Kawishiwi AO-146 - Geschichte

Kawishiwi AO-146 - Geschichte

Kawishiwi

Fluss in Minnesota.

(AO-146. dp. 11.600; 1.655'; T. 86'; dr. 35'; s. 20 k.; kpl.
254; A. 2 5", 6 3"; kl. Neosho)

Kawishiwi (AO-146) wurde am 11. Dezember 1954 von der New York Ship Building Corp., Camden, N.J., vom Stapel gelassen; gesponsert von Frau Edmund T. Wooldridge; und in Auftrag gegeben 6. Juli 1955, Kapitän Joseph B. Swain im Kommando.

Kawishiwi räumte Philadelphia am 18. November 1955 und kam am 8. Dezember zum Shakedown-Training im Heimathafen Long Beach an. Nach Abschluss der Ausbildung verließ sie Long Beach am 25. April 1956, um Schiffe der 7. Flotte aufzufüllen. Sie blieb bis zur Rückkehr nach Long Beach am 10. Oktober im Fernen Osten, um zu tanken.

Im Jahr 1957 teilte der Öler das Jahr in Betankungsaufgaben im Fernen Osten und Operationen von Long Beach aus. Kawishiwi kam am 21. Januar 1958 in Pearl Harbor, ihrem Heimathafen, an und segelte einen Monat später zu ihrem dritten Westpac-Einsatz. Ihre Fähigkeit, Schiffe schnell zu betanken, erhöhte die Mobilität der 7. US-Flotte, da sie den Frieden in Par East schützte.

Kawishiwi segelte am 18. November nach einer 5-monatigen Pause von hawaiianischen Übungen erneut zum Dienst bei der Serviceeinheit im Fernen Osten. Träger-Einsatzgruppen operierten damals vor Taiwan, als die von den chinesischen Nationalisten gehaltenen Inseln Quemoy-Matsu in Gefahr schienen. Die 7. Flotte kündigte Amerikas Absicht an, sich der Aggression zu widersetzen, indem sie eine weitere kommunistische Untersuchung abstumpfte, um die Entschlossenheit der Freien Welt zu testen. Der Öler kehrte am 23. März 1959 nach Pearl Harbor zurück und nahm den hawaiianischen Betrieb wieder auf.

Auch ihre nächste Westpac-Kreuzfahrt im August stand unter kommunistischem Druck, diesmal in Laos. Der Kraftakt der Vereinigten Staaten verhinderte jedoch eine Krise, und der Öler erreichte Pearl Harbor am 23. November, nachdem er seine Tankaufgaben erfüllt hatte. Sie segelte erneut am 3. Mai 1960 auf ihrem sechsten Westpac-Einsatz und füllte Schiffe der Taiwan-Patrouille auf, bevor sie am 22. August nach Hawaii zurückkehrte.

Nach Auffüllungsoperationen In hawaiianischen Gewässern brach Kawishiwi am 6. Februar 1961 zu Diensten der 7. Flotte auf. Neben der Überwachung der angespannten Lage in Laos nahm die Flotte im April an SEATO-Übungen teil. Der Öler kehrte am 26. Juni für eine 4-monatige Atempause nach Hause zurück, bevor am 23. Oktober eine weitere Par East 4 begann. Sie betankte Einheiten der 7. Flotte, als die Notwendigkeit von Friedensmissionen der Marine zunahm. Kawishiwi gab Pearl Harbor am 27. Februar 1962 zur Überholung zurück.

Vom 17. September 1962 bis 5. Februar 1963 war sie mit der 7. Flotte an einem weiteren Fernost-Einsatz beteiligt. Im Oktober füllte sie viele Schiffe auf, die an Amphibienübungen vor Okinawa teilnahmen. Kawishiwi kehrte am 5. Februar nach Hause zurück und operierte das ganze Jahr über in hawaiianischen Gewässern, wo sie Übungen und Nachschubaufgaben verrichtete. Als die Militäroperationen in Vietnam an Intensität zunahmen, konzentrierte sich ihr Dienst im Orient immer mehr darauf, die Schiffe der Marine zu betanken, die gegen die kommunistische Aggression in Südostasien kämpften. Nachdem sie den größten Teil des ersten Halbjahres 1966 der Wartung von Schiffen vor Vietnam gewidmet hatte, kehrte sie am 15. Juli nach Pearl Harbor zurück. Die Operationen im Mittelpazifik folgten, bis sie am 27. März 1967 in den Westpazifik zurückkehrte. Kaiwishiwi erreichte die Subic Bay am 12. April und betankte die Schiffe der mächtigen 7. Flotte bis Mitte 1967.


Kawishiwi AO-146 - Geschichte

SIEBZEHN MEILEN landeinwärts vom Golf von Mexiko entlang des Tiefwasserschiffskanals, der die lange Barriereinsel San Padre durchbricht und in und an der Laguna Madre Bay in Port Isabel vorbeiführt, erreichen Sie die geschäftigen Schiffsrecyclingwerften von Brownsville, Texas, wo „ tote Schiffe“ werden am Ende ihrer Nutzungsdauer zerlegt.

International Shipbreaking Ltd ist eines von mehreren Unternehmen, die hier ihren Lebensunterhalt mit der Demontage und dem Recycling von Seeschiffen verdienen. Andere schließen Marine Metal Inc. All Star Metal LLC, Esco Marine Inc. und Bay Bridge Texas, LLC ein.

Gemeinsam sind sie auf die Rückgewinnung verschiedener eisenhaltiger Produkte wie Blech und Baustahl, Walzblech, Gusseisen, Bleche, Schrottprodukte und Nichteisenprodukte wie Aluminium, Messing, Kupfer, Kupfernickel und Blei sowie wiederverwendbare Geräte spezialisiert und Merkmale wie Antriebssysteme, Generatoren, Motoren, Anker, Ketten, Möbel, elektrische Vorrichtungen, Küchenausrüstung, Betten, Schließfächer und die komplexe Vielfalt an wiederverwendbaren Materialien, die an Bord von Schiffen am Ende ihrer Dienstzeit zurückbleiben.

Eines dieser Schiffe war der ehemalige Marine-Flottenöler KAWISHIWI, der am 1. Mai 2014 für 866.000 US-Dollar an International Shipbreaking verkauft wurde.

Einundsechzig Jahre zuvor, am 5. Oktober 1953, war ihr Kiel bei der New York Shipbuilding Co. in Camden, New Jersey, gelegt worden. Ihr Hauptbau wurde fertiggestellt, sie wurde von Mrs. Edmund T. Wooldridge getauft und am 11. Dezember 1954 edel vom Stapel gelassen, später am 6. Juli 1955 als USS KAWISHIWI (AO-146) in Dienst gestellt, ihr Name leitete sich von einem indianischen Namen für a . ab Fluss in Minnesota.

Ihr ursprünglicher Heimathafen war Long Beach, Kalifornien, wo sie nach einer Reise von der Ostküste über den Panamakanal ankam. Pearl Harbor war ab Januar 1968 die Heimat von KAWASHIWI und ihrer Crew.

