Modell Begräbnisbark von Mersou

Modell Begräbnisbark von Mersou

3D-Bild

Vorbildliche Grabbark von Mersou, Ende der ersten Zwischenzeit bzw. Beginn des Reichs der Mitte (um 2000 - 1900 v. Chr.). Musée du Cinquantenaire (Brüssel, Belgien). Hergestellt mit CapturingReality.

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Georges Braque

Georges Braque ( / b r k , b r æ k / BH(H)K , Französisch: [ʒɔʁʒ bʁak] 13. Mai 1882 – 31. August 1963) war ein bedeutender französischer Maler, Collagenist, Zeichner, Grafiker und Bildhauer des 20. Jahrhunderts. Seine wichtigsten Beiträge zur Kunstgeschichte waren seine Allianz mit dem Fauvismus ab 1905 und seine Rolle bei der Entwicklung des Kubismus. Braques Schaffen zwischen 1908 und 1912 ist eng mit dem seines Kollegen Pablo Picasso verbunden. Ihre jeweiligen kubistischen Werke waren viele Jahre lang nicht zu unterscheiden, doch die ruhige Natur von Braque wurde teilweise durch den Ruhm und die Bekanntheit von Picasso verdunkelt. [1]


Modellboot-Bausätze

Für einige unserer Kunden ist es eine größere Zufriedenheit, tatsächlich eigene Schiffe, Yachten und Segelboote zu bauen, als ein fertiges Schiffsmodell zu kaufen. Premier Ship Models richtet sich sowohl an Sammler von vorgefertigten Modellen als auch an begeisterte Bastler, die es vorziehen, ihre eigenen Modelle zu bauen, indem sie die Dienste und relevanten Produkte anbieten, die alle ihre Bedürfnisse erfüllen.

Es gibt ein umfangreiches Angebot an Bausätzen an Großsegler-Bausätzen und Holzyacht-Modellbausätzen, außerdem stehen verschiedene Schwierigkeitsgrade zur Auswahl, um sicherzustellen, dass Sie das Richtige für sich auswählen. Es gibt viele Gründe, warum jemand sein eigenes Modell bauen möchte. Aus den Rückmeldungen, die wir erhalten haben, geht hervor, dass es nur um die Zufriedenheit geht, etwas mit Ihren eigenen Händen zu machen, auf das Sie stolz sein können.

Unsere Kollektion umfasst Segelboote, Großsegler, maßstabsgetreue Bootsmodelle, historische Schiffe und Holzjachtmodelle. Darüber hinaus werden wir versuchen, Kits für Sie zu beschaffen, wenn Sie ein bestimmtes, das Sie suchen, nicht finden können. Wir haben ca. 200 Modellbausätze im Angebot und alle sind Schiffsmodellbausätze aus Holz. Die von uns angebotenen Schiffsmodellbausätze wurden sorgfältig ausgewählt, um sicherzustellen, dass sie von höchster Qualität sind und die besten Hölzer und Materialien verwendet werden.

Infolgedessen kommen Modellbauer mit positiven Rückmeldungen zu uns zurück, die mit der Qualität unserer Segelboote, Yachten und Großseglerbausätze zufrieden waren. Wie oben erwähnt verkaufen wir Bausätze der besten Hersteller von Qualitätsmodellbausätzen. Sie sind Artesania, Amerang, Billings, Aeronaut, Amati und Mantua, um nur einige zu nennen. Die Arten von Modellen sind klassische, historische, moderne Schiffe und Holzyacht-Modellbausätze und dies sind in der Regel Schiffe aus der Geschichte, Geschichten und klassischen Yachten, darunter HMS Unicorn, HMS Victory, La Sirene, Le Mirage, Reale De France und viele andere .

Im Laufe der Jahre haben wir festgestellt, dass einer unserer meistverkauften und beliebtesten Schiffsmodellbausätze der Scotland Baltic Yachtmodellbausatz ist. Dieser besondere Holzbausatz wird von einem italienischen Hersteller, Corel S.R.L., zur Verfügung gestellt, der für die Herstellung von Holzbausätzen über 40 Jahre bekannt ist. Ein weiterer beliebter Schiffsmodellbausatz aus Holz von Corel S.R.L. ist die HMS Bellona, ​​ein berühmtes 74-Kanonen-Klassiker der britischen Marine.

Einer der elegantesten Schiffsmodellbausätze in unserer Produktpalette ist das Blue Nose 11 Schiffsmodell ein toller Blickfang in jedem Raum oder Büro. Für diejenigen unter Ihnen, die erfahrenere Bausatzbauer sind, ist der Smit Rotterdam-Modellbootbausatz eine gute Wahl. Dieser Schiffsmodellbausatz ist mit einer Glühbirne Heckdüse gebaut und die Bordausrüstung beinhaltet eine sehr moderne Komponente für Navigation, Steuerung und Funkkommunikation.

Eine weitere Möglichkeit für fortgeschrittene Bausatzbauer ist der HMS Bounty Modellschiffbausatz mit lasergeschnittenen Teilen. Der Online-Kauf eines Bootsmodellbausatzes könnte nicht einfacher sein! Unser einfacher und freundlicher Online-Shop macht den Kauf von Segelbootmodellen, Großseglerbausätzen und Holzyachtmodellbausätzen einfach und bequem.

Um Ihnen den Einkauf zu erleichtern, haben wir unsere Kits nach Hersteller und Schwierigkeitsgrad (Anfänger, Mittelstufe und Fortgeschrittene) klassifiziert. Kits können weltweit an Sie versendet werden. Sehen Sie sich unsere Kundenreferenzen für all die zufriedenen Kunden an, die bisher aus 81 Ländern der Welt bei uns gekauft haben, Tendenz steigend.

Bei Premier Ship Models gehen wir auf die einzigartigen Vorlieben jedes Sammlers ein. Wir bieten eine große Auswahl an fertigen Schiffsmodellen und Schiffsmodellbausätzen für alle, die lieber eigene Modelle bauen. Wenn Sie Baumodelle als entspannend empfinden oder die Freude daran haben, etwas mit Ihren eigenen Händen zu bauen, bieten wir komplizierte Boots- und Schiffsmodelle an, die Sie stolz in Ihrem Zuhause präsentieren würden.

Bei Premier Ship Models haben wir eine umfangreiche Auswahl, die mehr als 200 Holzmodellboot-Bausätze umfasst. Wir bieten Modellbausätze der bekanntesten Marken der Branche. Wir präsentieren nur die besten Produkte mit den besten Hölzern und Materialien, um sowohl Anfängern als auch erfahrenen Modellbauern ein angenehmes Erlebnis zu bieten. Wählen Sie Schiffsbausätze von Artesania, Aeronaut, Billings, Amati, Mantua und anderen bekannten und angesehenen Marken.

Modelle für jede Fähigkeitsstufe und jedes Interesse

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Wählen Sie immer ein Modell, das dem Können und der Erfahrung der Person entspricht, die es baut. Ein zu leichtes oder zu schwieriges Set beeinträchtigt die Freude an der Aktivität. Wir haben Modellbausätze für Segelboote für jeden Schwierigkeitsgrad, um sowohl Anfänger als auch Fortgeschrittene zufrieden zu stellen. Lesen Sie die Produktbeschreibung jedes Kits, um mehr über jedes Schiff zu erfahren, einschließlich der im Kit enthaltenen Materialien, Fotos und des Schwierigkeitsgrades, um sicherzustellen, dass das Schiff das richtige für Sie ist.

Einige Modellboot-Enthusiasten heben das Hobby mit ferngesteuerten Booten auf die nächste Stufe. Wir bieten vorgefertigte Modelle und RC-Bootsbausätze für große RC-Boote, Scale-Boote, gasbetriebene Boote, PC-Rumpfboote, Renn- und Schnellboote. RC-Bootsmodelle werden je nach Interessen des Einzelnen für Freizeit- oder Wettkampfrennen verwendet. Durchsuchen Sie unsere Website nach Holzmodellschiffen, Segelbooten, historischen Schiffen und modernen Schiffsmodellbausätzen, die für Anfänger, Fortgeschrittene und Fortgeschrittene geeignet sind. Wir bieten eine schnelle Auftragsabwicklung und weltweiten Versand.


Inhalt

Was das zeitgenössische Publikum schockierte, war nicht Olympias Nacktheit oder die Anwesenheit ihres vollständig bekleideten Dienstmädchens, sondern ihr konfrontierender Blick und eine Reihe von Details, die sie als Halbmond oder Prostituierte. [1] Dazu gehören die Orchidee im Haar, ihr Armband, Perlenohrringe und der orientalische Schal, auf dem sie liegt, Symbole für Reichtum und Sinnlichkeit. Das schwarze Band um ihren Hals, im krassen Kontrast zu ihrer blassen Haut, und ihr ausgezogener Pantoffel unterstreichen die sinnliche Atmosphäre. "Olympia" war ein Name, der im Paris der 1860er Jahre mit Prostituierten in Verbindung gebracht wurde. [2]

Das Gemälde ist Tizians nachempfunden Venus von Urbino (um 1534). [3] Während die linke Hand von Tizians Venus gekräuselt ist und zu verführen scheint, scheint Olympias linke Hand zu blockieren, was als Symbol für ihre Rolle als Prostituierte interpretiert wurde, um gegen Bezahlung den Zugang zu ihrem Körper zu gewähren oder einzuschränken. [4] Manet ersetzte den kleinen Hund (Symbol der Treue) in Tizians Gemälde durch eine schwarze Katze, eine Kreatur, die mit nächtlicher Promiskuität in Verbindung gebracht wird. [4] Die erregte Haltung der Katze war auf Französisch provokant, chatte (Katze) ist umgangssprachlich für weibliche Genitalien. [5] Olympia ignoriert verächtlich die Blumen, die ihr ihr Diener überreicht, wahrscheinlich ein Geschenk eines Kunden. [5] Einige haben vorgeschlagen, dass sie in Richtung der Tür schaut, als ihr Kunde unangemeldet hereinplatzt. [5]

