Japanischer Angriff auf Pearl Harbor - Geschichte

Japanischer Angriff auf Pearl Harbor - Geschichte

Die Japaner greifen die Schiffe der United States Navy an, die in Pearl Harbor auf Hawaii vor Anker liegen. Der Angriff war der erfolgreichste Überraschungsangriff in der Geschichte des Luftkriegs. Der japanische Angriff kam von sechs Flugzeugträgern. Zwei Wellen wurden gestartet. Die erste Welle bestand aus 183 Flugzeugen und die zweite aus 167 Flugzeugen. Alle acht Schlachtschiffe im Hafen wurden außer Dienst gestellt, vier versenkt und vier beschädigt. Die Japaner löschten auch die US-Bodenbasisflugzeuge aus. Die US-Träger befanden sich nicht im Hafen und entgingen somit dem Angriff.


Das Warum des Angriffs ist etwas komplizierter. Eine kurze Antwort ist, dass die Japaner glaubten, dass sie als Achsenmacht schließlich mit den Vereinigten Staaten im Pazifischen Ozean in den Krieg ziehen würden. Durch den Angriff und die Deaktivierung der Pazifikflotte der Vereinigten Staaten, die in Pearl Harbor stationiert war, hofften sie, die Pazifikflotte und die Moral der Vereinigten Staaten zu lähmen, indem sie sie zur Unterwerfung und einen für Japan günstigen Friedensvertrag brachten.

Um den Angriff genauer zu verstehen, muss man ins Jahr 1931 zurückblicken. Die Japaner drangen in die Mandschurei ein und gründeten einen Marionettenstaat namens Mandschukuo und schickten Kolonisten, um das Land zu besiedeln. Diese Kolonie war für die Japaner erfolgreich und 1937 weitete Japan seine Invasion aus, indem es chinesische Städte und Zivilisten bombardierte. Nanking ist ein berühmtes Beispiel für das japanische Gemetzel in China. Über 100.000 Chinesen wurden während der sogenannten Vergewaltigung von Nanking getötet.

Die Vereinigten Staaten kritisierten die japanische Aggression in der Region, unternahmen jedoch in den 1930er Jahren keine Maßnahmen. Den Vereinigten Staaten fehlte zu dieser Zeit die militärische Macht, um die japanische Aggression in Ostasien herauszufordern. Die Vereinigten Staaten hatten jedoch die wirtschaftliche Macht, Japan herauszufordern. Diese Macht wurde erst in den 1940er Jahren genutzt, nachdem Japan durch die Eroberungen Hitlers ermutigt wurde und begann, in Niederländisch-Indien, Malaya und Französisch-Indochina einzudringen.

Japans wachsende Dominanzgefahr in Asien drängte Präsident Roosevelt 1940, die Pazifikflotte von Kalifornien nach Hawaii zu verlegen. Danach verhängten die USA ein Embargo für den Export von Flugbenzin und Edelmetallen. Japan reagierte mit der Unterzeichnung eines Vertrags mit Deutschland und Italien, dem sogenannten Dreierpakt. Dieser Pakt würde bedeuten, dass die USA mit allen dreien in einen Zweifrontenkrieg gezwungen würden, wenn sie eine dieser Achsenmächte angreifen. Japan hoffte, dass dies eine Abschreckung dafür sein würde, dass die USA sich weiter in Richtung Krieg bewegten.

Anfang 1941 sprach der japanische Botschafter in den Vereinigten Staaten, Herr Nomura, über den Frieden im Pazifik. Die Japaner schickten jedoch weiterhin Truppen nach Südindochina. Dies führte zu einem Einfrieren des US-Einfrierens aller Exporte nach Japan.

Sowohl die japanische Regierung als auch die USA versuchten, ein Ende des Embargos auszuhandeln und einen Krieg zu vermeiden. Da die Verhandlungen in Washington erfolglos verliefen, übte Deutschland Druck auf Japan aus, seiner Verpflichtung nachzukommen, die Amerikaner zu einem Krieg im Pazifik zu zwingen.

Schließlich stimmte Japan zu, die weitere Expansion zu stoppen, weigerte sich jedoch, seine Besetzung Chinas zu beenden. Dieser Vorschlag war für Außenminister Cordell Hull „undenkbar“ und er lehnte ab. Die Vereinigten Staaten benötigten mehr Zeit, um die Pazifikflotte vorzubereiten, da sie Ende 1941 unterlegen war. FDR drängte auf weitere Verhandlungen, um den Krieg zu verzögern.

Der japanische Kriegsminister General Hideki Tojo bereitete sich jedoch bereits auf den Krieg vor. Er würde nicht warten. Tojo erklärte gegenüber dem japanischen Geheimrat, dass „eine Politik der Geduld und Beharrlichkeit einer Selbstvernichtung gleichkommt“. Er und die anderen japanischen Führer vereinbarten eine Frist für die Gespräche. Die Frist verstrich und die Japaner griffen an.


Der zweite Angriff auf Pearl Harbor

Laut Steve Horns Buch The Second Attack on Pearl Harbor: Operation K And Other Attempts to Bomb America in World War II beschlossen die Japaner, den Angriff mit Langstrecken-Flugbooten durchzuführen, die von U-Booten betankt wurden.

Der Angriff hatte drei Ziele: den Schaden des ursprünglichen Angriffs an der Infrastruktur von Oahu aufzuklären, die Bergungsbemühungen zu unterbrechen und die Bevölkerung erneut zu terrorisieren. Das IJN argumentierte, dass im Erfolgsfall weitere Razzien stattfinden könnten.

Nach wochenlanger Planung haben die Japaner die Details ausgearbeitet. Da keine Jägereskorte zur Verfügung stand, entschieden sie, dass ein nächtlicher Überfall die beste Option wäre. Sie würden Kawanishi H8K-Flugboote vom Wotje-Atoll auf den Marshall-Inseln starten. Die H8k galt als eines der besten Flugboote des Krieges und ihre extreme Reichweite würde es ihnen ermöglichen, die 1.900 Meilen zu den French Frigate Shoals auf den nordwestlichen Hawaii-Inseln zu fliegen. Dort angekommen trafen sie sich mit U-Booten zum Auftanken.

Die Flugzeuge würden dann nach Oahu fliegen, um den Angriff auszuführen. Um die Bergungs- und Reparaturbemühungen zu unterbrechen, war ihr Hauptziel das "Ten-Ten"-Dock des Marinestützpunkts Pearl Harbor - so benannt nach seiner Länge von 300 Metern.

Als sekundäre Mission sollten die Flugzeuge sorgfältige Beobachtungen durchführen, um genaue Informationen über die US-Marineinfrastruktur zu erhalten. Dies wäre entscheidend, um den IJN-Planern bei der Bestimmung der amerikanischen Fähigkeiten zu helfen.

Um mit dem Vollmondlicht über Pearl Harbor zusammenzufallen und maximale Sichtbarkeit zu haben, war der geplante Termin für den Überfall der 4. März 1942.


Angriff auf Pearl Harbor

Der Angriff auf Pearl Harbor war eine kurze Angelegenheit, die nur ein paar Stunden dauerte, aber er verblüffte Amerika, das vom japanischen Militär keine so fortschrittliche Marine- und Luftfahrtstrategie erwartet hatte. Der Angriff führte zur Beteiligung Amerikas am Zweiten Weltkrieg und löste sofort Forderungen nach massiver Kriegsproduktion aus.

Datum
7. Dezember 1941

Standort
Pearl Harbor, Hawaii

Krieg
Zweiter Weltkrieg

Kämpfer
Japan VS USA

Ergebnis
Japanischer Sieg

Am Sonntag, dem 7. Dezember 1941, um 6:00 Uhr Hawaii-Zeit dampften sechs Flugzeugträger der Imperial Navy in graue, von Gischt überspülte Pazifikdünungen. Die Schiffe richteten sich direkt im Wind auf und begannen, Flugzeuge mit einer aus mühsamer Ausbildung geborenen Präzision zu starten.

Mit geübtem Geschick 183 Flugzeuge, die nach Flugzeugtyp zusammengestellt sind – vierzig Nakajima B5N-Torpedoflugzeuge, neunundvierzig B5N-Bomber, einundfünfzig Aichi D3A-Sturzbomber und dreiundvierzig Mitsubishi A6M Zero-Jäger. Pearl Harbor lag 230 Meilen südlich. Währenddessen ein Scout vom Kreuzer Chikuma schnüffelte im Hafen herum und funkte, dass die Amerikaner unachtsam schienen.

