Wahrzeichen von Columbia City

Wahrzeichen von Columbia City

Das Gebiet, aus dem Columbia City, Washington, entstand, war noch stark bewaldet, als eine elektrische Eisenbahn südlich von der Innenstadt von Seattle in das Rainier Valley begann große Nachfrage nach dem Großen Brand von Seattle vom 6. Juni 1889, der den größten Teil des Geschäftsviertels von Seattle zerstört hatte. Das Stadtgelände war dichter Wald, der von sumpfigem Marschland begrenzt wurde. Sieben Meilen Gleise wurden von der Innenstadt von Seattle bis zum Standort der Stadt verlegt. Das erste Unternehmen in Columbia City war ein Sägewerk, das an der nordwestlichen Ecke des heutigen Rainier und S gebaut wurde Durchmesser. Die Gründer der Stadt nannten es zu Ehren von Christoph Kolumbus. Ferdinandstraße im April 1891, kurz nach der Einweihung des regulären Eisenbahnverkehrs. Bis 1892 verfügte die Stadt über 40 bis 50 Wohnungen, ein Rathaus, eine Schule mit 75 Schülern, ein Postamt, zwei Kirchen, ein Schwerkraftwassersystem, ein Park, verschiedene Geschäfte und Bahnverbindungen nach Seattle jede halbe Stunde. Columbia wurde im Januar 1893 als Stadt aufgenommen, nachdem 66 Bürger die notwendige Petition beim King County Board of County Commissioners eingereicht hatten. Der neue Stadtrat änderte umgehend den Namen von „Columbia“ in „Columbia City“. Der Plan, der 1895 vom ehemaligen Territorialgouverneur Eugene Semple begonnen wurde, sah vor, einen Kanal durch Beacon Hill zum Lake Washington zu schneiden. Nördlich und dann östlich der Stadt verlief eine tiefe Schlucht, die zu einem sumpfigen Sumpf wurde. Ironischerweise senkte die Fertigstellung des Lake Washington Ship Canal im Jahr 1917 den Seespiegel um neun Fuß, trocknete den Sumpf aus und zog den Stecker für die maritime Zukunft von Columbia City. Trotz dieses Rückschlags wuchs die Stadt weiter. Geschäfte zogen ein, um den Bedarf der Arbeiter zu decken. Um 1900 war Columbia City eine Full-Service-Gemeinde sowie „Innenstadt“ für die nahe gelegenen Siedlungen Hillman, Brighton und Rainier Beach. Beide Unternehmen überlebten die Weltwirtschaftskrise. Der Zweite Weltkrieg brachte eine neue Periode des Wachstums und des Wandels für Columbia City. Regierungsauftragnehmer bauten temporäre Unterkünfte für Verteidigungsarbeiter auf den Feldern im Westen der Stadt. Hitt Fireworks wechselte zur militärischen Produktion, und auf seinem Höhepunkt in den 1940er Jahren beschäftigte Hitt 200 Arbeiter auf „Hitt's Hill“ in der 37th Avenue S. zwischen Brandon und Dawson Street.Columbia City hat eine Reihe von Wirtschaftszyklen erlebt, beginnend mit der Panik von 1893, die die elektrische Eisenbahn bankrott machte.Columbia Citys Geschäftswelt wandte sich ihrer Vergangenheit zu, um ihre Zukunft zu schützen, und gewann den Status als Landmark District , im Jahr 1978. Mittel der Stadt wurden verwendet, um die Bürgersteige mit Ziegeln zu pflastern und Bäume entlang der Straßen zu pflanzen. Als Ergebnis dieser und anderer Bemühungen hat Columbia City heute ein erneuertes Gefühl der Vitalität, während ein Großteil des Aussehens eines a Mühlenstadt der Jahrhundertwende. Im Zentrum befindet sich das "Dorfgrün" mit einer stattlichen Andrew Carnegie-Bibliothek. Columbia City ist aufgrund seiner einzigartigen Veranstaltungen, Restaurants und Fachgeschäfte zu einem Zielviertel für viele Einwohner Seattles geworden. Darüber hinaus bieten Einzelhandelsgeschäfte den neuen Hausbesitzern der Gegend Heimwerker- und Einkaufsmöglichkeiten. Neue Geschäfte ziehen weiter in das Gebiet, Gewerbeflächen werden renoviert.


