5 Dinge, die Sie möglicherweise nicht über die Challenger-Shuttle-Katastrophe wissen

5 Dinge, die Sie möglicherweise nicht über die Challenger-Shuttle-Katastrophe wissen

1. Der Challenger ist nicht wirklich explodiert.
Das Space Shuttle wurde nur 73 Sekunden nach dem Start in einer Höhe von rund 14.000 Metern in eine Feuerwolke gehüllt. Es sah aus wie eine Explosion, die Medien nannten es eine Explosion und sogar NASA-Beamte beschrieben es fälschlicherweise anfangs so. Spätere Untersuchungen zeigten jedoch, dass es tatsächlich keine Detonation oder Explosion gab, wie wir das Konzept allgemein verstehen. Eine Dichtung im rechten Festbrennstoff-Raketenbooster des Shuttles, die ein Leck aus dem Kraftstofftank während des Abhebens verhindern sollte, wurde bei den eisigen Temperaturen geschwächt und versagte, und heißes Gas begann durch das Leck zu strömen. Der Treibstofftank selbst kollabierte und zerriss, und die resultierende Flut von flüssigem Sauerstoff und Wasserstoff erzeugte den riesigen Feuerball, den viele für eine Explosion hielten.

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2. Die Astronauten an Bord des Shuttles starben nicht sofort.
Nach dem Zusammenbruch des Kraftstofftanks blieb die Challenger selbst für einen Moment intakt und bewegte sich tatsächlich weiter nach oben. Ohne seinen Treibstofftank und die darunter liegenden Booster zogen jedoch starke aerodynamische Kräfte den Orbiter bald auseinander. Die Teile – einschließlich der Mannschaftskabine – erreichten eine Höhe von etwa 65.000 Fuß, bevor sie vom Himmel in den Atlantik fielen. Es ist wahrscheinlich, dass die Crew der Challenger die anfängliche Auflösung des Shuttles überlebte, aber aufgrund des Druckverlusts in der Kabine das Bewusstsein verlor und wahrscheinlich ziemlich schnell an Sauerstoffmangel starb. Aber die Kabine traf die Wasseroberfläche (mit mehr als 200 Meilen pro Stunde) volle 2 Minuten und 45 Sekunden, nachdem das Shuttle auseinandergebrochen war, und es ist nicht bekannt, ob einer der Besatzungsmitglieder in den letzten Sekunden des Sturzes das Bewusstsein wiedererlangt haben könnte.

3. Relativ wenige Leute sahen die Challenger-Katastrophe im Live-Fernsehen.
Obwohl die Volksweisheit über die 30 Jahre alte Tragödie besagt, dass Millionen von Menschen das schreckliche Schicksal des Herausforderers live im Fernsehen verfolgten – zusätzlich zu den Hunderten, die vor Ort zuschauten –, sahen die meisten Menschen aufgezeichnete Wiederholungen des tatsächlichen Ereignisses. Alle wichtigen Netzwerke, die den Start transportierten, wurden unterbrochen, als das Shuttle auseinanderbrach, und die Tragödie ereignete sich zu einer Zeit (11:39 Uhr Eastern Time an einem Dienstag), als die meisten Menschen in der Schule oder bei der Arbeit waren. CNN strahlte den Start vollständig aus, aber Kabelnachrichten waren zu dieser Zeit ein relativ neues Phänomen, und noch weniger Menschen hatten Satellitenschüsseln. Obwohl die breite Öffentlichkeit vielleicht nicht live dabei war, hatte die NASA wegen McAuliffes Rolle bei der Mission eine Satellitenübertragung auf Fernsehgeräte in vielen Schulen arrangiert, und viele der Schulkinder, die zusahen, erinnern sich an die Katastrophe als einen entscheidenden Moment in ihrer Kindheit.

4. Nach der Tragödie schlugen einige vor, das Weiße Haus habe die NASA gedrängt, das Shuttle rechtzeitig für die Rede zur Lage der Nation von Präsident Ronald Reagan zu starten, die für später am 28. Januar geplant ist.
NASA-Beamte verspürten offenbar starken Druck, die Mission des Challenger nach wiederholten Verzögerungen voranzutreiben, teilweise aufgrund von Schwierigkeiten, das vorherige Shuttle Columbia wieder auf den Boden zu bringen. Aber die Gerüchte, dass von oben, speziell vom Weißen Haus von Reagan, Druck ausgeübt wurde, um das Shuttle oder seine Astronauten irgendwie direkt mit der Lage der Nation zu verbinden, scheinen politisch motiviert zu sein und nicht auf direkten Beweisen zu beruhen.

Nach der Tragödie verschob Reagan seine jährliche Botschaft an die Nation (das erste und bisher einzige Mal in der Geschichte, dass ein Präsident dies getan hat) und wandte sich stattdessen an die Nation über den Herausforderer. Weithin als eine der besten Reden seiner Präsidentschaft angesehen, endete die 650-Wörter-Ansprache mit einem bewegenden Zitat aus dem Gedicht „High Flight“ des amerikanischen Piloten John McGee Jr., der bei einem Flug für die Royal Canadian Air Force getötet wurde im Zweiten Weltkrieg.

Über die Challenger-Astronauten sagte Reagan: „Wir werden sie nie vergessen, auch nicht das letzte Mal, als wir sie heute Morgen gesehen haben, als sie sich auf ihre Reise vorbereiteten und auf Wiedersehen winkten und ‚die mürrischen Fesseln der Erde rutschten‘, um ‚das Gesicht von‘ zu berühren Gott.'"

5. Mehr als ein Jahrzehnt nach der Challenger-Katastrophe wurden zwei große Teile der Raumsonde an einem örtlichen Strand an Land gespült.
Innerhalb eines Tages nach der Shuttle-Tragödie fanden Bergungsaktionen Hunderte von Pfund Metall aus der Challenger. Im März 1986 wurden die Überreste der Astronauten in den Trümmern der Mannschaftskabine gefunden. Obwohl alle wichtigen Teile des Shuttles geborgen wurden, als die NASA 1986 ihre Challenger-Untersuchung abschloss, blieben die meisten Raumfahrzeuge im Atlantischen Ozean. Ein Jahrzehnt später tauchten Erinnerungen an die Katastrophe wieder auf, als zwei große Teile der Challenger in der Brandung von Cocoa Beach, 32 km südlich des Kennedy Space Centers in Cape Canaveral, angespült wurden. Die NASA glaubte, dass die beiden mit Seepocken verkrusteten Fragmente, von denen eines mehr als 6 Fuß breit und 13 Fuß lang war, ursprünglich miteinander verbunden waren und von der linken Flügelklappe des Shuttles stammten. Nach der Überprüfung wurden die neu gefundenen Teile zusammen mit den anderen Shuttle-Überresten in zwei verlassene Raketensilos gebracht, die etwa 5.000 Stück umfassen und etwa 250.000 Pfund wiegen.

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10 weniger bekannte Fakten über die Challenger-Katastrophe in der Geschichte

Die Tragödie der Space Shuttle Challenger war eine gewaltige Tragödie in der Geschichte der Weltraumwissenschaft. Lassen Sie uns hier einige unbekannte Fakten darüber wissen.

Wir alle sind uns der Naturkatastrophen bewusst, die sich auf der Mutter Erde ereignen. Aber es gibt bestimmte Katastrophen auf der Welt, die vom Menschen verursacht werden. Challenger Orbiter Disaster ist einer von ihnen.

Am 28. Januar 1986 brach die Raumfähre Challenger Orbiter direkt nach dem Start innerhalb von 73 Sekunden zusammen und brachte am Ende der 10. Mission eine große Verwüstung. Diese Katastrophe kostete sieben Astronauten das Leben an Bord.

Hier sind einige schockierende Fakten über die Challenger-Katastrophe:

1) Vor Disaster Challenger hat das Space Shuttle neun erfolgreiche Missionen abgeschlossen

Das Challenger-Fahrzeug wurde 1975 gebaut. Schon bald nach seinem Bau durchlief dieses Fahrzeug das ganze Jahr über viele intensive Tests. Dieses Fahrzeug verwandelte sich nach erfolgreichen Testergebnissen in das Space Shuttle.

Es wurde 1983 zum ersten Mal gestartet. Eine Astronautin aus Amerika und erste afrikanische Männer machten als Besatzungsmitglieder den ersten Weltraumspaziergang.

2) Astronauten starben nicht sofort

Als der Panzer zusammenbrach, blieb der Challenger intakt, aber kurz darauf begann er sich nach oben zu bewegen. Die Kabine, in der Besatzungsmitglieder anwesend waren, erreichte eine Höhe von 65.000 Fuß über dem Atlantik, bevor sie vom Himmel fiel.

Astronauten starben nicht sofort, aber schließlich, da es ihnen schwer fiel, dem Druck zu widerstehen. Es machte sie bewusstlos, was zum Tod führte. Ein weiterer Grund für ihren Tod war das Absinken des Sauerstoffgehalts, was zu Erstickung und Atemnot führte.

3) Nur wenige Ingenieure hatten eine Nacht zuvor vorhergesagt, dass das Space Shuttle explodieren wird

Eine Nacht vor dem Start des Space Shuttles drängten nur wenige Ingenieure die Wissenschaftler und die Behörden der NASA, die Mission zu verschieben. Das lag daran, dass sie aufgrund der kühlen Außenbedingungen einen Ausfall der O-Ring-Dichtungen bemerkt hatten.

