HMS-Lautsprecher

HMS-Lautsprecher

HMS-Lautsprecher

HMS Lautsprecher war ein Begleitträger der Ruler-Klasse, der von März 1945 bis zum VJ Day im Flottenzug der britischen Pazifikflotte diente.

Die Lautsprecher wurde als USS . festgelegt Delgada Bucht (CVE-40) am 9. Oktober 1942. Es wurde in den Vereinigten Staaten am 20. November 1943 fertiggestellt, aber wie bei vielen in den USA gebauten Begleitträgern musste es noch weitergearbeitet werden, um es den britischen Sicherheitsstandards anzupassen, und wurde nicht in Dienst gestellt für ein weiteres Jahr.

1944

Mitte September 1944 HMS Lautsprecher entlastet den Decklande-Trainingsträger Argus, in Betrieb neben HMS Verwüster. Während dieser Zeit absolvierten 290 Schüler ihre Erstausbildung an Deckslanden und 17 erhielten Auffrischungskurse auf den drei Trägern.

Am 16. Dezember 1943 schiffte sich die No.1840 Squadron mit ihrer Hellcat Is auf die Lautsprecher. Es ging dann von Bord, um die Hellcat II in Empfang zu nehmen und am 31. Dezember in Ayr wieder einzuschiffen.

1945

Die Lautsprecher wurde der britischen Pazifikflotte zugeteilt und erreichte den Fernen Osten rechtzeitig, um an den Kämpfen um Okinawa teilzunehmen. Die Hauptträger der britischen Flotte wurden in Task Force 57 zusammengefasst, unterstützt durch den Fleet Train, der als Task Force 112 bezeichnet wurde Lautsprecher verließ den Hafen mit der Task Unit 112/2/5, um Jägerdeckung über der Nachschubflotte zu bieten.

Die Hellcat IIs der No.1840 Squadron stellten am 25. März, 14. April und 18.-19. April eine CAP zur Wiederauffüllung bereit, bevor sie die Flotte verließen, um nach Leyte zurückzukehren.

Am 27. April löste sich No.1840 Squadron in No.1839 auf und verließ die Lautsprecher ohne Staffel. Von da an diente sie bis Kriegsende als Fährschiff und versorgte die wichtigsten Flottenträger mit Ersatzflugzeugen. Flugzeuge wurden am 10.-11. und 22. Mai übergeben und die Lautsprecher spielte diese Rolle noch bis zum VJ Day.

Am 3. September 1945 wurde die Lautsprecher segelte von der Bucht von Tokio, um 500 entlassene Kriegsgefangene nach Sydney zu bringen. Vor dem Abflug umsegelte sie die mächtigen Einheiten der britischen Pazifikflotte, die im Hafen vor Anker lag.

Die Lautsprecher wurde am 17. Juli 1946 an die US Navy zurückgegeben und als Handelsschiff verkauft.

Staffeln

No.1840 NAS

Verbindet sich am 16. Dezember 1944 mit Hellcat II und geht dann nach Fernost, wo er Deckung für Hilfskräfte der britischen Pazifikflotte bietet. Am 27. April 1945 in No.1939 Squadron aufgelöst.

Hubraum (beladen)

11.400t Standard
15.390t tiefe Ladung

Höchstgeschwindigkeit

18kts

Länge

495ft 3in-496ft 8in oa

Rüstungen

18-24 Flugzeuge
Zwei 5in/38 US Mk 12 in zwei Einzelhalterungen
Sechzehn 40-mm-Bofors-Geschütze in acht Doppelhalterungen
Siebenundzwanzig bis fünfunddreißig 20-mm-Kanone

Besatzungsergänzung

646

Gestartet

20. Februar 1943

Vollendet

20. November 1943

In die USA

1946


HMS-Lautsprecher (D90)

Kauppa-alus tilattiin Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation Seattlesta Yhdysvalloista. Sen köli laskettiin 9. lokakuuta 1942 ja alus laskettiin vesille 20. helmikuuta 1943 Yhdysvaltain laivaston saattuetukialuksena USS Delgada (runkonumero ACV-40) kumminaan James B. Sykesin puoliso. Aluksen runko siirrettiin Willamette Iron und Steelille Portlandiin muutettavaksi saattuetukialukseksi. Alus luokiteltiin uudelleen CVE-40:ksi 15. heinäkuuta. [1] Muutostyöt saatiin päätökseen 20. marraskuuta. [2]

Alus luovutettiin 20. marraskuuta leihen leasen -sopimuksen nojalla Britannien kuninkaalliselle laivastolle, joka nimesi aluksen HMS Speakeriksi. Alus oli marraskuun lopun koeajoissa, jotka päättyivät 8. joulukuuta. Koeajojen jälkeen alus lähti Esquimaltiin, jossa se siirrettiin telakalle muutostöitä varten. Tammikuussa 1944 alus oli koulutettavana, jolloin propulsiojärjestelmässä havaittiin vikaa. Helmikuussa alus purjehti Panamaan ja maaliskuun alussa se määrättiin kuljettamaan lentokoneita New Yorkista Britteinsaarille. [2]

Alus läpäisi 7.maaliskuuta Panamaischer Kanavan ja seuraavana päivänä se liittyi HMS Kaiserin ja USS Tulagin muodostamaan osastoon Karianmerellä härjoitellakseen lentotoimintaa matkalla Norfolkiin. HMS Empressiltä noussut Avenger oli ensimmäinen alukselle laskeutunut lentokone. Alus saapui 17. maaliskuuta osaston mukana Norfolkiin, jossa se siirrettiin Yhdysvaltain laivaston telakalle havittujen vikojen korjaamiseksi. [2]

Telakalta vapauduttuaan alus lähti New Yorkiin, jossa sille siirrettiin lentokoneita ja muuta materiaalia sekä 54 siviiliä kuljetettavaksi Britteinsaarille. Maaliskuun lopulla alus lähti merelle saattueen mukana ja se saapui 8. huhtikuuta Liverpooliin, jossa lentokoneet, materiaali ja siviilit siirrettiin maihin. Alus jatkoi matkaansa Liverpoolista Clydeen, missä se jatkoi kuljetusaluksena. Alus tankattiin 10. huhtikuuta Clydessä, mistä se lähti 13. huhtikuuta Norfolkiin hakemaan uuden erän lentokoneita. [2]

Alus purki kuormansa 14. toukokuuta Liverpoolissa, jonka jälkeen se määrättiin saattuetehtäviin. Aluksen muutostyöt uuteen tehtävään määrättiin Dundeen kaupalliselle telakalle ja alus odotti Garelochissa muutostöiden alkamista. Alus siirrettiin telakalle 28. toukokuuta muutostöitä varten, mitkä sisälsivät sisäisen ja ulkoisen viestiliikenneverkon parannuksia, tutkajärjestelmien asennuksia sekä taistelunjohtokeskuksen muutoksia. Alukselle asennettiin myös prototyyppi tyypin 277 ilmavalvontatutkasta sekä parannellut Oerlikonin 20 millimetrin kaksiputkiset ilmatorjuntatykit, joilla korvattiin aiemmat yksiputkiset aseet. [2]

Alus vapautui telakalta syyskuussa, jonka jälkeen se siirrettiin Rosythiin koeajoihin. Alus siirrettiin 12. syyskuuta Rosythin telakalle vedenalaisten asennusten rutiinitarkastukseen. Se siirrettiin 16. syyskuuta Firth of Forthiin laivastonlentäjien koulutusalukseksi. Loka-marraskuussa 768 laivueen Barracuda ja Swordfish koneet tekivät yli 1 400 laskeutumista alukselle. Viikonloput alus vietti Rosythissä. [2]

Alus määrättiin joulukuussa operatiiviseen palvelukseen ja se siirtyi Belfastiin. Alus vastaanotti 16. joulukuuta 1840 laivueen kaluston ja henkilöstön. Se siirrettiin 25. joulukuuta Glasgowssa telakalle korjattavaksi. [2]

Brittiläisessä Tyynenmeren laivastossa Muokkaa

Alus aloitti 1. tammikuuta 1945 kouluttautumisen Clydessä uuteen tehtäväänsä. Samalla aluksella saatiin tieto yhteistoiminnasta HMS Khediven ja HMS Slingerin kanssa. Alus lähti 11. tammikuuta osastonsa mukana Clydestä liittyäkseen Brittiläiseen Tyynenmeren laivastoon. Alus vieraili Gibraltarilla ennen purjehdusta Välimerelle, jossa alus harjoitteli lentotoimintaa 17. tammikuuta etsien samalla sukellusveneitä Pohjois-Afrikan rannikolta. Alus lähti 22. tammikuuta Aleksandriasta Colomboon. Aluksen harjoitellessa lentotoimintaa Intian valtamerellä se menetti kuusi lentokonetta ja yhden lentäjän onnettomuuksissa. [2]

Alus siirsi maihin 4. helmikuuta osan 1840 laivueen henkilöstöstä Trincomaleessa, josta alus jatkoi Australian liittyäkseen laivastoon. Matkalla alus etsi kaksi vuorokautta kadonnutta yhdysvaltalaista rahtialusta. Se saapui 23. helmikuuta Sydneyyn, jossa loput 1849 laivueen henkilöstöstä siirrettiin maihin ja aluksen kattilat puhdistettiin. Alus liitettiin Task Force 112:een 30. lentotukialuslaivueeseen tukemaan Task Force 57:n ilmaoperaatioita Sakashima Gunton lentotukikohtia vastaan ​​operaatiossa Iceberg One. [2]

