KRIEG IN DER LUFT: Updates 2015

KRIEG IN DER LUFT: Updates 2015

War in the Air: Updates von 2015

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31. Dezember 2015

Die 1st Search Attack Group war eine experimentelle U-Boot-Abwehreinheit, die im Sommer 1942 zu einer Zeit gegründet wurde, als das US-Militär mit der Bedrohung durch die U-Boote zu kämpfen hatte.

Die 343. Fighter Group war ab Herbst 1942 in Alaska stationiert und nahm am Feldzug gegen die Japaner auf den Aleuten teil.

Die 480th Antisubmarine Group (USAAF) war in Marokko stationiert und flog Anti-U-Boot-Patrouillen über die atlantischen Zugänge zum Mittelmeer.

22. Dezember 2015

Die A.E.G. B.I war ein unbewaffneter Doppeldecker mit drei Buchten und Flügeln auf ungleicher Spannweite. Es wurde 1914 entworfen und verwendete eine Konstruktionsmethode, die zum Standard für A.E.G. Flugzeug.

Die A.E.G. B.II war eine verbesserte Version des B.I. Wie bei der B.I verwendete sie geschweißte Stahlrohre für den Rumpf, mit hölzernen Flügelrippen und einer Stoffbespannung.

18. Dezember 2015

Die 443. Truppentransportergruppe (USAAF) unterstützte die in Burma kämpfenden alliierten Truppen und beteiligte sich dann an den Bemühungen, Nachschub nach China zu fliegen und den Krieg direkt in China zu beenden.

Die 477th Composite Group (USAAF) war eine afroamerikanische Kampfeinheit, die nie zum Kampf kam und die aufgrund der Segregation und des Verdachts auf die Absichten der USAAF für die Gruppe unter wiederholten Moralproblemen litt.

Die 479. Anti-U-Boot-Gruppe operierte von Mitte Juli 1943 bis Oktober 1943 von England aus und griff deutsche U-Boote bei der Überquerung des Golfs von Biskaya an.

14. Dezember 2015

Die A.E.G. J.I war ein frühes Bodenkampfflugzeug, das die neuen Infanterie-Unterstützungseinheiten der deutschen Luftwaffe im Jahr 1916 füllen sollte.

Die A.E.G. J.II war eine modifizierte Version des A.E.G. J.I. Bodenkampfflugzeug und wurde 1918 eingeführt.

4. Dezember 2015

Die 3rd Combat Cargo Group war eine Transporteinheit, die 1944 in Indien gegründet wurde und für den Rest des Krieges über Indien und China operierte.

Die 4th Combat Cargo Group war eine Transporteinheit, die im Burma-Feldzug kämpfte und an der letzten Etappe der Luftbrücke über den "Hump" nach China teilnahm.

Die 342nd Composite Group war eine hauptsächlich Jagdeinheit, die Teil der isländischen Garnison war.

27. November 2015

Die Douglas C-21/OA-3 Dolphin war ein ehrgeiziges Flugzeug, das ursprünglich als Bomberführer bestellt wurde, aber normalerweise als Transport- und Seenotrettungsflugzeug eingesetzt wurde.

Die Douglas C-26/ OA-4 Dolphin war eine verbesserte Version der C-21/ OA-3 Dolphin, mit einer Reihe von Verbesserungen gegenüber den früheren Flugzeugen.

19. November 2015

Die Douglas YO-48 sollte eine Version des Beobachtungsflugzeugs O-46A sein, das von einem Wright-Motor angetrieben wurde, aber es wurden keine gebaut.

Die Douglas O-53 Havoc sollte ein schweres Beobachtungsflugzeug auf Basis der A-20 Havoc werden, aber ein großer Auftrag wurde storniert, bevor er gebaut wurde.

11. November 2015

Die Douglas O-43 war ein Beobachtungsflugzeug mit Schirmflügeln, das aus der experimentellen O-31 entwickelt wurde und in den 1930er Jahren in geringer Zahl bei der USAAC eingesetzt wurde.

Die Douglas O-46 war die Hauptproduktionsversion der Douglas-Familie von Eindecker-Beobachtungsflugzeugen und die erste mit einem Sternmotor.

30. Oktober 2015

Die Douglas O-5 war ein Beobachtungsflugzeug auf Basis des Douglas World Cruiser, dem Flugzeug, das die erste erfolgreiche Weltumrundung machte.

Die Douglas O-31 war das erste in einer Reihe von Eindecker-Beobachtungsflugzeugen, die produziert wurden, um die bestehenden Douglas-Doppeldecker zu ersetzen, und führte schließlich zu Produktionsaufträgen für die O-43 und O-46.

22. Oktober 2015

Die Douglas XA-42/ XB-42 Mixmaster war ein zweimotoriges Schubflugzeug, das zu den fortschrittlichsten Flugzeugen mit Kolbenmotor des Zweiten Weltkriegs gehörte, aber schnell von Düsenflugzeugen abgelöst wurde.

Die Douglas XB-43 war der erste US-Düsenbomber und wurde durch den Einbau von Düsentriebwerken in den früheren Douglas XB-42 Mixmaster hergestellt.

20. Oktober 2015

Die 440. Truppentransportergruppe nahm an den D-Day-Landungen, der Invasion Südfrankreichs, der Operation Market Garden, der Ardennenoffensive und der Rheinüberquerung teil.

Die 441. Truppentransportergruppe nahm an den D-Day-Landungen, der Invasion Südfrankreichs, der Operation Market Garden, der Ardennenoffensive und der Rheinüberquerung teil.

Die 442. Truppentransportergruppe nahm an den D-Day-Landungen, der Invasion Südfrankreichs, der Operation Market Garden und der Rheinüberquerung teil.

7. Oktober 2015

Die Douglas XB-19 (XVLR-2) war das größte vor dem Eintritt der USA in den Zweiten Weltkrieg fertiggestellte US-Militärflugzeug und lieferte wertvolle Daten für die Entwicklung späterer schwerer Bomber wie der Boeing B-29 Superfortress.

Die Douglas XB-31 war die Bezeichnung für eine Reihe von Douglas-Designs, die im Rahmen desselben Designwettbewerbs produziert wurden, der die Boeing B-29 Superfortress hervorbrachte, von denen keines jemals gebaut wurde.

18. September 2015

Die Douglas B-22 Bolo war die Bezeichnung für eine Version der B-18, die von dem 1.600 PS starken R-2600-2 Cyclone-Motor angetrieben worden wäre.

Die Douglas B-23 Dragon wurde in dem Versuch produziert, die B-18 Bolo zu ersetzen, aber ihre Leistung war nicht so gut wie ihre moderneren Rivalen und nur 38 wurden jemals gebaut.

16. September 2015

Die 437th Troop Carrier Group (USAAF) nahm an den D-Day-Landungen, der Invasion Südfrankreichs, der Operation Market Garden und der Rheinüberquerung teil.

Die 438th Troop Carrier Group (USAAF) nahm an den D-Day-Landungen, der Invasion Südfrankreichs, der Operation Market Garden und der Rheinüberquerung teil.

Die 439th Troop Carrier Group (USAAF) nahm an den D-Day-Landungen, dem Italienfeldzug und der Invasion Südfrankreichs, der Operation Market Garden, der Ardennenoffensive und der Rheinüberquerung teil.

7. September 2015

Die Douglas YB-11/ YO-44/ YOA-5 begann ihr Leben als Amphibiennavigations- und Rettungsflugzeug, um neben landgestützten Bombern zu operieren, wurde jedoch als Beobachtungsflugzeug fertiggestellt und ging nicht in Produktion.

Die Douglas B-18 Bolo war ein Bomber auf Basis des Verkehrsflugzeugs DC-2 und spielte eine wichtige Rolle bei der Expansion der USAAC, obwohl sie zum Zeitpunkt des Eintritts der Vereinigten Staaten in den Zweiten Weltkrieg veraltet war.

25. August 2015

Der experimentelle 11-Shi-Wasserflugzeugtrainer Watanabe K6W1 war ein fehlgeschlagener Entwurf für ein Flugzeug, der den Yokosuka K5Y Typ 93-Mittelwasserflugzeugtrainer ersetzen sollte.

Das Watanabe E9W1 Navy Type 96 Small Reconnaissance Seaplane war das erste von Watanabe entworfene und gebaute Flugzeug und wurde auf den großen Jun Sen Type 3-U-Booten eingesetzt.

21. August 2015

Die 434. Truppentransportergruppe nahm an den D-Day-Landungen, der Operation Market Garden, der Ardennenschlacht und der Rheinüberquerung teil.

Die 435th Troop Carrier Group (USAAF) nahm an den D-Day-Landungen, der Invasion Südfrankreichs, der Operation Market Garden und der Rheinüberquerung teil.

Die 436th Troop Carrier Group (USAAF) nahm an den D-Day-Landungen, der Invasion Südfrankreichs, der Operation Market Garden und der Rheinüberquerung teil.

11. August 2015

Die Yokosuka MXY7 Ohka (Cherry Blossom) 'Baka' war eine bemannte Selbstmordrakete, die nur begrenzten Erfolg hatte, aber beim Transport zu ihrem Ziel gefährlich verwundbar war.

Die Yokosuka P1Y Ginga (Milky War) 'Frances' war ein vielversprechender zweimotoriger mittlerer Bomber, der aufgrund von Zuverlässigkeitsproblemen im Stich gelassen wurde. Diese verzögerten den Dienstantritt bis 1945, fünf Jahre nach Beginn der Arbeiten am Flugzeug.

31. Juli 2015

Das Experimental Kusho 12-Shi Special Flying-boat H7Y1 war ein streng geheimer Versuch, ein Langstrecken-Flugboot zu bauen, das Hawaii von Japan aus erreichen und mit seinen Fotos sicher zurückkehren konnte.

Das Yokosuka E14Y Navy Type 0 U-Boot-gestützte Aufklärungs-Wasserflugzeug 'Glen' war ein winziges Aufklärungsflugzeug, das auch das einzige feindliche Flugzeug war, das während des Zweiten Weltkriegs Bomben auf dem amerikanischen Festland abwarf.

30. Juli 2015

Die 403rd Troop Carrier Group (USAAF) stellte Fracht- und Personentransportdienste im Südwestpazifik bereit und unterstützte die Kampagnen auf Neuguinea und den Philippinen.

Die 419th Troop Carrier Group (USAAF) betrieb Transportterminals, die halfen, die Aktivitäten anderer Transporteinheiten zu organisieren.

Die 433rd Troop Carrier Group (USSAF) unterstützte die Kampagnen auf Neuguinea und den Philippinen und verlegte Teile der Fifth Air Force nach Okinawa.

22. Juli 2015

Die Yokosuka R1Y Seiun (Blue Cloud) war ein Entwurf für ein Langstrecken-Aufklärungsflugzeug, das aufgrund schlechter Leistungswerte aufgegeben wurde.

Die Yokosuka R2Y Keiun (Beautiful Cloud oder Lucky Cloud) war ein landgestütztes Langstrecken-Aufklärungsflugzeug, das von zwei im Rumpf montierten Triebwerken angetrieben wurde und einen einzelnen Propeller antrieb.

7. Juli 2015

Der Yokosuka K4Y1 Typ 90 Wasserflugzeug-Trainer wurde als Ersatz für den Yokosho K1Y Typ 13 Wasserflugzeug-Trainer hergestellt und war das erste japanische Produktionsflugzeug, das einen geschweißten Stahlrohrrumpf verwendete.

Der Yokosuka K5Y 'Willow' Type 93 Intermediate Trainer war das am häufigsten produzierte Trainingsflugzeug in Japan und blieb von 1933 bis 1945 in Produktion.

2. Juli 2015

Die 349. Truppentransportergruppe erreichte den europäischen Kriegsschauplatz zu spät, um an einem der großen Luftlandeangriffe des Zweiten Weltkriegs teilzunehmen.

Die 374. Truppentransportergruppe nahm an der langen Kampagne in Neuguinea teil und spielte zu Beginn der Kampagne eine besonders wertvolle Rolle, als die Ressourcen der Alliierten sehr begrenzt waren.

Die 375. Truppentransportergruppe (USAAF) nahm am langen Feldzug in Neuguinea teil, unterstützte dann die Befreiung der Philippinen und den Feldzug auf Okinawa.

24. Juni 2015

Der Yokosho K1Y Navy Type 13 Trainer wurde als Ersatz für die bestehenden Wasserflugzeugtrainer I-go Ko-gata und Avro 504 hergestellt und war von Mitte der 1920er Jahre bis zum Beginn des Pazifikkrieges im Einsatz, wenn auch in geringerer Zahl ab 1930.

Der landgestützte Haupttrainer Yokosho K2Y Navy Type 3 war in den 1930er Jahren der wichtigste Haupttrainer der japanischen Marine und blieb zu Beginn des Pazifikkrieges im Dienst.

11. Juni 2015

Das Yokosho E1Y Typ 14 Aufklärungs-Wasserflugzeug basierte auf dem früheren Yokosho Typ 10 Aufklärungs-Wasserflugzeug und war ein einmotoriger Doppeldecker, der bis in die frühen 1930er Jahre im Dienst blieb.

Das Yokosho E5Y Navy Type 90-3 Reconnaissance Seaplane war eines von drei Designs, die von der japanischen Marine akzeptiert wurden, um das frühere Yokosho Type 14 E1Y zu ersetzen, wurde jedoch nur in winzigen Stückzahlen produziert.

2. Juni 2015

Die Yokosuka D3Y Myojo (Venus) war ursprünglich als Holzversion des Aichi D3A2-K Bombertrainers gedacht, aber das Design wurde während der Entwicklung des Flugzeugs modifiziert. Es wurde auch eine Selbstmordattentat-Version entwickelt, aber der Prototyp dieser Version war am Ende des Zweiten Weltkriegs unvollendet.

Die Yokosuka D4Y Suisei (Comet) 'Judy' war als Sturzkampfbomber konzipiert, wurde aber als Aufklärungsflugzeug eingesetzt. Es diente schließlich in dieser Rolle und als Bomber und Selbstmordattentäter.

22. Mai 2015

Das Yokosuka B3Y Navy Type 92 Carrier Attack Aircraft war ein enttäuschender Level-Bomber, der als Ersatz für das Mitsubishi B2M Type 89 Carrier Attack Aircraft produziert wurde

Der Yokosuka B4Y Type 96 Carrier Attack Bomber 'Jean' war ein Torpedobomber, von dem die Alliierten fälschlicherweise glaubten, dass er 1941 noch im Einsatz war, ein Fehler, der dazu beigetragen hat, dass sie die Bedrohung durch die japanische Luftwaffe unterschätzten.