Inhalt

Die Regierung des District of Columbia veranstaltete 1818 einen Wettbewerb für den Entwurf eines neuen Bezirksgebäudes. George Hadfield, der von Oktober 1795 bis Mai 1798 den Bau des Kapitols der Vereinigten Staaten beaufsichtigt hatte, [4] [5] reichte einen Entwurf für ein neues Bezirksgebäude, aber es wurde als zu kostspielig beurteilt. Hadfield gewann schließlich den Wettbewerb im Jahr 1820 mit einer überarbeiteten Version seines ursprünglichen Plans, und der Bau begann im August. 1822 zogen die Dienststellen der Bezirksregierung in das Gebäude ein. Geldmangel und andere Probleme verhinderten jedoch den Bau, so dass das Gebäude erst 1849 vollständig fertiggestellt werden konnte. [3] [6]

Laut der NRHP-Nominierung für das benachbarte, kompatible Gebäude des United States Court of Military Appeals Building (1910) wird der Südseitenplan des Bezirksgebäudes George Hadfield zugeschrieben, der Nordseitenplan jedoch Robert Mills. [7]

Um die für die Fertigstellung des Gebäudes benötigten Mittel zu beschaffen, vermietete der Landkreis während der Bauzeit Flächen an andere Bundesämter. Zu den Mietern gehörten das US Circuit Court und das Recorder of Deeds Office, das dann von dem bekannten schwarzen Führer und Abolitionisten Frederick Douglass (1818-1895) geleitet wurde, der später auch als US-Marschall für den Bezirk diente. Nach der Verabschiedung des District of Columbia Compensated Emancipation Act im Jahr 1862 wurde das Alte Rathaus verwendet, um Zahlungen an Sklavenhalter abzuwickeln. [8]

Die Bundesregierung mietete 1863 während des amerikanischen Bürgerkriegs zusätzliche Räume an und kaufte das Gebäude später von der Bezirksregierung, um den Obersten Gerichtshof des District of Columbia unterzubringen. [3] Im Jahr 1868 wurde an der Südseite des Gebäudes eine von Lot Flannery geschaffene Statue des 16. Präsidenten Abraham Lincoln errichtet, die ihm zu Ehren das erste öffentliche Denkmal wurde. [6] Die Büros der District of Columbia-Regierung zogen 1908 in das neue District Building um und das Alte Rathaus wurde den Bundesgerichten überlassen, bis sie das Anwesen 1910 räumten. [6] [9]

1916 bewilligte der Kongress Mittel für eine komplette Gebäuderenovierung. Das Gebäude wurde bis auf den Ziegelrahmen abgebaut und die Stuckfassade wurde durch Kalksteinblöcke auf einem Granitsockel ersetzt. Das Gebäude wurde 1922 als US-Gerichtsgebäude umgewidmet. Die Bundesgerichte zogen 1952 in das neue E. Barrett Prettyman United States Courthouse um und das Alte Rathaus wurde schließlich zum Sitz des US-amerikanischen Selective Service System. Das Gebäude wurde 1960 zum National Historic Landmark ernannt und zwei Jahre später an die Bezirksregierung zur Nutzung durch die örtlichen Gerichte zurückgegeben. [3] [6]

Viele berühmte Fälle wurden im Alten Rathaus verhandelt, als es ein US-Gerichtsgebäude war. Der ehemalige Gouverneur von Tennessee und dann Cherokee-Vertreter Sam Houston wurde wegen Körperverletzung eines Kongressabgeordneten (Ohio Rep. William Stanbery) angeklagt, nachdem er Houston 1832 in einer Rede im Repräsentantenhaus verleumdet hatte. Richard Lawrence, der gescheiterte Attentäter von 7. Präsident Andrew Jackson (der erste Attentatsversuch gegen einen amerikanischen Vorstandsvorsitzenden) wurde 1835 unter dem Staatsanwalt des District of Columbia, Francis Scott Key (1779–1843), auf dem Gelände vor Gericht gestellt und zu einer psychiatrischen Anstalt verurteilt. [9] [10] Das Alte Rathaus war der Schauplatz eines Prozesses gegen flüchtige Sklaven, der als "Pearl-Vorfall" bekannt ist und der die größte Einzelflucht von Sklaven in der Geschichte der USA war. Zwei Männer wurden 1848 verurteilt, weil sie versucht hatten, mehr als 70 Sklaven zu befreien, indem sie sie von Washington, D.C. den Potomac River hinunter und dann die Chesapeake Bay hinaufsegelten. Das Gebäude war der Ort des Prozesses von 1867 gegen John Surratt, einen mutmaßlichen Verschwörer bei der Ermordung von Abraham Lincoln, der später freigesprochen wurde. [6] [11] Im Jahr 1882 wurde Charles J. Guiteau, der Attentäter von Präsident James A. Garfield, im Gerichtsgebäude verurteilt. [6] [9] [12]

1999 wurde das Gebäude für eine umfassende Renovierung durch das Architekturbüro Beyer Blinder Belle geschlossen. Stahlrahmen ersetzten das alte Mauerwerk, während die Steinfassade intakt blieb. An der Nordseite des Gebäudes zum Justizplatz hin wurde ein neues gläsernes Atrium errichtet, das wie ursprünglich vorgesehen der Haupteingang ist. Das District of Columbia Courthouse wurde am 17. Juni 2009 als Sitz des District of Columbia Court of Appeals umgewidmet. [6] [9]


Karte des Untersuchungsgebiets Die Planungsabteilung der City of Columbia freut sich, den Abschluss der von Access Preservation durchgeführten Untersuchung der historischen Ressourcen in Downtown Columbia bekannt zu geben. Diese architektonische Untersuchung konzentrierte sich auf die historische Innenstadt von Columbia und dokumentierte die Gebäude, die zuvor bei früheren Architekturuntersuchungen nicht erfasst wurden. Diese Umfrage ist Teil der laufenden Bemühungen der City of Columbia, eine stadtweite Umfrage auf dem neuesten Stand zu halten.

