USS Jenkins (DD-42), 1919

USS Jenkins (DD-42), 1919

U.S. Destroyers: An Illustrated Design History, Norman Friedmann. Die Standardgeschichte der Entwicklung amerikanischer Zerstörer, von den frühesten Torpedobootzerstörern bis zur Nachkriegsflotte und deckt die massiven Zerstörerklassen ab, die für beide Weltkriege gebaut wurden. Gibt dem Leser ein gutes Verständnis der Debatten, die jede Zerstörerklasse umgaben und zu ihren individuellen Merkmalen führten.


USS Jenkins (DD-42), 1919 - Geschichte

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Kriegsschiff-Bilderbücher - Preisliste
Titel ISBN-Nr. Endverbraucherpreis
W. S. #10 Indianapolis & Portland ISBN 0-9654829-9-5 $ 12.00
W. S. #30 IJN Takao-Klasse Kreuzer ISBN 0-9745687-9-1 $ 18.00
W. S. #31 USS Buchanan DD-484 ISBN 978-0-9823583-0-6 $ 18.00
W. P. #32 Schlachtschiffe der South Dakota-Klasse

$ 18.00
W. S. #33 USS Lexington CV-2 ISBN 978-0-9823583-3-7 $ 18.00
W. P. #35 Kreuzer der Ticonderoga-Klasse ISBN 978-0-9823583-6-8 $ 18.00
W. S. #36 Kriegsmarine Scharnhorst ISBN 978-0-9823583-7-5 $ 18.00
W. S. #37 RM Roma ISBN 978-0-9823583-8-2 $ 18.00
W. S. #38 Schlachtschiffe der IJN Nagato-Klasse ISBN 978-0-9857149-0-1 $ 18.00
W. S. #39 Deutsche Schlachtschiffe 1939-1945 ISBN 978-0-9857149-1-8 $ 18.00
W. S. #40 USS Independence CVL-22 ISBN 978-0-9857149-2-5 $ 18.00
W. S. #41 USS Midway CV-41 ISBN 978-0-9857149-3-2 $ 18.00
W. S. #42 Round Bridge Fletcher ISBN 978-0-9857149-6-3 $ 18.00
W. S. #43 Kreuzer der Alaska-Klasse ISBN 978-0-9857149-8-7 $ 18.00
W. S. #44 USS Yorktown CV-5 ISBN 978-0-9969199-0-6 $ 18.00
W. S. #45 Square Bridge Fletcher ISBN 978-0-9969199-1-3 $ 18.00
W. S. #46 USS New Jersey BB-62
ISBN 978-0-9969199-4-4 $ 18.00
W. S. #47 Deutsche Schlachtkreuzer 1910 - 1919
ISBN 978-0-9969199-5-1 $ 18.00
W. P. #48 Deutsche Schlachtschiffe 1909-1919
ISBN 978-0-9969199-6-8 $ 18.00

Bezahle an: Klassische Kriegsschiffe

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USS Jenkins (DD-42), 1919 - Geschichte

Im April 1945 verließen wir Subic Bay auf den Philippinen und dampften zur Insel Tarakan auf Borneo. Sie sagten uns, dass dies ein sehr wichtiges Ölfeld sei, das sich noch immer in den Händen der Japaner befindet, und wir sollten helfen, ihre Verteidigung zu zerstören, bevor unsere Truppen landen. Ich kann immer noch sehen, wie der riesige Öltank nach dem Beschuss durch unsere P-38 und unserem Bombardement brennt.

Bei meinem ersten Wiedersehen 1982 In Marietta, Georgia, fand ich heraus, dass Pat Weir einer der Männer war, die versuchten, die Luke zu schließen. Pat hat mir erzählt, dass sich darin ein Matratzenbezug eingeklemmt hat. Er sagte mir auch, dass der Mann, der ihm half, Jones hieß. Bei all meinen Gesprächen mit einigen Männern in der Kantine (es soll 70 gewesen sein) hat niemand außer mir diese Heldentat miterlebt. Einige Schiffskameraden wissen, dass wir jahrelang versucht haben, diesen Männern die Belohnungen zu verschaffen, die sie so reich verdient haben. Schließlich, nachdem die Navy-Chefs immer wieder sagten: „Es sind schon zu viele Jahre vergangen“, erhielt Pat Weir zwar ein Empfehlungsschreiben von der Navy, aber nicht annähernd das, was er verdient hatte. (Unser Schiffskamerad Jones war zu diesem Zeitpunkt verstorben.) Pat Weir wird immer mein Held bleiben. Ein Teil meiner Wertschätzung für ihn ist auf der ersten Seite unseres Jenkins Liederbuch, das ich vor einigen Jahren entwickelt habe.

Wir feuerten mehrere Stunden im Landebereich zusammen mit anderen Zerstörern, darunter auch einigen der australischen Marine. Als wir anfingen den Hafen zu verlassen, wurde die Essenszeit angesagt und ich ging runter in die Kantine. Ich hatte gerade Sandwiches mitgenommen und mich zum Essen hingesetzt, als es eine große Explosion gab. Jeder Messetisch traf das Deck. Die Lichter gingen aus, gingen aber fast sofort wieder an. Ich erinnere mich, dass ich regelmäßig zur Leiter ging, um in die Kantine hinunterzusteigen. Die Luke war geschlossen. Dann ging ich zu der Leiter, wo wir normalerweise die Kantine verließen. Es ist mir nicht klar, aber ich glaube, es war weg. Zu diesem Zeitpunkt war die Kantine fast leer und ich konnte sehen, wie die Männer vorwärts gingen. Auch zu diesem Zeitpunkt waren das Meerwasser und das Öl fast knietief und ich kann immer noch einige der Männer schreien hören "Halt deinen Kopf, halt deinen Kopf". wo die Männer ausstiegen. Doch bei so vielen Männern vor mir und dem schnell ansteigenden Wasser und Öl wurde mir klar, dass meine Chance, die kleine Öffnung zu erreichen, bevor das Abteil überflutet wurde, unmöglich war. Da ich der letzte Mann aus der Kantine und der letzte in der Schlange war, ohne Hoffnung herauszukommen, aus irgendeinem Grund&mdasund ich weiß nicht warum&mdash, ich schaute hinter mich. Zwei Männer waren aus der Reihe gefallen und hatten die Lukentür von dem Kojenbereich, den wir verlassen hatten, fast geschlossen. Ich bin bis heute fest davon überzeugt, dass diese einzige Tat nicht nur diesen beiden Männern das Leben gerettet hat, sondern mindestens 15 weiteren von uns, denn nur wenige Augenblicke später wurde das Abteil überflutet (siehe Kasten oben).

Nachdem sie oben angekommen waren, wurden einige der letzten mit Öl bedeckt. Uns wurde gesagt, wir hätten in der heißen Sonne Blasen und wir sollten unsere ölgetränkten Kleider ablegen. Irgendwo holte ich mir ein Handtuch und rieb so viel Öl ab, wie ich konnte. Da ich auf dem Fächerschwanz war, in der Nähe des Abteils, in dem ich gebunkert war, hatte ich es satt, ohne Kleidung herumzulaufen, also beschloss ich, nach unten zu gehen und eine Latzhose zu suchen. (Obwohl dieser Bereich des Schiffes nicht beschädigt war, hatten wir Angst, nach unten zu gehen, weil es Gerüchte gab, wir könnten untergehen.) Das war eine schnelle Reise nach unten. Außerdem waren irgendwo in diesem Bereich Männer aus der Feuerwache, die verbrannt wurden, auf dem Deck lagen und betreut wurden. Ich war über einen dieser Männer gestiegen und aus der Kantine nach achtern gekommen und dachte immer, er sei gestorben. Später fand ich heraus, dass es Charles McArthur war. Ich konnte es nicht glauben, als ich ihn Anfang der neunziger Jahre bei unserem Wiedersehen in San Luis Obispo, Kalifornien, sah und einige Freudentränen vergoss, dass alle Männer, die verbrannt und auf dem Deck lagen, überlebt hatten.