4) Challenger explodierte nicht in der Realität

Kurz nach dem Aufzug wurde das Space Shuttle in einer Höhe von 46.000 Fuß in das Wolkenfeuer eingehüllt und es schien den Medien sowie den Menschen, die es live verfolgten, wie eine Explosion zu sein.

Der Hauptfaktor war jedoch, dass die Dichtung, die verwendet wurde, um das Auslaufen des Tanks zu verhindern, aufgrund der kalten Wetterbedingungen versagte. Als Ergebnis begann heißes Gas im Inneren des Shuttles auszuströmen. Flüssiger Wasserstoff und Sauerstoff verursachten das Feuer im Tank, das zu der verheerenden Katastrophe führte.

5) Die Leute haben die Challenger-Katastrophe live miterlebt

Viele Menschen haben die Challenger-Katastrophe live im Fernsehen verfolgt, zusätzlich zu den Hunderten von Menschen, die sie live auf dem Gelände verfolgt haben.

Die Menschen sahen viele Male eine Wiederholung dieser Katastrophe. Die Kabelscheibe wurde an sehr wenigen Häusern in Amerika installiert, da es sich um eine neuere Technologie handelte.

6) Ein Schullehrer wurde als NASA-Crew-Mitglied für den Challenger ausgewählt

Christa McAuliffe war Soziallehrerin an der Concord High School in New Hemisphere. Im Alter von 37 Jahren wurde sie als erste Erzieherin der NASA und erste Zivilistin im Weltraum ausgewählt.

Sie wählten sie aus, um über ihre Organisation unter den Kindern und auf der ganzen Welt zu publizieren. Die NASA bot den Kindern die Möglichkeit, den Start des Space Shuttles live zu sehen, aber leider war das, was sie sahen, eine drastische Tragödie.

7) Kaltes Wetter war ein wichtiger Faktor, der zu der Katastrophe führte

Untersuchungen und gründliche Wetteruntersuchungen ergaben, dass die Wetterbedingungen für die Startaktivität ungeeignet waren, aber sie reichten nicht aus, um die Mission zu verzögern.

Zum Zeitpunkt des Starts lag die Temperatur unter dem Gefrierpunkt, was sich auf die O-Ring-Dichtung des Tanks auswirkte.

8) Diese Katastrophe hat das Weltraumprogramm für drei Jahre zum Stillstand gebracht

Nach dem tragischen Vorfall wurden die Arbeiten für das Space-Shuttle-Programm für drei Jahre eingestellt. Die NASA suchte nach Vorschlägen, damit es in Zukunft nicht zu einer Aussetzung des Space Shuttles kommt.

Ein weiterer Vorfall ereignete sich 2003 mit dem Columbia-Absturz, aber die Sicherheitsmaßnahmen und Vorkehrungen, die nach der Challenger-Katastrophe getroffen wurden, halfen ihnen, den Tatort sehr leicht zu verlassen. Die Ursache dieser Tragödie war jedoch eine andere als die der Challenger-Katastrophe.

9) Astronauten waren die ersten Nasa-Todesfälle in der Geschichte

Obwohl sie die Gefahren des Weltraums kannten, wurden sieben Astronauten zum ersten Mal in der Geschichte überhaupt in das Space Shuttle geschickt.

Astronauten an Bord waren die ersten, die seit der Gründung der NASA im Weltraum ums Leben kamen. Beim Testflug am Boden im Jahr 1967 starben zwei Astronauten. Aber Astronauten auf dem Board der Challenger waren die ersten, die ins All gingen.

10) Zwei Teile des Challenger wurden nach einem Jahrzehnt am örtlichen Strand an Land gespült

Nach der Tragödie bildeten sich viele Trümmer. Einige wichtige Materialien wurden von der NASA bei ihrer Untersuchung gefunden. Hunderte von Pfund Metall wurden geborgen. Zwei Teile des Space Shuttle Challenger wurden im Atlantik entdeckt, als sie am Ufer von Cocoa Beach, 32 km vom Kennedy Space Center entfernt, surften.

Sie waren ungefähr 6 Fuß breit und 13 Fuß lang, die ursprünglich mit der linken Flügelklappe verbunden waren. Nach der Entdeckung wurden diese beiden Teile in den Silos aufbewahrt, in denen die anderen Überreste der Challenger aufbewahrt wurden.


7 Mythen über die Challenger-Shuttle-Katastrophe

Vor 25 Jahren waren Millionen von Fernsehzuschauern entsetzt, als sie live miterlebten, wie die Raumfähre Challenger in 73 Sekunden explodierte und das Leben der sieben Astronauten an Bord beendete. Und sie waren ebenso entsetzt, als sie nach der Katastrophe erfuhren, dass das fehlerhafte Design von der NASA gewählt worden war, um mächtige Politiker zufrieden zu stellen, die den Start der Mission selbst unter unsicheren Bedingungen gefordert hatten. Ein wesentlicher Faktor der Katastrophe war unterdessen, dass die NASA aus Umweltgründen angewiesen wurde, ein schwächeres Dichtmittel zu verwenden. Schließlich tröstete die NASA sich und die Nation mit der Erkenntnis, dass alle Grenzen gefährlich sind und eine solche Katastrophe bis zu einem gewissen Grad als unvermeidlich hingenommen werden sollte.

Zumindest scheinen sich so viele Menschen daran zu erinnern, ganz oder teilweise. So wird die Geschichte des Challenger oft nacherzählt, in mündlicher Überlieferung und Nachrichtensendungen, in öffentlichen Reden und in privaten Gesprächen und überall im Internet. Aber Raumfahrthistoriker glauben, dass jedes Element des einleitenden Absatzes faktisch falsch oder bestenfalls äußerst zweifelhaft ist. Sie sind Mythen, die keinen Volksglauben verdienen und es nicht wert sind, an jedem Jahrestag der Katastrophe wiederholt zu werden.

Der Flug und die verlorenen Besatzungsmitglieder verdienen gebührende Anerkennung und ein authentisches Gedenken. Historiker, Reporter und jeder Bürger müssen sich diese Woche die Zeit nehmen, sich daran zu erinnern, was wirklich passiert ist, und vor allem, um sicherzustellen, dass ihre Erinnerungen so nah wie möglich an das sind, was wirklich passiert ist.

In diesem Fall können Sie sich die Mission wie folgt merken:

  1. Nur wenige Menschen sahen die Tragödie der Challenger live im Fernsehen.
  2. Das Shuttle ist in der üblichen Definition dieses Wortes nicht explodiert.
  3. Der Flug und das Leben der Astronauten endeten nicht an diesem Punkt, 73 Sekunden nach dem Start.
  4. Die Konstruktion des Boosters wies zwar verbesserungswürdige Mängel auf, war aber bei richtiger Bedienung weder besonders gefährlich noch das Ergebnis politischer Einflussnahme.
  5. Der Austausch des ursprünglichen asbesthaltigen Kitts in den Booster-Dichtungen hatte nichts mit dem Versagen zu tun.
  6. Es gab Druck auf den Flugplan, aber keinen erkennbaren politischen Ursprungs.
  7. Behauptungen, die Katastrophe sei der unvermeidliche Preis für die Erschließung einer neuen Grenze, waren eigennützige Rationalisierungen seitens der Verantwortlichen für inkompetentes Ingenieurmanagement – ​​die Katastrophe hätte vermeidbar sein müssen.

Mythos Nr. 1: Eine Nation, die beobachtet wurde, wie sich eine Tragödie entfaltete
Nur wenige Leute haben das Geschehen live im Fernsehen gesehen. Der Flug ereignete sich in den ersten Jahren der Kabelnachrichten, und obwohl CNN tatsächlich den Start trug, als das Shuttle zerstört wurde, hatten alle großen Sender abgeschnitten – nur um schnell mit abgeklebten Relais zurückzukehren. Da Christa McAuliffe die erste Lehrerin im Weltraum werden sollte, hatte die NASA in vielen Schulen eine Satellitenübertragung der vollständigen Mission in Fernsehgeräte arrangiert, aber die Öffentlichkeit hatte keinen Zugang dazu, es sei denn, sie gehörten zu den damals wenigen Menschen mit Satellitenschüsseln. Was sich die meisten Leute als "Live-Sendung" erinnern, war eigentlich die aufgezeichnete Replay-Sendung kurz nach der Veranstaltung.

Mythos #2: Challenger explodiert
Das Shuttle ist in der üblichen Definition dieses Wortes nicht explodiert. Es gab keine Stoßwelle, keine Detonation, kein "Knall" - die Zuschauer am Boden hörten nur das Dröhnen der Triebwerke, als der Kraftstofftank des Shuttles auseinander riss und flüssiger Sauerstoff und Wasserstoff vergossen, der in einer Höhe von 46.000 Fuß einen riesigen Feuerball bildete (Einige Fernsehdokumentationen fügten diesen Bildern später das Geräusch einer Explosion hinzu.) Aber beide Festbrennstoff-Anschnall-Booster kletterten aus der Wolke, immer noch feuernd und von jeder Explosion unbeschadet. Die Challenger selbst wurde auseinandergerissen, als sie von den anderen Raketenkomponenten geschleudert und mit der Breitseite in den Mach-2-Luftstrom gedreht wurde. Einzelne Treibstofftanks wurden explodiert – aber zu diesem Zeitpunkt war das Raumfahrzeug bereits in Stücke gerissen.

