Geschichte von U-2513 - Geschichte

Geschichte von U-2513 - Geschichte

U-2513

(Ehemaliges deutsches U-Boot: dp 1.621 (surf.) 1.819 (subm.), 1. 251'9", b. 21'9", dr. 20'3", s. ;5~ bis 16 k.; kpl. 57 ; a. 6 21" tt., 4 20 mm.; Kl. U-2501)

U-2515 – ein ehemaliges deutsches U-Boot vom Typ XXI, das Ende 1944 und Anfang 1945 von Blohm ~ Voss in Hamburg gebaut wurde – wurde nach dem Zusammenbruch von Nazi-Deutschland im Mai 1945 in Horten, Norwegen, an die Alliierten übergeben gefunden, um anzuzeigen, ob sie jemals in der Kriegsmarine eingesetzt wurde oder nicht, aber der Ort ihrer Kapitulation deutet darauf hin, dass sie möglicherweise zumindest in Dienst gestellt wurde - wenn auch möglicherweise im Frühjahr 1945 hastig, um den vorrückenden alliierten Streitkräften zu entkommen. Jedenfalls steht fest, dass sie keine Kriegskreuzfahrten unternommen hat. Dokumente über ihre Aktivitäten zwischen Mai 1945 und Mitte 1946 – zu der Zeit, als die United States Navy sie in Besitz nahm – sind ebenfalls nicht verfügbar. Aller Wahrscheinlichkeit nach lag sie jedoch am Hafen in einem Hafen im besetzten Deutschland oder vielleicht in einem Hafen der Alliierten.

Die erste wirkliche Aufzeichnung ihrer Aktivitäten beginnt im August 1946 mit ihrer Ankunft in Charleston, S.C. Vermutlich fiel diese Ankunft mit dem Ende ihrer Reise von Europa in die Vereinigten Staaten zusammen. In Charleston wurde das U-Boot einer umfassenden Überholung unterzogen, die Ende September abgeschlossen wurde. Am 24. verließ sie Charleston und machte sich auf den Weg nach Key West, Florida. Am nächsten Tag begann sie einen sechsmonatigen Dienst, der sowohl Evaluierungstests des Designs des U-Bootes als auch des Einsatzes in Verbindung mit der Entwicklung von U-Boot- und U-Boot-Abwehrtaktiken beinhaltete.

Am 15. März 1947 fuhr sie von Key West in Richtung Norden zur Küste von Neuengland und kam am 22. in Portsmouth, N.H., an. Sie blieb dort bis zum 8. September, als sie sechs Wochen lang von Portsmouth und New London, Connecticut, unter der Schirmherrschaft des Commanders, Submarines, Atlantic Fleet, ihren Einsatz begann. Sie beendete diesen Dienst am 15. Oktober und verließ New London, um nach Key West zurückzukehren. Fünf Tage später nahm U-2518 ihren alten Dienst in Key West wieder auf und führte ihn bis zum Sommer 1949 fort wurde im Juli 1949 außer Dienst gestellt. Sie blieb bis August 1951 in Portsmouth

nach Key West gezogen. Am 2. September 1951 ordnete der Chief of Naval Operations an, dass U-2518 durch Schüsse versenkt werden sollte. Vermutlich wurde diese Entscheidung kurz darauf erlassen – das genaue Datum der Klage ist jedoch nicht bekannt.


Truman Beach: Der 33. Präsident von Key West

Die Hemden des Präsidenten waren locker, bequem, lebhaft gemustert und tropisch hell. Sie stellten eine Abkehr von der Formalität mit blauem Anzug und weißem Hemd dar, die Harry Trumans Markenzeichen seit seiner Zeit als Kurzwarenhändler in Kansas City gewesen war. Sie proklamierten die vorübergehende Unabhängigkeit von der Villa, die Truman „das große weiße Gefängnis“ nannte. Manche Leute fanden sie knallig, grell und nicht präsidentiell. Andere nannten sie einfach Harry-Truman-Hemden. Als Fotos von Truman, die sie trugen, in den Zeitungen erschienen, überschütteten die Leute das Kleine Weiße Haus in Key West, Florida, mit Geschenkhemden. Da es weit mehr gab, als der Präsident tragen konnte, hatte er Dutzende auf dem Rasen ausgelegt, damit andere sie mitnehmen konnten. Und das führte zur „Key West-Uniform“ und trug zur luftigen Ungezwungenheit aller Florida-Urlaube des Präsidenten bei. Als er nach Trumans umwerfendem Wahlsieg 1948 in Key West ankam, nahm der designierte Vizepräsident Alben Barkley das farbenfrohe Hemd, die freche Mütze und die lässige Hose des Präsidenten auf. "Wo ist der Gemischtwarenladen?" er hat gefragt. "Ich möchte so ein Outfit haben." 1

Truman besuchte Key West von November 1946 bis März 1952 elfmal, machte dort in guten wie in schlechten Zeiten Urlaub und arbeitete insgesamt 175 Tage lang. Er plante seine Fluchten auf den Herbst oder den späten Winter und tauschte Washingtons kaltes und oft schneereiches Wetter gegen die warme Brise ein, die durch das wehte, was die Zeitungen verschiedentlich das Flüstern, Rascheln oder Wiegen der Palmen nannten. 2

Am Ende der Inselkette, die sich von Florida bis in den Golf von Mexiko erstreckt, ist die 6,4 km lange und 3,2 km breite Koralleninsel Key West der südlichste Punkt der Vereinigten Staaten. Kokospalmen, violette und rote Bougainvillea, Frangipani, roter und rosa Hibiskus und getönte Oleander gedeihen im frostfreien tropischen Klima. Vor der Küste bieten die kobaltblauen Ausläufer des Atlantiks und des Golfs von Mexiko Tiefseefischerei auf Gelbflossenthun, Zackenbarsch, Bernsteinmakrele, Makrele und Barrakuda.

Für Truman bot der U-Boot-Stützpunkt der Marine in Key West ein Maß an Privatsphäre, Sicherheit und Freiheit, das an den meisten Urlaubszielen nicht verfügbar ist. Der Präsident konnte an einem für ihn reservierten Strand schwimmen, nachmittags ein Nickerchen machen, einen Bourbon schlürfen, wenn ihm danach war, und bis Mitternacht Poker spielen. „Dort unten hatte der Präsident das Gefühl, er könne aus dem Haus treten und herumlaufen, ohne dass ihn jede Person, die ihm begegnete, aufhalten und mit ihm sprechen wollte“, sagte Commander William M. Rigdon, der den Urlaubsarbeitstag des Präsidenten leitete. „Vom ersten Tag an sah er die Vorteile, die es bot.“ 3

In Key West entspannte sich Präsident Harry S. Truman oft in bunt gemusterten Hemden im tropischen Stil. Die Öffentlichkeit über sie führte zu einem Überschuss an Geschenkhemden, die er auf dem Rasen ausbreitete, damit andere sie mitnehmen konnten. Dies führte zu einer informellen Kleiderordnung und "lauten Hemden" -Wettbewerben unter Trumans Mitarbeitern.