Alus siirtyi maaliskuun alussa Manuksen tukikohtaan, josta se lähti 17. maaliskuuta operaatioalueelle Ulithiin laivaston huolto-osaston tankkeriryhmän (TG112.2) mukana. Alus muodosti sitä suojanneiden hävittäjä HMS Kempenfeltin ja sluuppi HMS Fasantin Kanssa Task Unit 112.2.5:n, jonka tehtävänä oli suojata huollettavia aluksia. Alus suojasi 25. maaliskuuta huoltoa ennen kuin liittyi operaatio Icebergiä varten koottuun Yhdysvaltain laivaston osastoon. [2]

Alus saapui 28. maaliskuuta MIDGE-alueelle suojaamaan taisteluosaston täydentämistä. Alus oli 4. huhtikuuta MOSQUITO-alueella, 7. ja 14. huhtikuuta COOTIE-alueella sekä 18 huhtikuuta uudelleen MOSQUITO-alueella suojaamassa täydennysten jakamista. Alus lähti 21. huhtikuuta paluumatkalle Manukseen Iceberg One operation päätyttyä. Aluksen Hellcat koneet olivat lentäneet 446 tuntia ilmapuolustustehtävissä operaation aikana. [2]

Alus jatkoi 30. huhtikuuta huolto-osaston mukana tukien TF57:ää ilmaiskuissa Sakashima Gunton lentokentille operaatiossa Iceberg Two. Toukokuussa alus määrättiin kuljetus- ja täydennystehtäviin sekä kouluttamaan reservistä palvelukseen kutsuttuja lentäjiä. Alus lähti 4. toukokuuta Yhdysvaltain laivaston tukikohtaan Leytelle viemään lentokonetäydennystä, joka toimitettiin kaksi päivää myöhemmin määränpäähän. [2]

Alus oli 10. toukokuuta huolto-osaston tankkeriryhmän suojana COOTIE ONE -alueella. Se erkani osastosta 14. toukokuuta laivaston täydennyksen päätyttyä aloittaen matkan Leytelle noutamaan täydennyslentokoneita. Alus lähti paluumatkalle 19. toukokuuta. Se oli 22. toukokuuta jälleen COOTIE ONE -alueella, mistä se aloitti 25. toukokuuta paluumatkan Manukselle. Se saapui 29. toukokuuta määränpäähänsä. [2]

Kesäkuun alussa alus siirtyi Sydneyyn, jossa sen viiritunnus vaihdettiin R314:ksi. Alus määrättiin täydennystukialukseksi kuljettamaan lentokoneita Manuksesta täydennysalueille Japanin rannikon tuntumaan. Kesä-heinäkuun vaihteessa alus palasi Manukseen, jossa se oli 9. heinäkuuta alkaen. Alus lähti 18. heinäkuuta jälleen merelle. Alus oli 26. heinäkuuta täydennysalueella vastaanottamassa korjattavaksi siirrettäviä lentokoneita laivastolta. Seuraavana päivänä alus vastaanotti kolme lentokonetta HMS Strikerilta. [2]

Alus luovutti 1. elokuuta lentokoneita Force 36:n lentotukialuksille, minkä päätyttyä se aloitti paluumatkan Manukseen. Brittiläinen Tyynenmeren laivasto poistui Japanin lähivesiltä polttoainepulan vuoksi. HMS-Lautsprecher määrättiin tukemaan vapautettujen brittien ja liittoutuneiden sotavankien kotiutuksia, minkä vuoksi alus siirtyi Japaniin. [2]

Alus luovutti kymmenen Seafire ja yhden Fireflyn HMS Unermüdlich sekä vastaanotti vastaavan määrän korjattavia lentokoneita. Alus luovutti kaikki lentokelpoiset lentokoneensa HMS Rulerille lisätäkseen majoitustiloja kuljetettaville sotavangeille. Alus sai 28. elokuuta määräyksen siirtyä Japaniin ja seuraavana päivänä ensimmäiset brittiläiset alukset saapuivat Tokionlahdelle. Aluksen lentokoneiden huoltohenkilöstö siirrettiin maihin ja he siirtyivvät edelleen HMS Rulerille. Näin voitiin vielä lisätä majoitustiloja. [2]

Syyskuun alussa alus vastaanotti matkustajia ja 3. syyskuuta se lähti Tokionlahdelta Manilaan mukanaan 473 matkustajaa. Manilassa matkustajat laskettiin maihin ja alus lähti paluumatkalle Nagasakiin kuljettakseen yhdysvaltalaisia ​​Okinawalle. Tehtyään toisen matkan Nagasakiin alus teki matkan Hongkongiin. Manilass alukselle nousi australialaisia ​​kuljetettavaksi Sydneyyn. Alus siirrettiin kunnostettavaksi 15. lokakuuta. Korjaus saatiin päätökseen vasta joulukuussa. [2]

Palvelukseen palattuaan alus kuljetti 721 laivueen kalustoineen Hongkongiin. Alukselle kuormattiin myös 10 tonnin nosturi sekä erilaisia ​​tarvikkeita kuten olutta, jotka se kaikki luovutti 10. tammikuuta 1946 Hongkongissa. Alus palasi Sydneyyn mukanaan 459 matkustajaa, minkä jälkeen se aloitti kotimatkan Britteinsaarille. Matkalla alus vieraili Hongkongissa ennen paluutaan Suezin Kanavan kautta. [2]

Alus saapui kesäkuussa Clydeen, jossa sen varastot tyhjennettiin ja kaikki brittiläiset varusteet poistettiin ennen palauttamista Yhdysvalloille. Työn päätyttyä alus lähti Virginiaan Norfolkiin, jossa se palautettiin Yhdysvaltain laivastolle 27. heinäkuuta. [2]

Se myytiin kauppalaivaksi 22. huhtikuuta 1947 nimellä SS Lancero. [1] Alus myytiin uudelleen 1965 ja se nimettiin SS-Präsident Osmenaksi. Vuonna 1971 alus nimettiin SS Lucky Threeksi, kun se teki koulutuspurjehduksen Taiwaniin. Alus saapui 9. kesäkuuta Taiwaniin romutettavaksi Kaohsiungiin Nan Feng Enterpriselle. [2]


Inhalt

Leslie arbeitete als Funkdiensttechniker im Kaufhaus Barker Brothers in Los Angeles, das Hammond-Orgeln verkaufte und reparierte. [2] Er kaufte 1937 eine, in der Hoffnung, dass sie ein geeigneter Ersatz für eine Pfeifenorgel sein würde. Er war jedoch enttäuscht von dem Klang in seinem Haus im Vergleich zu dem großen Ausstellungsraum, in dem er ihn ursprünglich gehört hatte. Folglich versuchte er, einen Lautsprecher zu entwickeln, um dies zu überwinden. Er versuchte zunächst, ein Gehäuse ähnlich dem von Hammond herzustellen, kam aber bald zu dem Schluss, dass Pfeifenorgeln aufgrund der unterschiedlichen Position jeder Pfeife einen räumlich unterschiedlichen Klang erzeugen. Er wollte dies nachahmen, indem er einen beweglichen Lautsprecher herstellte. Er probierte verschiedene Kombinationen von Lautsprechern und Geschwindigkeiten aus und stellte fest, dass ein einzelner Lautsprecher am besten funktionierte, der heute als "Tremolo" bekannt ist. Nach weiteren Experimenten entschied er, dass die Aufteilung des Signals in eine rotierende Trommel und ein Horn dazu beitrug, Bass- und Höhenfrequenzen zu akzentuieren. [3]

1940 entschied Leslie, dass sein Prototyp marktreif war und ging zur Hammond Organ Company, um ihn zu demonstrieren. Laurens Hammond war jedoch nicht beeindruckt von Leslies Versuch, sein eigenes Orgeldesign zu verbessern, und lehnte es ab, es zu vermarkten. [4] Das Unternehmen änderte sogar die Lautsprecherschnittstelle an ihren Orgeln, um sie "Leslie-sicher" zu machen, obwohl Leslie dies schnell umging. [5] Leslie begann 1941 mit der Herstellung des Lautsprechers – zunächst unter verschiedenen Namen, darunter Vibraton, Britische Lautsprecher, Hollywood-Lautsprecher, und Crawford-Lautsprecher. [6] Er kehrte 1947 zum Namen "Leslie Vibratone" zurück. [1] Um Hammonds Slogan "Music's Most Glorious Voice" entgegenzuwirken, fügte Leslie den Platten einen ähnlichen Slogan hinzu, "Pipe Voice of the Electric Organ". [1] Er besaß schließlich fast 50 Patente auf den Lautsprecher. [5]

Leslie fertigte den Lautsprecher, um neben Hammond auch mit anderen Orgeln zu arbeiten, darunter Wurlitzer, Conn, Thomas und Baldwin. [6] Er mochte Hammond-Orgeln nie besonders und bemerkte einmal: "Ich hasse diese verdammten Dinge." [7]

1965 verkaufte Leslie das Unternehmen an CBS, die auch die Gitarrenfirma Fender erworben hatte. [8] [9] 1980 kaufte die Hammond Corporation schließlich Electro Music und den Namen Leslie von CBS. [5] Nachdem Hammond 1986 sein Geschäft aufgab, gründete ein ehemaliger Ingenieur Electro Music neu und lizenzierte den Namen von Noel Crabbe, der die Rechte an Hammond erworben hatte. [10] Anschließend wurde er 1992 an Suzuki verkauft, die den Lautsprecher weiterhin herstellen. [11]

Ein Leslie-Lautsprecher besteht aus einer Reihe von Einzelkomponenten. Das Audiosignal gelangt vom Instrument in den Verstärker. Nach der Verstärkung gelangt das Signal zu einer Audioweiche, die es in separate Frequenzbänder aufteilt, die individuell an jeden Lautsprecher geroutet werden können. Verschiedene Modelle haben unterschiedliche Kombinationen von Lautsprechern, aber das gängigste Modell, der 122, besteht aus einem einzelnen Tieftöner für den Bass und einem einzelnen Kompressionstreiber und einem akustischen Horn für die Höhen. [12] Das von den Lautsprechern ausgestrahlte Audio ist in einem Gehäuse isoliert, abgesehen von einer Reihe von Ausgängen, die entweder zu einem rotierenden Horn oder einer Trommel führen. Ein Elektromotor dreht Horn und Trommel mit konstanter Geschwindigkeit. [12]