KAWISHIWI und ihre sechs Schwesterschiffe der NEOSHO-Klasse waren schnelle, 655 Fuß lange Flottenöler, 86 Fuß an der Breite mit einem Tiefgang von 35 Fuß und verdrängten 38.500 Langtonnen, wenn sie voll beladen waren. KAWISHIWI und ihre Schwestern wurden jeweils so konzipiert, dass sie von 323 Marineoffizieren und Besatzungsmitgliedern kommandiert, bemannt und betrieben werden und von zwei Getriebedampfturbinen mit zwei Kesseln und Doppelschnecken angetrieben wurden, die eine Reisegeschwindigkeit von 20 Knoten erzeugten.

Die NEOSHO-Klasse waren die ersten Öler, die nach dem Zweiten Weltkrieg speziell als Marineöler für die US-Marine gebaut wurden (und nicht aus zivilen Tankern umgebaut wurden).

Neue Crew und gelegentliche Besucher wurden stolz mit einer gedruckten Broschüre an Bord begrüßt, die begann:

„Willkommen an Bord der USS Kawishiwi (AO-146), einem der mächtigen Superöler, die die Pazifikflotte der Vereinigten Staaten bedienen, Flugzeugträger und Zerstörer mit lebenswichtigen Erdölprodukten versorgen und es den Flotteneinheiten ermöglichen, wochenlang auf See zu bleiben, oder sogar monatelang, ohne anzulegen oder zu tanken.

Wir fühlen uns geehrt, Sie an Bord unseres schönen Schiffes zu haben, und hoffen, dass Ihr Besuch bei uns angenehm und interessant wird.“

„Kawishiwi gehört zu einer Gruppe von sechs Schwesterschiffen, die allgemein als Navy-Superöler bekannt sind, von denen drei im Pazifik als wichtige Mitglieder der logistischen Lebensader dienen, die die Flotte mobil und bereit hält, jede Herausforderung zu meistern. “

„Unser Schiff ist darauf ausgelegt, den Treibstoffbedarf der heutigen weit verstreuten Seestreitkräfte mit hoher Geschwindigkeit zu decken. Diese hochspezialisierte Weiterentwicklung der Unterwegsversorgung kann tagsüber oder im Schutz der Nacht durchgeführt werden und ist nicht unbedingt auf den Transfer von Kraftstoffen und Erdölprodukten beschränkt, sondern kann und bietet die Möglichkeit, Schiffsfracht, Post und Passagiere zu empfangen , und Vorräte, zusätzlich zu den Primärprodukten. Diese Hauptartikel sind Schwarzöl, Flugbenzin und Kerosin.

Wie alle Schiffe auf See war KAWISHIWI eine funktionierende Full-Service-Arbeitsgemeinschaft auf dem Wasser. Ihre Generatoren produzierten genug Strom, um ihren gesamten Bedarf zu decken, es gab eine Wäscherei, ein Bekleidungsgeschäft, einen Sodabrunnen, einen Schiffsladen, eine Bibliothek, ein Postamt, eine Bäckerei, eine Maschinenwerkstatt, einen Friseurladen, ein Krankenhaus und sogar einen Hobbyladen.

Das Schiff trug die „modernste“ und sicherlich willkommene Filmvorführungsausrüstung an Bord, die zu dieser Zeit verfügbar war, und nächtliche Filme an Bord gehörten sowohl auf See als auch im Hafen zum Alltag des Schiffes.

KAWISHIWI wurde schon früh in den Westpazifik entsandt und in den wachsenden Konflikt verwickelt, der sich damals in Südostasien entwickelte.

Von 1965 bis 1972 verbrachte sie einen Großteil ihrer Karriere in Gewässern vor der Küste Vietnams, wo sie die Operation Market Time unterstützte, den Versuch der US-Marine, den Seetransport von Lieferungen für Nordvietnamesen und die NLF (Nationale Befreiungsfront) in Süd-Viet einzuschränken Namen Während dieser Zeit lieferte KAWISHIWI Millionen Gallonen Heizöl, Kerosin, Flugbenzin und gelegentlich Stückgut und manchmal auch Personal an USN-Schiffe, die in der Region operierten.

KAWASHIWI und ihre Crew waren auch häufige Besucher in Häfen und „Seglerstädten“ wie Hongkong, Singapur, Sattahip und Subic Bay, an die ihre Crew schöne und farbenfrohe Erinnerungen hat.

Aber nach langen Dienstjahren wurde KAWISHIWI am 10. Oktober 1979 endgültig außer Dienst gestellt und dem Military Sealift Command im Dienst mit einer zivilen Besatzung als USNS Kawishiwi (T-AO-146) zugeteilt.

Die KAWISHIWI setzte ihren Dienst als Nichtkombattantenschiff weitere 13 Jahre fort, bis sie schließlich am 15. September 1992 außer Dienst gestellt und am 7. November 1994 aus dem Marineregister gestrichen wurde.

Ihr Titel wurde am 1. Mai 1999 an die MARAD (United States Maritime Administration) übertragen, um in der National Defense Reserve Fleet in Suisun Bay, Kalifornien, stationiert zu werden.

Dort blieb sie entlang der Reihe G vertäut, bis sie am 21. Juni 2005 zur Entsorgung freigegeben und 2014 an International Shipbreaking verkauft wurde.

Im Mai 2014 wurde sie von ihrem Liegeplatz in Reihe G entfernt und zur Reinigung und Vorbereitung nach Mare Island geschleppt.

Einen Monat später, am 27. Juni 2014, verließ KAWISHIWI Mare Island im Schlepptau von Smith Marines Hochseeschlepper CAPT LATHAM, der als totes Schiff über den Panamakanal nach Texas geschleppt wurde und am 25. Juli den Culebra Cut durchquerte. 2014

KAWISHIWI kam am 6. August 2014 am Ende ihrer letzten Reise in den Einrichtungen von International Shipbreaking in Brownsville an.

Und jetzt ist sie weg, aber für die Erinnerungen ihrer Crews…und anderer…

Vor 40 Jahren, am 30. April 1975, fiel Saigon an nordvietnamesische Truppen und die letzten amerikanischen Hubschrauber hoben vom Dach der amerikanischen Botschaft in Saigon ab.

An diesem Tag schlossen sich Tausende von „gefährdeten“ Vietnamesen der schwindenden Zahl von Amerikanern an, die noch in Vietnam evakuiert werden mussten Betrieb Häufiger Wind, eine riesige Ansammlung von Flugzeugen und Schiffen, die zur größten Helikopter-Evakuierung der Geschichte wurde.

Der Flottenöler USS KAWISHIWI gehörte während dieser letzten amerikanischen Operation zur Task Force 76 der Marine vor der Küste Vietnams.

KAWISHIWI war dort, um die Schiffe der Task Force mit Treibstoff zu versorgen, aber ihre Nähe machte sie zu einem der ersten Schiffe, die von fliehenden Flüchtlingen angefahren wurden.