Das Gemälde weicht in seinem Stil vom akademischen Kanon ab und zeichnet sich durch breite, schnelle Pinselstriche, Mitteltöne eliminierende Studiobeleuchtung, große Farbflächen und geringe Tiefe aus. Anders als der glatte idealisierte Akt von Alexandre Cabanel La naissance de Vénus, ebenfalls 1863 gemalt, ist Olympia eine echte Frau, deren Nacktheit durch die grelle Beleuchtung betont wird. [1] Allein die Leinwand ist 51,4 × 74,8 Zoll groß, was für dieses Gemälde im Genrestil ziemlich groß ist. Die meisten Gemälde dieser Größe zeigten historische oder mythologische Ereignisse, so dass unter anderem die Größe des Werks für Überraschung sorgte. Schließlich ist Olympia nach den künstlerischen Maßstäben der Zeit ziemlich dünn und ihr relativ unentwickelter Körper ist eher mädchenhaft als weiblich. Charles Baudelaire hielt Schlankheit für unanständiger als Fettleibigkeit. [6]

Das Vorbild für Olympia, Victorine Meurent, wäre den Betrachtern des Gemäldes aufgefallen, weil sie in Pariser Kreisen bekannt war. Mit sechzehn Jahren begann sie mit dem Modeln und war auch selbst eine versierte Malerin. [7] Einige ihrer Gemälde wurden im Pariser Salon ausgestellt. Die Vertrautheit mit der Identität des Modells war ein Hauptgrund, warum dieses Gemälde für die Betrachter als schockierend empfunden wurde. Eine bekannte Frau, die derzeit im modernen Paris lebt, könnte nicht gleichzeitig eine historische oder mythologische Frau darstellen. [8]

Obwohl Manets Das Mittagessen auf dem Gras (Le déjeuner sur l'herbe) löste 1863 Kontroversen aus, seine Olympia noch größeren Aufruhr erregte, als es 1865 erstmals auf dem Pariser Salon ausgestellt wurde. Konservative verurteilten das Werk als „unmoralisch“ und „vulgär“. [1] Der Journalist Antonin Proust erinnerte sich später: "Wenn die Leinwand des Olympia nicht zerstört wurde, dann nur wegen der Vorsichtsmaßnahmen, die von der Verwaltung getroffen wurden." Kritiker und Öffentlichkeit verurteilten das Werk gleichermaßen. Selbst Émile Zola beschränkte sich darauf, die formalen Qualitäten der Arbeit unaufrichtig zu kommentieren, anstatt das Thema anzuerkennen: "Du wolltest einen Akt und hast Olympia gewählt, die erste, die auftauchte". [9] Er würdigte Manets Ehrlichkeit jedoch: „Wenn unsere Künstler uns Venusen geben, korrigieren sie die Natur, sie lügen füllen unserer Zeit, die du auf den Bürgersteigen triffst." [10]

Olympias Dienstmädchen Bearbeiten

Obwohl ursprünglich übersehen, ist die Figur der Magd auf dem Gemälde, die von einer Frau namens Laure modelliert wurde, zu einem Diskussionsthema unter zeitgenössischen Gelehrten geworden. Wie T. J. Clark vom Unglauben eines Freundes an die überarbeitete Version von 1990 erzählt Die Malerei des modernen Lebens: "Sie haben über fünfzig Seiten und mehr über die weiße Frau auf dem Bett geschrieben und die schwarze Frau neben ihr kaum erwähnt." [11] Olympia wurde 15 Jahre nach der Abschaffung der Sklaverei in Frankreich und seinem Reich geschaffen, aber in einigen Teilen der französischen Gesellschaft blieben negative Stereotypen von Schwarzen bestehen. In einigen Fällen wurde die weiße Prostituierte auf dem Gemälde in einer rassistisch aufgeladenen Sprache beschrieben. Laut Maria Rutledge "drangen Verweise auf Blackness so in das Bild des weißen Olympia ein und machten sie zu dem karikativen und grotesken Tier, das Schwarze im neunzehnten Jahrhundert häufig darstellen." [12]

Viele Kritiker haben Manet für seine Verwendung von Weiß und Schwarz in der Malerei gelobt, eine Alternative zur Tradition des Hell-Dunkels. Charles Bernheimer hat geantwortet,

Das schwarze Dienstmädchen ist es nicht. einfach ein dunkel gefärbtes Gegenstück zu Olympias Weißheit, sondern eher ein Emblem der dunklen, bedrohlichen, anomalen Sexualität, die direkt unter Olympias Hand lauert. Zumindest ist dies die Fantasie, die Manets Dienerfigur im männlichen Zuschauer von 1865 erregt haben könnte. [13]

Laut Timothy Paul haben einige schwarze Feministinnen, darunter Lorraine O'Grady, argumentiert, dass Manet Laure nicht aus künstlerischen Konventionen einbezog, sondern um eine ideologische Zweiteilung zwischen Schwarz und Weiß, Gut und Böse, sauber und schmutzig und als solche zu schaffen. unweigerlich die kartesische Perspektivenlogik umformuliert, die es dem Weiß erlaubt, als einziger Betrachtungsgegenstand zu fungieren". [14] In Kombination mit einem helleren Hautton steht das schwarze weibliche Modell als Signifikant für alle rassischen Stereotypen des Westens.

Konfrontativer Blick und oppositioneller Blick Bearbeiten

In Lorraine O'Gradys Essay mit dem Titel "Olympia's Maid: Reclaiming Black Female Subjectivity" [15] behauptet sie, "Olympias Zofe ist, wie alle anderen 'peripheren Neger'", ein Roboter, der bequemerweise in den Hintergrundvorhängen verschwinden kann. Während der konfrontative Blick von Olympia oft als der Höhepunkt des Trotzes gegenüber dem Patriarchat bezeichnet wird, wird der oppositionelle Blick von Olympias Dienstmädchen ignoriert, da sie Teil des Hintergrunds ist, wobei der kritischen Rolle ihrer Anwesenheit wenig bis keine Aufmerksamkeit geschenkt wird.

O'Grady weist darauf hin, dass wir wissen, dass sie 'Jezebel und Mammy' repräsentiert, "und das Beste daran ist, dass sie keine reale Person ist", sondern gemäß der Freudschen Theorie Objekt des Objektivierten und von sexueller Differenz ausgeschlossen ist. [15] Während Olympia den Betrachter direkt ansieht, blickt auch ihre Zofe zurück. [16] In ihrem Essay "Mammy, Isebel, Sapphire and Their Homegirls: Developing an Oppositional Gaze to the Images of Black Women" kommt Catherine West zu dem Schluss, dass wir diese und andere Unterdrückungsformen identifizieren, kritisieren, wehren und transformieren können, wenn wir einen oppositionellen Blick behaupten Bilder von schwarzen Frauen. [17]

Ereignisse Bearbeiten

Im Januar 2016 lag die luxemburgische Performancekünstlerin Deborah De Robertis vor dem Aktgemälde auf dem Boden und ahmte die Pose des Motivs nach. Sie wurde wegen unanständiger Enthüllung festgenommen. [18]

Teilweise wurde das Gemälde von Tizians Venus von Urbino (um 1534), die wiederum von Giorgiones Schlafende Venus (um 1510). Der Tizian hat im Hintergrund zwei vollständig bekleidete Frauen, vermutlich Dienerinnen. Léonce Bénédite war der erste Kunsthistoriker, der die Ähnlichkeit mit dem Venus von Urbino 1897. [19] Es gibt auch eine gewisse Ähnlichkeit mit Francisco Goyas La Maja Desnuda (um 1800). [20]

Es gab auch bildliche Präzedenzfälle für eine nackte weiße Frau, die oft mit einer schwarzen Dienerin abgebildet wurde, wie die von Léon Benouville Esther mit Odaliske (1844), Ingres' Odaliske mit einem Sklaven (1842) und Charles Jalaberts Odaliske (1842). [21] Vergleich wird auch mit Ingres' Grande Odaliske (1814). Manet stellte keine Göttin oder Odaliske dar, sondern eine hochkarätige Prostituierte, die auf einen Kunden wartet. Es wurde oft argumentiert, dass Tizian dasselbe tat.

Giorgione, Schlafende Venus (um 1510), auch bekannt als der Dresdner Venus


Modell Funerary Bark von Mersou - Geschichte

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Abtu
Die Griechen nannten diesen Ort Abydos. Es war der Sitz der Anbetung von Osiris. Es wurde auch Busiris genannt, „das Haus des Osiris“. Die ägyptische Überlieferung sagt, dass die Sonne ihre tägliche Reise in Abydos beendete und hier durch eine Berglücke namens 'peq' in die Unterwelt eindrang. In der 12. Dynastie glaubte man, dass hier die Seelen der Toten ins Jenseits eintraten.

Aker
Der doppelte Löwengott, Wächter des Sonnenaufgangs und Sonnenuntergangs. Gaurdian der Gipfel, die den Himmel stützten. Der westliche Gipfel wurde Manu genannt, während der östliche Gipfel Bakhu genannt wurde.

Akh
Das Akh war der Aspekt einer Person, die sich den Göttern in der Unterwelt anschließen würde, da sie unsterblich und unveränderlich war. Es wurde nach dem Tod durch die Verwendung von Begräbnistexten und Zaubersprüchen geschaffen, die ein Akh hervorbringen sollten. Sobald dies erreicht war, wurde dem Individuum versichert, nicht ein zweites Mal zu sterben, ein Tod, der das Ende seiner Existenz bedeuten würde.

