Vent ARS-29 - Geschichte

Vent ARS-29 - Geschichte

Entlüftung

(ARS-29: dp. 1.897, 1. 183'3" T. 37', dr. 14'8", s.
12,0 km; kpl. 66; A. 1 3 '; kl. Taucher)

Vent (ARS-29) wurde am 29. Januar 1943 in Bellingham, Washington, von der Bellingham Marine Railway Co. auf Kiel gelegt, am 30. Juni 1943 vom Stapel gelassen und am 7. April 1944 in Dienst gestellt, Lt. Howard H. Bothell, USNR, in Befehl.

Nach dem Shakedown verließ Vent am 16. Juni 1944 Long Beach, Kalifornien, mit YC-1048 im Schlepptau. Sie kam 11 Tage später in hawaiianischen Gewässern an und lieferte ihr Schleppseil ab. Sie nahm an Bergungsarbeiten an fünf LSTs teil, die durch eine zufällige Explosion in Brand gesteckt und am 21. Mai in West Loch, Pearl Harbor, gesunken waren. Am 23. Juli segelte sie in Richtung Südpazifik und erreichte Funatuti, Ellice Islands, am 7. August. Von dort drängte sie nach Milne Bay und Manus.

Anschließend operierte Vent von Espiritu Santo auf den Neuen Hebriden aus und berührte Efate, Noumea und Guadalcanal. Sie kam am 30. November vor der Insel Utupua an und führte vom 1. bis 3. Dezember in Begleitung von Apache (ATF-67) und Tawasa (ATF-92) Bergungsarbeiten für die vor dem Basilisk-Riff gelandete SS Dominican Victory durch.

Das Bergungsschiff kehrte im März 1945 zur Überholung nach Pearl Harbor zurück und bergte auf den Hawaii-Inseln vom 3. bis 5. Mai vor Hilo versenkte Ausrüstung der Flotte der Marine. Am 2. Juni segelte sie erneut nach Westen und fuhr über Eniwetok in den Marshalls zu den Marianen. Im Hafen von Tanapag, Saipan, führte das Schiff bis in den Sommer 1945 Hafenräumungs- und Bergungsarbeiten durch. Das Kriegsende im August bedeutete jedoch wenig für den Einsatz des Schiffes – denn es gab viele Bergungsarbeiten im Gefolge von der Krieg.

Der verheerende Taifun, der im Oktober 1945 in den Flottenankerplatz in Buckner Bay, Okinawa, wirbelte, riss viele kleine Boote an Land. Vent beteiligte sich an der Bergung einer Reihe von AFDs, die an den Stränden der Buckner Bay stationiert waren. Das Bergungsschiff operierte später in den Marianen, bevor es über Pearl Harbor zur Westküste der Vereinigten Staaten segelte und am 21. Juni 1946 in San Pedro, Kalifornien, eintraf.

Anschließend am 30. August 1946 außer Dienst gestellt Vent wurde am 12. März 1918 von der Navy-Liste gestrichen und am 30. Juni 1948 an Henry J. Barbey verkauft.


USS Greifer (ARS-7)

USS-Greifer (ARS-7) ist ein Taucher-Klasse Rettungs- und Bergungsschiff in Dienst gestellt in der United States Navy von 1943 bis 1946 und von 1951 bis 1977. 1977 wurde sie nach Taiwan verkauft und umbenannt ROCS Da Hu (ARS-552).

Geschichte
Vereinigte Staaten
Name: USS Greifer
Erbauer: Basaltgestein Unternehmen
Flach gelegt: Datum unbekannt
Gestartet: 31. Dezember 1942
In Auftrag gegeben: 16. Dezember 1943
Außer Betrieb genommen: 30. August 1946
Im Dienst: 20. Dezember 1951
Außer Betrieb: Datum unbekannt
Getroffen: 1. Dezember 1977
Schicksal: Verkauft nach Taiwan, 1. Dezember 1977
Taiwan
Name: ROCS Da Hu
Erworben: 1. Dezember 1977
Identifikation: ARS-552
Status: Im aktiven Dienst seit 2019
Allgemeine Eigenschaften
Tonnage: 1.441 Tonnen
Verschiebung: 1.630 Tonnen
Länge: 213 Fuß 6 Zoll (65,07 m)
Strahl: 39 Fuß (12 m)
Luftzug: 4,37 m (14 Fuß 4 Zoll)
Antrieb: dieselelektrisch, Doppelschnecken, 2.780 PS
Geschwindigkeit: 15 Knoten (28 km/h)
Ergänzen: 120
Rüstung: zwei 40-mm-Flugabwehrkanonen sind vier 0,5 Zoll (12,7 mm) montiert. Maschinengewehre


Flucht aus Alcatraz: 11. Juni 1962

Die Einrichtung auf der Insel Alcatraz in der Bucht von San Francisco wurde ursprünglich in den 1850er Jahren als Festung zur Seeverteidigung erbaut und beherbergte von 1861 bis 1933 Militärgefangene, danach übertrug die US-Armee die Kontrolle an das Justizministerium. Das neue Bundesgefängnis auf der Insel Alcatraz wurde 1934 eröffnet und galt als das härteste Gefängnis, das Amerika herstellen konnte. Alcatraz, eine Einrichtung mit maximaler Sicherheit und minimalen Privilegien für die hartgesottensten und reuelosesten Kriminellen im US-Gefängnissystem, repräsentierte den Versuch der Regierung, eine harte Haltung gegen die grassierende Kriminalität der 1920er und 1930er Jahre einzunehmen. Während seiner 29-jährigen Tätigkeit (1934-63) beherbergte das Gefängnis einige der berüchtigtsten Bösewichte des Landes, darunter Al Capone, George “Machine Gun” Kelly, Alvin Karpis (bezeichnet als erster “Public Enemy # 1”) und 𠇋irdman” Robert Stroud.