Offiziere und Besatzung erinnern sich an diese ersten kleinen Boote, die längsseits kamen und an den Schienen festmachten. Eine Crew erinnerte sich daran, wie ruhig das Wasser zu dieser Zeit war und wunderte sich, wie viel Glück die fliehenden Flüchtlinge hatten, nicht gegen die im Südchinesischen Meer übliche schwere See kämpfen zu müssen.

Eines der ersten Flüchtlingsboote, die sich KAWISHIWI näherten, war eines der eigenen Flussboote der US-Marine. Als es an der Seite vorbeikam, kamen die Gunnersmates von KAWISHIWI über das Deck gerannt, bewaffnet und zu allem bereit, da das Flussfahrzeug noch .50 Cals an Bord hatte.

Die Bos’n’smates von KAWASHIWI ließen schnell die Frachtnetze an der Seite herunter, und die Crew rutschte nach unten, um Hilfe zu leisten, zu greifen, die Leute bei Bedarf auf den Rücken zu legen, wieder hochzuklettern und die Leute an Bord der „Mighty K“ in Sicherheit zu bringen.

Schätzungen gehen davon aus, dass zwischen 200 und 400 Menschen gerettet und an Bord der KAWASHIWI gebracht und während dieser Operation auf den Philippinen in Sicherheit gebracht wurden.

KAWISHWI brachte die Flüchtlinge nach Subic Bay, zur Grande Island an der Hafeneinfahrt, die zu einer Art Ellis Island für die tausenden vietnamesischen Flüchtlinge, die dort ihren Neuanfang gefunden haben.

Nach dem Transport von Flüchtlingen nach Grande Island kehrte KAWASHIWI wiederholt zur Station vor der Küste Vietnams zurück und wurde eines der letzten Schiffe der US-Marine, das vietnamesische Gewässer verließ.

KAWISHIWI mag jetzt verschwunden sein, aber sie hat ein Erbe hinterlassen, das es wert ist, in Erinnerung zu bleiben, und sie wird nie weit von den Gedanken derer sein, die an Bord gedient haben. Aber die Hunderte von vietnamesischen Flüchtlingen, die ihr neues Leben mit dem starken Arm eines amerikanischen Matrosen begannen, werden sie nie vergessen, als sie sie an Bord der „Mighty K“ in Sicherheit brachten.


Kawishiwi AO-146 - Geschichte

Hectors Frau hat dieses Foto in San Diego gemacht
während sie im Urlaub waren.


1957 -1959:
Noch während seiner High School war Hector Mitglied der Naval Reserve Unit in Douglas, AZ.

Derzeit arbeitet Hector auf dem Hof, geht viel spazieren, um sich zu bewegen, und schaut sich viel Sport an.


3-28-2006
John Strom ist ein alter Schulfreund von mir, der in Kalifornien lebt und ein Stellvertreter von Sherrif im Ruhestand ist. Ich habe ihn seit 47 Jahren nicht mehr gesehen. Er war bei der Air Force und nach seiner Entlassung beim LA Sherrif's Dept. hatte er das Glück(?), an der Kontrolle der berühmten "Watts"-Unruhen in den frühen 60er Jahren in LA beteiligt zu sein. Er lebt in in der Gegend von Victorville in Kalifornien, draußen in der Wüste, und ist ein Naturmensch - er fährt gerne mit einem Jeep, den er hat. John hat einen jüngeren Bruder, Larry Strom, der einen großartigen Blogspot über das Aufwachsen in Douglas, Az., unserer Heimatstadt, hat. Schauen Sie sich eine andere Seite von Paul Nichols an, es ist http://douglasaz.blogspot.com Larry hat sicher gute Erinnerungen an das Aufwachsen in Douglas gemacht. Larry lebt jetzt in Prescott, Az. und ist ein Motorrad-Enthusiast.

4-5-2006
In Douglas bringt Sie die 15th in den östlichen Teil der Stadt, wo sich die High School, eine Middle School und eine Grundschule befinden. Nach dem 15. führt er am städtischen Flughafen vorbei, ändert seinen Namen und wird "Geronimo Trail". Dies führt Sie bis zur Grenze von New Mexico (alles unbefestigte Straße, sobald Sie Douglas verlassen). Ungefähr 24 km nachdem Sie Douglas auf dieser Straße verlassen haben, treffen Sie auf die alte John Slaughter Ranch (Cochise County Sheriff im 19. Jahrhundert). Es ist jetzt ein Museum. Als ich ein Kind war, fuhren meine Kumpels und ich ungefähr 5-6 Meilen östlich von Douglas auf dieser Straße, und dann gingen wir abseits der Straße hinein und fanden Pfeilspitzen, Kavallerieknöpfe, indische Mahlschüsseln usw. Das lag daran, dass Früher lebte der Apachen-Häuptling Geronimo mit seinem Stamm in den Chiricahua-Bergen, nördlich von Douglas, und wenn die Kavallerie ihn jagte, lief er nach Süden nach Mexiko, das direkt gegenüber von Douglas liegt, und die Kavallerie würde an der Grenze zu stoppen.
Ich habe einen Freund, der immer noch in Douglas lebt, der eher ein Naturfreund war als ich, und er hatte eine Garderobe voller Pfeilspitzen, Kavallerieknöpfe und Besteck mit der Regierung. eingeprägte Initialen, Schleifsteine ​​und sogar menschliche Schädel (vielleicht Indianer oder Kavallerie), die er in der Wüste finden würde, und das alles hatte er in seinem Schlafzimmer, sicher verschlossen - sein Bruder hatte dasselbe. Dieser Freund hat jetzt einen alten Antiquitätenladen in Douglas namens "The Rustic". Geronimo ist in Oklahoma begraben, wo er nach seiner Gefangennahme in ein Reservat gebracht wurde, aber die Apachen von Arizona haben immer versucht, ihn nach Arizona zurückzubringen, um in dem Land, das er liebte, begraben zu werden. Der andere Apachen-Häuptling, Cochise, der wie Geronimo ebenfalls ein Chiricahua-Apache war, starb in Freiheit, aber bis heute weiß niemand, wo seine Leiche begraben liegt. Die Kavallerie konnte ihn nie fangen, denn er hatte einen Ort in den Dragoon Mountains, nördlich von Tombstone, wo er und seine Krieger sich versteckten und dies hieß Cochise Stronghold (sehr zerklüftete und steile Klippen). Es gibt viele Geschichten darüber, wie / wo er gestorben ist und wo seine Krieger ihn begraben haben, aber sie sind alle Theorie. Die eine, die für mich mehr Sinn macht, ist eine, in der sie sagen, dass seine Krieger ihn bei seinem Tod im Tal dazwischen begraben haben Tombstone und die Dragoner Mts (ungefähr 24 km voneinander entfernt) und dass sie, nachdem sie ihn begraben hatten, Hunderte von Pferden über sein Grab hin und her liefen, so dass selbst die Krieger, die gerade begraben hatten, selbst nachdem sie die Pferde am Laufen stoppten er konnte nicht sagen, wo die Stelle war. Es gibt so viel Geschichte in Cochise County, dass es unglaublich ist.
Auf dem Calvary Cemetery liegt Stan Jones begraben. Eine der kleinen Straßen auf dem Friedhof ist nach ihm benannt, ebenso wie eine andere nach Marty Robbins, der Douglas viele Male besuchte, da er eine Schwester hatte, die dort lebte.