Der &ldquoBryan Survey&rdquo aus dem Jahr 1993 dokumentierte Gebäude in der Innenstadt von Columbia, die zu dieser Zeit als historisch bedeutsam galten. Da der Bryan Survey über 25 Jahre alt ist, haben viele Ressourcen seitdem historische Bedeutung erlangt (sie haben ihre 50-Jahre-Marke erreicht), während andere Ressourcen möglicherweise verändert oder abgerissen wurden, wenn lokale Schutzmaßnahmen nie ergriffen wurden. Während diese Umfrage dazu dient, den Schutz älterer, intakter historischer Ressourcen, die ein Jahrhundert des Entwicklungsdrucks überstanden haben, vollständig zu dokumentieren und zu empfehlen, bietet sie auch einen großartigen und detaillierten Einblick in die weitgehend undokumentierten Ressourcen aus der Mitte des Jahrhunderts, die Kolumbien zu bieten hat.

Das endgültige Dokument mit Umfrageergebnissen und Empfehlungen ist jetzt online verfügbar! Bitte sehen Sie sich auch die abschließende virtuelle Präsentation der Umfrageergebnisse und Empfehlungen an, die unten enthalten ist!



Arten von historischen Vierteln

Die häufigsten historischen Überlagerungen in Kolumbien gibt es in zwei Formen: als Schutzgebiet oder als architektonisches Denkmalschutzgebiet.

Die stärkere der beiden denkmalpflegerischen Überlagerungen ist der Baudenkmalbezirk. Diese Stadtteile sollen die Form des Quartiers sowie den allgemeinen Charakter seiner einzelnen Strukturen unter Einbeziehung der Denkmalpflege erhalten. Im Allgemeinen werden alle Außenarbeiten, einschließlich Änderungen an Fenstern, Verkleidungen, Verandadetails oder anderen architektonischen Merkmalen, überprüft. Alle Materialien, die für Bauwerke in architektonischen Denkmalschutzgebieten verwendet werden, müssen in der Regel dem Original entsprechen, und moderne Materialien, die dem historischen Erscheinungsbild nahekommen, können für die Verwendung bei Neubauten in Betracht gezogen werden.

Ein Schutzgebiet hingegen ist eine andere Form der denkmalpflegerischen Überlagerung. Im Gegensatz zum Baudenkmalbezirk soll ein Schutzgebiet die allgemeine Form und den Charakter des Stadtteils schützen, da im Laufe der Jahre viele seiner historischen Materialien ersetzt wurden. Aus diesem Grund wird mehr Wert auf den Stadtteil als Ganzes als auf einzelne Strukturen gelegt. Im Allgemeinen beschränkt sich die Überprüfung der Arbeiten in diesen Bezirken weitgehend auf Anbauten, Neubauten, Abrisse und bestimmte Standortverbesserungen wie Zäune und Einfahrten. Darüber hinaus können moderne Materialien, die dem historischen Erscheinungsbild nahekommen, für die Überprüfung auf einzelne Designmerkmale in Betracht gezogen werden.

Wenn Sie Fragen zu den historischen Bezirken von Columbia haben, wenden Sie sich bitte an den Personalvertreter Ihres Bezirks.


Über historische Wahrzeichen und historische Viertel

Historische Sehenswürdigkeiten und Bezirke werden für ihren Beitrag zum kulturellen und ästhetischen Erbe der Hauptstadt der Nation offiziell anerkannt und geschützt. Die meisten historischen Objekte sind Gebäude oder Bezirke, aber es können auch archäologische Stätten, Ingenieurbauten, Skulpturen oder Landschaftsmerkmale sein. Eine im Sinne des DC-Rechts als historisch ausgewiesene Liegenschaft kann auch vom Bund als historisch anerkannt werden. Historische Immobilien können in eine oder alle der folgenden drei Listen aufgenommen werden:

Das DC-Inventar historischer Stätten ist eine Auflistung von Grundstücken, die vom Historic Preservation Review Board oder seinem Vorgänger, dem Joint Committee on Landmarks, benannt wurden. Das 1964 gegründete Inventar umfasst heute mehr als 500 historische Sehenswürdigkeiten und mehr als drei Dutzend historische Bezirke mit etwa 23.600 Gebäuden.