Ein Polizei-Fahndungsfoto des amerikanischen Kriminellen Frank Lee Morris, aufgenommen bei seiner Ankunft im Bundesgefängnis von Alcatraz, 20. Januar 1960. (Credit: Pictorial Parade/Getty Images)

Frank Morris kam im Januar 1960 als Häftling #AZ-1441 auf der Insel Alcatraz an. Im Alter von 13 Jahren wegen seines ersten Verbrechens verurteilt, verbrachte Morris einen Großteil seines Lebens hinter Gittern und verbüßte Strafe für Straftaten, die vom Besitz von Betäubungsmitteln bis hin zu bewaffneten Raubüberfällen reichten. Mit einem gemeldeten I.Q. von mehr als 130 hatte Morris auch versucht, aus Gefängnissen auszubrechen. (In der Hollywood-Version der Ereignisse, 1979’ 𠇎scape from Alcatraz,” würde Clint Eastwood Morris spielen.)

John William Anglin. (Bildnachweis: http://www.alcatrazhistory.com/)

Die Komplizen von Morris’, John und Clarence Anglin, die wegen eines Banküberfalls in Alcatraz eine Strafe verbüßen, waren ebenfalls Veteranen des Gefängnissystems. Zusammen mit einem dritten Bruder, Alfred, verurteilt, waren sie in einem Bundesgefängnis in Atlanta inhaftiert, als sie Morris zum ersten Mal trafen. Nach ihren eigenen Fluchtversuchen wurden John und Clarence Mitte 1961 beide nach Alcatraz geschickt. Ein vierter Mann, Allen West, der ebenfalls an dem Fluchtplan beteiligt war, verbüßte seine zweite Amtszeit im Rock. In der Nacht der Flucht zurückgelassen, erzählte West den Behörden später viel von dem, was heute über den komplizierten Plan bekannt ist, und behauptete sogar, selbst der Drahtzieher gewesen zu sein.

Von links nach rechts sind die künstlichen Köpfe, die Clarence Anglin, John Anglin und Frank Morris verwenden, um ihre Abwesenheit von ihren Betten zu verbergen. Der Kopf rechts wurde unter dem Bett von Allen West gefunden. (Kredit: FBI)

Als sie im Juni 1962 ihren Fluchtversuch unternahmen, hatten Morris und die Anglins drei Monate damit verbracht, mit angespitzten Löffeln, die sie aus der Gefängnis-Cafeteria gestohlen hatten, durch die Lüftungsschlitze ihrer Zellen zu graben. Außerdem fertigten sie lebensechte Kunstköpfe aus Papier, Seife und Menschenhaaren aus dem Gefängnisfriseursalon an und nähten aus mehr als 50 Regenmänteln, die ihre Mithäftlinge gespendet oder gestohlen hatten, ein provisorisches Floß und Rettungsringe zusammen.

Clarence Anglin. (Bildnachweis: http://www.alcatrazhistory.com/)

In der Nacht des 11. Juni entschied Morris, dass die Zeit gekommen war, um zu fliehen. Als West nicht in der Lage war, durch das Lüftungsgitter an der Rückseite seiner Zelle zu gelangen, mussten Morris und die Anglins ihn zurücklassen und kletterten etwa 9 Meter über das Gefängnisrohrsystem auf das Dach des Zellenhauses. Sie überquerten 30 Meter Dach und schafften es 50 Meter Rohrleitungen hinunter und schlugen in der Nähe des Ausgangs zum Duschbereich der Insassen auf den Boden. Danach sah oder hörte niemand mehr von Morris oder den Anglin-Brüdern.

Allen West. (Bildnachweis: http://www.alcatrazhistory.com/)

Laut West, dem es schließlich gelang, aus seiner Zelle zu entkommen und es auf das Dach zu schaffen, nur um festzustellen, dass seine Mithäftlinge verschwunden waren, war der Plan gewesen, das provisorische Floß zu benutzen, um Angel Island zu erreichen. Nach einer Rast kehrten die Männer dann wieder in die Bucht auf der gegenüberliegenden Seite der Insel ein und schwammen durch die sogenannte Raccoon Straits auf dem Weg nach Marin County, wo sie ein Auto stahlen und in ein Bekleidungsgeschäft einbrachen, bevor sie sich getrennten . Aber innerhalb von 12 Tagen nach der Flucht wurden nirgendwo in Marin County derartige Verbrechen gemeldet. In einem weiteren wichtigen Hinweis berichtete ein norwegischer Frachter, dass er am 17. Juli eine Leiche 30 Kilometer nordwestlich der Golden Gate Bridge schwimmen sah, die anscheinend Jeanshosen trug, die denen des Gefängnisses ähnelten.

Alcatraz Correctional Officer, der die Flucht von 1962 im Versorgungskorridor hinter der Zelle Nr. 152 untersucht.


MV WESTPIONIER

„Als Reaktion auf einen Notruf des kanadischen Fischerschiffs Queen Kathleen, das am 26. In dichtem Nebel tastete sich die Western Pioneer gefährlich nah an die felsige Küste heran, um das versehrte Schiff zu suchen. Als der zersplitterte Hulk gefunden wurde und ihre Crew zwischen den Küstenfelsen gesichtet wurde, wo sie Zuflucht gesucht hatten, schickte die Western Pioneer ihr großes 41-Personen-Rettungsboot mit nur sechs Männern an den Rudern durch die gleichen Wellen und Felsen wie zuvor behauptete die Königin Kathleen. Mit starkem Herzen und großer Nerven kämpften sich die Männer durch die Brandung, und mit feiner Seemannschaft glitten die Rettungsboote durch die gefährlichen Felsen und auf einen schmalen steilen Strand. Mit einem guten Timing zwischen dem Schiff und der Rettungsbootbesatzung wurde das Boot auf dem Kamm einer Walze wieder ins Leben gerufen und mit acht Überlebenden der Queen Kathleen zur Western Pioneer zurückgebracht.