Irgendwann an diesem Nachmittag erinnere ich mich an ein paar Versuche, uns aus diesem von Japanern gehaltenen Hafen zu schleppen, aber die beiden Seile rissen. Ich erinnere mich, dass mir gesagt wurde, dass eine Sondierung zeigte, dass der Bug unseres Schiffes auf dem Grund des Hafens ruhte. In all der Verwirrung habe ich gehört, dass ein Häuptling namens Cash einen Taucherhelm aufgesetzt hat, in das überflutete Abteil ging und einige Luken schließen konnte. Ein Teil der Crew fing an zu pumpen und bei Tagesanbruch waren wir noch über Wasser. Ich versuchte in dieser Nacht auf dem Deck zu schlafen und wagte es, nach unten zu gehen. Ich hatte viel Gesellschaft um mich herum. Ich habe mich oft gefragt, ob wir im Zweiten Weltkrieg das einzige Schiff der US-Marine waren, dessen Bug auf dem Grund eines feindlichen Hafens ruhte, ein paar Stunden später wieder zum Leben erwachte und nicht vom Feind bestiegen wurde.

Ich fragte mich auch weiterhin, warum jedes Schiff dieser Invasionstruppe aufs Meer hinausfuhr und uns über Nacht in diesem Hafen allein ließ. Das war vor dem D-Day, wir hatten keine Verteidigung, nur eine sitzende Ente für die Japaner, die uns enterten. Wir wussten meines Wissens nicht genau, ob wir am nächsten Morgen über Wasser sein würden. Jemand musste über die wachen Jenkins Besatzung. Ich erinnere mich, dass am nächsten Morgen eine Art Schiff längsseits kam und viele von uns an Bord eines Kreuzers gingen, entweder Boise oder der Phönix (Ich kann mich nicht erinnern, welche). Ich erinnere mich daran, dass ich eine Süßwasserdusche nehmen darf, um das Öl und den Schmutz zu entfernen, und mit sauberer Kleidung ausgestattet zu werden. Ich erinnere mich auch, wie gut uns die Crew dieses Kreuzers auf dem Rückweg nach Subic Bay auf den Philippinen behandelt hat. Nur ein paar Tage später waren wir so glücklich, vom Deck dieses Kreuzers aus mitzuerleben, wie der ölverschmierte, verkrüppelte in den Hafen von Subic humpelte Jenkins, unser Zuhause. Es sah sehr nach einem aus Mächtiger J damals in ihrer Karriere.

Wenn das Jenkins ins schwimmende Trockendock ging und das Wasser und das Öl aus ihr abflossen, kam ein Schiffskamerad zu mir und sagte: &bdquoMahan, wir haben deine Armbanduhr unten in der Kantine gefunden&ldquo ich war schockiert, aber glücklich, weil ich meine Armbanduhr verpasst hatte. (Bevor Sie an Bord der Jenkins, Ich hatte mit einer Abteilung von Männern gedient, die in der Admiralität direkt hinter der Armee auf Manus Island gelandet waren. Dort richteten wir einen Torpedoshop ein und stellten der Flotte und Luftwaffe für die philippinische Invasion bereite Torpedos bereit. Einer der Motormacs hatte mir ein Aluminium-Uhrenarmband aus einem beschädigten Flugzeugflügel gemacht und meinen Namen darauf geschrieben. Dies wurde mir von einem der Besatzungsmitglieder zurückgegeben.) Alles, was ich jemals herausfinden konnte, war, dass die Minenexplosion die Uhr dort in der Kantine von meinem Handgelenk gesprengt hat, aber ich wurde nicht verletzt.

Ich erinnere mich an den glücklichen Tag, als die vorübergehenden Reparaturen abgeschlossen waren und wir Subic Bay verließen, um nach Hause zu fahren. Nochmals vielen Dank an Bob Rinde, meinen Schiffskameraden aus North Dakota, ich habe noch einen kleinen Teil des heimwärts gebundenen Wimpels. Ich erinnere mich auch an solch schwere See, die wir erlebten, als wir die Philippinen verließen. Hier waren wir, ein schwer beschädigtes Schiff, jetzt in einem ernsthaften Seegang. Eines Nachts rollten und kippten wir so sehr, dass ich in meiner Koje bleiben konnte. Schließlich schnallte ich mich einfach an und schlief ein und erwachte am nächsten Morgen zu einem viel freundlicheren Meer. Die Reparaturen bei Subic müssen gut gewesen sein.

Wir haben uns gefreut, Pearl Harbor zu sehen. Wir verbrachten eine Nacht dort und fuhren am nächsten Morgen zum Festland, wobei einer unserer Crew bei der Musterung fehlte. Irgendwie hatte in der Nacht einer unserer Schiffskameraden die Jenkins und ertrank. Das gab der Crew eine düstere Note angesichts dessen, was wir gerade durchgemacht hatten.

Da wir keine Kühlung hatten, aßen wir jeden Tag Spam, glaube ich. Ich kann mich nicht an die Anzahl der Tage von Subic bis Long Beach erinnern. Kalifornien, aber es schien für immer. Eine Sache, an die ich mich erinnere, ist, als wir am Pier in Long Beach festgemacht haben, sind mehrere Männer von der Jenkins und küsste den Boden.

Schließlich möchte ich mit einem Kreuzfahrtschiff in einen exotischen Hafen fahren? Niemals. Möchte ich einige der aktuellen populären Filme über den Untergang von Schiffen sehen? Sie sind immer noch zu schmerzhaft. Als ich zum ersten Mal darauf angesprochen wurde, zu einem Jenkins Wiedervereinigung in den achtziger Jahren, ich war sehr zurückhaltend wegen der Borneo-Erfahrung, die ich gerade beschrieben habe. Jetzt bin ich jedoch so froh, dass einige unserer Crew, und insbesondere Bob Rinde, nach mir geblieben sind. Die Wiedervereinigungen waren so großartig mit einer so wunderbaren Crew, dass ich mir wünschte, sie könnten ewig so weitergehen. Die Leute im Nimitz Museum in Fredericksburg, Texas, wo sich unsere schöne Gedenktafel befindet, haben mir oft erzählt, dass ich auf einem berühmten und hochdekorierten Schiff gedient habe. Was für eine Mannschaft.

An diejenigen von euch, mit denen ich gesegelt bin, grüße ich jeden einzelnen auf besondere Weise. An die Männer des Korea- und Vietnamkrieges und in Frieden, die hinter uns kamen und auch ihrem Land an Bord der Jenkins, wir grüßen euch gleich. Wir wissen, dass Sie das behalten werden Jenkins Name für immer über Wasser, lange nachdem diejenigen von uns im Zweiten Weltkrieg verschwunden sind.


In den Jahren vor dem Ersten Weltkrieg Jenkins war in Newport, Rhode Island, stationiert und bei der Atlantikflotte ausgebildet, segelte für Wintermanöver in die Karibik und operierte im Sommer entlang der Ostküste. Außerdem segelte sie Mitte April 1914 nach Tampico, Mexiko, um die amerikanische Besetzung von Vera Cruz zu unterstützen.

Als der Krieg in Europa tobte, Jenkins Fortsetzung der Patrouillenoperationen entlang der nordamerikanischen Küste auf der Suche nach möglichen deutschen U-Booten. Die Patrouillen und Manöver schärften ihre Kriegsbereitschaft, so dass sie getreu der Tradition der Marine für alle Eventualitäten gerüstet war, als sie am 26. Mai 1917 nach Europa segelte.

Sitz in Queenstown, Irland, Jenkins und ihre Schwesterzerstörer patrouillierten im Ostatlantik, eskortierten Konvois und retteten Überlebende versunkener Handelsschiffe. Während des Krieges setzte sie ihren Begleit- und Patrouillendienst fort. Obwohl sie mehrere U-Boot-Kontakte machte, wurden keine Ergebnisse festgestellt. Nach der Unterzeichnung des Waffenstillstands am 11. November 1918 Jenkins segelte nach Hause und kam am 3. Januar 1919 in Boston an.

Der Zerstörer operierte entlang der Atlantikküste, bis er am 20. Juli Philadelphia erreichte. Sie blieb dort bis zur Außerdienststellung am 31. Oktober 1919. Jenkins wurde 1935 gemäß dem Londoner Vertrag verschrottet.


Grippepandemie von 1918-19

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Grippepandemie 1918-19, auch genannt Spanische Grippepandemie oder spanische Grippe, dem schwersten Influenza-Ausbruch des 20.

