USS St. Paul (CA-73) (ursprünglich Rochester)

USS St. Paul (CA-73) (ursprünglich Rochester)

USS St. Paul (CA-73) (ursprünglich Rochester)

USS St. Paul (CA-73) war ein schwerer Kreuzer der Baltimore-Klasse, der 1945 an den letzten Trägerangriffen auf Japan teilnahm und drei Kampftouren durch Korea durchführte, wobei er die letzte Marinesalve des Krieges und fünf Kampftouren durch Vietnam abfeuerte. NS. Paul verdiente einen Kampfstern für den Dienst im Zweiten Weltkrieg, acht Kampfsterne für den koreanischen Dienst und acht Kampfsterne für den Vietnam-Dienst.

CA-73 sollte ursprünglich USS heißen Rochester, während CA-71 die St. Paul. Als die Entscheidung getroffen wurde, CA-71 umzubenennen Quincy zu Ehren des schweren Kreuzers USS . der New Orleans-Klasse Quincy (CA-39) CA-73 wurde in USS . umbenannt St. Paulus. CA-124 wurde der Rochester.

Die St. Paulus wurde am 3. Februar 1943 auf Kiel gelegt, am 16. September 1944 vom Stapel gelassen und am 17. Februar 1945 in Dienst gestellt. Ihr Shakedown-Kreuzer führte sie in die Karibik und dann in den Pazifik. Sie schloss sich den schnellen Trägern der Task Force 38 an, die im Juli 1945 auf See aufgefüllt wurden, und begleitete sie bei der letzten Serie von Trägerangriffen auf die japanischen Heimatinseln (24. Juli bis 10. August).

In dieser Zeit ist die St. Paul nahm an mehreren Uferbombardierungen teil. Am 29. Juli traf sie Textilfabriken in Hamamatsu. Am 9. August traf sie das Eisen- und Stahlwerk in Kamaishi. Während dieses Überfalls feuerte sie die letzten Salven eines Kreuzers oder größeren Schiffes des Zweiten Weltkriegs ab.

Nach Kriegsende die St. Paul erreichte Sagami Wan (27. August) und dann Tokyo Bay (1. September). Sie war bei der japanischen Kapitulationszeremonie am 2. September anwesend. Sie verbrachte die nächsten zwei Monate bei der Besatzungsmacht in Japan, bevor sie nach China zog, um das Flaggschiff der Task Force 73 zu werden. Sie war bis Ende 1946 an der chinesischen Küste stationiert, als sie für eine Überholung in die Vereinigten Staaten zurückkehrte.

St. Paul führte von März-November 1947 eine zweite Tour in chinesischen Gewässern durch, diesmal als Flaggschiff der CTF 71. Von August-Dezember 1948 wurde sie nach China und Japan versetzt, und zwischen April und Oktober 1949 folgte eine letzte Friedensreise im Pazifik.

Zu Beginn des Koreakrieges St. Paul war mitten in einem Trainingskreuzer. Sie wurde befohlen, sich davon abzubrechen und schloss sich TG 77.3 an, die zur Bewachung der Straße von Formosa eingesetzt wurde. Im November die St. Paul wurde befohlen, sich den Trägern der TF 77 anzuschließen, die damals vor der Nordostküste Koreas operierten. Die St. Paul führte eine Mischung aus Trägereskorte und Landbombardement-Aufgaben durch. Am 17. November wurde sie in Chongjin verlobt. Ein Beinahe-Unfall verwundete sechs, aber im Gegenzug St. Paul die verantwortlichen nordkoreanischen Waffen zerstört.

Als China im November 1950 in die Kämpfe eintrat, mussten sich die UN-Truppen nach Süden zurückziehen. St. Paul unterstützte das I. Korps der Republik Korea beim Rückzug entlang der Küste. Am 3. Dezember lief sie in den Hafen von Wonsan ein, um die Evakuierung dieses Hafens zu unterstützen, und deckte dann die Evakuierung von Hungnam vom 10. bis 24. Dezember ab. Anschließend zog sie an die Westküste und wurde Ende Januar 1951 für Landbombardements nördlich von Inchon eingesetzt. Am 7. April unterstützte sie einen Überfall auf wichtige nordkoreanische Eisenbahnverbindungen, der von der britischen 41. Independent Royal Marines durchgeführt wurde. Kurz darauf kehrte sie zur Überholung in die USA zurück.

Ihre zweite Kampfreise durch Korea begann am 27. November 1951. Sie führte Bombardierungen von Wonsan, Hungnam, Songjun und Chongjin durch. Im Dezember bildete sie einen Teil der Flugabwehrschirme der Träger von TF 77. Im April 1952 bombardierte sie Wonsan und Chongjin. Während dieses Einsatzes brach im vorderen 8-Zoll-Turm ein schweres Feuer aus, bei dem dreißig Mann getötet wurden. Diese zweite Tour endete im Juni 1952.

Ihre dritte Tournee begann im April 1953. Im Juni unterstützte sie die südkoreanische Armee bei der Bergung von Anchor Hill (in Zusammenarbeit mit der USS New Jersey (BB-62)). Während dieser Schlacht geriet sie unter schweres, aber ungenaues Feuer. Am 11. Juli wurde sie getroffen, erlitt jedoch keine Verluste. Am 27. Juli um 21:59 Uhr St. Paul eine Minute vor Inkrafttreten des Waffenstillstands die letzte Seesalve des Koreakrieges abgefeuert.

Die St. Paul hatte eine ungewöhnlich lange ununterbrochene Friedenskarriere für ein Schiff der Baltimore-Klasse. Sie war von Mai 1954 bis Juli 1955 und erneut von August 1955 bis Januar 1956 im Westpazifik, diesmal als Flaggschiff der 7. Flotte.

Im September 1955 wurde sie Flaggschiff der 1. Flotte, dann im November Flaggschiff der 7. Flotte im Westpazifik. Diese Tour dauerte bis April 1957, gefolgt von einer weiteren Tournee von Februar bis August 1958.

Im Mai 1959 St. Paul nach Yokosuka, das ihr neuer Heimathafen wurde (das erste Mal seit dem Zweiten Weltkrieg, dass ein Kreuzer oder ein größeres Schiff einen Fernosthafen als Heimathafen nutzte). Diese Zeit in Fernost dauerte 39 Monate. Es folgte eine Zeit als Flaggschiff der 1. Flotte.

Im Jahr 1965 wurde die St. Paul schloss sich der 7. Flotte zu Beginn von fünf Kampftouren vor Vietnam wieder an. Ihre Hauptrolle war wieder das Uferbombardement. Das Schiff erhielt die Navy Unit Commendation und zwei Meritorious Unit Commendations für ihre Aktionen vor Vietnam.

Die St. Paul wurde am 30. April 1971 außer Dienst gestellt. Sie wurde am 31. Juli 1978 von der Marineliste gestrichen und 1980 zur Verschrottung verkauft.

