Ashtabula AO-51 - Geschichte

Ashtabula AO-51 - Geschichte

Ashtabula

Ein Fluss, der in der nordöstlichen Ecke von Ohio entspringt und sich etwa 40 Meilen in westlicher Richtung schlängelt, bevor er in den Eriesee mündet. Ein County und eine Stadt namens Ashtabula befinden sich ebenfalls in Ohio.

(AO-51: dp. 25,440; 1,553'; T. 75'; dr. 32'4"; s. 18,3 K.; a. 15" 4 3", 8 40 mm., 8 20 mm; kpl. 298; Kl. Ashtabula; T. T3-S2-A1)

Astabula (AO-51) wurde am 1. Oktober 1942 in Sparrows Point, Maryland, von der Bethlehem Steel Co. unter einem Vertrag der Maritime Commission (MC-Rumpf 717) auf Kiel gelegt; ins Leben gerufen am 22. Mai 1943; gesponsert von Frau Adolph Augustus Berle, Jr., der Frau des stellvertretenden Außenministers; und am 7. August 1943 von der Marine erworben; und am selben Tag in Auftrag gegeben, Comdr. Louis J. Modave im Kommando.

Nach dem Shakedown in der Chesapeake Bay segelte der Öler am 10. September nach Aruba, um Heizöl und Flugbenzin aufzunehmen, und fuhr dann über den Panamakanal in den Südpazifik. Nach ihrer Ankunft in Tutuila, Samoa, am 22. Oktober operierte sie bis zum 17. November als Mitglied der Service Squadron (ServRon) 8 im Südpazifik. Ashtabula segelte als nächstes für die Vereinigten Staaten und trat am 1. Dezember für eine Verfügbarkeitsperiode in die Long Beach Navy Yard ein.

Der Öler segelte am Neujahrstag 1944 nach Pearl Harbor und blieb dort bis zum 16. Januar, als er sich mit der Task Group (TG) 58.1 für Operationen zur Unterstützung der Besetzung der Marsball-Inseln einordnete. Ashtabula ankerte am 4. Februar in der Lagune von Majuro und operierte von diesem Atoll aus bis Mitte Juni zur Unterstützung der Task Forces für schnelle Träger. Das Schiff begann dann, an der philippinischen See und ihren Folgen teilzunehmen, sie trieb Schiffe von Task an, um die Marianen zu erobern. Während der Battle of Force (TF) 58 vom 20. bis 27. Juni und dann über Eniwetok an die kalifornische Küste für Werftarbeiten zurückgezogen, die bei ihrer Ankunft auf Terminal Island am 15. Juli begannen.

Der Öler lief am 28. August wieder in Fahrt und traf am 4. September in Pearl Harbor ein. Sie segelte weiter nach Westen und erreichte am 17. Eniwetok. Nach einer zweitägigen Pause fuhr das Schiff in Richtung Südpazifik und kam am 24. in Purvis Bay an, wo es den Rest des Monats mit Tankaufgaben verbrachte. Ashtabulas nächster Auftrag bestand darin, die ersten amerikanischen Streitkräfte zu unterstützen, die für die Befreiung der Philippinen kämpfen. Sie segelte über Humboldt Bay und Kossol Roads nach Leyte Gulf und begann am 23. Oktober mit der Betankung von Einheiten der TG 77.2. Am späten Nachmittag griffen drei japanische Torpedoflugzeuge den Öler an. Einer von ihnen warf einen Torpedo ab, der die Backbordseite von Ashtabula traf. Obwohl die Explosion keine Brände oder Personalverluste verursachte, entwickelte Ashtabula bald eine 16-Grad-Liste nach Backbord. Geschickte Gegenflutung richtete das Schiff auf und ermöglichte es ihm, den Betrieb wieder aufzunehmen. Am 27. Oktober wurde das Schiff von der Task Unit (TU) 77.7.1 abgelöst und steuerte die Westküste der Vereinigten Staaten an. Nach den Stopps in Kossol Roads, Humboldt Bay und Pearl Harbor erreichte Ise San Pedro, Kalifornien, am 15. Dezember und wurde auf Terminal Island zur Reparatur ihres Torpedoschadens trockendockt.

Der Öler verließ am 28. Januar 1945 die kalifornische Küste, berührte am 3. Februar Pearl Harbor und erreichte Eniwetok am 12. Februar. Sie meldete sich bei ServRon 10 zum Dienst und blieb dort bis zum 5. März, als das Schiff nach Ulithi fuhr. Am 10. wurde Ashtabula ServRon 6 zugewiesen; und drei Tage später machte sie sich auf den Weg, um die Kriegsschiffe der Fast Carrier Task Force, TF 58, auf See zu betanken . Ashtabula kehrte am 9. April nach Ulithi zurück und wurde vom 10. bis 17. April kleineren Reparaturarbeiten unterzogen. Dort kehrte der Öler am 10.

Während des Krieges operierte Ashtabula im Ulithi-Gebiet. Mitte August kapitulierte Japan; und am letzten Tag des Monats fuhr die Ölerin nach Okinawa, ging aber bald weiter nach Jinsen, Korea, wo sie am 11. September eintraf. In den nächsten sechs Monaten verkehrte Ashtabula zwischen Häfen in Korea, Japan und China und versorgte und betankte amerikanische Kriegsschiffe. Im März 1946 unternahm der Öler eine Kreuzfahrt über Singapur und Ceylon nach Bahrain. Im April kehrte sie nach Japan zurück. Im Juni und Juli besuchte sie erneut einen Hafen im Nahen Osten, Ras Tanura, Saudi-Arabien, um ihre Ölbunker aufzufüllen. Ashtabula machte sich auf den Weg zurück in die Vereinigten Staaten. Nach einer kurzen Pause in Pearl Harbor erreichte das Schiff am 18. Dezember San Pedro.

Ashtabula begann 1947 mit einer Kreuzfahrt nach Guam und kehrte am 27. Januar nach Kalifornien zurück. Für die nächsten zwei Jahre setzte sie ihre Operationen zwischen der Westküste, Hawaii und den Marshallinseln fort. Dieser Rundkurs wurde durch einen Besuch in Ras Tanura und Bahrain im Juni 1949 unterbrochen. Im Oktober 1948 kehrte die Ölerin in den Orient zurück und verkehrte von Juli 1949 bis Juni 1950 erneut zwischen der Westküste und Hawaii. Während dieser Zeit leistete sie Abschleppdienste von Pearl Harbor zu den südkalifornischen Häfen zusätzlich zum Transport von Treibstoff. Am 28. Juni 1950 fuhr Ashtabula von Long Beach, Kalifornien, nach Norden in Richtung Alaska. Bei der Ankunft in Dutch Harbour betankte das Schiff zwei in der Gegend operierende Vermessungsschiffe. Nach einem kurzen Zwischenstopp in Point Barrow, Alaska, kehrte sie am 19. August nach Long Beach zurück.

Dort lag das Schiff bis zum 27. September vor Anker und segelte dann mit einer Ladung Flugbenzin und Heizöl nach Pearl Harbor. Aufgrund des wachsenden Konflikts in Korea wurde Ashtabula befohlen, sofort nach Sasebo, Japan, zu reisen. Dort lud sie Proviant für in Taiwan stationierte amerikanische Truppen und lieferte sie dann nach Keelung. Ab November sticht Ashtabula in See, um die Schiffe der 7. Flotte mit Treibstoff und Proviant zu versorgen. Sie setzte diese Aktivitäten bis August 1951 fort, als sie nach Long Beach zurückkehrte.

Das Schiff war im November wieder im Fernen Osten im Einsatz, tankte Bombardements um den 38. Breitengrad auf und half später bei der Evakuierung von Hungnam, Korea. Im März 1952 segelte sie zur Überholung nach Long Beach, war aber Anfang Oktober wieder in Sasebo.