Achet
Dies war der Horizont, aus dem die Sonne hervorging und verschwand. Der Horizont verkörperte somit die Idee von Sonnenaufgang und Sonnenuntergang. Es ähnelt den beiden Gipfeln des Djew- oder Bergsymbols mit einer Sonnenscheibe in der Mitte. Sowohl der Anfang als auch das Ende eines jeden Tages wurden von Aker, einem doppelten Löwengott, bewacht. Im Neuen Reich wurde Harmakhet („Horus am Horizont“) zum Gott der auf- und untergehenden Sonne. Er wurde als Falke oder als Sphinx mit dem Körper eines Löwen dargestellt. Die Große Sphinx von Gizeh ist ein Beispiel für „Horus im Horizont“.

Amarna
Die Bezeichnung für die historische Zeitperiode unter der Herrschaft von Amenophis IV. / Echnaton. Während dieser Zeit gab es beispiellose Veränderungen in der Regierung, Kunst und Religion.

Amenta
Die Unterwelt. Ursprünglich der Ort, an dem die Sonne unterging, wurde dieser Name später auf das Westufer des Nils angewendet, wo die Ägypter ihre Gräber errichteten.

Ammut
Sie ist eine weibliche Dämonin, die im Buch der Toten zu finden ist. Sie spielt eine wichtige Rolle in der Halle von Maat.

Amulett
Ein Zauber, oft in Form von Hieroglyphen, Göttern oder heiligen Tieren aus Edelsteinen oder Fayencen. Sie wurden während des Lebens wie Schmuck getragen und wurden für das Jenseits in die Mumienverpackungen aufgenommen.

Amun
Ein Kultzentrum des Gottes war der Tempel des Amun in Karnak. Er galt als König aller Götter und als Schöpfer aller Dinge.

Ankh
Ein Symbol des Lebens, das einem geschlungenen Kreuz ähnelt. Es wurde später von koptischen Christen als ihr Kreuz adaptiert. Weit verbreitet als Amulett.

Anrosphinx
Eine von drei Varianten der ägyptischen Sphinx mit dem Kopf eines Mannes.

Anthropoid
Ein griechisches Wort, das mannsförmig bedeutet. Dieser Begriff wird für Särge verwendet, die in Form eines Menschen hergestellt wurden.

Anubis
Ein schakalköpfiger Gott. Wächter der Nekropole.

Apis Bull
Der Apis-Stier war Osiris heilig. Es wurde von den frühesten Zeiten bis in die griechisch-römische Zeit verehrt.

Aquert
Ein Name für das Land der Toten.

Atef Krone
Die Atef-Krone wurde von Osiris getragen. Es besteht aus der weißen Krone Oberägyptens und die roten Federn stehen stellvertretend für Busiris, Osiris' Kultzentrum im Delta.

Aten
Der Gott, der während der Herrschaft von Echnaton seine Bedeutung erlangte, der die traditionellen Kulte Ägyptens abschaffte und durch den Aton ersetzte. Dadurch entstand der erste monotheistische Kult der Welt.

Ba
Der Ba kann am besten als die Persönlichkeit einer Person beschrieben werden. Wie der Körper einer Person war jeder Ba ein Individuum. Es drang mit dem Lebensatem in den Körper einer Person ein und verließ es zum Zeitpunkt des Todes. Das Ba wird mit Göttlichkeit und Macht in Verbindung gebracht. Es hatte die Fähigkeit, verschiedene Formen anzunehmen, in dieser Hinsicht hatten die Götter viele Basen. Der Ba des Verstorbenen kann sich frei zwischen der Unterwelt und der physischen Welt bewegen. Das Ba ist dem Ka ähnlich.

Bakhu
Der mythische Berg, von dem die Sonne aufging. Die Region des östlichen Horizonts. Einer von zwei Bergen, die den Himmel hielten, der andere war Manu. Diese Gipfel wurden vom doppelten Löwengott Aker bewacht.

Barke
Ein Boot, in dem die Götter segelten. Die Bark von Ra trug jeden Tag eine Vielzahl von Gottheiten über den Himmel.

Bark-Schrein
In diesen Schreinen in Tempeln wurden Modellbarken aufbewahrt. Diese Modellbarken wurden verwendet, um bei Festumzügen Gottheiten aus den Tempeln zu tragen.

Bastet
Eine katzenköpfige Göttin. Als Sonnengöttin repräsentiert sie die warme, lebensspendende Kraft der Sonne.

Benben
Ein Stein, der einem Obelisken ähnelt, stellvertretend für einen Sonnenstrahl

Bennu
ein Aspekt von Ra-Atum in Form eines Phönix. Der Patron der Zeitrechnung. Der Träger des ewigen Lichts vom Wohnsitz der Götter in die Welt der Menschen.

Geburtshaus
Dies waren kleine Tempel, die an die Haupttempel der späten und griechisch-römischen Zeit angebaut wurden. In diesen kleinen Tempeln wurde der Gott des Haupttempels geboren, oder wenn der Haupttempel einer Göttin geweiht war, gebar sie dort ihre Kinder.

Buch der Toten
Dies ist eine Sammlung von Zaubersprüchen und Formeln, die illustriert und geschrieben wurden, normalerweise auf Papyrus. Es begann um 1600 v. Chr. in ägyptischen Gräbern zu erscheinen. Der Text sollte von den Verstorbenen während ihrer Reise in die Unterwelt gesprochen werden. Es ermöglichte dem Verstorbenen, Hindernisse im Jenseits zu überwinden. Es tat dies, indem es Passwörter lehrte, die es dem Verstorbenen ermöglichten, sich in mythische Kreaturen zu verwandeln, um Gefahren zu umgehen, während es gleichzeitig die Hilfe und den Schutz der Götter gewährte und die Identität des Verstorbenen mit den Göttern verkündete. Die Texte setzen die Tradition der Pyramidentexte und Sargtexte fort. Es gibt ungefähr 200 bekannte Zaubersprüche und die Auswahl der Zaubersprüche kann von Kopie zu Kopie variieren.

Canopic gläser
Vier Gefäße, in denen die konservierten inneren Organe des Verstorbenen aufbewahrt wurden. Jedes Gefäß steht stellvertretend für einen der vier Söhne des Horus. Der Begriff stammt aus dem Griechischen, Canopus, einem Halbgott, der in Form eines Krugs mit menschlichem Kopf verehrt wird.

Kartonage
Papyrus oder Leinen in Gips getränkt, um einen Körper geformt. Wird für Mumienmasken und Särge verwendet.

Kartusche
Ein Kreis mit einem horizontalen Balken am unteren Rand, der sich zu einem Oval verlängert, in dem die Namen des Königs geschrieben sind. Es wird angenommen, dass er als Beschützer des Königsnamens fungiert. Das Zeichen stellt eine Seilschleife dar, die niemals endet.

Kenotaph
Vom griechischen Wort für „leeres Grab“. Ein für zeremonielle Zwecke errichtetes Grab, das nie für die Bestattung des Verstorbenen bestimmt war.

Sargtexte
Texte, die in Särgen des Reichs der Mitte geschrieben wurden und die Seelen der Toten an den Gefahren und Gefahren auf der Reise durch das Jenseits vorbeiführen sollen. Mehr als 1.000 Zaubersprüche sind bekannt.

Koloss
Eine mehr als lebensgroße Statue, oft von Königen, aber auch von Göttern und sogar Privatpersonen. Diese riesigen Statuen flankieren normalerweise die Tore oder Pylonen von Tempeln. Sie gelten als Vermittler zwischen den Menschen und den Göttern.

Criosphinx
Eine von drei Arten der ägyptischen Sphinx mit dem Kopf eines Widders.

Deshret
Die rote Krone. Dies war die Krone, die Unterägypten (Norden) repräsentierte.

Göttliche Anbetung
Oberpriesterin von Amun in Theben, ein Amt, das vom Neuen Reich bis in die Spätzeit bekannt war. Das Amt war ein wichtiges Vehikel der politischen Kontrolle.

Djed-Spalte
Es wird angenommen, dass der Djed eine Wiedergabe eines menschlichen Rückgrats ist. Es steht für Stabilität und Stärke. Es wurde ursprünglich mit dem Schöpfungsgott Ptah in Verbindung gebracht. Er wird selbst der "Edle Djed" genannt. Als sich die Osiris-Kulte durchsetzten, wurde es als das Rückgrat von Osiris bekannt. Eine Djed-Säule wird oft auf den Boden von Särgen gemalt, wo das Rückgrat des Verstorbenen lag, dies identifizierte die Person mit dem König der Unterwelt, Osiris. Es dient auch als Zeichen der Stabilität für die Reise des Verstorbenen ins Jenseits.

Dromos
Eine gerade, gepflasterte Allee, flankiert von Sphinxen.

Duat
Das Land der Toten. Es liegt unter der Erde und wird durch den westlichen Horizont betreten.

Elektrum
Eine Mischung aus Gold und Silber.

Ennead
Eine Gruppe von 9 Gottheiten, die mit einem großen Kultzentrum verbunden sind. Die bekannteste ist die große Enneade von Heliopolis. Sie besteht aus Atum, Shu, Tefnut, Geb, Nut, Osiris, Isis, Seth und Nephthys.

Fayence
Ein glasiertes Material, mit einer Basis aus entweder geschnitztem Speckstein oder geformtem Ton, mit einer Auflage aus blau-grünem Glas.