Hubraum (Standard)

14.472t

Hubraum (beladen)

17.031t

Höchstgeschwindigkeit

33kts

Bereich

10.000 nm bei 15 kts

Rüstung – Gürtel

4-6 Zoll

- Rüstungsdeck

2,5 Zoll

- Barbetten

6,3 Zoll

- Türme

8in Gesicht
3in Dach
2-3,75 Zoll Seiten
1.5 hinten

- Kommandoturm

6 Zoll
3in Dach

- Unterwassermagazine

3in Seite
2,5-Zoll-Deck

Länge

673ft 5in oa

Rüstungen

Neun 8-Zoll-Geschütze (drei Dreifachtürme)
Zwölf 5in/38-Kanonen (sechs Doppelpositionen)
48 40-mm-Geschütze (11x4, 2x2)
Vierundzwanzig 20-mm-Geschütze
Vier Flugzeuge

Besatzungsergänzung

2039

Flach gelegt

3. Februar 1943

Gestartet

16. September 1944

Vollendet

17. Februar 1945

Getroffen

31. Juli 1978


Auf der Suche nach Decksprotokollen der USS St. Paul (CA-73)

Wo kann ich Kopien der Deckprotokolle der USS St Paul (CA-73) für den Zeitraum September 1965/160 bis August 1967 erhalten?

Betreff: Suche nach Deckprotokollen der USS St Paul (CA-73)
Jason Atkinson 12.07.2019 9:37 (von Michael Hartter)

Vielen Dank, dass Sie Ihre Anfrage im History Hub gepostet haben!

Wir durchsuchten den National Archives Catalog und fanden die Logbücher der US Navy Ships and Stations, 1941 - 1983 in den Records of the Bureau of Naval Personnel (Record Group 24), die die Decklogs der USS Saint Paul (CA-73) für September 1965 bis August 1967. Für Zugang zu und/oder Kopien dieser Aufzeichnungen wenden Sie sich bitte per E-Mail an das National Archives at College Park - Textual Reference (RDT2) an [email protected]

Wir hoffen, dass diese Informationen hilfreich sind. Viel Glück bei Ihrer Recherche!

Betreff: Suche nach Deckprotokollen der USS St Paul (CA-73)

Vielen Dank für die schnelle Rückmeldung zu Informationen zum Zugriff auf ein Schiffsdecklogbuch. Genau das habe ich gesucht!


Ogie Banks - Behinderter Veteran

Während er vor der Küste Vietnams im Ausland auf der USS St. Paul diente, erlitt Herr Banks eine persönliche Tragödie. Vor dem Abfeuern der Schiffsgeschütze und während einer geplanten Pause gab es eine plötzliche unerwartete Explosion. Die Schiffsgeschütze hatten begonnen, die Küste Vietnams zu bombardieren. Die unerwartete Explosion schleuderte ihn an den Rand des Schiffsdecks – und hätte ihn fast über Bord geworfen. Trotz der erlittenen Verletzungen fühlt sich Herr Banks glücklich, noch am Leben zu sein, und ist begeistert von den Möglichkeiten für sein Unternehmen und für alle Veteranenunternehmen mit Dienstbehinderung wie seines.

Ogie Banks – bedient auf drei US-Marineschiffen:

USS St. Paul CA 73

Mr. Banks diente auf der St. Paul, bis sie im April 1971 außer Dienst gestellt wurde. Es ist eines der berühmtesten und beliebtesten Schiffe in der Geschichte der United States Navy. Präsidenten und Könige haben ihre Decks durchlaufen. Sie war ein stolzes, stattliches Flaggschiff für eine lange Reihe angesehener Admirale. Kein anderes Schiff in der Geschichte der Marine hat so viele Munitionsrunden abgefeuert wie die USS SAINT PAUL (CA-73). Mr. Banks erinnert sich, wie ihre Geschütze Tag und Nacht vor der Küste Vietnams abgefeuert haben - Ziele zur Unterstützung der US-Truppen bombardiert haben. Die St. Paul verdiente acht Kampfsterne für den Dienst in Vietnam. Als interessante Randnotiz hat Schauspieler John Wayne auf diesem Schiff den Film "In Harm's Way" mit John Wayne und Kirk Douglas gedreht.

USS Iwo Jima LHD-2

Die USS IWO JIMA ist nach der epischen Schlacht vom Februar 1945 benannt, in der drei Divisionen des United States Marine Corps von 22.000 entschlossenen japanischen Verteidigern die Kontrolle über die Insel Iwo Jima übernahmen. Die USS Iwo Jima war das erste Schiff, das von Grund auf als amphibisches Angriffsschiff entworfen und gebaut wurde. Es war das Leitschiff der IWO JIMA - Klasse der amphibischen Angriffsschiffe (Hubschrauber) der Marine und auch das erste Schiff der Marine, das diesen Namen trug.

Die USS Denver LPD-9

Die USS Denver LPD-9 war ein Amphibious Transport Dock (LPD). Es war in der Lage, Truppen, Fracht und Panzer zu transportieren. Darüber hinaus betreibt sie Truppen- und Frachthubschrauber, VSTOL (Vertical / Short Takeoff & Landing) Starrflügler und UAVs (Unmanned Aerial Vehicles). Diese Flugzeuge werden verwendet, um Angriffs-, Spezialkriegs- und Aufklärungskräfte ins Landesinnere zu projizieren, um den Brückenkopf von der Hubschrauberlandeplattform aus zu unterstützen. 1972 erhielt die USS Denver in Vietnam die Navy Unit Commendation vom Secretary Of the Navy dafür, dass sie als erstes Schiff Luftfahrtgeschichte schrieb, das einen US-Marine-Kampfhubschrauber auf Missionen in nordvietnamesischen Gewässern startete.


Tagesplan, Sonntag, 26.11.50

Sparen Sie frisches Wasser

Bedingung III wird gesetzt

UNIFORM: Officers & CPOs: Working Khaki Enlisted Personal: Latzhose reinigen oder Blues ausziehen (optional) mit Uhrenkappen, falls gewünscht.

Frischwasserverbrauch, Freitag, 24. November 50 – 27.194 Gallonen.

0400 Ruf diensthabende Köche

0545 Call Duty MMA

0600 Alle Hände

0625 Allgemeine Quartiere für Morgenalarm

0725 Sunrise, Light Ship, Set-Zustand III

0730 Pfeife zum Frühstück, Pfeifenkehrer

0800 Auf Stationen aufstellen, Meldungen an die Verwaltung senden

0900 Katholische Messe im vorderen Port Messing Compartment

0945 Schicke ein Boot mit Kaplan Garr zur USS HENRICO, um den Kaplan von Henrico für die Rückfahrt zu erhalten

Rochester. MIB für Wachpost, O.M. Post und US-Post an SOPA (USS HENRICO)

1015 Evangelische Gottesdienste im vorderen Port Messing Abteil

1100 Medizinische Untersuchung von Mess Cooks im Steuerbord-Messing-Kompartiment

1130 Rohrkehrmaschinen

1200 Pfeife zum Abendessen

1330 Filme im vorderen Port Messing Compartment “The Fighting O’Flynn” mit Douglas Fairbanks und Helone Carter

1500 MIB für Wachpost und US-Post an SOPA (USS HENRICO)

1515 Nachmittagsnachrichten

1545 Chaos-Ausrüstung

1600 Pfeife zum Abendessen

1630 Rohrkehrmaschinen. Alle Abteilungen senden Ihre Sweepdown-Berichte an das MAA-Büro

1710 Sonnenuntergang, Schiff verdunkeln, Flak-Verteidigung der Dämmerung

1800 Filme in der vorderen Messingabteilung “The Fighting O’Flynn” mit Douglas Fairbanks und Helone Carter

1810 Set-Zustand III

1830 Bibelklasse im Geheimdienst

1900 An Deck alle Acht-Uhr-Meldungen

1930 Filme in der Garderobe “Iroquois Trail” mit George Montgomery und Brenda Marshall.

1945 Film im vorderen Port Messing Compartment “The Fighting O’Flynn” mit Douglas Fairbanks und Helone Carter

1945 Filme im hinteren Port Messing Compartment: “So Young, So Bad”, mit Paul Henried und Catherine McLeod.

TAPS Gefolgt von Abendgebet nach Fertigstellung der Filme

Der folgende bereichsübergreifende Transfer ist ab diesem Datum wirksam: O’CONNELL, GMC von der F Division in die 4. Division.