Influenza wird durch ein Virus verursacht, das von Mensch zu Mensch durch Atemwegssekrete übertragen wird. Ein Ausbruch kann auftreten, wenn ein neuer Influenzavirus-Stamm auftaucht, gegen den die Bevölkerung keine Immunität besitzt. Die Influenza-Pandemie von 1918-19 war auf ein solches Ereignis zurückzuführen und betraf Bevölkerungen auf der ganzen Welt. Es ist heute bekannt, dass ein Influenzavirus namens Influenza Typ A Subtyp H1N1 die Ursache für die extreme Sterblichkeit dieser Pandemie war, die zu schätzungsweise 25 Millionen Todesfällen führte, obwohl einige Forscher prognostiziert haben, dass es bis zu 40 bis 50 Millionen Todesfälle verursachte .

Die Pandemie trat in drei Wellen auf. Die erste entstand offenbar Anfang März 1918, während des Ersten Weltkriegs. Obwohl unklar bleibt, wo das Virus zuerst auftauchte, breitete es sich schnell über Westeuropa aus, und im Juli hatte es sich auf Polen ausgebreitet. Die erste Grippewelle war vergleichsweise mild. Während des Sommers wurde jedoch eine tödlichere Art der Krankheit erkannt, und diese Form trat im August 1918 vollständig auf. Eine Lungenentzündung entwickelte sich oft schnell, wobei der Tod normalerweise zwei Tage nach den ersten Anzeichen der Grippe eintrat. In Camp Devens, Massachusetts, USA, gab es beispielsweise sechs Tage nach der Meldung des ersten Influenza-Falls 6.674 Fälle. Im darauffolgenden Winter ereignete sich die dritte Welle der Pandemie, und im Frühjahr hatte das Virus seinen Lauf genommen. In den beiden späteren Wellen betraf etwa die Hälfte der Todesfälle die 20- bis 40-Jährigen, ein für Influenza ungewöhnliches Sterbealter.

In fast allen bewohnten Teilen der Welt kam es zu Grippeausbrüchen, zuerst in Häfen, dann über die Hauptverkehrswege von Stadt zu Stadt. Es wird angenommen, dass Indien während der Pandemie mindestens 12,5 Millionen Todesfälle erlitten hat, und die Krankheit erreichte entfernte Inseln im Südpazifik, darunter Neuseeland und Samoa. In den USA starben etwa 550.000 Menschen. Die meisten Todesfälle weltweit ereigneten sich während der brutalen zweiten und dritten Welle. Andere Ausbrüche der Spanischen Influenza traten in den 1920er Jahren auf, jedoch mit abnehmender Virulenz.


Sub Chaser standhaft und seetüchtig

Mehr als 400 dieser 110-Fuß-U-Boot-Jäger wurden gebaut, und sie haben sich sowohl in ausländischen als auch in heimischen Gewässern bewährt. Junge Reservisten unter dem Kommando von Lieutenant (Junior Grade) Roscoe Howard, U. S. N. R. F., brachten eine Gruppe von ihnen vom Puget Sound durch den Panamakanal nach New London, Connecticut, 7.000 Meilen.

Einer dieser von französischen Matrosen bemannten Unterjäger wurde in einem furchtbaren Sturm allein im Mittelatlantik von seinen Gefährten getrennt, als verloren aufgegeben, aber einen Monat später erreichte er die Azoren, nachdem er mit Segeln aus Bettzeug nach Backbord navigiert worden war. Nach Reparaturen ging dieser Chaser, Nr. 28, weiter und ist seitdem an der französischen Küste im Einsatz.


Wie Menschen sich auf das Homestead Act beworben haben

Um einen Anspruch geltend zu machen, zahlten die Homesteader eine Anmeldegebühr von 18 $, um einen vorübergehenden Anspruch auf das Land geltend zu machen, 2 $ für die Provision an den Grundstücksmakler und eine zusätzliche Schlusszahlung von 6 $, um ein offizielles Patent auf dem Land zu erhalten. Landtitel konnten nach sechs Monaten nachgewiesenem Wohnsitz auch von der Regierung für 1,25 USD pro Acre erworben werden.

Zu den zusätzlichen Anforderungen gehörten fünf Jahre ununterbrochener Aufenthalt auf dem Land, der Bau eines Hauses darauf, die Bewirtschaftung des Landes und die Durchführung von Verbesserungen. Homesteaders, die ein Haushaltsvorstand oder 21 Jahre alt sein mussten und bescheinigen mussten, nie Waffen gegen die USA geführt zu haben, brauchten auch zwei Nachbarn oder Freunde, um der Regierung zu bestätigen, dass sie die Anforderungen erfüllt hatten. Unionssoldaten könnten die im Bürgerkrieg abgeleistete Zeit von der fünfjährigen Aufenthaltspflicht kürzen.


USS Jenkins (DD-42), 1919 - Geschichte

USS Allen (DD66)
(Sampson-Klasse, 1917)

Am 14. Juni 1917 segelte die USS Allen (DD66) von New York nach Europa mit einem der ersten amerikanischen Truppenkonvois für den Krieg. Sie blieb für die Dauer in Queenstown, Irland, stationiert, und ihre Aufgaben umfassten Konvoi-Eskorten und U-Boot-Abwehrpatrouillen. Queenstown – jetzt Cobh in Irland, war das Zentrum der U-Boot-Abwehrkräfte in den Western Approaches unter dem Kommando von Admiral Lewis Bayley, Oberbefehlshaber der irischen Küste.

Zunächst herrschte Unsicherheit über den effektivsten Einsatz von Zerstörern. Zunächst erhielten sie Patrouillengebiete, die sie einzeln oder zu zweit auskundschaften sollten. Alle verirrten ankommenden Handelsschiffe, die gesehen wurden, sollten in die Nähe ihrer Bestimmungsorte eskortiert werden. Dies war ein äußerst ineffektiver Einsatz der Streitmacht, da die Chancen, in den Weiten der westlichen Annäherungen ein einzelnes U-Boot zu treffen und zu zerstören, praktisch gleich null waren.

Im Sommer 1917 wurde auf Drängen von Kommandanten wie Admiral Sims, dem Kommandeur der US-Marine in Europa, das Konvoi-System ins Leben gerufen. Gruppen von Handelsschiffen wurden von flankierenden Zerstörerschirmen durch das Kriegsgebiet eskortiert. Dies hatte den doppelten Effekt, dass die Anzahl der Ziele für deutsche U-Boote reduziert wurde und Zerstörer und Schaluppen die bedrängenden U-Boote angreifen konnten. Die Prioritäten der Zerstörer waren:

Kaufleute schützen und begleiten.

Rette die Besatzungen und Passagiere von torpedierten Schiffen.

U-Boot-Abwehrpatrouillen wurden auch während des Krieges fortgesetzt, insbesondere in der Irischen See und in der Nähe der französischen Küste, wo U-Boote versuchten, Handelsschiffe zu versenken, während sich die Konvois auflösten. Im Jahr 1918 kam jeder Zerstörer in der Irischen See, der nicht aktiv im Konvoi war, unter den Befehl der Irish Sea Hunting Flottille unter dem Kommando von Captain Gordon Campbell VC mit Sitz in Holyhead, Wales. US-Zerstörer wurden auch verwendet, um die Westküste Irlands zu patrouillieren, um für irische Republikaner mutmaßliche kanonenführende Schiffe zu jagen.

Die Zerstörer waren anfangs schlecht ausgerüstet, um untergetauchte U-Boote zu bekämpfen. Als sie in Europa ankamen, waren sie mit Gewehren und Torpedos bewaffnet. Die einzigen gelieferten Unterwasserwaffen waren von Hand abgefeuerte 50-Pfund-Wasserbomben, die besonders wirkungslos waren. Es war die spätere Anbringung von Doppelwasserbombengestellen am Heck der Schiffe, Thornycroft-Wasserbombenwerfern und Y-förmigen Wasserbombenwerfern, die sie zu einer gefährlichen Streitmacht machten. Diese waren in der Lage, ein kontinuierliches gemustertes Sperrfeuer von 200 Pfund Ladungen um die vermutete Position eines U-Bootes abzuwerfen und abzufeuern. Die meisten der Nachrüstungen dieser Waffen wurden bei Cammel Laird in Birkenhead, England, durchgeführt.

Am 31. Juli 1917 wurde die SS Beacon Grange in Pos. 53.20N von einem feindlichen U-Boot verfolgt und beschossen. USS Allen ging ihr zu Hilfe und das U-Boot verschwand. Auf der Beacon Grange wurden drei Männer verletzt, diese wurden von den Allen nach Queenstown gebracht.