In diesem November wurde Ashtabula während einer Verfügbarkeit in Sasebo durch Zwillingsexplosionen beschädigt, die von Acetylenbrennern verursacht wurden, die Benzindämpfe entzündeten. Drei Matrosen wurden getötet und das vordere Brunnendeck wurde schwer beschädigt. Nach dreimonatiger Arbeit bei Sasebo segelte das Schiff für weitere Umbauten nach Long Beach. Im September 1953 kehrte sie in den Westpazifik (WestPac) zurück und nahm die Auffüllungsaufgaben wieder auf.

In den nächsten 10 Jahren setzte der Öler seine Einsätze in WestPac mit Wartungs-, Überholungs- und Schulungszeiten in ihrem Heimathafen Long Beach ab. Zu den Anlaufhäfen in WestPac gehörten Subic Bay und Manila, Philippinen; Hongkong; Sasebo, Kobe, Nagasaki, Yokosuka und Kagoshima, Japan; Kaohsiung, Taiwan, und Buckner Bay, Okinawa.

In der ersten Hälfte des Jahres 1964 setzte Ashtabula ihre Friedensroutine fort. Am 2. August war sie im Golf von Tonkin, um die Zerstörer Maddox (DD-731) und TurnerJoy (DD-951) zu betanken, nur wenige Stunden nachdem nordvietnamesische Torpedoboote Maddox angegriffen hatten. Sie verbrachte den größten Teil des Augusts damit, Schiffe der 7. Flotte im Südchinesischen Meer zu betanken. Nach Abschluss ihrer WestPac-Kreuzfahrt kehrte Ashtabula nach Long Beach zurück.

In den nächsten acht Jahren diente die Ölerin jedoch weiterhin in den Gewässern um Vietnam während ihrer regelmäßigen Einsätze im Fernen Osten. Sie versorgte Einheiten der 7. Flotte mit Treibstoff und Vorräten, während sie von den Häfen von Subic Bay und Kaohsiung aus operierte. Zwischen den Touren im Orient kehrte sie für Urlaub und Unterhalt nach Long Beach zurück.

1968 wurde Ashtabula einer großen Neukonfiguration unterzogen. Ein 400-Fuß-Mittelteil, das vom Kiel aufwärts völlig neu gebaut wurde, wurde zwischen ihrem ursprünglichen Bug und Heck eingefügt und geschweißt. Dies ersetzte den alten 310-Fuß-Mittelteil und erhöhte die Flüssigfrachtkapazität des Schiffes um über ein Drittel. Ihre neue Konfiguration ähnelte stark der eines moderneren Schiffstyps, des Nachschubölers. Sie setzte ihren Dienst in Vietnam bis August 1972 fort, als sie ihre letzte Linie von Vietnam abschwenken ließ. Das Schiff kehrte am 9. Dezember nach Long Beach zurück. Nach einer Bereitschaftszeit in Long Beach und Trainingsübungen vor der südkalifornischen Küste segelte Ashtabula am 4. Oktober 1973 einmal nach Westen. In der Subic Bay erhielt sie den Befehl, in das Operationsgebiet des Indischen Ozeans zu gehen. Anfang Dezember leistete Ashtabula Dienste für Hancock (CVA-19) und Oriskany (CVA-34) sowie andere Mitglieder ihrer tagelangen Aufgabe auf See, Ashtabula kam dort an, der Öler machte sich auf den Weg zu uns Schiffen in den Golf von Siam. Am 7 eine dreiwöchige Reise zu ihrem Heimathafen. Sie verbrachte einen Monat in der Instandhaltung, segelte dann zu ihrem neuen Heimathafen Pearl Harbor auf Hawaii und verbrachte den Rest des Jahres mit Überholung und Auffrischungstraining.

Ashtabula begann am 8. Februar 1975 einen weiteren WestPac-Einsatz. Sie nahm an der Operation "Seafox" teil, einer gemeinsamen SEATO-Übung mit sechs anderen Nationen. Ihre nächsten Aufgaben waren die Operationen "Eagle Pull" und "Frequent Wind", die vor der Küste Vietnams stattfanden. Am 11. Mai wurde sie nach Kambodscha beordert, um die Rettung von Mayaquez zu unterstützen, einem amerikanischen Handelsschiff, das von kommunistischen Truppen gefangen genommen worden war. Ende Juli kehrte die Ölerin in ihren Heimathafen zurück, wo sie die nächsten 10 Monate in der Instandhaltung und im lokalen Betrieb verbrachte.

Ashtabula segelte am 21. Juni 1976 nach WestPac. Zu den besuchten Häfen gehörten Subic Bay; Sasebo und Yokosuka, Japan; Hongkong; und Keelung, Taiwan. Den Höhepunkt der Kreuzfahrt bildete eine gemeinsame Trainingsübung mit Schiffen der japanischen Maritime SelfDefense Force. Der Öler kam am 15. Dezember wieder in Pearl Harbor an und verbrachte die ersten zwei Monate des Jahres 1977 damit, Schiffe in der Gegend von Pearl Harbor zu bedienen. Im März fuhr sie nach Westen, um sich mit einer Arbeitsgruppe rund um das Korallenmeer (CV-43) zu treffen und diese aufzutanken. Am 2. April kehrte das Schiff nach Pearl Harbor zurück und begann eine Überholungsphase, die am 28. Februar 1978 abgeschlossen wurde.

Ashtabula segelte am 10. März nach Alameda, Kalifornien, um eine Reihe von Qualifikationsprüfungen abzuhalten, kehrte am 14. April nach Pearl Harbor zurück und begann mit der Auffrischungsausbildung. Sie machte sich am 30. Juni auf den Weg nach Fernost und besuchte Song Kla und Pattaya, Thailand; Subic-Bucht; Sasebo; und Fremantle, Australien. Während ihres Aufenthalts in Australien nahm Ashtabula an der Übung "Sandgroper" teil, die in Verbindung mit der australischen und neuseeländischen Marine abgehalten wurde. Der Öler reiste dann nach Singapur und Hongkong für Liberty Calls und schloss das Jahr in der Instandhaltung von Guam ab.

Zurück in Pearl Harbor, am 18. Januar 1979, begann Ashtabula acht Monate mit laufendem Training, lokalen Operationen und Inspektionen. Ende August brach sie zu einer sechswöchigen Kreuzfahrt an die Westküste auf, um laufende Qualifizierungsversuche für die Wiederauffüllung durchzuführen und dann an der Übung "Kernel Potlatch II" teilzunehmen, einer gemeinsamen amerikanisch-kanadischen Operation zur Erprobung und Bewertung von Plänen für die gemeinsame Verteidigung Nordamerikas. Am Ende der Übung lief der Öler am 6. Oktober in Esquimalt, British Columbia, an. Nach einem dreitägigen Besuch ging sie am 9. zurück nach Hawaii und kam am 16. in Pearl Harbor an.

Lokale Operationen auf den Hawaii-Inseln nahmen Ashtabula fast die gesamten ersten neun Monate des Jahres 1980 in Anspruch. Am 28. September trat der Öler zu einem weiteren Einsatz im Westpazifik an. Sie dampfte über Guam auf den Marianen und lief am 15. Oktober in Subic Bay auf den Philippinen ein. Ihr Einsatz wurde von Anfang an durch technische Unfälle getrübt, die eine zweimonatige Reparaturzeit in Subic Bay erforderten. Am 12. Dezember schloss sie die Reparaturen ab und lief am nächsten Tag in See, um den Betankungsdienst für die Schiffe der 7. Flotte aufzunehmen. In den nächsten vier Monaten operierte Ashtabula im Südchinesischen Meer, im Ostchinesischen Meer und im Japanischen Meer und betankte amerikanische Kriegsschiffe, die dem Fernen Osten zugewiesen waren. Der Öler besuchte mehrere japanische Häfen – Sasebo, Yokosuka und Iwakuni – sowie Okinawa auf den Ryukyu-Inseln und Chinhae in Korea. Sie kehrte auch regelmäßig zur Basis in Subic Bay zurück. Am 15.04. 1981 verließ Ashtabula die Philippinen, um nach Hawaii zurückzukehren. Sie kam am 30. in Pearl Harbor an.
Nach 51 Subic Bay am 5. Januar 1974.