Die erste Welle sollte etwa dreißig Minuten nach der Weigerung Japans, Washingtons Forderungen anzunehmen, über Pearl eintreffen. Aber die Entschlüsselung der Nachricht aus Tokio dauerte zu lange, sodass die Mission überraschend verlief. Der Angriff auf Pearl Harbor löste in ganz Amerika kochende Wut aus und schürte eine aufwallende Wut, die bis zum V-J Day nicht nachließ.

Während die führenden Schwadronen nach Süden flüchteten, Kido Butai wie angekündigt fortgesetzt. Um 7:15 Uhr hob die zweite Welle von 168 Flugzeugen von ihren Decks ab, bestehend aus 54 Bombern, 78 Sturzbombern und 36 Jägern.

Die ersten B5Ns über dem Ziel waren sechzehn von Soryu und Hiryu. Sie wurden angewiesen, Träger an der Nordwestküste von Ford Island zu treffen, und verfolgten alternative Ziele und zerstörten das Zielschiff USS Utah (geb. BB-31, umbenannt in AG-16) und einen Kreuzer beschädigt.

Akagi's Torpedogeschwader führte einen verheerenden Angriff an. Die Nakajimas fegten von der Nordküste des Hafens herein, glitten tief zwischen Hickam Field und dem Tanklager und stürzten dann nach unten über das Wasser. Sie erreichten eine Geschwindigkeit von hundert Meilen pro Stunde in einer Entfernung von fünfundsechzig Fuß, setzten sich gemäß den individuellen Anweisungen auf und wandten sich ihren Angriffskursen zu. Eine Viertelmeile weiter lagen die grauen Monolithen entlang der Battleship Row.

Von sechsunddreißig abgeworfenen Torpedos fanden wahrscheinlich neunzehn ihr Ziel. Am stärksten betroffen waren West Virginia (BB-48) und Oklahoma (BB-37) vertäut außenbords an der Spitze der Battleship Row. Kalifornien (BB-44), weiter vor den anderen ruhend, zog weitere Aufmerksamkeit auf sich, nahm zwei Schläge und ließ sich langsam auf dem Schlamm nieder.

Fünf Torpedoflugzeuge wurden abgeschossen, alle von aufeinanderfolgenden Wellen, als die Verteidiger reagierten und sich wehrten. Berichte nach der Aktion zeigten, dass die meisten Schiffe innerhalb von zwei bis sieben Minuten das Feuer erwiderten.

Um 8:40 Uhr, knapp eine halbe Stunde nach dem ersten Angriff auf Pearl Harbor, wurden 167 Flugzeuge der zweiten Welle angeführt Zuikaku's leitender Flieger, Lieutenant Commander Shigekazu Shimazaki. Es nahmen keine Torpedoflugzeuge teil, aber 54 Bomber der Nakajima-Ebene trafen drei Luftwaffenstützpunkte. Die 78 Aichi Sturzkampfbomber wurden allen Trägern im Hafen mit Kreuzern als sekundäre Ziele zugewiesen. Fast drei Dutzend Zero-Jäger etablierten die Luftüberlegenheit über Hickam und Bellows Fields sowie die Kaneohe Naval Air Station.

Als die zweite Welle nach Norden aufbrach, hatte der gesamte Angriff keine zwei Stunden gedauert, von 7.55 bis 9.45 Uhr. In ihrem Windschatten verließen die Japaner Oahu fassungslos, sowohl physisch als auch emotional.

Bei dem Angriff auf Pearl Harbor kamen 2.335 US-Soldaten und 68 Zivilisten ums Leben.

Arizona wurde zerstört und Oklahoma abgeschrieben. Pennsylvania und Maryland wurden leicht beschädigt und schnell wieder in Betrieb genommen, wurden aber bis 1943 nicht weitergeführt. Tennessee und Nevada wurden 1942 und ’43 umgerüstet Kalifornien und West Virginia wurden 1944 wieder flott gemacht und vollständig repariert. Drei Kreuzer und drei Zerstörer wurden von 1942 bis 1944 repariert oder umgebaut. Schließlich wurde ein Minenleger versenkt, aber 1944 repariert und einsatzbereit.

Die Verluste der kombinierten Armee-Marine-Marine-Flugzeuge betrugen etwa 175 sofort als zerstört und 25 irreparabel beschädigt. Etwa 150 erlitten weniger Schaden.

Die Japaner verloren neunundzwanzig Flugzeuge und fünfundsechzig Mann, hauptsächlich Flugzeugbesatzung, aber darunter zehn Matrosen in fünf Miniatur-U-Booten.

Dieser Artikel ist Teil unserer größeren Auswahl an Beiträgen zum Pearl Harbor-Angriff. Um mehr zu erfahren, klicken Sie hier für unseren umfassenden Leitfaden zu Pearl Harbor.


Warum hat Japan Pearl Harbor angegriffen?

Die USA und Japan waren jahrzehntelang aneinander geraten und es war unvermeidlich, dass die Dinge schließlich in einen Krieg mündeten. Japan hatte imperiale Ambitionen, nach China zu expandieren, um einige demografische und wirtschaftliche Probleme zu lösen und den chinesischen Importmarkt zu übernehmen. Als Japan 1937 beschloss, China den Krieg zu erklären, war Amerika sehr gegen diese Aggression und reagierte mit Handelsembargos und Wirtschaftssanktionen. Insbesondere das Ölembargo, das Amerika mit den Briten und den Niederländern organisierte, war Japan ein Dorn im Auge, das 90% seines Öls importierte. Ohne Öl könnte Japans Militär nicht funktionieren und alle Kriegsanstrengungen würden zu Ende gehen. Zwischen Washington und Tokio liefen monatelange Verhandlungen ohne eine Lösung, also beschloss Japan, zuerst anzugreifen.


Inhalt

Mitsuo Fuchida wurde am 3. Dezember 1902 im heutigen Katsuragi, Präfektur Nara, Japan als Sohn von Yazo und Shika Fuchida geboren Interesse am Fliegen. [3] Er absolvierte am 24. Juli 1924 als Midshipman und wurde am 1. Dezember 1925 zum Fähnrich und am 1. Dezember 1927 zum Unterleutnant befördert. Am 1. Dezember 1930 wurde er zum Leutnant befördert. Zitat benötigt ] Als Spezialist für horizontale Bombardierung wurde Fuchida 1936 zum Ausbilder in dieser Technik ernannt. [4] Er sammelte Kampferfahrung während des Zweiten Chinesisch-Japanischen Krieges, als er dem Flugzeugträger zugeteilt wurde Kaga 1929 [5] und dann zur Sasebo Air Group [6] wurde er am 1. Dezember 1936 zum Lieutenant Commander befördert und in die Naval Staff College aufgenommen. [4] Fuchida trat dem Flugzeugträger bei Akagi 1939 als Kommandant der Fliegergruppe. [7] Fuchida wurde im Oktober 1941 Kommandant. [ Zitat benötigt ]

Pearl Harbor Bearbeiten

Am Sonntag, dem 7. Dezember 1941, war eine japanische Streitmacht unter dem Kommando von Vizeadmiral Chūichi Nagumo – bestehend aus sechs Trägern mit 423 Flugzeugen – bereit, den US-Stützpunkt Pearl Harbor auf Hawaii anzugreifen. Um 06:00 Uhr startete die erste Welle von 183 Sturzkampfbombern, Torpedobombern, Horizontalbombern und Jägern von Trägern 400 km nördlich von Oahu und steuerte auf die US-Pazifikflotte in Pearl Harbor zu.

Um 07:40 Hawaiian Standard Time traf Mitsuo Fuchida, der inzwischen den Rang eines Kommandanten erreicht hatte, mit der ersten Angriffswelle an der Nordküste von Oahu in der Nähe von Kahuku Point ein. Die erste Angriffswelle schlug dann nach Westen und flog entlang der Nordwestküste. Fuchida befahl "Tenkai" (Angriffsposition einnehmen) und als Fuchida keine US-Aktivitäten in Pearl Harbor sah, schob Fuchida die Kappe seines Nakajima B5N2-Torpedobombers zurück, Heckcode AI-301, und feuerte eine einzelne dunkelblaue Leuchtkugel ab, die als "schwarzer Drache" bekannt ist, das Signal zum Angriff.