19. Mai 2015

Die 315. Truppentransportergruppe nahm an den D-Day-Landungen, der Operation Market Garden und der Luftüberquerung des Rheins teil.

Die 316. Truppentransportergruppe nahm an den Kämpfen in Nordafrika, den Invasionen Siziliens und Italiens, den D-Day-Landungen, der Operation Market Garden und der Luftüberquerung des Rheins teil.

Die 317. Truppentransportergruppe diente im pazifischen Kriegsschauplatz, nahm am langen Neuguinea-Feldzug und an der Rückeroberung der Philippinen teil.

13. Mai 2015

Der Navy Yokosho I-go Ko-gata Wasserflugzeug-Trainer wurde als Ersatz für einen Pusher-Trainer vom Farman-Typ hergestellt und wurde in den frühen 1920er Jahren neben der Avro 504 von der japanischen Marine eingesetzt.

Der Yokosuka Type 91 Intermediate Trainer wurde als zu nah an der Leistung zeitgenössischer Serviceflugzeuge beurteilt und wurde daher für die Produktion abgelehnt.

8. Mai 2015

Die 89th Troop Carrier Group (USAAF) war eine heimische Ausbildungseinheit, die von 1942 bis 1944 operierte.

Die 313th Troop Carrier Group (USAAF) war eine Transporteinheit, die an der Invasion Siziliens, der Salerno-Landung, der D-Day-Landung, der Operation Market Garden und der Rheinüberquerung teilnahm.

Die 314. Truppentransportergruppe nahm an den Invasionen Siziliens und Italiens, den D-Day-Landungen, der Operation Market Garden und der Rheinüberquerung teil.

4. Mai 2015

Das Navy Yokosho Ro-go Ko-gata Reconnaissance Seaplane war das erste japanische Flugzeug, das für die japanische Marine in Produktion ging und bis in die späten 1920er Jahre im Einsatz war.

Das Navy Yokosho Type 10 Reconnaissance Seaplane war ein unbefriedigendes Design für ein Flugzeug, das das Ro-go Ko-gata Wasserflugzeug ersetzte, das sich schließlich zum erfolgreicheren Yokosho Type 14 Reconnaissance Seaplane E1Y entwickelte.

23. April 2015

Das Yokosho 1-go Reconnaissance Wasserflugzeug wurde für den Betrieb von einem U-Boot aus entwickelt und wurde erfolgreich getestet, ging jedoch nicht in Produktion.

Das Aufklärungs-Wasserflugzeug Yokosho E6Y Typ 19 war das erste U-Boot-basierte Aufklärungsflugzeug, das offiziell von der japanischen Marine akzeptiert wurde.

22. April 2015

Die 62. Truppentransportergruppe (USAAF) nahm an der Schlacht um Tunesien, der Invasion Siziliens, den Kämpfen auf dem italienischen Festland, der Invasion Südfrankreichs teil und unterstützte Partisanen auf dem Balkan.

Die 63rd Troop Carrier Group (USAAF) war eine heimische Transporteinheit, die zum Transport von Vorräten in Nordamerika und später als Trainingsgruppe verwendet wurde.

Die 64th Troop Carrier Group (USAAF) war eine Transporteinheit, die während der Belagerung von Imphal in Nordafrika, Sizilien, Italien, Südfrankreich und kurz in Burma operierte.

14. April 2015

Die 10th Troop Carrier Group (USAAF) war eine Transporteinheit, die während ihrer gesamten Existenz in den Vereinigten Staaten stationiert war.

Die 60th Troop Carrier Group (USAAF) diente im Mittelmeerraum und nahm an der Operation Torch, der Schlacht um Tunesien, der Invasion Siziliens, der Befreiung Griechenlands und den Partisanenkämpfen in Jugoslawien teil.

Die 61st Troop Carrier Group (USAAF) begann ihre Operationen im Mittelmeer, wo sie an den Invasionen Siziliens und Italiens teilnahm, bevor sie nach England zog, um an der D-Day-Invasion, der Operation Market-Garden und der Überquerung des Rheins teilzunehmen .

26. März 2015

Der Kawanishi K-11 Experimental Carrier Fighter war ein privates Venture-Flugzeug, das in dem Versuch produziert wurde, einen Wettbewerb zu gewinnen, der abgehalten wurde, um den Mitsubishi Type 10 Carrier Fighter (1MF1 bis 1MF5) zu ersetzen.

Die Kawanishi Baika (Pflaumenblüte) war ein Entwurf für ein pilotiertes Selbstmordflugzeug, das lose auf der fliegenden Bombe V1 basiert.

Die Kawanishi Ki-85 war ein sehr seltenes Beispiel für ein Kawanishi-Flugzeug, das für die japanische Armee entwickelt wurde. Es wäre ein viermotoriger schwerer Bomber auf Basis der Douglas DC-4E und Nakajima G5N1 Shinzan (Mountain Recess) gewesen, aber das Projekt wurde vorzeitig abgebrochen.

25. März 2015

Die 423rd Reconnaissance Group (USAAF) war eine kurzlebige Trainingseinheit zu Hause, die innerhalb von fünf Monaten nach ihrer Aktivierung aufgelöst wurde.

Die 424th Reconnaissance Group (USAAF) war eine heimische Einheit, die trotz ihrer offiziellen Aktivierung am 1. April 1943 nie vollständig organisiert war.

Die 426th Reconnaissance Group (USAAF) war eine heimische Einheit, die trotz ihrer offiziellen Aktivierung am 1. Juli 1943 nie vollständig organisiert war.

Die 432nd Reconnaissance Group (USAAF) war eine zu Hause stationierte Einheit, die der AAF School of Applied Tactics diente.

16. März 2015

Der Kawanishi K6K1 Experimental 11-Shi Intermediate Waterplane Trainer war ein erfolgloser Versuch, einen neuen Trainer zu produzieren, der den Yokosuka K5Y ‚Willow‘ Type 93 Intermediate Waterplane Trainer und Kawanishi E7K ‚Alf‘ Type 94 Reconnaissance Waterplane ersetzt

Der Kawanishi K8K1 Navy Type 0 Primary Waterplane Trainer wurde 1940 in kleinen Stückzahlen produziert, aber eingestellt, nachdem die japanische Marine den Einsatz von primären Wasserflugzeugtrainern aufgegeben hatte.

4. März 2015

Das Kawanishi E11K1 Experimental 11-Shi Special Reconnaissance Seaplane / Navy Type 96 Transport war Kawanishis zweiter Versuch, ein Aufklärungsflugboot für die japanische Marine zu bauen, und wie der erste Versuch scheiterte.

Das experimentelle 12-Shi-Aufklärungswasserflugzeug Kawanishi E13K1 war ein erfolgloser Versuch, ein Flugzeug zu entwickeln, das das Aufklärungswasserflugzeug E7K vom Typ 94 der Marine ersetzen sollte.

3. März 2015

Die 74th Reconnaissance Group (USAAF) war eine zu Hause stationierte Trainingsgruppe, die sowohl Flugbesatzungen ausbildete als auch zur Unterstützung von Armeeeinheiten operierte, die in den Vereinigten Staaten trainierten.

Die 75th Reconnaissance Group (USAAF) war eine heimische Einheit, die 1942 eine Armeeausbildungseinheit unterstützte und von 1943 bis 1944 eine Ersatzausbildungseinheit war.

Die 76th Reconnaissance Group (USAAF) war eine heimische Einheit, die neben Armeeeinheiten operierte, die in den Vereinigten Staaten trainierten.

Die 77th Reconnaissance Group (USAAF) war eine heimische Einheit, die hauptsächlich neben Armeeeinheiten in der Ausbildung operierte, aber auch Abteilungen für den aktiven Dienst an den Grenzen der Vereinigten Staaten und in Indien zur Verfügung stellte.

20. Februar 2015

Die Nieuport 82 war ein Basistrainer auf Basis des Beobachtungsflugzeugs Nieuport 14.

Die Nieuport 83 war ein fortgeschrittener Trainer auf Basis des zweisitzigen Beobachtungsflugzeugs Nieuport 10.

12. Februar 2015

Der Nieuport 80 war ein zweisitziger Trainer mit einem Satz Bedienelemente, der aus dem Nieuport 12 und dem Nieuport 13 entwickelt wurde.

Der Nieuport 81 war ein Dual-Control-Trainer, der auf den früheren Nieuport 12 und Nieuport 13 basierte.

5. Februar 2015

Das Kawanishi E8K1 Experimental 8-Shi Reconnaissance Seaplane war ein fortschrittliches Eindecker-Design, das nicht die von der japanischen Marine geforderte Manövrierfähigkeit hatte und daher nie in Produktion ging.

Das experimentelle 9-Shi-Nachtaufklärungs-Wasserflugzeug Kawanishi E10K1 wurde entwickelt, um als Aufklärungsflugzeug mit der japanischen Flotte zu dienen, konnte jedoch in dieser Rolle oder in seiner alternativen Rolle als leichter Transporter nicht zufrieden sein.

3. Februar 2015

Die 70th Reconnaissance Group (USAAF) war eine heimische Einheit, die bei der Ausbildung von Armeeeinheiten eingesetzt wurde.

Die 71st Reconnaissance Group (USAAF) operierte von Ende 1943 bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs auf dem pazifischen Kriegsschauplatz, wobei sie sich auf die Aufklärung konzentrierte, aber gleichzeitig eine Vielzahl anderer Missionen flog.

Die 72nd Reconnaissance Group (USAAF) war eine Aufklärungsgruppe, die 1942 und 1943 in der Panamakanalzone stationiert war.

27. Januar 2015

Die Nieuport 27 war die letzte in der langen Reihe von Nieuport-Sesquiplane-Jägern, die mit der Nieuport 10 und der Nieuport 11 begonnen hatte, und war der Vorgängerversion, der Nieuport Typ 24, sehr ähnlich.

Die Nieuport 28 war ein völlig neues Design, das in dem Versuch hergestellt wurde, die berühmten Sesquiplane-Jäger zu ersetzen, die mit der Nieuport 10 und der Nieuport 11 begannen.

19. Januar 2015

Die Nieuport 19 war ein zweimotoriges Flugzeug, das von der RNAS bestellt, aber nie ausgeliefert wurde.

Der Nieuport-Dreidecker von 1916-17 war ein sehr ungewöhnliches Design, bei dem der Mittelflügel weit vor dem oberen Flügel stand. Diese Anordnung sollte die Sicht des Piloten verbessern, aber das Flugzeug war instabil und ging nicht in Produktion.

14. Januar 2015

Die 67. Aufklärungsgruppe flog mit der 8. und 9. Luftwaffe während der Kampagne in Europa 1944-45 und nahm an der D-Day-Kampagne, dem Vormarsch durch Frankreich, der Ardennenoffensive und der endgültigen Invasion Deutschlands teil.

Die 68th Reconnaissance Group (USAAF) wurde ursprünglich im Sommer 1941 in den Vereinigten Staaten als Beobachtungsgruppe gebildet, bevor sie im Mittelmeerraum als Aufklärungs-, Bodenangriffs- und elektronische Gegenmaßnahmengruppe diente.

Die 69th Reconnaissance Group (USAAF) verbrachte den größten Teil des Zweiten Weltkriegs als Ausbildungseinheit, erreichte jedoch Europa rechtzeitig, um an den letzten Wochen des Krieges gegen Deutschland teilzunehmen.

8. Januar 2015

Die Nieuport 15 war ein Versuch, einen dedizierten Bomber zu produzieren, aber ihre Leistung war enttäuschend und trotz eines Befehls der RNAS wurde sie nie in Dienst gestellt.

Die Bezeichnung Nieuport 18 scheint mehr als einem Flugzeugtyp gegeben worden zu sein, darunter ein einmotoriger Jäger und ein zweimotoriger Dreimann-Bomber.

5. Januar 2015

Die 26. Aufklärungsgruppe war eine heimische Einheit, die an militärischen Übungen teilnahm und Bodentruppen ausbildete.

Die 65. Aufklärungsgruppe durchlief während des Zweiten Weltkriegs zwei Inkarnationen, die erste als Heimbeobachtungseinheit und die zweite als Trainingseinheit.

Die 66th Reconnaissance Group war eine heimische Einheit, die in der ersten Hälfte des Jahres 1942 als Aufklärungs- und Artillerie-Ausbildungseinheit sowie als fliegende U-Boot-Patrouillen diente.

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10 berühmte Koreakriegsveteranen

Der erste Mensch, der die Mondoberfläche betrat, studierte mit einem Stipendium der US-Marine Luftfahrttechnik an der Purdue University, als er 1949 eine Flugausbildung zum Marineflieger begann. Am 3. September 1951 – fünf Tage nach seinem ersten Einsatz im Koreakrieg – stürzte der 21-jährige Armstrong aus seinem F9F Panther-Jet, nachdem dieser bei einem niedrigen Bombenangriff von Flugabwehrfeuer getroffen worden war. In fast einem vollen Dienstjahr in Korea flog der Pilot der US-Marine 78 Kampfeinsätze und erhielt drei Luftmedaillen.


LUFTVERTEIDIGUNG IM KALTEN KRIEG

Von etwa 1943 bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs operierten die alliierten Armeen in einem Umfeld der Luftherrschaft, was dazu führte, dass die Luftverteidigung für die Armeen im Feld in den ersten Jahren des Kalten Krieges praktisch vernachlässigt wurde. Daher bestand im Westen bis in die 1950er Jahre eine anhaltende Abhängigkeit von waffengestützten Systemen des Zweiten Weltkriegs, und erst als die Sowjets begannen, raketengestützte Systeme einzusetzen, wurde der westlichen Entwicklung eine wirkliche Dringlichkeit gegeben. Wie in anderen Bereichen hatten die Deutschen jedoch ein reiches Erbe an Lenkflugkörperprojekten hinterlassen, die als Ausgangspunkt für neue Luftverteidigungssysteme dienten.

US-Luftverteidigung

Die Hawk-Rakete wurde 1959 bei der US-Armee in Dienst gestellt und auch von einem NATO-Konsortium (Belgien, Frankreich, Deutschland, Italien und die Niederlande) gekauft, das ein komplexes Netzwerk statischer Hawk-Standorte für den größten Teil Westeuropas anlegte. Diese wurden anschließend von allen außer Belgien zu Improved Hawk (I-Hawk) aufgerüstet. Sowohl Hawk als auch I-Hawk waren mit einer maximalen Reichweite von 40 km effektiv und waren nicht nur in der Lage, Flugzeuge abzufangen, sondern demonstrierten auch die Fähigkeit, Raketen und Schlachtfeldraketen wie Honest John der NATO anzugreifen. Die Briten produzierten unterdessen eine mobile Flugabwehrrakete, die Thunderbird, die von 1959 bis 1976 in Deutschland eingesetzt wurde.