Falsche Tür. .
Eine Tür, die an einer Wand geschnitzt oder bemalt ist. Der Ka würde diese Tür benutzen, um an Begräbnisopfern teilzunehmen.

Fruchtbarkeitsfigur
Art des Opferträgers, der an der Basis von Tempelwänden gerendert wird. Sie werden gezeigt, wie sie Opfergaben in den Tempel bringen. Die männlichen Figuren werden oft mit schweren hängenden Brüsten und prallen Mägen dargestellt, diese Fülle symbolisiert die Fülle der Opfergaben, die sie bringen.

Fetisch
Eine Tierhaut, die an einem Stock hängt. Es wurde von den Kulten von Osiris und Anubis verwendet.

Geißel
Eine Gerte oder Peitsche, die verwendet wird, um böse Geister abzuwehren.

Flamme
Dieses Symbol stellt eine Lampe oder ein Kohlenbecken auf einem Ständer dar, aus dem eine Flamme hervortritt. Feuer wurde in der Sonne verkörpert und in ihrem Symbol der Uräus, der Feuer spuckte. Feuer spielt auch im ägyptischen Konzept der Unterwelt eine Rolle. Es gibt einen erschreckenden Aspekt der Unterwelt, der dem christlichen Konzept der Hölle ähnlich ist. Die meisten Ägypter möchten diesen Ort mit seinen feurigen Seen und Flüssen, die von Feuerdämonen bewohnt werden, meiden.

Begräbniskegel
Tonkegel über einem Grabeingang mit Namen und Titel des Verstorbenen.

Bestattungsangebote
Brot, Bier, Wein und andere Lebensmittel, die von Trauernden oder auf magische Weise durch Inschriften und Bilder im Grab zur Verfügung gestellt werden.

Geb
Ein Gott, der manchmal mit dem Kopf einer Gans dargestellt wird. Geb wurde „der große Gacker“ genannt und als solcher als Gans dargestellt. In dieser Form soll er das Ei gelegt haben, aus dem die Sonne geschlüpft ist. Er soll der dritte göttliche König der Erde gewesen sein. Der königliche Thron Ägyptens wurde zu Ehren seiner großen Herrschaft als „Thron von Geb“ bekannt.

Hapi
Der Gott des Nils, insbesondere der Überschwemmung. Er wird als bärtiger Mann dargestellt, der blau oder grün gefärbt ist, mit weiblichen Brüsten, was seine Nahrungskraft anzeigt. Als Gott des nördlichen Nils trägt er Papyruspflanzen auf dem Kopf und als Gott des südlichen Nils trägt er Lotuspflanzen.

Hathor
Hathor war die Göttin der Freude, Mutterschaft und Liebe. Hathor wurde ursprünglich in Form einer Kuh verehrt, manchmal auch als Kuh mit Sternen. Später wird sie als Frau mit Kuhkopf dargestellt, schließlich mit menschlichem Kopf, das Gesicht breit und ruhig, manchmal wird sie mit den Ohren oder Hörnern einer Kuh dargestellt.

Hedjet
Eine weiße Krone. Dies war die Krone von Oberägypten (Süden).

Hierakosphinx
Eine von drei Arten der ägyptischen Sphinx mit dem Kopf eines Falken.

Hieratisch
Von dem griechischen Wort, das "heilig" bedeutet, obwohl diese Form der Schriftsprache in der gesamten ägyptischen Geschichte verwendet wurde, stammt ihr Name aus den späteren Zeiten, als sie nur in religiösen Texten verwendet wurde.

Hieroglyphe
Die ägyptische Bildsprache. Vom griechischen Wort für „heilige Schnitzerei“. Die Symbole sind einzelne Bilder, die sich nicht zusammenfügen.

Hohepriester
Das Oberhaupt der örtlichen Priesterschaft.

Horus
Ein Gott mit Falkenkopf. Horus war für die Staatsreligion so wichtig, dass Pharaonen als seine menschliche Erscheinung galten und sogar den Namen Horus annahmen.

Horus-Name
Der Name eines Königs. Es identifiziert den König mit einer Form des Gottes Horus.

Säulenhalle
Aus dem Griechischen, was „Säulen tragen“ bedeutet. Es ist ein Begriff, der verwendet wird, um die großen, äußersten Hallen zu beschreiben. Es wird angenommen, dass sie einen Hain von Bäumen darstellen.

Ibu
Das Zelt der Reinigung. Dies ist der Ort, an dem die Mumifizierung durchgeführt wurde.

Ieb
Dies ist das Herz. Die Ägypter glaubten, das Herz sei das Zentrum allen Bewusstseins, sogar das Zentrum des Lebens selbst. Wenn jemand starb, hieß es, sein 'Herz sei gegangen'. Es war das einzige Organ, das bei der Mumifizierung nicht aus dem Körper entfernt wurde. Im Totenbuch wurde das Herz gegen die Feder von Maat gewogen, um zu sehen, ob ein Individuum es wert war, sich Osiris im Jenseits anzuschließen.

Isis
Isis war eine große Zauberin, die Göttin der Magie. Sie wird oft als Frau dargestellt, die auf dem Kopf das Hieroglyphensymbol ihres Namens trägt, das einen Thron oder Sitz darstellt.

Ithyphallisch
Aus dem Griechischen bedeutet "mit erigiertem Penis". In dieser Form werden verschiedene Götter dargestellt. Vor allem Min und Amun.

Ka
Das Ka wird normalerweise mit „Doppelt“ übersetzt, es repräsentiert das Doppelte einer Person. Es ist das, was wir einen Geist oder eine Seele nennen würden. Das Ka wurde gleichzeitig mit dem physischen Körper erschaffen. Es wurde angenommen, dass der widderköpfige Gott Khnum das Ka auf seiner Töpferscheibe zum Zeitpunkt der Geburt einer Person fertigte. Eine Person ka würde weiterleben, nachdem ihr Körper gestorben war. Es wurde angenommen, dass, wenn jemand starb, er „sein Ka“ traf. Das Ka existierte in der physischen Welt und residierte im Grab (Haus des Ka). Es hatte die gleichen Bedürfnisse, die die Person im Leben hatte, nämlich zu essen, zu trinken usw. Die Ägypter hinterließen Opfergaben an Speisen, Getränken und weltlichen Besitztümern in Gräbern, damit die Ka sie benutzen konnte.

Chepresh
Die blaue Krone war eine zeremonielle Krone.

Khepri
Ein Gott mit dem Kopf eines Skarabäus. Die Ägypter glaubten, dass Khepri die Sonne auf die gleiche Weise über den Himmel schiebe, wie ein Mistkäfer (Skarabäus) eine Mistkugel über den Boden schiebt.

Khet
Dies ist eine Flamme oder ein Feuer. Feuer wurde in der Sonne verkörpert und in ihrem Symbol der Uräus, der Feuer spuckte. Feuer spielt auch im ägyptischen Konzept der Unterwelt eine Rolle. Es gibt einen erschreckenden Aspekt der Unterwelt, der dem christlichen Konzept der Hölle ähnlich ist. Die meisten Ägypter möchten diesen Ort mit seinen feurigen Seen und Flüssen, die von Feuerdämonen bewohnt werden, meiden.

Chnum
Ein widderköpfiger Gott. Sein Name bedeutet schaffen. Er war der Schöpfer von allem, was ist und von allem, was sein wird. Er erschuf die Götter und er schuf die Menschheit auf einer Töpferscheibe.

Chu
Eine spirituelle Einheit, die oft in Verbindung mit dem Ba erwähnt wird. Es wurde als ein völlig spirituelles und absolut unsterbliches Wesen angesehen.

Lektor Priester
Übersetzt als "Einer, der das Ritualbuch trägt". Diese Priesterfunktion bestand darin, aus den rituellen Texten zu rezitieren.

Lotus
Als Symbol der Geburt und des Morgengrauens galt er als Wiege der Sonne am ersten Morgen der Schöpfung, die aus dem urzeitlichen Wasser aufstieg. Der Lotus war ein häufiges architektonisches Motiv, das besonders auf Kapitellen verwendet wurde

Maat
Das Konzept von Ordnung, Wahrheit, Regelmäßigkeit und Gerechtigkeit, das den alten Ägyptern wichtig war. Es war die Pflicht der Pharaonen, Maat aufrechtzuerhalten.

Mammisi
Siehe GEBURTSHAUS

Manu
Der mythische Berg, auf dem die Sonne untergeht. Die Region des westlichen Horizonts. Einer von zwei Bergen, die den Himmel hielten, der andere war BAKHU. Diese Gipfel wurden vom doppelten Löwengott AKER bewacht.

Mastaba
Das arabische Wort bedeutet „Bank“. Wird verwendet, um Gräber der Frühdynastischen Zeit und des Alten Reiches zu beschreiben. Die Grundform ähnelte einer Bank.

Menat
Ein schützendes Amulett, das die göttliche Gunst anruft. Es wurde meist an einer Perlenkette im Nacken getragen, wahrscheinlich als Gegengewicht zu vorne getragenen Schmuckstücken. Viele dieser Amulette wurden in Gräbern gefunden. Sie sollten Frauen Fruchtbarkeit und Männern Männlichkeit bringen.

Menhed
Eine Schreiberpalette. Schreiben war für die alten Ägypter eine sehr wichtige Fähigkeit. Es wurde von einer Gruppe namens Schreiber praktiziert. Die Schreibgeräte der Schreiber bestanden aus einer Palette mit schwarzen und roten Pigmenten, einem Wasserkrug und einem Stift. Ein Schreiber zu sein war eine günstige Position, sogar einige Könige und Adlige zeigen stolz ihre Schreiberpaletten.