Als er um 07:49 Uhr Waimea Bay passierte, wies Fuchida seinen Funker, Petty Officer 1st Class Norinobu Mizuki, an, das codierte Signal zu senden.Zu, zu, zu" (totsugekiseyo—"aufladen") an das andere Luftfahrzeug. Fuchida dachte, Lt Commander Shigeru Itayas Zeroes hätten das Signal verpasst, und feuerte eine zweite Leuchtkugel ab. Lt Cmdr Kakuichi Takahashi, Gesamtführer der ersten Sturzkampfbomber, sah beide Fackeln und verstand das Signal falsch. Da er dachte, die Sturzkampfbomber würden angreifen, führte er seine Sturzkampfbomber in die unmittelbare Angriffsposition. Lt Cmdr Shigeharu Murata, Gesamtführer der Torpedobomber, beobachtete beide Fackeln und sah Takahashis Flugzeuge in Angriffsformation gleiten. Er wusste, dass es ein Missverständnis gab, das nicht behoben werden konnte, und führte seine Torpedobomber in Angriffspositionen. An diesem Punkt führte der Pilot von Commander Fuchida, Lieutenant Mitsuo Matsuzaki, ihren Bomber zusammen mit den restlichen horizontalen Bombern in einem Formationsflug um den Kaena Point und steuerte die Westküste von Oahu entlang.

Um 07:53 befahl Fuchida Mizuki, die Codewörter "Tora! Tora! Tora!" [a] zurück zum Spediteur Akagi, das Flaggschiff der 1st Air Fleet. Die Nachricht bedeutete, dass eine völlige Überraschung erreicht worden war. [8] Aufgrund günstiger atmosphärischer Bedingungen ist die Übertragung der "Tora! Tora! Tora!" Codewörter des mäßig betriebenen Senders wurden über ein Schiffsfunkgerät in Japan von Admiral Isoroku Yamamoto, dem Marinekommandanten, und seinem Stab gehört, die die ganze Nacht aufgerichtet saßen und auf Nachricht über den Angriff warteten. [9]

Als die erste Welle zu den Trägern zurückkehrte, blieb Fuchida über dem Ziel, um den Schaden zu beurteilen und den Angriff der zweiten Welle zu beobachten. Er kehrte erst zu seinem Träger zurück, nachdem die zweite Welle ihre Mission abgeschlossen hatte. Mit großem Stolz verkündete er, dass die US-Schlachtschiffflotte zerstört worden sei. Fuchida inspizierte sein Schiff und fand 21 große Flaklöcher: Die Hauptsteuerdrähte hielten kaum zusammen. Der erfolgreiche Angriff machte Fuchida zu einem Nationalhelden, dem eine persönliche Audienz bei Kaiser Hirohito gewährt wurde.

Andere Aktionen Bearbeiten

Am 19. Februar 1942 führte Fuchida die erste von zwei Wellen von 188 Flugzeugen bei einem verheerenden Luftangriff auf Darwin, Australien. [10] Am 5. April führte er eine weitere Serie von Luftangriffen von trägergestützten japanischen Flugzeugen gegen Stützpunkte der Royal Navy in Ceylon, dem Hauptquartier der britischen Ostflotte, an, was Winston Churchill als "gefährlichsten Moment" der Zweiter Weltkrieg. [ Zitat benötigt ]

Am 4. Juni 1942 an Bord Akagi, Fuchida wurde in der Schlacht von Midway verwundet. Unfähig zu fliegen, während er sich einige Tage vor der Schlacht von einer Notappendektomie an Bord erholte, befand er sich während der morgendlichen Angriffe von US-Flugzeugen auf der Schiffsbrücke. Nach Akagi getroffen wurde, begann eine Kettenreaktion aus brennendem Treibstoff und lebenden Bomben die Zerstörung des Schiffes. Als Flammen den Ausgang der Brücke blockierten, evakuierten die Beamten ein Seil, und als Fuchida nach unten rutschte, warf ihn eine Explosion aufs Deck und brach sich beide Knöchel.

Stabsoffizier Bearbeiten

Nach mehreren Monaten Erholung verbrachte Fuchida den Rest des Krieges als Stabsoffizier in Japan. Im Oktober 1944 wurde er zum Hauptmann befördert. Am Tag vor dem Abwurf der ersten Atomwaffe auf Hiroshima war er in dieser Stadt, um an einer einwöchigen Militärkonferenz mit japanischen Armeeoffizieren teilzunehmen. Fuchida erhielt einen Fernanruf vom Hauptquartier der Marine, in dem er gebeten wurde, nach Tokio zurückzukehren. Am Tag nach der Bombardierung kehrte er mit einer Gruppe nach Hiroshima zurück, um den Schaden zu begutachten. Alle Mitglieder von Fuchidas Partei starben später an einer Strahlenvergiftung, aber Fuchida zeigte keine Symptome. [11] Fuchidas militärische Karriere endete mit seiner Demobilisierung im November 1945 während der amerikanisch geführten Besetzung Japans. [ Zitat benötigt ]

Nach dem Krieg wurde Fuchida aufgefordert, bei den Prozessen gegen einige japanische Militärs wegen japanischer Kriegsverbrechen auszusagen. Dies machte ihn wütend, da er glaubte, dies sei wenig mehr als "Siegerjustiz". Im Frühjahr 1947 ging Fuchida, überzeugt davon, dass die USA die Japaner genauso behandelt hatten, und entschlossen, diese Beweise zum nächsten Prozess zu bringen, zum Hafen von Uraga in der Nähe von Yokosuka, um eine Gruppe zurückkehrender japanischer Kriegsgefangener zu treffen. Er war überrascht, seinen ehemaligen Flugingenieur Kazuo Kanegasaki vorzufinden, von dem alle geglaubt hatten, er sei in der Schlacht um Midway gestorben. Als er befragt wurde, sagte Kanegasaki Fuchida, dass sie nicht gefoltert oder missbraucht wurden, sehr zu Fuchidas Überraschung, und erzählte ihm dann von einer jungen Dame, Peggy Covell, die ihnen mit tiefster Liebe und Respekt diente, aber deren Missionarseltern gewesen waren auf der philippinischen Insel Panay von japanischen Soldaten getötet.

Für Fuchida war dies unerklärlich, wie in der Bushido Code-Rache war nicht nur erlaubt, es war "eine Verantwortung" für eine beleidigte Partei, sich zu rächen, um die Ehre wiederherzustellen. Der Mörder der Eltern wäre ein geschworener Feind fürs Leben. Er wurde fast besessen von dem Versuch zu verstehen, warum jemand seine Feinde mit Liebe und Vergebung behandelte. [ Zitat benötigt ]

Im Herbst 1948 kam Fuchida an der Bronzestatue von Hachikō am Bahnhof Shibuya vorbei, als ihm eine Broschüre über das Leben von Jacob DeShazer übergeben wurde, einem Mitglied des Doolittle Raid, der von den Japanern nach seinem B-25-Bomber gefangen genommen wurde über dem besetzten China ging der Treibstoff aus. In der Broschüre „I Was a Prisoner of Japan“ [12] erzählte DeShazer, ein ehemaliger Sergeant und Bombardier der US Army Air Forces, seine Geschichte über Gefangenschaft, Folter und seinen Bericht über ein „Erwachen zu Gott“. [13] Diese Erfahrung steigerte Fuchidas Neugier auf den christlichen Glauben. Im September 1949 wurde er Christ, nachdem er selbst die Bibel gelesen hatte. Im Mai 1950 trafen sich Fuchida und DeShazer zum ersten Mal. [14] Fuchida gründete die Captain Fuchida Evangelistical Association mit Sitz in Seattle, Washington und sprach ganztägig von seiner Bekehrung zum christlichen Glauben in Präsentationen mit dem Titel "From Pearl Harbor To Calvary".

1951 veröffentlichte Fuchida zusammen mit einem Kollegen einen Bericht über die Schlacht um Midway von japanischer Seite. 1952 reiste er als Mitglied der Worldwide Christian Missionary Army of Sky Pilots durch die Vereinigten Staaten. Fuchida blieb für den Rest seines Lebens einer ähnlichen Initiative wie die Gruppe gewidmet.