Am 9. August 1917, in Position 50.00N, 04.30W, gesichtet die USS Allen ein U-Boot an der Oberfläche. Allen verfolgte sie, aber das U-Boot tauchte sofort unter.

Am 3. September 1917 meldete die USS Allen in Pos. 48.16N, 09.06W, dass ein Torpedo auf den Konvoi abgefeuert wurde, der verfehlte.

In der Woche vom 15. Januar 1918 eskortierten USS Allen und USS Downes die SS Philadelphia von 48.50N, 16.00W nach Liverpool

Am 12. Januar 1918 verließ die USS Allen mit der USS Rowan, der USS Burrows und dem Q-Schiff HMS Heather Queenstown, um den heimwärts gerichteten Dakar-Konvoi (HD8) zu treffen und zu eskortieren eines Turbogenerators beim Rowan-Burst, der WM Goodrow, CMM, tötete. Seine Überreste wurden auf See begraben. Am 13. Januar schloss sich die Eskorte dem Konvoi an. Als sich der Konvoi auflöste. Die Eskorte des Zerstörers kehrte nach Queenstown zurück und erreichte am 16. Januar um 18 Uhr das Ziel.

Am 02.02.1918, in Pos. 53.46N, 04.55W, hat die USS Allen ein U-Boot gesichtet und 3 Wasserbomben abgeworfen. Kein positives Ergebnis beobachtet.

Am 10. Februar 1918 eskortierten USS Allen, Wainwright, Sampson, Sterrett, Jenkins und HMS Crocus den ankommenden Konvoi HE5. Der Konvoi bestand aus 16 Schiffen, die in acht Kolonnen angeordnet waren. Am 11. Februar trafen Devonport-Zerstörer auf den Konvoi und die US-Zerstörer fuhren nach Queenstown.

Am 15. Februar 1918 eskortierten die USS Allen, Wainwright, Jenkins, Perkins, die HMS Crocus und die HMS Aubretia den Dakar-Konvoi HD22 heimwärts. der Konvoi bestand aus 15 Schiffen in sechs Kolonnen, eskortiert von HMS Hildebrand. Zwei Schlepper aus Queenstown und zwei Trawler aus Devonport schlossen sich an, um Highland Pride zu unterstützen, ein Schiff mit wertvoller Fracht, bei dem Maschinenprobleme aufgetreten waren. Am 16. Konvoi zerstreute sich in Folkstone und Zerstörer kehrten nach Queenstown zurück.

Am 3. März 1918 eskortierten die USS Allen, die USS Cushing, die HMS Bluebell, die HMS Aubretia und die HMS Heather den Dakar-Konvoi HD24 heimwärts. Die USS Fanning sollte sich anschließen, blieb aber aufgrund des schlechten Heizöls zurück (später Beitritt zum Konvoi). Schlepper Palladin ll und Genesee schlossen sich ebenfalls dem Konvoi an, um die SS Buranda zu unterstützen und zu schleppen, die ein Ruder verloren hatte.

Am 24. Februar 1918 eskortierten USS Allen, Fanning, Tucker, Beale, HMS Crocus und HMS Aubretia den Konvoi HE6. Der Konvoi dampfte bis zum Morgen des 25., als SS Eumaeus torpediert wurde. Konvoi zerstreute sich und schloss sich später wieder an. In dieser Nacht warf die USS Allen zwei Wasserbomben ab und feuerte einen Schuss auf ein verdächtiges Objekt ab, das im Mondlicht gesehen wurde, und schloss sich dann dem Konvoi wieder an. HMS Crocus soll von torpediertem Schiff bereitstehen. Bei Tageslicht hatte sich der Konvoi mit Ausnahme des Nachzüglers SS Malta reformiert. Um 8.30 Uhr Konvoi-Eskorte abgelöst von 6 Zerstörern aus Devonport. USS Fanning und HMS Aubretia wurden entsandt, um der HMS Crocus als Schirm für das torpedierte Schiff zu helfen, der Schlepper trennte sich jedoch und die SS Eumaeus wurde versenkt.

Am 11. März um 17.15 Uhr, während Allen auf Patrouille in der Irischen See war, wurde ein Periskop in Pos. 52.26N, 5.25W gesichtet. Volle Geschwindigkeit rauf und Allen drehte mit dem linken Seitenruder, aber das Periskop befand sich zum Rammen innerhalb des Wendekreises. Wasserbombe wurde fallen gelassen. Das Schiff drehte und drei weitere Anklagen wurden fallen gelassen. Nichts mehr gesehen. Allen blieb vor Ort, bis er von HMS Sprightly abgelöst wurde.

Am 16. März, während sie den Konvoi HE7 in Pos. 52.44N, 5.35W begleitete, signalisierte die USS Allen, die vor dem Konvoi war, ein Periskop oder Torpedo gesichtet. Unmittelbar danach warfen Allen, Downes und Rowan eine Reihe von Wasserbomben ab. HMS Aubrietia entdeckte Störungen im Wasser und ließ eine Ladung fallen. Öl stieg an die Oberfläche und Aubrietia ließ zwei weitere Anklagen fallen.

Admiral Lewis Bayley erklärte in seinem Bericht: „Die USS Allen zeigte große Schnelligkeit beim Sichten und Verjagen von U-Booten vom Konvoi. Die USS Downes, die das Sperrfeuer schützte, war sehr gut durchdacht und rettete wahrscheinlich den Konvoi. Beide Schiffe verdienen große Anerkennung für ihre Klugheit.

Am 23. April 1918 gesichtet die USS Allen in Pos. 51.30N, 07.25W ein U-Boot an der Oberfläche. Abgeworfene Wasserbomben.

Am 20. April eskortierten die USS Wilkes, Allen, Downes und Benham die SS Aquitania von Liverpool nach 15.00 W

21. April USS Allen eskortierte die SS Sheerness von Queenstown nach Liverpool.

Am 23. April 1918 um 6.57 Uhr eskortierte Allen den Konvoi OE13, als ein feindliches U-Boot in Pos. 51.21N, 07.10W gesichtet wurde. Lookout Chief Quartermaster PD Butler entdeckte es mit einem Fernglas von Lookout. Warnungen von Allen und zwei abgefeuerte Schüsse, die nahe am Kommandoturm vorbeigingen. U-Boot getaucht. Es wurde ein Sperrfeuer von 19 Wasserbomben gelegt, davon 8 mit einer neu eingebauten Y-Kanone. Kein Ergebnis gesehen.

Die USS Allen verließ Queenstown am 21. April und begleitete die SS Sheerness von Waterford nach Liverpool

Am 10. Mai 1918 gesichtet in Pos. 51.27N, 08.42 W die USS Allen und der Schlepper Genesee ein U-Boot an der Oberfläche. Allen geschlossene Position und abgesenkte Wasserbombe auf verdächtige Ölteppiche. Keine eindeutigen Ergebnisse.

Am 16. Mai 1918 eskortierten die USS Allen, die USS Beale und die USS O’Brien einen Konvoi. O'Brien hat ein U-Boot auf der Stb-Seite gesichtet und Wasserbomben abgeworfen. Allen trat ein und ließ fünf Anklagen fallen, gefolgt von weiteren acht. Kein Ergebnis gesehen. Beale und Allen verließen dann das Gebiet der Irischen See.

Am 16. Juni 1918 verließen die USS Davis, Allen, Caldwell, Sampson, Wilkes und Trippe Brest um 20.00 Uhr am 16. Juni, um den Konvoi HE13 zu begleiten. Am 17. Juni um 17.17 Uhr hat Trippe ein Periskop gesichtet und 12 Wasserbomben darauf abgeworfen. Kein Ergebnis. Ein Schiff ging nach Avonmouth, die USS Tampa ging nach Milford Haven. Der Rest des Konvois fuhr nach Liverpool.

Am 11. Juni 1918 verließen die USS Davis, Allen, Caldwell, Sampson, Wilkes und Trippe Queenstown, um den Konvoi HS 42 zu treffen. Um 21:35 Uhr begann die Eskortierung der HMS Patia und 34 Handelsschiffen. Am 12. Juni um 1910 Uhr traten HMS Obedient und Loyal bei. Am 13. Juni um 05:35 Uhr schlossen sich sieben Zerstörer aus Devonport an. Am 13. trennte sich der Konvoi. Wilkes und Trippe mit HMS Patia nach Avonmouth, Queenstown-Zerstörern und Obedient und Loyal, die 14 Handelsschiffe nach Brest eskortieren, Rest nach Ostküstenhäfen. Um 1:15 Uhr sichtete Davis einen Ölteppich vor dem Konvoi und warf 15 Wasserbomben darauf ab. Öl und ein Fass kamen an die Oberfläche.