Das National Register of Historic Places ist die landesweite Liste historischer Wahrzeichen und historischer Bezirke der Bundesregierung. Das National Register wurde durch den National Historic Preservation Act von 1966 eingerichtet und wird vom National Park Service des US-Innenministeriums geführt.

National Historic Landmarks sind Eigenschaften, die vom Innenminister aufgrund ihrer herausragenden Integrität und Bedeutung für die Nation als Ganzes benannt wurden. Sie werden vom National Park Service ausgewählt und können nicht von anderen Parteien benannt werden. National Historic Landmarks werden automatisch in das National Register eingetragen.

Das Historic Preservation Review Board (und seine Mitarbeiter, das Historic Preservation Office) verwaltet das DC-Inventar historischer Stätten. Sie können das Amt für Denkmalpflege anrufen, um festzustellen, ob sich ein Gebäude in einem historischen Viertel befindet oder ein individuell ausgewiesenes historisches Wahrzeichen ist. Das HPO stellt auch gebundene Kopien des DC-Inventars und einen Stadtplan mit den Grenzen jedes historischen Viertels zur Verfügung.


Historische Sehenswürdigkeiten und historische Viertel

Washingtons historische Wahrzeichen und Bezirke prägen das weltweit anerkannte Image der Hauptstadt des Landes. Dieses Erbe umfasst auch Dutzende von historischen DC-Vierteln, die den Bewohnern einer pulsierenden und wachsenden Stadt ein Gefühl von Ort vermitteln.

DC-Inventar historischer Stätten

Die offizielle Liste historischer Wahrzeichen und historischer Bezirke im District of Columbia ist als DC Inventory of Historic Sites bekannt. Die meisten im Inventar aufgeführten Immobilien sind denkmalgeschützte Gebäude oder historische Viertel, aber es gibt auch archäologische Stätten, Brücken und Ingenieurbauwerke, Skulpturen im Freien, Parks, Friedhöfe und andere Denkmäler und Landschaften.

Karten und Broschüren zu den historischen Vierteln von DC


Auf dieser Website sind Karten für alle historischen Bezirke von DC verfügbar. Für die meisten Bezirke gibt es auch bebilderte Informationsbroschüren und Links zu weiterführenden Dokumentationen.


Inhalt

Der Bahnhof Columbia City befindet sich im Mittelstreifen des Martin Luther King Jr. Way zwischen Alaska und Edmunds Street im Viertel Columbia City im Rainier Valley in Seattle. Es liegt etwa sechs Blocks westlich des zentralen Geschäftsviertels und des ausgewiesenen historischen Viertels des Viertels, das sich an der Rainier Avenue zentriert. [2] [3]

Die Station befindet sich bergab vom Cheasty Boulevard South, einem erhaltenen Olmsted Boulevard und Wahrzeichen der Stadt, der am östlichen Rand des Beacon Hill verläuft Rainier Playfield und Hitt's Hill Park. [5] [6]

Transitorientierte Entwicklung Bearbeiten

Das Gebiet um den Bahnhof Columbia City besteht hauptsächlich aus Einfamilienhäusern mit einigen Mehrfamilienhäusern, darunter einige Wohnungen mit geringem Einkommen in der öffentlichen Wohnsiedlung Rainier Vista der Seattle Housing Authority. [2] Es gilt als eines der vielfältigsten Viertel im Großraum Seattle, mit 75 Prozent seiner 5.667 Einwohner, die sich als Teil einer ethnischen Minderheit identifizieren, hat das Viertel auch 1.502 Arbeitsplätze im Umkreis von 0,8 km von der Bahnhof. Die Höhenbegrenzungen in der Gegend reichen von 40 Fuß (12 m) neben der Station bis 65 Fuß (20 m) entlang der Rainier Avenue. [8]

Der Bau der Stadtbahnstation hat das Interesse privater Bauträger an einer verkehrsorientierten Entwicklung in der Nähe des Bahnhofs Columbia City geweckt. [9] Neue marktgerechte Wohnungen, die ersten seit vier Jahrzehnten für die Nachbarschaft, wurden von Harbour Urban im Jahr 2012 eröffnet. [10] Die Zion Preparatory Academy verkaufte ihren Campus 2009 für 5 Millionen US-Dollar an Entwickler. 2,4 ha) wurde 2015 von The Wolff Company zu einem Sechs-Gebäude-Komplex mit 244 Wohnungen saniert. [9] [12]