Im Februar 1954, Reader's Digest veröffentlichte Fuchidas Geschichte des Angriffs auf Pearl Harbor. [15] Fuchida hat auch Bücher geschrieben und mitgeschrieben, darunter Von Pearl Harbor nach Golgatha, alias Von Pearl Harbor zum Kalvarienberg, und eine 1955er Erweiterung seines Buches von 1951 Auf halbem Weg, alias Midway: Die Schlacht, die Japan zum Scheitern verurteilte, die Geschichte der japanischen Marine. Seine Autobiografie mit dem Titel "Shinjuwan Kogeki no Sotaicho no Kaiso" wurde 2007 in Japan veröffentlicht. Diese wurde von Douglas Shinsato und Tadanori Urabe ins Englische übersetzt und 2011 unter dem Titel "For That One Day: The Memoirs of Mitsuo Fuchida ." veröffentlicht , Kommandant des Angriffs auf Pearl Harbor". Fuchidas Geschichte wird auch in erzählt God's Samurai: Leitender Pilot in Pearl Harbor von Donald Goldstein, Katherine V. Dillon und Gordon W. Prange.

Im Jahr 1959 gehörte Fuchida zu einer Gruppe von Japanern, die die Ausrüstungstour der US-Luftwaffe von General Paul Tibbets besuchten, der die Enola Gay die die Atombombe auf Hiroshima abgeworfen haben. Fuchida erkannte Tibbets und unterhielt sich mit ihm. Tibbets sagte zu Fuchida, dass "Sie uns [in Pearl Harbor] sicher überrascht haben", woraufhin er antwortete: "Was denkst du, hast du uns [in Hiroshima] angetan?" Fuchida sagte ihm weiter:

Du hast das Richtige getan. Sie kennen ja die damalige Einstellung der Japaner, wie fanatisch sie waren, sie würden für den Kaiser sterben. Jeder Mann, jede Frau und jedes Kind hätte dieser Invasion notfalls mit Stöcken und Steinen widerstanden. Können Sie sich vorstellen, was für ein Gemetzel es wäre, in Japan einzumarschieren? Es wäre schrecklich gewesen. Das japanische Volk weiß mehr darüber, als die amerikanische Öffentlichkeit jemals wissen wird. [16]

Laut Fuchidas Sohn hatte sein Vater eine Green Card, die einen dauerhaften Aufenthalt in den USA ermöglichte, aber er erhielt nie die US-Staatsbürgerschaft. Dies steht im Widerspruch zu den Behauptungen mehrerer Autoren. [ quantifizieren ] [17]

Fuchida starb am 30. Mai 1976 im Alter von 73 Jahren in Kashiwara bei Osaka an den Folgen von Diabetes.

Fuchida war Autor von drei Büchern: einem über die Schlacht von Midway, einem Memoiren und einem über seine Bekehrung zum Christentum.

  • Midway: Die Schlacht, die Japan zum Scheitern verurteilte, die Geschichte der japanischen Marine (Naval Institute Press, 2000) wurde gemeinsam mit Masatake Okumiya verfasst. In einem Abschnitt mit dem Titel "Fünf schicksalhafte Minuten" schreibt Fuchida (wie übersetzt) ​​"Fünf Minuten! Wer hätte geglaubt, dass sich die Schlacht in dieser kurzen Zeitspanne ändern würde? – Decks voller Flugzeuge, die für den Angriff bewaffnet und betankt sind." [18] Spätere Wissenschaft (Parshall et al.) bestreiten die Beschreibung von Fuchida. (Herausgegeben von Clarke H. Kawakami und Roger Pineau ISBN9781557504289)
  • Für diesen einen Tag: Die Memoiren von Mitsuo Fuchida, dem Kommandanten des Angriffs auf Pearl Harbor (eXperience, Incorporated, 2011) lauteten seine Memoiren. Darin macht Fuchida eine Behauptung, die von anderen nicht bestätigt wurde: "In meiner Funktion als Stab des General Navy Headquarters wurden mir verschiedene Aufgaben übertragen, um die Vorbereitungen der japanischen Seite zu unterstützen. Da ich kein offizieller Attaché war, beobachtete ich die Unterzeichnungszeremonie vom Oberdeck zusammen mit den Besatzungen der USS Missouri." [19] (Übersetzt von Douglas T. Shinsato und Tadanori Urabe 9780984674503) (Pickle Partners Publishing, 28. März 2016, 9781786259066), ursprünglich veröffentlicht als Von Pearl Harbor nach Golgatha, ist die Geschichte der christlichen Bekehrung von Fuchida.

Fuchida war eine wichtige Figur in der frühen Phase des Pazifikkrieges, und seine schriftlichen Berichte, die ins Englische übersetzt und in den USA veröffentlicht wurden, waren sehr einflussreich. [20] Die Richtigkeit von Fuchidas Aussagen zu einer Vielzahl von Themen wurde jedoch später in Frage gestellt. Dieser Prozess begann in Japan 1971 mit der Veröffentlichung des offiziellen japanischen Bandes zur Kriegsgeschichte über die Schlacht um Midway, der Fuchidas Version der Ereignisse ausdrücklich widersprach. [21] Im Jahr 2001 haben die Historiker H.P. Willmott und Haruo Tohmatsu in ihrem Pearl Harbor, wies Fuchidas Darstellung, eine dritte Welle gegen die Treibstofftanks von Pearl Harbor gefordert zu haben, als "eklatante und schamlose Eigenwerbung" bezüglich "einer Episode, die nie stattgefunden hat", zurück. [22] Diese Kritiken wurden von dem Historiker Jonathan Parshall [23] und Mark Stilles . wiederholt Tora! Tora! Tora! Pearl Harbor 1941. [24] Alan Zimms 2011 Angriff auf Pearl Harbor: Strategie, Kampf, Mythen, Täuschungen, verstärkte und erweiterte diese früheren Kritikpunkte [25] und fügte neue Anklagen hinzu, darunter Fuchida, eine Schlachtschadensbewertung erstellt zu haben, die Kaiser Hirohito vorgelegt wurde. [26] Zimm beschuldigte Fuchida daraufhin, über wichtige Entscheidungen und Signale zu lügen, die er unmittelbar vor dem Angriff als Streikführer getroffen hatte, während er andere für seine eigenen Fehler verantwortlich machte. [27] In Bezug auf die Schlacht von Midway wurde Fuchidas Bericht über die Bereitschaft der japanischen Gegenschlagflugzeuge während des amerikanischen Sturzkampfangriffs von den Historikern Parshall und Anthony Tully in ihrer Arbeit von 2005 bestritten Zerschmettertes Schwert, [28] sowie Dallas Isoms Untersuchung auf halbem Weg, [29] Craig Symonds Die Schlacht um Midway., [30] und Evan Mawdsley, [31] wobei Mawdsley bemerkt, dass "Parshall und Tully Fuchida zwingend widersprechen." [32] Parshall bestritt auch die unbestätigten Behauptungen von Fuchida, auf dem Schlachtschiff USS . anwesend zu sein Missouri während der japanischen Kapitulationszeremonie im Jahr 1945 [23] diese Kritik wurde später von Zimm verstärkt. [33]

Im Film von 1970 Tora! Tora! Tora!, Fuchida wurde von dem japanischen Schauspieler Takahiro Tamura dargestellt.

Fuchidas handgezeichnete Karte zeigt die Zerstörung nach dem Angriff auf Pearl Harbor, die am 6. Dezember 2013 in New York City für 425.000 US-Dollar versteigert wurde. Die Karte war zuvor im Besitz von Malcolm Forbes. [34]

Die Karte wurde von der Jay I. Kislak Foundation gekauft, die sie dann der Miami-Dade Library schenkte. Die Bibliothek verkaufte es dann 2018 an die Library of Congress. [35]


Inhalt

Niʻihau, die westlichste und zweitkleinste der primären Hawaii-Inseln, befindet sich im Privatbesitz der Robinsons, einer weißen kamaʻaina Familie, seit 1864. Zum Zeitpunkt des Vorfalls hatte es 136 Einwohner, von denen fast alle gebürtige Hawaiianer waren, deren Muttersprache Hawaiianisch war. Im Jahr 1941 war der Besitzer Aylmer Robinson, ein Absolvent der Harvard University, der fließend Hawaiianisch sprach. Robinson leitete die Insel ohne Einmischung einer Regierungsbehörde, und obwohl er auf der nahe gelegenen Insel Kauaʻi lebte, fuhr er wöchentlich mit dem Boot nach Niʻihau. Die Insel war nur mit Robinsons Erlaubnis zugänglich, die fast nie außer Freunden oder Verwandten von Niihauans gegeben wurde. Zu der Handvoll Nichteinwohner gehörten drei japanischer Abstammung: Ishimatsu Shintani, ein Einwanderer der ersten Generation aus Japan (Issei) und in Hawaii geborene Nisei Yoshio Harada und seine Frau Irene Harada (an Issei), die alle an dem Vorfall beteiligt waren.