Mythos #3: Die Crew starb sofort
Der Flug und das Leben der Astronauten endeten nicht an diesem Punkt, 73 Sekunden nach dem Start. Nachdem Challenger auseinander gerissen wurde, setzten sich die Teile von ihrem eigenen Schwung nach oben fort und erreichten eine Spitzenhöhe von 65.000 Fuß, bevor sie sich wieder ins Wasser bogen. Die Kabine traf 2 Minuten und 45 Sekunden nach der Trennung auf die Oberfläche, und alle Untersuchungen zeigen, dass die Besatzung bis dahin noch am Leben war.

Weniger klar ist, ob sie bei Bewusstsein waren. Wäre die Kabine drucklos geworden (was wahrscheinlich erscheint), hätte die Besatzung Schwierigkeiten beim Atmen. In den Worten des Abschlussberichts von Astronautenkollegen verlor die Besatzung "möglicherweise, aber nicht sicher" das Bewusstsein, obwohl einige der Notfallluftflaschen (die für die Flucht aus einem rauchenden Fahrzeug am Boden bestimmt waren) aktiviert worden waren.

Die Kabine traf mit einer Geschwindigkeit von mehr als 200 Meilen pro Stunde auf das Wasser, was zu einer Kraft von etwa 200 G führte – die Struktur zerquetschte und alles im Inneren zerstörte. Wenn die Besatzung das Bewusstsein verlor (und die Kabine möglicherweise ausreichend intakt war, um lange genug Luft zu halten, um dies zu verhindern), ist es nicht bekannt, ob sie es wiedererlangt hätte, als sich die Luft in den letzten Sekunden des Sturzes verdichtete. Offizielle NASA-Gedenken an „Challengers 73-Sekunden-Flug“ lenken die Aufmerksamkeit subtil von dem ab, was in den fast drei Minuten Flug (und Leben) nach der Trennung passiert ist.

Mythos Nr. 4: Gefährliche Booster-Fehler resultieren aus Einmischungen
Die seitlich angebrachten Booster-Raketen, die das Shuttle beim Start antreiben und dann beim Aufstieg abfallen, wiesen Mängel auf, die noch verbessert werden können. Aber diese Mängel waren weder besonders gefährlich, wenn sie richtig betrieben wurden, noch waren sie das Ergebnis politischer Einmischung.

Jeder der beiden Festbrennstoff-Booster bestand aus vier separaten Segmenten, die Ende an Ende aneinander verschraubt waren, und Flammen, die aus einer der Schnittstellen entwichen, zerstörten das Shuttle. Obwohl die offensichtliche Lösung, die Booster aus einem langen Segment (anstelle von vier kurzen) herzustellen, später vorgeschlagen wurde, haben lange Festbrennstoff-Booster Probleme mit der sicheren Beladung des Treibstoffs, mit dem Transport und mit dem Stapeln für den Start – und Multisegment-Feststoffe hatten eine gute Erfolgsbilanz mit dem Militärsatellitenprogramm Titan-3. Der siegreiche Auftragnehmer hatte seinen Sitz in Utah, dem Heimatstaat eines mächtigen republikanischen Senators, aber das Unternehmen verfügte auch über die Stärken, nach denen das Auswahlgremium der NASA suchte. Die Segmentschnittstelle war knifflig und die Ingenieure optimierten das Design ständig, um auf Fluganomalien zu reagieren, aber beim Betrieb unter getesteten Umgebungsbedingungen hatte die Ausrüstung angemessen funktioniert.

Mythos Nr. 5: Umweltverbot führte zu einer schwächeren Versiegelung
Dieser Mythos, ein Liebling des Internets, besagt, dass ein Hauptfaktor für die Katastrophe darin bestand, dass die NASA von den Aufsichtsbehörden angewiesen wurde, ein funktionierendes Druckdichtmittel aufzugeben, weil es zu viel Asbest enthielt, und einen schwächeren Ersatz zu verwenden. Aber der Austausch des Siegels hatte nichts mit der Katastrophe zu tun – und fand vor einem Umweltverbot statt.

Auch der ursprüngliche Spachtel hatte anhaltende Dichtungsprobleme, und nachdem er durch einen anderen, ebenfalls asbesthaltigen Spachtel ersetzt wurde, war die höhere Bruchrate nicht mit dem Spachtel selbst, sondern mit einem neuen Testverfahren verbunden. „Wir haben herausgefunden, dass diese Dichtheitsprüfung eine wahrscheinliche Ursache für die gefährlichen Blasen im Kitt war, von denen ich gehört hatte“, schrieb der Physiker Richard Feynman, Mitglied des Challenger-Untersuchungsausschusses.

Und der Blaseneffekt war nicht mit der tatsächlichen Verletzung des Siegels verbunden, die Challenger und seine Crew letztendlich zum Untergang bringen würde. Ursache war eine unzureichende Kälteleistung der O-Ring-Dichtung selbst, die nicht ausgetauscht wurde.

Mythos #6: Politischer Druck erzwang den Start
Es gab Druck auf den Flugplan, aber keinen erkennbaren politischen Ursprungs. Die Startbeamten verspürten eindeutig den Druck, die Mission nach wiederholten Verzögerungen zu beenden, und der wiederholte Spott in den Fernsehnachrichten über frühere Scrubs war ihnen peinlich, aber der treibende Faktor in ihren Köpfen scheinen zwei von Shuttles gestartete Planetensonden gewesen zu sein. Als erste Sonden dieser Art hatten sie nur vier Monate später ein unbewegliches Startfenster. Das hartnäckige Gerücht, das Weiße Haus habe den Flug angeordnet, um die geplante Rede von Präsident Reagan zur Lage der Nation aufzupeppen, scheint auf politischen Motiven zu beruhen, nicht auf direkten Zeugenaussagen oder anderen Beweisen aus erster Hand. Feynman hat das Gerücht persönlich geprüft und nie eine Begründung gefunden. Wäre der Flug der Challenger nach Plan verlaufen, hätte die Besatzung zum Zeitpunkt von Reagans Rede geschlafen, und es waren keine Kommunikationsverbindungen aufgebaut worden.

Mythos Nr. 7: Ein unvermeidlicher Preis für den Fortschritt
Behauptungen, die Katastrophe sei der unvermeidliche Preis für die Erschließung einer neuen Grenze, waren eigennützige Rationalisierungen seitens der Verantwortlichen für inkompetentes Ingenieurmanagement – ​​die Katastrophe hätte vermeidbar sein müssen. NASA-Manager machten einen schlechten Ruf für die Startentscheidung, und Ingenieure, die Bedenken hinsichtlich der O-Ringe hatten, wurden gemobbt oder zur Zustimmung verleitet. Das Argument der Skeptiker, dass der Start mit kalten Rekordtemperaturen zulässig ist, ist berechtigt, wurde aber im Nachhinein wahrscheinlich nicht so überzeugend argumentiert, wie es hätte sein können. Bei einem Start an einem wärmeren Tag mit sanfteren Höhenwinden gibt es allen Grund zu der Annahme, dass der Flug erfolgreich gewesen wäre und das problematische Dichtungsdesign (das bereits die Aufmerksamkeit der Konstrukteure auf sich gezogen hatte) in einem Tempo geändert worden wäre, das sich als waren viel zu gemächlich. Die Katastrophe hätte nie passieren müssen, wenn Manager und Arbeiter an bekannten Prinzipien des sicheren Betriebs am Rande extremer Gefahren festgehalten hätten – durch die Katastrophe wurde nichts gelernt, was nicht bereits gelernt und dann vergessen wurde.

NBC News Weltraumanalyst James Oberg verbrachte 22 Jahre im Johnson Space Center der NASA als Mission Control Operator und Orbital Designer.


Wie ist es passiert?

Ingenieurteams der NASA, die an den O-Ringen arbeiteten, waren sich der Probleme mit den O-Ringen bewusst. Tatsächlich warnten sie am Tag der Markteinführung, dass die kalten Temperaturen ein Risiko für die Unversehrtheit des Teils darstellen.

Dieser Start war jedoch nicht nur ein wissenschaftliches Unterfangen, sondern ein politisches. Das Astronautenteam war das vielfältigste in der Geschichte, es gab eine Gymnasiallehrerin, die neben einer weiteren Astronautin die erste „Zivilistin“ im Weltraum werden sollte. Diese siebenköpfige Crew war die Hoffnung ihrer Generation. Im Kontext des Kalten Krieges und mit Kosten von über 3,2 Milliarden US-Dollar war dies mehr als ein Raketenstart – es war eine Botschaft an die Welt.

Daher war der Druck auf die NASA, den Start zu starten, immens.

Am frühen Morgen des 28. Januar drängte das Engineering-Team auf eine Verschiebung des Starts aufgrund des kalten Wetters. Später an diesem Morgen jedoch unter dem immensen Druck der NASA (die ihrerseits vermutlich unter dem Druck der US-Regierung standen) milderte das Team seine Haltung und der Start wurde genehmigt. Dies setzte die katastrophalen Ereignisse in Gang, die wir alle später an diesem Tag miterlebten.

Letztendlich wurde etwas gestartet, das nicht hätte starten sollen.


Die nachhaltigen Führungslehren aus der Challenger-Katastrophe

Der fehlerhafte Entscheidungsfindungsprozess, der zur Challenger-Katastrophe beigetragen hat, bleibt weiterhin relevant für . [+] Wirtschaftsführer von heute.