Columbia City wurde 1891 als Straßenbahnvorort von J. K. Edmiston, dem Besitzer der Rainier Avenue Electric Railway, gegründet. Edmiston hatte die Linie und ein Sägewerk auf dem Gelände von alten Wäldern gebaut, um den Wiederaufbau von Downtown Seattle nach dem Großen Brand von Seattle von 1889 zu unterstützen. Das 16 Hektar große Gelände wurde später "Columbia" genannt und eingezeichnet für Häuser und 1893 als "Columbia City" eingetragen. Die Stadt wurde 1907 von der Stadt Seattle annektiert, nachdem Edmiston die Eisenbahn verkaufte und die junge Stadt verließ, die der Meinung war, dass ihre Steuerbasis zu klein war, um das Wachstum der Region zu unterstützen. [13] Die Rainier Avenue-Linie wurde am 1. Januar 1937 eingestellt, um die Rainier Avenue zu pflastern. [16]

Ein modernes Stadtbahnsystem wurde 1995 von einer neu gegründeten regionalen Verkehrsbehörde (RTA) vorgeschlagen, darunter eine Linie, die auf der Rainier Avenue zwischen der Innenstadt von Seattle und dem Seattle-Tacoma International Airport verkehrt und in Columbia City hielt. [17] Nachdem der 6,7-Milliarden-Dollar-Vorschlag im März 1995 von den Wählern abgelehnt worden war, erwog die RTA den Bau einer kürzeren erhöhten Linie an der Rainier Avenue, einschließlich einer Option, die in Columbia City beginnt und im University District endet. [18] Im November 1996 wurde ein regionaler Transitplan in Höhe von 3,9 Milliarden US-Dollar von den Wählern genehmigt, darunter eine Stadtbahnlinie zwischen Seattle und dem Flughafen Sea-Tac, die durch das Rainier Valley verlief, mit einer erhöhten Station an der Rainier Avenue South in der South Edmunds Street in Columbia-Stadt. [19] [20] [21]

Bedenken der Bewohner des Rainier Valley über blockierte Kreuzungen, Eigentumserwerb und Eigenkapital führten dazu, dass die RTA (später in Sound Transit umbenannt) einen 400-Millionen-Dollar-Tunnel durch das Rainier Valley untersuchte. [22] Im November 1999 wählte das Sound Transit Board stattdessen eine ebenerdige Linie am Martin Luther King Jr. Way westlich von Rainier mit einer Station an der South Edmunds Street. [23]

Sound Transit vergab im Februar 2004 einen Auftrag über 128 Millionen US-Dollar an das Joint Venture von Robinson Construction und Herzog Contracting (die RCI-Herzog bilden) für den Bau des Rainier Valley-Segments von Central Link (jetzt Linie 1). [24] Der Bau begann später in diesem Jahr, wobei die ersten Arbeiten am Martin Luther King Jr. Way hauptsächlich aus der Verlegung von Versorgungsunternehmen, der Verurteilung von Eigentum und dem Wiederaufbau der Fahrbahn bestanden. [25] Der Bahnhofsbau an der Station Edmunds Street, seitdem in Columbia City umbenannt, [26] begann im September 2006 und wurde 2008 abgeschlossen. [27] Im August 2008 begannen die Testzüge der Stadtbahn durch das Rainier Valley Beginn im Juli 2009. [28]

Die Station wurde am 18. Juli 2009 eröffnet, am ersten Tag des Central Link-Dienstes von Downtown Seattle zur Station Tukwila International Boulevard. [29] Lokale Unternehmen feierten die Ankunft der Stadtbahn, indem sie den Kunden mit Stadtbahntickets Rabatte und kostenlose Proben anboten. [30]

Plattform
Niveau
Seitenplattform, Türen öffnen sich rechts
Richtung Norden Linie 1 in Richtung University of Washington (Berg Baker)
Südwärts Linie 1 Richtung Angle Lake (Othello)
Seitenplattform, Türen öffnen sich rechts

Der Bahnhof Columbia City besteht aus zwei ebenerdigen Seitenbahnsteigen im Mittelstreifen des Martin Luther King Jr. Way zwischen Edmunds und Alaska Street. Der Bahnhof ist über Zebrastreifen an beiden Straßen erreichbar, wobei die Bahnsteige zwischen den beiden über die gesamte Länge verlaufen. An den beiden Eingängen des Bahnhofs befinden sich Fahrkartenautomaten und ein ORCA-Kartenleser, dahinter liegt der teilweise überdachte Bahnsteig und Wartebereich mit Sitzgelegenheiten und öffentlicher Kunst. [31] Die Station wurde wie andere im Rainier Valley vom Architekturbüro Arai/Jackson entworfen und enthält Verweise auf Häuser im Craftsman-Stil, die die Nachbarschaft bevölkern. [32] [33]

Östlich des Südeingangs des Bahnhofs in der Edmunds Street befindet sich ein kleiner öffentlicher Platz mit Landschaftsgestaltung, Sitzgelegenheiten und Fahrradeinrichtungen. Im November 2011 wurde der „Fahrradplatz“ des Bahnhofs mit 46 sicheren Schließfächern für Fahrräder eröffnet. [34]