Vor dem Angriff auf Pearl Harbor hatte die kaiserliche japanische Marine Niʻihau, das fälschlicherweise als unbewohnt galt, als Landeplatz für Flugzeuge ausgewiesen, die bei dem Angriff beschädigt wurden. Den Piloten wurde gesagt, sie könnten auf der Insel warten, bis sie von einem U-Boot gerettet würden. [2] [3] [4]

Nishikaichi Bruchlandung Bearbeiten

Am 7. Dezember 1941 stürzte Airman First Class Shigenori Nishikaichi, der an der zweiten Welle des Angriffs auf Pearl Harbor teilgenommen hatte, sein kampfbeschädigtes Flugzeug, eine A6M2 Zero "B11-120" vom Träger Hiryu, in einem Niʻihau-Feld in der Nähe des Ortes, an dem Hawila Kaleohano (1912–1986), eine gebürtige Hawaiianerin, stand. [5] Kaleohano war sich des Angriffs auf Pearl Harbor nicht bewusst, wusste jedoch aus Zeitungen, dass die Beziehung zwischen den USA und Japan aufgrund des japanischen Expansionsismus und des US-Ölembargos gegen Japan schlecht war. Kaleohano erkannte Nishikaichi und sein Flugzeug als Japaner an und hielt es für ratsam, dem Piloten seine Pistole und seine Papiere abzunehmen, bevor der benommene Flieger reagieren konnte. Er und die anderen Hawaiianer, die sich versammelten, behandelten den Piloten mit Höflichkeit und der traditionellen hawaiianischen Gastfreundschaft und veranstalteten später am Sonntagnachmittag sogar eine Party für ihn. Allerdings konnten die Hawaiianer Nishikaichi nicht verstehen, der nur Japanisch mit begrenztem Englisch sprach. Sie schickten nach Issei Ishimatsu Shintani, die mit einem gebürtigen Hawaiianer verheiratet war, zu übersetzen.

Vorher über die Situation informiert und mit sichtlichem Abscheu an die Aufgabe herangegangen, wechselte Shintani nur wenige Worte mit dem Piloten und fuhr ohne Erklärung ab. Die verwirrten Hawaiianer schickten dann nach Yoshio Harada, der in Hawaii mit japanischen Vorfahren geboren wurde, und seiner Frau Irene (an Issei), die beide den Rest der Niʻihau-Bevölkerung japanischer Abstammung bildeten. Nishikaichi informierte Harada über den Angriff auf Pearl Harbor, eine Enthüllung, die Harada für ratsam hielt, sie nicht mit den nicht-japanischen Eingeborenen zu teilen. Nishikaichi wollte unbedingt, dass seine Papiere zurückgegeben werden, von denen er gesagt hatte, dass sie auf keinen Fall in amerikanische Hände fallen sollten, aber Kaleohano weigerte sich, sie zurückzugeben. Die Haradas beschlossen, Nishikaichi bei der Wiederbeschaffung seiner Papiere und der Flucht zu helfen.

Neuigkeiten zum Pearl Harbor-Angriff Bearbeiten

Niʻihau hatte weder Strom noch Telefon, aber später in der Nacht hörten die Hawaiianer über ein batteriebetriebenes Radio einen Radiobericht über den Angriff auf Pearl Harbor. Die Hawaiianer konfrontierten den Piloten, und diesmal übersetzte Harada, was über den Angriff gesagt wurde. Der Besitzer der Insel, Aylmer Robinson, sollte am nächsten Morgen auf seiner regelmäßigen wöchentlichen Reise von Kauaʻi, einer viel größeren Insel, die nur 27 km entfernt liegt, anreisen. Es wurde beschlossen, dass der Pilot mit Robinson nach Kauaʻi zurückkehren würde.

Robinson kam am Montag nicht an, weil das US-Militär innerhalb von Stunden nach dem Angriff ein Verbot des Bootsverkehrs auf den Inseln erlassen hatte. Er kam auch in den folgenden Tagen nicht an. Die Niʻihauaner, die nichts von dem Verbot wussten, waren verwirrt und sehr beunruhigt, dass der normalerweise zuverlässige Robinson seit dem Angriff nicht mehr gesehen worden war. Der Bitte der Haradas, den Piloten bei sich zu haben, wurde zugestimmt, allerdings mit einem Aufgebot von vier Wachen. Die Haradas hatten nun reichlich Gelegenheit, sich mit Nishikaichi zu unterhalten.

Am 12. Dezember um vier Uhr kam Shintani mit etwa 200 Dollar in bar auf Kaleohano zu, was eine riesige Summe für die Niʻihauer war. Er versuchte, die Papiere des Piloten zu kaufen, aber Kaleohano weigerte sich erneut. Shintani ging unglücklich und sagte, es würde Ärger geben, wenn die Papiere nicht zurückgegeben würden, es gehe um Leben und Tod. Harada und Nishikaichi, die nicht auf Shintanis Rückkehr warteten, griffen den einsamen Wächter an, der vor der Harada-Residenz postiert worden war, während Irene Harada, Yoshios Frau, Musik auf einem Phonographen spielte, um die Geräusche des Kampfes zu überdecken. Drei weitere Wachen waren stationiert, um die Residenz von Harada zu überwachen, waren jedoch zum Zeitpunkt des Angriffs nicht anwesend. Der Wachmann wurde in ein Lagerhaus eingesperrt, in dem Harada eine Schrotflinte und die zuvor dort gelagerte Pilotenpistole erwarb. So bewaffnet gingen sie zu Kaleohanos Haus. Nachdem er sich erst fünf oder zehn Minuten zuvor von Shintani getrennt hatte, war Kaleohano in seinem Nebengebäude, als er Harada und Nishikaichi zusammen mit einem 16-jährigen Gefangenen kommen sah, den sie mit einer Waffe stupsten. Kaleohano blieb im Nebengebäude versteckt, und die Verschwörer, die ihn nicht finden konnten, wandten ihre Aufmerksamkeit dem nahegelegenen Flugzeug zu. Kaleohano sah seine Gelegenheit und stürmte aus dem Nebengebäude. Er hörte "Stop! Stop!" und der Knall einer Schrotflinte, als er um sein Leben rannte. Kaleohano alarmierte die Bewohner des nahegelegenen Dorfes und warnte sie zur Evakuierung. Viele konnten nicht glauben, dass ihr guter Freund und Nachbar Harada, den sie so gut kannten und der seit fast drei Jahren unter ihnen lebte, die Dinge tun konnte, die Kaleohano vermittelte. Als die gefangene Wache entkam und das Dorf erreichte, flohen die Bewohner – die Frauen und Kinder in Höhlen, Dickicht und entfernte Strände.

Kaleohanos Mitternachtslauf Bearbeiten

Robinson hatte erfahren, dass es auf Niʻihau Ärger gab, weil die Niihauer mit Petroleumlaternen und Reflektoren Signale in Richtung Kauaʻi gesendet hatten. Unterdessen versuchte Nishikaichi erfolglos, über das Funkgerät des abgestürzten Flugzeugs Kontakt mit dem japanischen Militär aufzunehmen. Mit Hilfe von Harada und einem ihrer hawaiianischen Gefangenen entfernten sie mit etwas Munition mindestens eines der beiden 7,7-mm-Maschinengewehre an Bord des japanischen Kampfflugzeugs, zündeten das Flugzeug an und gingen zu Kaleohanos Haus, das sie gegen ca 3 Uhr morgens in einem letzten Versuch, Nishikaichis Papiere zu vernichten, die Karten, Funkcodes und Angriffspläne für Pearl Harbor enthalten. [7]