Nach einem zweimonatigen Stillstand nach dem Einsatz nahm das Schiff Ende Juni den lokalen Betrieb auf den Hawaii-Inseln wieder auf. Sie blieb bis Ende Oktober so beschäftigt, als sie in Pearl Harbor stand, um ihre letzte Reisezeit für 1981 abzuschließen. Der Öler verbrachte die ersten vier Monate des Jahres 1982 damit, Missionen im hawaiianischen Operationsgebiet durchzuführen. Am 30. April 1982 trat sie ihren letzten Einsatz in Fernost an. Diese Dienstzeit dauerte etwas mehr als drei Monate. Am 5. August kehrte sie nach Pearl Harbor zurück. Kurz darauf begann Ashtabula mit den Vorbereitungen für die Inaktivierung. Am 30. September 1982 in Pearl Harbor außer Dienst gestellt, wurde sie anschließend nach Suisun Bay, Kalifornien, geschleppt, wo sie der National Defense Reserve Fleet der Maritime Administration beitrat. Ab Anfang 1987 blieb Ashtabula - immer noch Eigentum der Marine und auf der Marineliste geführt - in der Suisun Bay vor Anker.

Ashtabula erhielt acht Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg, vier Kampfsterne für koreanische Aktionen und acht Kampfsterne für den Einsatz im Vietnam-Konflikt.


Ashtabula (AO-51) Klasse: Fotografien

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Vor Sparrows Point, Baltimore, Md., am 1. Dezember 1943, kurz nach der Indienststellung. Die Philadelphia Navy Yard am 19. März 1940 nach ihrem vorläufigen Umbau dort.
Der assistierende Schlepper ist Justine von der Curtis Bay Towing Company. Schlepper wie dieser tauchen auf vielen Fotos von Schiffen auf, die in Baltimore gebaut oder umgebaut wurden.

Foto Nr. 19-N-55696
Quelle: U.S. National Archives, RG-19-LCM

Voll beladen um 1944.
Ihre Flugabwehrbewaffnung wurde um vier 40-mm-Doppellafetten erweitert.

Foto Nr. 19-N-72463
Quelle: U.S. National Archives, RG-19-LCM

Wahrscheinlich kurz nach ihrer Fertigstellung im Februar 1945 gezeigt.
Beachten Sie die Unterstützung des Hafenschleppers von Baltimore.

Foto Nr. 19-N-79035
Quelle: U.S. National Archives, RG-19-LCM

Im Gange um 1949.
Ein Großteil ihrer Flugabwehrbatterie, einschließlich aller Geschütze und Geschützplattformen am Bug, wurde entfernt.

Foto Nr. Unbekannt
Quelle: U.S. Naval History and Heritage Command

April 1957 im Gange.
Beachten Sie die Schläuche, die an den Auslegern an allen vier Tankstellen nach Backbord und dem Zerstörer längsseits nach Steuerbord hängen.

Foto Nr. USN 1015706
Quelle: Schiffsschreiber

Unterwegs am 13. Februar 1959 nach dem Auftanken der USS Tarawa (CVS-40).
Die hinteren Tankstellen auf beiden Seiten wurden verstärkt und in einen großen Torpfostenmast umgewandelt, eine Verbesserung, die Ende der 1950er und Anfang der 1960er Jahre auch auf andere Marineöler angewendet wurde.

Foto Nr. USN 1045536
Quelle: Schiffsschreiber

Im Pearl Harbor-Kanal am 17. April 1964.
Drei ihrer Nachtankstellen (zwei an Backbord und eine an Steuerbord) wurden durch die Bereitstellung schwererer Königspfosten mit großen abgewinkelten Spitzen verstärkt. Die Bewaffnung des Schiffes wurde auf zwei 3"/50-Geschütze, beide achtern, reduziert.

Foto Nr. KN-9500
Quelle: Schiffsschreiber

In den 1970er Jahren als zivil bemannter MSTS-Nachschubtanker unterwegs. Beachten Sie die verstärkten Tankstellen achtern.

Foto Nr. Unbekannt
Quelle: U.S. Naval History and Heritage Command

Das fertig montierte Schiff legt am 6. August 1968 während ihres "Jumbo"-Umbaus bei der Bethlehem Steel Co., Baltimore Yards, ab.
In einer Reihe von Andock- und Andockvorgängen wurde am 4. Juni 1968 das Heck vom alten Schiff gelöst und am 8. gleicher Tag.

Foto Nr. NH 85040
Quelle: U.S. Naval History and Heritage Command

Unterwegs nach ihrem "Jumbo"-Umbau in den späten 1960er Jahren.

Foto Nr. Unbekannt
Quelle: U.S. Naval History and Heritage Command

Unterwegs in Hampton Roads, Virginia, am 11. August 1969 nach ihrem "Jumbo"-Umbau.


Inhalt

Dieses Gebiet war lange Zeit von indigenen Völkern bewohnt. Nach dem Amerikanischen Unabhängigkeitskrieg führten die Vereinigten Staaten den Nordwestindischen Krieg, um die indianischen Völker aus dem, was sie damals den Nordwesten nannten, zu vertreiben – dem Gebiet des Mittleren Westens südlich der Großen Seen und westlich der Appalachen. Der Erfolg dieser militärischen Bemühungen führte dazu, dass mehr europäische Amerikaner in Ohio und in die nahegelegenen Gebiete eindrangen.

Der Ort Ashtabula wurde ab 1803 von solchen europäischen Amerikanern besiedelt. Die Stadt wurde 1891 eingemeindet. [7] Direkt am Eriesee gelegen und als Handelshafen entwickelt, hatte die Stadt mehrere Haltestellen der Underground Railroad. Dieses informelle, geheime System war das Mittel, mit dem Anti-Sklaverei-Anhänger in den Jahren vor dem amerikanischen Bürgerkrieg entflohenen afroamerikanischen Sklaven halfen, in Kanada in die Freiheit zu gelangen. Obwohl Ohio ein Freistaat war, fühlten sich viele Flüchtlingssklaven hier immer noch von Sklavenfängern bedroht, insbesondere nach der Verabschiedung des Fugitive Slave Law von 1850. Es erforderte die Durchsetzung und Zusammenarbeit der Bewohner von Freistaaten, um entflohene Sklaven zurückzugeben, und war gegenüber Sklavenfängern voreingenommen, sodass ihre Ansprüche kaum dokumentiert werden mussten. Unter den Underground Railroad-Standorten in Ashtabula befindet sich das Hubbard House, einer der wenigen ehemaligen überlebenden Endpunkte. Flüchtlingssklaven blieben in einem Keller des Hauses neben dem See und fuhren dann mit dem nächsten sicheren Boot nach Kanada, um in Ontario ihre Freiheit zu erlangen.

Der Hafen der Stadt ist seit dem Ende des 19. Seedampfer und Lastkähne, die auf Werften entlang der Great Lakes gebaut wurden und neue Rekorde in Größe und Tonnage aufstellten, lieferten Ladungen mit Eisenerz aus der Mesabi Range in Minnesota. Dieser setzt sich als Kohlehafen fort, eine lange Kohlerampe ist im Hafen sichtbar. Erzlieferungen werden von „Lakes“ (Great Lakes Frachtern) entladen und zu den überlebenden Stahlwerken in Pennsylvania verschifft. Die Arbeitsplätze in der Industrie sind seit dem späten 20. Jahrhundert zurückgegangen, da ein Großteil der Stahlherstellung ins Ausland verlagert wurde.

Eine elektrische Straßeneisenbahn wurde 1883 von Kapitän John N. Stuart gebaut. Im Juli 1890 enteignete der Stadtrat ihn jedoch durch eine anfechtbare Gerichtsentscheidung der Straßeneisenbahn und der damit verbundenen Franchise. Kurz darauf begannen 600-700 Mann, im Schutz der Dunkelheit die Gleise aufzureißen und zu entfernen. [8]

Viele europäische Einwanderer, insbesondere aus Finnland, Schweden und Italien, wurden im späten 19. und frühen 20. Jahrhundert von den Industriejobs in Ashtabula angezogen, da sie ohne große Englischkenntnisse lernen und Aufgaben erledigen konnten. Ethnische Rivalitäten zwischen diesen Gruppen hatten einst großen Einfluss auf die Politik und das tägliche Leben in Ashtabula.