Corbis/VCG über Getty Images

Die Katastrophe der Raumfähre Challenger bleibt eines der eindrucksvollsten Ereignisse des amerikanischen 20. Jahrhunderts – und das aus mehr als nur den offensichtlichen Gründen.

Der 35. Jahrestag dieser Tragödie erinnert sicherlich an eine Vielzahl von Bildern, Erinnerungen und Emotionen, die zum Innehalten einladen. Aber es erinnert uns auch an die entscheidende Bedeutung einer informierten Entscheidungsfindung und Risikoüberwachung, die heute genauso relevant sind wie am 28. Januar 1986.

Wie sich einige erinnern werden, war die spezifische, hochtechnische Ursache des Challenger-Unfalls der berüchtigte „O-Ring“, also das Versagen der Druckdichtung im hinteren Feldgelenk des rechten Feststoffraketenmotors. Der Fehler war auf ein fehlerhaftes Design zurückzuführen, das auf eine Reihe von Faktoren inakzeptabel empfindlich reagierte, einschließlich der Auswirkungen der kalten Temperatur (die Temperatur der Startrampe betrug am 28. Januar 36 Grad).

Aber noch wichtiger ist die eindeutig nicht-technische Ursache: die zahlreichen Fehler im Risikomanagement, die die Entscheidung zum Start von Challenger auf fatale Weise beeinträchtigt haben. Wie dokumentiert durch die Überprüfungskommission des Präsidenten, handelte es sich nicht um Fehler aufgrund von Systemkomplexitäten, sondern um die Erosion einst wirksamer und redundanter Sicherheitsprotokolle.

Und das waren die Fehler, die auch heute noch bei der Planung jeder bedeutenden Geschäftsinitiative auftreten können. Als solche und basierend auf den Schlussfolgerungen der Präsidialkommission bieten sie eine Reihe wertvoller Lehren für die Aufsicht von Wirtschaftsführern in allen Branchen.

Lektion 1: Risiken, die sich in Sichtweite verbergen. Die Flughistorie der O-Ring-Leistung hätte die Korrelation zwischen O-Ring-Schäden und niedriger Temperatur gezeigt. Die Projektleitung hat diese Historie jedoch nicht überprüft und war daher nicht darauf vorbereitet, die Startrisiken richtig einzuschätzen. Bei vielen neuen Organisationsinitiativen finden sich oft Hinweise „in den Akten“, die auf mögliche Risiken hinweisen. Projektleiter sollten sich die Zeit nehmen, nach ihnen zu suchen.

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Lektion 2: Wenn die Zeichen direkt vor Ihnen stehen. Der Hersteller sagte der NASA zwar nicht, dass sie nicht starten solle, warnte jedoch davor, dass der Aufprall von Eis der Startrampe auf das Shuttle ein unbekannter Zustand sei und dass das Risiko, dass Eis auf das Shuttle trifft, ein potenzielles Flugsicherheitsrisiko darstellt. Doch die NASA fuhr fort. Ein wirksames Risikomanagement hängt von der Fähigkeit ab, Anzeichen und Indikatoren, die für den Projekterfolg entscheidend sein können, zu identifizieren, zu verarbeiten und angemessen zu berücksichtigen.

Lektion 3: Diese Probleme mit der rechten und der linken Hand. Hochrangige Startbeamte waren sich der wichtigsten Warnungen anderer nicht bewusst: Das jüngste Problem mit den O-Ringen eine Empfehlung eines Auftragnehmers, nicht unter 53 Grad zu starten, die ähnlichen Warnungen von Projektingenieuren und die Bedenken des Herstellers bezüglich des Eis der Startrampe. Der Projektinformationsfluss muss Entscheidungsträgern den Zugang zu den Perspektiven aller relevanten Projektbeteiligten ermöglichen.

Lektion 4: Schecks und Salden schützen. Irgendwann im Startprozess traf das NASA-Management eine unabhängige Entscheidung, auf zuvor festgelegte Startbeschränkungen zu verzichten, die die Flugsicherheit gewährleisten sollten. Die Grundprinzipien der Risikoüberwachung machen es zwingend erforderlich, dass sowohl die Einrichtung von Prüfungen und Abwägungen der Projektkonformität als auch Entscheidungen zu deren Außerkraftsetzung von höheren Managementebenen überprüft werden.

Lektion #5: Zunehmendes Niveau akzeptabler Risiken. Die Reaktion der NASA und eines wichtigen Shuttle-Auftragnehmers auf frühe Anzeichen eines Konstruktionsfehlers bestand darin, das als akzeptables Risiko angesehene Schadensausmaß zu erhöhen. Dies sei gerechtfertigt, so die Kommission, "weil wir das letzte Mal damit durchgekommen sind". Effektive Projektleiter erkennen, dass die Fähigkeit, mit etwas „durchzukommen“, niemals eine akzeptable Grundlage für die Übernahme eines wesentlichen Risikos ist.

Lektion #6: Druck nachgeben funktioniert selten. Ein Hauptauftragnehmer kehrte seine Meinung um und empfahl den Shuttle-Start, entgegen der strengen Sicherheitsbedenken seiner Ingenieure. Dies geschah, um einen Großkunden des Auftragnehmers unterzubringen. Effektive Risikobewertungsprozesse beinhalten typischerweise einen „Geben-und-Nehmen“-Austausch mit verschiedenen interessierten Parteien, bieten jedoch Schutz vor dem übermäßigen Einfluss rein finanzieller Zwänge.

Lektion #7: Wenn der Fuchs den Hühnerstall bewacht. Die Organisationsstrukturen auf den wichtigsten Ebenen der Shuttle-Projekte unterstellten die Sicherheits-, Zuverlässigkeits- und Qualitätssicherungsbüros genau den Organisationen und Aktivitäten, für deren Arbeit sie verantwortlich waren. Effektive Risikomanagement- und Compliance-Strukturen achten auf organisatorische Hierarchien und Verwaltungsstrukturen, um angemessene Kontrollen und Abwägungen zu gewährleisten.

Lektion #8: Heimtückische Risikogleichungen. Die Entscheidung, in Anwesenheit so vieler offensichtlicher „gelber Flaggen“ der Sicherheit zu starten, erweckte den Eindruck, dass die NASA tatsächlich von einem Auftragnehmer den Nachweis verlangte, dass dies der Fall war nicht sicher zu starten, im Gegensatz zu beweisen, dass es war sicher zu starten. Die Wirksamkeit von Risikomanagement- und Compliance-Protokollen kann durch Überprüfungsstandards, die zugunsten der Machbarkeit des Projektdesigns verzerrt sind, stark beeinträchtigt werden.

Lektion Nr. 9. Hüten Sie sich vor der kontraproduktiven Kultur. Die Managementkultur in einer primären NASA-Einrichtung wurde dafür kritisiert, potenziell schwerwiegende Probleme einzudämmen und zu versuchen, sie intern zu lösen, anstatt sie vorgelagert zu melden. Tatsächlich stehen Silos im Gegensatz zu einem effektiven Risikomanagement. Führungskräfte sollten den Wissens- und Informationsaustausch zwischen Management- und Vorstandsausschüssen mit Risiko-/Compliance-/Rechtsverantwortung fördern.

Lektion 10: "Sag einfach nein". Fünf vom Hauptauftragnehmer der NASA beschäftigte Boosterraketen-Ingenieure unternahmen einen letzten (aber letztendlich erfolglosen) Versuch, den Start zu stoppen, weil sie befürchteten, dass die O-Ringe in der Kälte versagen würden. Die Rechtschaffenheit ihrer Bemühungen unterstreicht die Bedeutung starker Whistleblowing- und Umgehungsmechanismen in Produktentwicklungsprozessen. Projektteilnehmer brauchen die Freiheit und den Zugang, um zu sagen „Stopp – wir sind nicht bereit!“

Die Challenger-Katastrophe sollte am besten für das Opfer von sieben Astronauten, die bei dem Unfall starben, in Erinnerung bleiben. Aber für diejenigen, die derzeit in Führungspositionen sind, sollte es auch als kolossaler Prozessversagen in Erinnerung bleiben – ein Prozess, der von den Besten und Klügsten entworfen wurde. Von den Leuten, die Menschen zum Mond geschickt haben. Das war ein ernüchternder Gedanke am 28. Januar 1986 und ist es bis heute geblieben.

Ich möchte „Wichtige Teile des Kommissionsberichts über einen Challenger-Unfall“ zur Kenntnis nehmen. Die New York Times (28. April 1986) als Quelle für die Vorbereitung dieses Beitrags.


5 Dinge, die Sie wahrscheinlich noch nie über die Challenger-Katastrophe wussten

Wie aus einer neuen Oral History in Beliebte Mechanik.