Die einzige gemeinsame Steuerung aller Leslie-Lautsprecher ist ein Drehregler, der die Master-Lautstärke steuert. Dies wird normalerweise einmal eingestellt und dann verlassen, da das Expression-Pedal der Orgel normalerweise die Lautstärke steuert. Leslie empfahl, die Orgel bei voller Lautstärke mit herausgezogenen Registern (Zugriegeln) zu spielen und die Lautstärke kurz vor dem Auftreten von Verzerrungen anzupassen. [13] Der verzerrte Klang eines übersteuerten Röhrenverstärkers kann jedoch ein wünschenswerter Klang sein, [14] [15] soweit moderne Leslie-Simulatoren eine explizite "Overdrive" -Einstellung haben. [16]

Die Steuerung eines Leslie-Lautsprechers erfolgt normalerweise über einen externen Zwei-Wege-Schalter zwischen zwei Einstellungen, die mit "Chorale" und "Tremolo" gekennzeichnet sind. Der Schalter ist am Kontrollinstrument angebracht, sodass der Spieler die Einstellungen einfach ändern kann. Einige frühere Modelle waren auf "Aus" und "Tremolo" beschränkt, und einige spätere Modelle hatten alle drei Einstellungen. [17] Der Schalter kann während des Spielens von Noten verwendet werden, und das Wechselgeräusch zwischen den beiden Einstellungen ist Teil des charakteristischen Klangs. [12] Bei beiden Einstellungen dreht sich das Hochtonhorn etwas schneller als der Bass-Tieftöner, etwa 50 Umdrehungen pro Minute (U/min) für „Choral“ und 400 U/min für „Tremolo“, im Vergleich zu den 40 U/min bzw. 340 U/min des Tieftöners. [18]

Im Gegensatz zu den meisten gängigen Musikverstärkern, die Klinkenstecker zum Anschluss an Instrumente verwenden, verwenden Leslie-Lautsprecher einen Amphenol-Anschluss, um über einen Konsolenanschluss direkt mit einer Orgel verbunden zu werden. Die Art und Ausführung des Anschlusses hängt von der Orgel und dem Modell des Leslie-Lautsprechers ab. [19]

Ältere Modelle, die Röhren-Endstufen verwendeten, verwendeten eine Vielzahl von 6-Pin-Anschlüssen, während spätere Modelle einen 9-Pin-Anschluss verwendeten. [20] In allen Fällen werden bei einer Einzelorgel-Leslie-Konfiguration die Netzstrom-, Audio- und Steuersignale alle über den Anschluss übertragen, und das Design der Pin-Layouts variiert zwischen Orgeln und Lautsprechern. Bei der Wartung ist Vorsicht geboten, da ein falsch oder schlecht verdrahtetes Kabel die Orgel und / oder den Lautsprecher dauerhaft beschädigen oder zu einem Stromschlag führen kann. [21] [22] Es ist auch möglich, mehrere Leslie-Lautsprecher an eine einzelne Orgel anzuschließen, indem ein Leistungsrelais verwendet wird, das den erforderlichen Wechselstrom liefert. [19]

Ein separates Gerät, der Combo-Vorverstärker, ist erforderlich, um einen Vintage-Leslie mit einem anderen Instrument wie einer Gitarre zu verbinden. Dies kombiniert einen separaten AC-Eingang und Line-Level-Eingang an einem einzigen Amphenol-Anschluss und bietet einen Fußschalter, um zwischen den Geschwindigkeiten des Leslie zu wählen. [23] Moderne Produkte wie der Trek II UC-1A ermöglichen es jedem Instrument mit einem Klinkenanschluss, eine Vielzahl von Leslie-Lautsprechern zu verwenden. [24]

Moderne Leslie-Lautsprecher verfügen über eine 11-polige Schnittstelle, die wartungssicherer ist, da die Stromversorgung separat über einen Standard-IEC-Netzstecker erfolgt. Der Hammond-Suzuki Leslie 2101 verfügt außerdem über Line-In- und Line-Out-Buchsen, sodass kein Combo-Vorverstärker mehr erforderlich ist. Seine Einstellungen können auch über MIDI gesteuert werden. [25]

Singlespeed Bearbeiten

Die ersten Modelle von Leslie-Lautsprechern hatten nicht die Einstellung "Choral". Der Kontrollschalter war einfach eine Wahl zwischen "off" und "tremolo". Das erste produzierte Modell von Leslie war der 30A. Es emulierte Hammonds DXR-20-Tonkabinett, das bewegliche Trommeln verwendete, aber nur Amplitudenmodulation, keine Frequenzmodulation erzeugte. Es enthielt eine 15-Zoll-Trommel (380 mm) und der Leistungsverstärker war oben im Gerät untergebracht, um eine einfache Reparatur zu ermöglichen. [26] Dieser wurde zwischen 1947 und 1949 vom 31H, auch bekannt als "Tall Boy", abgelöst. Es ähnelte dem 30A, enthielt jedoch zusätzliche Lamellen entlang der Oberseite des Gehäuses. Außerdem wurden Reflektoren am Ende des Horns angebracht, damit das Höhensignal das Gerät durch die Seiten und nicht auf die Oberseite austreten kann. [27]

Die nächsten Modelle, die Leslie produzierte, waren der 21H und der 22H, die ein Gehäuse in einem ähnlichen Design wie das bekanntere 122 hatten, mit den gleichen Abmessungen und Lamellen. Angetrieben wurden sie von einem 40 Watt Röhrenverstärker. [28]

Doppelgeschwindigkeit Bearbeiten

Der 122 ist der beliebteste Leslie. Sie wurde speziell für die Hammond-Orgel entwickelt und ist das am häufigsten damit identifizierte Modell. Es ist 41 Zoll (1.000 mm) hoch, enthält separate Motoren für Choral und Tremolo, und ein 40-Watt-Röhrenverstärker. Der 122 eignet sich am besten für Aufnahmen, da er ein symmetrisches Signal hat, das Netzbrummen und andere Störgeräusche eliminiert. [29] Der 122RV war das gleiche Modell, jedoch mit einem zusätzlichen Hallverstärker, der zu einem separaten statischen Lautsprecher durchgeschleift wurde. [30] Eine etwas kleinere Version, der 33-Zoll (840 mm) 142, war verfügbar. [31] Hammond-Suzuki stellt derzeit den 122A her, eine reine Neuauflage des 122, und den 122XB, der einen modernen 11-poligen Adapter, ein IECC-Netzteil, Line-In und eine Klinkenbuchse für einen Fußschalter zur Steuerung des . enthält Geschwindigkeit. Dies macht einen Combo-Vorverstärker überflüssig. [32]

Die 147 ist die "universelle" Version der 122, die für viele Orgeln ausgelegt ist und einen anderen Verstärkereingang und eine andere Motordrehzahlregelung hat, aber ansonsten identisch ist. [33] Der Signaleingang ist unsymmetrisch, was einen einfacheren Anschluss an Orgeln mit eingebautem Lautsprechersystem wie der Hammond A100 oder einer Wurlitzer ermöglicht. Die Motordrehzahlumschaltung verwendet ein separates Wechselstromsignal anstelle der Gleichspannungssteuerung des 122. Im Betrieb sind die auffälligen Unterschiede zwischen dem 122 und dem 147 die geringere Anfälligkeit des 122 für induzierte Geräusche und eine Verzögerung zwischen dem Betrieb des Drehzahlreglers und die tatsächliche Geschwindigkeitsänderung. Wie die 122 und 142 ist die 145 mit der 147 identisch, nur dass sie in einem 33-Zoll-Gehäuse (840 mm) untergebracht ist und somit etwas leichter zu bewegen ist. [34] Wie beim 122 stellt Hammond-Suzuki einen modernen Ersatz her, den 147A. [35] Das 1968 herausgebrachte Modell X-77 wurde entwickelt, um Hammonds neue Tonrad- / Transistororgel, die X-66, zu begleiten. Es enthielt sieben verschiedene Registerkarten und sechs Lautsprecher. Es hat eine völlig andere Schnittstelle als andere Leslies und verwendet einen 12-poligen Amphenol-Anschluss. [36]

Pro-Line-Bearbeitung

In den späten 1960er Jahren stellten Konzertmusiker fest, dass ältere Leslies wie die 122 für große Veranstaltungsorte nicht laut genug waren, was zur Einführung der "Pro Line"-Serie führte. Diese Leslies hatten lautere Solid-State-Leistungsverstärker und waren auf Rollen montiert, um den Transport zu erleichtern. Die ersten von Leslie hergestellten Modelle waren 900 und 910, [37] die einen 100-Watt-Dreikanal-Leistungsverstärker enthielten. Beide könnten sich in zwei Abschnitte aufteilen. [38] Die beliebteste Version der Pro-Line-Serie war der 760. Es war eine kleinere Version des 900 und 910 und enthielt einen 40-Watt-Höhen- und 50-Watt-Bassverstärker. [39] Eine kleinere, tragbarere Version des 760 ist das 820. Es ist ein Solid-State-Gehäuse wie das 760 und wird ebenfalls mit einem 9-poligen Stecker an die Orgel angeschlossen. Es ist jedoch nur 31 Zoll (790 mm) hoch und hat nur einen einzigen Rotor mit einem 12-Zoll-Fullrange-Lautsprecher. [40]