Der Präsident schlief im nordöstlichen Schlafzimmer im zweiten Stock des 10-Zimmer-Kommandantenhauses im westindischen Stil, das bald allgemein als das Kleine Weiße Haus bekannt wurde. Es wurde 1890 von der US-Marine erbaut und verfügte über abgeschirmte und mit Lamellen versehene Veranden, die die Mittagssonne filterten, die Meeresbrise begrüßten und Privatsphäre gewährleisteten. Nachdem Truman 1948 seine Wahl gewonnen hatte, ließ die Marine das Haus professionell neu dekorieren und hängte maritime Gemälde und Drucke, die von der U.S. Naval Academy ausgeliehen wurden. Beeindruckt vom neuen Stil und Komfort des Ortes, sagte Truman zu seiner Frau: "Ich habe die Idee, das Capitol nach Key West zu verlegen und einfach zu bleiben." 4

Als Trumans Wahl von Key West bekannt wurde, bezeichnete die Marine einen ehemaligen Strand für Mannschaften zu seiner Nutzung. Auf einer Landzunge in der Nähe des Fort Zachary Taylor aus der Zeit des Bürgerkriegs gelegen, hatte es seine Nachteile. Der Sand war spärlich, und die darunter liegenden zerquetschten Korallen konnten einem Schwimmer die Füße schneiden. Die Marine holte Tonnen von neuem Sand, um den Strand aufzubauen und zu verbessern, und baute eine kleine Cabana, in der man Badeanzüge anziehen oder aus der Sonne treten kann. Ein Beton-Shuffleboard wurde installiert. Der Präsident hat es von Anfang an genossen. Als er dort anfing zu schwimmen, nannte ihn die Presse „Truman Beach“. 5

Der Präsident gewöhnte sich schnell an eine Key West-Routine. Er stand bereits um 7 Uhr morgens auf und unternahm einen anstrengenden Morgenspaziergang, durchquerte die baumbeschatteten Straßen der U-Boot-Basis und wagte sich manchmal in die Stadt. Die Präsidentenyacht Williamsburg legte in der Nähe an, um Kommunikation und logistische Unterstützung zu bieten. Die Crew hatte das Frühstück fertig, als Truman ins Kleine Weiße Haus zurückkehrte, normalerweise gegen 8:00 Uhr. Der Präsident wurde oft von Mitgliedern seiner leitenden Angestellten am Frühstückstisch begleitet, von denen einige das Haus mit ihm teilten. Zu ihnen könnten Flottenadmiral William Leahy, sein Stabschef William D. Hassett, sein Korrespondenzsekretär oder Clark Clifford, Chefjurist, Redenschreiber und politischer Taktiker, gehören. Nach dem Frühstück arbeitete der Präsident bis etwa 10:00 Uhr an seiner Post, sammelte dann Helfer und ging mit ihnen zum Truman Beach, um die Sonne zu genießen, Geschichten zu erzählen, die Nachrichten des Tages oder Regierungsgeschäfte zu besprechen und sich Beachvolleyball- oder Dartspiele anzusehen . Als Truman fertig war, nahm er seinen Sonnenhelm ab und ging schwimmen. „Wenn das Wetter kühl war, schwamm er trotzdem, zum zitternden Entsetzen der Geheimdienstmänner, die so lange im Wasser bleiben mussten“, sagte Commander Rigdon, der neben seinen anderen Aufgaben ein detailliertes Protokoll führte die Urlaubsaktivitäten des Präsidenten, die humorvollen Vorfälle nicht vernachlässigen und gelegentlich einen ironischen Kommentar hinzufügen. 6

Karte von Key West mit Hervorhebung der mit Truman verbundenen Stätten. Standorte sind ungefähre Angaben.

John Hutton, für die Historische Vereinigung des Weißen Hauses

Rückkehr ins Kleine Weiße Haus um 13:00 Uhr. Mittags gönnte sich Truman im Allgemeinen den Luxus eines Mittagsschläfchens, gefolgt von einem zweistündigen Pokerspiel um 16:00 Uhr. und Abendessen um 19:00 Uhr. Wenn Bess Truman und ihre Tochter Margaret nicht bei ihm waren, übersprang der Präsident meistens die abendlichen Vorführungen der Erstausstrahlungen und verzog sich zu einer zweiten Pokersession auf die Südterrasse, die gegen Mitternacht endete. Als Rigdon in seinem Log vermerkte, dass der Präsident den Abend "mit Freunden auf der Südveranda" verbracht hatte, wussten Insider, dass dies Code für Poker war. 7

Abgesehen von den Besuchen seiner Frau und seiner Tochter war es eine männliche Welt. Truman mochte das lockere Geplänkel am Truman Beach – oder in einem Fischerboot oder am Pokertisch, den man als das wahre Zentrum eines Truman-Urlaubs bezeichnen könnte. Als Truman nach seinem Mittagsschlaf nach unten kam, sagte er zu Rigdon: „Bill, runde ein Quorum auf.“ Bald stellten der Präsident und sieben weitere Männer Stühle um den Pokertisch auf, den die Matrosen auf dem U-Boot-Stützpunkt für ihn gemacht hatten. 8 Viele dachten, er liebte das Spiel vor allem wegen der Rippen, die das Spiel unterbrochen haben. „Das Zusammensein mit seinen alten Freunden, mit denen er sich rundum wohl fühlte, war die größte Entspannung, die er hatte“, erinnert sich Clark Clifford. Truman wettete frei und oft, mochte Wildcards, Oddball-Varianten des Spiels und gelegentliche Bluffs. Mitspieler sagten, er habe es genossen, selbst wenn er verlorene Hände hielt. 9

