantes locais e com as elites das áreas urbanas. Os líderes podem ter reconhecido que adotar a religião (ou parecer adotar), ou ao menos tolerar, faria bem ao comércio. De fato, no Império de Gana, não há evidência alguma de que um rei tenha se convertido ao islamismo. Ao contrário, a capital de Gana em Koumbi Saleh foi dividida em duas cidades distintas a partir do século XI EC. Uma cidade era muçulmana e ostentava 12 mesquitas enquanto a outra, a apenas 10 km de distância, unida por muitos edifícios intermediários, era a residência real e tinha muitos santuários de cultos tradicionais, e uma mesquita para mercadores que fossem visitar. Essa divisão reflete a continuação das crenças animistas indígenas ao lado do islamismo, a original sendo praticada por comunidades rurais.

Declínio

O primeiro estágio do declínio do Império de Gana começou em meados do século XI EC. Cerca de 1076 EC quando a capital foi saqueada pelos Almorávidas da África do Norte (c. 1055 - c. 1147 EC), talvez em retaliação pela tentativa dos governantes de Gana ao forçarem sua presença nos centros de comércio do Saara. O Império de Gana lutou para se recuperar depois do saque. Governantes muçulmanos podem ter sido impostos pelos Almorávidas, porém faltam evidências concretas de qualquer tipo de conquista. Enquanto isso, cidades como Audagoste (est. 1055) foram perdidas para os reis de Gana, e então, permitiu-se que mercadores berberes controlassem mais diretamente o comércio da região.

O Império de Gana entrou em franco colapso durante o século XII EC. O declínio ocorre quando novas rotas de comércio são abertas mais a leste, e quando o clima seca de maneira incomum por um período prolongado, afetando a produção agrícola. Os governantes de Gana pouco se ajudaram, pois o império foi assolado por uma série de guerras civis, divisões talvez baseadas no conflito inerente entre as crenças muçulmanas e animistas. Enquanto isso, muitos chefes rebeldes aproveitaram a oportunidade de um governo central enfraquecido para declarar independência ao império, notavelmente Tekrur, na região do Sudão do Oeste, que controlava o Rio Senegal, e que havia inclusive se aliado aos Almorávidas.

O Reino de Sosso (também conhecido como Susu, c. 1180-1235 EC) foi o maior herdeiro do desmoronamento do Império de Gana, auxiliado pelo colapso dos Almorávidas em meio ao século XII EC. Entretanto, Sosso seria um reino de vida curta, sendo que seu rei Sumanguru (também conhecido como Sumaoro kante, r. de c. 1200 EC) foi derrotado por Sundiata Keita em 1235 EC. Sundiata também capturou a velha capital de Gana em 1240 EC, e ele viria a fundar então o Império de Mali, o maior e mais rico império já visto na África.

Com agradecimentos a Samuel Santos por sua assistência editorial ao preparar a tradução deste artigo para publicação.


Family Tree Preview

Il s'agit tout d'abord d'établir mes ascendances et d'élargir tout en restant dans la même famille. Je m'efforce de vérifier les références, mais il y a toujours des précisions à apporter. Il m'est utile de connaitre tous ceux que j'évoque et ne pas se contenter du nom et des dates. Merci pour tout complément ou toute précision. C'est un travail "continu" qui peut être amélioré et complété. L'axe initial était la Lotharaingie (Lorraine, Franche comté, élargie à la Suisse romande, mais l'espace s'élargit au midi, au nord de la France, au pays Flamands, à la Normandie et au Centre de la France, ainsi qu' à l'Italie du nord notamment. Merci à mon oncle Gonzague Audéoud qui avait commencé les bases de cette présentation et merci à tous ceux qui jouent le jeu en rendant ainsi public leur propre compilation. Je rêve d'une "nomenclature" claire et d'un travail collectif des historiens pour qu'ils normalisent les appellations dans les généalogies les plus anciennes, avant 1300, ainsi que les dates.


Nájera, capital de Navarra de 923 a 1076

Hubo un tiempo, a caballo del primer al segundo milenio, que Nájera fue capital del reino de Navarra.