Mindest
In früheren Zeiten war Min ein Himmelsgott, dessen Symbol ein Blitz war. Sein Titel war Häuptling des Himmels. Er galt auch als Regengott, der die Fruchtbarkeit der Natur förderte, insbesondere beim Getreideanbau.

Herrin des Hauses
Hausfrau, Titel für verheiratete Damen ab dem Reich der Mitte.

Leichenhalle
in Bezug auf die Bestattung der Toten.

Totenkult
Menschen, die Bestattungsopfer zur Ernährung des Verstorbenen bereitstellten.

Leichenpriester
Wird „Diener des Ka“ genannt. Dies war eine Person, die dazu bestimmt war, tägliche Opfergaben zu einem Grab zu bringen.

Mumie
Vom persischen Wort 'moumiya'. Eine auf natürliche oder künstliche Weise konservierte Leiche. Bei der Mumifizierung wurde der Körper gründlich getrocknet, um die Quelle der Verwesung zu entfernen.

Mut
Mut war die göttliche Muttergöttin, die Königin aller Götter. Sie wird als Frau dargestellt, die einen Geierkopfschmuck trägt, mit der Doppelkrone (Pshent) von Ober- und Unterägypten.

Naos
Schrein, in dem göttliche Statuen aufbewahrt wurden, insbesondere in Tempelheiligtümern. Ein kleiner hölzerner Naos wurde normalerweise in einen monolithischen aus hartem Stein gelegt, letztere sind typisch für die Spätzeit und manchmal kunstvoll verziert. Wird auch als Begriff für Tempelheiligtum verwendet.

Natron
A naturally occurring salt used as a preservative and drying agent during mummification. It is a mixture of four salts that occur in varying proportions: sodium carbonate, sodium bicarbonate, sodium chloride and sodium sulfate.

Nebu
This is the Egyptian word for gold, which was considered a divine metal, it was thought to be the flesh of the gods. Its polished surface was related to the brilliance of the sun. Gold was important to the afterlife as it represents aspects of immortality. By the New Kingdom, the royal burial chamber was called the 'House of Gold.'

Necropolis
The Greek word meaning 'city of the dead' normally describes large and important burial areas that were in use for long periods.

Neith
A goddess of the hunt. She may have also been a war goddess. Neith was pictured as a woman wearing the red crown of Lower Egypt, holding a bow and crossed arrows. Her cult sign was a shield and crossed arrows.

Nekhbet
A goddess portrayed as a vulture. Protectress of Upper Egypt.

Nemes
A striped headcloth worn by Pharaohs.

Nephthys
A goddess, the twin sister of Osiris, Isis and Seth. She plays an important role in the Osiris legend. Her name means 'Lady of the House' it's thought to be referring to Osiris' Palace.

Neter
This seems to be the egyptian word for the forces that are god or a group of gods, although the exact meaning is unknown.

Neter-Khertet
This translates as 'divine subterranean place'. A name for the land of the dead.

Nilometer
Staircase descending into the Nile and marked with levels above low water used for measuring, and in some cases recording, inundation levels. The most famous are on Elephantine island and on Roda island in Cairo.

Nomarch
The chief official of a nome. In the late Old Kingdom, and early Middle Kingdom nomarchs gained their office as hereditary rulers. They governed their nomes more or less independently of any central authority. During periods of highly centralized government, nomes ceased to have much political importance.

Nome
From the Greek, nomos this is an administrative province of Egypt. The nome system started in the Early Dynastic Period. During some periods, when there was a highly centralized government the nomes had little political importance.

Nu
A swirling watery chaos from which the cosmic order was produced. In the begining there was only Nu. See also the creation myths

Nut
Nut was originally a mother-goddess who had many children. The hieroglyph for her name, which she is often seen wearing on her head is a water pot, but it is also thought to represent a womb. As the sky goddess, she is shown stretching from horizon to horizon, touching only her fingertips and toes to the ground.

Obelisk
From the Greek word meaning 'a spit'. It is a monumental tapering shaft usually made of pink granite. Capped with a pyramidion at the top. Obelisks are solar symbols similar in meaning to pyramids, they are associated with an ancient stone called BENBEN in Heliopolis. They were set in pairs, at the entrances of temples, and to some Old Kingdom tombs.


The Khufu Ship, One of the Oldest, Largest & Best Preserved Vessels from Antiquity

Model of Khufu's solar barque, from the boat museum at the base of the Great Pyramid.

Measuring 43.67 m (143 ft.) long and 5.9 m (19.5 ft) wide, the funerary boat of King Cheops (Khufu, Khêops), the second pharaoh of the Fourth Dynasty of the Old Kingdom of Egypt, is one of the oldest, largest, and best-reserved vessels from antiquity. Around 2500 BCE the boat was sealed into a pit in the Giza Necropolis at the foot of the Great Pyramid of Giza.

"The ship was one of two rediscovered in 1954 by Kamal el-Mallakh &ndash undisturbed since it was sealed into a pit carved out of the Giza bedrock. It was built largely of Lebanon cedar planking in the 'shell-first' construction technique, using unpegged tenons of Christ's thorn. The ship was built with a flat bottom composed of several planks, but no actual keel, with the planks and frames lashed together with Halfah grass, and has been reconstructed from 1,224 pieces which had been laid in a logical, disassembled order in the pit beside the pyramid" (Wikipedia article on Khufu ship, accessed 01-18-2013)

Though the Khufu ship is categorized as a solar barge or sun boat, intended for use in the afterlife, perhaps to allow the king to cross the sky every day with Re (Ra), the sun-god, it seems to have been used at least once&mdashperhaps to carry the funeral cortêge of the king by river or canal to the pyramid complex for burial.

Having been restored over many years, the Khufu ship is preserved in the Giza Solar Boat Museum.


Alien Explorations

Exploring the "Alien" Movies and HR Giger.
All entries are continuously edited and altered.
Articles are published not by actual date.

Alien : Evolution of Space Jockey via the Egyptian Book of the Dead: The Henu Barque (AKA The Sokar Funerary Barque)


a.ii) If there was a mysterious sculpture or design to know about from the Ancient Egyptian traditions I didn't know about it.

Perhaps Giger's painting Necronom IV featuring the creature that inspired the main structure of the final alien life form design in the movie was also loosely inspired by the same images of the funerary barque.

On January 14th 2011 , I went to see "The Egyptian Book of the Dead" exhibition at the British Museum

When I looked at the section displaying the the Papyrus of Ani, a very curious detail jumped out at me as it if were a strange creature with a rib cage extending behind it and a long legless trunk like body and an animal head at the top of the body supported by a cradle with three pillars.

I immediately thought that this could easily be the inspiration for a Giger biomechanoid.

This small image was in fact a depiction of a Henu Barque that was a sacred bark/ barge dedicated to the funerary god Sokar.


Welsh History Month: Why I'm in ore of the copper barque

There was nothing showy about this object. The copper barque – the sailing vessel that linked Swansea to the wider world in the 19th century – was a workaday affair. It lacked the sleek lines of the tea clipper and therefore the speed that gave clippers their blue-riband glamour. The copper barque was more lumbering it was sturdily built to carry Welsh coal on its outward passage and copper ore on the homeward leg. Elegant it was not, but the three-masted barque was an object that embodied Wales’ articulation with the world economy in the early Victorian Age.

Copper barques were once a very familiar sight in Swansea Bay. They stood off the mouth of the Tawe, waiting for a tide that would carry them over the bar and float them upstream towards the copper works. Yet most barques spent relatively little time in Welsh waters. Indeed, most of them were built elsewhere, very often in boatyards on the opposite side of the Bristol Channel, in Bideford and Barnstaple, where shipbuilders were used to making tough little ships of shallow draught, capable of being beached in the small harbours and coves of the West Country. Vessels of this sort, made of local oak, had long been employed in the coasting trade that linked together the ports of south-west England and South Wales. In the 18th century they were incorporated into the trade that was carrying larger and larger volumes of Cornish copper ore to the smelters of the Swansea district. By the 1820s there were more than 100 such vessels sailing out of Swansea, mostly running to places like Portreath and Hayle on Cornwall’s north coast or Devoran and Fowey on the south.

Moment copper went global

The 1830s saw a major expansion in the number of copper barques serving Swansea. This was a moment when Swansea’s copper industry went global, drawing on ores from all around the world, from Cuba, Australia and Chile. In 1827 ore imports to Britain scarcely registered by 1847 more than 51,000 tons of high-grade foreign ores were landed at British ports (80% of it at Swansea). There were new challenges here. Home waters could be treacherous, especially around the Cornish coast, but seafarers from South Wales now had to cover greater distances – immense distances, in fact – and venture into enormously threatening environments. Copper barques had to clear the Caribbean before the hurricane season began. They had to negotiate the howling southern oceans. Worst of all, they had to fight their way around Cape Horn if they were to load with Chilean ore.

Copper barques grew bigger and became more elaborate to cope with these strains. They were “Swansea-fitted”. Copper ore was dense it was also a loose material that could shift about in transit. These factors made ore-carriers potentially unstable. If the ore was packed down in the depths of the hold it would lower the vessel’s centre of gravity. In heavy weather the ship could become unmanageable. The hull would sit too low in the water with the masts and rigging yawing about wildly. A Swansea-fitted barque was equipped with trunks to counteract this. These were silos within the hold into which the mineral would be packed. The trunks would raise the centre of gravity, keep the ore in its proper place and head off the danger of capsizing.