Ken Hechler, damals Adjutant und später demokratischer Kongressabgeordneter aus West Virginia, kam zu dem Schluss, dass der Präsident Poker manchmal zu mehr als nur zur Entspannung einsetzte. „Obwohl die Gespräche nie sehr heftig waren, habe ich mehrere Gelegenheiten beobachtet, bei denen der Präsident potenzielle Ernannte und andere Personen einschätzte, indem er maß, wie gut sie dem Rippenkampf standhalten“, sagte er. Ein anderer Berater, George Elsey, sagte, die Einsätze seien so festgelegt, dass „niemand verletzt wird, wenn sein Glück oder seine Fähigkeiten besonders schlecht wären“. Die Key West-Regeln milderten den Schlag für die Verlierer: Der Pot ersetzte automatisch 10 Prozent der Verluste. Rigdon sagte, es sei unmöglich, mehr als 100 US-Dollar pro Woche zu gewinnen oder zu verlieren, andere schätzten den Risikofaktor auf 190 US-Dollar. Aber für manche war das immer noch viel Geld. Der stellvertretende Pressesprecher Roger Tubby fiel einmal so katastrophal in das Loch, dass er sich Sorgen machte, seine Haushaltsrechnungen zu bezahlen. Er hatte eine gute Hand und blieb nervös im Spiel, als der Pot größer wurde und andere ausschieden. Schließlich blieben nur er und Truman. Dann foldete Truman und der glückliche Adjutant kassierte seinen Gewinn. "Nun, es war einfach der Präsident, der mich aufspießte und mich aus dem Loch holte", sagte Tubby. 10

Eine Postkarte aus der Truman-Ära beschreibt das Little White House in Key West Florida als "das beliebteste Winterresort des Präsidenten, einen herrlichen Erholungsort in einer üppigen tropischen Umgebung, reich an wunderschönen Blumen und den besten Fischgründen in der Nähe".

Historische Vereinigung des Weißen Hauses

In Key West, mit mehr Zeit zum Lesen, Nachdenken und Reden, zeigte Truman oft seine Liebe zur Geschichte. Adjutant Joseph G. Feeney sagte, dass sich eines Abends der Vortrag im Little White Flouse um berühmte militärische Konflikte drehte. Truman arrangierte vier Bestecksets auf einem Tisch, und er und Pressesprecher Charlie Ross kämpften 14 große Schlachten der Weltgeschichte, wobei er Messer, Gabeln und Löffel bewegte, um Armeen und Divisionen zu repräsentieren. 11

Obwohl er Ruhe und Entspannung schätzte, konnte Truman seine Verantwortung nicht ablegen. Bei seinem zweiten Urlaub in Key West im März 1947 erörterte er Einzelheiten des Marshall-Plans, der bald zum Grundpfeiler der wirtschaftlichen Erholung Europas der Nachkriegszeit werden sollte. In Key West beschäftigte er sich mit einem Kohlebergarbeiterstreik unter der Führung des Führers der United Mine Workers, John L. Lewis, dem Kalten Krieg mit der Sowjetunion und dem Schießkrieg in Korea. Ereignisse folgten dem Präsidenten, sogar unter den Palmen. Während seines Besuchs im März 1949 führten kommunistische Kräfte die nationalistische Regierung Chinas in die Flucht und übernahmen das chinesische Festland, was zu einer innenpolitischen Debatte über „Wer hat China verloren?“ führte. Im März 1950 lehnte er während einer Pressekonferenz auf dem Rasen Forderungen ab, Senator Joseph R. McCarthy Zugang zu den Sicherheits- und Loyalitätsakten des Außenministeriums zu gewähren, und machte Titelseiten, als er den Red-Jagd-Republikaner aus Wisconsin als „das größte Gut, das der Kreml hat.“ Im November 1951 überraschte er seine Mitarbeiter, indem er bekannt gab, dass er sich entschieden hatte, sich im nächsten Jahr nicht mehr zur Wiederwahl zu stellen. Er schwor sie zur Geheimhaltung, bis er bereit war, die Nachrichten öffentlich zu machen. 12

Truman bestand darauf, wie viele Präsidenten es getan haben, dass so viel Arbeit mit ihm nach Key West ging, dass seine Ferien eher ein Tapetenwechsel waren als echte Ferien. Es gab viele Beweise für seine Behauptung. Er sagte, er habe seinen Namen 600 Mal am Tag auf Rechnungen, Proklamationen, Anordnungen und Briefen unterschrieben, egal wo er sich befand. Während seiner Besuche im November arbeitete er an der Rede zur Lage der Nation und hielt regelmäßig Pressekonferenzen. Direktionsassistenten „zum halben Dutzend“ machten Ansprüche auf seine Zeit. „Was ich sage“, sagte er einem Cousin, „ist, dass die Geschäfte der Regierung nie aufhören, egal wohin der Präsident geht – sie folgt ihm.“ 13

Präsident Harry Truman und Nachrichtenfotografen posieren im März 1951 im Little White House in Key West, Florida, vor den Kameras. "Da ist das große weiße Gefängnis", sagte Truman, während er während eines seiner flotten Morgenspaziergänge auf das Weiße Haus zurückblickte .

Harry S. Truman Präsidentenbibliothek


U-2513

Kapitulation am 9. Mai 1945 in Horten, Norwegen (Waller & Niestlé, 2010).

Am 18. Mai nach Oslo verlegt
Abflug von Oslo am 3. Juni
Ankunft in Lisahally, Nordirland am 9. Juni.

Blaue Markierung zeigt das endgültige Schicksal des Bootes nach dem Krieg. Orange Markierung zeigt deutsche Kapitulation. Die Karte ist anklickbar und zoombar.

Dieses Boot ist ein Tauchplatz

Dieses XXI-Boot liegt in 228 Fuß Tiefe (ca. 75 m) bei 24,53 N, 85,15 W in der Nähe von Dry Tortugas, westlich von Key West, USA.

Dieses Boot wurde von Tauchern der US Navy betaucht, der erste Tauchgang wurde wahrscheinlich 1952 von 12 Tauchern gemacht.

Tiefe: 228 Fuß (69 Meter)
Position (lat, lang): 24,53, -85,15

Männer von U-Booten verloren

Im Gegensatz zu vielen anderen U-Booten, die während ihres Dienstes durch Unfälle und verschiedene andere Ursachen Männer verloren, erlitt U-2513 bis zum Zeitpunkt ihres Verlustes keine Verluste (uns bekannt).

U-Boot-Embleme

Wir haben 2 Emblem Einträge für dieses Boot. Sehen Sie sich die Emblemseite für dieses Boot an oder sehen Sie sich die Embleme unten einzeln an.

Medienlinks


Tauchen Sie ein in die Geschichte
Keatts, Henry C. und Farr, George C.


Die amerikanische Sicht auf das U-Boot vom Typ XXI

Dieses U-Boot war für gewöhnliche Seelen sehr geheim und tabu. Als sie jedoch ihren Liegeplatz auf „unseren“ Pier verlegte (und uns dabei erwischte), freundeten wir uns mit der amerikanischen Crew an und redeten uns nach und nach an Bord für eine Besichtigung. Wir erfuhren, dass es sich um U-2513 handelte, ein brandneues „Elektroboot vom Typ XXI“, eines von zwei solchen Schiffen, die der US-Marine als Kriegspreise zugeteilt wurden. In Auftrag gegeben und kommandiert von einem der berühmtesten U-Boot-Asse Deutschlands, Erich Topp, waren sie und ihre in Massenproduktion hergestellten Schwesterschiffe zu spät fertig, um am Krieg teilzunehmen.