Im Jahr 1915 führte Ashtabula als erste Stadt in den Vereinigten Staaten eine Form der Abstimmung ein, die als Verhältniswahl bezeichnet wird. Dies war eine Ergänzung zur Ratsmanager-Charta, die ursprünglich 1914 verabschiedet wurde und als Modell für die National Municipal League diente. [9] Vierundzwanzig weitere Städte würden dieses STV-System (Single Transferable Vote) verwenden, insgesamt fünf davon in Ohio. Ethnische Rivalitäten waren ein Grund für den Wechsel der Stadt, da STV es Minderheiten ermöglichte, politische Ämter zu gewinnen. [10] [11] Ein weiterer Faktor war die Uneinigkeit in der amtierenden Republikanischen Partei. Die Wähler hoben das System 1929 auf und nutzten es 1931 zum letzten Mal. Trotz zweier gescheiterter Aufhebungskampagnen in den Jahren 1920 und 1926 [12] stellten politische Bosse und Parteien, die unter STV die Macht verloren, schließlich die Mehrheitswahl wieder her, auch bekannt als "Winner Take All". .' [11]

Ein erheblicher Prozentsatz der heutigen Einwohner stammt von diesen Einwanderern des frühen 20. Jahrhunderts ab. Die Bevölkerung in der Stadt Ashtabula wuchs bis 1970 stetig, ist aber in den letzten Jahren aufgrund der industriellen Umstrukturierung und des Verlusts von Arbeitsplätzen zurückgegangen. Seit dem späten 20. Jahrhundert ist die Stadt ein Ziel für hispanische oder lateinamerikanische Einwanderer, die bei der Volkszählung von 2010 9,3% der Bevölkerung ausmachten. (Siehe Abschnitt "Demografische Daten" unten.)

Tragödien Bearbeiten

Der Bau von Eisenbahnen verband Ashtabula mit einem nationalen Netz, das zu seinem Erfolg als Hafen beitrug. Am 29. Dezember 1876 ereignete sich einer der berüchtigtsten Eisenbahnunfälle der Nation, der als Ashtabula River Railroad Disaster, Ashtabula Horror oder Ashtabula Bridge Disaster bekannt ist. Als Lake Shore und Michigan Southern Railway Zug Nr. 5, Der Pazifik-Express, die Brücke über den Ashtabula River überquerte, brach die Howe-Traversenstruktur zusammen und ließ die zweite Lokomotive und 11 Personenwagen in den gefrorenen Bach 46 m darunter fallen. Ein Feuer wurde durch die Autoöfen gelegt, und von den 159 Menschen an Bord wurden 92 getötet und 64 verletzt.

Eine Eisenbahnfähre, auch genannt Ashtabula, lief früher von Ashtabula nach Port Burwell, Ontario. [13] Die Fähre wurde 1906 vom Stapel gelassen und jahrzehntelang erfolgreich betrieben. Es kollidierte mit dem Dampfer SS Ben Morell im September 1958, wodurch die Fähre sinkt. [13]

Am 10. August 1955 wurde in Andover, Ohio, einer Nachbarstadt, ein Erdgasleck durch elektrische Geräte oder Beleuchtung gezündet. Die resultierende Explosion zerstörte ein Restaurant und fünf weitere Gebäude. 21 Menschen wurden getötet und 15 verletzt. [14]

Im 20. Jahrhundert entwickelte sich Ashtabula aufgrund seines Zugangs zum Eriesee und einer fast 48 km langen Küstenlinie schnell zu einem wichtigen Schifffahrts- und Handelszentrum.

In den 1950er Jahren erlebte das Gebiet ein Wachstum mit einer expandierenden chemischen Industrie und einer zunehmenden Hafenaktivität, was Ashtabula zu einer der wichtigsten Hafenstädte der Großen Seen machte. Andere historische Industrien in der Gegend waren ein Werk von Rockwell International an der Route 20 im Westen von Ashtabula, das Bremsen für das Space-Shuttle-Programm herstellte, und die Extrusion von abgereichertem und angereichertem Uran im Werk Reactive Metals Extrusion in der East 21st Street.

Aufgrund dieser industriellen Nutzung kam es jedoch zu einer umfangreichen Umweltverschmutzung. Der Ashtabula-Fluss und der Hafen wurden Ende des 20. Jahrhunderts von der Environmental Protection Agency als bedeutender Superfund-Standort ausgewiesen. Ein mehrjähriger Prozess der Umweltsanierung von giftigen Abfällen und Böden war erforderlich, um 2012–2014 mit Flussbaggerungen abgeschlossen zu werden.

Im Hafen von Ashtabula findet jedes Jahr das Gemeinschaftsfestival „Segen der Flotte“ statt. Dieser Segen der Flotte begann als Priesterpraxis für katholische portugiesische und irische Fischer und Schlepper, die sich in Ashtabula niedergelassen hatten. In den 1930er Jahren war die Segnung eine kleine, fast private Angelegenheit, die Anfang April von einigen Schleppern, ihrem Pfarrer und einem Akolythen nach ihrer Tradition durchgeführt wurde. Es fand jährlich statt, als die Großen Seen eisfrei waren, um für den regulären Verkehr geöffnet zu werden. Bis 1950 wurde diese Veranstaltung als öffentliche Zeremonie unter der Schirmherrschaft der Pfarrei Mutter der Schmerzen durchgeführt. Im Jahr 1974 wurde die Segnung der Flotte zu einer Gemeinschaftsangelegenheit, an der alle religiösen und Hafengemeinschaften von Ashtabula teilnahmen.

Die Küstenwache der Vereinigten Staaten und das Ashtabula Maritime & Surface Transportation Museum, das sich im alten Leuchtturmwärterhaus befindet, tragen dazu bei, das maritime Erbe von Ashtabula zu bewahren.

Norfolk Southern nutzte den Hafen für einen seiner Kohlepiers. Der Kohlepier wurde 2016 aufgrund der rückläufigen Kohlenachfrage stillgelegt. [fünfzehn]

Laut der Volkszählung von 2010 hat die Stadt eine Gesamtfläche von 7,91 Quadratmeilen (20,5 km 2 ), davon 7,74 Quadratmeilen (20,0 km 2 ) (oder 97,85%) Land und 0,17 Quadratmeilen (0,44 km 2 ) (oder 2,15%) ist Wasser. [17]

Ashtabula grenzt im Norden an den Eriesee und hat einen prominenten Hafen, wo der Ashtabula River in den See mündet. Der Hafen von Ashtabula war ein primärer Kohlehafen und dient immer noch der Schifffahrt. Es hat zwei öffentliche Strände: Walnut Beach, in der Nähe des Hafens, und Lake Shore Park, ursprünglich ein Projekt der öffentlichen Bauverwaltung während der Weltwirtschaftskrise, auf der gegenüberliegenden Seite des Hafens.

Ein Teil der Stadt liegt in Ashtabula Township und ein Teil liegt in Saybrook Township.

Das Gebiet von Ashtabula erhält den ganzen Winter über eine beträchtliche Schneemenge, wobei der durchschnittliche Schneefall 68 Zoll (173 cm) beträgt. Ein Großteil des Schnees stammt von Schneebändern mit Seeeffekt aus den Großen Seen.