(Navy Pressemitteilung) Es dauerte nicht lange, nachdem die letzte Thanksgiving-Türkei verschwunden war, als die Dringlichkeit des Krieges an Bord des schweren Kreuzers USS ROCHESTER, der in der Region Wonsan in Nordkorea operierte, bekannt wurde. Eine Geschützmission auf feindliche Guerillas beendete einen Feiertag, der damit verbracht wurde, die große amerikanische Tradition des Dankes für die uns verliehenen Segnungen am Leben zu erhalten. Während des Tages wurden heilige Gottesdienste abgehalten, an denen viele Gläubige aus anderen Handwerksberufen teilnahmen. Das Schiff unterstützte weiterhin mit seinem Hubschrauber die Minenräumarbeiten, während das Thanksgiving-Dinner vorbereitet wurde. Die Geschützmannschaften waren sehr wachsam für die Bedrohung durch feindliche Schleichangriffe. Während der ganzen Zeit dankten die Männer Gott für den Schutz, den sie vor den Gefahren des Meeres und der Gewalt des Feindes erhielten. Es waren lange und harte fünf (5) Monate her, seit der Aufruf zum Handeln das Schiff von den Philippinen nach Norden brachte. Die aktuellen Operationen der ROCHESTER’S entlang der koreanischen Küste haben sich mit nur einer kurzen Übernachtung in einem japanischen Hafen bis weit in den dritten Monat ausgedehnt. Das Schiff hat als Einheit von Carrier Task Forces, Amphibious Forces, Gunfire Support Groups und Mine Seeping Outfits operiert. Sie diente als Fleet Force und Group Flaggschiff. In diesen Monaten im Dienst der Vereinten Nationen hat der Kreuzer ROCHESTER mehr als 25.000 Meilen zurückgelegt, mehr als 1.500 Schuss aus seiner Hauptbatterie in über 75 Geschützfeuer-Unterstützungsmissionen gegen feindliche Streitkräfte abgefeuert. Sie hat die Luftangriffe von mehr als 100 Flugzeugen pro Tag bei ihren Schlägen gegen die nordkoreanischen Streitkräfte kontrolliert. Der Hubschrauber ROCHESTER’S hat Minecraft bei der Entdeckung und Räumung vieler Minenfelder mit Hunderten (100’s) Minen unterstützt. Die ROCHESTER hat Dienstleistungen für kleinere Schiffe erbracht, die von der Bereitstellung von Treibstoff, Lebensmitteln, Vorräten und Munition bis hin zur Wäscherei und Bootsreparatur reichen. Die Schiffskompanie konnte Gott zu Recht für die Privilegien danken, nach seiner Art von Welt zu streben. Sie haben mit Gottes Segen gesehen, wie ihre eigenen Anstrengungen und Anstrengungen zum Triumph der Gottseligkeit über die Ungottlichkeit, zum Triumph der Vereinten Nationen über den Kommunismus, beigetragen haben.

T. R. VOGELSY

COMMANDER, US MARINE

GESCHÄFTSFÜHRER

Ende des Tagesplans


USS Saint-Paul (CA-73)

USS Sankt Paul (CA-73), ein Baltimore-Klasse Kreuzer, war das zweite Schiff der United States Navy, das nach Saint Paul, Minnesota, benannt wurde.

Vom 21. bis 31. Januar 1951, Sankt Paul führte Küstenbombardierungen nördlich von Inchon durch, am 26. Januar wurde sie erneut von Küstenbatterien beschossen. Am 7. April, in TF 74, mit Wallace L. Lind, Massey, Fort Marion und Begor, Sankt Paul half mit 250 Kommandos der einundvierzigsten Independent Royal Marines, Überfälle auf Gleise und Tunnel zu halten. Diese äußerst profitablen Schadensangriffe verlangsamten die Nachschubbemühungen des Feindes und zwangen die Kommunisten, nachts die Eisenbahnanlagen wiederherzustellen oder wieder aufzubauen, während sie tagsüber die Arbeitsmannschaften und Lokomotiven in Tunneln versteckten.

Als die chinesischen Kommunisten Ende November riesige Angriffe starteten, begannen die Truppen der Vereinten Nationen mit einem grundlegenden Rückzug, um sich südlich des 38. Breitengrades zu konsolidieren und zu halten. Sankt Paul bot dem I. Korps der Republik Korea an seiner Ostflanke beim Rückzug von Hapsu und entlang der Küste, als sie sich von Chongjin zurückzogen, geschlossene Unterstützung an. Am 2. Dezember zog sie erneut nach Norden, führte nächtliche Belästigungsmissionen über Chongjin durch und zog dann nach Süden, um den Rückzug der Hauptstadtdivision der Republik Korea nach Kyongsong Man zu unterstützen. Sie lief am 3. Dezember in den Hafen von Wonsan ein, um diese Metropole mit Granatenbeschuss zu umgeben, als die Streitkräfte und Ausrüstung der Vereinten Nationen nach Hungnam verlegt worden waren, dann übernahm sie die Truppen dort und blieb zwischen dem 10 24. Dezember. (Die jetzt restaurierte SS Sieg auf der Spur war eines von vielen Schiffen, die von ihrem Kaminfeuer geschützt wurden.)

Als im Juni 1950 im Koreakrieg Feindseligkeiten ausbrachen, Sankt Paul führte eine Midshipman-Coaching-Kreuzfahrt von San Francisco, Kalifornien, nach Pearl Harbor durch. Sie ging von Bord der langjährigen Marineoffiziere und fuhr Ende Juli in den Westpazifik, wo sie sich der Task Group 77.3 (TG 77.3) auf Patrouille in der Straße von Formosa anschloss. Sankt Paul blieb vom 27. August bis 1. November auf Patrouille zwischen Formosa und dem chinesischen Festland. Dann bewegte sie sich nach Norden in das Japanische Meer, um TF 77 anzubringen, und begann am 9. November mit Kampfeinsätzen vor der Nordostküste Koreas. Am 17. November bot sie den auf Chongjin vorrückenden Truppen der Vereinten Nationen Schüsse an. An diesem Tag wurden sechs Männer an Geschützstationen durch Granaten einer kommunistischen Küstenbatterie verletzt, die fast verfehlt wurden. Der Kreuzer zerstörte die feindliche Stellung mit Gegenbatteriefeuer und setzte seine Hilfsmission fort.

Nach ihrer Rückkehr nach Shanghai im März Sankt Paul nahm den Betrieb als Flaggschiff für TF 71 bis zur Rückkehr in die Vereinigten Staaten im November wieder auf. Als nächstes kamen Coaching-Operationen entlang der Westküste zusammen mit Kreuzfahrten für Marine-Reservisten von April bis Mai. Von August bis Dezember war sie im Westpazifik im Einsatz und diente in japanischen und chinesischen Gewässern. Zurück in den Vereinigten Staaten wurde sie von einer Katapult- in eine Hubschrauberkonfiguration umgewandelt, bevor sie ab April bis Oktober 1949 wieder im Fernen Osten diente.