Bei unserer oberflächlichen Untersuchung von U-2513 waren wir von einigen ihrer Eigenschaften ziemlich beeindruckt, insbesondere von ihrer Höchstgeschwindigkeit unter Wasser. Sie verfügte über sechs Akkus mit insgesamt 372 Zellen (daher „Elektroboot“), die es ihr ermöglichten, etwa eine Stunde lang mit etwa 16 Knoten unter Wasser leise zu sprinten. Dies war die doppelte Sprintgeschwindigkeit unserer U-Boote und ausreichend, um fast jedem vorhandenen U-Boot-Abwehrschiff zu entkommen. Alternativ ermöglichte die große Batteriekapazität es ihr, viele Stunden unter Wasser mit geringerer Geschwindigkeit zu segeln, egal ob sie Beute pirschte oder flüchtete.

Das nächste beeindruckendste Feature für uns war ihr Schnorcheln, oder wie wir die Deutschen anglisierten, Schnorcheln. Dies war ein ausgeklügelter „Atemschlauch“ oder Mast mit Lufteinlass- und Auslasskanälen, der es U-2513 ermöglichte, seine beiden Dieselmotoren unter Wasser zu betreiben. Durch das Aufrüsten eines Diesels (oder beider), um die Batterien unter Wasser aufzuladen, könnte sie theoretisch für längere Zeit unter Wasser bleiben, wodurch die Wahrscheinlichkeit einer Entdeckung durch feindliche Augen oder Radar stark verringert wird.

Das war auch nicht alles. Ihre Periskopoptik und ihr passives Sonar für das Sehen und Hören unter Wasser waren unseren weit überlegen. Ihr ausgeklügeltes, hydraulisch betriebenes Torpedo-Handling-Getriebe konnte ihre sechs Bug-Torpedorohre in nur fünf Minuten automatisch nachladen. Ein drittes Nachladen konnte in weiteren zwanzig Minuten durchgeführt werden. Die Dicke und Stärke ihres Druckkörpers soll ihr eine sichere Tauchtiefe von etwa 1.200 Fuß geben, das Doppelte unserer sicheren Tiefengrenze und ausreichend, um gut unter die meisten vorhandenen alliierten Wasserbomben zu gelangen. Sie hatte sogar einen „Automatischen Piloten“ für die präzise Tiefenhaltung bei hohen Geschwindigkeiten.

Als einige dieser Details und andere über das „Elektroboot“ des Typs XXI viel später durchsickerten, sorgten sie in Marinekreisen für großes Aufsehen. Prominente Experten schwärmten davon, dass der Typ XXI einen riesigen Sprung in der U-Boot-Technologie darstellt und die Menschheit einem „wahren Unterwasserfahrzeug“ sehr nahe bringt. Einige Marinehistoriker behaupteten, wenn die Deutschen ein Jahr zuvor das U-Boot vom Typ XXI produziert hätten, hätten sie mit ziemlicher Sicherheit die „Schlacht im Atlantik“ gewinnen und damit Overlord, die alliierte Invasion des besetzten Frankreichs, auf unbestimmte Zeit verzögern können.

Die amerikanischen Gutachter von U-2513 waren sich dieser Behauptungen nicht so sicher. In dem geheimen Bericht, den sie an den Chief of Naval Operations vom Juli 1946 schickten, schrieben sie, dass der Typ XXI zwar viele wünschenswerte Eigenschaften hatte, die ausgenutzt werden sollten (große Batterie, Schnorchel, Stromlinienform usw.), aber auch viele Gräber Konstruktions- und Herstellungsfehler. Die klare Folgerung war, dass die XXI aufgrund dieser Fehler keinen großen Unterschied in der Atlantikschlacht hätte machen können. Zu den größten Fehlern zählten die Amerikaner:


Geschichte von U-2513 - Geschichte

Die Geschichte hat eine weitere Schlüsselfigur aus dem Zweiten Weltkrieg verloren. Admiral Erich Topp starb am 26. Dezember 2005 in Süßen. Für uns als Angehörige von Verletzten auf der NERISSA fällt es uns schwer, an Erich Topp etwas anderes als einen Mörder zu denken, aber Krieg ist Krieg. Seine Überlebenschancen in einem U-Boot waren sehr gering, aber er überlebte und war Deutschlands dritthöchster U-Boot-Kommandant. Wir müssen ihn für seine Rolle in der Geschichte und seinen wichtigen Beitrag zur Gesellschaft nach dem Krieg respektieren und ehren. Er war ein großartiger Mann. Da er während des Krieges eine rein militärische Rolle spielte, ließen ihn die Briten fast unmittelbar nach seiner Gefangennahme frei. Später in seiner Karriere als Offizier in der Westdeutschen Marine verbrachte er eine bedeutende Zeit im US-Pentagon. Er hinterlässt seine beiden Söhne Dr. Kay Peter Topp, geboren 1945, und Michael Topp, geboren 1950.

Erich Topp und Besatzung von U-552

Nachkriegsuntersuchungen von Kreigsmarine-Dokumenten und -Protokollen führen den Untergang von Nerissa schlüssig auf U-552 unter dem Kommando von Erich Topp zurück. Topp und U-552 erlangten Berühmtheit, indem sie den amerikanischen Zerstörer Reuben James am 31. Oktober 1941, über einen Monat vor dem Kriegseintritt der USA, torpedierten und versenkten. Erich Topp überlebte den Krieg und gilt als drittbester U-Boot-Kommandant, der 34 alliierte Handelsschiffe mit einer Bruttoverdrängung von 193.684 Tonnen versenkt hat. Erich Topp wurde 1943 als Ausbilder aus dem aktiven Dienst berufen und erhielt 1945 das Kommando über U-2513. Nach Beendigung der Feindseligkeiten übergab er sein Boot den Briten. Sein ursprüngliches Kommando U-552 wurde einem anderen Kommandanten zugeteilt und sie setzte ihre bemerkenswerte Karriere fort, die 4 Jahre und 5 Monate aktiven Dienst umfasste. U-552 wurde am 2. Mai 1945 in Wilhelmshaven von ihrer Besatzung versenkt, um einer Gefangennahme zu entgehen.


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Was waren die größten Technik- und Waffenfehler und verpassten Chancen Deutschlands im 2. Weltkrieg?