Die Pro-Line-Serie war langlebig und fehlertolerant, viele Modelle hielten jahrelang. [41] Aufgrund der Verwendung von Solid-State-Verstärkern werden sie jedoch nicht so hoch angesehen wie die älteren Leslies auf Röhrenbasis, da ihnen der charakteristische Klang fehlt, wenn der Verstärker übersteuert wird. [42]

Der kleinste Leslie ist das Model 16, Baujahr 1970. Es hat einen Fender-ähnlichen Lautsprecherkörper und einen rotierenden Schaumstoff-Dispersionsblock. Es war für Gitarristen gebaut, tragbar und hatte "Leslie" auf der Vorderseite geschrieben. [40] Es enthielt nur einen einzigen 10-Zoll-Lautsprecher und wurde für die Stromversorgung durch einen externen Verstärker entwickelt und enthielt einen zusätzlichen Ausgang für einen Erweiterungslautsprecher. Die Steuerung des Lautsprechers erfolgte über zwei Schalter, von denen einer die Geschwindigkeit steuerte und einer die Rotoren ein- und ausschaltete. Es wurde auch später als Fender Vibratone veröffentlicht. [43] [44]

Hammond-Suzuki Bearbeiten

Neben den Neuauflagen 122A und 147A stellt Hammond-Suzuki jetzt mit moderner Technologie kleinere und transportable Leslies her. Der 2101 ist 20 Zoll (520 mm) hoch und verfügt über ein rotierendes Horn wie beim 122 und 147, zusammen mit einem Paar 2-Zoll (51 mm) Kompressionstreibern und zwei 5-Zoll (130 mm) Tieftönern. Das Gerät bietet zwei separate Eingänge, sodass unterschiedliche Instrumente an die rotierenden bzw. stationären Komponenten angeschlossen werden können. Der 2121 ist ein stationärer 15-Zoll-Lautsprecher (380 mm), der digitale Signalverarbeitung verwendet, um die rotierende Trommel älterer Leslies zu emulieren. [25] Der 3300 ist der gleiche wie der 2121, jedoch mit einer 300-Watt-Endstufe. [45]

Der Leslie wurde speziell entwickelt, um den Klang durch Reproduktion des Doppler-Effekts zu verändern oder zu modifizieren. Wenn die Schallquelle um einen bestimmten Drehpunkt gedreht wird, erzeugt sie Tremolo (die Modulation der Amplitude) und eine Variation der Tonhöhe. Dies erzeugt eine Folge von frequenzmodulierten Seitenbändern. [46] Um den Rotor eines Leslie zu stoppen, wurde den Leslie-Motorsteuerungen ein spezieller Bremskreis hinzugefügt, der ein elektronisches Relais enthielt, indem es eine Halbwelle von Gleichstrom erzeugte. [47]

Ein Großteil des einzigartigen Klangs der Leslie ist auf die Tatsache zurückzuführen, dass das System zumindest teilweise geschlossen ist, wobei lineare Lamellen entlang der Seiten und der Vorderseite des Geräts den Klang aus dem Inneren der Box entlüften können, nachdem der Klang im Inneren herumgeprallt ist und ihn mildert. [48] ​​Die Frequenzweiche ist bewusst auf 800 Hz eingestellt, um eine optimale Balance zwischen Horn und Trommel zu erreichen, und gilt als integraler Bestandteil des Lautsprechers. [33] Der Ton wird auch durch das verwendete Holz beeinflusst. Klangliche Unterschiede aufgrund der Kosteneinsparungen durch Spanplatten für Lautsprecher- und Rotorregale anstelle des bisherigen Sperrholzes sind im Klang des Leslie offensichtlich. Auch die dünnere Schicht der Gehäuseoberseite sorgt für eine gewisse Resonanz. Wie bei einem akustischen Instrument wird der Klang einer Leslie einzigartig durch das Gehäusedesign und die Konstruktion, den Verstärker, die Frequenzweiche und die verwendeten Lautsprecher sowie die Motoren definiert – nicht nur durch das Drehen der Rotoren. [49]

Da ein Leslie-Lautsprecher den Sound sowohl modifiziert als auch verstärkt, kann der Ausgang nicht einfach an eine größere PA-Anlage angeschlossen werden, wenn die Lautstärke auf der Bühne vom eingebauten Verstärker zu leise ist. Besonders problematisch ist dies bei einem älteren Leslie wie dem 122 oder 147, der nur über eine 40 Watt RMS Endstufe verfügt. [50] Stattdessen werden Mikrofone um den Leslie herum platziert und deren Ausgang mit der PA verbunden. Ein typisches Setup für die Mikrofonierung auf der Bühne besteht darin, zwei Mikrofone auf gegenüberliegenden Seiten des Horns und ein einzelnes Mikrofon auf der Trommel zu verwenden. [51]

Die Mikrofonierung einer Leslie ist auch in einem Aufnahmestudio wichtig, da die Auswahl und Positionierung der Mikrofone den gesamten aufgenommenen Klang bestimmt. Eine beliebte Empfehlung sind zwei Shure SM57 am Horn und ein Sennheiser MD421 am Schlagzeug. [52] [53] Dave Martin vom Recording Magazine schlägt ein ähnliches Setup vor, bei dem verschiedene Mikrofonmodelle als Stereopaare auf dem Horn verwendet werden, aber stattdessen eine Electro-Voice RE20 auf dem Schlagzeug verwendet wird. [54] Keith Emerson nahm seine Leslie mit jeweils einem einzigen Mikrofon auf dem Horn und der Trommel auf, jedoch ohne Abdeckungen. [55]

Während der Leslie-Lautsprecher noch hergestellt und verkauft wird, können jetzt ähnliche Effekte über analoge elektronische Geräte und digitale Emulation erzielt werden. Chorus- und Phasenschiebergeräte können eine Annäherung an die von einem Leslie-Lautsprecher erzeugten Klänge liefern. Der Uni-Vibe, ein vierstufiger Phasenschieber, wurde speziell als kostengünstiger Leslie-Ersatz für Gitarristen vermarktet und verwendet einen fußbetätigten Fast/Slow-Schalter ähnlich dem Combo-Vorverstärker. Das Pedal war beliebt, und bemerkenswerte Benutzer waren Jimi Hendrix, David Gilmour und Robin Trower, aber Vintage-Geräte sind heute aufgrund der Verschlechterung der Kondensatoren in der Regel nicht mehr in gutem Zustand. [56] Obwohl der Klang eines Leslie-Lautsprechers, der persönlich gehört wird, ziemlich unterschiedlich ist, werden digitale Klone immer besser darin, ihn zu emulieren. [48]

Die meisten modernen Keyboards, die die Hammond-Orgel emulieren, enthalten auch einen Leslie-Simulator, einschließlich Hammonds eigenem XK-3c und dem Nord Electro. [57] Es gibt jedoch immer noch einen Markt für eigenständige Simulatoren. Der Rotosphere von Hughes & Kettner hat gute Kritiken für die akkurate Klangwiedergabe eines Leslie-Lautsprechers mit einem Röhrenverstärker erhalten. [58] Der Neo Ventilator wurde besonders für seine Genauigkeit bei der Emulation des Klangs einer Leslie gelobt. Ton auf Ton 's Mark Ashfield beschrieb es als "ganz einfach den besten Leslie-Lautsprechersimulator bis heute", [59] während a Keyboard-Magazin Rezensent war "umgehauen, wie authentisch der Ventilator klingt". [57] Im Jahr 2013 begann Hammond-Suzuki mit der Herstellung eines eigenen Leslie-Simulators in einer Stomp-Box. [60] Das in Kalifornien ansässige Unternehmen Strymon veröffentlichte das Lex-Pedal, ein Rotary Speaker Emulator Pedal, das für eine Vielzahl von Anwendungen geeignet ist, einschließlich der Gitarre.

Early Adopters Bearbeiten

Leslie hat nie Werbung für seine Lautsprecher gemacht. Nach der Demonstration eines Prototyps mit Bob Mitchell, einem Organisten des Radiosenders KFI in Los Angeles, wurde ein Vertrag über die Installation eines weiteren Prototyps in den Studios des Senders geschlossen, wo Mitchell der einzige Organist war, der berechtigt war, ihn zu verwenden. Mitchell war so beeindruckt, dass er versuchte, den Lautsprecher patentieren zu lassen, aber er stellte fest, dass er es nicht konnte. Bald darauf wurde Mitchell Organist beim Mutual Broadcasting System und spielte einen Hammond mit den Leslie in seinen Shows, wodurch der Sound landesweit bekannt wurde. [61] Die Leslie war später eine Standardkomponente mehrerer namhafter Jazzorganisten, darunter Jimmy Smith, Jack McDuff, Jimmy McGriff und Shirley Scott. [62] Graham Bond war der erste bemerkenswerte britische Organist, der eine Hammond durch eine Leslie spielte. [63]

Bahnbrechende Anwendungen Bearbeiten

Ein weit verbreitetes Missverständnis ist, dass die Beatles die ersten waren, die mit der Verarbeitung anderer Klänge durch einen Leslie-Lautsprecher experimentierten. [64] Tatsächlich hatte Produzent Lou Adler bereits 1963 mit der Technik experimentiert, [65] und eine der ersten Aufnahmen, bei denen Gesang über einen Leslie-Lautsprecher aufgenommen wurde, war die 1964er Single "She Rides with Me" von Sänger Paul Petersen. [66] Laut Petersen erhielt ich an Silvester 1963 in Las Vegas einen Anruf von Lou Adler. Er bat mich, sofort nach LA zu kommen, um einen Song von Brian Wilson zu schneiden wurde bereits von Brian geschnitten. Die einzigen Leute dort waren Lou und zwei Ingenieure. Lou hat den Leslie-Orgel-Sound für den Gesang aufgerüstet, und das war's." [65] Adler nutzte den Effekt auch für das gleichzeitig veröffentlichte "He Don't Love Me" von Shelley Fabares. Wilson selbst verwendete den Effekt auf den Gitarrensound für den Song "You're So Good to Me" der Beach Boys vom Juli 1965. [67]