Am 7. Januar 1946, Sankt Paul verließ Shanghai fest mit Keith und kehrte am 28. Januar 1946 zur Naval Shipyard, Terminal Island, Kalifornien, für eine schnelle Überholung zurück, um die Kollisionsverletzung wiedergutzumachen. Im Mai machte das Schiff eine sphärische Reise nach Pearl Harbor. Als sie am 1. August nach Terminal Island zurückkehrte, wurde sie überholt, um zusätzliche Verantwortung für den Fernen Osten zu übernehmen. [3] Vom 1. bis 15. Februar 1947 führte sie ein Auffrischungscoaching in San Diego, Kalifornien durch.

Sankt Paul blieb in japanischen Gewässern für Besatzungsverantwortung, bis sie am 5. November nach Shanghai beordert wurde, um zum Flaggschiff der TF 73 zu werden. Sie navigierte den Huangpu-Fluss, ankerte am 10. November vor dem Shanghai Bund und blieb dort bis Anfang 1946. Am 21. Dezember 1945 kollidierte sie mit dem chinesischen (ehemaligen japanischen) Landungsboot LST144, die gegen den Bug von . geschoben wurde Sankt Paul durch den Druck der Gegenwart. Das Aufsetzfahrzeug erlitt extreme Verletzungen, der Kreuzer leichte Verletzungen des Bugraums. [2]

Sankt Paul, mit verschiedenen Modellen der Dritten Flotte, zog sich nach Südosten zurück, um die Küste zu patrouillieren, während sie auf Befehle wartete. Am 27. August dampfte sie nach Sagami Wan, um die Besatzungstruppen der Vereinigten Staaten zu unterstützen. Am 1. September betrat sie die Bucht von Tokio und war am folgenden Tag während der formellen Zeremonie der Aufgabe dort.

Nach dem Shakdown im Karibischen Meer, Sankt Paul verließ Boston, Massachusetts, am 15. Mai 1945 und machte sich auf den Weg in den Pazifik. Vom 8. bis 30. Juni wurde sie von Pearl Harbor aus gecoacht und segelte am 2. Juli zur Anbringung der Task Force 38 (TF 38). Dieser schnelle Anbieter, der Druck ausübte, erreichte am 23. Juli auf See die Wiederauffüllung und startete daraufhin Faktoren für Streiks gegen Honshū, Japans größte Insel. Vom 24. Juli bis 10. August, Sankt Paul überprüften die Träger, während sie schwere Luftangriffe auf Kure, Kobe und den Raum Tokio im Süden von Honsh, dann auf Maizuru und verschiedene Flugplätze im Norden von Honsh abfeuerten. Während dieser Ära, Sankt Paul zusätzlich beschossene Industrieziele: zuerst auf Textilfabriken in Hamamatsu während der Nacht des 29. Juli, dann am 9. August auf Eisen- und Metallwerke in Kamaishi, wo die letzte feindliche Salve des Konflikts von einem bedeutenden Schiff aus abgefeuert wurde. Taifun-Warnungen stellten den Flugbetrieb vom 11. bis 14. August ein. Dann wurden diese an diesem Morgen gestarteten zurückgerufen, nachdem Friedensverhandlungen versprochen hatten, dass Japan aufgeben würde. Am 15. August waren alle offensiven Operationen gegen Japan eingestellt worden.

Ihr Kiel wurde niedergelegt als Rochester am 3. Februar 1943 von der Bethlehem Steel Company in Quincy, Massachusetts. Sie wurde am 16. September 1944 von Mrs. Marie Gordon McDonough, der Ehefrau von John J. McDonough, dem damaligen Bürgermeister von St. Paul, Minnesota, gesponsert und am 17. Februar 1945 von Captain Ernest H. von Heimburg in Dienst gestellt.
Sie wurde am 31. Juli 1978 aus dem Marineschiffsregister gestrichen und im Januar 1980 zur Verschrottung gekauft.


USS St. Paul (CA-73) (ursprünglich Rochester) - Geschichte

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HMAS BRISBANE 1. Einsatz 20. März 1969 - 13. Oktober 1969

HMAS Brisbane, der dritte Lenkflugkörper-Zerstörer, der in Vietnam eingesetzt wurde, verließ Sydney am 20. März 1969 unter dem Kommando von Kapitän A. A. Willis. Perth wurde am 31. in Subic Bay abgelöst.

Brisbane kam am 15. April als NGFS-Schiff für das IV. Korps in Vung Tau an und segelte nach einer Einweisung durch den NGFS-Verbindungsoffizier des Korps 70 Meilen südwestlich, um auf Ziele in der Provinz Vinh Binh zu schießen. Zu dieser Zeit konzentrierten sich die meisten feindlichen Aktionen im IV. Korps auf die Belästigung von Außenposten der Regierung, während die ARVN-Truppen in den ersten Wochen des Monats eine erfolgreiche Razzia durch die Provinz Kien Tuong durchgeführt hatten. Brisbanes erster Schuss war auf ein Ziel in der Nähe des Dorfes Long Toan am Küstenrand von Vinh Binh gerichtet. Ihr erster Schuss, um 21.00 Uhr am 15. April, war der erste Schuss, der von einem Schiff mit dem Namen Brisbane „aus Wut abgefeuert“ wurde, da die erste HMAS Brisbane den Feind nicht in ihren Dienst im Ersten Weltkrieg eingriff.

Bis Ende April fanden täglich gesichtete Missionen statt, und Brisbane stand bereit, um am 25. April NGFS für eine Sea Lords-Operation bereitzustellen, als Patrouillenboote in einen Fluss in der Nähe von Long Toan eindrangen, um Vietcong-Stellungen anzugreifen. Ebenfalls Ende April wurden die Überwachungsaufgaben zur Marktzeit wichtiger, nachdem COMSEVENTHFLT beschlossen hatte, dass NGFS-Schiffe zur Verstärkung von Marktzeit-Patrouillen verwendet werden könnten, wodurch kleine Marktzeit-Patrouillenschiffe für Flussoperationen freigegeben werden. Diese Beteiligung an Market Time sollte die Hauptaufgabe der NGFS-Schiffe, nämlich die Feuerunterstützung für Kräfte an Land, nicht beeinträchtigen.

Brisbane blieb bis zum 8. Mai in der Gegend südlich von Vung Tau, als sie zur Unterstützung einer Operation auf der Insel Phu Quoc nahe der kambodschanischen Grenze eingesetzt wurde. Ungefähr 300 Vietcong waren auf freiem Fuß in den Hügeln von Phu Quoc, die Steuern von den 14.000 Einwohnern der Insel erhoben und Flüchtlingen aus dem großen Kriegsgefangenenlager Zuflucht gewährten. Zur Räumung der Insel Vietcong war eine dreißigtägige Operation geplant, bei der die neun ständig auf der Insel befindlichen ARVN-Kompanien, ergänzt durch die 500 Montagnard-Söldner des 5th Mobile Strike Force Battalion, eingesetzt wurden. Zwischen dem 11. und 17. Mai feuerte Brisbane punktuelle Missionen für das Strike Force Battalion nördlich von Duong Dong auf der Westseite der Insel und für die ARVN-Truppen südlich der Stadt ab.

Brisbane wurde am 18. Mai von der USS Waddell (DDG 24) in Vung Tau abgelöst und segelte dann für eine Wartungsperiode nach Subic Bay, gefolgt von Freizeitbesuchen in Manila und Kaohsiung, Taiwan.