Am 28. Januar 1986 beobachtete das ganze Land, wie das Challenger-Shuttle 73 Sekunden nach dem Start in Cape Canaveral explodierte. Heute, 30 Jahre später, gehört die Katastrophe zu den schlimmsten Vorfällen in der Geschichte des Weltraumprogramms. Obwohl das Shuttle-Programm 2011 endete, wirken sich die Auswirkungen der Challenger-Katastrophe auf unsere laufende Erforschung des Weltraums aus. In Erinnerung an dieses 30-jährige Jubiläum Beliebte Mechanik interviewte an diesem Tag mehr als zwei Dutzend Personen, die an der Markteinführung beteiligt waren. Hier sind fünf Dinge, die wir aus dem Stück gelernt haben (das Sie hier vollständig lesen können):

1. Der Start des Challenger wurde fünfmal verzögert oder geschrubbt in sechs Tagen wegen Wetter und mechanischen Problemen. In den Stunden vor dem Start des Shuttles am 8. Januar gab es eine wachsende Besorgnis über das Wetter. Wie John Tribe, Chefingenieur von Boeing/Rockwell Launch Support Services, sagte Beliebte Mechanik:

"Ich konnte nicht glauben, dass sie aus dem MMT-Meeting [Mission Management Team] mit einer Empfehlung zum Start kamen. Allein aufgrund des Eises dachte ich, es wäre ein No-Go. Das Eis war ein Unbekanntes."

2. Dies war der Moment, in dem die Flugkontrolle wusste, dass etwas nicht stimmte, wie Brian Perry, ein NASA-Flugdynamikoffizier, erzählt:

„Das erste Anzeichen dafür, dass wir irgendwelche Probleme hatten, war, als ich einen Anruf von einem unserer Hinterzimmerleute erhielt, der für die Verarbeitung des eingehenden Radars verantwortlich ist. Wir haben mindestens drei verschiedene Radargeräte, die das Fahrzeug jederzeit verfolgen, und sie alle müssen einen konsistenten Indikator dafür liefern, wo sich das Shuttle befindet. Sie berichtete, dass der Filter [die Software] widersprüchliche Quellen hatte, was nicht normal ist, aber nicht unbedingt unbekannt. Sie können Vögel und Flugzeuge und sowas im Weg bekommen an sich hat mich nicht unbedingt beschäftigt."

3. Steve Nesbitt, der NASA-Beauftragte für öffentliche Angelegenheiten, der den Flug der Challenger detailliert beschrieben hat, didn't immediately say it had blown up because they didn't know what happened:

"I kind of paused to gather my thoughts, hoping to hear something on the flight director loop. There was nothing for several seconds, and I felt an urgent need to say something, to plant a flag here that acknowledges something terrible or unusual has happened. But I didn't actually know what was going on. I didn't want to say, "The spacecraft has exploded," because I didn't know that for sure. I wanted to be correct. So I said, "Flight controllers looking very carefully at the situation. Obviously a major malfunction." Some people criticized my delivery, criticized that as being an understatement when clearly the crew had just died. But in those immediate seconds right afterward, that information was not available, and my own sense of professionalism would not let me make that kind of statement, that the crew was lost, without having that confirmed."

4. President Reagan wasn't watching the launch live. He was preparing for the State of the Union speech that night, and his executive assistant Kathy Osborne told him:

"When I got that phone call, I hung up and, rather than just going right into the Oval, I felt like I needed to turn on the TV. I was horrified by what I was seeing replayed over and over on the screen. After a couple of minutes, I went into the Oval Office and the president was in the process of talking. I was standing there with the door open, holding it open and just waiting a few seconds for him to finish his sentence. [Press secretary] Larry Speakes was on a couch facing me, and he could see by the look on my face that something was wrong, and he stood up. And just as I started to say, "Mr. President," Pat Buchanan almost knocked me over trying to get through the door to the Oval Office and shouted something like, 'The Challenger exploded.'"

5. Even immediately after the explosion, the families of the crew didn't want this disaster to end the space program. As then-Vice President George H.W. Bush said:

"While I was meeting with the families, June Scobee Rodgers looked me in the eye and begged me not to let what had happened to her husband and the Challenger end space exploration."


5 Horrifying Facts You Didn't Know About the Space Shuttle

Criticizing the Space Shuttle is like punching America in the face. After all, it’s been a symbol of national pride for thirty years. But many of my friends and I are celebrating yesterday’s piggy-backed final flight of the Space Shuttle Discovery to the Smithsonian National Air and Space Museum…because a museum is where the shuttle belongs.

Yes, the Shuttle deserves a tip of the hat—after all, it took us to the final frontier. But as the former editor of the Space Future Journal, a website dedicated to space tourism, I’ve met people who are as enthusiastic about average citizens, not trained astronauts, visiting space as I am. And we know the Shuttle wasn’t the vehicle to take us there.

To us, the Shuttle was an obstacle.

I spoke to Will Watson, executive director of the Space Frontier Foundation, and he spelled out a few not-so-fun facts about the Space Shuttle. And maybe, just maybe, after reading this, you might think about it the same way as we do.

1. The Shuttle killed more people than any other space vehicle in history.

The explosion of the Herausforderer killed seven people, six astronauts and one Teacher in Space participant, during the launch of its 10 th mission in 1986. The explosion of the Columbia killed seven more during re-entry of its 28 th mission in 2003.

Let me spell it out for you: out of five Shuttles--Columbia, Challenger, Discovery, Atlantis, and Endeavor—two met a disastrous and fiery fate. That’s a 40% vehicular failure rate (updated) and a flight failure rate of 1.5%. This would have grounded any other vehicle permanently.

To compare, the Apollo I mission resulted in the death three astronauts during a launch pad test. The Mercury and Gemini missions had no fatalities.

The Chinese space program has currently had no fatalities.

As for the Russian space program, one cosmonaut died during the re-entry of the Soyuz 1, and three died on the Soyuz 11 after being exposed to vacuum.

(There is no hard data available on the deaths of Soviet-era cosmonauts, but unsubstantiated rumors suggest that there may have been Soviet casualties in the early days of the space race.)

2. It was extremely expensive

You can’t put a price on scientific research. But I sure as heck can. A total of 355 people flew on STS (Shuttle Transportation System), and not one of them was me. And I’m not just saying this because I’m jealous as hell, but the Space Shuttle missions cost too much and provided too little.

Although NASA says that it cost a trifling $450 million to launch each Shuttle mission, other sources find that price tag vastly underestimated. All five Shuttles flew a total of 135 missions. According to Space.com, in an article written in 2005,

[I]f the space shuttle program is terminated after 2010, then it will have a total lifetime cost of about $173 billion, Pielke reported.

…Given that flight rate, this will result in a total program cost per flight of $1.3 billion, Pielke explained. Of further interest is the average cost per flight from 2004-2010: It is $1.3 billion. The average cost per flight from the middle of 2005 through 2010, assuming 22 flights, is about $1.0 billion, he said.

The US Congress and NASA spent more than US$192 billion (in 2010 dollars) on the shuttle from 1971 to 2010 (see 'A costly enterprise')…. During the operational years from 1982 to 2010, the average cost per launch was about $1.2 billion. Over the life of the programme, this increases to about $1.5 billion per launch

One of the many reasons the Shuttles were so expensive was because some of the equipment used to launch, such as the external tank, were non-reusable and had to be replaced with each launch.

Yet another reason is that the equipment was so very old. Designed in the 1970s and completed in the 1980s, the Shuttle had some modifications over the years, but for the most part, it remained frozen in time. Watson explained.

“Over thirty years, some companies go out of business, or basically their entire business is that one component, which is being paid for purely by the government. So the cost goes up because they’re not selling to anyone else besides the government, and their entire assembly line to build that piece needs to be maintained by the government. These issues led to rising and rising costs.”

Famously, at one point, NASA had to find parts for the Shuttle--parts that no one else made anymore--on eBay.

On the other hand, the Soyuz, the vehicle of choice of the Russian Space Agency (RSA), is less expensive by an order of magnitude. So how much does it cost to launch?

Watson said, “That number has never been publicized by the RSA, but it’s rumored to be as low as $45 million. Of course, in accordance with supply & demand, they’re now selling seats for $63 million a piece: initially "tickets" were selling for around $20 million.

"But even if it cost [the RSA] $80 million to launch, it's still significantly cheaper than Shuttle.

According to MSNBC, “Russia is now seen as having the world's safest, most cost-effective human spaceflight system.”

It’s also—and the irony here is almost painful—the only one you can buy a seat on. This makes the Soyuz both the most capitalist and the least government-funded space transportation option.

3. It never went very high.

Watson said, “The public has this mental image of [the Shuttle] going somewhere between the Earth and the Moon, and the fact is, it’s not true.”

The Shuttle had an operational altitude of only 120 to 600 miles. However, the Shuttle's trip to the International Space Station (ISS) was only a 200-250 mile journey… approximately the distance between NYC and Boston. The Shuttle also flew to the Hubble Telescope, which is maintained at an altitude of 350 miles, a little less than the distance from NYC to Norfolk, VA.

In case you don’t remember it from science class, the distance between the Earth to the Moon is 238,000 miles.

4. It never worked according to parameters.

Plans for the Space Shuttle were created in 1972 as a way to keep the cost of spaceflight down. (And see what happened there.) Each Shuttle was supposed to fly fifty missions per year…yet it averaged approximately four flights a year. And here’s a shout-out to the late space station Skylab, which disintegrated in Earth’s atmosphere in 1979 because the Shuttle wasn’t built in time to boost its orbit.

Each Shuttle was designed for only ten years of life. Keeping the Shuttle flying for twenty years past expiration date stifled creativity and innovation.

Just how bad was the Space Shuttle? Even former NASA administrator Michael Griffin called it “a mistake.”