Seabed littered with wreckage

Barques were made for steadiness rather than speed. Even so, crews had to contend with terrifying conditions. A Cape-Horner had to dip below 56° south if it was to pass into the Pacific. Rounding the Cape could sometimes take weeks as the ship beat into towering seas and westerly gales. It was a gruelling ordeal for professional seafarers for passengers – smelters and miners on their way out to Chile – it was worse. The diary account of John Chellew, a furnace man who sailed from Swansea on the Florence Nightingale in 1857, tells of days spent battling against wind and currents. Making headway past the Cape, which appeared through the snow flurries as “a huge chain of dark mountains”, seemed impossible.

Of course, it was possible to founder in far calmer waters than those of Cape Horn. Indeed, the seabed around Swansea is still littered with the wreckage of copper barques. The Brechin Castle went down off the Gower Peninsula in February 1847. She was carrying 520 tons of copper ore from the newly opened Burra Burra mine in South Australia and 120 bales of wool. The 15 crew members and the passengers were all lost. The crew of the Arrieta was more fortunate. The ship ran aground in rough seas off the Mumbles in December 1848 the crewmen, with the exception of the second mate, were all rescued. Her cargo of Cuban ore went to the bottom, however.

The run to Cuba was a busy one at this time. The mines at El Cobre, high in the sierra behind Santiago de Cuba, were refurbished with British capital in the 1830s and became the most important source of overseas ore for Welsh smelters. Indeed, the main companies at El Cobre were closely connected with Swansea smelting companies. The Cobre Mining Association, the largest of the mining operations, was associated with the Grenfell family which owned works at Middle Bank and Upper Bank in the lower Swansea valley. The association was reflected in the barques that left for the Caribbean. The Pascoe Grenfell, named for the family patriarch, was a regular visitor to Santiago.

Yellow fever a deadly scourge

Shipwreck was not the only threat facing Cuba-bound Swansea mariners. Santiago was a notoriously unhealthy city where yellow fever was a deadly scourge: “Scarcely a vessel arrives in our port from Cuba but has one, two, three or even four hands dead on board”, Swansea’s Cambrian newspaper noted. Ship owners had to offer a special premium to get mariners to undertake the high-risk voyage. When owners tried to introduce a standard wage rate for all routes in 1856 they met with determined resistance on the part of the sailors: “This has been most resolutely opposed by a large number of the seamen of our port, who on Tuesday last paraded the principal streets of the town, accompanied by three or four flags and headed by a Scotchman playing the bagpipes”.

By the 1850s the Cuban mines had gone into decline. Chilean ore remained prominent, however. Copper barques continued to anchor in the bay at Valparaíso others headed north to Coquimbo, the main port of Chile’s fast-growing Norte Chico mining district. Other barques were dispatched to completely new areas of mineral exploitation. Port Nolloth in Namaqualand, on South Africa’s arid Atlantic coast, became familiar to Swansea seamen, so too Tilt Cove in Newfoundland.

Life became cosmopolitan

The copper trade introduced a cosmopolitan note to Welsh life. Swansea barques were carrying coal around the world well before Cardiff began its ascent as the world’s busiest coal exporter. The places to which coal was carried and from where ore was fetched have left their imprint on Swansea’s landscape. Cuban ore was landed at the Cobre wharf and sailors home from Santiago no doubt drank in the Cuba Inn on the town’s North Dock. The world came to Swansea and the copper trade turned Wales outwards. Seafarers from small maritime centres in West Wales like Aberaeron were recruited to serve on the barques despatched to the remotest locations.

Work for a staunch ship

Coal out and ore in: that was how Joseph Conrad described the Swansea trade, “deep-loaded both ways, as if in defiance of the great Cape Horn Seas – a work, this, for staunch ships”. But copper barques were not restricted to this. They carried a variety of materials on their outward leg: fire bricks, steam engine parts (entire steam engines, in fact, manufactured at the Neath Abbey ironworks or Harvey & Co’s foundry in Hayle), winding gear and explosives. There were passengers too: hard-rock miners and other industrial specialists who could earn high wages in mining districts overseas. Cornish miners boarded barques that operated locally, shuttling between Portreath and Swansea Bay, and then transfer to vessels bound for further afield. This was the path followed by James Whitburn, a Cornish engine man, who sailed from Swansea in June 1836, accompanied by his uncle, another engine man, and his 15-year-old son. They boarded a barque belonging to the Cobre Mining Association and landed at Santiago six weeks later.

Welsh miners head abroad

Others migrants were Welsh, seeking opportunities elsewhere in the Hungry Forties: “30 miners and 2 blacksmiths left Merthyr on the 3rd instant”, a local paper reported in March 1842, “for the Island of Cuba, in the employ of Mr Alderman Thompson. With one or two exceptions they are single men, and their stipulation is for three years, or to be returned to Swansea should the climate not agree with them. They are to work in the Copper mines, the blacksmiths at £9 a month each, and the miners at £6”. (Alderman William Thompson, the Merthyr ironmaster, was also a leading shareholder in the Royal Santiago Mining Company at El Cobre).

Other Welsh migrants ventured even further. The barque Richardson departed Swansea in June 1848, bound for Port Adelaide.

She carried over 70 passengers, the Cambrian reported, “chiefly parties from this neighbourhood who are engaged to be employed in a smelting establishment in Australia”. Some were from Cwmavon, some from Llanelli, but a good many more were workers from the Patent Copper Company’s Spitty copper works at Loughor, for the company had entered into an arrangement with the proprietors of the Burra Burra mine to erect a Welsh-style smelter adjacent to the mine. The Richardson took out not only the personnel needed to run a smelting works but everything needed for its construction: 48,100 fire-bricks, 40 tons fire clay, 300 furnace slabs, 200 furnace doors, 120 furnace bearers, 10 tons sand, 45 tons castings’ (and so on and so forth). The works was quickly into production, a kind of Swansea down under.

To add to the Welsh flavour, the workers were accommodated in a dormitory settlement alongside named Llwchwr.

Golden age of copper barque

The golden age of the Swansea copper barque began in the 1830s when the long-distance routes to Cuba, Chile and Australia were opened up. By 1870 that golden age was coming to a close. Swansea was no longer the dominant force in the international copper industry. New fuel-efficient technologies made it less and less necessary to carry ores across huge stretches of ocean to coal-rich Wales it made more sense to move fuel by rail to ore deposits.
Rich ores continued to make their way to Swansea Bay in the last decades of the 19th century, but the local copper industry was increasingly focused on high-end refining operations, not high-volume smelting.
The oceanic model of copper production that had been introduced at Swansea was now obsolete.
The new frontier of the international copper industry was to be found in the Rocky Mountain West: Montana, Utah and Colorado.
This was a continental model: the copper barque no longer had a role to play.

Today, it is hard to believe that such a vessel could have had much importance in 19th century Wales. Compared to the container ships of the present day, the barque seems laughably puny.

It is tempting, therefore, to romanticise the barque fleet and those who manned it.

Sure enough, copper barques and their sailors are memorialised in shanties and a rich anecdotal literature.

Yet the copper barque made possible a globally integrated industry, arguably the first of its kind. It is therefore worth commemorating as a key element in 19th century globalisation, a process in which industrial Wales played a key part.

WHAT EXACTLY WAS A BARQUE?

Loosely defined, a barque (the word is borrowed from the French) was simply a modestly sized ship, usually three-masted (although barques with more sail were known). They were bulk carriers of robust construction. Most were made in British yards although some were made in maritime Canada, on Prince Edward Isle. Local softwoods lacked the durability of English oak but their superior buoyancy had countervailing advantages in a ship intended for so dense a cargo.

The shallow keel that characterised the barque was well-suited to the port of Swansea. Before the 1850s there were no docks at the mouth of the Tawe that were permanently in water, so when the tide ebbed barques were left sitting on the mud. A flat bottom was essential.

The classic copper barque of the mid 19 century was of between 400 and 500 tons – witness the 430-ton Copiapo or the 460-ton Guayacan, both laid down at Bideford in the 1860s and clearly intended for the Chilean run. A wooden hull was almost always preferred. Iron-hulled vessels could be bigger but that was not necessarily an advantage in smaller ports with limited dock facilities on the Pacific coast. Besides, copper ore could have a corrosive effect on iron hulls. Likewise, steamers seldom featured in the copper trade. In fact, they rarely featured in trades where speed was not essential. The earliest steamers were too inefficient and therefore too expensive for bulk carrying. It was not until the 1870s that steam navigation gained a decisive edge over sail. Before then the reliable and relatively lightly-manned barque held its own.

We have a good idea of what the classic copper barque looked like in its heyday, not least because the barque was one of the earliest objects in Wales to be photographed. Swansea was a home to many of photography’s early pioneers, among them the Reverend Calvert Richard Jones. Jones took a number of riverside scenes in the 1840s, many of them showing barques lying on the mud, waiting for the tidal flow that would refloat them.


The Old Cape Horners of Mumbles

In the nineteenth century, many Mumbles men worked in the main local industries of oysterdredging, quarrying and farming. However, not all the seafarers were employed locally, indeed Mumbles was known for its contribution to the Swansea copper-ore trade with Chile and for voyages to other distant parts of the world.

With industrialization in the 1800s, Swansea had become a thriving centre both for coal and shipping, but it was in copper smelting that it excelled. Einer der Kambrium Newspaper's reporters, John Lewis in his The Swansea Guide, 1851 revealed that out of the 200,000 tons of copper smelted annually in the UK, 90% was manufactured in Swansea. The works themselves were employing some 10,000 men out of a rapidly expanding population of 15,000 early in the nineteenth century and by the 1880s, the Vivians had 3,000 in their works. Logically, as it took four tons of coal to smelt one ton of copper, it was cheaper to bring the copper to the coal of which Swansea had plenty, rather than the reverse.