Kunst Bearbeiten

Der Bahnhof Columbia City beherbergt auch vier Kunstinstallationen im Rahmen des "STart"-Programms, das einen Prozentsatz der Projektbaumittel für Kunstprojekte zur Verwendung in Bahnhöfen bereitstellt. [35] Das Hauptthema des Bahnhofs ist die Gartenarbeit, die sich in drei der vier Skulpturen widerspiegelt. [36]

Das prominenteste Stück an der Station ist Victoria Fullers "Global Garden Shovel", eine 11 m hohe Bronzeskulptur einer Schaufel an der nordwestlichen Ecke des MLK Jr. Way und der Alaska Street. Die Oberfläche der Schaufel ist aus Formen einheimischer Pflanzen, Früchte und Gemüse aus der ganzen Welt gegossen. Fuller ließ sich von den vielen Hausgärten inspirieren, die sie im Rainier Valley sah, und versuchte, die kulturelle und rassische Vielfalt des Viertels zu repräsentieren. [37] Gale McCalls "A Relic in the Garden" besteht aus zwei großen Lupen in den Pflanzkästen seitlich der Bahnsteige und vier Bronzekörben an den nachts beleuchteten Eingängen des Bahnhofs. Die Lupen haben offene Linsen, die mit Umrissen von Blumen, Wasserhähnen, Baseballschlägern und anderen "Relikten" gefüllt sind. [36] [38] [39]

Auf dem öffentlichen Platz des Bahnhofs in der South Edmunds Street bilden zwei Installationen von Juan Alonso und Norie Sato eine Einfriedung des öffentlichen Raums. Satos "Stolz" besteht aus Steinen, Ziegeln und bronzenen Löwen im Stil verschiedener Kulturen, die zur Bewachung der Eingänge des Platzes aufgestellt wurden. Alonsos "Garden Windows" befindet sich an der Rückwand eines Systemgebäudes und besteht aus mehreren Glasfenstern in der Backsteinmauer mit abstrakten Darstellungen von Kreislaufsystemen des menschlichen Körpers, von Pflanzen und den Interstate Highways. [36] [38]

Das Piktogramm der Station, eine Taube, verweist auf das Sternbild Columba (benannt nach der Taube auf Latein). Es wurde von Christian French als Teil der Sternverbindungen Serie und ihre Punkte repräsentieren nahegelegene Ziele, darunter Columbia Park, die Columbia City Library, das Rainier Valley Cultural Center, die Ark Lodge und die Orca K-8 School. [40] [41]

Der Bahnhof Columbia City ist Teil der Linie 1 von Sound Transit, die vom Seattle–Tacoma International Airport durch das Rainier Valley und Downtown Seattle zur University of Washington führt. Es ist die fünfte Richtung Norden von Angle Lake und elfte Richtung Süden von der University of Washington und liegt zwischen den Stationen Othello und Mount Baker. Die Züge der Linie 1 bedienen Columbia City an Wochentagen und samstags 20 Stunden am Tag, von 5:00 bis 1:00 Uhr, und 18 Stunden am Sonntag, von 6:00 bis 12:00 Uhr während des regulären Betriebs an Wochentagen alle sechs bis zehn Minuten während der Hauptverkehrszeiten bzw. mittags, mit längeren Taktzeiten von fünfzehn Minuten am frühen Morgen und zwanzig Minuten in der Nacht. Am Wochenende kommen die Züge der Linie 1 mittags alle zehn Minuten und morgens und abends alle fünfzehn Minuten am Bahnhof Columbia City an. Der Bahnhof ist etwa 19 Minuten vom Bahnhof SeaTac/Flughafen und 19 Minuten vom Bahnhof Westlake in Downtown Seattle entfernt. [42] [43] Im Jahr 2019 bestiegen an Wochentagen durchschnittlich 2.888 Passagiere Link-Züge am Bahnhof Columbia City. [1]

Der Bahnhof Columbia City wird auch von zwei Buslinien bedient, die von der King County Metro betrieben werden und Bushaltestellen neben dem Bahnhof nutzen: Die Route 38 bietet lokale, häufige Haltestellen auf dem Martin Luther King Jr. Way South zwischen Route 50 fährt von Osten nach Westen zwischen West Seattle, SoDo, Columbia City, Seward Park und Othello Station [44] und die Route 106 bieten lokale, häufige Haltestellen auf dem Martin Luther King Jr. Way South zwischen den Stationen Rainier Beach und Mount Baker, während sie auch den International District, Skyway und Renton. [45] [46] Vor März 2016 bediente die Route 8 den Martin Luther King Jr. Way-Korridor und verband den Bahnhof Columbia City mit dem Central District, Capitol Hill und Lower Queen Anne. [47] [48]