Historische Bevölkerung
Volkszählung Pop.
1830229
1840704 207.4%
1850821 16.6%
18601,418 72.7%
18701,999 41.0%
18804,445 122.4%
18908,338 87.6%
190012,949 55.3%
191018,266 41.1%
192022,082 20.9%
193023,301 5.5%
194021,405 −8.1%
195023,696 10.7%
196024,559 3.6%
197024,313 −1.0%
198023,354 −3.9%
199021,633 −7.4%
200020,962 −3.1%
201019,124 −8.8%
2019 (geschätzt)18,017 [4] −5.8%
Zehnjährige US-Volkszählung [18]

Volkszählung 2010 Bearbeiten

Bei der Volkszählung 2010 gab es 19.124 Menschen in 7.746 Haushalten, darunter 4.724 Familien, in der Stadt. Die Bevölkerungsdichte betrug 2.470,8 Einwohner pro Quadratmeile (954,0/km 2 ). Es gab 9.087 Wohneinheiten mit einer durchschnittlichen Dichte von 1.174,0 pro Quadratmeile (453,3/km 2 ). Die rassische Zusammensetzung der Stadt bestand aus 82,0 % Weißen, 8,9 % Afroamerikanern, 0,4 % amerikanischen Ureinwohnern, 0,3 % Asiaten, 3,3 % aus anderen Rassen und 5,0 % aus zwei oder mehr Rassen. Hispanoamerikaner oder Latinos jeder Rasse waren 9,3%. [3]

Von den 7.746 Haushalten lebten in 33,0 % Kinder unter 18 Jahren, 35,2 % waren zusammenlebende Ehepaare, 19,3 % hatten einen weiblichen Haushalter ohne anwesenden Ehemann, 6,5 % hatten einen männlichen Haushalter ohne anwesende Ehefrau und 39,0 % waren Nicht-Familien. 32,9% der Haushalte waren eine Person und 13,3% waren eine Person im Alter von 65 Jahren oder älter. Die durchschnittliche Haushaltsgröße betrug 2,42 und die durchschnittliche Familiengröße 3,03.

Das Durchschnittsalter betrug 37 Jahre. 26,4 % der Einwohner waren unter 18 Jahre alt 9,3 % waren zwischen 18 und 24 Jahre alt 23,9 % waren 25 bis 44 Jahre alt 25,8 % waren 45 bis 64 Jahre alt und 14,7 % waren 65 Jahre oder älter. Die Geschlechterzusammensetzung der Stadt war 47,6% männlich und 52,4% weiblich.

Volkszählung 2000 Bearbeiten

Bei der Volkszählung im Jahr 2000 gab es 20.962 Menschen in 8.435 Haushalten, darunter 5.423 Familien, in der Stadt. Die Bevölkerungsdichte betrug 2.775,9 Einwohner pro Quadratmeile (1.072,0/km 2 ). Es gab 9.151 Wohneinheiten mit einer durchschnittlichen Dichte von 1.211,8 pro Quadratmeile (468,0/km 2 ). Die rassische Zusammensetzung der Stadt bestand zu 84,69 % aus Weißen, 9,79 % Afroamerikanern, 0,29 % amerikanischen Ureinwohnern, 0,40 % Asiaten, 0,05 % pazifischen Insulanern, 2,51 % aus anderen Rassen und 2,26 % aus zwei oder mehr Rassen. Hispanoamerikaner oder Latinos jeder Rasse machten 5,32 % der Bevölkerung aus. 16,5% haben italienische Vorfahren, 14,6% als Deutsche, 9,2% als Amerikaner, 8,1% als Iren und 8,1% als Englisch, laut Census 2000. 93,1% sprachen Englisch und 5,4% Spanisch als ihre Muttersprache.

Von den 8.435 Haushalten lebten in 32,6% Kinder unter 18 Jahren, 41,9% waren zusammenlebende Ehepaare, 17,4% hatten eine weibliche Haushälterin ohne anwesenden Ehemann und 35,7% waren Nicht-Familien. 30,6% der Haushalte waren eine Person und 13,3% waren eine Person im Alter von 65 Jahren oder älter. Die durchschnittliche Haushaltsgröße betrug 2,45 und die durchschnittliche Familiengröße 3,03.

In der Stadt verteilte sich die Bevölkerung mit 27,6% unter 18 Jahren, 8,8% von 18 bis 24, 28,1% von 25 bis 44, 20,5% von 45 bis 64 und 15,0% von 65 oder älter. Das Durchschnittsalter betrug 35 Jahre. Auf 100 Frauen kamen 88,1 Männer. Auf 100 Frauen ab 18 Jahren kamen 83,3 Männer.

Das durchschnittliche Haushaltseinkommen betrug 27.354 US-Dollar und das durchschnittliche Familieneinkommen betrug 33.454 US-Dollar. Männer hatten ein durchschnittliches Einkommen von 28.436 US-Dollar gegenüber 22.490 US-Dollar für Frauen. Das Pro-Kopf-Einkommen der Stadt betrug 14.034 US-Dollar. Etwa 17,8 % der Familien und 21,4 % der Bevölkerung lebten unterhalb der Armutsgrenze, darunter 31,2 % der unter 18-Jährigen und 13,6 % der über 65-Jährigen.

Der Ashtabula Area School District dient Ashtabula (seine High School ist die Lakeside High School). Die Kent State University in Ashtabula befindet sich in der Stadt und bietet einen lokalen Campus dieser Institution. Was Privatschulen betrifft, ist Ashtabula oder Saybrook die Heimat der Saint John School, einer K-12-Schule unter der Diözese von Youngstown, die die früheren Pfarrschulen von Ashtabula und die unabhängige katholische High School als eine Institution vereint hat. [19]

Ashtabula hat eine öffentliche Bibliothek, eine Zweigstelle der Bezirksbibliothek des Bezirks Ashtabula. [20]

Das Ashtabula County Medical Center (ACMC) [21] ist ein Krankenhaus mit mehreren Fachrichtungen im Ashtabula County, Ohio. [22] ACMC dient den Menschen des Countys und der umliegenden Gebiete im Nordosten von Ohio. es ist ein Partner des Cleveland Clinic Systems. [23]

Das Krankenhaus betreibt die einzige verhaltensmedizinische Abteilung des Landkreises und ein Labor für Schlafstörungen sowie viele spezialisierte Dienste. Die angeschlossene „Ahtabula-Klinik“ bietet ambulante Versorgung in den Fachgebieten Pädiatrie, Innere Medizin, Hausarztmedizin, Lungenheilkunde, Neurologie, Psychiatrie, Schlafstörungen, Kardiologie, Gastroenterologie, Augenheilkunde, Allgemeinchirurgie, Orthopädie, Urologie, HNO, Podologie und Onkologie. ACMC betreibt Satellitenkliniken im Landkreis Ashtabula. Im Dezember 2008 fügte ACMC das erste Labor für Herzkatheterisierung (allgemein bekannt als das Katheterlabor) in Ashtabula County hinzu. ACMC bietet Geburtshilfe/Gynäkologie und Entbindungs-/Geburtsdienste in einer neu renovierten Entbindungsstation an. [24]

Während des Zweiten Weltkriegs verwendete die United States Navy die Namen von Flüssen indischen Ursprungs für eine ganze Klasse von Flottenölern, die verwendet werden, um Schiffe während der Fahrt auf See aufzufüllen. USS Ashtabula (AO-51) wurde 1943 in Dienst gestellt und diente bis 1982. Ashtabula erhielt acht Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg, vier Kampfsterne für den Koreakrieg und acht Kampfsterne für den Dienst im Vietnamkrieg. 1995 teilweise verschrottet, Ashtabula wurde am 15. Oktober 2000 als Ziel bei Flottenübungen ausgenutzt. Sie war das einzige Marineschiff, das den Namen trägt Ashtabula. [25]


Vergeltungsluftangriffe

Unter seiner Autorität als Oberbefehlshaber ließ Johnson Vergeltungsschläge gegen die DRV starten. Ob es an seiner mangelnden militärischen Erfahrung und seiner mangelnden Bereitschaft, auf Militärberater zu hören, oder dass seine Sorge um die Innenpolitik taktische Erwägungen außer Kraft setzte, er kündigte im nationalen Fernsehen die Luftangriffe an, während einige von ihnen noch zu ihren Zielen unterwegs waren &# 8212, der durch seine Sendung hätte alarmiert werden können. Laut H.R. McMaster würde Johnson seine Fernsehsendung nicht verschieben, weil er sicher sein wollte, dass sie die Spätnachrichten und die Fristen für die Morgenzeitungen macht. [6]