John Slaughter starb am 16. Februar 1922 (81) begraben auf dem Calvary Cemetery, Douglas, Arizona (Cochise County, Arizona Sheriff 1886).

8-18-2007
Toiletten in Japan, als ich auf der "K" war: Bisherige Häuser hatten Innentoiletten, aber es war nur ein Nebengebäude im Haus. Es gab keine Abwasserleitungen, also mussten ab und zu "Binjo-Reiniger" reinkommen und den ganzen Mist vom Boden des Lochs aufschaufeln. Sie waren Zwei-Mann-Teams, und ein Typ ließ sich mit hüfthohen Gummistiefeln, Eimer und Schaufel in den ganzen Mist fallen. Dann packte er den ganzen Mist in einen Eimer, und sein Kumpel oben zog den Eimer mit einem daran befestigten Seil heraus, brachte ihn nach draußen und warf ihn in einen offenen Abwasserkanal, der in der Nachbarschaft verlief, wobei ständig Wasser lief, um die Abwasser zu einer Kläranlage. Es war ein stinkender Anblick, wenn die Partner abwechselnd in die Toiletten gingen, um sie zu reinigen. Wie gut die Bezahlung war, wusste ich nicht.

Ich würde gerne dieses alte Bild meiner Zeit bei der Navy mit Ihnen teilen. Ein Freund von mir hat dieses Bild von mir gemacht. Wie Sie sehen, trage ich viel Wattierung/warme Kleidung, da wir nicht weit vom östlichen Teil der russischen Küste entfernt waren. Wir hatten Japan verlassen, um nach Pearl Harbor zurückzukehren, aber in letzter Minute wurde meinem Schiff befohlen, von Japan nach Norden zu segeln und Sonarmessungen des Meeresbodens entlang der gesamten Küste in der Nähe von Russland und dann nach Alaska durchzuführen, um dasselbe zu tun , bevor Sie nach Pearl Harbor zurückkehren. Als dieses Bild aufgenommen wurde, war es kalt.

Pic wurde irgendwann 1960-62 aufgenommen.


Heute Morgen, Veteranentag 2010, gingen meine Frau Stella und ich zur jährlichen Veteranentagsparade in der Innenstadt, und danach gingen wir zum Veteranenverwaltungskrankenhaus, um eine jährliche Feier zum Gedenken an alle Veteranen zu feiern. Gastredner war unter anderem der berühmte Hollywood-Schauspieler Ben Vereen aus dem Film "Roots". Auf dem Weg nach draußen fragten Stella und ich ihn, ob er uns nur ein paar Sekunden Zeit geben könnte, um ein Foto zu machen, und hier ist es. Wir fanden heraus, dass er nicht nur ein großartiger Schauspieler ist, sondern auch eine großartige Stimme, da er ein patriotisches Lied sang. Wir hatten heute einen GROSSEN Tag!

Vern, hier ist ein Trailer von Luis Rolon aus dem Film Streets of Blood, mit Val Kilmer, Sharon Stone, 50¢ (The Black Rapper). Sie können sehen, wie Kilmer in einer Szene bereit ist, Luis den Kopf abzublasen


Kawishiwi AO-146 - Geschichte

November - November - Quebec - Delta
Kawishiwi (AO-146) wurde am 11. Dezember 1954 von der New York Ship Building Corp., Camden, N. J. ins Leben gerufen, gesponsert von Mrs. Edmund T. Wooldridge und am 6. Juli 1955 unter dem Kommando von Kapitän Joseph B. Swain in Dienst gestellt. Kawishiwi lichtete Philadelphia am 18. November 1955 und kam am 8. Dezember zum Shakedown-Training im Heimathafen Long Beach an. Nach Abschluss der Ausbildung verließ sie Long Beach am 25. April 1956, um Schiffe der 7. Flotte aufzufüllen. Sie blieb bis zur Rückkehr nach Long Beach am 10. Oktober im Fernen Osten, um zu tanken.

Im Jahr 1957 teilte der Öler das Jahr in Tankaufgaben im Fernen Osten und Operationen von Long Beach aus ein. Kawishiwi kam am 21. Januar 1958 in Pearl Harbour, ihrem Heimathafen, an und segelte einen Monat später zu ihrem dritten Westpac-Einsatz. Ihre Fähigkeit, Schiffe schnell zu betanken, erhöhte die Mobilität der 7. US-Flotte, die im Fernen Osten operierte.

Kawishiwi segelte am 18. November nach einer 5-monatigen hawaiianischen Übungspause erneut zum Dienst bei der Service Force im Fernen Osten. Träger-Einsatzgruppen operierten damals vor Taiwan, als die von den chinesischen Nationalisten gehaltenen Inseln Quemoy-Matsu in Gefahr schienen. Die 7. Flotte kündigte Amerikas Absicht an, sich der Aggression zu widersetzen, indem sie eine weitere kommunistische Untersuchung abstumpfte, um die Entschlossenheit der Freien Welt zu testen. Der Öler kehrte am 23. März 1959 nach Pearl Harbor zurück und nahm den hawaiianischen Betrieb wieder auf.

Auch ihre nächste Westpac-Kreuzfahrt im August stand unter kommunistischem Druck, diesmal in Laos. Der Kraftakt der Vereinigten Staaten verhinderte jedoch eine Krise, und der Öler erreichte Pearl Harbor am 23. November, nachdem er seine Tankaufgaben erfüllt hatte. Sie segelte erneut am 3. Mai 1960 auf ihrem sechsten Westpac-Einsatz und füllte Schiffe der Taiwan-Patrouille auf, bevor sie am 22. August nach Hawaii zurückkehrte.

Nach Auffüllungsoperationen in hawaiianischen Gewässern,Kawishiwi Abfahrt am 6. Februar 1961 für den Dienst der 7. Flotte. Neben der Überwachung der angespannten Lage in Laos nahm die Flotte im April an SEATO-Übungen teil. Der Öler kehrte am 26. Juni für eine 4-monatige Pause nach Hause zurück, bevor am 23. Oktober eine weitere Fernost-Tournee begann. Sie betankte Einheiten der 7. Flotte, als der Bedarf an Friedensmissionen der Marine zunahm. Kawishiwi kehrte am 27. Februar 1962 zur Überholung nach Pearl Harbor zurück.