Kapitän von BRISBANE A. A. Willis mit CAPT A.M. Synnot

Ihr zweiter NGFS-Auftrag führte Brisbane nach Phan Thiet im südlichen II. Korps, um auf Geheimdienstziele und Vietcong-Basislager für die Task Force South zu schießen, eine gemeinsame US-Armee/ARVN-Truppe, die das 3. Luftlandedivision (Flugzeug). Nachdem Brisbane am 10. Juni die USS Rupertus (DD 851) von Than Thiet abgelöst hatte, blieb sie vier Tage in der Gegend, bevor sie am 14. unerwartet zum schweren Kreuzer USS St Paul (CA 73) für eine Operation in der DMZ beordert wurde.

Operation Virginia Ridge

In der Nacht des 16. schossen Brisbane und St. Paul in ein Gebiet unmittelbar südlich der DMZ, bekannt als „Leatherneck Square“, das vom 270. NVA-Regiment besetzt war. Das Feuer der beiden Schiffe sollte den „Leatherneck Square“ für einen Sweep durch drei Kompanien des 3rd Battalion 3rd Marine Regiment und des 1st Battalion 2nd ARVN Regiment in Operation Virginia Ridge vorbereiten. Diese Operation, die entlang der DMZ durchgeführt wurde, um feindliche Eingriffe in die Reisernte im nördlichen I. Korps zu stoppen, endete Mitte Juli mit 560 getöteten Feinden.

In der dreistündigen Vorbereitung, bevor die Marines vorrückten, vertrieb das Sperrfeuer von St. Paul und Brisbane die feindliche Streitmacht, die sich nach Westen zurückzog. Brisbane feuerte 633 Schüsse auf zehn NVA-Stellungen ab und tötete elf der Feinde im zentralen Zielgebiet, während sechsundfünfzig andere, die vor Brisbanes Feuer flohen, durch St. Pauls Feuer auf Minenfelder gezwungen und getötet wurden. Neun gefangene NVA-Soldaten gaben an, dass ihre Kapitulation durch die verheerenden Auswirkungen der Bombardierung von St. Pauls und Brisbane verursacht wurde.

Nach der Rückkehr zum II. Korps am 17. nahm Brisbane seine Station 35 Meilen nordöstlich von Phan Thiet auf und blieb dort bis zum 29.. Am 24. half Brisbane bei der Gefangennahme von drei bewaffneten Vietcong-Frauen, indem es Feuer bereitstellte, um die Flucht einer Vietcong-Truppe auf offenem Feld zu verhindern. Brisbanes Feuer hielt den Vietcong, während drei Cobra-Hubschrauber der US-Armee von Phan Thiet flogen, um den Feind auf niedriger Ebene zu beschießen, und ein weiterer Hubschrauber kam, um die gefangenen Frauen zu entfernen. Brisbane stellte auch Deckungsfeuer für den Abzug der Hubschrauber und der Bodentruppen zur Verfügung.

Brisbane wurde am 29. von der USS James E Kyes (DD 787) abgelöst, bevor sie nach Singapur aufbrach, um die Werftanlagen zu nutzen.

MV Aufrichtig in Flammen

Auf der Überfahrt nach Singapur tauschte Brisbane seine Identität mit MV Sincere aus und stellte fest, dass das Schiff in Flammen stand. Ein Tag der Brandbekämpfung durch einundsiebzig Besatzungsmitglieder von Brisbane erwies sich als erfolglos. Sincere wurde im Stich gelassen und ihre Crew an Bord von Brisbane gebracht. Brisbane blieb mit dem brennenden Schiff bis zum 3. Juli, als der Bergungsschlepper Salvana sie mitnahm. Sincere sank später 80 Meilen vor der Insel Pulau Tioman an der Ostküste von Malaya.

Brisbane kehrte am 15. Juli zum II. Korps zurück und feuerte zuerst zur Unterstützung der ARVN-Streitkräfte in der Provinz Phu Yen in der Nähe des wichtigen Luftwaffenstützpunkts Tuy Hoa und zog dann nach Norden, um eine Station vor der Stadt Tam Quan etwa 55 Meilen nördlich der Stadt zu beziehen Qui Nhon in der Provinz Binh Dinh. Hier feuerte Brisbane NGFS-Missionen für die 173rd Airborne Brigade der US-Armee und lokale ARVN-Truppen ab.

Am 22. wurde in einem koordinierten NGFS/Artillerie-Bombardement ein feindliches Basislager nahe der Küste beschossen, von dem angenommen wurde, dass es 250 bis 300 Soldaten enthalten sollte, bevor ein Luftangriff durchgeführt wurde, dem eine Räumungsoperation der Bodentruppen folgen sollte. Gerade als Brisbane das Bombardement beendete, ereignete sich eine vorzeitige Explosion im Lauf der Mount 51. Der führende Seemann L. E. Benfield wurde von einem Granatsplitter getroffen, der sein linkes Handgelenk brach. Er wurde mit einem MEDEVAC-Hubschrauber in das US Army Evacuation Hospital in Qui Nhon gebracht.

Für den Rest des Julis wurde Brisbane der Unterstützung der Task Force South in der Nähe von Phan Thiet zugeteilt. Am 3. August reiste Brisbane nach Vung Tau, um Feuerunterstützung für Einheiten der 1. australischen Task Force in der Provinz Phuoc Tuy zu leisten. Entlang der Küste östlich der Long-Hai-Hügel wurden Höhlen, Bunker und Lagerräume bombardiert.

Yankee-Station

Am 23. August schloss sich Brisbane dem Angriffsträger USS Oriskany (CVA 34) auf der Yankee-Station an, wobei Captain Willis das Kommando über den Zerstörerbildschirm der Task Group 77.6 übernahm. Während des kontinuierlichen Tag- und Nachtflugbetriebs fungierten Brisbane und die USS Perkins (DD 877) als Zerstörer, die dem Träger achteraus folgen mussten, um die Besatzung von Flugzeugen zu retten, die bei Landung oder Start ins Meer stürzen könnten. Diese Pflicht wurde umgangssprachlich als „Vogelfarmen jagen“ bezeichnet.

Vizeadmiral Sir Victor Smith KBE, CB, DSC, Chief of Naval Staff, hisste vom 27. bis 29. September in Brisbane seine Flagge. Am 29. September überreichte er in einer Zeremonie auf dem Achterdeck der Oriskany einen Scheck für die USS Frank E Evans Gedenkfonds für Vizeadmiral WF Bringle USN, COMSEVENTHFLT. Dieser Fonds wurde eröffnet, kurz nachdem der Zerstörer der US Navy am 3. Juni 1968 mit der HMAS Melbourne kollidierte und dabei schwere Menschenleben forderte.

Brisbane blieb auf der Yankee Station, als die USS Constellation (CVA 64) Oriskany ablöste und mit der USS Floyd B. Parks (DD 884) den Zerstörerschirm der Constellation bildete. Brisbane verließ die Yankee Station am 14. September, nachdem sie in ihren drei Wochen in der Gegend fast 10.000 Meilen zurückgelegt hatte.

Am 28. September überreichte Captain Willis Commander E. E. Johnston von HMAS Vendetta in Subic Bay „The Weight“.

Brisbane kehrte am 13. Oktober 1969 nach Sydney zurück, nachdem sie in ihrem ersten Einsatz 40.465 Meilen gedampft und 7891 Runden abgefeuert hatte.


USS St. Paul (CA-73) (ursprünglich Rochester) - Geschichte

Papiere (1928-1979) einschließlich Korrespondenz, Memoranden, klassifizierte und nicht klassifizierte Dokumente, militärische Aufzeichnungen, Berichte, Gedichte, Fotografien, Jahrbücher, Nachrichtenartikel, Karten, Vorschriften und Sonstiges.