McNamara und Johnson glaubten offenbar, dass vorsätzliche Angriffe stattgefunden hatten. Hochrangige Militär- und Geheimdienstbeamte zweifelten jedoch zunehmend an den Umständen. Dazu gehörten LTG Bruce Palmer (Stellvertretender Stabschef für Operationen der US-Armee), Ray Cline (stellvertretender Direktor für Geheimdienst, Central Intelligence Agency) und der Direktor des State Department Bureau of Intelligence and Research sowie der stellvertretende Außenminister für Fernöstliche Angelegenheiten sowie mehr Nachwuchskräfte. Einige Nachwuchskräfte sollten deutlich bekannter werden, etwa Alexander Haig und Daniel Ellsberg. Cline sagte jedoch: „Wir wussten, dass wir von der 7. wollte nicht mit Unsicherheiten umgehen." [7]


Inhalt

Zweiter Weltkrieg [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Ashtabula (AO-51) wurde unter einem Vertrag der Maritime Commission (MC Rumpf 717) am 1. Oktober 1942 in Sparrows Point, Maryland, von der Bethlehem Steel Co. aufgelegt, die am 22. Mai 1943 von Frau Adolph Augustus Berle, Jr. gesponsert wurde. die Ehefrau des stellvertretenden Staatssekretärs und am 7. August 1943 von der Marine erworben und am selben Tag in Dienst gestellt, Comdr. Louis J. Modave im Kommando.

Nach dem Shakedown in der Chesapeake Bay segelte der Öler am 10. September nach Aruba, um Heizöl und Flugbenzin aufzunehmen, und fuhr dann über den Panamakanal in den Südpazifik. Nach ihrer Ankunft in Tutuila, Samoa, am 22. Oktober operierte sie bis zum 17. November als Mitglied der Service Squadron (ServRon) 8 im Südpazifik. Ashtabula als nächstes segelte für die Vereinigten Staaten und trat am 1. Dezember für eine Verfügbarkeitsperiode in die Long Beach Navy Yard ein.

The oiler sailed for Pearl Harbor on New Year's Day, 1944, and remained there until 16 January when she sortied with Task Group (TG) 58.1 for operations supporting the occupation of the Marshall Islands. Ashtabula anchored at Majuro lagoon on 4 February and operated from that atoll in support of the fast carrier task forces through mid June. The ship then began participating in the effort to take the Marianas. During the Battle of the Philippine Sea and its aftermath, she fueled ships of Task Force 58 (TF㺺) from 20 through 27 June and then retired, via Eniwetok, to the California coast for yard work which began upon her arrival at Terminal Island on 15 July.

The oiler got underway again on 28 August and arrived at Pearl Harbor on 4 September. She continued sailing westward and reached Eniwetok on the 17th. After a two-day respite, the vessel headed for the South Pacific and arrived at Purvis Bay on the 24th where she spent the remainder of the month in fueling duties. Ashtabula's next assignment was to support the first American forces to fight for the liberation of the Philippines. She sailed, via $3 and Kossol Roads, to Leyte Gulf and began fueling units of TG 77.2 on 23 October. Late the following afternoon, three Japanese torpedo planes attacked the oiler. One of them dropped a torpedo which hit Ashtabula's Portseite. Although the explosion caused no fires or personnel casualties, Ashtabula soon developed a 16-degree list to port. Skillful counter-flooding righted the ship and allowed her to resume operations. On 27 October, the vessel was detached from Task Unit (TU) 77.7.1 and headed for the west coast of the United States. Following stops at Kossol Roads, Humboldt Bay, and Pearl Harbor, she reached San Pedro, California, on 15 December and was drydocked at Terminal Island for repair of her torpedo damage.

The oiler departed the California coast on 28 January 1945, touched at Pearl Harbor on 3 February, and arrived at Eniwetok on 12 February. She reported to ServRon 10 for duty and remained there until 5 March, when the ship sailed for Ulithi. On the 10th, Ashtabula was reassigned to ServRon 6 and, three days later, she got underway for fueling operations at sea for the warships of the Fast Carrier Task Force, TF 58. On 5 April, Ashtabula’s bow struck Thornton (AVD-11) amidships and caused considerable damage to the seaplane tender. Ashtabula returned to Ulithi on 9 April and underwent minor repair work from 10 to 17 April. There, the oiler once again returned to the control of ServRon 10.

For the duration of the war, Ashtabula operated in the Ulithi area. In mid-August, Japan capitulated and, on the last day of the month, the oiler headed for Okinawa, but soon moved on to Jinsen, Korea, where she arrived on 11 September. For the next six months, Ashtabula operated between ports in Korea, Japan, and China while supplying and fueling American warships. In March 1946, the oiler made a cruise, via Singapore and Ceylon, to Bahrain. She returned to Japan in April. In June and July, she again visited a Mideastern port, Ras Tanura, Saudi Arabia, to replenish her oil bunkers. Ashtabula got underway for a voyage back to the United States. After pausing briefly at Pearl Harbor, the ship arrived at San Pedro, California, on 18 December.

Ashtabula began 1947 with a cruise to Guam and returned to California on 27 January. For the next two years, she continued operations between the west coast, Hawaii, and the Marshall Islands. This circuit was interrupted by a visit to Ras Tanura and Bahrain in June 1949. The oiler returned to the Orient in October 1948 and once again operated between the west coast and Hawaii from July 1949 until June 1950. During this time, she provided towing services from Pearl Harbor to southern California ports in addition to transporting fuel. On 28 June 1950, Ashtabula headed north from Long Beach, California, bound for Alaska. Upon arriving at Dutch Harbor, the ship fueled two survey vessels operating in the area. After a brief stop in Point Barrow, Alaska, she returned to Long Beach on 19 August.

Korean War operations [ edit | Quelle bearbeiten]

The vessel lay at anchor there until 27 September, when she sailed for Pearl Harbor with a load of aviation gasoline and fuel oil. Due to the growing Korean War, Ashtabula was ordered to proceed immediately to Sasebo, Japan. There, she loaded provisions for American troops stationed in Taiwan, and then delivered them to Keelung. Beginning in November, Ashtabula put to sea to supply fuel and provisions to ships of the U.S. 7th Fleet. She continued these activities until August 1951, when she returned to Long Beach.

The ship got back in action in the Far East in November, refueling bombardment forces around the 38th parallel and, later, assisted in the evacuation of Hungnam, Korea. In March 1952, she sailed to Long Beach for an overhaul, but was back at Sasebo by early October.

On 20 November 1952, while in Sasebo for an availability, Ashtabula was damaged by twin explosions caused by acetylene torches which ignited gasoline fumes in her forward hold. Three sailors were killed, and the forward well deck was seriously damaged, the weather deck curling back towards the superstructure and the port hull blown open to the sea. After three months of work at Sasebo, the ship sailed to Long Beach for further alterations. In September 1953, she returned to the western Pacific (WestPac) and resumed replenishment duties.

For the next 10 years, the oiler continued alternating deployments to WestPac with periods of upkeep, overhaul, and training at her home port, Long Beach. Ports of call in WestPac included Subic Bay and Manila, Philippines Hong Kong Sasebo, Kobe, Nagasaki, Yokosuka, and Kagoshima, Japan Kaohsiung, Taiwan, and Buckner Bay, Okinawa.

During the first half of 1964, Ashtabula continued her peacetime routine. On 2 August, she was in the Gulf of Tonkin refueling destroyers Maddox (DD-731) and Turner Freude (DD-951) just a few hours after North Vietnamese torpedo boats attacked Maddox. She spent most of August fueling ships of the 7th Fleet in the South China Sea. Upon completing her WestPac cruise, Ashtabula returned to Long Beach.

Vietnam War operations [ edit | Quelle bearbeiten]

For the next eight years, the oiler continued to serve in waters surrounding Vietnam during her regular deployments to the Far East. She provided fuel and supplies to units of the 7th Fleet, while operating out of the ports of Subic Bay and Kaohsiung. Between tours in the Orient, she returned to Long Beach for leave and upkeep.

USS Asthabula refueling USS Ticonderoga (CVA-14) off Vietnam in 1966.