Der Mut, der Einfallsreichtum, die fachkundige Seemannschaft und die Teamarbeit ihres Kapitäns, ihrer Offiziere und ihrer Besatzung bei der erfolgreichen Durchführung der Rettungsaktion haben dazu geführt, dass der Name der Western Pioneer als Gallant Ship verewigt wurde.“

MV Westlicher Pionier war ein kleiner aleutenischer Frachter mit Holzrumpf, der 1944 von der Bellingham Marine Railway Company für die US-Marine als USS . gebaut wurde Entlüftung (ARS-29), ein Rettungs- und Bergungsschiff. Nach der Indienststellung operierte das Schiff auf Hawaii und im Südpazifik und half dabei, die Rümpfe mehrerer explodierter LSTs zu räumen, die im West Loch von Pearl Harbor gesunken waren. Es führte später Bergungsoperationen auf USS . durch Apache (ATF-67), USS Tawasa (ATF-92) und SS Dominikanische Sieg auf der Insel Utupua. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurde die Marine umgeschichtet Entlüftung nach Okinawa, wo es 1946 bei Bergungs- und Bergungsarbeiten nach einem Taifun half. Entlüftung kehrte 1946 in die Vereinigten Staaten zurück und wurde im selben Jahr außer Dienst gestellt, bevor sie 1948 an einen Privatmann verkauft wurde.

Später wurde das Schiff von der Kimbrell-Lawrence Transportation Company gekauft und 1958 unter dem Namen registriert Westlicher Pionier. Jetzt für den Frachtdienst umgebaut, Westlicher Pioniergelieferte Waren von Seattle zu den Aleuten, manchmal mit festlandgebundener Fracht zurück.

Am frühen Morgen des 26. August 1959, während der Fahrt von Seattle nach Shemya, Alaska, bei dichtem Nebel, Westlicher Pionier erhielt einen Notruf von einem kanadischen Schiff Königin Kathleen als es den Unimak Pass passierte. Das Fischerboot mit Holzrumpf war über Nacht über den Pass gefahren, der Kapitän hatte die Steuerung des Schiffes auf Autopilot gestellt. Beim Versuch einer radargestützten Positionskontrolle bemerkte er Schaum im Wasser, und bevor Kurs und Geschwindigkeit des Schiffes geändert werden konnten, Königin Kathleen lief am Fuße einer steilen Klippe in der Nähe von Kap Lutke auf Unimak Island schwer auf Grund und begann in der tosenden Brandung aufzubrechen.

Westlicher Pionier, etwa 45 Meilen von der Wrackstelle entfernt, war das einzige Schiff, das es hörte Königin KathleenDer Notruf des Frachters auf dem Weg zum havarierten Fischerboot verlor den Funkkontakt und der Frachter war gezwungen, die Küstenlinie zu durchsuchen. Mit dem Nebelheben, die Crew von Westlicher Pionierdas Wrack von entdeckt Königin Kathleen gegen 5:30 Uhr morgens. Der Kapitän des Schiffes, Kapitän Edward Kimbrell, hatte zuvor die US-Küstenwache alarmiert Königin KathleensZwangslage, aber ein Rettungsschiff würde erst am frühen Nachmittag am Kap Lutke eintreffen.

Nachdem Kapitän Kimbrell eine Stunde lang auf die Beruhigung der See gewartet hatte, war er besorgt über die Gefahr eines Schocks und der Exposition gegenüber der jetzt festsitzenden Besatzung von Königin Kathleen, beschloss, einen von Westlicher Pionier's Rettungsboote und versuchen, es am Strand in der Nähe des Wracks zu landen. Acht Besatzungsmitglieder aus Westlicher Pionier, mit nur sechs an den Rudern, schaffte es, ein großes 41-Personen-Rettungsboot durch die Brandung und ans Ufer zu manövrieren, wo es von den tosenden Wellen teilweise im Sand begraben wurde. In Anbetracht dieses Problems hat die Crew von Westlicher Pionier hatte das Rettungsboot mit schwerer Leine aufgetakelt und an der Spill des Frachters befestigt.

Westlicher Pionier war bereit, das gestrandete Rettungsboot zum richtigen Zeitpunkt vom Ufer zu schleppen, die acht geretteten Besatzungsmitglieder aus Königin Kathleen und die acht aus Westlicher Pionierhielt das Rettungsboot an Ort und Stelle, bis das Schiff eine sich nähernde große Welle bemerkte. Den Männern an Land signalisieren, hineinzuspringen, Westlicher Pionier konnte mit dem Schleppen beginnen, als die große Welle das Rettungsboot teilweise wieder auftrieb. Um kurz nach 8:30, nur 3 Stunden nach dem Wrack von Königin Kathleen entdeckt wurde, waren alle acht geretteten Besatzungsmitglieder sicher an Bord Westlicher Pionier.

Westlicher Pionier bis 1991 im Frachtdienst unter mehreren Eigentümern weitergeführt, dann wieder verkauft und zu einem Fischereifahrzeug umgebaut, Glückliche Lisa. Bemerkenswert ist, dass das Schiff 1968 auf ein Riff prallte und kurzzeitig in der Nähe von Helmkin Island in British Columbia auf Grund lief. Es konnte jedoch wieder flottgemacht und im nahe gelegenen Port Alice repariert werden. 1993 wurde das Schiff unter panamaische Flagge überführt und sein Schicksal von diesem Zeitpunkt an ist nicht bekannt.


Inhalt

Nach dem Shakedown, Entlüftung verließ Long Beach, Kalifornien, mit YC-1048 im Schlepp, am 16. Juni 1944. 11 Tage später kam sie in hawaiianischen Gewässern an und lieferte ihr Schleppen ab. Sie nahm an Bergungsoperationen an fünf LSTs die durch eine zufällige Explosion in Brand gesteckt worden war und am 21. Mai in West Loch, Pearl Harbor, gesunken war. Am 23. Juli. Sie segelte für den Südpazifik und erreichte Funafuti. Ellice Islands am 7. August. Von dort drängte sie nach Milne Bay und Manus.