Am 27. Juni 1918 eskortierten die USS Allen und Sampson die SS War Hermit von Queenstown nach 13.00 W.

Am 29. Juni 1918 um 17.25 Uhr patrouillierte die USS Allen in Pos. 50.03N, 09.15W vor dem Konvoi HS44, bestehend aus 40 Schiffen. Allen entdeckte Periskop vom Steuerbordstrahl. 15 Wasserbomben gelegt, darunter zwei von der Y-Kanone. USS Davis schloss sich an und ließ eine unbekannte Anzahl von Anklagen fallen. Kein sichtbares Ergebnis.

Am 15. Juli 1918 eskortierten die USS Davis, Allen, Cassin, Conyngham und Sampson die HMS Mauretania von Liverpool nach 15.00 W.

Am 17. Juli 1918 eskortierten die USS Davis, Cassin, Allen und Conyngham die HMS Aquitania von 15.00 W nach Liverpool.

Am 12. September 1918 sichtete die USS Allen in Pos. 48.14N, 08.27W ein feindliches U-Boot an der Oberfläche.

Am 12. September 1918 wurde in Pos. 48.52N, 10.50W die SS Galway Castle mit 400 Invaliden und 400 Frauen an Bord torpediert. Überlebende wurden in Devonport abgeholt und gelandet. USS Kimberley Allen und Caldwell wurden von Berehaven und HMS Jessamine von Queenstown zu ihrer Hilfe geschickt. Jessamine und Caldwell wurden zurückgerufen – der Rest wurde nach Überlebenden durchsucht. Die Schlepper Cartmell und Cynic, die aus Queenstown und Berehaven geschickt wurden, nahmen Galway Castle im Schlepptau und schleppten sie ungefähr 120 Meilen in Richtung Devonport. Galway Castle sank am 15. September um 6 Uhr morgens in Pos. 49.10N, 08.00W.

Am 15. September 1918 eskortierten die USS Allen und die HMS Snowdrop den Öler Bramble Leaf von Queenstown nach Liverpool.

Am 28. Oktober 1918 eskortierten die USS Allen, Sampson, Kimberley, Conyngham und Jenkins die HMS Mauretania von Liverpool nach 15.00 W.

Am 14. November 1918 eskortierten die USS Allen, Rowan, Caldwell und Wilkes die HMS Mauretania von 15.00 W nach Liverpool.

Am 13. Dezember 1918 war die USS Allen Teil der Eskorte der SS George Washington nach Brest mit dem US-Präsidenten Woodrow Wilson.

Am 26. Dezember 1918. Der letzte Zerstörer der Vereinigten Staaten verließ Queenstown (Cobh) auf dem Weg in die USA über die Azoren. Es waren Beale, Stockton, Wilkes, Duncan, Rowan, Kimberley, Allen, Davis, Sampson und Duncan. Begleitet wurden sie vom US-Schlepper Genesee. Die Presse berichtete, dass der Hafen von den Pfeifen anderer Schiffe erfüllt war, als die Zerstörer, ihre Wimpel fliegen, von US-Flugbooten überflogen wurden, als sie im Morgennebel verschwanden.

Die USS Allen traf am 7. Januar 1919 in New York ein.

Kommandierender Offizier S.W.Bryant Aug. Sep. bis Dez. 1917

Kommandierender Offizier J.F. Daniels Dez. 1917

Kommandierender Offizier H.D.Cooke Jan bis April 1918

Kommandierender Offizier JC Farley, Mai bis November 1918

WM Goodrow, CMM. 13. Januar 1918. Durch das Bersten eines Dampfgehäuses an einem Turbogenerator.


USS Jenkins (DD-42), 1919 - Geschichte

Historische Fakten und Fotos
Brookline und Pittsburgh – 265 Jahre und Zählen
(1754 - heute)


Die Independence Day Parade am Brookline Boulevard am 4. Juli 1959.

Die Stadt Pittsburgh und die Community of Brookline haben eine Geschichte, die bis in die Zeit vor dem Revolutionskrieg im 18. Jahrhundert zurückreicht. Seit der Zeit der frühen Pioniere bis heute haben Brookline und Umgebung viele Veränderungen erlebt, von einer ländlichen Bauerngemeinde zu dem modernen Stadtviertel, in dem wir heute leben.

Brookline 265 versucht, die ersten 265 Jahre der Geschichte des Brookline-Gebiets zu erkunden. Viele dieser Informationen stammen aus alten Artikeln im Brookline Journal aus den 1950er Jahren, die Teile der Geschichte von Brookline detailliert beschreiben.

Wir haben das im Laufe der Jahre mit anderen interessanten Fakten und Anekdoten über die Gemeinde und die Stadt Pittsburgh bereichert. Es ist alles hier in einem langen Aufsatz mit genügend zusätzlichen Links, um einen Geschichtsinteressierten stundenlang glücklich zu machen. Abgesehen davon bietet diese Seite mit vielen Einschränkungen einen interessanten Rückblick auf die ersten 260 Jahre von Brookline und Pittsburgh.


Die Anderson Farm aus dem Jahr 1936 und die Häuser am Hang in East Brookline
zeigen den Kontrast zwischen den ländlichen Wurzeln Brooklines und der Stadtentwicklung.

Hinweis: Eine große Sammlung von Brookline Journals aus den Jahren 1947 bis 1962 wurde entdeckt. Wir konnten zwei Jahre lang scannen und versuchen mit Hilfe von Gemeindeorganisationen, diesen historischen Gemeindebestand dauerhaft in Besitz zu nehmen.


Die Brookline Savings and Trust Company wurde 1926 gegründet. Sie spielte eine große Rolle beim Wachstum
der Gemeinde. Die Bank wurde 1969 verkauft und ist heute eine Filiale der PNC Bank.

Brookline Kirchen, Schulen und Freizeit

Die Geschichte vieler lokaler Kirchen und Grundschulen (früher und heute) sowie die Ursprünge der öffentlichen Bildungs- und Freizeiteinrichtungen, basierend auf den Erinnerungen von Professor Joseph F. Moore, erzählen von den Beiträgen dieser Institutionen zum Erbe von Brookline.

Ein Square Dance an der Brookline Elementary School im Frühjahr 1947.

Eine Sache, an die sich die meisten Brookliner aus ihrer Jugendzeit, mit Ausnahme der Schulzeit, erinnern können, ist die Zeit, die sie beim Sport in einer der örtlichen Sportligen verbracht haben. Brookline hat eine reiche Tradition im Little League Baseball, Prep League Football und Youth Soccer, und die im Moore Park und im Brookline Community Center angebotenen Aktivitäten haben Jung und Alt gleichermaßen bereichert.


Die 1978 Brookline Knights Mitey-Mite-Fußballmannschaft.

Die folgenden Karten zeigen den Übergang von Brookline vom ländlichen West Liberty Borough (1876) über die erste Wohnwachstumsphase (1910) zum heutigen Brookline (1997) mit seinen aktuellen Grenzen und Straßenlayouts. Die Karten zeigen viel über die Entwicklung der Community.

Im 19. Jahrhundert wurde West Liberty Borough, zu dem auch Beechview gehörte, von Farmen und Bergbauunternehmen dominiert. Vereinzelte Häuser und ein paar Gewerbeimmobilien säumten die Landschaft. As late as 1905, Brookline Boulevard was listed as Knowlson Avenue and housing development had only begun, with just the Paul Place, Hughey Farms and Fleming Place Plans on the map. By 1910 the community had been annexed into the city of Pittsburgh and the rural landscape began to take on a more urban look. This development continued through the 1970s.

The early-20th century borders of the community were slightly different than today. Before the Fairhaven/Overbrook land, now refered to as East Brookline, was annexed into the city, Brookline's eastern boundary was Whited Street. In the 1920s that boundary was extended to Jacob Street. An interesting feature of the 1910 map is the peculiar street names.

In 1908, when West Liberty Borough was annexed into the City of Pittsburgh, many of the road designations had to be changed due to conflicts with existing city street names. Many of these changes and not had yet to be incorporated into the books. The 1916 map often shows the new name along with the old name in parenthesis.


A long-forgotten subplot named Brookdale , located in East Brookline. It was vacated in 1982.