Obwohl "She Rides with Me" kein Hit war, wurden Leslie-verarbeitete Klänge bald zu einem herausragenden Merkmal der psychedelischen Musik. [66] Die Beatles nahmen erstmals im Juni 1965 mit einem Leslie auf, als George Harrison einen seiner Leadgitarrenparts auf "It's Only Love" überspielte. [68] Nach der Überzeugung des Autors Andy Babiuk markierte die Band "Tomorrow Never Knows" (1966) das erste Mal, dass ein Gesang mit einem Mikrofon aufgenommen wurde, das direkt in den Eingang eines Leslie gesteckt wurde. [69] Laut dem Schriftsteller Glenn Povey inspirierten die Beatles andere Gitarristen, den Lautsprecher zu verwenden. Harrison spielte bei seinem Gastauftritt in Creams Song "Badge" (1969) einen Leslie durch, und David Gilmour verwendete ein ähnliches Setup bei den Aufnahmen mit Pink Floyd. [70]


Die volle Intensität und Nuance von Cinema Surround Sound

Ergänzung zu Acheron

Als Ergänzung zu den Acheron Screen Channel-Lautsprechern von Meyer Sound entwickelt das batteriebetriebene HMS einen großen Dynamikbereich, außergewöhnliche Klangtreue und präzise Klarheit bei den anspruchsvollsten digitalen Soundtracks. Es ist in vier Modellen erhältlich: HMS-5, HMS-10, HMS-12 und HMS-15, die sich in Größe, Gewicht, Treibergröße und Leistung für eine Vielzahl von Veranstaltungsorten und Anwendungen eignen.

Die Intelligenz eines intelligenten DC

Ausgestattet mit IntelligentDC-Technologie und Empfang von Gleichstrom und symmetrischem Audio über Composite-Phoenix-5-Pin-Anschlüsse, werden alle außer dem HMS-15AC von einer externen Gleichstromquelle gespeist, wodurch Wechselstromleitungen überflüssig werden und gleichzeitig die Vorteile autarker Systeme erhalten bleiben.

Tongenauigkeit für Kinos

Optimiert für den Einsatz in Kinos, High-End-Privattheatern, Vorführräumen und anderen Surround-Anwendungen, bietet die batterielose Vollbereichs-HMS-Linie außergewöhnlich flache Amplituden- und Phasengänge für tonale Genauigkeit.

Die Wandler des kompakten HMS-5 umfassen zwei 5-Zoll-Tieffrequenztreiber mit langem Hub und einen 2-Zoll-Hochfrequenz-Kompressionstreiber mit Membran auf einem symmetrischen 80-Grad-Horn mit konstanter Richtwirkung.

HMS-10

Die Wandler des HMS-10 umfassen einen 10-Zoll-Niederfrequenz-Konustreiber mit langem Hub und einen 2-Zoll-Hochfrequenz-Kompressionstreiber mit Membran auf einem symmetrischen 80-Grad-Horn mit konstanter Richtwirkung.

HMS-12

The HMS-12’s transducers include one 12-inch low-frequency, long-excursion cone driver and one 3-inch diaphragm high-frequency compression driver on a symmetrical, constant-directivity 100-degree horn.

HMS-15

The HMS-15's transducers include a 15-inch low-frequency, long-excursion cone driver and a 3-inch diaphragm high-frequency compression driver on a constant-directivity 80-degree horizontal by 50-degree vertical horn. The HMS-15 requires two channels of DC power from an MPS�HP external power supply. The HMS-15AC model is available for AC installations.

The compact HMS-5's transducers include two 5-inch low- frequency, long-excursion cone drivers and one 2-inch diaphragm high-frequency compression driver on a symmetrical, constant-directivity 80-degree horn.

HMS-10

The HMS-10's transducers include one 10-inch low-frequency, long-excursion cone driver and one 2-inch diaphragm high-frequency compression driver on a symmetrical, constant-directivity 80-degree horn.

HMS-12

The HMS-12’s transducers include one 12-inch low-frequency, long-excursion cone driver and one 3-inch diaphragm high-frequency compression driver on a symmetrical, constant-directivity 100-degree horn.

HMS-15

The HMS-15's transducers include a 15-inch low-frequency, long-excursion cone driver and a 3-inch diaphragm high-frequency compression driver on a constant-directivity 80-degree horizontal by 50-degree vertical horn. The HMS-15 requires two channels of DC power from an MPS�HP external power supply. The HMS-15AC model is available for AC installations.


HMS ‘Speaker’ sails into Sydney from Manila with returning former POWs of Japan – Australia’s dark war history with Waterside Workers

The above men are believed to be 2/4th at Sydney Wharf. Do you recognise anybody? Please let us know (email: [email protected]). 2nd from Right: ‘Cowboy’ Matthews.

33 of the above 65 West Australians were from 2/4th:

Many POWs from Japan travelled home to Australia by alternative means and routes.

Probably Manila, Philippines. C. September 1945. Former Prisoners of War (POWs), probably of the 2/4th Machine Gun Battalion previously held at Wakinohama POW camp, stand outside a camp building, about to have a welcome bottle of beer at the No. 5 Replacement camp near Manila. They were at the camp prior to their return home. (Donor J. Lane)
Due to rough weather, the small British aircraft carrier HMS ‘Speaker’ departed Manila on 4th October 1945, a day or so later than scheduled with 556 former POWs from Japan onboard and arrived Sydney 14 October 1965.

Little-known is that the Australian Waterside Workers Union went on 36 hours strike ensuring HMS ‘Speaker’ anchored outside Sydney Heads waiting to dock. The news was kept quiet from all onboard ‘Speaker’ and for those waiting – authorities were desperate to avoid a huge confrontation between the returning former POWs, ship’s crew, those families waiting and the unionists!

One can well imagine how the former POWs would have dealt with the wharfies – they had not seen Australia and their families for more than three and a half years – most were suffering ill-effects from their ordeal and some were very ill. The former POWs were only too aware they would not have survived another winter in Japan. Their ordeal and brutal incarceration had lasted far too long and many knew they would not have survived another month let alone another Japanese winter.

Instead HMS ‘Speaker’s’ captain announced to his crew and the former POWs ‘Sydney was not yet ready for them, they had arrived ahead of their estimated schedule – the ship would undergo maintenance – the crew painting various areas of the ship!’
This was not the first time wharf strikes had taken place during Australia’s war. Official records show there were 4123 strikes in Australia, with 3662 in NSW resulting in 5,824,439 working days lost directly through strikes. Greed and corruption was rife.

Aside from days lost, there was reported pilfering/theft of food and essential parts going overseas for war equipment, go-slows and sabotage. This extraordinary history frustrated and angered not only the Australian Navy, the British and Americans had threatened to move their main port of supplies elsewhere (including New Zealand). There had been instances of naval crew loading their own goods from wharves. Also instances of confrontation between wharfies and seamen.

Many believed this saga proved such additional pressure for Australia’s wartime Prime Minister John Curtin, that it may well have been a factor in his premature death.

Interesting is the fact that the former POWs onboard, certainly from 2/4th, (and probably across Australia) remained unaware of this incident. It has been rarely referred to in personal histories. Once back in Australia, the men simply wanted to see family and friends and go home. West Australians who landed in Sydney were desperate to make their way home, seeking the fastest way available. The Government and Unions successfully ‘put away’ this part of Australia’s war-time history.


Delgada được đặt lườn dựa trên kiểu tàu hàng "C3" vào ngày 9 tháng 10 năm 1942 tại xưởng đóng tàu của hãng Seattle-Tacoma Shipbuilding ở Seattle, Washington nó được hạ thủy vào ngày 20 tháng 2 năm 1943, được đỡ đầu bởi Bà James B. Sykes, và được xếp lại lớp với ký hiệu lườn CVE-40 vào ngày 15 tháng 7 năm 1943. Nó được chuyển cho Anh Quốc vào ngày 20 tháng 11 năm 1943 theo chương trình Cho thuê-cho mượn, và được đổi tên thành HMS Lautsprecher (D90), và đã phục vụ trong chiến tranh như một chiếc thuộc lớp Ameer.

Sau khi được gắn thiết bị và được thủy thủ đoàn Hải quân Hoàng gia làm quen trong một ngày chạy thử máy, Lautsprecher được chính thức đưa ra hoạt động vào ngày 20 tháng 11 năm 1943, trong một buổi lễ có sự hiện diện của hãng đóng tàu và các quan chức Hải quân Mỹ, và đến ngày 6 tháng 12 nó sẵn sàng lên đường.

Dù sao, chiếc tàu sân bay vẫn cần được cải biến để phù hợp với những tiêu chuẩn Anh, và những công việc ban đầu được thực hiện tại ụ tàu Burrards ở Vancouver, Canada. Chúng bao gồm kéo dài sàn đáp, trang bị dẫn đường, cải biến sàn chứa máy bay, chỗ nghỉ và kho chứa bổ sung các biện pháp an toàn, thiết bị tiếp nhiên liệu ngoài biển, vũ khí, hệ thống liên lạc nội bộ, thông tin vô tuyến và nhiều thứ cần thiết khác.

Những hoạt động chuẩn bị Sửa đổi

Hoàn tất những công việc tại Vancouver, Lautsprecher đi qua kênh đào Panama vào ngày 8 tháng 3 năm 1944, ghé qua Norfolk, Virginia trước khi chất lên tàu máy bay đóng thùng, dự trữ và hành khách tại đảo Staten, New York. Lautsprecher khởi hành đi Liverpool vào ngày 8 tháng 3 trong một đoàn tàu vận tải hướng về phía Đông, và đến nơi vào ngày 8 tháng 4. Nó quay lại Hoa Kỳ tiếp tục thực hiện một chuyến vận chuyển máy bay thứ hai.