Fazit Bearbeiten

In der Nacht war auch ein anderer Bewohner von Niʻihau, Kaahakila Kalimahuluhulu, bekannt als Kalima, gefangen genommen worden. Er wurde freigelassen, um bei der Suche nach Kaleohano zu helfen, der mit Nishikaichis Papieren entkommen war. Instead, Kalima enlisted his friend Benehakaka "Ben" Kanahele to sneak back in the darkness to steal the machine guns and ammunition. That morning, Saturday, December 13, Harada and Nishikaichi captured Kanahele [8] and his wife, Kealoha "Ella" Kanahele (1907–1974), also natives of the island. [5] They ordered Kanahele to find Kaleohano, keeping Ella as a hostage. Kanahele knew that Kaleohano was rowing toward Kauaʻi but made a pretense of looking for him. He soon became concerned about Ella and returned to her. Nishikaichi realized he was being deceived. Harada told Kanahele that the pilot would kill him and everyone in the village if Kaleohano was not found. [7]

Kanahele and his wife, taking advantage of the fatigue and discouragement of his two captors, leaped at them as the pilot handed the shotgun to Harada. When Nishikaichi pulled his pistol out of his boot, Ella Kanahele grabbed his arm and brought it down. Harada pulled her off the pilot, who then shot Ben Kanahele three times: in the groin, stomach, and upper leg. However, Kanahele was still able to pick up Nishikaichi and hurl the pilot into a stone wall. Ella Kanahele then bashed him in the head with a rock, and Ben slit his throat with his hunting knife. Harada then turned the shotgun on himself, committing suicide. [9]

After the incident, Ella Kanahele went for help, dropping the shotgun and the pistol on the way. (About five years later, a flood washed the shotgun into a wall where it was found by islanders. The pistol and one of the machine guns were never found.) Ben Kanahele was taken to Waimea Hospital on Kauaʻi to recuperate [10] he was awarded the Medal for Merit and the Purple Heart, but Ella did not receive any official recognition. [11]

The next afternoon, December 14, the military authorities, the six Hawaiians who had rowed to Kauaʻi, and Robinson arrived together.

Post-incident Edit

The grieving Irene Harada and Ishimatsu Shintani were taken into custody. Shintani was sent to an internment camp and later rejoined his family on Niʻihau, where he attained U.S. citizenship in 1960. [11]

Irene Harada was imprisoned for 31 months, being released in June 1944. She was never charged with treason, nor any other crime resulting from the incident. She maintained her innocence, but added in a 1992 interview with Japanese television that she felt sorry for the pilot and wanted to help him. [12] She moved to the island of Kaua’i. Mitsuo Fuchida, a naval commander during the attack on Pearl Harbor and later a Christian evangelist who settled in the U.S., visited her after his short trip to Ni'ihau. [13]

Composer R. Alex Anderson was inspired by the incident to compose "They Couldn't Take Niihau, Nohow!" It was played on August 15, 1945, when Kanahele was decorated for the part he played in defending his country by Lieutenant General Robert C. Richardson at Army Headquarters, Fort Shafter, Honolulu. [14] [15]

Historian Gordon Prange notes that it was "the rapidity with which the three resident Japanese went over to the pilot's cause" which troubled the Hawaiians. "The more pessimistic among them cited the Niʻihau incident as proof that no one could trust any Japanese, even if an American citizen, not to go over to Japan if it appeared expedient." [16] Novelist William Hallstead argues that the Niʻihau incident had an influence on decisions leading to the Japanese American internment on the continental United States. According to Hallstead, the behavior of Shintani and the Haradas were included in an official Navy report dated January 26, 1942. Its author, Navy Lieutenant C. B. Baldwin, wrote, "The fact that the two Niʻihau Japanese who had previously shown no anti-American tendencies went to the aid of the pilot when Japanese domination of the island seemed possible, indicate[s] [the] likelihood that Japanese residents previously believed loyal to the United States may aid Japan if further Japanese attacks appear successful." [17]

Despite this, the Japanese population in Hawaii was largely spared from mass internment throughout the war due to economic concerns (more than one-third of Hawaii's total population were Japanese Americans who comprised "over 90 percent of the carpenters, nearly all of the transportation workers, and a significant portion of the agricultural laborers"). [18] The territory was however put under martial law and lookouts were established, making internment not necessary from a security perspective.

Gedenkstätte Bearbeiten

The coastal town of Hashihama, Imabari, Ehime Prefecture, Japan erected a 12-foot (3.7 m) granite cenotaph in their native son's honor when it was still believed that he had perished the day of the attack, December 7, 1941. For many years Nishikaichi's remains were that of an unknown Japanese soldier, and it was not until 1956 that the circumstances of his death were revealed to his family and his ashes claimed by them. Engraved on the column is what was believed at the time: "Having expended every effort, he achieved the greatest honor of all by dying a soldier's death in battle, destroying both himself and his beloved plane. His meritorious deed will live forever." [19] In June 2017 the pilot's nafuda, a set of seven wooden sticks that carried the names of Airman 1st Class Nishikaichi's colleagues, the identifying markings of his Zero, and his administrative command, were returned to his family in Japan. [20]

Museum exhibit and controversy Edit

Both the remains of Nishikaichi's Zero and those of the old tractor he used to travel to the boat landing are on permanent display at the Pacific Aviation Museum Pearl Harbor on Ford Island in Pearl Harbor. A Japanese-American group in Hawai’i criticized the original design of the museum display. Threatening to have federal funds withheld, they demanded that the museum remove mention of the Haradas from the display. The Robinson family was very unhappy with the censorship of the information about the Haradas, especially since they had donated the aircraft and tractor pieces based on what they were told about how the display would read. The exhibit does state that Yoshio Harada committed suicide after the incident but does not mention his wife. [21]

In popular culture Edit

A film entitled Enemy Within [22] was released in theaters on April 19, 2019. [23] The film logline is "When a Japanese pilot crash-lands on the tiny remote Hawaiian island of Ni'ihau, he is met with courtesy and traditional Hawaiian hospitality from the locals—until they discover he was part of the recent attack on Pearl Harbor." [22]

The 2006 novel East Wind, Rain by Caroline Paul also tells the story of the incident.


Blinded by the Rising Sun: Japanese Radio Deception Before Pearl Harbor

The Japanese attack on Pearl Harbor achieved as nearly complete a surprise on an opponent as any in military history. Ever since the first bombs fell along Battleship Row on December 7, 1941, historians have pondered how that could be. Explanations have run the gamut from the incompetence of the U.S. military commanders in Honolulu to racial hubris and on up to conspiracy among the Roosevelt administration’s innermost circle. The real answer, however, is far more reasonable.

Simply put, Admiral Husband Kimmel was caught with his pants down that day, not only because of shortcomings in U.S. radio intelligence, but also because an elaborate scheme of radio denial and deception developed by the Imperial Japanese Navy’s general staff and its Combined Fleet blinded Washington to Tokyo’s intentions to precipitate conflict. With a great deal of foresight and planning, the imperial navy’s leadership had enacted a synchronized strategy for the attack on Pearl Harbor that combined radio silence, active radio deception and its own effective radio intelligence to be assured that the Americans remained in the dark throughout the final moments of peace.

For two decades before 1941, the bulk of Japan’s navy typically took a defensive posture in any fleet exercises simulating a conflict with the United States and its Pacific Fleet, while allowing other smaller naval forces to attack targets elsewhere in the Pacific—usually to the south. During the 1930s, as the navy expanded and modernized its aircraft carrier arm, its major exercises continued to feature that defensive doctrine while its commanders visualized a decisive battle against the Americans occurring farther east, near the Mariana Islands.

U.S. naval intelligence was aware of Japan’s defensive outlook and had come to accept it as absolute. The Americans believed wholeheartedly that in any future conflict the majority of Emperor Hirohito’s naval forces would choose to remain in home waters rather than run the risk of leaving Japan undefended. In January 1941, however, Admiral Isoroku Yamamoto proposed that the decades-old strategy be scrapped in favor of one calling for a first strike on the U.S. Pacific Fleet. It was not a completely new idea, having been considered with some regularity by the popular press and war college students. What made it different was that this time the idea was coming from a senior member of the naval establishment. Someone of Yamamoto’s stature could not be ignored.

Initially Yamamoto was rebuffed, but by the late summer of 1941 he was able to bring the navy’s general staff around to his way of thinking. Among the changes resulting from this new direction was the organization of Japan’s carriers into a single unit. For more than a decade, the carriers had been arranged into divisions comprising two flattops and their escorts. In maneuvers, those divisions were parceled out to the various fleets to serve as escorts or scouts. Under Yamamoto’s direction, however, in April 1941 all eight of the emperor’s carriers would serve together.