Operationen im Südpazifik [Bearbeiten]

Anschließend von Espiritu Santo auf den Neuen Hebriden aus tätig, Entlüftung in Efate, Noumea und Guadalcanal berührt. Sie kam am 30. November vor der Insel Utupua an und führte vom 1. bis 3. Dezember Bergungsarbeiten in Begleitung der USS   . durchApache  (ATF-67) und USS Tawasa  (ATF-92) , für SS Dominikanische Sieg, vor Basilisk Reef geerdet.

Kriegsende Operationen [ Bearbeiten ]

Das Bergungsschiff kehrte im März 1945 zur Überholung nach Pearl Harbor zurück und bergte auf den Hawaii-Inseln vom 3. bis 5. Mai vor Hilo versenkte Ausrüstung der Flottenmarine. Am 2. Juni segelte sie erneut nach Westen und fuhr über Eniwetok in den Marshalls zu den Marianen. Bis zum Sommer 1945 führte das Schiff im Hafen von Tanapag, Saipan, Hafenräumungs- und Bergungsarbeiten durch. Das Ende des Krieges im August. jedoch. bedeutete wenig für den Einsatz des Schiffes - denn nach dem Krieg gab es viel zu retten.


ونت (ای‌آراس-۲۹)

ونت (ای‌آراس-۲۹) (به : USS Vent (ARS-29) ) (۶۵٫۰۷ متر) . این کشتی در سال ۱۹۴۳ ساخته شد.

ونت (ای‌آراس-۲۹)
پیشینه
مالک
: ۲۹ ژانویه ۱۹۴۳
کار: ۳۰ ژوئن ۱۹۴۳
: ۶ آوریل ۱۹۴۴
مشخصات اصلی
: 1.630 Tonnen
: ۲۱۳ فوت ۶ اینچ (۶۵٫۰۷ متر)
: ۳۹ فوت (۱۲ متر)
: ۱۴ فوت ۴ اینچ (۴٫۳۷ متر)
: 15 Knoten

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Autofähre SS MILWAUKEE CLIPPER Marineabdeckung 1944 MUSKEGON, MICHIGAN Postkarte

Autofähre SS MILWAUKEE CLIPPER Marinebrief 1944 MUSKEGON, MICHIGAN Postkarte Es wurde am 11.08.1944 verschickt. Es wurde mit der Marke "Prexie" frankiert. Diese Hülle ist in einem guten, aber nicht perfekten Zustand. Bitte sehen Sie sich den Scan an und bilden Sie sich Ihr eigenes Urteil. Mitglied USCS. Weiterlesen

Artikeldetails
Artikelbeschreibung

Autofähre SS MILWAUKEE CLIPPER Marineabdeckung 1944 MUSKEGON, MICHIGAN Postkarte

Es wurde am 11. August 1944 versandt. Es wurde mit dem Stempel "Prexie" frankiert.

Diese Hülle ist in einem guten, aber nicht perfekten Zustand. Bitte sehen Sie sich den Scan an und bilden Sie sich Ihr eigenes Urteil.

Mitglied USCS #10385 (Ich habe mir als Junge auch das Verdienstabzeichen für das Briefmarkensammeln verdient!). Bitte kontaktieren Sie mich, wenn Sie spezielle Deckungsbedürfnisse haben. Ich habe Tausende zum Verkauf, darunter Marine (USS, USNS, USCGC, Küstenwache, Schiff, Maritime), Militärposten, Event, APO, Hotel, Postgeschichte, Erinnerungsstücke usw. Ich biete auch einen Genehmigungsservice mit KOSTENLOSEM VERSAND an, um die USA zu wiederholen Kunden.

SS Milwaukee Clipper, auch bekannt als SS Clipper und früher als SS Juniata, ist ein ehemaliges Passagierschiff und eine Autofähre, die unter zwei Konfigurationen segelte und auf allen Großen Seen außer dem Ontariosee fuhr. Das Schiff liegt jetzt in Muskegon, Michigan, an.

Ihre Geschichte beginnt am 22. Dezember 1904 in Cleveland, Ohio, auf den Werften der American Shipbuilding Company. Beim Stapellauf Juniata getauft, wurde sie für die Anchor Line gebaut, die Marineabteilung der Great Lakes der Pennsylvania Railroad. Ihre Schwesterschiffe sind die SS Tionesta und die SS Octorara.

Das Schiff ist 361 Fuß (110 m) lang, 45 Fuß (14 m) breit, 22 Fuß (6,7 m) tief und hat eine Bruttoraumzahl von 4333 Tonnen. Sie beförderte 350 Passagiere in Kabinen mit 18 Knoten. Wie ursprünglich gebaut, hatte sie einen genieteten Stahlrumpf und einen prächtigen Holzaufbau. Für die Pennsylvania Railroad beförderte sie bis 1915 Passagiere und Fracht zwischen Buffalo, New York und Duluth, Minnesota.

In diesem Jahr trat das Antimonopolgesetz über den Panamakanal[3] in Kraft, das den Eisenbahnen den Besitz von Dampfschiffen verbot. Die Pennsylvania Railroad verkaufte ihre Schifffahrtssparten und verkaufte ihre Anchor Line zusammen mit vier anderen eisenbahneigenen Gesellschaftsflotten an die neu gegründete Great Lakes Transit Corporation. Unter dieser Flagge beförderte sie weitere 20 Saisons lang Passagiere auf ihren alten Strecken[4]. Juniata wurde 1937 nach Abschluss der Weltausstellung in Chicago aufgelegt.

Juniata blieb in Buffalo untätig, bis sie 1939 verkauft wurde, um umgebaut und als Passagierschiff auf dem Michigansee verwendet zu werden. Juniata wurde in der Werft der Manitowoc Shipbuilding Company umfassend modernisiert. Ihre Kessel wurden von Kohle auf Heizöl umgerüstet, aber sie behielt ihre ursprüngliche Dampfmaschine mit vierfacher Expansion bei. Die alten Kabinen und Holzaufbauten wurden entfernt und durch Stahl ersetzt, um die neuen Brandschutznormen für die Seeschifffahrt zu erfüllen, die nach dem verheerenden Brand von SS Morro Castle vor Asbury Park, New Jersey im Jahr 1934, geschaffen wurden. Der stromlinienförmige vordere Kamin ist falsch und belüftet keine Motorabgase. Es ist eine Signatur des Marinearchitekten George Sharp, dessen Ideen zu feuerfesten Schiffen erstmals in Juniata einflossen. Dieser Stack wurde Standard auf vielen neuen Schiffen, die kommen sollten. Sharp werden drei historische Schiffe zugeschrieben, Milwaukee Clipper, SS Lane Victory und NS Savannah.