Die Metro betreibt auch den Route 97 Link Shuttle, einen Shuttle-Service, der Link-Stationen entlang der Straßen während der Unterbrechung des Link-Service zwischen den Stationen Downtown und Rainier Valley bedient. [49] Während der jährlichen Seafair werden kostenlose Shuttlebusse zwischen der Columbia City Station und den Wasserflugzeugrennen auf dem Lake Washington im Genesee Park eingesetzt. [50]


Inhalt

St. Genevieve wurde in den 1750er Jahren von französischen Kolonisten gegründet, als das Gebiet westlich des Mississippi zu Französisch-Louisiana gehörte. Es wurde zum wichtigsten bürgerlichen Zentrum der Region und blieb es auch, als das Gebiet 1763 mit dem Vertrag von Paris unter spanische Kontrolle ging. Der ursprüngliche Standort von Ste. Genevieve, etwa 3 Meilen (4,8 km) südlich der heutigen Stadt, wurde 1785 durch schwere Überschwemmungen schwer beschädigt. Nach diesem Ereignis wurde die Stadt in den nächsten zehn Jahren an ihren heutigen Standort auf einer höheren Ebene verlegt. Aus dieser Zeit stammen die ältesten erhaltenen Gebäude der Stadt, wobei die Kirche 1793 von ihrem alten Standort verlegt wurde . [7]

Amerikaner kamen in Ste. Genevieve nach dem Louisiana-Kauf im Jahr 1810 und wurden im Laufe des 19. Jahrhunderts von Einwanderergruppen gefolgt. Mitte des 19. Jahrhunderts bildeten Deutsch-Amerikaner die größte Bevölkerungsgruppe der Stadt. Ende des 19. Jahrhunderts wurde die Kalkherstellung zu einem wichtigen lokalen Industriezweig, und 1904 wurde die Stadt zum westlichen Ende einer Eisenbahnfähre, die nach Kellogg, Illinois, verkehrte. [5]

Die Bedeutung von St. Genevieves frühe Architektur ist seit langem bekannt. In den 1930er Jahren wurde eine Reihe seiner Bauten vom Historic American Buildings Survey (HABS) dokumentiert und das Bolduc House wurde 1956-57 restauriert. Der National Park Service führte 1960 eine Untersuchung historischer Stätten in der Region durch, die zur Ausweisung des National Historic Landmark District führte, einem der ersten, der vorgenommen wurde. Eine Umfrage des Park Service im Jahr 1980 identifizierte den Standort von Ste. Genevieves frühe Siedlung in der Mississippi-Überschwemmungsebene, die lange Zeit als verloren geglaubt wurde. Der Staat hat einige der älteren Gebäude zur Erhaltung und Interpretation als historische Stätten erworben. [7]

Die Bezeichnung des Wahrzeichens von 1960 enthielt keine Details und keine genauen Grenzen. Im Jahr 1970 wurde die Bezeichnung geändert, um eine Grenze festzulegen, die etwa 1.200 Acres (490 ha) umfasste, einschließlich eines Großteils der Stadt und des Flussbodenlandes, die die Landnutzungsmethoden der französischen Kolonialzeit widerspiegelten. Es wurden wiederholte Versuche unternommen, die Landmark-Auszeichnung weiter zu aktualisieren, einschließlich einer expliziten Aufzählung von beitragenden und nicht beitragenden Eigenschaften (in den Jahren 1975, 1986 und 2001), aber keine davon hat eine Überprüfung bestanden. Als Teil der Arbeit von 2001 wurde eine separate Nominierung für das Nationale Register erstellt, die 2002 vom Park Service genehmigt wurde und sich auf die breiteren historischen Muster des Gebiets konzentrierte. Seine Grenzen schließen die umliegenden landwirtschaftlichen Gebiete aus. Der Parkservice hat Pläne für einen potenziellen historischen Nationalpark basierend auf Ste. Genevieves Geschichte und Architektur. [7]

Am 23. März 2018 wurde der National Park Service autorisiert, Ste. Genevieve National Historical Park, when President Donald Trump signed a $1.3 trillion omnibus appropriates bill which contained a single line about the park in its 2,232 pages. [8]


District of Columbia (75)

Abbe, Cleveland, House - 05/15/75

Washington, District of Columbia

Administration Building, Carnegie Institution of Washington - 06/23/65

Washington, District of Columbia

American Federation of Labor Building - 05/30/74

Washington, District of Columbia

American Peace Society - 05/30/74

Washington, District of Columbia

Anderson House - 06/19/96

Washington, District of Columbia

Andrew Rankin Memorial Chapel, Frederick Douglass Memorial Hall, Founders Library - 01/03/01