Am untersten Ende der Skala – innerhalb der Infanteriebataillone – führte die Miniaturisierung zu einer Flut von Raketen, die leicht und leicht zu kontrollieren waren und in einem Container transportiert werden konnten, der gleichzeitig als Abschussrohr diente. Typisch dafür waren die US-amerikanische Redeye und ihr Nachfolger die Stinger sowie die britische Blowpipe. Die Führungsmethoden variierten, wobei Redeye/Stinger einen Infrarotsucher verwendet, um den Auspuff eines Flugzeugs zu erreichen, während Blowpipe vom Bediener gesteuert wurde, um ein Flugzeug frontal anzugreifen. Ursprünglich war vorgesehen, dass solche Waffen in großem Umfang verteilt werden, um das AFCENT-Gebiet umfassend abzudecken, aber NATO-Piloten waren nicht sehr begeistert davon, ihre eigenen Truppen mit solchen Waffen zu überfliegen, insbesondere wenn die Betreiber glücklich" als Ergebnis der jüngsten feindlichen Luftangriffe. Also wurden Freund-Feind-Identifizierungssysteme (IFF) eingebaut und die Raketenbetreiber unter eine zentrale Kontrolle gebracht, um sicherzustellen, dass sie nicht trotzdem abbrannten.

Auf Divisionsebene gab es eine große Anzahl von Raketensystemen, die jedoch alle viel länger dauerten und sehr viel mehr kosteten als geplant. Die US-Armee brachte das Chaparal-System 1966 in Eile, indem sie vier Sidewinder-Raketen, die normalerweise von Flugzeugen verwendet werden, auf einem vorhandenen Raupenfahrgestell montierte und ein einfaches Radar hinzufügte. Chaparal sollte durch Roland ersetzt werden, ein deutsch-französisches Programm, das 1963 begann und schließlich 1977 – 14 Jahre später – bei der französischen und deutschen Armee in Dienst gestellt wurde. Es wurde dann Ende 1977 von der US-Armee in Dienst gestellt, aber es dauerte vier Jahre, bis es tatsächlich in Dienst gestellt wurde, und selbst dann wurden die versprochenen Großaufträge auf nur siebenundzwanzig reduziert. Unterdessen blieb Chaparal, das Übergangssystem, bis in die 1990er Jahre in Betrieb. Die Briten entwickelten den mobilen Rapier, der 1967 als relativ einfaches optisch geführtes System in Dienst gestellt wurde, von einem leichten Lastwagen gezogen, dann aber zu einer viel anspruchsvolleren Waffe auf einem Kettenfahrzeug weiterentwickelt wurde.

Auch auf Korpsebene litt das US-Patriot-System unter einer langwierigen Entwicklung, die 1961 mit intensiven Studien begann. Bis 1965 erhielt das System die Bezeichnung SAM-D und sollte Sättigungsluftangriffe einer großen Zahl von Flugzeugen abwehren in allen Höhen und durch Kurzstreckenraketen, beide in einer intensiven ECM-Umgebung. Die vollständige Entwicklung begann erst 1967 und zog sich, gelinde gesagt, in die Länge, da die erste Einheit erst 1984 entstand. Trotzdem erwies es sich als außergewöhnlich gutes System, das eine Kombination aus Befehl und halbaktiver Zielführung zur Steuerung nutzte eine Rakete mit Geschwindigkeiten von Mach 2–3 und einer maximalen Reichweite im Bereich von 65–70 km.

Sowjetische Luftverteidigung

Im Gegensatz zu den NATO-Staaten räumte die Sowjetunion der Luftverteidigung seit Beginn des Kalten Krieges, insbesondere der Raketen, hohe Priorität ein und verfolgte durchgehend einen kohärenten Entwicklungsplan. Bei den Bodentruppen wurde die Flächendeckung durch SAM-Brigaden sichergestellt, deren Operationen mit denen der taktischen Luftarmee koordiniert wurden, während auf Divisions- und Regimentsebene SAMs und Flakgeschütze die Punktverteidigung übernahmen. Verbunden waren diese durch ein effizientes Zielerfassungs- und Frühwarnsystem, dessen Aufgabe es war, die Luftverteidigungseinheiten mit Zieldaten und anderen Einheiten vor ankommenden Angriffen zu warnen. Alle Einheiten wurden ermutigt, schultergestützte Kurzstreckenraketen, Maschinengewehre und Gewehre gegen feindliche Flugzeuge einzusetzen.

Die erste Rakete, die SA-1 (NATO = 'Gilde'), die auch die weltweit erste in nennenswertem Umfang eingesetzte Luftverteidigungsrakete war, wurde 1954 in Dienst gestellt und war für die Heimatverteidigung bestimmt, während die erste mobile Rakete System für die Feldarmee, die SA-2 ('Guideline'), die 1957 in Dienst gestellt wurde. Die SA-2-Rakete wurde auf einem Radtransporter-Aufrichter montiert, vertikal gestartet und durch Radar gesteuert, und ihre Fähigkeiten wurden ausführlich demonstriert Mai 1960, als eine SA-2-Rakete das von Gary Powers gesteuerte US-Spionageflugzeug traf und damit nicht nur den "U-2-Vorfall" provozierte, sondern auch die Fähigkeit der USA, die UdSSR mit U-2 zu überfliegen, effektiv beendete. Die Rakete wurde in großem Umfang exportiert und ständig aktualisiert, insbesondere aufgrund der Betriebserfahrungen ihrer Exportkunden, darunter Nordvietnam, Ägypten und Syrien.

Als nächstes kam das System SA-4 („Ganef“), das 1967 in den vollen Dienst ging und aus zwei Raketen bestand, die auf einem Raupenträger montiert waren. Dieses hochmobile System wurde entwickelt, um vorrückende Streitkräfte zu begleiten, wobei jede Armee eine Brigade von siebenundzwanzig Trägerraketen hatte, die sich in zwei Staffeln bewegten, eine etwa 10 km hinter der Frontlinie, die andere 15 km weiter zurück. Der amphibische Raupenträger wurde speziell für das SA-4-System entwickelt, wurde jedoch später für viele andere Systeme verwendet. Die SA-4 blieb bis Anfang der 1990er Jahre im Dienst, wurde aber, soweit bekannt, nie einsatzbereit, obwohl 1971–2 eine Brigade nach Ägypten und 1979 eine weitere Brigade zum Flughafen Kabul entsandt wurde.

Die Reihe der Luftverteidigungsraketensysteme der Armee wurde mit der SA-6 („Gainful“) fortgesetzt, die wie die SA-4 von einem Staustrahltriebwerk angetrieben wurde. Es wurde 1970 in Dienst gestellt und ergänzte die SA-4 in den vorderen Bereichen, wobei die erste Staffel etwa 5 km hinter den vorderen Truppen und die zweite Staffel noch 10 km weiter hinten lag. Das System wurde entwickelt, um niedrigstufige Jagdbomber zu bekämpfen und wurde in der sowjetischen Armee weit verbreitet, es wurde auch nach Ägypten und Syrien exportiert. Die erste Version der SA-6 mit einem Radar für drei Trägerraketen wurde im arabisch-israelischen Krieg 1973 mit großem Erfolg eingesetzt, wo sie der israelischen Luftwaffe zunächst, zumindest teilweise überraschend, große Probleme bereitete . Nach Verlusten entdeckten die Israelis jedoch drei Schwächen: Die Rakete konnte durch eine Kombination aus Spreu und Manöver besiegt werden, das Einsatzradar war angreifbar und das System konnte gesättigt werden.

Die SA-6 sollte durch die SA-11 ('Gadfly') ersetzt werden, aber Probleme mit der Rakete des neuen Systems führten dazu, dass ein Notlösungssystem eingesetzt wurde, das von der NATO als SA-6B bezeichnet wurde und die bewährte SA-6-Rakete mit SA-11-Anhänger, Trägerrakete und Radar diente sie in begrenzter Stückzahl von 1979 bis Mitte der 1980er Jahre.

Die Sowjets hatten jedoch bereits ein weiteres neues System auf Divisionsebene entwickelt, den SA-8 („Gecko“), bei dem jede 6 × 6-rädrige amphibische Trägerrakete auch über ein eigenes Kampfradar verfügte. Nach längeren Problemen mit der Rakete wurde diese 1980 in Dienst gestellt.

Die Entwicklung dieser sowjetischen Raketensysteme folgte einem konstanten Weg. Die frühen Raketen wurden entwickelt, um den Bedrohungen auf mittlerer und hoher Ebene entgegenzuwirken, die in den 1950er und 1960er Jahren vorherrschten, während die SA-6, SA-8 und SA-11 auch der Bedrohung auf niedriger Ebene begegneten, die ab dem 1970er Jahre ab. Diese Systeme wurden auf Divisionsebene und darüber hinaus eingesetzt, während auf Regimentsebene SA-9 ('Gaskin') fahrzeugmontierte Flugkörper und Luftverteidigungsgeschütze (zB die ZSU-23-4 – siehe unten) und auf Bataillonsebene dort waren war eine Fülle von schultergestützten Raketen (zB der SA-7 'Grail'). Es gab mindestens einen SA-7-Werfer in jedem Panzer- und Motorgewehrzug, während jedes Regiment über einen Zug von vier vierfachen SA-9-Werfern und einen Zug von vier ZSU-23-4-Kanonen verfügte. Es wurde berichtet, dass der Infrarotsucher der Rakete ziemlich anfällig für Täuschungen war, und der Westen entwickelte eine Vielzahl von Gegenmaßnahmen, darunter Leitbleche über den Auspuffen von Hubschraubern, Fackeln mit unterschiedlichen Wärmeintensitäten und Infrarot-Köderkapseln.

Eine der bemerkenswerten Errungenschaften des sowjetischen Systems bestand darin, dass es ihm gelang, eine Reihe von Raketen und zugehörigen Radargeräten zu entwickeln, die sowohl an Land als auch auf See eingesetzt werden konnten, wobei sich nur die Werfer unterscheiden. Eine weitere Stärke war, dass die meisten von ihnen sehr einfach zu bedienen waren.

Diese Raketen, die in Konflikten außerhalb der UdSSR operativ eingesetzt wurden, erzielten in der Regel in den Anfangstagen des Konflikts einige Erfolge, gefolgt von abnehmenden Erträgen, da die Piloten lernten, mit ihnen umzugehen. In einem Krieg in Mitteleuropa wären diese Systeme jedoch von viel erfahreneren Betreibern bedient worden und hätten eine viel größere Dichte gehabt, sie hätten den NATO-Piloten zweifellos erhebliche Schwierigkeiten bereitet.

Die Sowjets behaupteten, ihr Ziel sei es, einen Luftverteidigungs-„Regenschirm“ über ihre Streitkräfte zu schaffen, und dies ist ihnen im Wesentlichen gelungen.

Low-Level-Luftverteidigungswaffen – eine Fallgeschichte

Nirgendwo zeigte sich der Unterschied in der Herangehensweise zwischen den westlichen und den sowjetischen Ansätzen bei der Waffenbeschaffung deutlicher als bei der Entwicklung eines selbstfahrenden, verfolgten, niedrigstufigen Geschützsystems auf beiden Seiten, um die Luftverteidigung für sich schnell bewegende gepanzerte Einheiten zu gewährleisten.

Als erstes wurde die sowjetische ZSU-23-4 eingesetzt, deren sowjetische Konstrukte auf einem Standard-Raupen-Chassis basierten, das praktisch identisch mit dem bereits weit verbreiteten SA-6-Raketensystem war. Dazu kam ein einfacher Turm mit 360-Grad-Drehung, in dem ein bereits bewährtes Vierfach-23-mm-Kanonensystem montiert war, wobei jeder Lauf kurze Schüsse mit einer effektiven Geschwindigkeit von 1.000 Schuss pro Minute abfeuern konnte. Die einzige Neuheit war das Radar „Gun Dish“, das alle notwendigen Funktionen für Suche, Erkennung, automatische Verfolgung sowie Entfernungs- und Winkelberechnung durchführte. Das Ergebnis war ein verheerendes und völlig autonomes Waffensystem, das in verschiedenen Nahostkriegen große Erfolge erzielte. Während des Krieges 1973 zum Beispiel fielen der ZSU-23-4 dreißig der achtzig israelischen Flugzeuge zum Opfer, die bei Low-Level-Missionen verloren gingen. Die Waffe war nicht ohne Probleme: Läufe hatten eine kurze Lebensdauer und neigten zur Überhitzung, das Radar war unterhalb von etwa 60 m wirkungslos und es gab einige Sicherheitsprobleme. Dennoch wurde er von der NATO-Flugbesatzung mit großem Respekt betrachtet und galt als eine große Bedrohung für tief fliegende Flugzeuge – insbesondere für Bodenangriffstypen wie die US-A-10, die britische Harrier und alle Arten von Hubschraubern.

Die US-Armee entwickelte ein System namens Sergeant York, das im Konzept dem ZSU-23-4 ähnelte und das Chassis des M48A5-Panzers, zwei standardmäßige 40-mm-Kanonen L70 und ein Radarsystem verwendete, das im F-16-Jäger Das einzige völlig neue Element war der Turm. Die Entwicklung begann 1973, aber trotz der Entfernung vieler Elemente „von der Stange“ dauerte das Projekt zehn Jahre und war von Schwierigkeiten, insbesondere bei der Integration der verschiedenen Systeme, begleitet und die Kosten eskalierten aus dem Ruder. Eine der Folgen der Zeit war, dass sich die Bedrohung Anfang der 1980er Jahre mit der Einführung von Distanzwaffen für Jagdbomber und Hubschrauber in den sowjetischen Dienst fortsetzte. Das Konzept des Sergeant York bestand darin, die Flugplattform (dh den Jagdbomber oder Hubschrauber) und nicht die Distanzrakete anzugreifen, und am Ende wurde das Geschützsystem mit einer effektiven Reichweite von 3.000 m als begrenzten Wert. Dies, gepaart mit der Schwere der technischen Probleme, führte 1985 nach fünfzig ausgelieferten Serienfahrzeugen zur Absage.