Um es einfach auszudrücken, es war keine kriegsgewinnende Waffe. Schlimmer noch für Deutschland, es hat nicht wirklich etwas gebracht … und wohl die Niederlage des Dritten Reiches beschleunigt.

Zum einen litten die U-Boote – nur zwei waren jemals einsatzbereit – an mehreren technischen Problemen, die die Ingenieure zwangen, Überstunden zu machen, um sie zu lösen. Die hydraulischen Torpedoladesysteme funktionierten zunächst nicht. Die Motoren und Lenksysteme waren defekt. Dadurch seien die U-Boote „entschieden weniger bedrohlich als ursprünglich vorgesehen“, schreibt Jones.

Deutschland hat diese Probleme weitgehend ausgebügelt. Aber selbst wenn die U-Boote von Anfang an perfekt funktioniert hätten, hätten sie wahrscheinlich keinen großen Einfluss auf den Ausgang des Krieges.

Dies liegt daran, dass die U-Boote an eine Verliererstrategie gebunden waren. Und 1945 war die deutsche Marinestrategie ein hoffnungsloses Ziel.

Der Typ XXI war ein Miststück.

RedSword12

Das fortgeschrittene U-Boot vom Typ XXI der Nazis war ein riesiger Fehler

Der Typ XXI war ein Miststück.

RedSword12

Das fortgeschrittene U-Boot vom Typ XXI der Nazis war ein riesiger Fehler

Der Typ XXI war ein Miststück.

Johnrankins

Beantworte bitte die Frage. Wo hätte Deutschland natürliche Salzstockspeicher errichtet?

Meinst du Vickers Hardened?

200 kg schwerer als RR-, Bristol- oder Pratt-Äquivalente mit allem drum und dran. Das schneidet die Masse der Flugzeugzelle ab. Japanische Motoren waren etwa 100 kg leichter als die Wally-Äquivalente. Das geht in Legierungsblöcke und das bedeutet Stähle.

Sind Sie sicher, dass sie die Lösung gefunden haben?

Lesen Sie Ihren Artikel. Ihre Oktanzahl war aufgrund der verwendeten Messung unterschiedlich. Ihre Menge war aufgrund von Produktionsengpässen (fehlende Produktionsanlagen) unterschiedlich. Beides ist keine Kompetenzfrage.

Inkompetenz korreliert also nicht unbedingt mit moralischer Zurückhaltung? Oder meinen Sie damit, dass die USA in ihrem Krieg gegen die Nazis unmoralisch waren?

Sie erkennen also an, dass die Nazis in mindestens einem Bereich kompetent waren.

Die Nazis sind also zumindest in Sachen Nachtsicht und Tarnung kompetent.

Adolf Busemann geht ihnen voraus.

U-Boote der GUPPY-Klasse (1946-1960)

www.naval-encyclopedia.com

U-Boote vom Typ XXI (u. a.) inspiriert GUPPY. Haftbarrieren für reflexionsarme Fliesen wurden bis zum Ende des Krieges überwunden, aber wirtschaftliche Engpässe und Zeitabwägungen machten die Idee zu diesem Zeitpunkt im Krieg zum Scheitern verurteilt.
Und ich freue mich, Ihre Quelle für die Behauptungen über den Kriechraum zu überprüfen - Beamte der US-Marine machen es sich nicht zur Gewohnheit, ihren Oberbefehlshaber an Bord einer "Todesfalle" zu setzen.

1946 Truman - Deutsches U-Boot-Museum

Ich bin mir nicht sicher, ob Speer und Guderian das sind, was wir als leicht vergleichbar bezeichnen würden, und ob Selbstdarsteller oder nicht, er hat immer noch viel Anerkennung dafür, dass sie ihre Wirtschaft am Laufen halten.

Ich muss die Schiffe schützen, die irgendwie handeln – oder einfach mehr produzieren, als der Feind zerstören kann.

Die Führung eines bestimmten Landes zu ermorden, um es im Kampf zu halten, selbst wenn es von vollständiger Unterwerfung / Vernichtung bedroht ist, ist für Sie jetzt eine moralisch akzeptable Lösung?

Wenn Sie Menschen im Allgemeinen nicht schätzen, dann loben Afroamerikaner, amerikanische Frauen, mexikanische Amerikaner, amerikanische Ureinwohner aus den Sioux- und Navajo-Nationen ihre Bemühungen). und JAPANESE-Amerikaner (wirklich lobt diese Jungs.) werden beiseite gelassen und man begrenzt seine wirtschaftlichen Bemühungen im Schiffbau, der Generierung von Nachrichten, der Landwirtschaft, lässt den B'Dienst und den japanischen Signaldienst sich die Haare ausreißen, und im Allgemeinen insgesamt Wirtschaftstätigkeit===> insbesondere bei der Versorgung und Versorgung der Roten Armee, damit diese Typen dem Berliner Maniac und seinem monströsen Regime ein Ende setzen können.

Das ist die moralische Vision, die auf den Krieg M79 angewendet wird.

RedSword12

McPherson

Salzstock - Ursprung der Salzstöcke.

U-Boote der GUPPY-Klasse (1946-1960)

www.naval-encyclopedia.com

Und ich freue mich, Ihre Quelle für die Behauptungen über den Kriechraum zu überprüfen - Beamte der US-Marine machen es sich nicht zur Gewohnheit, ihren Oberbefehlshaber an Bord einer "Todesfalle" zu setzen.

1946 Truman - Deutsches U-Boot-Museum

RedSword12

McPherson

McPherson

Ein Ingenieur würde sich diese Horrorshow ansehen und sich die Haare ausreißen.

RedSword12

Der Typ XXI war KEINE Todesfalle! Dies ist eindeutig eine schlechte Argumentation Ihrerseits, da die nur echte Beweise, die Sie vorgelegt haben, sind ein unbequemer Zugangsschacht, und selbst der Wert dieser Zeugenaussage ist fraglich.

Weitaus mehr Beweise deuten darauf hin, dass Sie in jeder Hinsicht falsch liegen.
1. Der Präsident durfte für einen Demonstrationstauchgang an Bord gehen.
2. Die XXI wurde jahrzehntelang nach dem Krieg von Marinen eingesetzt, die keinen Grund hatten, das Leben gut ausgebildeter U-Boote in XXIs zu riskieren, es sei denn, sie waren KEINE Todesfallen.
3. Der Artikel, den Sie als Beweis dafür angeführt haben, dass das XXI Mist ist, sagt sehr wenig über die technischen Probleme des XXI aus (und erwähnt auch keine Probleme, die das U-Boot zu einer Todesfalle machen würden), stattdessen stellen Sie fest, dass die meisten Probleme im Wesentlichen behoben wurden bis zum Ende des Krieges, und der Grund, warum der XXI eine schlechte Idee war, war, dass er nie ausreichen würde, um das Blatt des Krieges zu ändern.
4. Die einzige Voraussetzung, um zu behaupten, dass der XXI eine Todesfalle war, war ein kleiner Rundgang durch das Wilhelm Bauer. Verglichen mit der Expertise der Marinen, die darauf bestanden haben, diese U-Boote viel länger als nötig einzusetzen, sind Sie eindeutig nicht qualifiziert, ein gültiges Urteil über die Konstruktion abzugeben.