Vào ngày 17 tháng 5, Lautsprecher đến Greenock. Được đòi hỏi để hoạt động như một tàu sân bay tấn công hỗ trợ cho các hoạt động của lục quân, nó tiếp tục trải qua những cải biến tại hãng Caledon Shipbuilding & Engineering Company ở Dundee. Trong khi chờ đợi những chiếc F6F Hellcat thuộc Phi đội 1840 Không lực Hải quân Hoàng gia phối thuộc cho nó hoàn tất việc huấn luyện, Lautsprecher đã hoạt động như là tàu sân bay huấn luyện từ ngày 16 tháng 10 đến ngày 14 tháng 12. Gần 1.500 lượt hạ cánh đã được thực hiện bởi những chiếc máy bay Barracuda, Swordfish và Helldiver.

Địa Trung Hải và Ấn Độ Dương Sửa đổi

Cuối tháng 12, Phi đội 1840 lên tàu với những chiếc Hellcat Mk. III kiểu mới được trang bị rocket và Lautsprecher khởi hành đi Gibraltar và Địa Trung Hải vào ngày 11 tháng 1 năm 1945 cùng với các tàu chị em HMS Slinger, HMS Khedive và ba tàu khu trục. Đang khi băng ngang Địa Trung Hải, hải đội đã tiến hành một cuộc truy lùng tàu ngầm ngoài khơi Bắc Phi sau khi có báo cáo nhìn thấy của tàu buôn, nhưng đã không thành công. Chúng dừng chân một chặng ngắn tại Alexandria và được tiếp nhiên liệu tại Aden, trước khi tiếp tục hành trình để gia nhập Hạm đội Viễn Đông Anh Quốc tại Colombo thuộc Ceylon (Sri Lanka ngày nay). Việc thực hành bay được tiến hành trên đường đi, và một máy bay cùng phi công đã bị mất trong một tai nạn tại biển Đỏ.

Khi đến Colombo vào ngày 4 tháng 2, LautsprecherSlinger được lệnh tiếp tục hành trình để gia nhập Hạm đội Thái Bình Dương Anh Quốc tại Sydney, Australia. Khi ở ngoài khơi Western Australia, hai chiếc tàu sân bay đã tham gia vào việc tìm kiếm những người sống sót từ một tàu vận chuyển binh lính bị chìm. Chúng đi đến Sydney vào ngày 23 tháng 2, nơi tám máy bay của Lautsprecher cùng phi công được cho chuyển sang tàu sân bay HMS Unbezwingbar. Trong khi ở lại cảng, công việc sửa chữa và bảo trì được hoàn tất trong khi thủy thủ đoàn được hưởng một kỳ nghỉ phép ngắn tại nhà ở địa phương.

Hạm đội Thái Bình Dương Anh Quốc Sửa đổi

Lautsprecher rời Sydney vào ngày 9 tháng 3 đi đến căn cứ tiền phương của Hạm đội Thái Bình Dương tại đảo Manus, ngang qua eo biển Jomard, nơi nó tham gia tìm kiếm những người còn sống sót của chiếc USS Robert Sylvester. Sau một chặng dừng ngắn, và giờ đây thuộc thành phần Hải đội Tàu sân bay 30, nó lên đường vào ngày 18 tháng 3 cùng với Striker và một đội hộ tống do HMS Kempenfelt dẫn đầu, với nhiệm vụ tuần tra chiến đấu trên không cho khu vực tiếp nhiên liệu của Anh trong Chiến dịch Iceberg, cuộc đổ bộ lên Okinawa. Nhóm hộ tống cho lực lượng "tiếp liệu" bao gồm các tàu khu trục, tàu xà-lúp, tàu frigate và tàu corvette của Anh và Australia, như là Pheasant, Crane, Woodcock, Whimbul, Avon, Derg, Findhorn, Parrett, Bathhurst, Cessnock, PirieWhyalla. Mặc dù bản chất thường lệ của nhiệm vụ và sự thiếu vắng các hoạt động tác chiến, tinh thần của lực lượng tiếp liệu và hộ tống vẫn rất cao.

Vào ngày 23 tháng 5, Hạm đội Thái Bình Dương rút lui về Leyte để tiếp tế những phi công và máy bay còn lại của Lautsprecher cùng một số nhân viên kỹ thuật được cho chuyển sang Unbezwingbar để tăng cường sức mạnh ở tuyến đầu. Lautsprecher được chuyển trở thành một kiểu tàu sân bay tiếp liệu, cung cấp máy bay thay thế bù đắp vào tổn thất của hạm đội trong tác chiến, nhận lại máy bay hư hỏng để sửa chữa, chuyển những người bị thương sang tàu bệnh viện Oxfordshire.

Chiến dịch Iceberg hoàn tất vào giữa tháng 5 và Hạm đội Thái Bình Dương quay trở về Sydney để sửa chữa, bổ sung tiếp liệu và để thủy thủ đoàn được nghỉ ngơi. Trên đường đi, Lautsprecher đã nhận lên tàu một binh sĩ Australia bị bệnh từ tàu chuyển quân Mỹ Pontius H. Ross để được phẫu thuật cấp cứu.

Sau chiến tranh Sửa đổi

Khi chiến tranh chấm dứt, Lautsprecher được hoàn trả cho Hoa Kỳ vào ngày 27 tháng 7 năm 1946, rồi được bán để hoạt động hàng hải thương mại tư nhân vào ngày 22 tháng 4 năm 1947 dưới tên gọi Lancero, sau đó đổi tên thành President Osmena vào năm 1965 rồi thành Lucky One vào năm 1971. Nó được tháo dỡ tại Đài Loan vào năm 1972.


Harris, Pelosi Make History At Joe Biden’s First Congressional Speech

Vice President Kamala Harris and House Speaker Nancy Pelosi made history on Wednesday, marking the first time two women shared the stage sitting behind President Joe Biden during his first congressional speech.

“Madame Speaker, Madame Vice President,” Biden began his speech, gesturing to the women behind him. “No president has ever said those words from this podium, and it’s about time.”

Harris has already made history during Biden’s presidency by becoming the first Black person, Indian American and woman to hold the position of the vice presidency.

During a president’s speech to the joint session of Congress, it is custom for two politicians in power to sit behind him: the vice president and the speaker of the House. Should the president be unable to carry the duties of his office, the constitutional line of succession begins with the vice president ― in this case, Harris, a woman ― and then the House speaker ― in this case, Pelosi, also a woman.

“It says a lot about a country, and a lot about Joe Biden, and it says certainly a lot about both women who have made it to that place. It’s going to be very emotional for me,” former Sen. Barbara Boxer (D-Calif.), who once served alongside Pelosi in the House and whose Senate seat Harris filled when she retired, told CBS.

Both Pelosi and Harris grew their political careers in California’s Bay Area, and knocked down systemic barriers meant to prevent women ― particularly women of color ― from rising in the ranks. Pelosi grew up with a father and brother who both served as Baltimore’s mayor, and a mother who stayed politically active by organizing Democratic women.

Harris, whose political experiences were also shaped by her upbringing, was the daughter of Indian and Jamaican civil rights activists who met each other while out protesting. The vice president has repeatedly said that her mother would often tell her: “You may be the first to do many things. Make sure you’re not the last.”

Earlier Wednesday, Pelosi told MSNBC’s Andrea Mitchell that the historic nature of two women sitting in their respective positions for the speech is “pretty exciting.”

“It’s wonderful to make history. It’s about time,” she told Mitchell. “I made history when I was the first speaker to be standing behind President [George W.] Bush. And he made note of that. Now this is just so exciting.”

The California Democrat served as speaker from 2007 to 2011, and then again in 2019 when Democrats regained control of the House. Republicans John Boehner and Paul Ryan served in the position between Pelosi’s speakership.

“For our daughters and granddaughters, today we have broken the marble ceiling,” she said when elected speaker for the first time in 2007. “Now the sky is the limit. Anything is possible.”

About 200 people attended Biden’s congressional speech ― largely due to the pandemic ― a change from the usual 1,600 people who are present for the event. It’s also the first time in several years that the president, vice president and speaker all belong to the same political party.


History of Speaker

The History of Natural Sound Speakers (Since 1967)

Having interrupted the launch of new HiFi products from the late 1950s to the 1960s in order to focus its development resources on the revolutionary new Electone electronic organ, in 1967 Yamaha began its history as a HiFi speaker manufacturer by repurposing and improving the Electone’s NS (Natural Sound) Speaker for HiFi audio use. Released in 1974 and featuring the world’s first pure beryllium diaphragm, the NS-1000/1000M won worldwide acclaim for its clear and open sound, and after that models such as the NS-451 and NS-10M, producing good quality sound at a reasonable price thanks to the unique sheet method of manufacturing. Not to mention the AST-1, which employed active servo technology to expand speaker limits by actively controlling air vibrations and built confidence in the overall strength of Yamaha’s ingenious approach to sound.

Inspired by musical instrument making, this was the first large speaker unit to bring the world the natural sound it was asking for.

NS-30/NS-20

Released in 1967, the NS-20 and NS-30 were Yamaha’s historic first Natural Sound speakers. Both featured an irregular three-way configuration based on the JA-6002 (an 89x63cm diaphragm used in the NS-30) and JA-5002 (the 68x50cm version used in the NS-20) units originally developed by Yamaha for the Electone and improved for HiFi audio use. Each was configured the same way apart from the size of the unit and cabinet. The cabinet sizes were determined based on the large dimensions of the NS-30’s JA-6002 unit and the NS-20’s JA-5002 unit, their single-unit measurements of 1030mm high x 740mm wide x 315mm deep and 860mm high x 620mm wide x 310mm deep being standard for the large studio monitors of the time. To put it simply, the NS-30 had a baffle size comparable to the JBL4343 and the NS-20 had a baffle size comparable to the Diatone 2S-305. With a unique Styrofoam diaphragm, this unit bore the name Natural Sound Speaker (NS Speaker) and was the origin of the "natural sound" slogan Yamaha has continued to use ever since.