Das Schiff passiert Sanddünen an der Einfahrt zum Hafen in Muskegon.

Das modernisierte Schiff verfügte über klimatisierte Kabinen, ein Kinderspielzimmer, ein Kino, eine Tanzfläche mit Live-Band, einen Sodabrunnen, eine Bar, eine für ihre Küche bekannte Cafeteria, Lounges und Sportdeck sowie eine Kapazität für 120 Autos. Am 3. Juni 1941 machte sie ihre Jungfernfahrt von Milwaukee nach Muskegon. Als Milwaukee Clipper dampfte sie 29 Saisons lang zwischen Muskegon und Milwaukee sowie auf Ausflügen durch den Michigansee und besuchte verschiedene andere Häfen. Sie wurde auch "Königin der Großen Seen" genannt und beförderte im Sommer rund 900 Passagiere und 120 Autos. Die verwendete Ölmenge variierte pro Hin- und Rückfahrt, betrug jedoch etwa 5.500 US-Gallonen (21.000 l 4.600 imp gal). An Wochentagen unternahm sie zwei Rundfahrten, die jeweils 7 Stunden dauerten, wobei sie drei der vier Kessel benutzte. An den Wochenenden machte sie drei, sechsstündige Rundfahrten auf allen vier Kesseln. Die Besatzungslisten lagen zwischen 105 und 109, davon allein rund 55 in der Steward-Abteilung, die sich um die rund 900 Passagiere an Bord kümmerte. Es gibt Geschichten von ehemaligen Besatzungsmitgliedern darüber, wie sie "die Zählung verlieren" würden, wie viele tatsächlich an Bord waren. Wenn Sie dort waren, wurden Sie anscheinend nicht abgewiesen. Die Kosten pro Person betrugen in den 1950er Jahren 3,33 US-Dollar und 8,00 US-Dollar extra für ein Auto, mit zusätzlichen 75 Cent für die Fahrt in der vorderen Club Lounge und die Nutzung des vorderen Decks.[5][Klarstellung erforderlich]

Während des Zweiten Weltkriegs transportierte Milwaukee Clipper Verteidigungsmaterial zwischen Muskegon und Milwaukee. Das Schiff hatte während ihrer gesamten Karriere Verträge mit Autoherstellern, um neue Autos zu transportieren. Die Passagiersaison war zwischen Mai und September. Danach hatte sie verschiedene eingeschränkte Fahrgastzertifikate, die es ihr erlaubten, eine reduzierte Anzahl von Passagieren und bis zu 250 Autos zu befördern.

Bis 1970 hatte das Unternehmen Pläne, Milwaukee Clipper durch das neuere und größere Aquarama zu ersetzen. Verhandlungen über das Ausbaggern des Hafens von Milwaukee für Aquarama scheiterten und der Plan kam nicht zustande. Obwohl 1970 ein herausragendes Jahr für Milwaukee Clipper war, hörte sie ironischerweise nach diesem Jahr auf, ihre reguläre Route zu fahren.

1977 wurde Milwaukee Clipper von Chicagoer Beteiligungen gekauft, die vom Navy Pier aus operierten. Sie planten, sie auf eine Fahrt von Chicago nach Milwaukee zu schicken, die durch das Walback-Passagierschiff SS Christopher Columbus bekannt wurde. Die finanzielle Unterstützung brach zusammen und Milwaukee Clipper blieb ein Museumsschiff am Navy Pier.

Im Dezember 1983 wurde Milwaukee Clipper in das National Register of Historic Places aufgenommen[1] und im Mai 1989 wurde das Schiff zum National Historic Landmark ernannt.[2] [6] Heute befinden sich beide Plaketten an Bord des Schiffes. Im nächsten Jahr (1990) wurde sie nach Hammond, Indiana, verkauft, wo sie als Herzstück für ihren großen neuen Yachthafen diente. Sie wurde am 2. Dezember 1997 als Museum in Muskegon, Michigan, ihrem alten Heimathafen, verkauft.

Milwaukee Clipper liegt derzeit in Muskegon, Michigan, am alten Grand Trunk Ferry Dock und wird von Freiwilligen der SS Milwaukee Clipper Preservation, Inc. Organisation restauriert. In der Sommersaison besichtigen die Besucher das Pilothouse, einige Kabinen, Mannschaftsquartiere, Tanzfläche, Soda Bowl, Kino und vieles mehr. Eine große Sammlung der originalen Art-Deco-Möbel bleibt an Bord. Warren McArthur war der Designer und Erbauer der Schiffsmöbel. Die Rahmen waren alle aus Aluminium. Er entwarf Möbel für Gebäude wie Theater, und es gab keine, die gleich waren. Ein Möbelstück von Milwaukee Clipper außerhalb des Schiffes ist leicht zu erkennen. Es gibt auch Ausstellungsstücke von Erinnerungsstücken von Juniata und Milwaukee Clipper, darunter Erinnerungsbücher, Fotografien, Broschüren, Geschirr und andere interessante Gegenstände.

Ein 45-minütiger Dokumentarfilm, The Milwaukee Clipper: A Legend Saved, wurde 1997 vom Filmemacher Mark Howell produziert und auf PBS gezeigt. Das Programm enthält Interviews mit den wichtigsten Personen, die an Bord des Schiffes gearbeitet haben, und enthält restaurierte 16-mm-Farbfilmaufnahmen von Milwaukee Clippers Taufe, Segeln und anderen Operationen.