Another point of interest is how many different subdivisons there are within the boundaries of the present-day community. As large parcels of land were made available for development, the plots were given an official designation by the improvement company.

In addition to the Paul Place, Hughey Farms, Fleming Place plans along the hillside bordering West Liberty Avenue, there are the King Place Plan, the Robinson Place Plan and the Andrew Cullen Plan, each with a distinctive border. Throughout the Brookline community there are over seventy separate subdivisions .

Along with development comes the loss of old homes and buildings that
were once a vital part of the fabric of the community. To see many
of these forgotten images visit our feature page: Lost Brookline .

The following images give a bird's eye view of Brookline from 1939 through 2006,
showing how the community developed over that sixty-eight year time frame.


A 2011 satellite image of the intersection of Brookline Boulevard and Pioneer Avenue.

Pittsburghese and Brooklinese

Pittsburghese is a term that represents the rather unique vocabulary that has evolved over the years in Pittsburgh and the surrounding area. From phonology to vocabulary, grammar to intonation, the language of the 'Burgh is something that only a true Yinzer can appreciate.

Growing up in Pittsburgh, foods like chipped ham, dippy eggs, jumbo, hoagies and pierogies were often on the menu. Driving up and dahn slippy roads can be rough, and running the sweeper at home is part of reddin' up.

Getting jagged by jaggers, annoyed by jagoffs, and caught just jaggin' aroun' was part of growin' up. While doin'is and doin'at, Pittsburghers have developed quite a way of expressing themselves. It's a 'Burgh thing.

Brookliners are well-versed in Pittsburghese, and have coined some unique words and phrases of their own that might be considered Brooklinese . Generations of students went to Rezzi . Many walked the boulavard to get to school and others took the bus .

After school, kids would take the cuts through the neighbor's yards and hoy their friends. They'd then go dahn the park , or cross the pipe to get to the Center . Buying penny candy at the little store , getting a comic book at Newsies , or enjoying an iceball at the Little League games was always a treat. At night, it was time to get home when the lights came on . It's a B-line thing.

Pittsburgh and Brookline Population

According to 2010 census results, the population in the neighborhood of Brookline now stands at 13,214, down over 7,000 since residency peaked at 20,381 in 1960. Brookline now ranks as the third most populous community in the City of Pittsburgh, behind Squirrel Hill South (15,110) and Shadyside (13,915).

The City of Pittsburgh's total population was recorded at 305,704 in 2010, ranking 59th on the list of United States cities, down over 50% from it's peak number of 676,806 in 1950.

2018 - 305305
2010 - 305704
2000 - 334563
1990 - 369879
1980 - 423938
1970 - 520117
1960 - 604332
1950 - 676806
1940 - 671659

2018 - 13225
2010 - 13214
2000 - 14316
1990 - 15488
1980 - 17231
1970 - 20336
1960 - 20381
1950 - 16559
1940 - 14721


Pittsburgh framed in a double rainbow at sunset in this May 29, 2020, Dave Dicello photo.

What's the Spelling - Pittsburg or Pittsburgh?

Believe it or not, Pittsburgh is the most misspelled city in America, according to a study by ePodunk. The most common misspelling is the word Pittsburgh spelled without its 'h.'

Pittsburgh, named by General John Forbes in honor of Sir William Pitt, has officially ended in an 'h' since its founding in 1758. Documents throughout the late 1700s and early 1800s refer to the area as the 'Manor of Pittsburgh,' the 'Town of Pittsburgh' or the 'Borough of Pittsburgh. The 'h' is firmly intact in all referrals. The only exception to this standard occurred during the time period from 1890-1911.

On a federal level, with regards to the official naming of locations and things, as the country expanded and technology evolved, the need for standardization arose. In 1890, President Benjamin Harrison established the U.S. Board on Geographic Names to help restore order to the naming of cities, towns, rivers, lakes, mountains and other places throughout the United States.

At that time, some states actually had as many as five different towns with the same name which, understandably, caused confusion. In Pittsburgh's case, although the name of the municipality was always intended to have an 'h', a simple typographical error in 1816 had some not so simple consequences.

When Pittsburgh was being incorporated as a city in 1816, a printer s error dropped the 'h' from the end, even though the original city charter included it. Throughout the rest of the 1800s 'Pittsburg' without the 'h' turned up here and there in newspapers and other printed material, but official documents always retained the 'h'. Pittsburgh with the 'h' was the most common spelling. It seemed no one much cared about the occasional misspelling, for a while.

Seventy-four years after the typo, as the Board announced their decision on the naming issue, they went to so far as to insert a special section in their report citing Pittsburg s erroneously printed charter documents of 1816 as being correct, stating that the h had been added unofficially added by the post office.

With this in mind, one of the first codes established by the new Board was that the final 'h' should be dropped from the names of all cities and towns ending in 'burgh' in the spirit of uniformity.

Some residents were pleased with the decision, but the majority were not. Those who liked the Pittsburgh without the 'h' reasoned that it seemed more modern. Those who disliked the ruling argued that the city would no longer be unique, making it as commonplace as the many other Pittsburgs throughout the land.

The proud citizens of Pittsburgh who disliked the ruling and consider their 'Burgh an obvious historical exception, refused to give in to the Board's ruling. A campaign was mounted to keep the traditional spelling. Ironically, William 'H.' Davis spearheaded the effort, enlisting the backing of Pennsylvania's U.S. Senator George T. Oliver in the battle.

Twenty years later, in 1911, the Board finally relented and restored the 'h' to Pittsburgh. The official decision to restore the 'h' was handed down by the Board on July 19, 1911. In a letter to Senator Oliver, Board Secretary C.S. Sloan stated:

"At a special meeting of the United States Geographic Board, the previous decision with regard to the spelling of Pittsburg without a final 'H' was reconsidered and the form given below was adopted: Pittsburgh, a city in Pennsylvania (not Pittsburg)."

To this day, many people remain confused. There are nineteen other cities or towns in the United States with the same name. There are two in the state of Illinois alone. Of those nineteen, only one, a tiny town in North Dakota, spells it "Pittsburgh," like a true 'Burgher.

With pride in Pittsburgh, and firm in the belief that our city is better with the 'h' than without it, July 19 is commonly referred to as 'H' Day in the city of Pittsburgh.

Pittsburgh, Pennsylvania
Pittsburg, California
Pittsburg, Colorado
Pittsburg, Florida
Pittsburg, Georgia
Pittsburg, Illinois
Pittsburg, Illinois
Pittsburg, Indiana
Pittsburg, Iowa
Pittsburg, South Carolina

Pittsburg, New Hampshire
Pittsburg, Michigan
Pittsburg, Missouri
Pittsburg, Kentucky
Pittsburg, Oklahoma
Pittsburg, Oregon
Pittsburg, Kansas
Pittsburg, Texas
Pittsburg, Utah
Pittsburgh, North Dakota


A steamy Pittsburgh sunrise on a frigid morning (02/17/2014) and a heavenly Pittsburgh fireworks display (07/04/2013).

The Sister City movement in the United States was launched by President Eisenhower in 1956 as the "People-to-People Program," whose purpose was to establish friendship and deepen understanding between the people of the United States and the peoples of other nations through direct contact. Founded in 1956 as a direct outgrowth of President Eisenhower's initiative, Sister Cities International was formed. It is a nonpartisan, nonprofit organization that serves as the national membership organization for individual Sister Cities, counties, and states across the United States. This network unites tens of thousands of citizen diplomats and volunteers in 140 countries on six continents.

In the United States, "Sister Cities" denotes the formal relationship between two communities consummated by the signature of the mayors of both cities and recognized by Sister Cities International. "Friendship City" relationships refer to a partnership that is less formal and more limited in scope. The establishment of a friendship city relationship can be an important step in building the foundation for a long-term vibrant and sustainable Sister City relationship.

A Sister City relationship is created when a municipality decides to partner with a municipality in another country to deepen global understanding, learn from each another through the exchange of "best practices," and to develop meaningful long-term economic, educational, and cultural exchanges. A Sister City is a sustained formal partnership between to communities. These partnerships can serve as the foundation for a diverse range of activities, and include every type of local government, business, professional, educational, and cultural exchanges or projects.