Nach der Absage des Sergeant York wandte sich die US-Armee an SHORAD (Short-Range Air Defense), basierend auf der französischen Roland-Rakete, die in sehr begrenzter Anzahl in Dienst gestellt wurde. Als nächstes kam das Air-Defence/Anti-Tank-System (ADATS), das ebenfalls abgesagt wurde. So verfügte die US-Armee am Ende des Kalten Krieges nach rund zwanzigjähriger Entwicklung und sehr erheblichen Ausgaben noch immer nicht über ein adäquates Kurzstrecken-Luftverteidigungssystem.

ZIELERREICHUNG

Ziele mussten identifiziert, ihre Art und Koordinaten an das Artillerie-Kommandosystem weitergegeben, Feuer eingeleitet und die Ergebnisse bewertet werden. Die zunehmende Reichweite der Artillerie machte dies jedoch zu einem gravierenden Problem: Die US-amerikanische 175-mm-Kanone M107 hatte beispielsweise eine maximale Reichweite von 32,7 km, während die Artillerierakete Lance bis zu 120 km erreichte. Das bedeutete, dass, während früher der Blick in feindliches Gebiet in einer Tiefe von 10–15 km genügte, jetzt bis zu 100 km oder mehr zu sehen waren. Außerdem wurde es aufgrund der Schnelligkeit der Bewegung über das moderne Schlachtfeld immer wichtiger, Ziele wie Panzerkonzentrationen in Echtzeit zu erfassen, wenn man einen Vorteil daraus ziehen wollte.

Fronttruppen konnten mit optischen Methoden Ziele erfassen, waren jedoch auf die Sichtlinie beschränkt, die unter mitteleuropäischen Bedingungen zwischen 1 km und 5 km variieren konnte. Luftaufklärung durch bemannte Jäger war wichtig, aber viele Jahre lang hing davon ab, dass das Flugzeug zur Entwicklung von Filmen und für die Weitergabe der Abzüge an die Artillerie-Hauptquartiere zur Basis zurückkehrte, was, so glatt die Prozesse auch werden mochten, eine eingebaute Verzögerung mit sich brachte. Es gab auch andere Methoden, wie die Überwachung der feindlichen Kommunikation und die Verwendung von Sicherheitsverletzungen, Entschlüsselung oder Verkehrsanalyse, um Informationen über Faktoren wie Knotenpunkte oder Artillerienetze zu erhalten.

Eine immer weiter verbreitete Lösung war der Einsatz von unbemannten Fluggeräten (UAVs), die entweder von einem Bordcomputerprogramm (Drohnen) oder von einem Piloten am Boden geleitet wurden, der über eine Funkverbindung Anweisungen sendete (Remotely Piloted Vehicles (RPVs) )). Solche UAVs verließen sich auf ihre sehr geringe Größe, ihre leisen Motoren und ihre „heimliche“ Konstruktion, um einer Entdeckung zu entgehen. Der weit verbreitete Einsatz solcher Geräte begann in den 1960er Jahren, als sie im Vietnamkrieg und in Israel eingeführt wurden. Anfangs brachten solche Geräte lediglich Fotos von den Zielen zurück, die ihnen zum Anschauen geschickt worden waren, aber später wurden sie in der Lage, Fotos oder Fernsehbilder in Echtzeit zu übertragen, sodass sie zur Erkennung von Zielen und auch zum Zurücksenden von Aufklärungsinformationen verwendet werden konnten. damit die Artilleriestäbe die Ergebnisse des Feuereinsatzes beurteilen und gegebenenfalls wieder eingreifen können.


Die Schlacht, die Großbritannien rettete, rettete auch Churchill

Zwei Wochen vor Beginn der Kämpfe schien ein deutscher Angriff unmittelbar bevorzustehen. Premierminister Winston Churchill sprach vor dem Unterhaus.

"Lasst uns daher unsere Pflichten erfüllen und uns so ertragen, dass, wenn das Britische Empire und sein Commonwealth tausend Jahre bestehen bleiben, die Menschen immer noch sagen werden: 'Dies war ihre schönste Stunde'", sagte er.

Historiker Stephen Bungay, Autor von Der gefährlichste Feind: Die endgültige Geschichte der Luftschlacht um England, sagt Winston Churchill, wenn Großbritannien die Schlacht nicht gewonnen hätte.

"Es gab eine ziemlich starke Friedenslobby", sagt er. „Wenn es der Luftwaffe gelungen wäre, ein ausreichendes Luftkommando über Südostengland aufzubauen, um London ‚rund um die Uhr ohne Widerstand zu bedrohen‘, wäre die Invasionsdrohung, ob real oder nicht, glaubwürdig an der Macht und durch jemand anderen ersetzt werden, der gesagt hätte: 'Lass uns vernünftig sein, lass uns Schluss machen.'"

Hitler bot Großbritannien sogar bis mindestens zum 19. Juli, einen Monat nach Churchills Rede, eine Friedensregelung an.


Fragt man die Vietnamesen nach dem Krieg und sie denken an China, nicht an die USA.

Pham Thi Ky (rechts) und ihre Familie beten am Grab ihres Schwagers, der vor 36 Jahren im Grenzkrieg mit China 1979 getötet wurde. Jedes Jahr geht die Familie an seinem Todestag auf den Friedhof. Vietnam und China sind seit Jahrhunderten Gegner und die Spannungen dauern bis heute an. Michael Sullivan für NPR Bildunterschrift ausblenden

Auf einem der vielen Kriegsfriedhöfe in Lang Son, einer Stadt im Norden Vietnams, zünden Pham Thi Ky und ihre Familie Weihrauch an und beten für ihren Schwager, der vor 36 Jahren im kurzen, aber blutigen Grenzkrieg zwischen Vietnam und China ums Leben kam .

Dieser Krieg von 1979 forderte mehr als 50.000 Tote. Hier gibt es auch andere Gräber. Sie kämpften und starben gegen die französischen Besatzer, dann gegen die Amerikaner. Aber im Vergleich zu China waren das kurze Schlachten.

Kein Land belastet Vietnam wie China, und das ist seit Jahrhunderten so. Hat der Konflikt mit China jemals wirklich ein Ende, frage ich Pham Thi Ky, während sie eine weitere Kerze anzündet.

„Nein“, sagt sie. Ihre Tochter stimmt zu. Ihre Schwester ist noch nachdrücklicher. "Es wird nie enden. Wie kann es mit den Chinesen jemals enden?"

Die 2.000-jährige Geschichte Vietnams mit seinem nördlichen Nachbarn ist komplex. Es gab unzählige Konflikte sowie eine gemeinsame Kultur. Der Literaturtempel in Hanoi ist ein gutes Beispiel. Es wurde 1070 vom vietnamesischen König Ly Thánh Tông zu Ehren des chinesischen Philosophen Konfuzius erbaut. Die Lehren an den Wänden sind in chinesischen Schriftzeichen geschrieben. China ist auch Vietnams größter Handelspartner.

Die beiden Länder teilen eine kommunistische Ideologie, die teilweise durch ihre gemeinsame Geschichte geprägt ist, eine Ideologie, die vom Rest der Welt weitgehend aufgegeben wird. Das hilft zu erklären, warum der Grenzkrieg von 1979 etwas ist, über das keine Regierung gerne spricht. Aber Nguyen Duy Thuc, ein Veteran dieses Krieges, freut sich darüber.

"Am Morgen des Angriffs, dem 17. Februar, schliefen wir, als die chinesische Artillerie losging, dann rannten wir alle zu unseren Posten", sagt er. "Einige waren angezogen, andere hatten nicht einmal Zeit, ihre Hosen anzuziehen, sie rannten einfach zu ihren Posten, um zu kämpfen."

Während eines kurzen, blutigen Krieges mit China im Jahr 1979 reisen vietnamesische Truppen in Richtung der Nordgrenze des Landes. Alan Dawson/Bettmann/CORBIS Bildunterschrift ausblenden

Während eines kurzen, blutigen Krieges mit China im Jahr 1979 reisen vietnamesische Truppen in Richtung der Nordgrenze des Landes.

Mindestens 200.000 chinesische Truppen strömten entlang der Grenze nach Nordvietnam. China wollte Vietnam für seine Invasion in Kambodscha im Monat zuvor bestrafen, um die von China unterstützten Roten Khmer zu verdrängen. Es gab so viele Chinesen, die angriffen, erinnert sich Nguyen Duy Thuc, dass die Soldaten in seinem Bunker "unsere AK-47 abfeuerten, bis die Mündungen rot wurden und sie nicht mehr feuern konnten".

Aber die Chinesen kamen immer wieder, schließlich wurde sein Bunker überrannt. Die Chinesen, sagt er, hätten Gas in die Lüftungsanlage gepumpt. 800 Menschen, darunter Soldaten, Frauen und Kinder, seien vor den Kämpfen in seinem Bunker geflohen, sagt Nguyen.

Nur ihm und zwei anderen gelang die Flucht. Nach fast einem Monat zogen sich die Chinesen zurück, obwohl die Grenzkämpfe noch das nächste Jahrzehnt andauerten. Und Nguyen Duy Thuc hat es nicht vergessen. Erwischt er seine Frau beim Versuch, sich einen chinesischen Film anzusehen, schaltet er ihn aus.

Erinnerungen an diesen Krieg und die vielen anderen Invasions-, Besatzungs- und Vergeltungsaktionen im Laufe der Geschichte prägen Vietnams Beziehung zu China.

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Das gilt besonders jetzt, da die beiden Länder uneins darüber sind, was Vietnam als chinesischen Expansionismus im Südchinesischen Meer ansieht. Als China letztes Jahr eine Ölbohrinsel in umkämpften Gewässern parkte, verschärfte Vietnam seine offizielle Anti-China-Rhetorik.

Und Anti-China-Unruhen forderten mindestens ein Dutzend Tote, darunter vier Taiwanesen, die mit Chinesen verwechselt wurden. Als die Spannungen wuchsen und chinesische und vietnamesische Boote in der Nähe der Bohrinsel ein gefährliches Hühnerspiel spielten, machten sich einige in der Grenzstadt Lang Son Sorgen. Sie befürchteten eine Wiederholung dessen, was 1979 geschah.

"Letztes Jahr hatten wir große Angst. Wir haben angefangen, Reis und Lebensmittel zu horten. Ich hatte große Angst, dass es Krieg geben würde", sagt Pham Thi Ky, die Frau auf dem Friedhof.

1979, sagt sie, musste sie mit nichts als den Kleidern auf dem Rücken fliehen, also wollte sie dieses Mal vorbereitet sein. Sie ging sogar zur Bank, um einen großen Geldbetrag abzuheben, nur für den Fall. Aber die Bank wollte es ihr nicht geben, anscheinend aus Angst vor einer Flucht.

Vietnam ist nicht der einzige, der sich Sorgen macht.

Die "Schwenkung in Richtung Asien" der Obama-Regierung wird teilweise durch die Idee ausgelöst, Chinas Expansionismus einzudämmen, der seine südostasiatischen Nachbarn und Japan beunruhigt.

Im Südchinesischen Meer baut China weiterhin auf mehreren umstrittenen Inseln und Riffen. Im April zeigten Satellitenfotos, dass China am Fiery Cross Reef eine 2 Meilen lange Start- und Landebahn in Militärqualität baute, was zu Protestgeheul der Philippinen und Vietnams führte, die beide die Insel für sich beanspruchen.

"Wir denken, dass dies diplomatisch gelöst werden kann, aber nur weil die Philippinen oder Vietnam nicht so groß sind wie China, heißt das nicht, dass sie einfach beiseite geschoben werden können", sagte Präsident Obama.

Duong Trung Quoc, Mitglied der vietnamesischen Nationalversammlung und Herausgeber der Zeitschrift Vergangenheit & Gegenwart, sagt: "Ich denke, China ist nicht nur das Problem Vietnams, sondern derzeit das Problem der Welt."

Duong sagt, er bewundere, wie China als einzige Zivilisation in der Geschichte nach einem Interregnum auf die Weltbühne zurückgedrängt zu sein scheint.

"Es ist nicht mit Griechenland oder Indien passiert", sagt er. "Aber China hat eine Chance."

Vietnamesen in der nördlichen Provinz Lang Son suchen Zuflucht, nachdem chinesische Truppen im Februar 1979 die Grenze überquert und nach Vietnam eingedrungen sind. AFP/Getty Images Bildunterschrift ausblenden

Und das sei ein Problem, sagt er, weil China immer noch so denkt wie früher, als es an der Spitze stand.

"China denkt, dass es im Zentrum steht. Der Eroberer. Es will alle anderen zu seinen Untergebenen machen", sagt er. Glauben Sie China nicht, sagt Duong, wenn es gut zu spielen scheint. Es ist eine Falle. Die Vietnamesen, sagt er, sollten es wissen.

"Nach dem Krieg konnten sich Vietnamesen und Amerikaner versöhnen. Vietnam und Frankreich können sich versöhnen. Veteranen beider Seiten können sich zusammensetzen und miteinander reden. Vietnamesische und chinesische Veteranen setzen sich selten zusammen", sagt er.

"Die Vietnamesen haben zu viel Erfahrung mit den Chinesen. Die Vietnamesen können den Chinesen nicht trauen. Wir haben zu viel Erfahrung", fügt er hinzu.

Nur wenige in der vietnamesischen Regierung sprechen so offen über die wahrgenommene Bedrohung durch ihren nördlichen Nachbarn. Sie schrecken davor zurück, weitere Proteste auszulösen, wie im letzten Jahr. Und die Kommunistische Partei Vietnams betrachtet China immer noch als Modell, wie man im Internetzeitalter einen autoritären Staat an der Macht halten kann. Aber die antichinesische Stimmung unter normalen Vietnamesen nimmt weiter zu.

Vo Cao Loi lebt etwa eine Meile vom Südchinesischen Meer – das die Vietnamesen einfach das Ostmeer nennen – in der zentralvietnamesischen Stadt Danang, wo 1965 die ersten US-Kampftruppen landeten.

Er sagt, er sei ein Überlebender eines Massakers neben My Lai, bei dem 97 Menschen ums Leben kamen, darunter auch seine Mutter. Er betrachtet die Amerikaner nicht mehr als Feinde, sondern als Freunde. Alliierte sogar gegen Vietnams langjährigen Feind. Er glaubt, dass die Chinesen etwas mitgenommen haben, das Vietnam gehört.