Die grundlegende Chronologie und die allgemeinen Informationen auf diesen Seiten sind eine Zusammenstellung von Einträgen aus „Air War Pacific Chronology: America’s Air War Against Japan in East Asia and the Pacific 1941-1945“ von Eric Hammel (Pacifica, CA: Pacifica Press, 1988 ISBN 0-933353-26-6) und „USAAF Chronology: Combat Chronology of the US Army Air Forces“ von Jack McKillop (Piscataway, NJ). Auch online an der Rutgers University. Notiz: Schattierte Felder zeigen Updates und Kommentare von Mitgliedern unserer B-29-Mailingliste, von denen viele dort waren. MARIANEN:

Im April 1945 ziehen die 25. BS, 40. BG, die 676., 677., 678. BS, 444. BG, 768., 769., 770. BS und die 462. BG von Chakulia, Dudhkundi bzw. Piardoba, Indien, nach West Field Tinian .

1. APRIL 1945 (Der letzte Angriff: VJ - 154 Tage)

In der Nacht vom 1. auf den 2. April werden zwei Missionen geflogen:

(Mission 51) Einhundertfünfzehn der 121 B-29, die vom 73. BW abgesetzt wurden, greifen das Flugzeugwerk Nakajima in Tokio an. Sie behaupten 1-1-0 japanische Flugzeuge. Sechs B-29 sind verloren.

Acht B-29 gingen vom 30. März bis 1/2. April verloren:

(Mission 52) Sechs B-29 der 313. BW-Sauminen im Hafen von Kure zwischen 0000 und 0400 Uhr Ortszeit ohne Verlust.

Herr Morgan gab einen ausführlichen Bericht über die 6. BG B-29.

Infanterieeinheiten der 10. Armee (bestehend aus Armee- und Marinedivisionen) dringen um 8.30 Uhr Ortszeit in Okinawa ein. Elemente des III. Marine Amphibious Corps nehmen schnell das Yontan-Feld ein und Elemente des XXIV. Korps der Armee erobern das Kadena-Feld.

(Mission 53) In der Nacht vom 2. auf den 3. April haben neun von 10 313. BW B-29 Sauenminen vor Hiroshima ohne Verlust entsandt.

In den Nacht- und frühen Morgenstunden des 3. und 4. April wurden vier Missionen geflogen:

(Mission 54) Neun B-29 der 313. BW-Sauminen vor Hiroshima ohne Verlust.

(Mission 55) 48 von 49 B-29 der 314. BW greifen ohne Verlust ein Flugzeugwerk in Shizuoka an.

(Mission 56) 43 von 78 B-29, die vom 313. BW entsandt wurden, greifen eine Flugzeugfabrik in Koizumi an, und 18 B-29 greifen andere Ziele im Stadtgebiet von Tokio an, behaupten sie 1-0-0 japanische Flugzeuge.

(Mission 57) 61 von 115 B-29, die vom 73. BW entsandt wurden, greifen ein Flugzeugwerk in Tachikawa an, und 49 B-29 greifen das Stadtgebiet von Kawasaki an. Eine B-29 geht verloren.

Eine B-29 ging am 3./4. April 1945 verloren:

Robert Sewell, Jr., Major, US Army Air Forces 0-398518
882. Bombergeschwader, 500. Bombergruppe, sehr schwer
In den Dienst eingetreten aus: Pennsylvania
Gestorben: 5. April 1946
In Aktion vermisst oder auf See begraben
Tafeln der Vermissten am Honolulu Memorial Honolulu, Hawaii
Auszeichnungen: Distinguished Flying Cross, Air Medal with Oak Leaf Cluster, Purple Heart

HQ 40th und 462nd BG's kommen aus Indien in Tinian/West Field an.

HQ 315th BW kommt aus den USA in Guam/Northwest Field an.

HQ 468th BG kommt aus Indien in Tinian/West Field an.

(Mission 58) Einhunderteins von 107 B-29, die vom 73. BW entsandt wurden, greifen das Flugzeugwerk Nakajima in Tokio an und 31 B-29 greifen verschiedene Ziele und Ziele der letzten Instanz an. AAF behauptet 80-23-50 japanische Flugzeuge (siehe unten). Fünf B-29 sind verloren.

(Mission 59) Einhundertdreiundfünfzig von 194 B-29, die vom Angriff der 313. und 314. BW das Mitsubishi-Flugzeugwerk in Nagoya entsandt hatten 29 andere trafen Gelegenheitsziele, die sie behaupten, 21.11.22 japanische Flugzeuge (siehe unten). Zwei B-29 sind verloren.

Alexander R. Amell schrieb kürzlich:

"Irgendwie verwechselten wir das Flugzeug mit dem von William Watson und nicht mit dem von William Buttfield, was es war. Wir waren das erste Flugzeug unserer Staffel, das nach Guam zurückkehrte. James Baird, unser Staffelkommandant, wartete auf uns eine Tour in der 8. AF. Einer seiner engen Freunde und Pilotenkollegen während dieser Tour war William Watson und als Baird das Kommando über unser Geschwader übernahm, bat er darum, Watson seinem Geschwader zuzuweisen.

„Beim Aussteigen fragte Baird uns, wie es gelaufen ist und unser AC platzte heraus: „Sie haben Watson.“ Baird war schockiert, wandte sich ab und ging mit tränenerfüllten Augen zur Seite des Hardstands.

„Während er dort stand, sollte sein Flugzeug vorbeirollen, aber das von Watson! Unser AC entschuldigte sich reichlich bei Baird, der für die ganze Angelegenheit sehr Verständnis hatte.

"Unglücklicherweise bekamen sie etwa eine Woche später Watson (15.04.45) auf eine Mission nach Kawasaki. Der 6. verlor auch Frank Crowcroft auf der Mission am 7. April nach Nagoya. Ich habe zuvor das sehr interessante (für mich, at zumindest) Geschichte des Rammens seines Flugzeugs bei dieser Mission. In einem Brief an meine Mutter nach dem Überfall auf Nagoya am 7. April schrieb ich: "Mutter, ich bin froh und dankbar, von dieser Mission zurückzukommen. Ich weiß nicht, ob Gott mein Co-Pilot ist oder nicht, aber wir hatten sicher jemanden außer Lang, der dort oben flog."