5. It’s going to be replaced by something much better.

SpaceX was just given the go-ahead to launch its unmanned Dragon capsule to the ISS on April 30th after a recent successful test flight SpaceX looks to be the first of many businesses vying for the "space" that NASA left when it stopped ferrying astronauts. Companies such as Blue Origin, as well as Virgin Galactic, Armadillo Aerospace, XCOR, Orbital Sciences, and even aerospace stalwart Boeing, are working hard to create a business model that will reduce the cost of spaceflight.

The result of that, according to Watson, “will be getting more people to orbit, more often, and for a far reduced price.”

Dragon and its commercial brethren are certainly feats of engineering. Despite that, the core difference between these vehicles and the Shuttle is not technical: it’s conceptual. What truly makes them different is that they are designed to be profitable commercial vehicles, built with commercially sourced components from a private enterprise supply chain and with paying customers. Including NASA.

Instead of building its own spacecraft, NASA will off-load the business of transit to and from space to the private sector, which can now do it better and cheaper, while the space agency can get back to doing what it does best—pushing the frontiers of science and the exploration of space.

Best of all, these new vehicles will eventually become cheaper through demand and competition, which means that I can expect to fly in space at some point in my lifetime. And so can you.

Not only that, they will be profitable and self-sustaining too. Just the thing that the US is meant to be good at. Jetzt that’s a future of space to look forward to.

So thanks for the memories, Space Shuttle. I look forward to seeing you when I visit the Mercury capsule.


Challenger cockpit after explosion

A secret NASA tape reveals that the crew of the shuttle Challenger not only survived the explosion that ripped the vessel apart they screamed, cried, cursed and prayed for three hellish minutes. The compartment crashed into the water nearly intact 2 minutes and 45 seconds after the explosion. Traveling at a speed of 207 m.p.h., none of the crew members inside the compartment could have. The Challenger didn't actually explode. The space shuttle was engulfed in a cloud of fire just 73 seconds after liftoff, at an altitude of some 46,000 feet (14,000 meters)

Not now, 34 years after the disaster, horrifying evidence has emerged that shows those on board Challenger were not immediately killed and may have survived for several seconds Editorial Note: This is a transcript of the Challenger operational recorder voice tape. It reveals the comments of Commander Francis R.Scobee, Pilot Michael J. Smith, Mission Specialist 1 Ellison S. Onizuka, and Mission Specialist 2 Judith A. Resnik for the period of T-2:05 prior to launch through approximately T+73 seconds when loss of all data occurred 20-eight years ago today, on Jan. 28, 1986, the launch of the space shuttle Challenger ended in disaster. The shuttle broke apart in a fiery explosion just 73 seconds after liftoff Raketramp: astronauten wisten dat ze gingen sterven Op 28 januari 1986 verandert de Challenger in een gigantische vuurbal. Al snel bleek dat de oorzaak van deze catastrofe een trivialiteit was - en dat de zeven astronauten aan boord van deze brandende hel nog een paar seconden leefden

A Reddit user sorting uncovered a trove of dozens of photos from the tragic 1986 launch of the Challenger space shuttle as it exploded over the Atlantic Ocean The lights went out. The intercom went dead. After a few breaths, the seven astronauts stopped getting oxygen into their helmets. Someone, apparently astronaut Ronald McNair, leaned forward and. THE SECRET TRANSCRIPT! Editors Note: This was snagged from a employee at NASA/JPL a few months after the crash and stored away. Scary stuff. we should get a damn news award for this! A NASA tape reveals that the crew of the shuttle Challenger not only survived the explosion that ripped the vessel apart they screamed, cried cursed and prayed for three minutes before they slammed into the.

. Verwandt. Trending Posts. 60 Minute Makeover Uk Disasters Challenger broke apart when a ruptured solid-fuel booster rocket triggered the explosion of the ship's external fuel tank. The remains were recovered from the crew cabin, found in 100 feet of.

Are These the Final Words of the Challenger Crew

  • In a statement released at the Kennedy Space Center, Rear Adm. Richard H. Truly, who heads the NASA team studying the Challenger explosion, said recovery operations of the crew compartment were.
  • Among the seven on board the Challenger shuttle was Christa McAuliffe, the first member of the Teacher In Space Project, after she beat 11,000 candidates to the coveted role
  • Unlike the investigation after Columbia, Challenger's Rogers Commission did not mention the physiological details of the crew's deaths, The explosion without smoke clouds, would be a quick bust of fire, and gone, survivable in some cases to the fact that they were wearing Space Suits. katkosh1 December 9th, 2016
  • Space Shuttle Challenger remembered 35 years after its explosion. NASA uses its Day of Remembrance to mark the 35th anniversary of the Challenger tragedy that shocked the world
  • PLEASE SUBSCRIBE TO MY CHANNEL FOR MORE EXITING VIDEOSChallenger disasterIt was a cold morning on Jan. 28, 1986, when Challenger was supposed to fly into spa..
  • Long-Lost Photos Of Challenger Shuttle Explosion Are Found I was going through boxes of my grandparents' old photographs and found some incredible pictures of a tragic shuttle launch from 1986 . I scanned them and made an album, Hindes wrote in a Reddit thread
  • utes and 5 seconds before the launching until the tape abruptly stopped 73 seconds after liftoff

Challenger Crew Was Conscious After Blast : NASA Reports

The crew compartment of the space shuttle Challenger, with the remains of astronauts aboard, has been found 100 feet beneath the sea off the coast of Florida, NASA officials announced Sunday In either scenario, it is likely that some - if not all - of the crew were awake and coherent after the disintegration of Challenger, and were conscious long enough to feel the module pitch its nose straight down, to see the blue sky in the cockpit window rotate away in favor of the continent below, and to experience a weightless free fall toward the ocean that lasted a full two minutes. The unit was recovered from the ocean floor 43 days after the Challenger accident. IBM engineers helped NASA painstakingly restore the tape's data, and this transcript is said to be the complete result, up till loss of data at T + 73 seconds. The disputed additional transcript of The Challenger's Final Minutes

Yes, some remains of all the Challenger crew were located and recovered in March 1986. but not one of the corpses was intact. Navy divers from the U.S.S. Preserver located wreckage of the crew compartment of Challenger on the ocean bed at a depth. . We remember the astronauts lost: Francis Richard Scobee, Mi.. Challenger crew (l-r): Ellison Onizuka, Michael Smith, Christa McAuliffe, Dick Scobee, Gregory Jarvis, Ronald McNair, and Judith Resnik. It was several weeks into the recovery effort when divers discovered a large pile of debris about 100 ft (30 m) deep on the ocean floor. This debris turned out to be what was left of Challenger's crew cabin Thirty-four years ago, NASA experienced an in-flight tragedy when the space shuttle Challenger broke apart shortly after launch, killing all seven crew members aboard

Photos taken by ground-based telescopes on Jan. 28, 1986, when the Challenger exploded shortly after its launching, show that the crew cabin survived the initial explosion and the general breakup. Space Shuttle Herausforderer (Orbiter Vehicle Designation: OV-099) was the second orbiter of NASA's Space Shuttle program to be put into service, after Columbia. Herausforderer was built by Rockwell International's Space Transportation Systems Division, in Downey, California.Its maiden flight, STS-6, began on April 4, 1983.The orbiter was launched and landed nine times before disintegrating 73 seconds.

5 Things You May Not Know About the Challenger Shuttle

  1. Many things changed after the Challenger explosion. The space shuttle had to be entirely re-certified and every last little technical piece was re-analyzed. The solid rocket boosters were completely redesigned -- and the next NASA space shuttle would not launch until more than two years later when the Space Shuttle Discovery was launched in September 1988
  2. 5 Myths of Challenger Shuttle Disaster Debunked On the 25th anniversary of the space shuttle disaster, find out what really happened to Challenger. For starters, there was no explosion
  3. In 1986, the astronauts aboard The Challenger space shuttle were killed when it exploded 73 seconds after launch. They were probably still alive until it crashed into the ocean
  4. Aug 28, 2019 - Challenger cockpit tumbling after explosion. Aug 28, 2019 - Challenger cockpit tumbling after explosion. Saved by Tt-debudebu-tsu-yoshi. Personen.
  5. Challenger cockpit tumbling after explosion. Image. 8 comments. share. save hide report.
  6. De Challenger bevond zich midden in het inferno van de verbrandende brandstoffen en werd uit elkaar gerukt. De cockpit kwam grotendeels intact uit de wolk verbrandende gassen tevoorschijn, viel ruim 16 kilometer omlaag en spatte op het wateroppervlak van de Atlantische Oceaan uiteen
  7. After failing to convince NASA to stop Challenger's January 28 launch, Morton Thiokol engineer Roger Boisjoly went home. Upon being asked by his wife what was wrong, he responded, Oh nothing, honey, it was a great day, we just had a meeting to go launch tomorrow and kill the astronauts, but outside of that, it was a great day

Horrifying evidence astronauts killed in Challenger

  1. There is no transcript after the 73-second point because once the Challenger began to break up, power was lost and the recorders stopped running. JSC also reported that one of the personal cassette recorders available to crew members for note-taking had been recovered, but it was still in its stowage container, indicating it had not been used, and the recording tape was too severely damaged.
  2. Aftermath of the Challenger Explosion . After the accident, NASA refrained from sending astronauts into space for more than two years as it redesigned a number of the shuttle's features
  3. NASA recently honored the Challenger mission, which famously exploded and disintegrated on January 28, 1986, killing all seven crew members.The space organization has released the final words and.