Since the 1950s, the City of Pittsburgh has established twenty Sister City partnerships:

Bilbao, Spain
Donetsk, Ukraine
Fernando de la Mora, Paraguay
Karmiel, Israel
Matanzas, Cuba
Misgav, Israel
Omiya, Japan
Ostrava, Czech Republic
Presov, Slovakia
Saarbrucken, Germany

Saitama City (Urawa), Japan
San Isidro, Nicaragua
Sheffield, United Kingdom
Sofia, Bulgaria
Wuhan, China
Zagreb, Croatia
Skopje, Macedonia
Da Nang, Vietnam
Naucalpan, Mexico
Gaziantep, Turkey


The Dragon Bridge (left) in Da Nang, Vietnam, and an open square in downtown Zagreb, Croatia, in January 2018.

Just like there are twenty separate Pittsburghs, or Pittsburgs, there are five distinct Brooklines within the borders of the United States of America. The most well-known, and largest, of the Brooklines is located in Massachusetts. Brookline MA is a town in Norfolk County, part of the Greater Boston area. The town was settled as a hamlet of Boston in 1638 and chartered as an independent municipality in 1705. Birthplace of President John Fitzgerald Kennedy, the population was 58,732 in 2010.

Brookline, New Hampshire is a town in Hillsborough County, chartered in 1769, with a population of 4991 in 2010. Brookline, Vermont is a town in Windham County, chartered in 1794, with a population of 467 in 2000. Brookline, Missouri is a former village in Greene County, chartered in 1971, with a population of 326 in 2000. This small Missouri town was consolidated with the City of Republic in 2005 yet retains its distinct name of Brookline.

And then there is our Brookline, nestled in the South Hills of Pittsburgh, Pennsylvania. Once part of West Liberty Borough, Brookline was founded in 1905 and became a distinct city neighborhood in 1908. The population of the Brookline community was 13214 in 2010.

What a strange feeling it would be for a Pittsburgh Brookliner to be driving down a Massachusetts avenue and encounter a sign that says "Entering Brookline."

Allegheny County Belt System

The Allegheny County Belt System was developed in the late 1940s by Joseph White, an engineer with the Department of Public Works, as a wayfarer system using a network of federal, state, and municipal roads to offer residents alternative traffic patterns which did not lead to downtown Pittsburgh's congested Golden Triangle.

It predates the Interstate Highway System developed during the Eisenhower administration. From late-1951 to the spring of 1952, signs were posted throughout the selected beltway routes, starting with the Orange route, then Blue, Yellow, Red and Green.

These belt routes were not intended as high speed or limited access roads, but instead as a well-defined road system away from the existing major roadways and their congestion. They were also designed to assist lost drivers, who could follow a belt and eventually meet a main road that would help them orient.

The construction of the interstate highway system and regional parkways during the late-1950s through the early-1970s initially reduced the use and need of the belt routes. As urbanization of the county spread further out from the City of Pittsburgh, however, the Belt System helped to reduce the effects of suburban congestion.

The Red Belt, the outermost in the system, does not make a complete loop like the others. Instead, it runs entirely east west across the northernmost part of the county. The current Red Belt is 33.5 miles and runs through largely rural communities. The Orange Belt is the longest, running 91.7 miles. The Orange Belt originally made a complete loop until a twelve mile stretch from Bethel Park to Elizabeth was decommissioned.

The Yellow Belt is one of two belts, along with the Blue Belt, to make a complete loop around the city, over a distance of 77.6 miles. The Green Belt forms a half-circle around the city, with a length of 38.6 miles. The Blue Belt is the innermost of the original belts and makes a complete 38.1-mile circle around the outskirts of the city.

The Purple Belt is the innermost colored belt in the system, established in 1995 by the City of Pittsburgh. It runs through downtown Pittsburgh in a loop on four two-way streets: Stanwix Street, Fort Duquesne Boulevard/11th Street, Grant Street and Boulevard of the Allies. It uses a different type of signage with purple coloring as part of the Pittsburgh Wayfinder system and, unlike the other belts, is intended to assist tourists navigating downtown.

Prior to 1980, the Gulf Oil Corporation, with headquarters in Pittsburgh, published maps of Allegheny County prominently displaying the Belt System.

Pittsburgh City Council Representatives

Pittsburgh's City Council is the legislative branch of government. It carries out duties in accordance with the Home Rule Charter and the laws of the state. It is primarily responsible for making laws which govern the City of Pittsburgh. City Council is composed of nine members. Each member represents one council district.

Brookline is part of District 4 , which also includes the communities of Beechview, Bon Air, Overbrook, most of Carrick, and a small portion of Mt. Washington.


Anthony Coghill
(present-2018)


District 4 Councilman Anthony Coghill being sworn in By Judge Jim Motznik on January 3, 2018.

The current makeup of City Council began in 1989, when the nine individual districts began electing their own representatives, in an effort to insure that all Pittsburghers receive adequate representation. This electoral process has proven effective.

List of all City Councilmembers since 1989:

District 1:
Bobby Wilson (2020-present)
Darlene Harris (2006-2020)
Luke Ravenstahl (2004-2006)
Barbara Burns (2000-2004)
Dan Onorato (1992-2000)
Bernard J. Regan (1988-1992)

District 2:
Theresa Kail-Smith (2009-present)
Dan Deasy (2006-2008)
Alan Hertzberg (1994-2005)
Michelle Madoff (1978-1994)

District 3:
Bruce Kraus (2008-present)
Jeff Koch (2007-2008)
Gene Ricciardi (1988-2006)

District 4:
Anthony Coghill (2018-present)
Natalia Rudiak (2010-2018)
Jim Motznik (2002-2010)
Michael Diven (1998-2002) *
Joseph Cusick (1994-1998)
Jack Wagner (1984-1994)

District 5:
Corey O Connor (2012-present)
Doug Shields (2006-2012)
Tucker Sciulli (2003-2006)
Bob O Connor (1992-2003)
Michael Coyne (1988-1992)

District 6:
R. Daniel Lavelle (2010-present)
Tonya Payne (2006-2010)
Sala Udin (1995-2006)
Christopher Smith (1993-1994)
Jake Milliones (1990-1993)

District 7:
Deborah Gross (2013-present)
Patrick Dowd (2008-2013)
Leonard Bodack, Jr. (2002-2008)
Jim Ferlo (1988-2002)

District 8:
Erika Strassburger (2018-present)
Dan Gilman (2014-2018)
William Peduto (2002-2014)
Dan Cohen (1990-2002)

District 9:
Ricky Burgess (2008-present)
Twanda Carlisle (2002-2007)
Valerie McDonald (1994-2002)
Duane Darkins (1990-1994)


Pittsburgh City Council members meet in Council Chambers on July 5, 2011.

The one-council-representative-per-district system has not always been the electoral procedure for City Council. From 1911 through 1989, members were elected by way of at-large elections, where no particular member represented any specific district. Instead, the entire council represented the whole City of Pittsburgh and all of it's neighborhoods.

List of City Councilmembers from 1911 to 1989:

Eugene DePasquale (1988-1989)
Otis Lyons, Jr. (1988-1989)
Jim Ferlo (1988-2002)
Michael Coyne (1988-1992)
Mark Pollock (1986-1989)
Steve Grabowski (1984-1987)
Jack Wagner (1984-1994)
Ben Woods (1981-1989)
Tom Flaherty (1980-1983)
Jim O'Malley (1980-1987)
Michelle Madoff (1978-1994)
William Robinson (1978-1985)
Jim Bulls (1977-1980)
Sophie Masloff (1976-1988)
Richard E. Givens (1976-1987)
James Lally (1976-1980)
Frank Lucchino (1974-1978)
William Coyne (1974-1981)
Robert Rade Stone (1973-1985)
Eugene DePasquale (1972-1984)
Richard Caligiuri (1970-1977)
Charles Leslie (1970-1972)
Amy Ballinger (1970-1976)
James Cortese (1970-1970)
George Shields (1970-1974)
John Lynch (1970-1976)
Edward Michaels (1969-1974)
Thomas Fagan (1968-1973)
Louis Mason Jr. (1967-1977)
Peter Flaherty (1966-1970)
Walter Kamyk (1963-1970)
Charles Leslie (1961-1969)
Phillip Baskin (1962-1970)
James Jordan (1960-1967)
Horner Green (1960-1961)
J. Craig Kuhn (1959-1970)
Charles McCarthy (1958-1963) *
David Olbum (1956-1961)
Irma D'Ascenzo (1956-1970)
Paul Jones (1954-1960)
Emanuel Schifano (1952-1956)
Bennett Rodgers (1952-1959)
Charles Dinan (1952-1958)
John Counahan (1952-1970)
William Davis (1951-1953)
Patrick Fagan (1950-1967) *
Frederick Weir (1947-1960)
William Alvah Stewart (1946-1951)
Joseph McArdle (1942-1949)