In 1968, Ashtabula underwent a major reconfiguration, or Jumboization. A 400-foot midsection, built entirely new from the keel up, was inserted and welded between her original bow and stern. This replaced the old 310-foot midsection and increased the vessel's liquid cargo capacity by over one-third. Her new configuration closely resembled that of a more modern type of ship, the replenishment oiler. She continued her Vietnam service through August 1972, when she made her last line swing off Vietnam. The ship returned to Long Beach on 9 December.

Following an availability period at Long Beach and training exercises off the southern California coast, Ashtabula once again sailed west on 4 October 1973. While at Subic Bay, she received orders to proceed to the Indian Ocean operating area. In early December, Ashtabula provided services to Hancock (CVA-19) and Oriskany (CVA-34) as well as other members of their task groups. After 51 continuous days at sea, Ashtabula arrived at Subic Bay on 5 January 1974.

Following a brief availability there, the oiler got underway to replenish a group of amphibious ships in the Gulf of Siam. On 7 March, she began a three-week voyage to her home port. She spent one month in upkeep, then sailed to her new home port, Pearl Harbor, Hawaii, and spent the rest of the year in overhaul and refresher training.

Ashtabula began another WestPac deployment on 8 February 1975. She took part in Operation Seafox, a joint SEATO exercise with six other nations. Her next assignments were Operation Eagle Pull and Operation Frequent Wind, held off the coast of Vietnam. On 11 May, she was ordered to Cambodia to support the rescue of SS Mayaqüez, an American merchant ship that had been captured by communist forces. In late July, the oiler returned to her home port, where she spent the next 10 months in upkeep and local operations.

Ashtabula sailed for WestPac on 21 June 1976. Ports visited included Subic Bay Sasebo and Yokosuka, Japan Hong Kong and Keelung, Taiwan. The cruise was highlighted by a joint training exercise with ships of the Japanese Maritime Self-Defense Force. The oiler arrived at Pearl Harbor on 15 December and spent the first two months of 1977 providing services to ships in the Pearl Harbor area. In March, she headed west to rendezvous with and refuel a task group built around Korallensee (CV-43). On 2 April, the ship returned to Pearl Harbor and commenced an overhaul period which was completed on 28 February 1978.

Ashtabula sailed to Alameda, California, on 10 March to hold a series of qualification trials, returned to Pearl Harbor on 14 April, and began refresher training. She got underway on 30 June for the Far East and called at Song Kla and Pattaya, Thailand Subic Bay Sasebo and Fremantle, Australia. While in Australia, Ashtabula participated in Exercise "Sandgroper," which was held in conjunction with the Australian and New Zealand navies. The oiler then proceeded to Singapore and Hong Kong for liberty calls and closed the year in upkeep at Guam.

Back at Pearl Harbor on 18 January 1979, Ashtabula began eight months of underway training, local operations, and inspections. At the end of August, she embarked upon a six-week cruise to the west coast to conduct underway replenishment qualification trials and then participate in Exercise "Kernel Potlatch II," a joint United States-Canadian operation to test and evaluate plans for the common defense of North America. At the conclusion of the exercise, the oiler called at Esquimalt, British Columbia,on 6 October. After a three-day visit, she headed back to Hawaii on the 9th and arrived in Pearl Harbor on the 16th.

Local operations in the Hawaiian Islands occupied Ashtabula's time for nearly the entire first nine months of 1980. On 28 September, the oiler embarked upon another tour of duty in the western Pacific. Steaming by way of Guam in the Mariana Islands, she entered Subic Bay in the Philippines on 15 October. Her deployment was marred at its outset by engineering casualties that required a two-month repair period at Subic Bay. On 12 December, she completed repairs and, the following day, put to sea to begin underway refueling service to the ships of the 7th Fleet. For the next four months, Ashtabula operated in the South China Sea, the East China Sea, and the Sea of Japan, refueling American warships assigned to the Far East. The oiler made visits to several Japanese ports—Sasebo, Yokosuka, and Iwakuni—as well as to Okinawa in the Ryukyu Islands and Chinhae in Korea. She also returned periodically to the base at Subic Bay. On 15 April 1981, Ashtabula departed the Philippines to return to Hawaii. She arrived in Pearl Harbor on the 30th.

Final operations [ edit | Quelle bearbeiten]

Following a two-month, post-deployment standdown, the ship resumed local operations in the Hawaiian Islands at the end of June. She remained so employed until the end of October when she stood into Pearl Harbor to conclude her last underway period for 1981. The oiler spent the first four months of 1982 carrying out missions in the Hawaiian operating area. On 30 April 1982, she embarked upon her final deployment to the Far East. That tour of duty lasted a little more than three months she returned to Pearl Harbor on 5 August. Bald danach, Ashtabula began preparations for inactivation.

Decommissioning and Disposal [ edit | Quelle bearbeiten]

Ashtabula decommissioned at Pearl Harbor on 30 September 1982. She was subsequently towed to Suisun Bay, California, where she joined the Maritime Administration's National Defense Reserve Fleet. Ashtabula was stricken from the Naval Vessel Register on 6 September 1991 and sold for scrapping in 1995. The shipbreaker, however, entered into default and Ashtabula, approximately 20% scrapped and missing her forward bow, part of the main deck forward, most of her forward superstructure and all masts and kingposts, was returned to the Navy on 27 September 1999. Ashtabula remained berthed at Mare Island Naval Shipyard until she was selected as a target ship in a SINKEX exercise on 14 October 2000. Ashtabula was subjected to eight RGM-84 Harpoon missiles, two RIM-66 Standard SAMs fired in the surface-to-surface mode, three helicopter-launched Sea Skua missiles, four Mk82 500 pound bombs, and nearly one hundred rounds of 3”, 100mm, and 5” gunfire from an armada consisting of one French, three British and three United States warships. Ώ]

Ex-USS Asthabula as target ship, 15 October 2000

Two Harpoon missiles and one Sea Skua missile found their marks, but Ashtabula remained afloat the next day. She was ultimately sent to the bottom after being fitted with demolition charges.

Ashtabula was awarded eight battle stars for World War II service, four battle stars for the Korean War, and eight battle stars for duty in the Vietnam War.

  • Navy Meritorious Unit Commendation
  • American Campaign Medal
  • Asiatic-Pacific Campaign Medal (8)
  • World War II Victory Medal
  • Navy Occupation Service Medal (with Asia clasp)
  • National Defense Service Medal
  • Korean Service Medal (4),
  • Armed Forces Expeditionary Medal (4-Quemoy-Matsu, 9-Vietnam, 1-Korea, 1-Op. Frequent Wind)
  • Vietnam Service Medal (8)
  • Humanitarian Service Medal (1-Frequent Wind, 1-Snowgo, New York),
  • Philippines Liberation Medal
  • United Nations Service Medal
  • Republic of Vietnam Campaign Medal
  • Republic of Korea War Service Medal (retroactive)

USS Ashtabula AO-51 (1943-1982)

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Produktbeschreibung

USS Ashtabula AO 51

July 1965 - April 1966 Westpac Cruise Buch

Erwecken Sie das Kreuzfahrtbuch mit dieser Multimedia-Präsentation zum Leben

Diese CD wird Ihre Erwartungen übertreffen

Ein großer Teil der Marinegeschichte. (Most Sailors consider the cruise book one of their most valued treasures)

Sie würden kaufen USS Ashtabula AO 51 cruise book during the Vietnam War Era. Jede Seite wurde auf a placed platziert CD für jahrelange Freude am Computer. Die CD kommt in einer Plastikhülle mit einem benutzerdefinierten Etikett. Jede Seite wurde verbessert und ist lesbar. Seltene Kreuzfahrtbücher wie dieses werden für hundert Dollar oder mehr verkauft, wenn Sie die tatsächliche Hardcopy kaufen, wenn Sie eine zum Verkauf finden.

Dies wäre ein tolles Geschenk für sich selbst oder jemanden, den Sie kennen, der möglicherweise an Bord gedient hat. Normalerweise nur EINER Person in der Familie hat das Originalbuch. Die CD ermöglicht auch anderen Familienmitgliedern eine Kopie. Sie werden nicht enttäuscht sein, wir garantieren es.