This gave the Combined Fleet a permanent mobile air force of nearly 500 planes. The 1st Air Fleet was a radical departure from naval practice at that time, and was well beyond anything being considered by either the American or Royal navies. As radical a change as it was, however, U.S. naval intelligence failed to notice. It intercepted a reference to the “1st AF” in November 1941 but was unable to discern what that meant. All intelligence officers could conclude was that the 1st AF “seemed to be in a high position” in the Japanese naval aviation hierarchy.

Yamamoto was too experienced to believe that such oversight would last for long and, as part of his new strategy, pushed for a denial-and-deception effort that would keep the change shrouded in mystery. Communications security had been a major concern of the imperial navy as far back as the Russo-Japanese War, and it held the American and British radio intelligence offices in particularly high regard. It was for this reason that communication security was a feature of every navy exercise throughout the interwar period.

By late 1941, however, American and British radio intelligence had mixed capa bilities. The countries’ code-breakers had been able to recover only about 10 percent of the code groups of the latest version of the main Japanese naval operational code, and intercepted messages often could not be understood in full. That meant the majority of American efforts were focused on direction finding (D/F) and traffic analysis—i.e., the scrutiny of Japanese naval communications, less the messages.

American ability in this area was good but subject to limitations. While one monitoring station in Cavite, Philippines, known as “Cast,” could take single-line bearings on Japanese ships and stations, the rest of the direction-finding effort was not, according to Navy cryptologist Lt. Cmdr. Joseph John Rochefort, “as efficient or productive of results as it might have been.” The stations lacked men and equipment, and the long distances involved (more than 2,000 miles) rendered most results difficult to act upon.

U.S. traffic analysis was totally dependent on the level of Tokyo’s communications. Even then, Rochefort’s fleet communications unit in Hawaii, called “Hypo,” sometimes differed with Cavite’s analysis. Both radio intelligence units reported their findings on a nearly daily basis—Cast’s reports were known as TESTM, while Hypo produced what was called H Chronology. The often-conflicting reports were routinely sent to Kimmel in Pearl Harbor as well as to the Office of Naval Intelligence in Washington, D.C. To further muddy the waters, Kimmel’s fleet intelligence officer, Commander Edwin Layton, would compose his own daily Communications Intelligence (COMINT) summary, which was largely a synthesis of the Cast and Hypo reports. A complete lack of human intelligence sources meant that the Americans had no way to supplement, replace or verify the conflicting reports. The almost total reliance on intercepted radio traffic meant that all the Japanese had to do to give the Americans the slip was add new levels of security to their naval communications system.

The first step was to initiate the new fleet signal system HY009 (kana-kanak-number), which was put into effect on November 1, 1941. More important, five days later the imperial navy changed the way it addressed radio traffic. Previously, messages were addressed openly to the recipient, usually with the latter’s call sign in the message transmission. The new system, however, replaced those calls with single general or collective call signs that equated to groupings such as “all ships and stations” or “all fleet elements.” The specific addresses themselves were buried in the encrypted part of the message. This simple change nearly crippled American analysis of Japanese naval messages.

The Japanese Strike Force also received supplementary instructions for its communications. Representatives from the naval general staff, 1st AF, Combined Fleet, 11th Air Fleet and other high-ranking officials were probably briefed at a conference on fleet communications in Tokyo on October 27, 1941. Although records of the conference are mostly missing, we can reconstruct the major elements of the deception plan that was discussed.

The first part of the plan was to forbid communication from the Strike Force’s ships. Vice Admiral Chuichi Nagumo, commander of the Hawaiian Operation (as the Pearl Harbor attack was named), controlled his communications within the stipulations of Yamamoto’s “Secret Order Number One,” which took effect for the Strike Force on November 5. Nagumo emphasized to the ship’s captains that “all transmissions [among Strike Force vessels] are strictly forbidden,” and to ensure that his orders were followed, he had transmitters on all of his ships disabled, secured or removed entirely.

While the ships were silent, however, it was still necessary to supply them with up-to-date intelligence, weather and orders. The naval general staff accomplished this by setting up a radio broadcast system that stressed redundant transmission schedules and multiple frequencies. The broadcast was a one-way method of transmitting messages. The recipient—in this case, the Strike Force—did not acknowledge receipt of the messages, which were simply repeated to ensure that they were received.

To further assure reception of all necessary traffic, Nagumo required every ship to monitor the broadcast. Certain vessels, such as the battleships Hiei und Kirishima, were tasked with copying every message. These were then relayed to the other ships by either semaphore flags or narrow-beam signal lamps.

The Japanese knew, however, that if the ships assigned to the Strike Force suddenly went silent it could alert the Americans. Some sort of radio traffic had to be maintained. Their solution to this problem was simple but effective. During a Tokyo-directed communications drill that ran from November 8 to 13, Hiei, the carrier Akagi and the destroyers of the 24th Division were instructed to contact Tokyo three times a day on set frequencies. Two days later, new pages of drill call signs were issued to the entire fleet— except for the stations and operators imitating the ships of the Strike Force, which continued to use the old signs.

To ensure the authenticity of the old signs, the radio operators from the capital ships of the Strike Force were sent to shore at the Kure, Sasebo and Yokosuka naval bases to deliver this traffic. These operators, whose familiar “fists” were easily identified by the Americans, were critical to the deception. The Americans would connect the known fists of the operators with direction finding on the call signs of ships such as Akagi and believe that the carriers and other ships were still in Japanese waters.

In addition, as the carriers departed the Inland Sea, aircraft from the 12th Combined Air Group arrived at the newly vacated bases. Their role in the deception was to keep up air activity and associated radio traffic with the carriers and bases as though they were just continuing the earlier training.

The final part of the plan was a radio-monitoring effort to ensure that the Americans remained unaware of the approaching threat. Tokyo tasked its radio-monitoring units with listening to American communications being sent from Pearl Harbor to confirm that their ploy was working. The main station responsible for that was the 6th Communications Unit at Kwajalein Atoll in the Marshall Islands. The unit copied communications from the U.S. command and ships at Pearl Harbor, paying special attention to the communications of Navy and Army patrol flights taking off from the base. Through analysis of this intercepted traffic, the Japanese were able to confirm that most of those flights were staying to the south of the island.

In the two weeks preceding its redeployment to the Kuriles, the ships and planes of the Strike Force were busy with last-minute training, supply and planning for the attack. The misleading shore-based radio traffic began on November 8 and continued through the 13th. All the while, ships of the force began to rendezvous at Saeki Wan in the Oita Prefecture on northeast Kyushu.

The Americans, who were monitoring the drill, correctly reported Akagi at Sasebo in the November 10 Pacific Fleet Communications Summary. Two days later, the site at Cavite reported a D/F bearing that placed Yamamoto’s flagship, the battleship Nagato, near Kure, which was very close to its actual location.

On November 14, Cavite located Akagi near Sasebo. The carrier, however, had left the previous day for Kagoshima, more than 300 miles to the southeast. Meanwhile, the Pacific Fleet Communications Intelligence Summary stated that the carriers were “relatively inactive” and “in home waters” from November 13 to 15, which was true.

For the next two days, all of the ships of the Strike Force assembled at Saeki Wan (Bay) or at the port of Beppu on the northeast shore of Kyushu. Nur Hiei was absent. It was steaming to Yokosuka to pick up an officer from the naval general staff with detailed intelligence on Pearl Harbor. The Pacific Fleet summaries noted that the carriers were either in Kure or Sasebo, or in the area of Kyushu.

In the late afternoon of November 17, after Admiral Yamamoto’s final conference with the commanders and staff of the Strike Force, the carriers Hiryu und Soryu, along with their escorts, slipped out of Saeki Wan, headed southeast out of the Bungo Strait past Okino Shima Island and then turned northeast toward Hitokappu Wan in the Kuriles. The rest of the force followed in groups of two or four ships.

For the next few days, U.S. naval radio intelligence seemed uncertain about the activity of the carriers and their escorts. The November 16 Pacific Fleet COMINT summary placed unspecified carrier divisions in the Mandates (Marshall Islands) with the 1st Destroyer Division. The summary of November 18 put other carrier divisions with the 3rd Battleship Division and the 2nd Destroyer Squadron. The same summary indicated, with reservations, that the 4th Carrier Division—Shokaku (call sign SITI4) and Zuikaku—was near Jaluit Island in the Marshalls. Cavite disagreed with this analysis.