Vietnamesen überqueren im August 1979 auf einer provisorischen Schwimmbrücke den Ky Cuong-Fluss. Die Hauptbrücke wurde einige Monate zuvor während eines kurzen Grenzkriegs von den Chinesen zerstört. Vietnam und China sind seit Jahrhunderten Rivalen und die Spannungen dauern bis heute an. Bettmann/CORBIS Bildunterschrift ausblenden

Vietnamesen überqueren im August 1979 auf einer provisorischen Schwimmbrücke den Ky Cuong-Fluss. Die Hauptbrücke wurde einige Monate zuvor während eines kurzen Grenzkriegs von den Chinesen zerstört. Vietnam und China sind seit Jahrhunderten Rivalen und die Spannungen dauern bis heute an.

"Die Spratly und Paracels (Inseln) sind noch teilweise belegt", sagt er. "Natürlich müssen wir irgendwann unsere Differenzen beiseite legen, aber zuerst müssen wir diese Inseln zurückbekommen. Weil sie unseren Vorfahren gehören."

Es dauert nicht lange, um zuzugeben, dass dies wahrscheinlich nicht passieren wird.

"Sie wollen ihre Kontrolle weitergeben. Sie werden niemals zurückgeben, was sie genommen haben", fügt er hinzu. "Vietnam will es zurückholen, aber die Chinesen sind stark. Unser Kampf wird also lange dauern. Wie lange? Ich kann es nicht sagen."


Moral des Volkes

Der Luftfeldzug von 1917-18 sollte die Moral des britischen Volkes brechen. In dieser Hinsicht scheiterte sie, da es keine nachhaltige öffentliche Kampagne gab, um den Krieg zu stoppen. Dennoch hatten die Razzien einen erheblichen Einfluss auf das Verhalten. Sie sorgten nicht nur für Empörung, sondern sorgten auch für Angst in Londoner Stadtteilen, die wiederholt bombardiert wurden. Ohne ein Warnsystem, das den Zivilisten genügend Zeit ließ, sich in Notunterkünfte zu begeben, und ohne Verzögerungen beim Aufbau von Flugabwehrbatterien und Kämpferverteidigungen, brauchten die Menschen Zeit, um die Risiken und Möglichkeiten zur Selbstverteidigung zu erarbeiten. Nach einer anfänglichen Angstphase gibt es Hinweise darauf, dass sich die Menschen an den Stress angepasst und Wege zur Bewältigung erarbeitet haben. Lilian Clark, die in West-London lebt, schreibt im Oktober 1917 an ihren Bruder an der Front: „Wir sind dankbar, dass wir uns von den Überfällen erholen können. Ich habe das Stadium der Nervosität überwunden. Ich habe nur Angst, bis die Kinder unten in Sicherheit sind. Für die meisten Londoner war die Wahrscheinlichkeit, getötet oder verwundet zu werden, sehr gering, und diejenigen, die in Hochrisikogebieten oder Wohnformen lebten, die wenig Schutz vor Bomben boten, schliefen vorsichtshalber in der U-Bahn. Die Neuheit der Angriffe, der Einsatz neuer Technologien und die Tatsache, dass Zivilisten, darunter auch kleine Kinder, direkt in die Schusslinie gebracht wurden, verstärkten ihre Wirkung.


6 Operation Monopol


Operation Monopoly war ein Projekt der US-Regierung, während des Kalten Krieges einen Tunnel unter der sowjetischen Botschaft in den Vereinigten Staaten zu graben. 1977, während die Sowjets ihre Botschaft in der Wisconsin Avenue in Washington, DC, bauten, bauten die NSA und das FBI einen Tunnel unter der Botschaft, um die Sowjets belauschen zu können. Das FBI kaufte auch mehrere Häuser in der Umgebung, um sie als Beobachtungsposten zu nutzen und den Tunneleingang zu verbergen.

Das Projekt war ein Totalausfall. Oft drang Wasser in den Tunnel ein, und die Hightech-Ausrüstung der NSA funktionierte oft nicht. Um die Probleme noch weiter zu verkomplizieren, wussten die Agenten im Tunnel nach allem, was sie wussten, wo sie sich befanden, sie hätten dem Lagerraum zuhören können. 1989 erzählte FBI-Doppelagent Robert Hanssen den Sowjets von dem Tunnel.

Das FBI gab auf und dichtete den Tunnel in den 1990er Jahren endgültig ab. Interessanterweise tauschten die Sowjetunion und die Vereinigten Staaten 1980, während die Botschaft und der Tunnel im Bau waren, ihre Botschaften in Washington bzw. Moskau aus, wobei die USA die Sowjets beschuldigten, ihre Botschaft in Moskau auszuspionieren.


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Im Herbst 2001 waren die Vereinigten Staaten jedoch nicht bereit, eine umfassende Landinvasion in einer 7.000 Meilen entfernten Region zu starten. Stattdessen entwickelte sich ein Plan, eine kleine Anzahl von CIA-Agenten und Spezialeinheiten zur Unterstützung der Anti-Taliban-Milizen mit Hilfe der US-Luftwaffe nach Afghanistan zu entsenden. Diese erste Oktobernacht war eine beeindruckende Demonstration der Koordination, bei der lasergesteuerte Munition aus der Luft und Tomahawk-Marschflugkörper aus dem Meer abgefeuert wurden. General Tommy Franks, der damals das U.S. Central Command (CENTCOM) leitete, das Militärkommando, das die Operationen in Afghanistan überwachte, schrieb in seinen Memoiren Amerikanischer Soldat dass an dem Angriff insgesamt etwa 40.000 Personen, 393 Flugzeuge und 32 Schiffe beteiligt waren.

Aber ein Flugzeug spielte in der komplexen Planung der Air Force überhaupt keine Rolle: ein winziges, von der CIA kontrolliertes, Propeller-Spionageflugzeug, das sich einige Stunden zuvor in Afghanistan eingeschlichen hatte. Die Heckflosse Nummer 3034 des Predators hängt jetzt im Smithsonian Air and Space Museum in Washington, D.C., und ihr Platz in der Geschichte ist gesichert. Doch seine Aktionen in der ersten Nacht des Krieges – in denen zahlreiche Agenturen in der riesigen US-Militär-Geheimdienst-Maschine eine stark widersprüchliche Rolle spielten – bleiben kontrovers.

Die südliche Stadt Kandahar war das Epizentrum der Taliban-Macht in Afghanistan. US-Geheimdienste hatten das Haus von Mullah Omar in der Stadt identifiziert und beobachteten, wie ein Konvoi von Fahrzeugen den Gebäudekomplex unbemerkt von einer CIA-Predator-Drohne verließ. „Wir beobachteten, wie Mullah Omar, oder zu 98 Prozent wahrscheinlich, er in einem Gefolge aus seiner Einrichtung kam“, erzählte mir Deptula in einem Interview. Als Omar anhielt und in einen anderen Gebäudekomplex eindrang, hatten die Vereinigten Staaten in den ersten Minuten des Krieges die Gelegenheit, ihren Feinden einen verheerenden Schlag zu versetzen.

Aber es gab ein Problem. Es hatte noch nie zuvor eine tödliche Aktion eines ferngesteuerten Flugzeugs gegeben, und die Regeln für den Betrieb der Predator waren verschwommen und ungetestet. Luftwaffenbetreiber, die von CIA-Analysten beaufsichtigt wurden, steuerten den Predator vom Gelände des Hauptquartiers der Agentur in Langley, Virginia, über Kandahar. Laut Franks Memoiren hatte jedoch CENTCOM – nicht die CIA oder die Air Force – das letzte Wort darüber, wer abdrücken würde. Gleichzeitig soll das Personal der Air Force des hoch entwickelten CAOC in Saudi-Arabien für die gesamte Luftkampagne verantwortlich gewesen sein. Laut Deptula hatte die CAOC bereits 20 Meilen südlich ein F-16-Kampfflugzeug in Bereitschaft, das mit 1.000-Pfund-Bomben bewaffnet war. „Wir wollten diese Waffen gegen die Einrichtung einsetzen, in der sich Mullah Omar und seine hochrangigen Taliban-Mitarbeiter versteckt hielten“, sagte er mir.

Aber CENTCOM und die CIA hatten sich stattdessen für den ungetesteten Predator entschieden. Wald sagte, dass er und Deptula völlig aus dem Hintergrund gelassen wurden, was als nächstes passierte, „ob aus Bosheit oder Inkompetenz, ich weiß es immer noch nicht. . Das erste, was ich wusste, dass der Predator [engagiert] war, war, als ich eine unbekannte Stimme in meinem Radio sagte: ‚Sie sind zum Feuern freigegeben.‘“ Anstatt Omars Einrichtung anzugreifen, zielte der Predator auf ein Fahrzeug und zerstörte es draußen und tötete mehrere Leibwächter. In den darauffolgenden chaotischen Momenten entkam der Taliban-Führer. „Mullah Omar und seine leitenden Angestellten haben sich aus diesem Gebäude gestapelt und hier sind wir 13 Jahre später und wir wissen nicht, wo er ist“, sagte Deptula. Er ist immer noch wütend über die verpasste Gelegenheit. „Was war der Grund, einen leeren Lastwagen zu erschießen, als sich die Führung in einem angrenzenden Gebäude befand und wir zwei Minuten entfernt Flugzeuge hatten, die Mullah Omar und die führende Taliban-Führung in die Unterregionen hätten schicken können? Es war eine bedeutende verpasste strategische Chance – um es milde auszudrücken.“

Der verpatzte Predator-Angriff führte zu einem sofortigen Dreikampf zwischen der Air Force, CENTCOM und der CIA, der die erste Nacht des Krieges gegen den Terror schaudernd zum Erliegen brachte. „Bis heute“, sagte Deptula, „besteht ein gewisses Maß an Unsicherheit darüber, wer genau diesen Feuerbefehl erlassen hat. Wir beobachteten beide den Einschlag der Waffe und drehten uns gleichzeitig zu einander und sagten: ‚Wer zum Teufel hat das gemacht?‘“ Wald war so wütend, dass er drohte, die Bombenanschläge der ersten Nacht abzubrechen. Wie Deptula mir zugestand, wurde in der Eile, in den Krieg zu ziehen, „nicht viel Aufmerksamkeit darauf gelegt“, herauszufinden, wer für die Drohne verantwortlich war. Tommy Franks hat es deutlicher formuliert: „Im Kampf muss es eine Autorität geben. Aber in diesem Ziegenseil hatte es CENTCOM, das Pentagon, das Weiße Haus [und] die CIA gegeben.“

Die reguläre Air Force und die US-Spezialeinheiten erhielten nach 2001 ihre eigenen bewaffneten Drohnenflotten. Dennoch bestehen auch jetzt noch Spannungen zwischen dem Militär, den Geheimdiensten und dem Weißen Haus darüber, wo die geheimen Drohnenmorde der USA im Jemen, Somalia und Pakistan kontrolliert werden. außerhalb der erklärten US-Kriegsgebiete – liegen sollte.

Es waren die beiden in Colorado geborenen Brüder James Neal und Linden Blue, jetzt Ende 70, die die erste bewaffnete Drohne der Welt in Produktion brachten. Ihr Geschäftssinn war bereits 1957 klar, als sie einen Plan zum Fliegenlernen ausheckten und überzeugten Leben Magazin, um sie für ein südamerikanisches Abenteuer in Höhe von 8.000 US-Dollar zu sponsern und in einem winzigen, geliehenen Tri-Pacer-Flugzeug zu fliegen, das sie „Blue Bird“ nannten. Die Brüder machten das Cover im April, zwei rein amerikanische Jungs, die sich unter der Überschrift „Great Adventures: Over Andes by Light Plane“ in ein winziges Cockpit quetschten. Die außergewöhnliche Reise führte sie in 110 Tagen 45.000 Meilen durch einen Großteil Südamerikas.

Nach dem Studium versuchten sich die beiden zunächst in der Landwirtschaft in Nicaragua. Sie hatten den verstorbenen Vater des Präsidenten und Diktators Luis Somoza Debayle auf ihrem Leben Reise. Nun haben die Blue Brothers in einem Joint Venture mit Somozas Familie eine Ranch samt Landebahn an Nicaraguas Karibikküste errichtet, um Kakao und Bananen anzubauen. Das Projekt war gescheitert, die Bananen von Krankheiten befallen. Aber ihre Verbindungen zur Familie Somoza erwiesen sich für ihre späteren Unternehmungen als wichtig.

1986 kaufte das Duo den Atom- und Verteidigungskonzern General Atomics von Chevron für 50 Millionen Dollar. Bis dahin hatten die Blue-Brüder verschiedene Geschäftsinteressen, darunter Immobilien, Bau, Viehzucht und Gas, und sie wollten ihre Energieinteressen ausbauen. Aber es gab auch eine persönlichere Agenda. Ihre Freunde, die Somozas, waren 1979 von den revolutionären Sandinisten abgesetzt worden, und die Reagan-Regierung hatte die CIA ermächtigt, einen geheimen Krieg gegen Nicaraguas neue Führer zu unterstützen. Die Blues wollten helfen, denn „die Contras widersetzten sich dem Kommunismus und der Vorherrschaft der Sowjetunion“, wie Linden in einem Interview mit dem Journalisten Di Freeze ausdrückte. Wie Neal Charles Duhigg von . erzählte Die New York Times, die Brüder waren „begeisterte Unterstützer“, obwohl sie nicht offiziell in den geheimen Krieg verwickelt waren.

Es war Neal, der begann, die Möglichkeit in Betracht zu ziehen, primitive unbemannte Flugzeuge bei Kamikaze-Missionen gegen Nicaraguas Benzininfrastruktur einzusetzen: "Sie könnten sie hinter der Sichtlinie starten, damit Sie völlig leugnen könnten", sagte er Reichtum Zeitschrift Jahre später. Das Duo wollte seine neue Firma General Atomics nutzen, um die Möglichkeit zu erforschen. Dieses frühe Projekt lief unter dem Namen „Predator“, obwohl es eine Sackgasse war. Es sollte noch sechs Jahre dauern, bis die Blue-Brüder den Prototyp der bewaffneten Drohne, die jetzt diesen Namen trägt, von einem israelisch-amerikanischen Designgenie erworben hatten.

Abe Karem – „der Moses der modernen Drohnen“, wie ihn mir ein hochrangiger Beamter des Pentagons beschrieb – hatte als Luftfahrtingenieur bei der israelischen Luftwaffe gedient, bevor er ein Team radikaler Innovatoren bei der staatlichen Israel Aircraft Industries (immer noch eine Welt) leitete Marktführer im Drohnendesign). Nach dem Jom-Kippur-Krieg 1973 habe das Land „einen aufkommenden operativen Bedarf an Echtzeit-Intelligenz an vorderster Front“, teilte mir Karem per E-Mail mit. Nach seinem Ausscheiden aus Israel Aircraft Industries gründete Karem sein eigenes Unternehmen mit dem Ziel, unbemannte Luftfahrzeugsysteme (UAV) herzustellen. Da er nicht in die engmaschige Verteidigungswelt Israels eindringen konnte, zog er stattdessen mit seiner Familie und seinem Geschäft nach Kalifornien, wo er in seiner Garage mit drei Autos in Los Angeles erste Modelle seiner neuen Drohnenentwürfe baute.