Einige der Elemente in diesem Buch sind wie folgt:

  • Ports of Call: Subic Bay, Kaohsiung,Hong Kong, Sasebo and Yokosuka.
  • Kurze Geschichte des Schiffes
  • Sports and Recreation
  • Change of Command
  • Cruise Itiinerary (Dates and Ports)
  • Divisional Group Photos with Names
  • Random Notes from the Plan of the Day
  • Crew Roster (Name Rank and Photo pages Numbers
  • Many Crew Activity Photos
  • Und vieles mehr

Over 403 photos and the ships story told on 76 pages.

Once you view this CD you will know what life was like on this Oiler in 1965-66.

Zusatzbonus:

  • 6 Minuten Audio von " Klänge des Bootcamps " Ende der 50er Anfang der 60er Jahre
  • Andere interessante Artikel umfassen:
    • Der Eid der Einberufung
    • Das Sailors Creed
    • Grundwerte der United States Navy
    • Militärischer Verhaltenskodex
    • Ursprünge der Marine-Terminologie (8 Seiten)
    • Beispiele: Scuttlebutt, Chewing the Fat, Devil to Pay,
    • Hunky-Dory und viele mehr.

    Warum eine CD statt eines gedruckten Buches?

    • Die Bilder werden im Laufe der Zeit nicht beeinträchtigt.
    • Eigenständige CD keine Software zum Laden.
    • Thumbnails, Inhaltsverzeichnis und Index für einfache Betrachtung Hinweis.
    • Als digitales Daumenkino ansehen oder eine Diashow ansehen. (Sie legen die Timing-Optionen fest)
    • Hintergrund patriotische Musik und Navy-Sounds ein- oder ausgeschaltet werden kann.
    • Die Anzeigeoptionen werden im Hilfeabschnitt beschrieben.
    • Bookmarken Sie Ihre Lieblingsseiten.
    • Die Qualität auf Ihrem Bildschirm ist möglicherweise besser als eine gedruckte Kopie mit der Fähigkeit, jede Seite vergrößern.
    • Ganzseitige Diashow, die Sie mit den Pfeiltasten oder der Maus steuern.
    • Entwickelt, um auf einer Microsoft-Plattform zu arbeiten. (Nicht Apple oder Mac) Funktioniert mit Windows 98 oder höher.

    Persönlicher Kommentar von "Navyboy63"

    Die Kreuzfahrtbuch-CD ist eine großartige und kostengünstige Möglichkeit, das historische Familienerbe für sich selbst, Kinder oder Enkelkinder zu bewahren, insbesondere wenn Sie oder ein geliebter Mensch an Bord des Schiffes gedient hat. Es ist eine Möglichkeit, sich mit der Vergangenheit zu verbinden, besonders wenn Sie die menschliche Verbindung nicht mehr haben.

    Wenn Ihr Liebster noch bei uns ist, könnte dies ein unbezahlbares Geschenk sein. Statistiken zeigen, dass nur 25-35% der Segler ihr eigenes Kreuzfahrtbuch gekauft haben. Viele hätten es sich wahrscheinlich gewünscht. Es ist eine schöne Möglichkeit, ihnen zu zeigen, dass dir ihre Vergangenheit am Herzen liegt und du schätzt die Opfer, die sie und viele andere für dich und die anderen gebracht haben FREIHEIT Von unserem Land. Would also be great for school research projects or just self interest in Navy Ship documentation.

    Wir wussten nie, wie das Leben eines Seemanns im Zweiten Weltkrieg war, bis wir uns für diese großartigen Bücher interessierten. Wir fanden Bilder, von denen wir nie wussten, dass sie existieren, von einem Verwandten, der während des Zweiten Weltkriegs auf der USS Essex CV 9 diente. Er starb in sehr jungen Jahren und wir hatten nie die Chance, viele seiner Geschichten zu hören. Irgendwie hat das Betrachten seines Kreuzfahrtbuches, das wir bis vor kurzem noch nie gesehen haben, die Familie wieder mit seinem Vermächtnis und seinem Marineerbe verbunden. Auch wenn wir die Bilder im Kreuzfahrtbuch nicht gefunden haben, war es eine großartige Möglichkeit zu sehen, wie das Leben für ihn war. Wir betrachten diese heute als Familienschätze. Seine Kinder, Enkel und Urenkel können immer im Kleinen mit ihm verbunden sein, auf das sie stolz sein können. Dies motiviert und treibt uns an, die Forschung und Entwicklung dieser großartigen Kreuzfahrtbücher zu betreiben. Ich hoffe, Sie können dasselbe für Ihre Familie erleben.

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    Navy Oilers / Tankers

    Throughout history, the oiler/tanker ship has been an essential part of the United States Navy military operations. During World War II, these oiler &tankers were the homes to thousands of Navy personnel. Along with personnel, each oiler & tanker contained thousands of pounds of deadly asbestos. This asbestos was supplied by companies that knew the asbestos was dangerous and knew that, eventually, thousands of servicemen would contract terrible diseases from exposure to this mineral. But the companies chose profit over safety and hid those dangers from the navy and the servicemen.

    Asbestos was used frequently for the insulation of pipes, boilers, electrical fixtures and hull construction. It was also used as a fire retardant material in many areas aboard ship, including non-skid flooring on decks and on bulk head walls. The worst areas on oilers & tankers were in the fire, pump, and engine rooms where insulation covered the pipes and wiring. Some of the personnel most at risk include boiler tenders, electrician's mates, enginemen, machinist mates, pipefitters, and shipfitters.

    Many of the companies that supplied asbestos products to the navy have admitted fault and set up trust funds to compensate navy veterans. If you know someone who has mesothelioma, contact us to learn more about your rights.

    Below offers a list of some oilers & tankers that were commissioned between 1940 and 1990 and contained risks of asbestos exposure. Personnel aboard any of these ships or civilians that provided shipyard maintenance, repair or deconstruction may have been at risk of asbestos exposure.


    Ashtabula AO-51 - History

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    Ashtabula County Clerk of Courts office (440) 576-3637
    Ashtabula County Eastern Area Court office (440) 576-3617
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    Recorder

    Responsibilities
    Our office is responsible for the secure maintenance of all land records pertaining to ownership as well as all encumbrances or liens on the land. All records are accurately indexed so as to be readily accessible for persons searching land records in order to establish a chain of title. These records are utilized by the general public, attorneys, land title examiners, historians, and genealogists.

    Land Records
    The Recorder's Office contains the legal documents pertaining to the ownership of land located in Ashtabula County. Dating from 1795, the records reflect the birth of Ashtabula County and the growth of Ashtabula County. These records are vital to the work of land title examiners, attorneys, surveyors, and genealogists. Additionally, the Recorder's duty to safeguard these records is valuable to all citizens who own real estate within Ashtabula County.

    Record Keeping
    The duties of the County Recorder are very explicit under Ohio law. The Recorder is not authorized to prepare legal documents or to perform title examinations. Rather, the Recorder is responsible for maintaining specific documents in a permanent, secure, and easily-accessible manner for public use.

    Deeds, mortgages, easements, leases, land contracts, and certain types of liens are the primary records located in the Ashtabula County Recorder's Office. Other categories include military discharges, partnership certificates, powers of attorney, and subdivision maps.

    New & Old
    A visit to the Ashtabula County Recorder's Office offers an interesting blend of the old and the new. The walls of the research room are lined with tiers of leather books in canvas covers. Delicate handwriting on parchment paper, the proceedings of the Connecticut Land Company, and Civil War discharges await the history-minded individual. Yet, the newest technology in computer indexing and imaging is in place to locate and preserve today's real estate transactions.

    Message From Barbara
    The top priority of the Ashtabula County Recorder's Office is to provide efficient service. All telephone calls receive the personal touch, and walk-in customers are assisted by knowledgeable members of the office team. My staff and I welcome the opportunity to assist you. Please contact us today with your comments or questions.


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