Vom 17. September 1962 bis 5. Februar 1963 war sie mit der 7. Flotte an einem weiteren Fernost-Einsatz beteiligt. Im Oktober füllte sie viele Schiffe auf, die an Amphibienübungen vor Okinawa teilnahmen. Kawishiwi kehrte am 5. Februar nach Hause zurück und operierte das ganze Jahr über in hawaiianischen Gewässern mit Übungen und Nachschubaufgaben. Als die Militäroperationen in Vietnam an Intensität zunahmen, konzentrierte sich ihr Dienst im Orient immer mehr darauf, die Schiffe der Marine zu betanken, die gegen die kommunistische Aggression in Südostasien kämpften. Nachdem sie den größten Teil des ersten Halbjahres 1966 der Wartung von Schiffen vor Vietnam gewidmet hatte, kehrte sie am 15. Juli nach Pearl Harbor zurück. Es folgten Operationen im Mittelpazifik, bis sie am 27. März 1967 in den Westpazifik zurückkehrte. Kawishiwi kam am 12. April in Subic Bay an und betankte die Schiffe der 7. Flotte bis Mitte 1967.

In den Jahren 1969-1975, Kawishiwi blieb in fernöstlichen Gewässern und unterstützte Militäroperationen vor der Küste Nord- und Südvietnams und lieferte Millionen Gallonen Heizöl, Kerosin, Flugbenzin 37.800.000 US Gallonen (143.000 m 3 ) Heizöl, 19 Millionen US Gallonen (72.000 m 3 ) Flugbenzin und über 200.000 US-Gallonen (760 m 3 ) Flugbenzin für 271 Schiffe. Neben ihren normalen Erdölprodukten, Kawishiwi lieferte über 290.000 Pfund Flottenfracht und Post sowie 234 Passagiere für Schiffe in vietnamesischen Gewässern.

1970-1971, Kawishiwi Wieder einmal befand sie sich außerhalb ihres Heimathafens Pearl Harbor und stattdessen vor der Küste Vietnams, um Militäroperationen zu unterstützen. Während dieser letzten Kreuzfahrt, ihrer sechzehnten, unter dem Kommando von Kapitän Donald M. Wyand, Kawishiwi lieferte 44 Millionen US-Gallonen (170.000 m 3 ) Treibstoff an 196 Schiffe. Neben ihren normalen Mineralölprodukten ist die Kawishiwi lieferte über 250.000 Pfund Flottenfracht und Post sowie 200 Passagiere für Schiffe in vietnamesischen Gewässern.

Kawishiwi wurde am 10. Oktober 1979 außer Dienst gestellt und beim Military Sealift Command als USNS . in Dienst gestelltKawishiwi (T-AO-146), setzte ihren Dienst mit einer zivilen Besatzung fort. Sie wurde 1992 außer Dienst gestellt und am 7. November 1994 aus dem Marineschiffsregister gestrichen.


Die folgende Tabelle enthält die Namen der Matrosen, die an Bord der USS Kawishiwi (AO 146) gedient haben. Bitte beachten Sie, dass diese Liste nur Aufzeichnungen von Personen enthält, die ihre Informationen zur Veröffentlichung auf dieser Website eingereicht haben. Wenn Sie auch an Bord gedient haben und Sie sich an eine der untenstehenden Personen erinnern, können Sie auf den Namen klicken, um eine E-Mail an den jeweiligen Segler zu senden. Möchten Sie eine solche Crewliste auf Ihrer Website haben?

Auf der Suche nach Erinnerungsstücken der US-Marine? Probieren Sie den Ship's Store aus.

Für die USS Kawishiwi (AO 146) sind 156 Besatzungsmitglieder registriert.

Wählen Sie den Zeitraum (beginnend mit dem Berichtsjahr): precomm &ndash 1967 | 1968 &ndash 1972 | 1973 &ndash 1977 | 1978 &ndash jetzt

NameRang/RateZeitraumAufteilungBemerkungen/Foto
Tucker, BruceSA/E2Aug. 1978 &ndash Okt 1979S2
Maler, Mark Battmane-3-Versorgung01.09.1978 &ndash 01.09.1979liefernHey, Schiffskollegen, das ist der Batman, wenn Freunde mit mir in Kontakt treten möchten. Meine E-Mail lautet [email protected], mein Telefon # 1-423-579-0002.
Dunn, SeanSNOkt 1978 &ndash Okt 1979 Deckabteilung, 2. Div. Ich war diejenige, die die Rettungsflöße am Horizont entdeckte, die ihre Lichter auf uns blitzten, während sie gegen Mitternacht an Steuerbord Ausschau hielten. Wir retteten etwa 16 Menschen in zwei Rettungsinseln, deren kleines Schiff gesunken war. Westpac 78/79
McKinstry, JohnAbwechslungsreichOkt 1978 &ndash Okt 1979Liefern
Stearns, DougGMGNov. 1978 &ndash 1980Kanoniere Kumpel
Klamer, RichardMM2Dez 1978 &ndash Okt 1979mStilllegungsmannschaft. Abgeschlossen in Alameda.
Lara, RickQMSNJanuar 1979 &ndash Januar 1980NavigationWar von 1979 bis 1980 an Bord. Mein erstes von 4 Schiffen in meiner Marinekarriere.
Dudley, HectorBetriebssystem 2März 1979 &ndash März 1980Opsviele tolle Erinnerungen. Wir machten einen Westpac und verbrachten einige Zeit in Guam, Japan und in der Subic Bay. Ich liebe es, von einigen alten Freunden zu hören.
Hirte, LemLeutnant01.06.1982 &ndash 01.07.1983Mil Det.Erstes OIC nach der Übergabe an MSC. Entlastete OSC Buchanon und diente bei OSC Wilson nach der Umwandlung von USS zu USNS in Oakland, CA.
Olson, Bob - (Oly)ET215.06.1983 &ndash 15.06.1986OPSSan Diego - Was für eine tolle Zeit!! Habe viele tolle Leute kennengelernt. Würde gerne von jedem hören.
Torres, RubenRM31985 &ndash 1987OpsServiert unter MSC-Tagen. Mein bester Kumpel war Rhoul Roseman. Hatte tolle Zeiten. War in diesen Tagen in San Diego stationiert.
Träger, Ron "Bug"ETCJuni 1985 &ndash Juni 1986MILDETDie beste Erinnerung war, CPO in Vancouver zu machen. Genossen die Reisen nach Tijuana und Softball gegen die CIVMARS.
Clark, Jeffrey "Jt"RM2Juni 1985 &ndash Juni 1986OPS / MILDETIch versuche, mit dem Chefkoch und der Chefmaschine in Kontakt zu treten, und brauche eine Rückzahlung von all den Kartenspielen, die ich verloren habe. Die besten Zeiten aller Zeiten wurden auf dem Special K verbracht.
Sutton, TyRM2Aug. 1985 &ndash. Jun. 1987Ops
Rankin, MikeSM3März 1987 &ndash 1989OPSEinige der besten Zeiten meines Lebens auf diesem Tanker
Brewster, JanetRM2Juni 1987 &ndash Juni 1989OPSIch vermisse mein Dunstgrau unterwegs.
Schiffert, Tamara (Tammy) SM31988 &ndash 1991OPSDies war mein erstes Schiff und ich habe einige wirklich gute Freunde kennengelernt.
Kimbrell, GarySM1(SW)Feb. 1988 &ndash Nov. 1990MILDETViel Seezeit an Bord dieses Schiffes. Erinnert sich jemand von euch an das spezielle "K"-Schild an den Port- und Stbd-Seiten des Signal Shack? Eric Holtz war der "ET" des "ET" Shops. 1997 im Ruhestand.
Holzer, EricET3/ET2August 1988 &ndash Januar 1990
Smith, SteveRM21989 &ndash 1990OpsFunker, der Ops zugewiesen ist. Homeportiert in San Diego MSC in Oakland.
Bohling, Edward2. ELEKTRIKERNov. 1989 &ndash Jun. 1990 CIVMAR CREW-MITGLIED
Padin, Virginia (Gina)RM31990 &ndash 1992 Ich habe auf der USNS Kawishiwi gedient und suche nach alten Freunden. E-Mail an mich @ [email protected]
Heflin, StephenSMSN6. Juni 1990 &ndash 24. Mai 1991OPSHatte eine großartige Zeit.
Labranche, GlennET2(SW)Okt. 1991 &ndash. Aug. 1992ET-ShopWar 1992 im Stilllegungsteam