Arts and Industries Building, Smithsonian Institution - 11/11/71

Washington, District of Columbia

Ashburton House - 11/07/73

Baker, Newton D., House - 12/08/76

Blair House - 10/26/73

Washington, District of Columbia

Borah, William E., Apartment, Windsor Lodge - 12/08/76

Washington, District of Columbia

Bruce, Blanche K., House - 05/15/75

Washington, District of Columbia

Carnegie Endowment for International Peace - 05/30/74

Washington, District of Columbia

Cary, Mary Ann Shadd, House - 12/08/76

Washington, District of Columbia

City Hall/D.C. Courthouse - 12/19/60

Washington, District of Columbia

Congressional Cemetery - 06/14/11

Washington, District of Columbia

Constitution Hall - 09/16/85

Corcoran Gallery and School of Art - 04/27/92

Washington, District of Columbia

Coues, Elliot, House - 05/15/75

Washington, District of Columbia

Decatur House - 12/19/60

Washington, District of Columbia

Franklin School - 06/19/96

Washington, District of Columbia

Gallaudet College Historic District - 12/21/65

Washington, District of Columbia

General Federation of Women's Clubs Headquarters - 12/04/91

Washington, District of Columbia

General Post Office - 11/11/71

Washington, District of Columbia

George town Historic District - 05/28/67

Washington, District of Columbia

Gompers, Samuel, House - 05/30/74

Grimke, Charlotte Forten, House - 05/11/76

Healy Hall, Georgetown University - 12/23/87

Howard, General Oliver Otis, House - 05/30/74

Hughes, Charles Evans, House - 11/28/72

Johnson, Hiram W., House - 12/08/76

Lafayette Building - 09/01/05

Lafayette Square Historic District - 09/06/70

Library of Congress - 12/21/65

Mellon, Andrew, Building - 05/11/76

Memorial Continental Hall - 11/28/72

Meridian Hill Park - 04/19/94

National Training School for Women and Girls - 07/17/91

Washington, District of Columbia

National War College - 11/28/72

Octagon House - 12/19/60

Washington, District of Columbia

Old Naval Observatory - 01/12/65

Washington, District of Columbia

Old Patent Office - 01/12/65

Washington, District of Columbia

Pan American Union Headquarters - 1/13/2021

Washington, District of Columbia

Pension Building - 02/04/85

Washington, District of Columbia

Perkins, Francis, House - 07/17/91

Washington, District of Columbia

Philadelphia (Gundelo) - 01/20/61

Washington, District of Columbia

Renwick Gallery - 11/11/71

Richards, Zalmon, House - 12/21/65

St. Elizabeths Hospital - 12/14/90

St. John's Church - 12/19/60

St. Luke's Episcopal Church - 05/11/76

Mammutbaum (Presidential Yacht) Relocated from Virginia - 12/23/87

Sewall-Belmont House - 05/30/74

Sousa, John Philip, Junior High School - 08/07/01

Smithsonian Institution Building - 01/12/65

State, War, and Navy Building- 11/11/71

Supreme Court Building - 05/04/87

Terrell, Mary Church, House - 05/15/75

Tudor Place - 12/19/60

Twelfth Street YMCA Building - 10/12/94

Underwood, Oscar W., House - 12/08/76

United Mine Workers of America Building - 04/05/05

Washington, District of Columbia

United States Capitol - 12/19/60

Washington, District of Columbia

United States Department of the Treasury - 11/11/71

Washington, District of Columbia

United States Marine Corps Barracks and Commandant's House - 05/11/76

Washington, District of Columbia

United States Soldier's Home - 11/07/73

Washington, District of Columbia

Volta Bureau - 11/28/72

Washington, District of Columbia

Washington Aqueduct (also in Maryland) - 11/07/73

Great Falls, Montgomery County, Maryland
Dalecarlia Reservoir, Washington, District of Columbia

Washington Navy Yard - 05/11/76

Washington, District of Columbia

White, David, House - 01/07/76

Washington, District of Columbia

White House - 12/19/60

Washington, District of Columbia

Wilson, Woodrow, House - 07/19/64

Washington, District of Columbia

Woodson, Carter G., House - 05/11/76

Washington, District of Columbia

Woodward, Robert Simpson, House - 01/07/76

Washington, District of Columbia


The Supreme Court Decision

The Supreme Court sided with Heller by a 5-4 majority, affirming the appeals court’s decision. Justice Antonin Scalia delivered the court’s opinion and was joined by Chief Justice John Roberts, Jr., and justices Anthony Kennedy, Clarence Thomas and Samuel Alito, Jr. Justices John Paul Stevens, David Souter, Ruth Bader Ginsburg and Stephen Breyer dissented.

The court ruled that the District of Columbia must give Heller a license to possess a handgun inside his home. In the process, the court ruled that the Second Amendment protects an individual’s right to bear arms and that the district’s handgun ban and trigger lock requirement violated the Second Amendment.

The court’s decision did not prohibit many existing federal limitations to gun ownership, including limitations for convicted felons and the mentally ill. It didn't affect limitations preventing the possession of firearms in schools and government buildings.