Diese Entwürfe erregten bald die Aufmerksamkeit der CIA und des Pentagon. 1983 starben in Beirut fast 300 US-amerikanische und französische Friedenstruppen bei Terroranschlägen, was die Notwendigkeit deutlich machte, Radikale in Gebieten wie dem libanesischen Bekaa-Tal genauer im Auge zu behalten. Doch solche Orte waren schwer zugänglich und noch schwieriger, menschliche Spione einzuschleusen. Satelliten und U-2-Aufklärungsflugzeuge konnten zu bestimmten Zeiten Fotos liefern, aber der Prozess war umständlich und technisch begrenzt. Gefragt war ein unauffälliges Flugzeug, das in geringerer Höhe fliegen, unbeobachtet am Tatort herumlungern und dann schnell Bilder liefern konnte. Karem’s Leading Systems wurde im Rahmen eines 40 Millionen Dollar teuren „schwarzen“ Pentagon-Projekts mit der Entwicklung seiner UAV-Technologie beauftragt.

Woran damals noch niemand dachte, war die Bewaffnung einer solchen Plattform. Generalmajor George Harrison, der ehemalige Leiter des Operational Test and Evaluation Center der Air Force, erinnerte in einem Interview daran, dass es im Pentagon und bei der CIA großen institutionellen Widerstand gegen die Idee gab, Überwachungsflugzeuge zu bewaffnen: es würde Sie von Ihrer Hauptaufgabe der Zielentwicklung ablenken. Es gab also starken Widerstand, ich meine starken Widerstand, ich kann es nicht überbewerten.“

Karems zwei Prototypen, die Amber und die Gnat, flogen erstmals 1986 erfolgreich. Vier Jahre später war Leading Systems bankrott – das Pentagon hatte seine Finanzierung aufgrund von Streitigkeiten zwischen den Diensten und Kürzungen nach dem Kalten Krieg eingefroren. Ironischerweise erwog Pakistan irgendwann, die eingemottete Prototypenflotte zu kaufen. Aber 1991 suchten die Blue-Brüder zufällig nach einer UAV-Firma, die sie kaufen konnten, und Karems war es. Der Predator war wieder im Geschäft.

Der Predator 1998 (Reuters / Jeffrey S. Viano-U.S. Navy)

Als Bill Clinton im Januar 1993 die US-Präsidentschaft übernahm, stand der eskalierende Konflikt im ehemaligen Jugoslawien im Vordergrund. Ein Mangel an guten Geheimdiensten, Überwachung und Aufklärung behinderte die Bemühungen der USA, die Bürgerkriege zu verstehen und, wenn möglich, einzudämmen. Die CIA wollte Spione am Himmel, und Agenturdirektor James Woolsey spielte eine wichtige Rolle beim frühen Erfolg des Predators. Bei einem Treffen Anfang 1993 über das Potenzial der Drohne informiert – und besorgt über die Qualität der Satellitenabdeckung über dem Balkan – soll der CIA-Chef persönlich nach Kalifornien geflogen sein, um das neue System zu inspizieren. Beeindruckt kaufte die Agentur gleich fünf Mücken. Es brachte auch seine eigene Expertise ins Spiel, die aus der Forschung stammte, die es zur Fernsteuerung eines Flugzeugs aus Tausenden von Kilometern Entfernung durchgeführt hatte. CIA-Know-how verschmolz jetzt mit der Expertise von General Atomics.

In Rekordzeit wurden die Prototypen von General Atomics für den Einsatz in den eskalierenden Balkankriegen genehmigt. Obwohl das Pentagon auch bei General Atomics Drohnen bestellt hatte, waren die Drohnen der CIA, genau wie beim Krieg gegen den Terror sieben Jahre später, zuerst dort. Die Agentur flog ihre geheimen bosnischen Missionen vom halbverfallenen Flugplatz Gjader in Albanien aus. Ein Jahr später trafen die eigenen Drohnen des Pentagons in Form von vier modifizierten Gnats (neu getauft „Predators“) ein, die vom Flugplatz Taszar in Ungarn aus operierten und vom US-Militär kontrolliert wurden.

Der frühe Predator hatte große Einschränkungen, von denen viele in einem buchstäblichen Kampfversuch ausgebügelt wurden, da sie eine leichte Beute für die serbische Luftabwehr waren. Mindestens zwei wurden abgeschossen. Flügel würden auch einfrieren, was manchmal dazu führte, dass eine Drohne teuer vom Himmel fiel. Auch fehlte die Möglichkeit, die ferngesteuerten Flugzeuge über Satelliten aus beliebiger Entfernung zu fliegen. Stattdessen waren die Piloten, Sensoroperatoren und Geheimdienstanalysten alle in Hütten neben den Start- und Landebahnen zusammengepfercht. Doch mit seiner Fähigkeit, fast 24 Stunden in der Luft zu bleiben, erwies sich der Predator immer noch als effektives Aufklärungsgerät. „Früher haben die Bösen nur darauf gewartet, dass unsere Kampfpiloten abreisen“, erinnert sich Air Force-Generalmajor Ken Israel, der zu dieser Zeit das Pentagon-Büro leitete, das für unbemannte Militärflugzeuge zuständig war. "Sie hatten diese Option nicht mehr."

Den Katalysator für die Bewaffnung der Drohne lieferte Osama bin Laden. Im August 1998 ereigneten sich koordinierte Selbstmordattentate auf zwei 400 Meilen voneinander entfernte US-Botschaften in Nairobi, Kenia und Dar-es-Salaam, Tansania. Das FBI kam später zu dem Schluss, dass der Angriff von bin Laden und seinem Stellvertreter Ayman al-Zawahiri gesponsert wurde. Aber wenn die USA direkt mit bin Laden verhandeln wollten, mussten sie ihn zuerst finden. Eine Zeit lang erwog das Pentagon, ein riesiges, verstecktes Teleskop auf einem afghanischen Berg zu platzieren, in der Hoffnung, den hageren Anführer von al-Qaida zu entdecken. Vernünftigere Köpfe wandten sich dem Predator zu, der nicht nur dabei helfen konnte, ihn zu finden, sondern auch seinen Standort laserbeleuchten konnte, damit Tomahawk-Marschflugkörper von einem U-Boot im Golf abgefeuert werden konnten.

Am 7. September 2000 überquerte das erste unbewaffnete, ferngesteuerte Flugzeug Afghanistan. In den nächsten Wochen unternahm die Predator 10 erfolgreiche Flüge ins Land und fand am 25. September 2000 wider Erwarten offenbar bin Laden. Der Predator kreiste hoch und unsichtbar über den Tarnak Farms in der Nähe von Kandahar und gab Live-Bilder eines großen, weiß gekleideten Mannes, der von einem Sicherheitskommando umgeben war, zurück. Laut einem hochrangigen Pentagon-Beamten, der die Operation genau kennt, wurde der Anführer von al-Qaida bei einer Reihe von Missionen insgesamt vier Stunden und 23 Minuten lang direkt von den Drohnen der CIA beobachtet.

Es gab jedoch keine Garantie, dass Marschflugkörper den Terroristen am selben Ort finden würden, wenn Befehle erteilt, Koordinaten eingegeben und überprüft, Anwälte konsultiert wurden und die Rakete vom Golf zum Ziel gelangt war. Ein bewaffneter Predator hingegen hätte bin Laden gleichzeitig entdecken und töten können. „Wir zeigten dieses [bin Laden]-Video dem Sekretär der Air Force, dem Stabschef der Air Force und dem stellvertretenden Vizechef und jemand erwähnte ‚Lass mich Hellfire nehmen‘“ – eine leichte Panzerabwehrrakete, die Laser-gelenkt auf sein Ziel – „‚schnell, schwarz und schmutzig‘. Die CIA hatte den Predator als Spionageplattform entwickelt. Nun war es eilig, daraus ein Attentatswerkzeug zu machen.

Die neu bewaffnete Drohne von General Atomics wurde noch im Herbst 2001 getestet und evaluiert, als sie nach den Terroranschlägen vom 11. Seine Fähigkeiten und Mängel würden in der Hitze des Gefechts festgestellt werden. Es war ein wackeliger Start. Am 12. Oktober – nur fünf Tage nach dem Vorfall von Mullah Omar – wurde ein CIA-Forward-Team fast von einer Agenturdrohne bombardiert, nachdem Analysten seine Mitglieder offenbar mit Al-Qaida verwechselt hatten, so die Memoiren des ehemaligen CIA-Offiziers Gary Schroen.

Bis Mitte November 2001 hatten die Drohnen der CIA Berichten zufolge 40 Hellfire-Raketen in ganz Afghanistan abgefeuert, obwohl dies an geschätzten 6.500 Luftangriffen aller Plattformen während des dreimonatigen Luftkriegs gemessen werden sollte. Im Dezember 2001 trat Präsident George W. Bush selbst in einer Ansprache vor Kadetten in The Citadel, The Military College of South Carolina, als Predator-Fan auf. Er beschrieb, was immer noch eine geheime CIA-Waffe war, und sprach davon, wie Drohnen jetzt „über feindliche Streitkräfte kreisen, Informationen sammeln, Informationen sofort an Kommandeure übermitteln und dann mit extremer Genauigkeit auf Ziele schießen können“. Bush prahlte, dass „der Konflikt in Afghanistan uns mehr über die Zukunft unseres Militärs gelehrt hat als ein Jahrzehnt mit Blue-Ribbon-Panels und Think-Tank-Symposien“. Der bewaffnete Predator hatte ein mächtiges Debüt auf dem modernen Schlachtfeld gegeben.

Vierzehn Jahre und Hunderte von gezielten Attentaten später schimpfen Militärführer immer noch auf einen zivilen Geheimdienst mit seiner eigenen tödlichen Drohnen-Luftwaffe. Doch alle Versuche des Pentagons, die Kontrolle über das Programm zu erlangen, sind gescheitert. Die CIA ist Experte für heimliche Tötungen aus der Luft, auf Geheiß des Präsidenten, und weder Bush noch Obama haben es für angebracht gehalten, diese Macht aufzugeben.


Marine-Luftangriff Nordvietnam

Der Erfolg würde erreicht werden, wenn die Offensive die Nordvietnamesen dazu zwang, sich am Verhandlungstisch zu treffen und die Unterstützung des Vietcong einzustellen. US-Luftwaffe, Marine und Marineflieger, die von Stützpunkten in Thailand und Südvietnam sowie von Flugzeugträgern im Golf von Tonkin flogen, sollten diesen Druck im Norden ausüben, indem sie Versorgungswege unterbrachen und Ressourcen zerstörten, die die Aggression im Süden erleichterten. Zu den spezifischen Zielen gehörten Strom, kriegsunterstützende Industrie, Transport, Militärkomplexe, Erdöllager und Luftverteidigung.

Leider wurde die Kampagne durch ein beispielloses Mikromanagement, das vom Weißen Haus und dem Pentagon ausging, kompromittiert und eingegrenzt und über die schwerfällige Befehlskette an die Piloten und Besatzungsmitglieder weitergegeben, die versuchten, ihre Arbeit auf dem tatsächlichen Kriegsschauplatz zu erledigen. Zu Beginn der Kampagne wurden um Hanoi und Haiphong, innerhalb von 25 bis 30 Meilen von der chinesischen Grenze und in anderen Gebieten, verbotene Bombenzonen eingerichtet. Es war auch eine besondere Genehmigung von Washington und dem Oberbefehlshaber Pacific auf Hawaii erforderlich, um einzelne Ziele oberhalb des 19.

Die meisten Flugbesatzungen waren von solchen Regeln nicht sonderlich beunruhigt. Das war eher ein Ärger für Kommandanten. Mit einem oder zwei Gefechtsflügen pro Tag hatten die Besatzungen an der Linie genug mit den verfügbaren Missionen zu tun. Es war das Wetter, das sie direkter beeinflusste. Während langer Zeiträume des Jahres, von November bis März, verhinderten monsungetriebener Nebel und bedeckte Wolken Sichteinschläge, und das einzige wirklich Allwetterflugzeug, die A-6 Intruder, hatte gerade seinen ersten Auftritt. In diesen häufigen Schlechtwetterperioden hatten die Nordvietnamesen reichlich Gelegenheit, Straßen und Brücken wieder aufzubauen, Munition aufzufüllen und Unterstützung nach Süden zu schicken.

Erste Angriffe auf Alpha-Angriffe

Südostasien war für amerikanische Flieger nicht ganz neu. 1955 lieferte eine Marineeinheit AD Skyraider an die Franzosen in Da Nang zum Einsatz gegen den Viet-Minh-Aufstand, und in den späten 1950er Jahren gab es Aufklärungsflüge von Trägern, von Navy-Patrouillenflugzeugen von den Philippinen aus und von der Luftwaffe. 1960 wurde in Saigon eine Marinegruppe gegründet, um die Südvietnamesen im Skyraider auszubilden. 1964 flogen US-Flugzeuge als Reaktion auf den Golf von Tonkin-Zwischenfall und andere Aggressionen mehrere Vergeltungsschläge.

Im April 1965 begann Rolling Thunder offiziell mit Angriffen auf Ziele im südlichen Nordvietnam durch Flugzeuge der Air Force, die von ihren Küstenstützpunkten aus flogen, und durch Navy-Flugzeuge, die von Task Force 77-Trägern flogen, die im Golf von Tonkin operierten – „Yankee Station“. Kurz darauf wurde vor der Küste Südvietnams die „Dixie Station“ errichtet, von der aus zugewiesene Träger Luftunterstützung für Bodentruppen im Kampf gegen den Vietcong im Süden starteten.

Sowohl die Bombardierung Nordvietnams als auch die Luftunterstützung der Truppen in Südvietnam wurden für den Rest des Jahres 1965 fortgesetzt, wobei erstere immer mehr durch Regeln eingeschränkt wurde, die von der Überzeugung geleitet wurden, dass durch die Anwendung allmählichen militärischen Drucks „Wir können das Signal durchbringen, um Nordvietnam zum Stoppen zu bewegen“. Angriff auf seinen Nachbarn." Als das nicht zu funktionieren schien, versuchten die USA, Hanoi mit einer anderen Taktik an den Friedenstisch zu bringen: In der Weihnachtszeit 1965 wurde ein Bombenstopp ausgerufen. Auch das scheiterte.