Ein Ingenieur würde sich diese Horrorshow ansehen und sich die Haare ausreißen.

Schauen Sie später genauer hin

Mir scheint, dass „(mehr) Öl auf Lager (bevor es in den Krieg geht)“ eine offensichtlich verpasste Gelegenheit ist.

Um dies zu erreichen, scheint mir angesichts des begrenzten Devisenverkehrs (bevor halb Europa geplündert wurde) die größere Frage zu sein (POD frühere synthetische Produktion, POD gibt weniger Devisen für andere Dinge aus, POD bekommt mehr Kredit von amerikanischen Banken (gibt ein paar mehr aus) Anleihen), POD machen früher mehr Geschäfte mit Öllieferanten und kaufen auf Kredit usw. usw.). Das ist althistory === die Nazis können es mit Handwavium bezahlen..

Wo man all dieses zusätzliche Öl lagern soll, das ist das geringste ihrer Probleme = "Salzdome verwenden" ist eine genauso gute Antwort wie jede andere. Ich hätte gedacht, dass jede alte stillgelegte Mine den Zweck erfüllen würde, wenn nicht, nehme ich an, dass speziell gebaute unterirdische Lagertanks** (für die fertigen Produkte - Benzin, Diesel usw.) wie unmöglich es ist, Ölprodukte in irgendeiner Weise unterirdisch zu lagern, ohne dass sie Feuer fangen oder explodieren)

** Ohne mich auf einen Streit einlassen zu wollen, hätte ich gedacht, dass die unterirdische Lagerung mit Bomben und Zielen mit geringerer Priorität schwerer zu zerstören wäre als beispielsweise die synthetische Ölfabrik oder die Ölraffinerien …

HexWargamer

Hoffentlich denkt niemand, dass ich unterstelle, dass unterirdische Lager immun gegen Bombenangriffe sind. nur schwerer zu finden und außer Gefecht zu setzen als eine Ölraffinerie oder eine synthetische Ölfabrik.

Um fair zu sein, brauchte es den Eintritt der USA in den Krieg, um die Briten zu fokussieren. Tatsache ist, dass sich die Präzisionsbombardierung strategischer Ressourcen (zB Ölförderung) auszahlen könnte .. und dann wurde es den Amerikanern überlassen .

Wie wir wissen, schaltete die RAF im frühen Krieg auf nächtliche Bombardierung von Städten um (weil sie die Verluste von Tagbomben nicht tolerieren konnte und kein Ziel finden konnte, das kleiner als eine Stadt in der Nacht war). Zur Zeit von 'Dambusters' (Mai 1943) wären die meisten Vorkriegsvorräte aufgebraucht und die Salzstöcke (oder was auch immer) fast leer gewesen.
(Außerdem befinden sich Dämme hinter großen Wasserseen, die nachts leicht zu finden sind. Ein unterirdischer Speicher (ich würde behaupten) ist nicht so leicht zu finden).

BEARBEITEN Bis die RAF dazu kommt, Tallboys und Grandslams fallen zu lassen, sind die Nazis auf dem Rückweg und auf dem Weg nach unten. das Abwerfen solcher Bomben auf U-Boot-Pferde, die Tirpitz und jede Nazi-Einrichtung, die gebaut wird, z. der V3-Standort und die V2-Startanlage werden wahrscheinlich eine höhere Priorität haben als auf einigen, die jetzt wahrscheinlich leer sind, der letzte Tropfen Öl aufgegebener Minen.

Salzstock - Ursprung der Salzstöcke.

Interessant - beziehen Sie sich auf konkrete Vorfälle im Vorkriegsdeutschland und wenn ja, welche?

(A) Wo ist ein Verweis auf Hochtemperaturstahl/Rotgusslegierung aus dem Link? and (B) you might want to dig a bit further than a Reddit post

Again, your using some sort of ethical calculus as a substitute for economic limitations. Allied analysis after the war showed German synthetic fuels were just as good as what the Allies were using - just not in nearly the quantity. That's an economic bottleneck.

So as long as you don't think the contribution is significant you have no trouble with Nazis being technically competent. Ich habs.

Again, so long as you don't think the contribution is significant you have no trouble with Nazis being technically competent. Either they have the competence to camoflauge their proposed pipelines or they lack it and thus should not proceed with a project that would endanger their oil supplies. Wählen.

So Nazis assembled functional night vision equipment and had the competence to enact effective camoflauge on par with the USSR of the 1950s but they are now technically incompetent. because you say so?

You are free to say whatever you like, NASA recognizes Busemann as progenitor if the idea. https://history.nasa.gov/SP-468/ch11-3.htm

Please keep on topic and respond to posts as written. We were not discussing the snorkel, we were discussing GUPPY.

So you're unable to give a response. Noted.

Economics and their effects on Nazi production, McPherson, are worthy topics for your further reading and consideration. Nazis lacked the industrial capacity and often the raw ingredients to manufacture weaponry (especially advanced weaponry/engines/etc.) in quantities needed.

Type XXI German submarines keep coming up as inspiration for both. Not a coincidence.

Had the Nazis overrun Russia I shudder to think how many more would have died. And your apparent agreement with my post about your finding the murder of Soviet leadership acceptable to keep the USSR in the war as needed even had Japan invaded from the East and Moscow been threatened with utter annihilation is also noted.

Derek Pullem

I think salt domes and oil storage were the suggested technology that same have helped the Nazis overcome some of their issues in mid war (dragging thread back from unwarranted and borderline racially insulting accusations of incompetence against the German people).

Salt dome storage technology is actually relatively simple once you see a need for it. Many of the best sites are in NW Germany close to Emden. They would be exposed to RAF bombing but the actual exposed equipment is relatively cheap and easily rebuilt or it could be hardened a la U boat pens. Won't stop a tallboy or grand slam but neither of those would be able to disrupt the actual oil storage reserves, just the surface facilities.

But as I noted earlier, the Nazis saw no reason to store oil when effectively their coal mines were storing oil and the synthetic fuel plants were processing it. The problem was that the syn plants could not be defended and the same logic would have applied to refineries for stored oil too. Salt domes can be used to store products (avgas etc) but admitting this is defeatist talk!