TRANSCRIPT OF THE CHALLENGER CREW - NASA History Divisio

  1. NASA used its commemoration day to mark the 35th anniversary of the Challenger tragedy that shocked the world.The US Space Agency NASA on Thursda
  2. IMAGES: Remembering Challenger Mission Musgrave said the crew survived in the iconic white cloud seen after the explosion 73 seconds into the mission. It was Challenger's fuel tank that exploded
  3. Challenger disaster, explosion of the U.S. space shuttle orbiter Challenger, shortly after its launch from Cape Canaveral, Florida, on January 28, 1986, which claimed the lives of seven astronauts, including Christa McAuliffe, who had won a national screening to become the first teacher in space
  4. The Space Shuttle Challenger disaster was an incident in the United States space program that ended fatally. It happened on January 28th, 1986, when the Challenger, the space shuttle that was being launched into space, exploded. It exploded 73 seconds after taking off, and it killed all seven of its crew members
  5. 33 Harrowing Images Of The E Shuttle Challenger Explosion. 5 Things You May Not Know About The Challenger Shuttle Disaster. Were The Remains Of E Shuttle Challenger Crew Recovered Quora. Shocking Human Remains Found Anic Wreck Geekologie. All Shuttle Crew Remains Recovered Nasa Says The New York Times
  6. Jan 17, 2019 - Challenger cockpit tumbling after explosion
  7. NASA's space shuttle Challenger accident was a devastating tragedy that killed seven astronauts and shocked the world on Jan. 28, 1986. Killed in the accident were Challenger commander Dick Scobee.

Read The Chilling Transcript From The Challenger Disaster

  1. 35 years ago this morning, the eyes of the nation and the world were on Kennedy Space Center as the crew of Space Shuttle Challenger was set to launch. The crew famously included New Hampshire.
  2. How lies and gross negligence contributed to the Challenger disaster, one of the worst disasters in NASA's history.. Jan. 28, 1986. 11:30 a.m. Eastern Standard Time. Millions of Americans are glued to their television screen, watching the launch of the Space Shuttle Challenger.. Many of them are children
  3. NASA's space shuttle Challenger exploded 73 seconds after liftoff at about 46,000 feet in the air. The tragedy happened on Jan. 28, 1986
  4. Yesterday marked the 30th anniversary of the Challenger disaster. Today marks the anniversary of what came after -- the spin, the stories, and the truth about a mission that never should have flown
  5. Über 25 Jahre nach der Explosion des Spaceshuttles Challenger sind bisher unveröffentlichte Amateuraufnahmen der Tragödie aufgetaucht. Ein Vater filmte das Ereignis zufällig bei einem.

If you are interested in the fate of the Challenger crew, I highly recommend reading Riding Rockets by Mike Mullane (hilarious, brutally honest account of what it was like to be an astronaut during the early years). Also, Truth, Lies and O-rings.. It was from their front yard in Melbourne, Fla., that Michael VanKulick captured this previously unseen video of the Challenger disaster, which 28 years ago on Tuesday exploded in a fireball just 73 seconds after launch, killing all seven people aboard

Challenger-ramp: astronauten wisten dat ze gingen sterven

  • The Challenger shuttle exploded shortly after takeoff on January 28, 1986. Along with a NASA crew of seven, New Hampshire teacher Christa McAuliffe was on board planning to teach several lessons.
  • January 28 marks the 28th anniversary of the Challenger space shuttle explosion. Last week, Michael Hindes of West Springfield, Mass., made a timely discovery: Twenty-six previously misplaced.
  • President Ronald Reagan canceled his planned State of the Union address January 28, 1986, after the Challenger space shuttle broke up shortly after takeoff, killing seven people
  • 5 Irrtümer über die Challenger-Katastrophe Zum 32. Jahrestag des Space-Shuttle-Unglücks stellen wir einige weit verbreitete Irrtümer richtig - zum Beispiel den, D.C. Ich glaube, dieser Mythos stammt daher, dass es wie eine Explosion aussah und die Medien es als Explosion bezeichneten..
  • NASA boss names next teacher in spaceSYRACUSE, N.Y. (AP) — Sixteen years after Christa McAuliffe and six other astronauts died in the Challenger explosion, NASA announced Friday that McAuliffe's fellow teacher and one-time understudy Barbara Morgan will ride aboard a shuttle in 2004
  • Thursday marks a solemn anniversary for the space community. On Jan. 28, 1986, seven astronauts were killed when the Challenger space shuttle exploded shortly after launch
  • 35 years after the spacecraft Challenger explosion It has been 35 years since the spacecraft Challenger disaster on Thursday. It is also NASA's annual Da

Thirty-four years ago today, on Jan. 28, 1986, the space shuttle Challenger and its courageous crew were lost 73 seconds after liftoff. Astronauts Ellison Onizuka, Christina McAuliffe, Greg Jarvis. Alleged continuation of Challenger Tape Transcript. The following transcript begins two seconds after NASA's official version ends, with pilot Michael Smith saying, Uh-oh! Times from the moment of takeoff are shown in minutes and seconds and are approximate. The sex of the speaker is indicated by M or F Find the perfect Space Shuttle Herausforderer stock photos and editorial news pictures from Getty Images. Select from premium Space Shuttle Herausforderer of the highest quality

Never before seen Challenger disaster pics: Photos

  • BREVARD COUNTY, Fla. - It's been 34 years since the Space Shuttle Challenger exploded after takeoff from Kennedy Space Center in Florida. On January 28, 1986 the Challenger lifted off and.
  • This image shows the layout of the ADI switches in the steam gauge cockpit. The location of the switches is outlined in green in the drawing and the photo. STS-51L Operations: The first action taken after liftoff is, therefore, movement of this switch, as seen on the Ascent Checklist Ascent Procedures Cue Card
  • e what, if any, symptoms of posttraumatic stress disorder (PTSD) and bereavement normal latency-age children and adolescents would develop after a distant, horrifying event.METHOD: With a structured interview, the authors assessed the symptoms of 153 randomly selected children from Concord, N.H.
  • The Challenger explosion on Jan. 28, 1986, happening just 73 seconds after liftoff due to an O-ring seal failure, was the first fatal accident for NASA since 1967
  • Lessons Linger 25 Years After Challenger Tragedy The explosion of the space shuttle Challenger in 1986 was a trauma to the nation's psyche, says Sen. Bill Nelson, a former astronaut. But NASA.

Thirty Years Ago, the Challenger Crew Plunged Alive and

30 Years After Explosion, Challenger Engineer Still Blames Himself : The Two-Way Bob Ebeling, an anonymous source for NPR's 1986 report on the disaster, tells NPR that despite warning NASA of. On Jan. 28, 1986, the Challenger Space Shuttle flight ended in tragedy when it disintegrated just 73 seconds after lift Hundreds of people in Florida and millions watching on live television witnessed the space shuttle Challenger break apart in a mid-air explosion 34 years ago Tuesday, killing everyone on board Space Shuttle Challenger 35 Years After Explosion: Lessons Learned From the Fatal Disaster. Tiziana Celine Jan 29, 2021 02:21 AM EST. Facebook Twitter Linkedin Comment Mail. Close

Space Shuttle Transcript - BLUR OF INSANIT

  • NASA holds Day of Remembrance ceremony 35 years after Challenger explosion Livestream will be placed in this article Published: January 28, 2021, 9:31 am Updated: January 28, 2021, 10:39 a
  • Mandana Marsh held her daughter, Molly, 4, as they watched television coverage hours after the explosion of the space shuttle Challenger inside their home in Concord, N.H., Jan. 28, 1986
  • Challenger: The Final Flight clears up misconceptions about what actually caused the 1986 NASA disaster. Decades after the Challenger space shuttle disintegrated on live television, people familiar with the event seem to remember the specifics differently. What's clear, though, is that a major malfunction led to the deaths of seven U.S. astronauts
  • The Challenger disaster grounded NASA's space shuttle program for nearly three years. But look at how we flew after, says Robert Cabana, former NASA astronaut and director of the Kennedy Space.
  • After the 1986 Challenger explosion, which also resulted in the death of seven astronauts, the cause of death was never positively established
  • der for cockpit switch configuration change

Challenger Disaster Autopsy Photos - Images All Disaster

Transcript for Jan. 28, 1986: Space shuttle Challenger disaster It is the worst disaster in the history of the American space program and President Reagan has declared a week of mourning for the. Conspiracy theory claims the seven astronauts supposedly killed in the 1986 Space Shuttle Challenger explosion are quietly living out their lives in the U.S

The remains of Challenger astronaut Christa McAuliffe were

The Challenger accident was caused by a design flaw in the spacecraft's O-rings, which are mechanical gaskets that are designed to be seated in a groove and then compressed in between two surfaces. Explosion of the space shuttle Challenger. Image credit: NASA. The morning of January 28, 1986 was cold, with icicles forming below the pad Yet even after the Challenger accident, NASA's chief engineer Milton Silveira, in a hearing on the Galileo thermonuclear generator held March 4, 1986, before the U.S. House of Representatives.