Wählen Sie den Zeitraum (beginnend mit dem Berichtsjahr): precomm &ndash 1967 | 1968 &ndash 1972 | 1973 &ndash 1977 | 1978 &ndash jetzt


Kommentare

Ich weiß nicht, ob du dich an mich erinnerst oder nicht, aber ich habe unter dir auf der Kawishiwi gedient. Ich habe vor kurzem wieder Kontakt zu einigen meiner alten Schiffskameraden aufgenommen und war sogar einige Zeit auf dem Festland (ich lebe immer noch auf Hawaii, wo ich einen BA in Journalismus gemacht habe und als Rundfunkjournalist und freiberuflicher Autor gearbeitet habe). Ich würde es lieben von Dir zu hören. Ich hoffe, es geht dir gut.

Sehr geehrter Herr, ich diente 1973 1976 unter Ihrem Kommando. Wir dienten vor der vietnamesischen Küste. Ich erinnere mich an die Zeit, als wir dem Hancock ein wenig zu nahe kamen. Ich war ein Maschinisten-Kumpel. Die Zeit, die ich gedient habe, wird nie vergessen. Gott segne dich, Gott segne die Schiffskameraden und Gott segne Amerika.

Hey John – Ich habe auf der Kawishiwi gedient und war 73-74 im Outrigger-Team, begann in der Division “A” an Deck und wechselte dann als Stürmer in die Sick Bay. Hat 22 Jahre in der Navy und weitere 20 Jahre als Auftragnehmer gearbeitet und bin jetzt Autor und Geschäftsmann in PA und Florida.

Hatte CAPT John in einem meiner Bücher wegen seiner Führungsqualitäten erwähnt und füge ihn in meinem nächsten Buch wieder hinzu (kurzer Klappentext) und habe eine schnelle Suche durchgeführt, wo ich auf diese fantastische Seite von Ihnen gestoßen bin. DANKE. Obwohl ich an dieser Stelle keinen Grund habe, Bilder in mein Buch aufzunehmen, darf ich diese verwenden, wenn die Operation auftaucht? Vielleicht ein bisschen von deiner Geschichte erzählen?

Ich habe von 74 bis 77 auf der Kawishii gedient, habe einige Westpacs gemacht und bin durch Shellback-Initiierung gegangen. Ich suche nach John Campbell und jedem, der in diesem Zeitraum gedient hat

WAR KAWISHIWI AO-146 INNERHALB VON 12 MEILEN VON VIETNAM?

Nicht bei diesem Einsatz, Gary.

An Kapitän John L. Nicholson,
Es war eine stolze und unvergessliche Zeit mit Ihnen auf Kawishiwi (Zeitraum 1971-1975). “Drücken” war an der Tagesordnung und wir taten unser Bestes, um unseren Verpflichtungen nachzukommen. Ihre Führung war inspirierend und sehr stolz, mit Ihrer Auszeichnung zu dienen. Dankeschön.
Dave Kanitz HTC(sw) ret.

Hallo Kapitän! Eine meiner Lieblingserinnerungen an Sie an Bord der Kawishiwi war dies: Ein paar von uns Matrosen haben gehört, dass wenn Sie das Ventil von einer fünf Fuß hohen Sauerstoffflasche schlagen, sie wie eine Rakete fliegen würde. Also gingen wir in die Schiffsholzwerkstatt, machten drei Flossen und einen rudimentären Nasenkegel und befestigten sie an einer vollen Sauerstoffflasche. Dann stützten wir die Flasche an der Backbord-Seitenschiene ab. Als wir uns darauf vorbereiteten, mit einem Vorschlaghammer das Ventil abzuschlagen, haben Sie uns zufällig gesehen. Nachdem wir erklärt hatten, was wir vorhatten, beendeten Sie unser Experiment sofort und ‘beschuldigten’ uns, “ zu versuchen, Ihr Schiff zu versenken”! Wir zerlegten unsere Rakete und damit war die Sache erledigt! Es war eine Ehre, unter Ihnen zu dienen! Tom Miller Commissaryman und ein Corpsman Kawishiwi Jan 72 – Aug 75


USS Kawishiwi AO 146 - Gerahmtes Marineschiffsdisplay

Dies ist eine wunderschöne Schiffsausstellung zum Gedenken an die USS Kawishiwi (AO-146) und alle, die an Bord gedient haben. Das Kunstwerk zeigt die USS Kawishiwi in all ihrer Pracht. Das Display zeigt kein Foto, sondern eine künstlerische Kreation des Schiffes sowie eine gravierte Sonderplakette der US Navy und eine gravierte Statistikplakette des Schiffes. Dieses Produkt ist reich mit individuell zugeschnittenen und großen Doppelmatten versehen und mit einem hochwertigen schwarzen Rahmen gerahmt. Nur die besten Materialien werden verwendet, um unsere Schiffsdisplays zu vervollständigen. Die Schiffsdisplays von Navy Emporium sind ein großzügiges und persönliches Geschenk für jeden Navy-Seemann.

Wir bieten KOSTENLOSE PERSONALISIERUNG für unsere gerahmten Navy Ship Display-Produkte.

Fügen Sie Ihrem gerahmten Navy-Schiffsdisplay zusammen mit Ihrer matten Farbauswahl bis zu drei Zeilen mit personalisiertem Text hinzu. Wir fügen Ihren Text in die Schiffsgrafik ein. Wir wählen die richtige Schriftgröße und Position aus, die am besten zum Kunstwerk passt.

So einfach ist das. Und das ohne zusätzliche Kosten!
Sehen Sie hier ein Beispiel für unseren kostenlosen personalisierten Text.