HexWargamer

HexWargamer

Thaddäus

my view has always been the Elektroboote were developed in reverse order, that they should have built the (much) smaller Type XXIII first, it was more within their technical and production capabilities.

they also needed an even smaller mini submarine, maybe the Italian exploits could have motivated them? they later had a good design with the Seeteufel which had tracks that could have somewhat solved the launching issues.

Edgeworthy

The Type XXI was NOT a deathtrap! This is clearly bad argumentation on your part, since the nur real evidence you have produced is an inconvenient access shaft, and even the value of that testimony is questionable.

Far, far more evidence points to you being wrong on all counts.
1. The president was allowed to go on board for a demonstration dive.
2. The XXI was used for decades after the war by navies that had no reason to risk the lives of well-trained submariners in XXI's unless they WERE NOT death traps.
3. The article you cited as evidence for the XXI being crap says very little about the technical issues of the XXI (and also does not mention issues which would make the submarine a death trap), instead noting that most of the issues were essentially fixed by the war's end, and that the reason why the XXI was a bad idea was because it was never going to be enough to change the tide of the war.
4. The only qualification you have in order to claim the XXI was a death trap was a little tour of the Wilhelm Bauer. Compared to the expertise of the navies which INSISTED on using these submarines far longer than they needed to, you are clearly far from qualified to make a valid judgement on the design.


Under the Cover

An excerpt from Hitler's U-Boat War

On a chilly day in the late fall of 1945, our submarine, the U.S.S. Guardfish, proudly flying battle pennants, nosed into the Submarine Base, New London, Connecticut, joining scores of mass-produced sister ships, all home from the sea.

Collectively we submariners were known as the Silent Service, and proud we were of that distinction. Unknown to the public, we had played a decisive role in the defeat of Japan. In forty-two months of secret warfare in the Pacific Ocean area, 250 of our submarines, mounting 1,682 war patrols, had savaged Japanese maritime assets, sinking 1,314 ships of 5.3 million gross tons, including twenty major warships: eight aircraft carriers, a battleship, and eleven cruisers. For almost three years Guardfish, a fine boat, had played a prominent role in that war, sending nineteen confirmed ships to the bottom (including two fleet destroyers and a patrol boat) during twelve long and arduous war patrols in Japanese-controlled waters.

After we had moored at a pier where we were to mothball Guardfish, we were startled to see a strangely different submarine close by. Painted jet black, she looked exceptionally sleek and sinister. We soon learned that she was a German U-boat that had surrendered shortly after VE-Day. She was manned by an American crew that was evaluating her on behalf of naval authorities in Washington.

This U-boat was very hush-hush and off-limits to ordinary souls. However, when she shifted her berth to our pier (and nicked us in the process), we became friendly with the American crew and gradually talked our way on board for a look-see. We learned that she was U-2513, a brand new Type XXI electro boat, one of two such craft allotted to the U.S. Navy as war prizes. Commissioned and commanded by one of Germanys most famous U-boat aces, Erich Topp, she and her mass-produced sister ships had been completed too late to participate in the war.

In our superficial examination of U-2513, we were quite impressed with some of her features, especially her top speed submerged. She had six sets of storage batteries, comprising a total of 372 cells (hence electro boat), which enabled her to quietly sprint submerged at about 16 knots for about one hour. This was twice the sprint speed of our submarines and sufficient to escape from almost any existing antisubmarine warship. Alternately, the large battery capacity enabled her to cruise submerged at slower speeds for a great many hours, whether stalking prey or escaping.

The next most impressive feature to us was her Schnorchel, or as we anglicized the German, snorkel. This was a sophisticated breathing tube or mast with air intake and exhaust ducts, which enabled U-2513 to run her two diesel engines while submerged. By rigging one diesel (or both) to charge the batteries while submerged, she could in theory remain underwater for prolonged periods, thereby greatly diminishing the chances of detection by enemy eyes or radar.

Nor was that all. Her periscope optics and passive sonar for underwater looking and listening were much superior to ours. Her ingenious hydraulically operated torpedo-handling gear could automatically reload her six bow torpedo tubes in merely five minutes. A third reload could be accomplished in another twenty minutes. The thickness and strength of her pressure hull was said to give her a safe diving depth limit of about 1,200 feet, twice our safe depth limit and sufficient to get well beneath most existing Allied depth charges. She even had an automatic pilot for precise depth-keeping at high speeds.

Much later, when some of these details and others about the Type XXI electro boat leaked out, they caused an utter sensation in naval circles. Prominent experts gushed that the Type XXI represented a giant leap in submarine technology, bringing mankind very close to a true submersible. Some naval historians asserted that if the Germans had produced the Type XXI submarine one year earlier they almost certainly could have won the Battle of the Atlantic and thereby indefinitely delayed Overlord, the Allied invasion of Occupied France.

The American evaluators on U-2513 were not so sure about these claims. In the classified report they sent to the Chief of Naval Operations, dated July 1946, they wrote that while the Type XXI had many desirable features that should be exploited (big battery, snorkel, streamlining, etc.), it also had many grave design and manufacturing faults. The clear implication was that owing to these faults, the XXI could not have made a big difference in the Battle of the Atlantic. Among the major faults the Americans enumerated:

Poor Structural Integrity: Hurriedly prefabricated in thirty-two different factories that had little or no experience in submarine building, the eight major hull sections of the Type XXI were crudely made and did not fit together properly. Therefore the pressure hull was weak and not capable of withstanding sea pressure at great depths or the explosions of close depth charges. The Germans reported that in their structural tests the hull failed at a simulated depth of 900 feet. The British reported failure at 800 feet, less than the failure depth of the conventional German U-boats.

Underpowered Diesel Engines: The new model, six-cylinder diesels were fitted with superchargers to generate the required horsepower. The system was so poorly designed and manufactured that the superchargers could not be used. This failure reduced the generated horsepower by almost half: from 2,000 to 1,200, leaving the Type XXI ruinously underpowered. Consequently, the maximum surface speed was only 15.6 knots, less than any oceangoing U-boat built during the war and slightly slower than the corvette convoy-escort vessel. The reduction in horsepower also substantially increased the time required to carry out a full battery charge.

Impractical Hydraulic System: The main lines, accumulators, cylinders, and pistons of the hydraulic gear for operating the diving planes, rudders, torpedo tube outer doors, and antiaircraft gun turrets on the bridge were too complex and delicate and located outside the pressure hull. This gear was therefore subject to saltwater leakage, corrosion, and enemy weaponry. It could not be repaired from inside the pressure hull.