En 923 el rey pamplonés Sancho Garcés I, en colaboración con Ordoño II de León, conquista Nájera y la Rioja Media y Alta, que deja bajo dominio de su hijo García Sánchez con la denominación de Reino de Nájera.

Tras la destrucción de Pamplona por Abderramán III en el 924 y la muerte de su padre al año siguiente, García Sánchez traslada su residencia a Nájera, en detrimento de Pamplona. Se denomina desde entonces rey de Nájera-Pamplona. García Sánchez desarrolló una activa política de repoblación de los nuevos territorios y favoreció con cuantiosas donaciones a los monasterios de la zona, especialmente a San Millán de la Cogolla.

La misma política mantendrá durante los primeros años Sancho Garcés II (970 – 994), pero las campañas de Almanzor le obligarán, al igual que a su hijo García Sánchez II el Temblón (994 – 1004), a firmar capitulaciones y pagar tributos a Córdoba.

Sancho III fue el gran impulsor de la ciudad de Nájera, donde celebró Cortes y otorgó el famoso fuero de Nájera, origen de la legislación navarra y base del derecho nacional. Favoreció las peregrinaciones a Santiago de Compostela, estableciendo albergues y hospitales, y convirtiendo a la ciudad en punto clave de la ruta jacobea del Camino de Santiago.

Tras la muerte de Sancho III se reparte su Imperio entre sus hijos García el de Nájera, Fernando I de Castilla, Ramiro I de Aragón y Gonzalo Sánchez. Se convierte Nájera en cuna de los reinos de Navarra, Castilla y Aragón, y al primogénito, García Sánchez III (1035 – 1054), llamado el de Nájera por haber nacido y estar enterrado en la ciudad, le corresponden los territorios patrimoniales de Nájera y Pamplona, así como la hegemonía política sobre los demás.

García el de Nájera extendió sus dominios por la Rioja Baja al conquistar Calahorra a la taifa de Zaragoza fundó el Monasterio de Santa María la Real como sede episcopal,y le dotó de numerosas propiedades. También creó la orden de caballería de la Jarra o de la Terraza, la primera de entre los reinos cristianos peninsulares favoreció los escritorios monásticos de San Millán, Nájera y Albelda. Murió en la batalla de Atapuerca (Burgos) en lucha contra su hermano Fernando I de Castilla, en septiembre de 1054.

Le sucede Sancho IV el de Peñalén (1054- 1076), que culmina las obras de Santa María la Real. En 1067 se celebra en el monasterio el concilio en el que se acuerda la sustitución del rito mozárabe por el romano. Unido a su primo Sancho Ramírez de Aragón, hizo frente a los intentos anexionistas del rey de Castilla. En junio de 1076, Sancho IV es asesinado por su hermano Ramón en Peñalén, actual Funes. Los conflictos que provoca este acontecimiento desembocan en la división del reino. La parte navarra quedó anexionada al Reino de Aragón.

Se pone fin de este modo al llamado «Reino de Nájera». Poco después, Nájera, Calahorra y otros lugares fronterizos fueron incorporadas al reino de Castilla por Alfonso VI de León, que alegaba derechos hereditarios y la tuvo Diego López I de Haro hasta 1113 en que Alfonso I de Aragón, esposo de Urraca I desposee a éste de la tenencia de Nájera y pone en su lugar a Fortún Garcés Cajal, que la tendrá entre 1113 y la muerte del rey de Aragón.


Born in Dorchester County, Maryland, Trippe was appointed a midshipman in the Navy on 5 April 1799. During the Quasi-War with France, he made his first cruise in the frigate Verfassung and later served in the schooner Experiment. On 21 May, he was assigned to Commodore Richard Dale's flagship Präsident, and he served in her until early 1802 in operations against the Tripolitan corsairs in the Mediterranean.

He returned to the United States in April 1802 and received a furlough to make a mercantile voyage. On 24 May 1803, the Navy Department ordered Trippe to Vixen as an acting lieutenant. The schooner sailed for the Mediterranean on 3 August and joined Commodore Edward Preble's squadron off Tripoli on 14 September 1803.