Biografische/historische Informationen

Konteradmiral James W. Davis, der Sohn von Dr. und Mrs. JJ Davis, wurde am 12. Oktober 1906 in Buxton, North Carolina, an den Outer Banks geboren. Er besuchte die öffentliche Schule in North Carolina und Washington, DC, bevor er eintrat der United States Naval Academy im Jahr 1926. Davis wurde nach seinem Abschluss 1930 in Auftrag gegeben und begann seine lange Militärkarriere an Bord der USS Wyoming und der USS Pennsylvania, bevor er die U-Boot-Schule besuchte. Nach einer Zusatzausbildung im Maschinenbau wurde Davis dem U-Boot-Dienst zugeteilt und kommandierte anschließend im Zweiten Weltkrieg zwei U-Boote im Pazifik. Als Kommandierender Offizier der USS S-47 und später der USS Raton führte Davis seine Besatzung in eine Reihe gefährlicher, aber erfolgreicher Kriegspatrouillen. Die Marine würdigte seine Führung und seinen Wagemut mit einer Reihe von Auszeichnungen, darunter dem Silver Star.

Davis wurde am Ende des Zweiten Weltkriegs zum Kommandeur der USS Polana ernannt. Dies war die erste von sieben Führungspositionen, die er während der nächsten zwanzig Jahre innehatte. Er hatte auch Verwaltungspositionen inne, darunter stellvertretender Direktor, gemeinsamer Stab der gemeinsamen Stabschefs und Marine-Vertreter des NATO-Verteidigungskollegs.

Davis wurde 1965 nach 35 Dienstjahren von der Navy getrennt. Im selben Jahr zog er sich auf seine kleine Farm in der Nähe von Williston in Carteret County, North Carolina, zurück. Nachdem er fast 30 Jahre in der Nähe von Williston gelebt hatte, zog er nach Hereford, Arizona, wo er am 9. Juni 1995 starb.

Umfang und Anordnung

Persönliche Geschichten und Zeitungsausschnitte bieten einen detaillierteren Bericht über Davis' Karriere.

Die Organisation der Davis-Sammlung folgt diesem kurzen Überblick:

Militärische Verwaltungsunterlagen

Zu den Verwaltungsakten gehören Militärkorrespondenz und die Personalakten der Navy, die während seiner gesamten Karriere über Davis geführt wurden.

Memoranden und Briefe umfassen Davis' Korrespondenz von 1936 bis 1964. Die Korrespondenz enthält Kommentare zu Problemen des Militärpersonals (7. Juni 1956), der Qualität der von der Manitowoc Shipbuilding Company gebauten U-Boote (8. September 1945 15. August 1947), der Erprobung neuer Marinewaffen ( November 1951) und die Machbarkeit einer kleinen U-Boot-Basis in Camp Lookout, North Carolina. (April 1962).

Einige Korrespondenzen stehen in direktem Zusammenhang mit den Aufgaben von Davis. Er erörtert die Probleme des NATO-Verteidigungskollegs in Paris, einschließlich der Qualität der Studenten und eines übereifrigen Kommandanten (7. März 1959) während seiner Reise als Marinestellvertreter. Während seines Kommandos über den US-Marinestützpunkt in Guantanamo, Kuba, nur vier Monate nach der Kubakrise, erwähnt Davis die Notwendigkeit einer eigenen Wasserversorgung der strategischen Anlage, insbesondere einer Salzwasseranlage (August–September 1963). Castros Behandlung der kubanischen Staatsangehörigen, die auf dem Stützpunkt arbeiten (22. Mai 1964) Pläne zur Ausbildung von jamaikanischem Personal auf dem Stützpunkt (10. 24. Oktober 1963). Er drückt auch seine Unzufriedenheit mit den Kommunikationssystemen der Basis und dem Verfahren nach der Ermordung von Präsident Kennedy (Dezember 1963?) aus. Davis also reports on the role of the Navy Installations Survey Group (January 1964) and criticism of this group (9 March 1965).

Military Personnel Records

The personnel records concerning Davis constitute a study of military administration over the span of an individual's career. These records include military orders (1930–1965) officer's qualification reports (1947–1961) officer's fitness reports (1930–1948) security clearances (1950–1960) promotions (1930–1964) awards, decorations, commendations, and citations (1935–1965) and qualifications and certifications (1928–1979).

Also among the military–related papers are a number of poems and lampoons (1936–1955). A folder of miscellany (1937–1969) includes a pamphlet concerning the history of U.S. submarines and a variety of personal papers, including passport applications, a power of attorney, Davis's last will and testament, and his birth certificate.

Davis's career took him to the South Pacific, North America, and Europe. Memorabilia, yearbooks, numerous photographs, and miscellaneous material provide some insight into the nature of his varied duty stations.

Davis was a submarine commander during World War II. Confidential war reports describe activity and actions of USS Raton (1943–1944). Succinct histories describe the role of the Raton in the Pacific war. Photographic records pertaining to the Raton depict the sinking of enemy shipping, battle decorations for the submarine, and the crew.

Davis served in several capacities after the war. He commanded the USS Polana (1945–1946), served as personnel officer at the United States Naval Center at San Diego, California (1946–1947), commanded the submarine tender Sperry (1947–1948), and in the early 1950s commanded Submarine Squadron 4 at Key West, Florida. Many photographs of personnel, vessels, and visitors, such as President Harry S. Truman at Key West, are interwoven into this photographic record. Davis's notes in the file pertaining to the U.S. Naval Center at San Diego enumerate how the basic training centers could be made more prestigious.

There is a substantial amount of material on the USS St. Paul . Photographs, yearbooks, a brochure, and personnel roster provide insight into the operation of this cruiser. Photographs show the changing of command, a Christmas in Taiwan, and a tour of the ship by Secretary of the Navy Charles S. Thomas in 1956.

Following duty on the St. Paul , Davis was made Chief of Staff for the 7th Fleet (1957–1958). Most noteworthy during this tour of duty was a visit by Cardinal Francis Spellman, many photographs of whom are included. Other memorabilia of the 7th Fleet include a yearbook from one of its ships, the USS Rochester , and a roster of officers assigned to the 7th Fleet.

Davis undertook shore duty at Paris, France, in 1958 as Naval Deputy for the NATO Defense College. Photographs are mostly of Davis's colleagues at the college and members of their staff. Four catalogues (1958–1960) describe the curriculum, lecturers, personnel, and other aspects of the college.

Davis had a number of ships under his stewardship as commander of Cruiser Division 4 (1960–1961). The photographic record of this command includes pictures of the USS Marion , USS Springfield , USS Mitscher , USS Little Rock , and USS Orion members of their crews and visitors. Photographs, a scrapbook, and a book pertain to cities and countries visited on this tour of duty including Berlin and Keil, Germany, and Istanbul, Turkey.

The experience Davis received in international circles led, in 1961, to assignment as deputy chief of staff of the Supreme Allied Commander at Norfolk, Virginia. Hordu Helgason, chairman of the Icelandic Defense Council, was extensively photographed during his visit to Norfolk in 1962. Other photographs include fellow officers, personnel, and socializing during a party given in behalf of Davis.