After the Strike Force left, the imperial navy sent out orders for another communications drill to begin on November 22, while an air defense drill involving the Sasebo-based 11th Air Fleet started as well. Three days earlier the carriers, battleships and destroyers of the force were ordered to maintain radio watch on high and low frequencies for specific types of “battle” and “alert” messages.

By this time, it was becoming clear to the Japanese that their deception efforts had borne fruit. The November 19 COMINT summary noted that Hiei “appears today at Sasebo.” In reality, the ship was in Yokosuka on the east coast of Honshu, some several hundred miles to the northeast of Sasebo.

From November 20 to 23, Nagumo’s ships rendezvoused in the Kuriles anchorage. There they received the detailed intelligence from Tokyo, and Commander Minoru Genda put the aerial squadrons through flight and tactical training sessions. On November 22, Cavite took a D/F bearing on Akagi of 28 degrees, which placed it in Sasebo. The station also took a bearing on the fleet call sign of the 1st Air Fleet commander in chief placing him in Yokosuka. The next day, Cavite reported a bearing of 30 degrees on Zuikaku, which put it in Kure. According to that day’s COMINT summary, the carriers were “relatively quiet.”

On the 24th, Cavite took another D/F bearing of 28 degrees on Akagi and now asserted that it was in Kure—this despite the fact that the station had placed the same carrier in Sasebo two days earlier. Nevertheless, it was still in “Empire waters,” which seemed to be good enough for the Americans. The intelligence summary went so far as to establish that it had minimal information on the carriers’ whereabouts. For some reason, the summary went on to indicate that one or more carrier divisions were in the Mandates. The next day, the U.S. Office of Naval Intelligence released its weekly intelligence summary that placed all Japanese carriers in either Sasebo or Kure.

On that day, Tokyo broadcast Yamamoto’s Combined Fleet Operational Order No. 5 instructing the Strike Force to depart with the “utmost secrecy” on the following day and advance to its standby point northwest of Hawaii by the evening of December 3. At 0600 hours the next day, the Strike Force raised anchors and sailed into the northern Pacific.

U.S. radio intelligence reports illustrate the continued effectiveness of the Japanese deception measures. The commander of the 16th Naval District (Philippine Islands) noted on November 25 that he could not support Hawaii’s belief that Japanese carriers were in the Mandates. His message added, however, that “our best indications are that all known 1st and 2nd Fleet carriers are still in the Kure-Sasebo area.”

Meanwhile, Rochefort’s Fleet Intelligence Unit in Hawaii reported that Kirishima was in Yokosuka and that several carriers, including those of Division 4, were near Sasebo. The unit added that Japanese carriers had been heard on a tactical frequency using their drill call signs, which indicated they were still in home waters.

Perhaps the most critical deceptive transmissions were reported on the last day of the month. Cavite heard Akagi and an unidentified Maru on a bearing of 27 degrees, seemingly putting the carrier near Sasebo. Those calls had been received from the same tactical frequency five days earlier. To Rochefort, it confirmed that some sort of exercises or maneuvers were underway.

On December 1, the imperial navy changed its service (or fleet) call-sign system, leading both Rochefort and Layton to conclude that Tokyo was preparing for “active operations on a large scale.” However, no one could find any evidence of a Japanese move against Hawaii, only signs of naval movement to the south. Layton, in his report for the day placed four carriers near Formosa and one in the Mandates. When pressed by Kimmel about the others, he said he believed they were in the Kure area refitting from previous deployments.

For the next six days, the U.S. Pacific Fleet command and the respective radio intelligence centers continued to maintain that the principal Japanese flattops were in home waters near Sasebo, Kure or in the Kyushu area and that a few light or auxiliary carriers had deployed to Formosa or the Mandates. They continued to believe this right up to the last moment. In fact, just as the first wave of Japanese aircraft appeared over Oahu, Cavite reported that Akagi was in the Nansei Islands, south of Kyushu. The surprise was complete, the destruction almost total.

Originally published in the December 2006 issue of World War II. Um zu abonnieren, klicken Sie hier.


General Arrangement

In describing the craft, all measurements for the submarine are reported with metric measurement and in the English system as many of the American and Australian analyses utilized that system.

The Type A kō-hyōteki is 23.90 m (78 ft. 5 in.) in length, with a maximum beam (in the center section) of 1.850 m (5 ft. 11 in.) and the maximum height, from the keel to the upper edge of the conning tower is 3.100 m (9 ft. 10 in.). The craft displaced 46 long tons submerged. The basic form of the submarine is round except at the bow, where the sides taper to form an oval, and at the stern, where the diameter decreases to form a point at the propeller shaft gland. The hull “had the form of an enlarged torpedo with a conning tower.” The external fittings of the boat were few in addition to the propeller and torpedo guards and a 9.5 m long, (50 mm x 12 mm) was welded to the bottom of the hull, the only projections aside from the conning tower were mooring cleats cut from 12mm steel welded fore and aft.

The Royal Australian Navy analysis of the damaged HA-14 and HA-21 from the Sydney attack noted that the Type A submarine is “in general proportions…similar to a torpedo, i.e. overall length approximately twelve times the diameter circular cross section for the greater part of its length tail similar to British torpedo with vertical and horizontal fins and rudders, and right and left handed propellers.”

The conning tower, as described for HA-19 in 1941, contains a “small tube leading to hatch which can be opened from inside only,” a single periscope, a “vertical rubber covered radio antenna 32” high just forward of the conning tower hatch,” two “white lights, one forward (screened), one aft,” U-frame fairing periscope shears from “forward net cutting clearing line to top of sheers,” and the battery ventilation exhaust.

As designed and built, the Type A boats are single-hull craft constructed in three sections which bolted together. Each section was joined by 2-3/8 inch (60mm) flanges with threaded bolts 13/16-inches (20.6mm) in diameter. A rubber gasket separated each section between the flanges.

The three parts to each of the submarines are the 1) forward section (17ft/5.18m long), 2) the center (control) section (34 ft, 11-inch/10.64m long), and the 3) aft section (22 ft., 4-inch/6.8m long). The bow section&rsquos primary function is to house the two torpedo tubes and the necessary equipment to fire the torpedoes. The center section contains the control compartment as well as two fore and aft battery compartments. The stern section contains the electric motor and gearing for the propeller and a free-flooding aft ballast tank. An inventory and description of each compartment was laid out by the U.S. Navy as part of the examination of HA-19:

  • FORWARD BATTERY -- contains:
    • H.P. air and oxygen flasks on port side
    • One fourth of entire battery
    • 90.5 gallon trim tank under battery
    • Air purification
    • 284 lead pigs on port side forward weighing 3133 lbs
    • All depth and ship control instruments
    • Small crystal controlled radio
    • Periscope
    • Torpedo tube controls
    • Gyro compass
    • Electrically actuated directional gyro
    • Small electric trim pump
    • H.P. air manifold
    • Small regulator tank
    • Hydrogen detector
    • 3/4 of entire battery (36 cells)
    • Sound equipment
    • Air conditioning apparatus
    • Air purification
    • 56.5 gallon trim tank under battery
    • Motor control panels
    • Motor
    • Gear box
    • Small free flooding tank
    • Tail assembly
    • Small tube leading to hatch which can be opened from inside only
    • Periscope
    • Vertical rubber covered radio antenna 32" high just forward of conning tower hatch
    • Two white lights, one forward (screened), one aft
    • Telephone jack connection for outside communication
    • A U-Frame fairing periscope sheers from forward net cutting clearing line to top of shears
    • Battery ventilation exhaust
    • No bridge

    The Aftermath

    All eight U.S. battleships were either sunk or damaged during the attack. Amazingly, all but two (the USS Arizona and the USS Oklahoma) were eventually able to return to active duty. The USS Arizona exploded when a bomb breached its forward magazine (the ammunition room). Approximately 1,100 U.S. servicemen died on board. After being torpedoed, the USS Oklahoma listed so badly that it turned upside down.

    During the attack, the USS Nevada left its berth in Battleship Row and tried to make it to the harbor entrance. After being repeatedly attacked on its way, the USS Nevada beached itself. To aid their airplanes, the Japanese sent in five midget subs to help target the battleships. The Americans sunk four of the midget subs and captured the fifth. In all, nearly 20 American naval vessels and about 300 aircraft were damaged or destroyed in the attack.


    Schau das Video: Pearl Harbour - Surprise Attack