The front of the NS speaker mounted fully on the rear side of the cabinet (the back of the unit) was also substantially open state, full range driven, and by mounting the two-way consisting of a 30cm (NS-30) or 20cm (NS-20) "squawker" and 5cm tweeter on the front side it had the configuration of a sound field type speaker, actively taking advantage of the effects of reflected sound. For that reason, to borrow a phrase from the documentation of the day, like an upright piano it was recommended that the NS speaker be placed away from the wall behind it. Interestingly, the documentation of the time used different values for a recommended distance from the wall, the domestic Japanese documentation suggesting "5 to 10cm" and the overseas documentation "6 inches" (around 15cm). From this we can guess that there was a business judgment at the time that 15cm would be a tough sell for small Japanese rooms. Actual sales in North America and elsewhere achieved a respectable level, but it faced difficulty in the domestic market due to its size and installation requirements.

Creating a major sensation for their all-time originality, the NS speaker lineup later expanded to include the smaller JA-5004 (58x46cm diaphragm), JA-3501 (51x38cm) and JA-3502 (45x32cm) units along with a modular stereo set and wall mountable compact speakers. For five years it served as the face of Yamaha speakers until the 1973 release of the NS-570, which became the recommended speaker for the first run of Yamaha HiFi components, the 700 series. After 1974, the NS-600 and NS-1000M series of general use round speakers were big hits and the NS speaker disappeared from the product lineup, but the idea of considering room acoustics in playback like a musical instrument manufacturer soon led to the creation of the world’s first Digital Sound Field Processor, the DSP-1, in 1986 and on to a home theater product series.

Won countless fans with its natural and delicate "European sound" and beautiful plain wood cabinet.

NS-690/NS-670

In the fall of 1972, Yamaha introduced the NS-620/NS-630/NS-650 intermediate diffusion bookshelf speakers, the first part of its new all-round unit NS-600 Series. The following spring in 1973, the advanced NS-670 and NS-690 units appeared, completing the transition from the ingenious NS Speaker to a conventional round unit. Even in the NS-600 series, the three lower models that appeared in 1972 dropped the walnut finish baffle unit for an orthodox external design, while the two higher models that appeared in 1973 took on the same castor open pore finish as the next-generation HiFi components released in the same period. Its redesign featured a modern-looking three-sided enclosure structure that did not show a cross-section of the side plate.

Except for the NS-670 woofer, which used the JA-2501A, an improved model for the NS-650, the NS-690 and NS-670 speaker units were completely redesigned, establishing the technologies that became standard in Yamaha speakers like a large ferrite magnet and copper ribbon wire edgewise-wound voice coil woofer, a tangential edge molded soft dome midrange with a back cavity packed with sound absorbing material to lower the FO (lowest resonance frequency), and a soft dome tweeter integrating the voice coil bobbin and diaphragm.

The midrange and tweeter were made of an original double-coated material made up of a base of thermoplastic resin on fabric serving mainly to maintain the shape and viscoelastic rubber-based resin acting primarily to dampen resonance. As well as becoming the standard for later Yamaha soft dome units, it was also used in elements such as the NS-1000M woofer edge. An aluminum diecast frame made using Yamaha’s alloy technology was adopted in all units, and its metallic feel combined with a mechanical structure was highlighted in comparison with the natural texture of the wooden exterior design to give the Yamaha speaker what could be called an all-new identity. In combination with the CA-1000 Integrated Amplifier on sale at the same time, the delicate, natural tone of the NS-690 made it a smash hit for its "European sound" unavailable in conventional domestic systems. It shared its popularity with the NS-1000M, which was introduced the following year.

The world’s first pure beryllium diaphragm in a masterpiece professional monitor that gained Yamaha much respect.

NS-1000M

The first speaker system to make use of Yamaha’s pure beryllium diaphragm, as legendary as our SIT (vertical power FET) HiFi technology, the NS-1000/NS-1000M was released in 1974. Lightweight with high rigidity and hardness and a sound propagation velocity more than twice that of titanium and magnesium, from early days beryllium had drawn attention as an ideal diaphragm material. Its brittleness, however, made it difficult to work with, and its susceptibility to corrosion meant that up to then it had never been put into practical application. By utilizing the electron beam vacuum deposition method used in state-of-the-art LSI manufacturing and a special alloy technology developed since its piano frame building days, Yamaha developed a unique deposition molding manufacturing process that produced a diaphragm of 99.99% pure beryllium plasma, for the first time in the world bringing a pure beryllium diaphragm to the commercial marketplace.

The NS-1000/1000M featured the first units to use this pure beryllium diaphragm, the JA-0801 8.8cm midrange and JA-0513 3.3cm tweeter, and along with the JA-3058 (NS-1000)/JA-3058A (NS-1000M) 30cm woofer developed especially for this product it formed a 3-way bookshelf model with precise tone over a wide frequency range, sparkling clarity in the middle and high ranges that won it acclaim around the world as soon as it was released. Notably, it unanimously earned the highest rating in Western audio magazines that up until then had largely ignored Japanese-made speakers, becoming the first luxury speakers made in Japan to become a worldwide hit. Two years after it hit the market, in 1976, the Swedish state-owned broadcasting corporation chose the NS-1000M as its official monitor speaker, and with orders for 1000 units it surpassed prestigious European manufacturers Tandberg, Celestion, Bang & Olufsen and Bowers & Wilkins. Moreover, in 1978 the Finland national broadcaster ordered 200 units of the NS-1000M, cementing its firm position as a professional monitor speaker.

Positioned as a high-end unit for home use and priced at 145,000 yen at the time of its release, the NS-1000 featured an ebony luxury urethane paint finish exterior, while the NS-1000M, priced at 108,000 yen and aimed at use from the home to the studio, sported a birch semi-gloss black paint finish. With a somewhat large thick-walled cabinet and removable saran net, the NS-1000 weighed in at 39kg, 8kg heavier than the 31kg NS-1000M. As is evident from the difference in price, the cabinet finish of the NS-1000 was lavish enough to rival that of a luxury wood grain piano, but the fearless black design and overwhelming cost-performance of the NS-1000M made it the focus of popular attention. The upgraded NS-2000 released in 1982 and the NS-1000X released in 1986 reinforced the reputation of the original machine, and in the 23 years until the end of all beryllium diaphragm unit production in 1997 it was a long-lasting hit with more than 200,000 units sold.


HMS Speaker (D90)

Kauppa-alus tilattiin Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation Seattlesta Yhdysvalloista. Sen köli laskettiin 9. lokakuuta 1942 ja alus laskettiin vesille 20. helmikuuta 1943 Yhdysvaltain laivaston saattuetukialuksena USS Delgada (runkonumero ACV-40) kumminaan James B. Sykesin puoliso. Aluksen runko siirrettiin Willamette Iron and Steelille Portlandiin muutettavaksi saattuetukialukseksi. Alus luokiteltiin uudelleen CVE-40:ksi 15. heinäkuuta. [1] Muutostyöt saatiin päätökseen 20. marraskuuta. [2]

Alus luovutettiin 20. marraskuuta lend lease -sopimuksen nojalla Britannian kuninkaalliselle laivastolle, joka nimesi aluksen HMS Speakeriksi. Alus oli marraskuun lopun koeajoissa, jotka päättyivät 8. joulukuuta. Koeajojen jälkeen alus lähti Esquimaltiin, jossa se siirrettiin telakalle muutostöitä varten. Tammikuussa 1944 alus oli koulutettavana, jolloin propulsiojärjestelmässä havaittiin vikaa. Helmikuussa alus purjehti Panamaan ja maaliskuun alussa se määrättiin kuljettamaan lentokoneita New Yorkista Britteinsaarille. [2]

Alus läpäisi 7.maaliskuuta Panaman kanavan ja seuraavana päivänä se liittyi HMS Empressin ja USS Tulagin muodostamaan osastoon Karianmerellä härjoitellakseen lentotoimintaa matkalla Norfolkiin. HMS Empressiltä noussut Avenger oli ensimmäinen alukselle laskeutunut lentokone. Alus saapui 17. maaliskuuta osaston mukana Norfolkiin, jossa se siirrettiin Yhdysvaltain laivaston telakalle havittujen vikojen korjaamiseksi. [2]

Telakalta vapauduttuaan alus lähti New Yorkiin, jossa sille siirrettiin lentokoneita ja muuta materiaalia sekä 54 siviiliä kuljetettavaksi Britteinsaarille. Maaliskuun lopulla alus lähti merelle saattueen mukana ja se saapui 8. huhtikuuta Liverpooliin, jossa lentokoneet, materiaali ja siviilit siirrettiin maihin. Alus jatkoi matkaansa Liverpoolista Clydeen, missä se jatkoi kuljetusaluksena. Alus tankattiin 10. huhtikuuta Clydessä, mistä se lähti 13. huhtikuuta Norfolkiin hakemaan uuden erän lentokoneita. [2]

Alus purki kuormansa 14. toukokuuta Liverpoolissa, jonka jälkeen se määrättiin saattuetehtäviin. Aluksen muutostyöt uuteen tehtävään määrättiin Dundeen kaupalliselle telakalle ja alus odotti Garelochissa muutostöiden alkamista. Alus siirrettiin telakalle 28. toukokuuta muutostöitä varten, mitkä sisälsivät sisäisen ja ulkoisen viestiliikenneverkon parannuksia, tutkajärjestelmien asennuksia sekä taistelunjohtokeskuksen muutoksia. Alukselle asennettiin myös prototyyppi tyypin 277 ilmavalvontatutkasta sekä parannellut Oerlikonin 20 millimetrin kaksiputkiset ilmatorjuntatykit, joilla korvattiin aiemmat yksiputkiset aseet. [2]