In 1962 Davis was transferred from Norfolk to the Naval base at Guantanamo Bay, Cuba. The missile crisis was only a few months old when Davis took the helm as commander, and information was still sensitive. A brief history of United States involvement at Guantanamo and explaining the Platt Amendment is labeled top secret. Also included in the memorabilia are photographs, mostly of visitors to the base and of base personnel. The backdrop for these pictures gives one a good idea of the base's topography. A visitor's map is also included among this material.

Davis ended his naval career in Washington, D.C., as the deputy director, Joint Staff, for the Joint Chiefs of Staff. Photographs of officers on the Joint Chiefs of Staff include General David Arthur Burchinal and General Earle Gilmore Wheeler.

Dozens of unidentified photographs show Davis at various stages of his career and include views in which Davis does not appear.

The oversize folder contains diplomas, citations, and proclamations that reflect Davis's early naval training and his career in the Navy. Also included is a photograph of the graduating class of the National War College (1952–1953).

Davis's personal correspondence spans from 1966 to 1974, covering a variety of topics. Some letters relate to his transition from military to civilian life and his business affairs. Additional correspondence concerns the poor condition of the Williston, North Carolina, post office (September 1966–January 1967) and alleged political bias of the Carteret County Board of Elections (October–November 1966). Davis also expressed indignation over the honeymoon of President Lyndon B. Johnson's daughter while Americans died in Vietnam (December 1969). Two letters discuss the effects of a new cancer drug, laetrile (December 1969 November 1970). These letters discuss the progress of a man's cancer, his attempts to find a cure, a treatment offered by a Dr. Krebs in San Francisco, and how laetrile could be obtained in the United States.

Davis spent much time acquiring information, writing letters to editors, and collecting news articles on a variety of topics. These topics are arranged alphabetically and include Bald Head Island, 1966–1974 Busing, 1970–1978 Cape Hatteras, 1970–1978 Cape Lookout, 1966–1979 CIA, 1966–1967 Coastal Area Management Act, 1968–1977 Conservation and Development, 1966–1973 Cornelia Nixon Davis Nursing Home, 1968 Corps of Engineers, 1970–1972 Cruise Lines, 1971 the Dismal Swamp, 1973 Duke Marine Lab, 1967–1972 Erosion, 1966–1979 Estuaries, 1968–1977 Ferries, 1969–1971 Fire Ants, 1972–1974 Fishing in North Carolina, 1967–1960 Billy Graham, 1969 Industry in North Carolina, 1966–1978 Integration, 1971–1978 Liquor–by–the–Drink and Beer Permits in Carteret Co., 1971–1977 Marine Resources Center in North Carolina, 1971 Ron Mason, 1972–1977 George McGovern, 1972 Mosquitos, 1959–1971 Nassau Road Right of Way, 1965–1967 New Hope Dam, 1970–1971 Newport River, 1970–1972 Richard Nixon, 1971–1974 Parks, 1966–1974 Pollution, 1967–1978 Pueblo , 1968–1969 Salter Path Road, 1971–1975 Seafood Festival, 1966 Shellfish, 1966–1974 Taxes, 1967–1976 Wiley Taylor, Jr., 1969 Texas Gulf, 1966–1976 Tourism in North Carolina, 1967–1969 Trailer Parks, 1967–1979 Trash Fishing, 1966–1970 Vietnam, 1966–1973 Wages in North Carolina, 1967–1970 Water and Air Resources, 1966–1972 Watergate, 1973–1974 Wildlife, 1966–1971 and Zoning, 1967–1975. Many of these topical headings are simply collections of newspaper and magazine clippings, while others contain letters to editors, correspondence from concerned citizens and from state agencies, booklets, reports, and any data Davis could collect.

Davis collected an impressive collection of material on Cape Lookout. Articles and correspondence discuss acquisition of Cape Lookout for a national seashore (1970–1978), effects a boat channel would have on sport and commercial fishing (March–July 1968), the hurricane protection project (October–December 1969), and development plans of the United States Department of the Interior (12 March 1968). Davis's correspondence expresses criticism of the state's handling of the land question (25 August 1975), including the cost of acquisition (20 October 1970), the purchase of a gun club (27 May 1974), and the exclusion of 250 acres from the seashore (23 November 1973). Davis's interest in Cape Lookout led him to collect numerous materials on the area including reports, lists of property owners, legislation, maps, slides, and various miscellaneous items. The oversize folder contains a large boundary map of the Cape Lookout National Seashore.

Davis was also concerned about North Carolina's industrial development. In numerous letters he states that the North Carolina Department of Conservation and Development has been more interested in the development of North Carolina than in conservation (1969–1972). Davis also comments on a "lack of realistic planning" (18 November 1969), the continuing flow of money for estuarine studies (19 May 1969) and the reorganization of the department (8 September 1970).

Living on the coast, and with much of his life spent at sea, Davis felt especially akin to the marine environment. His correspondence reflects his concern that North Carolina's marine resources were diminishing and his desire for more research into the effect of trash fishing on declining fish catches (30 October 1968). He also expressed fear that the state's draining and dredging program was "Using taxpayers' money to systematically destroy one of our most vital natural resources" (Estuaries file, 4 March 1969). Davis assembled a large number of articles concerning various types of pollution. He spurred a state investigation after complaining of a scallop plant that was polluting Jarrett's Bay (6 March 1971) and contended that the State Department of Water and Air Resources moved too slowly on matters such as fish kills (9 August 1971).

National affairs also captured Davis's attention. He was skeptical of the value of American involvement in Vietnam and recalled World War II, when the United States military was the "pride of all mankind" (18 November 1969). Davis also collected numerous newspaper articles on national figures such as Richard Nixon and George McGovern and on matters of controversy such as the Pueblo incident and Watergate.

Administrative information
Custodial History

November 7, 1979 , 600 items Personal files (1960-1978) of rear admiral, including material on command of Guantanamo Naval Base (1963), interest in Cape Lookout National Seashore, and coastal problems in North Carolina

March 4, 1980 , 250 items Papers (1931-1978), including correspondence, reports, photographs, orders, clippings, citations and miscellaneous material. Gift of Rear Admiral Davis, Smyrna, N.C.

June 25, 1991 (Unprocessed addition 1), 1 cubic foot correspondence, photographs, clippings, and miscellaneous materials on a variety of topics, including gun control and conservation. Donor: Rear Admiral James W. Davis, USN (ret)


Charles Dietterich of Deep Creek sailed out of San Francisco Bay, under the Golden Gate aboard the heavy cruiser USS St. Paul (CA-73) in June 1945 and headed for the war in the South Pacific. He arrived just in time to take part in the attack on the Japanese main islands. The 18-year-old seaman, from North Wales, Pa., was the site-setter on a five-inch gun mount on the starboard side of the ship. He aimed and fired the gun.

With him in the turret was Seaman Mike Mastromato, another 18-year-old from Lancaster Pa. He put the five-inch projectile and powder charge in the gun’s chamber. Mike also inserted the fuse in the round just before it was fired.

“I’m in the gun turret and I’ve got my earphones on. I’m getting my firing directions from the bridge,” Dietterich, the 90-year-old former seaman recalls 70 years later sitting in the living room of his Florida home a long way in space and time from the Pacific war.

“The kamikazes were attacking the fleet. Of course, we couldn’t see them in the eight by 10 ft. steel turret we were encased. The temperature was approaching 120 degrees inside. The noise from the firing was incredible. “Once we got our sites set we fired as fast as we could until we were told to reset the sites. When the firing was over Mastromato and I climbed out of our gun mount on the deck and surveyed the damage. There were ships sinking around us, kamikazes had crashed into some of them, others had missed the fleet. There were all kinds of things going on out there. “

Recalling it all today he said, “I often have trouble getting in an elevator. I have claustrophobic flashbacks from being in that gun mount during the war. I’m surprised I can still hear anything today.”