Lieutenant Trippe served with distinction in the Mediterranean until the fall of 1805. On 3 August 1804, he led his crew of Gunboat Number 6, manned by another midshipman and nine sailors, to victory over the 36-man crew of a large Tripolitan boat. Trippe and his men boarded the enemy, and Trippe himself grappled with the leader of the pirates. Though his adversary towered over him, Lt. Trippe used his own agility and tenacity to emerge victorious in a desperate hand-to-hand struggle. Seriously wounded, he was unable to participate in the next three of Preble's five attacks on Tripoli. However, by the beginning of September, he had recovered sufficiently to resume command of Gunboat No. 6 for the fifth and final assault carried out on the 3d. For his gallentry in action against the Barbary pirates, Lt. Trippe received a sword and a commendation from Congress.

Trippe returned to the United States in November 1805, but 1806 found him back on duty in the Mediterranean. In 1808, Trippe served at Charleston, South Carolina, enforcing the embargo legislation. He took command of Unternehmen on 23 January 1809, departed New York on 24 June, and headed for the Netherlands. On 31 July, he reached Amsterdam, where he delivered official dispatches and conducted negotiations which helped cement commercial relations between the Netherlands and the United States. Having helped open Dutch ports to American shipping, he weighed anchor on 10 October and reentered New York harbor on 2 December.

On 26 April, Trippe transferred to the command of Vixen and, a month later, departed New Castle, Delaware, bound for New Orleans, Louisiana. Off Stirrup Key on 24 June, Vixen came under the fire of a British ship, HMS Moselle. When summoned on board the Britisher, Trippe refused, cleared Vixen for action, and demanded an explanation of Moselle's untoward action. Her captain responded with an apology, stating that he had mistaken the American man-of-war for a Frenchman. Vixen then continued peacefully on her way and put into Havana, Cuba, six days later. On 9 July 1810, while en route from Havana to New Orleans, Lt. Trippe died of yellow fever. Ώ] ΐ]

He was the great-great-grandfather of Juan T. Trippe, Pan Am's founder and Chairman, and great-great-great-grandfather of artist Jim Trippe.


Siblings

  • Raimond IV de Toulouse, Comte de Saint-Gilles 1042-1105 Married in 1066 zuNe de Provence
    Raimond IV de Toulouse, Comte de Saint-Gilles 1042-1105Married in 1080 zuMathilde de Hauteville 1062-/1094
    Raimond IV de Toulouse, Comte de Saint-Gilles 1042-1105Married in 1094 zuElvira de Castilla ca 1080-1151/
  • Almodis de ToulouseMarried toPierre I de Melgueil, Comte de Melgueil ca 1045
    Almodis de ToulouseMarried before 1088 zuRobert de Mortain, Comte de Mortain (1049-1090) ca 1031-1090
  • Hugues de Toulouse

Emmeline (Abitot) de Beauchamp (abt. 1076 - abt. 1123)

Story: Elmley Castle Original Owners* She inherited the Castle from her father who had originally owned it and it passed to the Beauchamp family through her marriage.

* "Robert the Bursar" (le Despencer, Steward), is credited with overseeing the construction of Elmley Castle in Worcestershire and was likely the 1st Castellan thereof.


Story: Emmeline De Abitot Holt and Little Witley manors passed to the Beauchamp family when Emeline de Abitot, the daughter and heiress of Urso de Abitot, married Walter de Beauchamp then owner of Elmley Castle.

In 1287 Little Witley manor was appended to Great Witley manor, which was under the Cooksey family, as part of a marriage trust agreement. A Cooksey heiress was married to Sir William Russell of Strensham in 1499, and Great Witley manor remained in Russell hands for over a hundred and fifty years. Little Witley manor followed the descendancy of Great Witley manor until the twentieth century.The hereditary office of sheriff descended to the Beauchamps with the marriage of Walter and Emeline. It remained with the family until 1471, when Richard Nevill, the Earl of Salisbury, husband of Ann who the sister and sole heiress of Henry Beauchamp, Duke and Earl of Warwick, being slain in Barnet Field fighting against the King Edward IV, lost his office. King Henry I invested Walter with that sheriffalty. He obtained a grant from the same monarch (to whom he was a steward) of all the lands belonging to Roger de Worcester, with a confirmation of certain lands given to him by Adelise, widow of his father-in-law, the said Urso de Abitot


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