Für die Nordvietnamesen hat es jedoch funktioniert. Während der Pause installierten sie neue Flugabwehr-Artillerie (AAA oder Flak) und Boden-Luft-Raketen (SAM) verbesserten und verstärkten andere Luftverteidigungsanlagen rekonstruierte und verbesserte Straßen und Brücken lagerten den größten Teil ihrer Erdöl-, Öl- und Schmiermittel (POL)-Lagerung U-Bahn zerstreute ihre Militärbasis und schickte immer mehr Material nach Südvietnam über eine kurvenreiche Route durch Berge und Dschungel entlang der laotischen Grenze, die als Ho-Chi-Minh-Pfad bekannt wurde.

Als die Rolling Thunder am 31. Januar 1966 wieder aufgenommen wurden, waren die Flugzeugbesatzungen die unfreiwilligen Nutznießer. Obwohl es eine Fülle von Zielen gab, wie neu rekonstruierte Straßen, Brücken und Lagerplätze, gab es auf der Minusseite an fast jedem Ort eine stärkere Flak Mission und im Laufe der Zeit wurden immer mehr SAM-Sites gebaut. Auch die Mission hatte sich subtil verändert. Das Ziel war nicht mehr nur, den Norden zu Verhandlungen zu ermutigen, sondern es war ein Verbot, die Lieferung von Männern und Material nach Südvietnam zu unterbinden. Der Betrieb war jedoch immer noch größtenteils auf die südliche Hälfte Nordvietnams beschränkt, und die meisten Marinemissionen wurden weiterhin im Zusammenhang mit zyklischen Operationen geflogen, dh einem Start und einer Bergung alle 1,75 Stunden innerhalb eines 12-Stunden-Flugtages für jedes Schiff . Um eine vollständigere Abdeckung zu erreichen, wurden die Flugtage zwischen den verschiedenen Fluggesellschaften auf der Station gestaffelt, so dass zu jeder Zeit etwas über Nordvietnam unternommen werden konnte. Im ersten Halbjahr 1966 wurden nur sehr wenige große „Alpha“- oder „Alfa“-Streiks geflogen, aber das änderte sich Ende Juni.

Am 29. Juni trafen Flugzeuge der Task Force 77 den POL Haiphong, der bis dahin außerhalb der Grenzen war. Die Ergebnisse waren spektakulär. Feuerbälle, die von den explodierten Panzern abgehoben wurden, wurden von der Kamera erfasst und die Fotos veröffentlicht in Nachrichtenwoche. Rauch stieg auf 20.000 Fuß. Dieser Erfolg schien das Eis bei den Behörden in Washington zu brechen, und von da an bestand ein immer größerer Anteil der Bemühungen der Task Force 77 in Form von Alpha-Angriffen – große, oft volle Decksladungen mit mehreren Flugzeugen, Bemühungen gegen POL, elektrische Kraftwerke, Brücken, Lagerstätten, Raketenstellungen und einige kleinere Flugplätze.

Als Alpha-Streiks nicht in Auftrag gegeben wurden oder das Wetter zunahm, wurden die Straßen- und Wasserstraßenaufklärung, die Suche nach Verkehr, LKW-Parkplätzen, beweglichen Lastkähnen und Brücken fortgesetzt. Als alles andere fehlschlug, wurden Kampfmittel bei nicht sehr effektiven Straßeneinschnitten eingesetzt.

Nichts davon drängte die Nordvietnamesen an den Verhandlungstisch. Sie waren eingegraben, entschlossen und widerstandsfähig. Obwohl auch die Flugbesatzungen entschlossen waren, kamen sie immer mehr zu der Erkenntnis, dass "Wir werden diesen Krieg nicht beenden, indem wir Ho Chi Minh unter einem Kanaldeckel fangen." (Wenn in städtischen Gebieten die Luftschutzsirenen ertönten, kletterten viele Nordvietnamesen in Schächte, um unter der Erde Schutz zu suchen).

Trotzdem drängten die Flugbesatzungen weiter. Trotz der Verluste von zu vielen Freunden und Schiffskameraden flogen weiterhin Flugzeuge „über den Strand“ und lieferten wie angewiesen Kampfmittel ab.

Verteidigung und Gegenmaßnahmen

Die nordvietnamesische Opposition bestand hauptsächlich aus AAA – viele davon. Während sie im Allgemeinen an Intensität zunahm, wenn man sich Vinh, Thanh Hoa, Haiphong oder Hanoi näherte, war sie überall zu erwarten. Jeder Bauer, so schien es, hatte eine Waffe. Artillerie von 12,7 mm bis 105 mm war im Überfluss vorhanden. Die Flugzeugbesatzungen konnten anhand der Farbe der Explosionen erkennen, um welche Art es sich handelte – schwarz für 105 mm, weiß für 88 mm, ein Strahl von Leuchtspuren für 12,7 und 35 mm – und begegneten ihr, wenn sie konnten, durch Weben und Jinken. Über einigen Zielen war die Flak so dick, dass es aussah wie Wochenschauszenen von B-17-Angriffen auf Berlin im Zweiten Weltkrieg. Die einzige Wahl war, weiterzumachen. . . und es gibt keine Aufzeichnungen darüber, dass jemals jemand zurückgekehrt ist. Je kleiner das Kaliber, desto höher die Feuerrate, und die 12,7-mm-Leuchtspuren, die vor allem in der Dämmerung auftauchten, sahen aus wie ein Strom aus einem Gartenschlauch. Manchmal konnten größere Flugzeuge, die abseits des Geschehens standen, das Zielradar stören, aber die beste Verteidigung gegen die Flak bestand darin, bis in die Nähe des Ziels hoch zu bleiben und sich über Land ständig zu schlängeln und zu ruckeln. Dennoch gingen mehr Flugzeuge der Marine und der Luftwaffe durch die Flak verloren als durch jedes andere nordvietnamesische Verteidigungssystem.

SAMs waren immer ein Problem, aber bis Mitte 1966 kein wirkliches Problem. Bis Mitte 1967 wurden bis zu 80 SAMs gegen einen einzigen Streik gestartet. Während einige Flugzeuge tatsächlich verloren gingen, bestand ihre tödlichere Wirkung darin, die angreifenden Flugzeuge in die AAA-Hülle zu treiben, während sie manövrierten, um den Raketen auszuweichen.

Als Navy-Trägerflugzeuge zum ersten Mal in Südostasien eingesetzt wurden, hatten sie keine spezifische Verteidigung gegen SAMs außer dem, was die Piloten "The Mark 1 Eyeball" und Manöver nannten. Jeder wusste, dass die elektronische Kriegsführung (EW) der Schlüssel zur Abwehr der Raketen war, aber ohne solche Abwehrmaßnahmen an Bord angreifender Flugzeuge waren ihre Piloten auf entfernt stationierte EW-Flugzeuge wie die EA-3B Skywarrior angewiesen, die vom Träger aus operierten , die Marine EF-10B (später EA-6A), die von Da Nang oder Chu Lai aus operiert, oder Flugzeuge der US Air Force. Dies waren Distanzplattformen und beratender Natur. Es war eine aktive Verteidigung an Bord erforderlich, und glücklicherweise kannten die klugen Leute zu Hause das Problem und fanden schnelle Lösungen.

Noch während des Einsatzes wurden neue Systeme der elektronischen Kriegsführung (EW) installiert, die sich fast sofort bewährten. Die Flugbesatzungen erhielten nun sowohl eine visuelle (ein rotes Licht auf dem Blendschutz des Instruments) als auch eine akustische Warnung, wenn entweder ein SAM- oder AAA-Radar aktiv war. Eine andere Art von Warnung ertönte, wenn ein SAM verfolgt wurde, der Ton wechselte, wenn sich die Pulswiederholungsrate änderte. Dies war parallel zu einem Blitz auf einem kleinen Cockpit-montierten Zielfernrohr, das die Richtung anzeigte, die das SAM verfolgte.So bot sich die Möglichkeit zum Manövrieren und Ausweichen. Außerdem verbreitet eine automatische Funktion an Bord von Flugzeugen den Radar-Blip auf dem Waffenverfolgungsradar eines feindlichen Startteams, wodurch die AAA-Geschützlösung erschwert wird. Nachdem die Flugbesatzungen Vertrauen in diese Systeme gewonnen hatten, wollte niemand mehr ohne sie über den Strand gehen. Nichtsdestotrotz, mit oder ohne AAA- und SAM-Warnung, sobald ein Flugzeug den Strand überquerte, begann das Jinken und Weben.

Abgesehen von der Manövrier- und Bordausrüstung von EW erwies sich die Anti-Strahlungs-Rakete AGM-45 Shrike, die von speziell ausgestatteten Flugzeugen der Klassen A-4, A-6 und später A-7 getragen wurde, als wirksam. Der Shrike wurde entwickelt, um das Leitradar einer SAM-Batterie auszuschalten. Sehr oft schaltete ein Radaroperator, der einen Shrike entdeckte, seine Ausrüstung ab und verursachte einen Fehlschuss – nicht so gut wie ein Kill, aber okay. Ohne das Radar würde das SAM nicht lenken und die Angriffsgruppe könnte entweder ohne gestartete Raketen oder SAMs ohne Führung in das Zielgebiet ein- und aussteigen. Sehr bald würden spezielle Zwei-Ebenen-Abschnitte von A-4s (später A-7s) mit Shrikes, genannt „Iron Hands“, jeden Schlag begleiten

Eine dritte Sorge um angreifende Flugzeuge, die viel öffentlich gemacht wurde, aber nicht annähernd so tödlich war, waren nordvietnamesische MiGs - MiG-17 und MiG-21. Sie widersetzten sich nicht vielen Angriffen, und die Angriffsflugzeuge der Navy betrachteten sie nie als große Bedrohung, da sie nie einen Angriff von Trägerflugzeugen unterbrachen. Navy-Jäger – F-4 Phantom IIs und F-8 Crusaders – suchten nach ihnen und schossen einige ab. Ihnen gebührt das Verdienst, die MiGs, die sich vor den Rücken von Angriffsflugzeugen zeigten, fernzuhalten.

Für jedes Geschwader war jeder Verlust herzzerreißend, aber insgesamt waren die Verluste an feindlichen AAA, SAMs und MiGs trotz der starken Verteidigung nicht katastrophal und beeinträchtigten nie die Leistung der übrigen Flugzeugbesatzungen. Wenn ein Verlust auftrat, durchschnittlich vielleicht zwei bis drei pro Geschwader pro Kreuzfahrt, füllten Schiffskameraden die Lücke, bis ein Ersatz von zu Hause eintraf und ein neues Flugzeug von Cubi Point auf den Philippinen abfliegen konnte. Die Moral in den einzelnen Staffeln blieb hoch.

Nördliche Ziele treffen

Die Angriffstaktiken würden zwischen den Luftflügeln etwas variieren, aber Rendezvous nach dem Start würden im Allgemeinen über dem Träger mit unterschiedlichen Höhen für verschiedene Staffeln stattfinden. Sobald sich die Gruppe versammelt hatte, würde der Streikführer zum „Coast-In“-Punkt fahren und die Kämpfer würden Treibstoff aufnehmen. Der Hauptteil der Gruppe - das Kampfflugzeug - würde in lockerer Formation auf etwa 14.000 Fuß kreuzen, die Jäger schwebten, um eine gute Reisegeschwindigkeit beizubehalten, und etwas darüber und dahinter. Nahe der Küste würde der Anführer ein sanftes Weben einleiten, hin und her und auf und ab. Bei starker Flak oder SAMs würde das Gewebe kräftiger werden. Beim Annähern des Ziels würde die Gruppe einen sanften Abstieg beginnen, immer noch webend, um am Einrollpunkt etwa 12.000 Fuß zu erreichen.

Einige Meilen bevor sie das Ziel erreichten, beschleunigten die Jäger (vorausgesetzt, es waren keine MiGs in der Nähe bekannt) beschleunigten, um auf die Geschützabwehr des Ziels zu rollen und ihre Bomben abzuwerfen, im Allgemeinen vier 500- oder 750-Pfünder mit variabler Zeitzünder , zwei hoch und zwei niedrig, um zu detonieren, als das Angriffsflugzeug auf das Hauptziel einrollte. Das Angriffsflugzeug rollte unmittelbar hinter den Jägern ein und versuchte, einen 50-Grad-Sinkflug und einen Bombenabwurf auf 5.000 Fuß zu erreichen. Alle Angreifer bemühten sich, ihren Tauchgang um 2.000 Fuß zu verlassen, und neigten sich stark in die vorher angekündigte Richtung des Rückzugs, im Allgemeinen in Richtung Küste. Angriffsflugzeuge würden dann abschnittsweise ein Rendezvous machen (zwei Flugzeuge) und auf das Wasser zusteuern. Sobald die „Füße nass“ waren, überprüften die Flugzeuge sich gegenseitig auf hängende Kampfmittel oder Gefechtsschäden. Über dem Schiff herrschte Glück, gefolgt von der Landung, der Nachbesprechung des Geheimdienstes und einem herzhaften Snack in der Kabine.

Vor 1967 oder wenn das Wetter zu ungünstig war, um das Hauptziel zu treffen, wurden Sekundärziele in Gebieten mit besserem Wetter – normalerweise im südlicheren Teil Nordvietnams – angegriffen. In diesen Fällen würden die Ziele Vier-Ebenen-Divisionen zugewiesen, und wenn es sich bei der Mission um eine Art Aufklärung, sagen wir Straßenaufklärer, handelte, würden die Aufgaben auf Zwei-Ebenen-Sektionen übertragen. Für solche Missionen würde ein Flugzeug tief erkundschaften, während das andere hoch blieb, bereit, abzutauchen und jedes flüchtige Ziel anzugreifen, das das Tiefflugzeug möglicherweise entdeckt hat.