  • Maßgeschneidertes und fachmännisch graviertes Navy-Wappen auf feinem schwarzem Filz
  • Das Kunstwerk ist 16 "X 7" auf schwerem Matt, gedruckt mit Archivtinte, die mit mehr als 150 Jahren bewertet ist, ohne zu verblassen
  • Gravierte Plakette mit den Vitalstatistiken des Schiffes
  • Eingeschlossen in einem hochwertigen 20" x 16" schwarzen Rahmen
  • Auswahl an Mattierungsfarben

VERSAND: Wir versenden Bestellungen in der Regel innerhalb von fünf (5) vollen Werktagen!

BITTE SEHEN SIE UNSERE ANDEREN GROßEN USS KAWISHIWI AO-146 INFORMATIONEN AN:
USS Kawishiwi AO-146 Crew Gästebuch


USNS คา วิ ชิ วิ (T-AO-146)

Kawishiwi (AO-146) 11. ธันวาคม. 1954 โดย New York Shipbuilding Corporation , Camden, NJ สนับสนุนโดยนาง Edmund T. Wooldridge และรับหน้าที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2498 . ส เวน เป็น ผู้ บังคับบัญชา Kawishiwi เคลียร์ฟิลาเดลเฟีย 18 พฤศจิกายน 1955 และมาถึงบ้านที่ท่าเรือลองบีช 8 ธันวาคมเพื่อฝึกฝนการ สลัด ทิ้ง เมื่อเสร็จสิ้นการฝึก เธอออกจากลองบีช 25 เมษายน 2499 เพื่อเติมเต็มเรือเดินสมุทรที่ 7 เธอยังคงอยู่ในตะวันออกไกลในการเติมเชื้อเพลิงจนกว่าจะกลับมาที่ลองบีช 10 ตุลาคม

  • ยาว 11,600 ตัน (11,786 ตัน) เบา
  • 38,000 ตันยาว (38,610 ตัน) เต็ม
  • กังหัน 2 เกียร์
  • หม้อต้ม 2 ตัว
  • 2 เพลา
  • 28,000 แรงม้า (20.9 เมกะวัตต์)
  • ยูเอส : 324
  • USNS : 106 พลเรือนกะลาสี, 21 กองทัพเรือ
  • ปืนสองวัตถุประสงค์ขนาด 5"/38 ลำกล้อง เดี่ยวขนาด 2 × 2 ×
  • 6 × ปืนคู่ 3"/50 ลำกล้องคู่

กองทัพเรือสหรัฐฯ พ.ศ. 2499-2522

ระหว่างปีพ.ศ. 2500 บริษัทน้ำมันได้แบ่งปีเป็นงานเติมน้ำมันในตะวันออกไกลและดำเนินการออกจากลองบีช คาวิชิวี มาถึง เพิร์ลฮาร์เบอร์ ซึ่งเป็น ท่าเรือ บ้านของเธอ เมื่อวันที่ 21 มกราคม พ.ศ. 2501 และ 1 เดือนต่อมาก็แล่นเรือเพื่อติดตั้ง Westpac ครั้งที่ 3 ของเธอ ความสามารถของเธอในการเติมเชื้อเพลิงให้กับเรือในอัตราที่รวดเร็วช่วยเพิ่มความคล่องตัวของ กองเรือที่เจ็ดของสหรัฐอเมริกา ในขณะที่ดำเนินการในตะวันออกไกล

Kawishiwi แล่นเรืออีกครั้งในวันที่ 18 พฤศจิกายน หลังจากการฝึกซ้อมของชาวฮาวายเป็นเวลา 5 เดือน เพื่อปฏิบัติหน้าที่กับ Service Force, Pacific Fleet ในตะวันออกไกล จากนั้นกลุ่มงานของผู้ให้บริการขนส่งได้ปฏิบัติการนอกไต้หวัน เนื่องจากผู้รักชาติจีนยึดเกาะ Quemoy-Matsu ตกอยู่ในอันตราย ผู้ส่งน้ำมันส่งคืนเพิร์ลฮาร์เบอร์ 23 มีนาคม 2502 และเริ่มปฏิบัติการในฮาวายต่อ

การล่องเรือ Westpac ครั้งต่อไปของเธอในเดือนสิงหาคมก็อยู่ท่ามกลางแรงกดดันของคอมมิวนิสต์ คราวนี้ที่ลาว อย่างไรก็ตาม การแสดงความแข็งแกร่งของสหรัฐฯ ได้ช่วยพลิกวิกฤต และหลังจากทำหน้าที่เติมน้ำมันเสร็จแล้ว ผู้ส่งน้ำมันก็มาถึงเพิร์ลฮาร์เบอร์ในวันที่ 23 พฤศจิกายน เธอแล่นเรืออีกครั้งในวันที่ 3 พฤษภาคม 1960 ในการติดตั้ง Westpac ครั้งที่หกของเธอ เติมเรือลาดตระเวนของไต้หวันก่อนจะกลับไปฮาวาย 22 สิงหาคม

หลังจากดำเนินการเติมสินค้าในน่านน้ำฮาวาย คา วิชีวีได้ ออกเดินทางเมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2504 เพื่อให้บริการกองเรือที่ 7 นอกเหนือจากการยืนดูสถานการณ์ตึงเครียดในลาวแล้ว กองเรือรบยังได้ร่วมซ้อมรบ SEATO ในเดือนเมษายน คนขายน้ำมันกลับบ้านในวันที่ 26 มิถุนายนเพื่อพักผ่อน 4 เดือนก่อนทัวร์ฟาร์อีสท์อีกครั้งซึ่งจะเริ่มในวันที่ 23 ตุลาคม เธอเติมเชื้อเพลิงให้กับหน่วยของกองเรือที่ 7 เนื่องจากความจำเป็นในภารกิจรักษาสันติภาพโดยกองทัพเรือทวีความรุนแรงมากขึ้น Kawishiwi กลับไปที่ Pearl Harbor 27 กุมภาพันธ์ 1962 เพื่อทำการยกเครื่องใหม่

ตั้งแต่วันที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2505 ถึง 5 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2506 เธอได้เข้าร่วมกับกองเรือที่ 7 ของฟาร์อีสท์อีกครั้ง ในช่วงเดือนตุลาคม เธอเติมเรือหลายลำที่เข้าร่วมการฝึกสะเทินน้ำสะเทินบกนอกโอกินาว่า Kawishiwi กลับบ้านเมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์และดำเนินการในน่านน้ำฮาวายตลอดทั้งปีโดยมีส่วนร่วมในการออกกำลังกายและหน้าที่การเติมเต็ม ขณะที่ปฏิบัติการทางทหารในเวียดนามรุนแรงขึ้นเรื่อยๆ หน้าที่ของเธอในภาคตะวันออกได้เน้นย้ำมากขึ้นเรื่อยๆ ในการเติมเชื้อเพลิงให้กับเรือของกองทัพเรือที่กำลังต่อสู้กับการรุกรานของคอมมิวนิสต์ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ หลังจากอุทิศส่วนใหญ่ของครึ่งแรกของปี 1966 เพื่อให้บริการเรือนอกเวียดนาม เธอกลับไปยังเพิร์ลฮาร์เบอร์ 15 กรกฎาคม ปฏิบัติการในกลางแปซิฟิกเกิดขึ้นจนกระทั่งเธอเดินทางกลับไปยังแปซิฟิกตะวันตก 27 มีนาคม พ.ศ. 2510 คาวิชีวี มาถึงอ่าวซูบิกเมื่อวันที่ 12 เมษายน และเติมเชื้อเพลิงให้กับเรือของกองเรือที่ 7 จนถึงกลางปี ​​พ.ศ. 2510