Thomas Kilgallen (1940-1951)
John Duff Jr. (1940-1952)
Edward Leonard (1939-1951)
A.L. Wolk (1938-1956)
James A. O'Toole (1936-1941)
Frederick Weir (1936-1947)
Cornelius Scully (1935-1936)
George Evans (1935-1945)
William Magee (1934-1937)
John Jane (1934-1935)
John Houston (1934-1935)
Thomas Gallagher (1934-1965) *
Walter Demmer (1934-1951)
Frank Duggan (1933-1933)
George Oliver (1933-1933)
William Soost (1932-1935)
P.J. McArdle (1932-1940)
John Phillips (1931-1932)
Michael Muldowney (1930-1933)
Clifford Connelley (1930-1933)
George J. Kambach (1929-1931)
Harry A. Little (1926-1933)
Robert J. Alderdice (1924-1932)
Joseph F. Malone (1922-1930)
Wallace Borland (1922-1925)
P.J. McArdle (1922-1930)
Charles Anderson (1920-1939)
A. K. Oliver (1919-1921)
John H. Henderson (1919-1921)
Daniel Winters (1918-1929)
William J. Burke (1918-1919)
William H. Robertson (1916-1924)
John H. Dailey (1916-1921)
P.J. McArdle (1916-1919)
Charles H. Hetzel (1914-1915)
W.Y. English (1914-1933)
John S. Herron (1914-1933)
Dr. G.A. Dillinger (1913-1917)
P.J. McArdle (1911-1913)
Robert Garland (1911-1939)
Dr. S.S. Wooburn (1911-1939)
W.G. Wilkins (1911-1913)
Enoch Rauh (1911-1919)
James P. Kerr (1911-1918)
John M. Goehring (1911-1915)
W.A. Hoeveler (1911-1914)
E.V. Babcock (1911-1913)
David P. Black (1911-1911)
A.J. Kelly (1911-1911)

* Patrick Fagan, Charles McCarthy and Thomas Gallagher were the only councilman during this period elected from the
community of Brookline. All three served together from 1958 to 1963. Fagan was the only Council President
from the community. Later, Brookline's Michael Diven held the District 4 office from 1998 to 2002.


Pittsburgh City Council members in 1915 (left) and in 1963.

Common Council and Select Council from 1816 to 1910:

Prior to 1911, the City had a bicameral City Council comprised of a Common Council and a Select Council which sat as our form of legislative branch beginning in 1816 when the City was first incorporated.

The Select Council was comprised of nine elected members that served in a similar role to State Senators. The Common Council was comprised of a representative from every ward in the City, and they served in a similar role to the State House of Representatives.

Members of each council served one-year terms. Under this system, the community of Brookline would have had a representative on the Common Council for four years, from its annexation in 1908 until 1911, and possibly a member on the Select Council.

Before 1816 the fledgling town, known as Pittsborough or Pittstown, was governed by an executive committee with an elected Chief Burgess .

* Thanks to John Fournier for helping gather information on City Council *

From Pittsburgh's incorporation as a city in 1816 there have been sixty Pittsburgh mayors at the head of the executive branch of government. Four of these individuals are included twice on that list, having held the post during separate, non-consecutive, terms.


Mayor Cornelius Scully with President Roosevelt in 1940 (left) and Mayor David Lawrence with President Truman in 1952.

List of the Mayors of Pittsburgh from 1816 to present:

Ebenezer Denny (1816-1817)
John Darraugh (1817-1825)
John M. Snowden (1825-1828)
Magnus K. Murray (1828-1830)
Matthew B. Lowrie (1830-1831)
Magnus K. Murray (1831-1832)
Samuel Pettigrew (1832-1836)
Jonas R. McClintock (1836-1839)
William Little (1839-1840)
William W. Irwin (1840-1841)
James Thomson (1841-1842)
Alexander Hay (1842-1845)
William J. Howard (1845-1846)
William Kerr MD (1846-1847)
Gabriel Adams (1847-1849)
John Herron (1849-1850)
Joseph Barker (1850 1851)
John B. Guthrie (1851 1853)
Robert M. Riddle (1853 1854)
Ferdinand E. Volz (1854 1856)
William Bingham (1856 1857)
Henry A. Weaver (1857 1860)
George Wilson (1860 1862)
Benjamin C. Sawyer (1862 1864)
James Lowry, Jr. (1964 1866)
William C. McCarthy (1866 1868)
James Blackmore (1868 1869)
Jared M. Brush (1869 1872)
James Blackmore (1872 1875)
William C. McCarthy (1875 1878)

Robert Liddell (1878 1881)
Robert W. Lyon (1881 1884)
Andrew Fulton (1884 1887)
William McCallin (1887 1890)
Henry I. Gourley (1890 1893)
Bernard J. McKenna (1893 1896)
Henry P. Ford (1896 1899)
William J. Diehl (1899 1901)
Adam M. Brown (1901)
Joseph O. Brown (1901 1903)
William B. Hayes (1903 1906)
George W. Guthrie (1906 1909)
William A. Magee (1909 1914)
Joseph G. Armstrong (1914 1918)
Edward V. Babcock (1918 1922)
William A. Magee (1922 1926)
Charles H. Kline (1926 1933)
John S. Herron (1933 1934)
William N. McNair (1934 1936)
Cornelius D. Scully (1936 1946)
David L. Lawrence (1946 1959)
Thomas Gallagher (1959)
Joseph M. Barr (1959 1970)
Peter F. Flaherty (1970 1977)
Richard S. Caliguiri (1977 1988)
Sophie Masloff (1988 1994)
Tom Murphy (1994 2006)
Bob O'Connor (2006)
Luke Ravenstahl (2006 2014)
William Peduto (2014-present)


William Peduto, Pittsburgh's 60th Mayor, is sworn in on January 6, 2014.

Below are several links to pictures and explanations that reveal much of Pittsburgh's past and present. We've found some interesting vintage color postcards and photos of various landmarks throughout the city, including several pictures of "The Golden Triangle" that document it's evolution over the past 250-plus years. There are also links to other webpages that offer more on Pittsburgh's history.

After all, Brookline may be the community we've settled in,
but Pittsburgh, Pennsylvania is the city we call home.

Before the first European settlers migrated west of the Allegheny Mountains
Pittsburgh and the surrounding region was the home of Native Americans.

"Guns At The Forks" - online book by Walter O'Meara.


USS Pittsburgh (1861) ironclad gunboat


On January 12, 2018, a Pittsburgh native, Commander James Deichler, took command
of the Los Angeles class submarine USS Pittsburgh (SSN-720).

From the Pittsburgh Press archives and the Brookline Connection:
The Billy Sunday Pittsburgh Revival - Dec 28, 1913/February 23, 1914

On May 31, 1918, the intent to form the country of Czechoslovakia
was formally declared at the Moose Hall in downtown Pittsburgh:
"The Pittsburgh Agreement"

From Google Books:
"The History of Pittsburgh" , printed in 1851.

For five decades, a continuous procession of Union Railroad trains
brought molten slag to Brown's Dump in West Mifflin.


New Zealanders who resisted the First World War

In May 1919 the government published a Military Defaulters List’ containing the names of men it considered had failed to perform their civic duties under the conscription system during the First World War. This included men who had directly refused military service (conscientious objectors), those who deserted from the New Zealand Expeditionary Force, and those who failed to present themselves for military service when called upon to do so. Conscientious objectors who had refused military service on religious grounds were exempt from inclusion in the list.

Military defaulters were deprived of these civil rights for 10 years from 10 December 1918:

  • the right to work for the Crown or any other local or public authority
  • the right to be elected or appointed to serve as a Member of Parliament or on any other local or public authority
  • the right to be enrolled to vote in elections for Members of Parliament or any other local or public authority.

Any defaulter who was overseas on 10 December 1918 was banned from returning for 10 years. Defaulters were banned from changing their names without permission.

The original list published in May 1919 included 2373 names, of which 99 were subsequently removed on appeal. Forty-six names were subsequently added, making the final total 2320.

The men on the defaulters’ list had their civil rights restored in September 1927, more than a year earlier than originally intended. You can download this table as a spreadsheet containing more detailed information here.