Imperfect and Hazardous Snorkel: Even in moderate seas the mast dunked often, automatically closing the air intake and exhaust ports. Even so, salt water poured into the ships bilges and had to be discharged overboard continuously with noisy pumps. Moreover, during these shutdowns, the diesels dangerously sucked air from inside the boat and deadly exhaust gas (carbon monoxide) backed up, causing not only headaches and eye discomfort but also serious respiratory illnesses. Snorkeling in the Type XXI was therefore a nightmarish experience, to be minimized to the greatest extent possible.

The U.S. Navy did in fact adopt some of the features of the Type XXI electro boat for its new submarine designs in the immediate postwar years. However, by that time the Navy was firmly committed to the development of a nuclear-powered submarine, a true submersible that did not depend on batteries or snorkels for propulsion and concealment. These marvels of science and engineering, which came along in the 1950s, 1960s, and later, were so technically sophisticated as to render the best ideas of German submarine technology hopelessly archaic and to assure the United States of a commanding lead in this field well into the next century.

This little story about the Type XXI electro boat is a perfect example of a curious naval mythology that has arisen in this century. The myth goes something like this: The Germans invented the submarine (or U-boat) and have consistently built the best submarines in the world. Endowed with a canny gift for exploiting this marvelously complex and lethal weapon system, valorous (or, alternately, murderous) German submariners dominated the seas in both world wars and very nearly defeated the Allies in each case. In a perceptive study, Canadian naval historian Michael L. Hadley writes: "During both wars and during the inter-war years as well, the U-boat was mythologized more than any other weapon of war."

The myth assumed an especially formidable aspect in World War II and afterwards. During the war, the well-oiled propaganda machinery of the Third Reich glorified and exaggerated the successes of German submariners to a fare-thee-well in the various Axis media. At the same time, Allied propagandists found it advantageous to exaggerate the peril of the U-boats for various reasons. The end result was a wildly distorted picture of the so-called Battle of the Atlantic.

After the war, Washington, London, and Ottawa clamped a tight embargo on the captured German U-boat records to conceal the secrets of codebreaking, which had played an important role in the Battle of the Atlantic. As a result, the first histories of the U-boat war were produced by Third Reich propagandists such as Wolfgang Frank, Hans Jochem Brennecke, and Harald Busch, and by Karl Dönitz, wartime commander of the U-boat force, later commander of the Kriegsmarine, and, finally, Hitler's successor as Führer of the Third Reich. These histories, of course, did nothing to diminish the mythology. Hampered by the security embargo on the U-boat and codebreaking records and by an apparent unfamiliarity with the technology and the tactical limitations of submarines, the official and semiofficial Allied naval historians, Stephen Wentworth Roskill and Samuel Eliot Morison, were unable or unwilling to write authoritatively about German U-boats in the Battle of the Atlantic. Hence for decade after decade no complete and reliable history of the Battle of the Atlantic appeared, and the German mythology prevailed.

My wartime service on Guardfish kindled a deep and abiding interest in submarine warfare. As a Washington-based journalist with Time, Life, and the Saturday Evening Post, I kept abreast of American submarine developments during the postwar years, riding the new boats at sea, compiling accounts of the noteworthy advancements and politics in articles and books. In 1975 I published a work of love, Silent Victory: The U.S. Submarine War Against Japan, the first, full, uncensored history of the Silent Service in that very secret war.

The publication of Silent Victory triggered suggestions that I undertake a similar history of the German U-boat war.


WWII German U-Boat Sunk Off Key West

Blog Revisited – On April 8th, 2012 I posted this blog, last night on TV I saw a program on the History Channel called ‘Deep Sea Detectives’ about this very submarine. Here it is again.

Off of Key West lays the amazing wreck of the WWII German submarine U-2513. Dies Type-21 ‘Master of Disaster’ was then the most technologically advanced submarine in the world. It was too-little too-late for Germany arriving only months before the end of the war. Despite being the pride of the German Navy and its supreme Naval commander Admiral Karl Doenitz (seen below), it now resides at the bottom of the ocean in 235 feet of water.

You must be qualified in decompression techniques in order to dive this wreck. Something is terribly wrong about this wreck! Why does this German Nazi submarine have several U.S. made parts and signs printed in English? TRUE!

First its history: The WWII German Type-21U-2513, a 1621-ton submarine, was built in 1944 in Hamburg, Germany. Surrendered in May 1945, she was allocated to the United States as a spoil of war winding up in Key West in October 1946.

Answer: Now a U.S. possession, she was fit with several U.S. parts and English signs and then thoroughly tested and disected in every way. An ‘A’-List of dignitaries visited their prize including the Navy top brass and our Commander In Chief. Here she was employed as a high-speed target for anti-submarine forces and used to evaluate the underwater performance of advanced submarines. Once her German batteries had expired, she was taken out to sea and sunk in October 1951 in tests of the weapon ‘Alfa’ anti-submarine rocket.

Seen below is President Harry S. Truman (white cap) leaving USS U-2513 after visiting the former German submarine on December 5th 1947, at what is believed to be the Key West Naval Station.


Design [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Like all Type XXI U-boats, U-3523 had a displacement of 1,621 tonnes (1,595 long tons) when at the surface and 1,819 tonnes (1,790 long tons) while submerged. She had a total length of 76.70 m (251 ft 8 in) (o/a), a beam length of 8 m (26 ft 3 in), and a draught length of 6.32 m (20 ft 9 in). Α] The submarine was powered by two MAN SE supercharged six-cylinder M6V40/46KBB diesel engines each providing 4,000 metric horsepower (2,900 kilowatts 3,900 shaft horsepower), two Siemens-Schuckert GU365/30 double-acting electric motors each providing 5,000 PS (3,700 kW 4,900 shp), and two Siemens-Schuckert silent running GV232/28 electric motors each providing 226 PS (166 kW 223 shp). Α]

The submarine had a maximum surface speed of 15.6 knots (28.9 km/h 18.0 mph) and a submerged speed of 17.2 knots (31.9 km/h 19.8 mph). When running on silent motors the boat could operate at a speed of 6.1 knots (11.3 km/h 7.0 mph). When submerged, the boat could operate at 5 knots (9.3 km/h 5.8 mph) for 340 nautical miles (630 km 390 mi) when surfaced, she could travel 15,500 nautical miles (28,700 km 17,800 mi) at 10 knots (19 km/h 12 mph). Α] U-3523 was fitted with six 53.3 cm (21.0 in) torpedo tubes in the bow and four 2 cm (0.8 in) anti-aircraft guns. She could carry twenty-three torpedoes or seventeen torpedoes and twelve mines. The complement was five officers and fifty-two men. Α]


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