ALL SHUTTLE CREW REMAINS RECOVERED, NASA SAYS - The New

US space agency NASA is commemorating the 35-year anniversary of the Challenger space shuttle explosion on Thursday, its Day of Remembrance, recalling the landmark moment of grief. Thirty-five years ago today, NASA and the nation lost seven of our family in a moment that left a timestamp on American history - a 'Where were you when' moment created only when the shared dreams. In this series of January 28, 1986 photos, the space shuttle Challenger explodes shortly after lifting off from the Kennedy Space Centre in Florida. Credit: AP Reagan got around to that, too Seven astronauts had no chance of surviving craft's breakup due to cockpit depressurisation, report into 2003 disaster concludes The space shuttle Columbia lifts off for its penultimate flight in. After all, the explosion that sent the Challenger and its seven astronauts to the bottom of the sea happened two decades before his birth, in a century that's just dusty history to him. But his. After the Challenger disaster, blame quickly fell to Huntsville. Updated Mar 07, 2019 Posted Jan 28, 2016 . Within minutes of space shuttle Challenger's explosion 30 years ago today,.

Chilling video emerges of 1986 Challenger space shuttle

US space agency NASA is commemorating the 35-year anniversary of the Challenger space shuttle explosion on Thursday its Day of Remembrance, recalling the landmark moment of grief On January 28, 1986, the NASA shuttle orbiter mission STS-51-L and the tenth flight of Space Shuttle Challenger (OV-99) broke apart 73 seconds into its flight, killing all seven crew members. President Ronald Reagan is shown in the Oval Office of the White House after a televised address to the nation about the space shuttle Challenger explosion on January 28, 1986. Credit: Dennis Cook. NASA uses its Day of Remembrance to mark the 35th anniversary of the Challenger tragedy that shocked the world. US space agency NASA is commemorating the 35-year anniversary of the Challenger space shuttle explosion on Thursday, its Day of Remembrance, recalling the landmark moment of grief. Thirty-five years ago today, NASA and the nation lost seven of our family in a moment that.


Challenger Space Shuttle Disaster: 5 Key Things To Know About The 1986 Tragedy

Challenger: The Final Flight is a 4-part docuseries that premieres on Netflix on Sept. 16. The docuseries examines the 1986 Challenger space shuttle tragedy and gives an in-depth look at the incredible crew and mechanical failures that led to the disaster. The Challenger space shuttle tragedy, which occurred Jan. 28, 1986, changed the world and NASA forever. HollywoodLife is taking a look back at one of the most tragic events in U.S. history.

1. The Challenger space shuttle blew apart just 73 seconds after launch. Americans all over the country were watching as the Challenger space shuttle launched on Jan. 28, 1986. Shortly after liftoff, a plume of gray smoke could be seen on the right solid rocket booster. One of the O-rings on the solid rocket booster had failed to fully seal, and hot gas began to pour through the leak. At 73 seconds post-liftoff, the fuel tank collapsed and broke apart, according to History.com. When the fuel tank ruptured, liquid oxygen and hydrogen created a massive fireball that enveloped the shuttle. All 7 astronauts — Challenger commander Dick Scobee, pilot Michael Smith, mission specialists Judy Resnik, Ronald McNair, and Ellison Onizuka, payload specialist Gregory Jarvis, and Christa McAuliffe, who was supposed to be the first teacher in space — died as a result of the disaster.

The Challenger flight crew: The Challenger 7 flight crew: Ellison S. Onizuka, Mike Smith, Christa McAuliffe, Dick Scobee, Gregory Jarvis, Judith Resnik, and Ronald McNair. (Public Domain/NASA)

2. The 1986 launch was going to take the first private citizen into space. Christa was the first to be chosen for the NASA Teacher in Space Project and would have been the first teacher in space. She was planning to teach lessons and conduct experiments while onboard the Challenger.

3. Engineers had warned NASA about the dangers of launching the Challenger the day before the tragedy. The night before liftoff, engineers at Morton Thiokol, which was in charge of building the rocket boosters for NASA, were worried about the launch because of the cold temperatures that were predicted for Jan. 28. Allan McDonald and other engineers were concerned about the O-rings, the circular pieces of rubber that seal the rocket booster together so gases can’t escape. Allan and his team at Morton Thiokol recommended delaying the space shuttle launch until the weather got warmer because the rubber in colder temperature can harden and lose its seal.

The Challenger space shuttle tragedy occurred less than 2 minutes after liftoff. (Public Domain/NASA)

NASA didn’t take the advice. &ldquoA program manager for NASA said, &lsquoMy God, Thiokol, when do you want me to launch, next April? We can&rsquot be making new launch criteria the day before launch,&rsquo&rdquo Allan recalled when talking to the Los Angeles Zeiten. Allan refused to sign off on the launch recommendation report, but his boss did. &ldquoNASA finally said, &lsquoAl, we&rsquoll pass this on in an advisory capacity,&rsquo&rdquo Allan continued. &ldquoAnd I said, &lsquoLet me tell you something. I sure hope nothing happens tomorrow, but if it does, I am not going to be the person to stand in front of a board of inquiry and explain why I gave you permission to fly my rocket boosters in an environment I knew they would never qualify to fly in.&rsquo&rdquo The Challenger space shuttle tragedy was attributed to an O-ring failure.

4. The crew cabin fell into the Atlantic Ocean. After the initial breakup of the space shuttle, the crew cabin ascended to an altitude of a little over 12 miles before it started free-falling into the Atlantic Ocean off the coast of Cape Canaveral, Florida. While it’s possible the Challenger crew survived the initial breakup of the shuttle, it could never be confirmed. The crew cabin hit the ocean’s surface at more than 200 mph nearly 3 minutes after the shuttle disintegrated.

Onlookers watched as the Challenger space shuttle disintegrated before their eyes. (Public Domain/NASA)

5. Recovery operations took months. Upon the Challenger disaster in Jan. 1986, recovery operations went into immediate effect. Over the course of 12 weeks, those involved searched for remains and pieces of the Challenger. The wreckage of the crew compartment was discovered on March 7, 1986. “Federal investigators studying the wreckage believe the crew compartment fell intact nearly nine miles to the surface of the sea, where it shattered on impact,” the New York Times reported in April 1986. NASA announced on April 20, 1986, that the remains of all 7 Challenger astronauts had been recovered, following the discovery of Greg Jarvis’ remains. NASA also said it had finished its recovery operations to retrieve the wreckage of the Challenger’s crew compartment.


Challenging Time of Death of Challenger’s Crew

Unlike the investigation after Columbia, Challenger’s Rogers Commission did not mention the physiological details of the crew’s deaths, probably out of a sense of sensitivity for the astronauts’ families. NASA released a statement at the time indicating that they were unable to determine the cause of death, but “ established that it is possible, but not certain, that loss of consciousness did occur in the seconds following the orbiter breakup.”

That is the story that has been passed down in the years since. However, a few voices have risen to dispel that version of events as only partially true. One of them is retired and somewhat eccentric astronaut Story Musgave. Musgrave was a physician before he became an astronaut, serving as a part-time trauma surgeon during his years at NASA, and he knows exactly how Challenger’s astronauts died. “They died when they hit the water,” Musgrave says, ” We know that.”

Watch the report below for more details:

Über den Autor

Merryl Azriel

Having wandered into professional writing and editing after a decade in engineering, science, and management, Merryl now enjoys reintegrating the dichotomy by bringing space technology and policy within reach of an interested public. After three years as Space Safety Magazine’s Managing Editor, Merryl semi-retired to Visiting Contributor and manager of the campaign to bring the International Space Station collaboration to the attention of the Nobel Peace Prize committee. She keeps her pencil sharp as Proposal Manager for U.S. government contractor CSRA.

12 Responses

NASA and space exploration is a ruse for an edge for global domination from orbit – that’s all, all else is just idle fascination to justify more public money to support it. A perpetrated delusion like evolutionism.

How and When did the Challenger Astronauts Died?

Sehr informativ. Please change Died to Die in the headline. It really distracts from the seriousness of the content.

Thanks for the highlight. The Italian former editor-in-chief, clearly lost in translation, apologizes.

two minutes and forty five seconds knowing you are going to die and unable to say goodbye… RIP

I think the Challenger’s crew died due to the speed they hit the ocean, killing them instantly unlike, the explosion. The explosion without smoke clouds, would be a quick bust of fire, and gone, survivable in some cases to the fact that they were wearing Space Suits.

Even if they died “instantly” when they hit the water, you know that, just for a moment or two, they felt the pain of being ripped apart when they hit…

I’m sorry but no, they died so fast the nerve endings of their bodies would not have even had time to tell the brain it hurts. It was a merciful death except for the fact they had 2.5 minutes before they crashed.

I’d like this guy in the video to just tell the public what he knows instead of just sound holier than though he knows something we do not. His arrogance is duely noted here.

I don’t believe that they were conscious when the crew compartment hit the water. With the torque and sheering forces of the breakup at mach 2+, plus the impact of debris during breakup. I find it unlikely that the cabin maintained integrity to keep any air pressure to maintain consciousness of the astronauts for nearly 3 minutes to the water. The air packs did not provide pressurized air to keep the astronauts conscious.

And you know better than a NASA Sugeon, where’s your medical degree from?

They weren’t wearing “space suits”. Shuttle astronauts didn’t wear them until after the Challenger disaster. They were wearing helmets and flight suits.


8. Spacelab

Aside from being a means of transport, many of NASA’s space shuttles during this program also functioned as a flying laboratory.

The Spacelab was a reusable laboratory where scientists conducted further experiments and studies on science, astronomy and physics (particularly micro-gravity) while in flight inside the space shuttle. A total of 22 major Spacelab missions were carried out from 1983 to 1998. Most of the experiments were conducted on animals to study their behavior and their adaptation to space


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