To supply the works, sailing ships known as Barques (pictured) embarked from Swansea's new North and South Docks on long arduous voyages round South America via Cape Horn (before the Panama Canal was made) to Chile and south to South Africa, bringing back the copper ore, for processing in the twenty or so works in the lower Swansea Valley, a journey often taking more than a year. There were several main copper-barque-owning families involved in the area, the RICHARDSONS originally from the South Shields area and the BATHS, Quakers from Falmouth in Cornwall, who settled in 'Rosehill' in Mumbles.

The barques were three-masted ships, square rigged on the foremast and mainmast and fore and aft rigged on the mizzen while below decks ore was carried in trunks and not on the bottom of the ship. Barques such as the 'Cuba', the 'Elizabeth George' and the 'Jessie' made the long voyage and many such as the 'Fleetwood' and the 'Annie Baker' were lost due to the weather, while others such as the 'Golondrina' carrying coal, foundered off Cape Horn due to fire on board.

Many men did not survive and were buried at sea or in Santiago, which became known by the dubious name of the 'Swansea Graveyard' In 1869, Mumbles man, JOHN DAVIES fell overboard from the barque, the 'Bertha' and drowned, the location of his death being recorded as ཭º.52 South and 81º.51 West'. (i.e. off the coast of Chile)

Those of the crews who did survive the tempestuous seas, cramped conditions, disease and poor food, which might consist of a daily ration of ' a pound (of meat) and a pint (of water)' plus some bread if the weather was good enough for baking, gained the accolade of 'Swansea Cape Horners.' Swansea boasted more 'Horners' than any other British port and counted amongst its crews, a generous sprinkling of Mumbles names.

George Tucker lived in the cottage next door to Mumbles Methodist Church, pictured around1880, when the sea came up the road.

It was said in the Mumbles Methodist Church, that if the Preacher were to close his eyes and throw his bible into the congregation, it would be bound to hit a ship's captain, as so many of them attended his church'. Among these was Cape Horner, GEORGE TUCKER, holder of master certificate number 11167, the grandson of its founder, 'a large man with a stately presence but a curious modesty of carriage and a shrinking and nervous speech.' Among his many voyages, he captained the barque, the 'Vigil' on two occasions, one from Iquique to Plymouth in 1876.and the other from Pisagua back to Glasgow in 1877. A deeply religious man, he often told his fellow members of how throughout all the perils on the sea, he was conscious of Divine protection. He eventually settled down in the cottage next door to the Church.

The Methodist Church, is pictured on the seashore, c1880.

Another was CAPTAIN DAVID MORGAN, 'a man of medium height and compact build', who first sailed the Cape Horn in 1861 and made thirty-three voyages, crossing 'that stormy headland sixty-six times' and ten times around the Cape of Good Hope. During his career, he became captain and commanded the copper barques, the 'Huasco' (named after the port and mine in Chile of that name) the 'Serena', the 'Langland' and the 'Gamma', where among his crew on a voyage in 1878 from Iquique, Chile to Liverpool, were two Mumbles men, THOMAS LEWIS, aged 28 and SOLOMON HIXSON, 23. He retired from the sea in 1892 and in February 1930, the 'Mumbles Press' reported that 'he was still alive, aged ninety-four.' He passed away later that year on 4 September.

Other Mumbles 'Cape Horners' included ABRAHAM ACE, born 1841 at Mumbles Lighthouse, who was a crew member on board the barque, the 'Pathfinder' on her voyage back home from Caldera in Chile to Swansea in 1864. The barque, the 'Emily Waters', sailed from Swansea to Valparaiso in 1876 with JOHN PERRY, 23, RICHARD HULLIN, 22 and WILLIAM MICHAEL, 27 as part of her crew. WILLIAM LLEWELLYN, 20 went on the 'Glynwood', from Swansea to Santa Vincento and to the West Indies, North and South America in 1880. BENJAMIN BEVAN, 21 went to Antofagasta in northern Chile on board the 'Zeta,' finishing back at Swansea in 1880.

Valparaiso was the destination for brothers, THOMAS 46 and JOHN MICHAEL, 37 (sons of Thomas and Eleanor) and JAMES GAMMON, 21 (son of William and Margaret) on board the barque, the 'Vigil' in 1875. WILLIAM GAMMON, his brother, a ship's carpenter voyaged from Lota, Chile to Swansea on the same ship in 1880. JOHN KNIGHT CLEMENT was an apprentice on the 'Serena' on her voyage back from Carrizal Bajo to Swansea in 1877. DAVID JONES, who lived at Forgefield Terrace, Norton and was eventually father to five children, made at least six voyages around the Horn on the 'Hinda', the 'Ocean King' and the 'Tacna'. He died in his eighty-second year at home in July 1928.


Model Funerary Barque of Mersou - History

Large-scale farming along the river banks coupled with the routine use of boats created the world's oldest known maritime trade routes along the Nile, the Red Sea and the Mediterranean. At the center of this vast trading network, Kush (also known as Ethiopia or Nubia) and Kemet (Egypt) became extremely wealthy and powerful empires--and the world's oldest documented maritime civilizations. Although it is uncertain precisely when Nilotic Africans began using ships for trade or in everyday life, preliminary evidence suggests they were boating at least 10,000 years ago.

Archaeozoological work at sites along the Atbara River (a Nile River tributary in Central Sudan) revealed evidence that suggests the early use of boats for fishing. At the El Damer (8050-7800 BC) and Aneibis (7900-7600 BC) sites, evidence of the large-scale consumption of fish that do not typically come ashore suggests the use of fishing boats. Combined with the development of large-scale agriculture on the banks of the Nile, ships became the primary mode of trade and transportation.

Early Representations of Ships

Evidence of the use of large ships can be found at the El Salha Archaeological Project, located to the west of Khartoum in Central Sudan (at the confluence of the Blue and White Niles), where the image of a typical "Dynastic Egypt" style vessel is etched on a granite pebble dating between 7050 and 6820 BC (Khartoum Mesolithic Group).

Dozens of petroglyphs that depict more elaborate large ships with tall sailing masts, large oars, covered superstructures and chairs have been found in central Sudan at Sabu Jaddi (4500 BC) and Egypt's Central Eastern Desert at Wadis Abu Subeira, Abu Wasil, Baramiya, Gharb Aswan, Hajalij, Hammamat, Kanais, Mineh, Nag el-Hamdulab, Qash, and Salam (early Naqada I period, 4400-3500 BC). Pottery and linen with representations of ships bearing large sails and multiple oars also appeared during the so-called "Naqada II Period" (3600 - 3250 BC).


A large ship with oars depicted on pottery (3600-3250 BC), at the British Museum
Petroglyphs of early large ships at Sabu Jaddi, Sudan (4500 BC) (credit: Clemens Schmillen)

A large ship with multiple rowers and oars on linen, from a tomb in Gebelein near Waset (3600 BC), at the Torino Museum
A sailboat on pottery found in Hu near Waset (3600 BC), at the British Museum

Ships as Early Cultural Symbols

In the same period, models of boats were buried in predynastic tombs at Hu and Gebelein near Waset, a cultural practice that would continue for thousands of years--and a testament to the importance of the boat in everyday life. While some models and paintings of boats clearly represented actual ones used for fishing, sporting or for ceremonial purposes, others were apparently symbolic representations of the solar barque called "Atet", which ferried the Nilotic solar deity Ra through the sky over the 12 hours of the day. Ra also took the form of the rising sun deity Khepri and was often depicted as a scarab accompanied by two people on a boat. This depiction closely resembles older representations on predynastic pottery, such as the one shown below from the Naqada II Period, featuring a human figure with arms raised next to two others on a ship.

A model boat (4400-4000 BC) that may have represented Atet from a tomb at Abadiyeh near Hu (credit: Petrie Museum)
A model boat (3600-3250 BC) that likely represents an actual hunting or sporting boat from a tomb at Gebelein near Waset (credit: Sandstein)

Khepri on Atet at the tomb of Ay near Waset (1327-1323 BC) (credit: kairoinfo4u)
Likely an early representation of Atet and Khepri on pottery (3600-3250 BC) (credit: Brooklyn Museum) compare to the image on the right

Khufu's ship at Giza (2580 BC) (credit: Bradipus)
Early Large Ships & Shipbuilding

Actual large ships dating back 5,000 years have been found buried along the Lower Nile as well. Archaeologists uncovered 14 wooden vessels that measure as much as 75 feet long and 10 feet wide and were buried in long brick enclosures near Abydos. While the ships are located at the tomb of Khasekhemwy (2nd Dynasty, 2675 BC), they were likely buried many years earlier during the reign of Aha (1st Dynasty, 2920-2770), making them the world's oldest wooden boats that are not dugout canoes (such as the 8,500-year-old Dufuna canoe found in Nigeria). Other wooden ships of the same era were found buried at tombs near Saqqara and Menefer. But the remains of the largest ancient seafaring vessel ever discovered was buried next to Khufu's (4th Dynasty, 2586-2566 BC) "Great Pyramid" at Giza.

A depiction of shipbuilding from the Tomb of Ti at Saqqara (2492-2345 BC) (credit: Berthold Werner)
Generally believed to be mere funerary symbols like some model boats, as mentioned above, some scholars agree that such ships were used for various practical purposes, including making actual pilgrimages and for holding ceremonies, as further explained below. Indeed, archaeologists successfully reassembled the 1,224 timber pieces of Khufu's ship (shown at right), which measures 143 ft (44 m) by 19.5 ft (6 m), or more than twice as long as Christopher Columbus' longest vessel. The ship's cedar timbers were likely imported from the Levant, attesting to Khufu's trading ties overseas and further corroborated by the fact that Khufu's name is reportedly etched on ancient alabaster vases found at the Temple of Balaat at the ancient port city of Byblos, Lebanon. To no surprise, the building of such wooden ships was thoroughly documented. For example, on the mastaba of Ti at Saqqara (2494-2345 BC), there are numerous depictions of ship building, with multiple workers using the hand axe and other tools in the construction and/or repair and maintenance of ships.