Alus vapautui telakalta syyskuussa, jonka jälkeen se siirrettiin Rosythiin koeajoihin. Alus siirrettiin 12. syyskuuta Rosythin telakalle vedenalaisten asennusten rutiinitarkastukseen. Se siirrettiin 16. syyskuuta Firth of Forthiin laivastonlentäjien koulutusalukseksi. Loka-marraskuussa 768 laivueen Barracuda ja Swordfish koneet tekivät yli 1 400 laskeutumista alukselle. Viikonloput alus vietti Rosythissä. [2]

Alus määrättiin joulukuussa operatiiviseen palvelukseen ja se siirtyi Belfastiin. Alus vastaanotti 16. joulukuuta 1840 laivueen kaluston ja henkilöstön. Se siirrettiin 25. joulukuuta Glasgow'ssa telakalle korjattavaksi. [2]

Brittiläisessä Tyynenmeren laivastossa Muokkaa

Alus aloitti 1. tammikuuta 1945 kouluttautumisen Clydessä uuteen tehtäväänsä. Samalla aluksella saatiin tieto yhteistoiminnasta HMS Khediven ja HMS Slingerin kanssa. Alus lähti 11. tammikuuta osastonsa mukana Clydestä liittyäkseen Brittiläiseen Tyynenmeren laivastoon. Alus vieraili Gibraltarilla ennen purjehdusta Välimerelle, jossa alus harjoitteli lentotoimintaa 17. tammikuuta etsien samalla sukellusveneitä Pohjois-Afrikan rannikolta. Alus lähti 22. tammikuuta Aleksandriasta Colomboon. Aluksen harjoitellessa lentotoimintaa Intian valtamerellä se menetti kuusi lentokonetta ja yhden lentäjän onnettomuuksissa. [2]

Alus siirsi maihin 4. helmikuuta osan 1840 laivueen henkilöstöstä Trincomaleessa, josta alus jatkoi Australiaan liittyäkseen laivastoon. Matkalla alus etsi kaksi vuorokautta kadonnutta yhdysvaltalaista rahtialusta. Se saapui 23. helmikuuta Sydneyyn, jossa loput 1849 laivueen henkilöstöstä siirrettiin maihin ja aluksen kattilat puhdistettiin. Alus liitettiin Task Force 112:een 30. lentotukialuslaivueeseen tukemaan Task Force 57:n ilmaoperaatioita Sakashima Gunton lentotukikohtia vastaan operaatiossa Iceberg One. [2]

Alus siirtyi maaliskuun alussa Manuksen tukikohtaan, josta se lähti 17. maaliskuuta operaatioalueelle Ulithiin laivaston huolto-osaston tankkeriryhmän (TG112.2) mukana. Alus muodosti sitä suojanneiden hävittäjä HMS Kempenfeltin ja sluuppi HMS Pheasantin kanssa Task Unit 112.2.5:n, jonka tehtävänä oli suojata huollettavia aluksia. Alus suojasi 25. maaliskuuta huoltoa ennen kuin liittyi operaatio Icebergiä varten koottuun Yhdysvaltain laivaston osastoon. [2]

Alus saapui 28. maaliskuuta MIDGE-alueelle suojaamaan taisteluosaston täydentämistä. Alus oli 4. huhtikuuta MOSQUITO-alueella, 7. ja 14. huhtikuuta COOTIE-alueella sekä 18 huhtikuuta uudelleen MOSQUITO-alueella suojaamassa täydennysten jakamista. Alus lähti 21. huhtikuuta paluumatkalle Manukseen Iceberg One operaation päätyttyä. Aluksen Hellcat koneet olivat lentäneet 446 tuntia ilmapuolustustehtävissä operaation aikana. [2]

Alus jatkoi 30. huhtikuuta huolto-osaston mukana tukien TF57:ää ilmaiskuissa Sakashima Gunton lentokentille operaatiossa Iceberg Two. Toukokuussa alus määrättiin kuljetus- ja täydennystehtäviin sekä kouluttamaan reservistä palvelukseen kutsuttuja lentäjiä. Alus lähti 4. toukokuuta Yhdysvaltain laivaston tukikohtaan Leytelle viemään lentokonetäydennystä, joka toimitettiin kaksi päivää myöhemmin määränpäähän. [2]

Alus oli 10. toukokuuta huolto-osaston tankkeriryhmän suojana COOTIE ONE -alueella. Se erkani osastosta 14. toukokuuta laivaston täydennyksen päätyttyä aloittaen matkan Leytelle noutamaan täydennyslentokoneita. Alus lähti paluumatkalle 19. toukokuuta. Se oli 22. toukokuuta jälleen COOTIE ONE -alueella, mistä se aloitti 25. toukokuuta paluumatkan Manukselle. Se saapui 29. toukokuuta määränpäähänsä. [2]

Kesäkuun alussa alus siirtyi Sydneyyn, jossa sen viiritunnus vaihdettiin R314:ksi. Alus määrättiin täydennystukialukseksi kuljettamaan lentokoneita Manuksesta täydennysalueille Japanin rannikon tuntumaan. Kesä-heinäkuun vaihteessa alus palasi Manukseen, jossa se oli 9. heinäkuuta alkaen. Alus lähti 18. heinäkuuta jälleen merelle. Alus oli 26. heinäkuuta täydennysalueella vastaanottamassa korjattavaksi siirrettäviä lentokoneita laivastolta. Seuraavana päivänä alus vastaanotti kolme lentokonetta HMS Strikerilta. [2]

Alus luovutti 1. elokuuta lentokoneita Force 36:n lentotukialuksille, minkä päätyttyä se aloitti paluumatkan Manukseen. Brittiläinen Tyynenmeren laivasto poistui Japanin lähivesiltä polttoainepulan vuoksi. HMS Speaker määrättiin tukemaan vapautettujen brittien ja liittoutuneiden sotavankien kotiutuksia, minkä vuoksi alus siirtyi Japaniin. [2]

Alus luovutti kymmenen Seafire ja yhden Fireflyn HMS Indefatigablelle sekä vastaanotti vastaavan määrän korjattavia lentokoneita. Alus luovutti kaikki lentokelpoiset lentokoneensa HMS Rulerille lisätäkseen majoitustiloja kuljetettaville sotavangeille. Alus sai 28. elokuuta määräyksen siirtyä Japaniin ja seuraavana päivänä ensimmäiset brittiläiset alukset saapuivat Tokionlahdelle. Aluksen lentokoneiden huoltohenkilöstö siirrettiin maihin ja he siirtyivvät edelleen HMS Rulerille. Näin voitiin vielä lisätä majoitustiloja. [2]

Syyskuun alussa alus vastaanotti matkustajia ja 3. syyskuuta se lähti Tokionlahdelta Manilaan mukanaan 473 matkustajaa. Manilassa matkustajat laskettiin maihin ja alus lähti paluumatkalle Nagasakiin kuljettakseen yhdysvaltalaisia Okinawalle. Tehtyään toisen matkan Nagasakiin alus teki matkan Hongkongiin. Manilass alukselle nousi australialaisia kuljetettavaksi Sydneyyn. Alus siirrettiin kunnostettavaksi 15. lokakuuta. Korjaus saatiin päätökseen vasta joulukuussa. [2]

Palvelukseen palattuaan alus kuljetti 721 laivueen kalustoineen Hongkongiin. Alukselle kuormattiin myös 10 tonnin nosturi sekä erilaisia tarvikkeita kuten olutta, jotka se kaikki luovutti 10. tammikuuta 1946 Hongkongissa. Alus palasi Sydneyyn mukanaan 459 matkustajaa, minkä jälkeen se aloitti kotimatkan Britteinsaarille. Matkalla alus vieraili Hongkongissa ennen paluutaan Suezin kanavan kautta. [2]

Alus saapui kesäkuussa Clydeen, jossa sen varastot tyhjennettiin ja kaikki brittiläiset varusteet poistettiin ennen palauttamista Yhdysvalloille. Työn päätyttyä alus lähti Virginiaan Norfolkiin, jossa se palautettiin Yhdysvaltain laivastolle 27. heinäkuuta. [2]

Se myytiin kauppalaivaksi 22. huhtikuuta 1947 nimellä SS Lancero. [1] Alus myytiin uudelleen 1965 ja se nimettiin SS-Präsident Osmenaksi. Vuonna 1971 alus nimettiin SS Lucky Threeksi, kun se teki koulutuspurjehduksen Taiwaniin. Alus saapui 9. kesäkuuta Taiwaniin romutettavaksi Kaohsiungiin Nan Feng Enterpriselle. [2]


віаносець «Спікер» був закладений 9 жовтня 1942 року на верфі «Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation» д назвою «USS Delgada (CVE-40)». ущений на воду 20 лютого 1943 року. ереданий ВМС еликої Британії, вступив у стрій д назвою «Спікер» 20 листопада 1943 року.

сля вступу у стрій протягом 1944 року «Спікер» використовувався к навчальний авіаносець.

Протягом січня-лютого 1945 року «Спікер» здійснював перевезення літаків з Англії в Австралію. ерезня по травень 1945 року авіаносець входив до складу групи супроводу плавучого тилу британського Тоиоду рав участь у битві за Окінаву, де його літаки здійснювали прикриття кораблів постачання під час операції.

У червні-серпні 1945 року корабель пройшов ремонт

27 липня 1946 року авіаносець «Спікер» був овернутий США, 25. вересня того ж року був виключений зі спистув локу 22 квітня 1947 року корабель був проданий для переобладнання на торгове судно, яке використовуватись під назвоюу 1965 році ерейменоване на «President Osmena», у 1971 році - на «Lucky One»).