Jeder Schlag und jeder Zyklus von Kampfhandlungen wurde von einer Reihe anderer Einheiten unterstützt. Bei größeren Angriffen würde ein RA-5C Vigilante das Ziel unmittelbar nach dem Aufbruch der Angriffsgruppe überfliegen, um Fotos zur Beurteilung des Gefechtsschadens zu machen. Mindestens ein E2 Hawkeye würde in der Luft sein, um Tanken und Such- und Rettungsaktionen (SAR) zu koordinieren, falls dies erforderlich sein sollte. Ein oder zwei KA-3 Skywarrior würden zum Tanken, zur Routine zur Erweiterung der Reichweite von Jägern und zum Notfall für jedes kampfbeschädigte Flugzeug zur Verfügung stehen. Mehrere Hubschrauber wurden vom Träger, anderen unterstützenden Schiffen und häufig der Luftwaffe zur Rettung, manchmal weit in Küstennähe, in die Luft geflogen. Bei großen Angriffen würden Marine EF-10B Skyknights und später EA-6A Prowlers mit Sitz in Südvietnam und Frühwarnflugzeuge der Air Force mit Sitz in Thailand helfen. Dann würde im nördlichen Golf von Tonkin ein Piloteninformations- und Radarberatungszone (PIRAZ)-Kreuzer oder eine Lenkflugkörper-Fregatte MiG-Warnungen aussenden, warnen, wenn Flugzeuge der chinesischen Grenze zu nahe kamen, und halfen bei der SAR bei ihrer Einschaltung. Bordhelos und Radarvektoren.

Aktion im Süden

Nicht alle Luftangriffe der Marine waren über Nordvietnam. Task Force 77 unterhielt einen Träger auf der Dixie-Station, einem Punkt im Südchinesischen Meer auf etwa dem gleichen Breitengrad wie Saigon, von dem aus Luftunterstützung an befreundete Streitkräfte in Südvietnam geflogen wurde. Aus Sicht des Flugpersonals war der Süden eine sehr freizügige Umgebung mit nur gelegentlichem Handfeuerwaffenfeuer – „ein Kinderspiel“. Die zugewiesene Fluggesellschaft war normalerweise neu im Theater oder kam gerade aus R&R, und die Missionen waren eine Art Aufwärmen für die größere Show an der Yankee Station. Später wurden einige Missionen der Dixie-Station tatsächlich von der Yankee-Station geflogen.

Zu den Waffen gehörten Napalm für den Einsatz gegen Bunker, Streubombeneinheiten (CBU) für Bauwerke, 500-Pfund-Bomben gegen Truppenübungsplätze oder Truppen im Freien und 1.000-Pfund-Bomben mit Gänseblümchenschneidern zum Räumen von Hubschrauberlandezonen. Im Falle eines Beschusses auf die Forward Air Control (FAC) konnten 20-mm-Kanonen eingesetzt werden.

Die größte Gefahr über dem Süden war die Überlastung durch so viele Flugzeuge in der Nähe eines Ziels. Oftmals würden sich zwei gleichzeitige Muster über demselben Ziel befinden, eines im Uhrzeigersinn, das andere gegen den Uhrzeigersinn. Für die Flugzeugbesatzungen, die ihre Kampfmittel gegen Ziele abfeuerten, die sie oft nicht sehen konnten, gab es kein „psychisches Einkommen“, wie es bei den meisten Zielen im Norden der Fall war, wo normalerweise etwas explodierte, wenn eine Bombe abgeworfen oder eine Rakete abgefeuert wurde. Keines der oben Gesagten sollte übrigens mit Luftnahunterstützungsmissionen verwechselt werden, die später im Krieg zur Unterstützung der Marines vor Ort im Gebiet des I. Korps geflogen wurden. Diese Missionen waren alles andere als ein Aufwärmen.

Träger, Flugzeuge und Moral

Während des Rolling Thunder hielt die Navy drei bis vier Träger auf Station. Ihre Fähigkeiten lagen zwischen den Unternehmen (CVN-65), dem größten Träger, der damals segelte, zu einer Reihe von Vintage-Trägern der Essex-Klasse aus dem Zweiten Weltkrieg mit den Modifikationen „27 Charlie“ und 127: abgewinkeltes Deck, Dampfkatapulte und das optische Landesystem. Jäger auf den größeren Schiffen waren F-4 Phantoms II, während F-8 Crusaders von den 27C flogen. Leichte Kampfflugzeuge waren die A-4B, Cs und Es bis Ende 1967, als A-7 Corsair II begann, sie zu ersetzen. Einige Schiffe flogen jedoch bis Kriegsende mit A-4. A-6 Intruder mit mittlerer Angriffsgeschwindigkeit wurden bereits 1965 eingesetzt, jedoch nur an Bord der größeren Schiffe und dann nur mit großen Wachstumsschmerzen. Nachdem die Probleme gelöst waren, wurden sie zu einer tragenden Säule, vor allem nachts und bei schlechtem Wetter. Erstmals im Jahr 1948 geflogen, wurden A-1 Skyraiders an Bord von Task Force (TF) 77-Schiffen in Rolling Thunder eingesetzt, wurden jedoch nach und nach durch Eindringlinge an Bord größerer Flugzeugträger ersetzt. Kleinere Träger transportierten Skyraider bis zum Ende des Krieges, obwohl sie fast ausschließlich im Land und für SAR eingesetzt wurden.

Um drei bis vier Träger auf der Strecke zu halten, mussten mindestens sieben eingesetzt werden. Zusätzlich zu den vier befanden sich einer der anderen drei am Cubi Point, einer in Hongkong und einer in Yokosuka, Japan. Letztere hatte die einzige wirkliche Schiffsreparaturwerkstatt im Westpazifik mit einer Flugzeugreparaturwerkstatt in der Nähe, obwohl auch in Cubi leichtere Wartungen und weniger umfangreiche Änderungen durchgeführt werden konnten. Bezüglich der Freiheit der Besatzung schien sich niemand über einen der drei Häfen zu beschweren.

Im Großen und Ganzen war die Moral während der gesamten TF 77 gut, besonders bei den Fliegern, die das taten, wofür sie ausgebildet worden waren. Es gab einige, die verließen, als ihr Pflichtdienst beendet war, aber im Großen und Ganzen schreckten sie während der TF 77 nie vor ihrem Dienst zurück. Nur sehr wenige Flieger entschieden, dass Luftkampf nichts für sie war. Ihre Gründe waren vielfältig, aber Unruhen und Studentendemonstrationen zu Hause schienen am wenigsten darunter zu sein. Was „Hanoi Hannah“ und ihre Radiosendungen angeht, fanden wir sie wahnsinnig lustig.

Was nicht so lustig war, waren die Einschränkungen, die denen auferlegt wurden, die über Nordvietnam flogen. Beim Ansteuern eines Ziels an einem klaren Sommertag bei guter Sicht war es schwer, dicke Frachter an den Piers in Haiphong liegen und nicht treffen zu können. Die bald abgeladenen Vorräte würden per Lastwagen und Rucksack den Ho-Chi-Minh-Pfad entlangfahren, um den Vietcong zu unterstützen, und von US-Flugbesatzungen würde erwartet, dass sie sie irgendwo in einem bergigen und überdachten Dschungel in Stücken aufspürten. Es war schwer zu wissen, dass SAMs und andere Kampfmittel aus China eintrafen, aber es war nicht erlaubt, sie innerhalb der Pufferzone entlang dieser Grenze zu treffen. Es war hart, nur die in Washington genehmigten Ziele treffen zu dürfen, obwohl es ansonsten genug Ziele gab.

Rolling Thunder endete offiziell am 1. Oktober 1968, aber die Streiks unterhalb des 19. Breitengrades dauerten bis 1972 weniger intensiv an, als Präsident Richard Nixon die Operation Linebacker I einleitete trieb die Nordvietnamesen schließlich an den Pariser Verhandlungstisch und ließ schließlich TF 77 aus dem Golf von Tonkin zurücktreten.

Es ist viel über das Mikromanagement des Luftkriegs geschrieben worden, aber für diejenigen, die ein oder zwei Missionen pro Tag fliegen, wurde dieser Kampf, obwohl sie von den Bombenbeschränkungen frustriert waren, den TF 77-Senioren in Saigon und Hawaii überlassen. Erst mit dem Ausgang der Weihnachtsbomben in Hanoi wurde klar, was hätte sein können.

Damals und heute

All das liegt jetzt hinter uns. Mit nur zehn Trägern in der gesamten Flotte werden wir wahrscheinlich nie wieder so viele Schiffe in einem Theater sehen wie im Golf von Tonkin. Auf der anderen Seite berechneten Waffenmeister während des Vietnamkrieges, wie viele Bomben es brauchte, um ein Ziel zu zerstören. Jetzt ist es die Anzahl der Ziele, die mit der Waffenladung eines Flugzeugs zerstört werden können. Massive Alpha-Streiks gehören der Vergangenheit an. Abgesehen von der A-6 waren Nacht- und Schlechtwetterflüge über Nordvietnam eine größere Gefahr als Flak, Raketen oder MiGs. Der fliegende Kampf bei jedem Wetter ist jetzt Routine und wird erwartet.

Was also hat Rolling Thunder erreicht? Nicht so viel. Es wurde viel Kampfmittel verbraucht, Unmengen an Materialien unterschiedlichster Art verbraucht und Hunderte von Flugzeugen durch Betriebsunfälle und Kampfhandlungen verloren. Flieger der Luftwaffe und der Marine verloren ihr Leben, Hunderte weitere wurden in Hanoi gefangen genommen. Doch alle, die flogen und alle, die sie unterstützten, erwarteten, in der amerikanischen Tradition siegreich zu sein, wurden ihnen durch fehlgeleitete Anweisungen aus Washington und zunehmenden Mangel an Unterstützung von Politikern, Freunden und Nachbarn in der Heimat betrogen.

Wegen der Überausgaben und der Überbesetzung von Rolling Thunder könnten anderswo weniger Schiffe in Fahrt kommen und weniger Flugzeuge fliegen. Die Bereitschaft verblasste. Doch Staffelabteilungsleiter, Flugführer und Staffelkommandanten von Rolling Thunder blieben dabei. Sie wurden die Anführer der Marine, die sich von diesem Tiefpunkt erholten und im Golfkrieg so hervorragende Arbeit leisteten. Der Vietnamkrieg war ein enormer Preis, aber zumindest diejenigen, die dabei waren, können sich auf den späteren Erfolg als eine kleine Belohnung blicken lassen.


Entwicklung von Kriegstheorien

Die Kriegstheorien haben im Laufe der letzten drei Jahrhunderte, die Veränderungen im internationalen System widerspiegeln, mehrere Phasen durchlaufen. Nach dem Ende der Religionskriege, etwa um die Mitte des 17. Die Manövrierkunst wurde entscheidend, und die Kriegsanalyse wurde entsprechend strategisch formuliert. Die Situation änderte sich grundlegend mit dem Ausbruch der Französischen Revolution, die die Truppenstärke von kleinen Berufs- zu großen Wehrpflichtigenheeren vergrößerte und die Kriegsziele auf die Ideale der Revolution ausweitete, Ideale, die die Massen ansprachen, die der Wehrpflicht unterworfen waren. In der relativen Ordnung des postnapoleonischen Europa kehrte der Mainstream der Theorie auf die Idee des Krieges als rationales, begrenztes Instrument nationaler Politik zurück. Dieser Ansatz wurde am besten von dem preußischen Militärtheoretiker Carl von Clausewitz in seinem berühmten Klassiker artikuliert Im Krieg (1832–37).

Der Erste Weltkrieg, der „totalen“ Charakter hatte, weil er über einen längeren Zeitraum zur Mobilisierung ganzer Bevölkerungen und Volkswirtschaften führte, passte nicht in das Clausewitzsche Muster begrenzter Konflikte und führte zu einer Erneuerung anderer Theorien. Diese betrachteten Krieg nicht mehr als rationales Instrument der Staatspolitik. Die Theoretiker waren der Ansicht, dass Krieg in seiner modernen, totalen Form, wenn er immer noch als nationalstaatliches Instrument gedacht ist, nur geführt werden sollte, wenn es um die wichtigsten Interessen des Staates geht, die sein Überleben berühren. Ansonsten dient die Kriegsführung breiten Ideologien und nicht den enger definierten Interessen eines Souveräns oder einer Nation. Wie die Religionskriege des 17. Jahrhunderts wird der Krieg Teil von „großen Plänen“, wie dem Aufstand des Proletariats in der kommunistischen Eschatologie oder der nationalsozialistischen Herrenrassenlehre.

Einige Theoretiker sind sogar noch weiter gegangen und haben dem Krieg jeglichen rationalen Charakter geleugnet. Für sie ist Krieg eine Katastrophe und eine soziale Katastrophe, ob er nun von einer Nation über die andere heimgesucht wird oder als Bedrängnis der gesamten Menschheit verstanden wird. Die Idee ist nicht neu – nach den napoleonischen Kriegen wurde sie beispielsweise von Tolstoi im Schlusskapitel von Krieg und Frieden (1865–69). In der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts gewann sie in der Friedensforschung neue Aktualität, eine zeitgenössische Form der Theoriebildung, die die Analyse der Ursprünge der Kriegsführung mit einem starken normativen Element verbindet, das auf ihre Prävention abzielt. Die Friedensforschung konzentriert sich auf zwei Bereiche: die Analyse des internationalen Systems und die empirische Untersuchung des Phänomens Krieg.

Der Zweite Weltkrieg und die darauffolgende Entwicklung von Massenvernichtungswaffen machten die Aufgabe, das Wesen des Krieges zu verstehen, noch dringlicher. Einerseits war der Krieg zu einem hartnäckigen gesellschaftlichen Phänomen geworden, dessen Beseitigung eine wesentliche Voraussetzung für das Überleben der Menschheit zu sein schien. Auf der anderen Seite wurde der Einsatz des Krieges als Instrument der Politik von den nuklearen Supermächten, den Vereinigten Staaten und der Sowjetunion, in einer noch nie dagewesenen Weise kalkuliert. Der Krieg blieb auch in bestimmten begrenzteren Konflikten, wie denen zwischen Israel und den arabischen Nationen, ein starkes, aber rationales Instrument. Das Denken über Krieg wurde folglich immer differenzierter, weil es Fragen zu ganz unterschiedlichen Konfliktarten beantworten musste.

Clausewitz definiert Krieg treffend als rationales Instrument der Außenpolitik: „einen Gewaltakt, der unseren Gegner zwingen soll, unseren Willen zu erfüllen“. Moderne Definitionen von Krieg, wie etwa „bewaffneter Konflikt zwischen politischen Einheiten“, missachten im Allgemeinen die engen, legalistischen Definitionen des 19. Jahrhunderts, die das Konzept auf die formelle Kriegserklärung zwischen Staaten beschränkten. Eine solche Definition schließt Bürgerkriege ein, schließt aber gleichzeitig Phänomene wie Aufstände, Banditentum oder Piraterie aus. Schließlich umfasst Krieg im Allgemeinen nur bewaffnete Konflikte in größerem Umfang, wobei Konflikte normalerweise ausgeschlossen sind, an denen weniger als 50.000 Kombattanten beteiligt sind.


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