Dietterich and the St. Paul were part of Adm. Marc Mitscher’s “Fast Carrier Task Force-38,” that bombarded Honsho, the largest Japanese island, from July through August. It was the St. Paul’s duty to protect the U.S. aircraft carrier fleet’ whose planes were pounding the mainland industrial targets.

The USS St. Paul (CA-73) was a heavy cruiser built at the Boston Naval Shipyard near the end of the Second World War. Those who served aboard her took part in the final months of the Pacific war 70 years ago. They were also moored alongside the Battleship Missouri when the Japanese delegation went aboard to sign the surrendered on Sept. 2, 1945. Charles Dietterich of Deep Creek Subdivision in Punta Gorda was one of those sailors. Photo provided

The St. Paul and other Third Fleet ships began patrolling the southeast coast of Japan as part of the U.S. Occupation Force at war’s end. Eventually the cruiser anchored next the Missouri, the U.S. battleship where the surrender ceremony took place on Sept. 2, 1945.

“We were right there when the surrender was signed. We could hear it and see it all. We heard it over the Missouri’s loud speakers,” he said. “We saw Gen. (Douglas) Mac Arthur come aboard the battleship. After the documents were signed it wasn’t a very long process—maybe 30 minutes or less.

„Gen. Mac Arthur concluded the ceremony by saying, ’These proceedings are ended.’”

Hundreds of American bombers and fighter planes flew over the fleet as a show of force the Japanese could not ignore. Word had it, Mac Arthur had the sky-borne armada circle overhead to make the flyover more impressive to the enemy participants on the battleship’s deck below.

Dietterich said he remembers going ashore into Tokyo and bartering American cigarettes for Japanese luxury goods.

“You could get a beautiful silk kimono with a dragon ornament on it for a couple of cigarettes. I sent one home to my girl, Virginia, back in North Wales.”

It wasn’t long after the surrender ceremony that the St. Paul pulled anchored and headed for China. There was a war being fought against Communist insurgents by Gen. Chiang Kai-Shek. What was left of his army was banished to the island of Taiwan at its conclusion of the battle by the Communists.

“We weren’t long in China. Then we sailed back to Pearl Harbor. It must have taken us a couple of weeks to reach Pearl,” he said. You could still see the damage from the Dec. 7th attack.

“When we sailed under the Golden Gate Bridge into San Francisco Harbor I had this absolutely fabulous feeling. I looked up at that bridge and thought: ‘Thank you Lord. But I tell you what, I wanted to see the world, but I didn’t want to see it this way.’”

“I took a long, dirty train ride back to Philadelphia and married Virginia, my childhood sweetheart. We lived next door to each other in North Wales from the time we were in diapers. That’s a long engagement. We’ve been married 70 years.

Dietterich took the G.I Bill after his discharge from the Navy. He attended Chicago School of Technology. For the next 40 years he worked as a Pennsylvania architect. He had his own home construction business—Cedar Hill Construction Corp. in Souderton, Pa.

For more than 50 years this old sailor has been involved in Baptist Church activities around the country.

“I got a calling to the ministry when I was up north. I was an evangelist who traveled all over,” he said. “When I preached I sketched my story in chalk before the congregation on Sunday to make my point. I told my story while drawing and using black lights and music. They loved it.

When he and Virginia moved to Port Charlotte in 1991 they continued working with the local Baptist community. He helped found and build the Victory Baptist Church in Port Charlotte. The Dietterichs have four children: David, Connie, Brenda and Faith.

Name: Charles Edward Dietterich
D.O.B: 15 May 1927
Heimatort: Philadelphia, Pa.
Currently: Punta Gorda, Florida.
Entered Service: 1944
Discharged: 1946
Rang: Seaman 1/Class
Einheit: USS St. Paul (CA-73)
Belobigungen: Pacific Theater Ribbon (1-Battle Star), American heater Ribbon, World War II Vicory Medal.
Battles/Campaigns: Japanese Main Islands

This story was first published in the Charlotte Sun newspaper, Port Charlotte, Fla. on Monday, Sept. 4, 2017 and is republished with permission.

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FLAGSHIP HISTORY

Departing Long Beach, Ca. on 4 May 1959, USS ST.PAUL CA-73 became the first forward deployed U.S. Navy ship homeported in the Far East since pre WWII. Relieving USS ROCHESTER CA-124 wie Flagship zum ComSeventhFlt (C7F) & homeported in Yokosuka, Japan she would hold that command until the day after Christmas 1961. USS OKLAHOMA CITY CLG-5 would then assume duty as Flagship. USS ST. PAUL remained on station thru August 1962 before returning to Long Beach. USS ST. PAUL would make five (5) deployments to WestPac thru the 1960’s before being de-commissioned 30 April 1971 in Bremerton, Washington & sold for scrap in 1980.

USS OKLAHOMA CITY CLG-5 (former CL-91) was re-commissioned on 7 Sept 1960. Thru the end of 1960 & into 1961 she served as Flagship zum ComCruDiv 3 &Ampere ComCruDesFlot 9. She participated in “Fleet Week” activities during Oct. 1961 in San Francisco prior to her first deployment to WestPac. On 1 Dec 1961 USS OKLAHOMA CITY deployed for the first of three (3) deployments as Flagship for C7F. In route to Yokosuka, Japan she participated in the 20th anniversary ceremonies at Pearl Harbor 7 Dec 1961. Arriving in Yokosuka on 20 Dec, she assumed duty as Flagship on 26 Dec 1961. She was relieved as Flagship 12 May 1962 by USS PROVIDENCE CLG-6. USS OKLAHOMA CITY returned to Long Beach 12 June 1962 & on 14 Dec 1962 entered the shipyard there for extensive overhaul.

USS OKLAHOMA CITY began refresher training (reftra) exercises in early 1964. She arrived in Yokosuka, Japan on 7 July 1964 & relieved USS PROVIDENCE wie Flagship. USS OKLAHOMA CITY remained in WestPac 2 1/2 years as Flagship & was again relieved by USS PROVIDENCE 1 Dec 1966. She returned to San Francisco 15 Dec 1966 for yet another overhaul.

USS PROVIDENCE remained deployed as Flagship into Nov 1968 & again relieved by USS OKLAHOMA CITY on 26 Nov. Returning to the 1st Fleet, USS PROVIDENCE remained active into the 1970’s. She was de-commissioned 31 August 1973 & sold for scrap in 1980.

After deploying for her third & final tour of duty as Flagship for C7F, USS OKLAHOMA CITY CLG-5 was re-classified as USS OKLAHOMA CITY CG-5 on 30 June 1975. She remained on station as Flagship until Oct. 1979. She was relieved as Flagship von USS BLUE RIDGE LCC-19 (formally designated AGC-19)on 5 Oct. 1979. USS OKLAHOMA CITY returned to San Francisco & was de-commissioned in San Diego 15 Dec 1979. She remained in “mothballs” for the next twenty (20) years. In March 1999 she was deployed on her final mission. After being towed from Calif. to Hawaii & then off the coast of Guam, she was “put to the bottom” in a torpedo exercise. We, the former crewmembers, are very proud of the fact that she sleeps in the waters that she patrolled for three decades. “Rest in Peace, old girl. You’ll not be forgotten”.


Schau das Video: USS SAINT PAUL CA 73