HQ 444. BG erreicht Guam/Northwest Field aus Indien und HQ 462. BG erreicht Tinian/West Field aus Indien.

Zwei Missionen werden gegen Flugplätze auf Kyushu geflogen, von denen Kamikaze-Angriffe ausgehen:

(Mission 60) Neunundzwanzig der 32 B-29 der 73. und 313. BW greifen zwei Flugplätze im Kanoya-Gebiet mit 192 Tonnen Bomben an.

(Mission 61) Achtundvierzig B-29 greifen den Flugplatz von Kokubu an. Eine B-29 geht verloren.

ATC- und NATS-Transportflugzeuge führen die ersten Verletzten-Evakuierungsflüge von Okinawa zu den Marianen durch.

(Mission 62) In der Nacht vom 9. auf den 10. April wurden sechzehn B-29 von den 313. BW-Sauenminen in der Shimonoseki-Straße ohne Verlust entsandt.

Wetterstreik nach Korea. T .0. 6 Uhr Alt. 31.000'. Kein Problem. Auf Guam gelandet.

ZONE DES INNENRAUMS - Der Oberbefehlshaber, Präsident Franklin D. Roosevelt, stirbt in Warm Springs, Georgia und Harry S. Truman wird als neuer Präsident vereidigt.

(Mission 63) Vierundneunzig B-29, eskortiert von 90 P-51, schlagen mit 490 Tonnen Bomben auf die Nakajima-Flugzeugfabrik in Tokio ein, während 11 das sekundäre Ziel treffen, die B-29-Kanoniere des Shizuoka-Triebwerks beanspruchen 16 japanische Flugzeuge. P-51 beansprucht 15-6-3 japanische Jäger. Vier P-51 sind verloren.

(Mission 64) Sechsundsechzig B-29 trafen eine Chemiefabrik in Koriyama und 9 trafen Gelegenheitsziele. Dies ist der erste Kampfeinsatz für die 39. und 330. BG.

(Mission 65) Siebzig B-29 trafen eine zweite Chemiefabrik in Koriyama und 6 trafen Gelegenheitsziele. Zwei B-29 sind verloren.

(Während des Angriffs auf Koriyama explodiert eine Phosphorrauchbombe im Startschacht eines 29. BG-Flugzeugs und wird in den Flugzeugrumpf geschossen. SSgt Henry E. Erwin trägt die brennende Bombe zu einer Luke und wirft sie in die Luft, wobei er schwere Verbrennungen an seinem Für seine Tätigkeit wird ihm die Congressional Medal of Honor verliehen.)

(Von Rich Howlett, mit Smiseks Infos)

(Mission 66) In der Nacht vom 12. auf den 13. April, 5 B-29s Mine Shimonoseki Strait.

(Mission 67) In der Nacht vom 13. auf den 14. April greifen 327 B-29 des XXI BC das Tokioter Arsenal mit 2.120 Tonnen Bomben an. Sieben B-29 sind verloren.

Die 9 Kriegsgefangenen starben beim Feuer in Tokio am 23. Mai, als die japanischen Wachen sich weigerten, sie aus ihren Zellen zu lassen. Die verantwortlichen Wachen wurden bei Kriegsende vor Gericht gestellt und als Kriegsverbrecher erschossen. Das Schicksal der anderen 3 (Price, Kruse & Raymond) ist nicht bekannt.

Abgehoben für Super Dumbo. Nachtblitz nach Tokio. Latimer fehlt. Flugzeit 16 Stunden.

Die 16. und 501. BG, 16., 17., 21. und 485. BS des HQ treffen aus den Vereinigten Staaten auf Guam/Northwest Field ein.

In der Nacht vom 15. auf den 16. April werden zwei Missionen geflogen:

(Mission 68) Einhundertvierundneunzig B-29 der 313. und 314. BW greifen das Stadtgebiet von Kawasaki an und acht B-29 greifen andere Ziele an. Zwölf B-29 sind verloren.

(Mission 69) Einhundertneun B-29 greifen das Stadtgebiet von Tokio an. Eine B-29 geht verloren.


Vent ARS-29 - Geschichte

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Foucault und die Scientia Sexualis

Foucaults Diskussion über Macht und Sex in seinen drei Bänden Die Geschichte der Sexualität lehnt bisher akzeptierte Vorstellungen über den sexuellen Diskurs in der westlichen Zivilisation ab. Zuvor in der westlichen Zivilisation unbestritten, glaubte man, dass soziale Regeln, die Sex und Sexualität diktierten, kein angemessener Diskussionsweg zu diesem Thema waren. Selbst die Teilnahme an einem Diskurs über Sex galt als rebellischer Akt (Foucault, 3-13). However, over the course of the first volume of his work, Foucault scraps the idea of a closed discourse and creates a new analysis of sexuality based in an accepted discourse in Western Civilization, albeit a problematic one. Foucault tends to forget about the role of women in sexuality, drawing very few examples of the specific struggles women face within the discourse and the power dynamic it has produced. Although Foucault neglects the specific experience of women in the sexual discourse, his analysis of the scientia sexualis sparks a provocative argument about the roots of power in sex and sexuality.