ในช่วงปี พ.ศ. 2512-2518 Kawishiwi ยังคงอยู่ในน่านน้ำตะวันออกไกลซึ่งสนับสนุนการปฏิบัติการทางทหารนอกชายฝั่งเวียดนามเหนือและเวียดนามใต้ โดยส่งมอบน้ำมันเชื้อเพลิงหลายล้านแกลลอน น้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องบิน น้ำมันสำหรับเครื่องบิน 37,800,000 แกลลอนสหรัฐฯ (143,000 ม. 3 ) ของน้ำมันเชื้อเพลิง 19 ล้านแกลลอนสหรัฐ (72,000 ม. 3 ) ของน้ำมันเครื่องบินและมากกว่า 200,000 แกลลอนสหรัฐ (760 ม. 3 ) ของน้ำมันเบนซินสำหรับการบินไปยัง 271 ลำ นอกจากผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมทั่วไปแล้ว Kawishiwi ยัง ส่งมอบสินค้าและไปรษณีย์จำนวนกว่า 290,000 ปอนด์ รวมถึงผู้โดยสาร 234 คนสำหรับเรือในน่านน้ำเวียดนาม

ในช่วงปี 2513-2514 Kawishiwi พบว่าตัวเองอยู่ห่างจากท่าเรือ เพิร์ลฮาร์เบอร์ บ้านเกิดของเธออีกครั้ง และอยู่นอกชายฝั่งเวียดนามที่สนับสนุนการปฏิบัติการทางทหาร ระหว่างการล่องเรือครั้งล่าสุดนี้ ครั้งที่สิบหกของเธอ ภายใต้คำสั่งของกัปตันโดนัลด์ เอ็ม. วายด์ เรือคาวิ ชีวี ส่ง เชื้อเพลิง 44 ล้านแกลลอนสหรัฐ (170,000 ม. 3 ) ให้กับเรือ 196 ลำ นอกจากผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมทั่วไปแล้ว เรือ คาวิชีวียัง ขนส่งสินค้ากองเรือและไปรษณีย์กว่า 250,000 ปอนด์ พร้อมผู้โดยสาร 200 คนสำหรับเรือในน่านน้ำเวียดนาม

กองบัญชาการ Sealift ค.ศ. 1978–1992

คาวิชีวี ถูกปลดประจำการเมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2522 และเข้าประจำการกับ กองบัญชาการ Sealift Command ในฐานะ USNS Kawishiwi (T-AO-146) และยังคงให้บริการกับลูกเรือพลเรือนต่อไป นอกจากนี้ กองทหาร (MilDet) ของลูกเรือประมาณ 20 คนอยู่บนเรือเพื่อจัดการการสื่อสารและการซ่อมแซมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เธอถูกปลดออกจากราชการในปี 1992 และถูกโจมตีจาก ทะเบียนเรือเดินสมุทร เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน 1994

Kawishiwi ถูกย้ายไปที่ สหรัฐอเมริกาการเดินเรือการบริหาร (MARAD) วันที่ 1 พฤษภาคม 1999 วางขึ้นมาใน กลาโหมแห่งชาติสำรองเรือเดินสมุทร , ซุยซันเบย์สำรองอย่างรวดเร็ว ในรัฐแคลิฟอร์เนีย เมื่อวันที่ 27 ตุลาคม 2010 คณะกรรมการ California Ships to Reefs Inc. ได้อนุมัติแผนการที่จะ "แนวปะการัง" Kawishiwi ในน้ำ 130 ฟุต (40 เมตร) ประมาณ 4 ไมล์ (6.4 กม.) นอกชายฝั่งหาด Capistrano ทางตอนใต้ของรัฐแคลิฟอร์เนีย ต่อมาถูกทิ้งเพราะเรือลำนี้ถือว่าไม่เหมาะสม [2] เรือถูกขายทิ้งเมื่อต้นปี 2557 [1]


Suisun Bay Reserve Fleet

The U.S. Maritime Administration (MARAD) maintains the National Defense Reserve Fleet, a fleet of vessels that serves as a reserve of ships for national defense and national emergency purposes. The reserve fleet program was begun in 1946 at the end of World War II. At its peak in 1950, the program had more than 2,000 ships in lay-up. One of the reserve fleet storage sites is in Suisun Bay, the northern portion of San Francisco Bay. Only a small portion of vessels currently remain with the Suisun Bay Reserve Fleet. In January 2016, the Department of Transportation and MARAD have officially announced the fleet closure in February 2017. All remaining ships will be sold at auction or scrapped.

The State of California and several environmental groups have raised concerns about the environmental impacts of the fleet. Potential concerns include heavy metals and anti-fouling agents in the paint that is peeling off of the vessels, as well as PCBs and other hazardous materials that may have been released. Congress responded to these concerns by funding the National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) to design and implement a study of contaminants in the vicinity of the fleet.

NOAA's Damage Assessment, Response and Restoration Program (DARRP) began work on this project in January 2008. Since then, NOAA's team has assessed existing data from the area to determine data gaps, researched the history and environmental setting of the site, discussed the project with numerous stakeholders, conducted a site visit, and developed and refined a sampling and analysis plan. NOAA deployed bivalve samples in June 2008 and collected sediment and bivalve tissue samples from the area in July 2008. A second field sampling event for additional tissue samples occurred in September. These samples were analyzed and a data report was delivered in early 2009.


File:Aerial view of USS Iowa (BB-61) and other ships laid-up in Suisun Bay, California (USA), circa in the early 2000s.jpg

USS Wahkiakum County (LST-1162) (bow only visible), removed 24 August 2005 and scrapped,
USNS Mispillion (T-AO-105), scrapped 2012
USNS Hassayampa (T-AO-145), scrapped 2014
USNS Kawishiwi (T-AO-146), scrapped 2014
USS Pyro (AE-24), scrapped 2012
USNS Ponchatoula (T-AO-148), scrapped 2014
USS Nereus (AS-17), scrapped 2012
USS Wichita (AOR-1), scrapped 2013
USS Kansas City (AOR-3), scrapped 2014
USS Roanoke (AOR-7), scrapped 2013
USS Wabash (AOR-5), scrapped 2013
USS Cimarron (AO-177), scrapped 2012
USS Proteus (IX-518/AS-19), scrapped 2007

USS Iowa (BB-61), museum ship in Los Angeles, California (USA), since 2011.


Schau das Video: Anne-Marie u0026 Little Mix - Kiss My Uh Oh Official Video