Not far from Khufu's ship, archaeologists uncovered the ruins of an extensive port dating to at least 2500 BC. Moreover, the evidence of juniper, pine and oak trees, which are not native to Egypt, confirms trade with regions of the Levant and Western Asia. At Wadi al-Jarf on the Red Sea, archaeologists also discovered evidence of a port that dates to the same era. There are numerous ancient docks, or galleries carved into stone, that contain ropes, anchors covered with writing, pieces of ship sails and oars, food storage jars, and the world's oldest known papyrus documents. And farther south at Wadi Gawasis, archaeologists discovered an ancient port with Dynastic stelae dating as far back as the Twelfth Dynasty (1991-1802 BC), docks, ship timbers, ropes, anchors and in-tact oars, and pottery (1400-1500 BC). It is worth noting that this port is near the closest point on the Red Sea to the ancient capital city of Waset (Thebes).

Oldest Documented Trading Expeditions by Sea

Historical documents from the same era attest to overseas trade voyages made by Old Dynasty leaders. The so-called "Palermo Stone" (2500 BC) describes such an expedition by Sneferu (4th Dynasty, 2613-2589 BC) that brought back 40 ships from the Levant full of cedar logs, which were nonexistent in the arrid Lower Nile but heavily used for shipbuilding.

King Sahure, who made the first documented voyage to Punt (2580 BC)
Sahure (5th Dynasty, 2487-2475 BC) also documented his trade missions with the Levant. Inscriptions in his pyramid at Abusir show sailors raising a tall mast on a large sailing ship, as well as large shipments of timber, jugs and even brown bears, which are not native to Africa. Archaeologists even found an ancient axe head attributed to Sahure's sailing crew that docked at the coastal Lebanese city of Nahr Ibrahim.

Historical documents also suggest trade with the southern Land of Punt was just as strong. The Palermo Stone describes Sahure's trade missions that returned large quantities of myhrr, timber and precious metals from Punt.

Sailors raising the ship's mast, Sahure's pyramid (2475 BC) (credit: Miguel Hermoso Cuesta)
Bears and jugs imported from the North, Sahure's pyramid (2475 BC) (credit: Agyptisches Museum und Papyrussammlung)

Perhaps the largest and most famous trading voyage to Punt, however, was taken by Queen Hatshepsut (18th Dynasty, 1507-1458 BC), as well documented in her temple at Deir el-Bahri. Inscriptions detail Hatshepsut's crew carrying potted trees and what appear to be branches from the boswellia tree, which produces frankincense and is native to Somalia, Eritrea, Ethiopia, Oman and the Yemen--suggesting the Land of Punt was in this region. However, the depictions of Punt include animals native only to Africa, such as the giraffe, two-horned rhinoceros, baboon and hippopotamus, confirming Punt was in Africa. Furthermore, researchers from the University of California determined that a mummified baboon brought from Punt and found buried at Queen Hatshepsut's tomb was similar to species from Eritrea/Ethiopia, as opposed to Somalia. Punt is shown with palm trees and dome-roofed buildings on stilts, with apparently female and male leadership. It's also worth noting that scholars generally assume that Hatshepsut's voyage to Punt embarked from Wadi Gawasis, the southernmost ancient port discovered on the Red Sea.

Hatshepsut's crew carrying boswellia from Punt, temple at Deir el-Bahri (1450 BC) (credit: &Sigma&tau&alpha&upsilon&rho&omicron&zeta)
Hatshepsut's crew rowing oars of ship bound for Punt, temple at Deir el-Bahri (1450 BC) (credit: Agyptisches Museum und Papyrussammlung)

A depiction of Punt, temple at Deir el-Bahri (1450 BC) (credit: Hans Bernhard)
Hatshepsut's crew carrying a tree from Punt, temple at Deir el-Bahri (1450 BC)

At the same port, archaeologists located the stela of Khentkhetwer who served under Amenemhat III (12th Dynasty, 1860-1814 BC), which specifically mentions safely returning to this port (called "Saww") from the Land of Punt. Archaeologists also located dozens of ancient cargo boxes specifically labeled with Amenemhat IV's (12th Dynasty, 1990-1800 BC) name and as containing products from Punt.

The longest known voyage, and the world's first to circumnavigate Africa, was taken by Necho II (26th Dynasty, 610-595 BC). According to early Greek historian Herodotus (Histories 4.42), Necho II sent a fleet of ships from a port on the Red Sea, south around the continent of Africa, to the Nile. Herodotus also reported that unlike in the northern hemisphere, the sun rose and set in a different part of the sky as the sailers sailed around southern Africa, lending credence to Herodotus' account.

Nile Commerce and Trade

As imports of foreign goods like timber expanded, the trade of Nile Valley staples such as wheat, papyrus, wine, cattle, textiles and precious metals flourished. Scenes on the walls of the tomb of Khaemwaset, west of Waset (1500 BC), show grape cultivation, winemaking, bottling and transporting via ships. At the nearby tomb of Unsu (1450 BC), there are detailed depictions of farmers seeding and tilling the soil, and harvesting and loading grain onto a boat. In the same region, at the tomb of Amenhotep Huy (1400 BC), large groups of people are seen shipping gold, furniture, shields made of animal skin, cattle, giraffes and what appear to be horses or donkeys on well decorated ships (contrary to popular misinformation, the people atop the ship are not "captives", as their hands clearly are not tied behind their backs).

Shipping horses and other products (1400 BC) (credit: kairoinfo4u)
Offloading wine shipments, from the tomb of Khaemwaset west of Waset (1500 BC)

Shippers pour grain into a container on a ship, from the tomb of Unsu at Waset (1450 BC) (credit: Nadine Guilhou)

Sporting, Fishing and Hunting

Boats were not only used for major commercial trading but for various practical uses in everyday life. Fifth Dynasty paintings from an unknown tomb at Saqqara, show men standing on small reed boats participating in a fighting sport involving small balls and spears. Nearby, at the mastaba of Nikauisesi near Saqqara (2500 BC) show organized trips on reed boats to hunt fowl and fish. Such elaborate hunting scenes became common in tombs in Saqqara and were portayed in a similar manner in tombs elsewhere, especially at the so-called Theban necropolis centuries later. Famous examples are seen on the walls of the tomb of Nebamun near Waset (1350 BC) and the tomb of Menna. Other high officials created model boats (in addition to models of other scenes) portraying fishing and hunting expeditions, such as the one found in Meketre's tomb near Waset (1981-1975 BC). This depiction better demonstrates how nobles lived, with Meketre, who served under Mentuhotep II (2010-1998 BC), and his son riding in a covered part of the ship while others row the oars and catch fish and fowl.

Hunting fowl and fishing, mastaba of Nikauisesi (2500 BC) (credit: Semhur)
Playing sports on reed boats, temple of an unknown at Saqqara (2500 BC) (credit: Agyptisches Museum und Papyrussammlung)

Model of a transit ferry from the 11th or 12th Kemetic Dynasty (2134-1784 BC), at the Art Institute of Chicago, c. Mary Harrsch (no changes)
A model nobleman's fishing and hunting boat from the tomb of Meketre (1981-1975 BC)

As aforementioned, ships were often used for ceremonial purposes. A model from Meketre's tomb shows a pilgrimmage to the predynastic capital of Abydos, the original mecca where the tomb of Asar (Osiris) is located. Noticeable differences in this ship versus those merely used for sporting or fishing/hunting are that the ship used for pilgrimmages is larger, decorated and features a tall sailing mast, obviously used for faster travel over longer distances and to travel south against the Nile's current. Such ships also served as ancient limousines and hearses for the oldest documented funeral processions. Particularly in the era of the so-called New Kingdom, elaborate scenes of riparian funeral processions became common in tombs of nobles througout the Theban necropolis. For example, the tombs of Nebamun (1350-1300 BC) and Kyky (1292-1189 BC) feature numerous, well appointed ships carrying people, including professional wailers, and one larger ship carrying the sarcophogus.

Professional wailers on a ship in Nebamun's riparian funeral procession (1350-1300 BC)
A model of Meketre's sailboat making a pilgrimmage to Abydos (1981-1975 BC)


Foreign soldiers and their ship of war, in the tomb of Ramesses III at Medinet Habu (1186-1155 BC)
Oldest Naval Warfare

Nilotic people also documented their use of ships in battle. In fact, the world's oldest known representation of what could be considered naval warfare was carved on a knife found at Gebel El-Arak near Abydos (3300-3200 BC). The object features hand-to-hand combat above several ships, suggesting a representation of a naval battle. However the style of the engravings and the inclusion of a bearded figure, with a hat on the reverse seem more similar to ancient artifacts found in Iraq, specifically from Ur. Perhaps this was an imported piece or simply styled after such artifacts from Ur. More detailed documentation of early naval warfare, however, can be found at the tomb of Ahmose, Son of Ebana at El Kab (17-18th Dynasty, 1560-1520 BC), who describes leading the navy on ships to defeat the foreign Hyksos at their capital of Avaris in the Nile Delta. And at the tomb of Ramesses III (20th Dynasty, 1186-1155 BC) at Medinet Habu near Waset, the written description of the Battle of Djahy is the longest Medu Neter (hieroglyphic) inscription ever found. It details Ramesses III defeating the so-called "Sea People" (a broad term used to refer to the 7 groups of people named in the inscription: Denyen, Peleset, Shekelesh, Sherden, Teresh, Tjekker, Weshesh) on ships.


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