In part III of Volume I Foucault delves into the Western discourse. He claims that discussions of sexuality tend to follow sexual abnormalities categorized as diseased or wrong instead of sex as a whole (Foucault, 53). The Christain Church used confession to assert religious power and moralization over sex and sexual desire. In doing this, the Church controlled the sexual discourse and its outcomes (Foucault, 23). Although confession was rooted in religion, it soon became widespread “A policing of sex: that is, not the rigor of a taboo, but the necessity of regulating sex through useful and public discourses” (Foucault, 25). This regulation eventually expanded into the field of medicine. Viewing sex as a problematic phenomenon drew the efforts of scientists to analyze and find what caused negative abnormalities in sex and sexual discourse. Foucault extensively discusses which aspects of sexuality were considered to be abnormal. He makes a point that any sexuality outside of an average, heterosexual, marital sexual relationship was considered abnormal or diseased. However, he neglects completely to discuss how the doctors and priests who created the scientia sexualis would have been almost exclusively male. Ignoring how women were excluded in the process of creating the sexual discourse is problematic. In doing so Foucault distances his arguments from women and makes his volumes applicable to only a smaller population. Instead of including women, Foucault focuses on how the male psychologists, psychiatrists, and doctors who profited from diagnosing and analyzing sexuality and sexual behaviors turned the discourse of sex into a commodity. (Foucault, 30-33).

The study of sex relies on the discourse of sex and power in Western Society. This means, as described by Foucault, that the scientia sexualis is based in confession: “On the other hand, we belong to a society which has ordered sex’s difficult knowledge, not according to the transmission of secrets, but around the slow surfacing of confidential statements” (63). Foucault asserts that knowledge of sex and sexuality is not passed through experience, as in the ars erotica, but through words in the form of confession. This immediately turns the actions discussed into negative and immoral actions as well as sterilizing them into data able to be studied. Treating sex as though a disease lead to the medicalization of the discourse, which in turn transformed the discussion into a series of scientific recommendations. Foucault asserts that Western Civilization is alone in its medicalization of sexuality:

In return, it is undoubtedly the only civilization to practice a scientia sexualis or rater, the only civilization to have developed over the centuries procedures for telling the truth of sex which are geared to a form of knowledge-power strictly opposed to the art of initiations and the masterful secret: I have in mind the confession (Foucault, 58)

What the scientia sexualis, and confession specifically within that, does is create a polarized power dynamic, leaving very few with any sense of control. The confessor retains power, but the person confessing relents all power with their words (Foucault, 51-74).

Interestingly enough, although Foucault admits to the problematic power dynamic created by the scientia sexualis, he asserts that not everything that came from the Western sexual discourse was necessarily restricting. In fact, regardless of the purpose of confession or the medicalization of sex, Foucault believes that the creation of the scientia sexualis allowed for different manifestations of sexuality:

We have not only witnessed a visible explosion of unorthodox sexualities but—and this is the important point—a deployment quite different from the law, even if it is locally dependent on procedures of prohibition, has ensured, through a network of interconnecting mechanisms, the proliferation of specific pleasures and the multiplication of disparate sexualities. (Foucault, 49)

This is an interesting concept because Foucault spends the majority of the first volume of The History of Sexuality explaining how restrictive the discourse produced by the scientia sexualis really is. However, although Foucault admits that the Western discourse allows space for a variety of sexualities it is apparent that it does not do so in a positive way. Weil das scientia sexualis defines a sexual norm centered on heterosexual marriage, it creates avenues to discuss the sexualities that fall outside of that norm (Foucault, 37). Die scientia sexualis uses power to force other sexualities into boxes, and although Foucault admits that this allows space for them, it initially casts a negative shadow on these sexualities and sexual practices (Foucault 36-49).

The underlying purpose of bringing a sexual discourse based in power dynamics into the sphere of analysis and medicine was to find a universal truth about sex. Some societies experience this universal truth in what Foucault describes as the ars erotica. Die ars erotica refers to a truth stemming from erotic pleasure, and is explored and understood through sexual experience. Knowledge is even passed through experience, which also helps center the focus on sex rather than a discussion of sex (Foucault, 57). On the other hand, Western Society views the truth of sex as the Scientia Sexualis, which, unlike the ars erotica, does not focus on sexual pleasure but rather power and knowledge (Foucault, 58). Power dynamics represent a large part of the scientia sexualis. Foucault asserts that:

“Confession Frees, but power reduces one to silence truth does not belong to the order of power, but shares an original affinity with freedom: traditional themes in philosophy, which a ‘political history of truth’ would have to overturn by showing by showing that truth is not by nature free—nor error servile—but that its production is thoroughly imbued with relations of power” (Foucault, 60).

Basically Foucault is convinced that there is an inherent inequality of power within sex because of the way that it is discussed. He also believes that this power dynamic can be dangerous and problematic because the power is available to so few in the way that the system of confession is set up.

Although up to this point I agree with Foucault, I think he makes a crucial mistake in forgetting to discuss women in his generalizations of the sexual discourse and power. Die History of Sexuality is written from a limited perspective, one that doesn’t include much other than what Foucault experienced in his narrow viewpoint. As Feminist Scholar Jon Simons claims, “…he absolves men of responsibility for their oppression of women by referring to power anonymously, as if subjects exercising power are mere relates and that everyone, including the oppressed, also exercises power” (Simons, 197). By not discussing women, Foucault’s works lose applicability for women’s sexuality because it largely ignored in the examples he uses to back up his work.

Although Foucault includes a discussion of the hysterization of women in volume one and an overview of heterosexual marriage in volume three among a few other examples, these tidbits do not grapple with the male oppression of female sexuality head on. Foucault does not discuss the major differences between male and female sexuality, and does not assign any blame towards the male sex for the sexual repression of women throughout history. That being said, even though Foucault’s texts are not necessarily written to be representative of women, his argument about how power is wielded through sex and the sexual discourse is widely applicable if taken very generally.

Foucault misses the mark when he neglects to discuss sexual discourses specific to women and when he does not acknowledge the sexual repression of women by men. However, this does not negate the accurate assertions he makes about the Western sexual discourse. Power dynamics and the struggle of those without power continue to be important issues today, and Foucault accurately breaks down how the Western scientia sexualis builds and destroys power, so this part of Foucault’s methodology is very useful for the modern scholar.

Foucault, Michel, and Robert Hurley. The History of Sexuality. vol. 1. New York: Vintage, 1990. Print.

Simons, Jon. “Foucault’s Mother”. History of Sexuality Course Reader.


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