HMS Minerva

HMS Minerva

HMS Minerva

Hms Minerva war ein Kreuzer zweiter Klasse der Eclipse-Klasse, der während des Ersten Weltkriegs im Roten Meer, in Gallipoli und auf der Ostafrika-Station diente. Zu Beginn des Ersten Weltkrieges wurde die Minerva war Teil des 11. Kreuzergeschwaders, das in Irland stationiert war und die Handelsrouten nach Westen patrouillierte. Mitte August wurde sie von diesem Geschwader abgelöst und nach Süden geschickt, um sich Admiral de Robecks 9. Kreuzergeschwader anzuschließen, um sich vor dem deutschen Angreifer zu schützen Kaiser Wilhelm der Große. Das Geschwader hatte auch die Aufgabe, deutsche und österreichische Handelsschiffe zu fangen, die noch auf See waren. Wie schwierig diese Aufgabe ist, zeigt der Fall des Schiffes der Austrian Lloyd Line Bathori. Sie reiste mit einem britischen Pass von Amsterdam nach Vigo. Die Minerva packte und versenkte sie, ohne sich dieses Passes bewusst zu sein. Die Besatzung wurde dann repatriiert und die britische Regierung stimmte zu, nach dem Krieg eine Entschädigung an ihre Eigner zu erwägen.

Im September 1914 wurde der Minerva Eskortierte einen Truppenkonvoi mit der East Lancashire Territorial Division, der nach Ägypten ging, und zwei Territorialbrigaden, die nach Gibraltar und Malta gingen, um Stammgäste für die Westfront zu befreien. Die Minerva wurde dann von de Robecks Befehl abgelöst, nach Ostindien zu gehen.

Mit dem Konvoi erreichte sie am 30. Oktober den Suezkanal. Sie wurde dann nach Aqaba an der Spitze des Roten Meeres geschickt, um türkische Truppen über die Küstenstraße anzugreifen. Am 29. Dezember bombardierte sie eine Infanterie-Arbeitsgruppe in Ufernähe, ansonsten war es eine ruhige Gegend. Anfang 1915 kehrte sie zum Suezkanal zurück. Während des türkischen Angriffs auf den Kanal befand sich ihre Station am südlichen Ende des Kleinen Bittersees.

Bis März die Minerva wurde der Flotte vor den Dardanellen beigefügt. Im April wurde sie zur Blockade von Smyrna eingesetzt, während die Armee zur Vorbereitung des Gallipoli-Feldzugs von Ägypten in die Dardanellen verlegt wurde. Der einzige Angriff auf die Truppenschiffe erfolgte am 16. April, als das türkische Torpedoboot Demir Hissar versucht, ein Truppenschiff zu torpedieren. Die Minerva nahm Kohle auf, konnte aber rechtzeitig zur See kommen, um zu helfen, die Demir Hissar.

Im April 1915 wurde sie dem First Battle Squadron der Gallipoli-Flotte zugeteilt, um den Angriff auf das südliche Ende der Halbinsel zu unterstützen. Im August, während der Sulva-Landung, wurde sie zum Schutz eines Fintenangriffs von 350 Mann an der Spitze des Golfs von Saros eingesetzt.

1916 wurde sie zur China Station geschickt, aber Anfang 1917 war sie wieder im Roten Meer. Im Januar 1917 wurde sie nach Sokotra am Eingang zum Roten Meer geschickt, um sich vor den deutschen Plünderern zu schützen Wolf. Sie hielt sich für den Rest des Krieges von Ostafrika fern – im November 1917, später beim Überfall der Wolf, sie war in Kilwa Kisiwani (Tansania). Sie beendete den Krieg am Kap der Guten Hoffnung.

Hubraum (beladen)

5.600t

Höchstgeschwindigkeit

19,5 kts

Rüstung – Deck

3in-1,5in

- Gewehrschilde

3in

- Motorluke

6 Zoll

- Kommandoturm

6 Zoll

Länge

373ft

Bewaffnung wie gebaut

Fünf 6-Zoll-Schnellfeuerwaffen
Sechs 4,7-Zoll-Schnellfeuerwaffen
Sechs 3pdr-Schnellfeuerwaffen
Zwei Maschinengewehre
Drei 18-Zoll-Torpedorohre

Bewaffnung nach 1905

Elf 6-Zoll-Geschütze
Drei 12pdr-Geschütze
Drei 18-Zoll-Torpedorohre

Besatzungsergänzung

450

Gestartet

23. September 1895

Vollendet

4. Februar 1897

Kapitäne

P. H. Warleigh
Kapitän Jackson
Kapitän Raikes

Zur Trennung verkauft

1920

Bücher zum Ersten Weltkrieg |Themenverzeichnis: Erster Weltkrieg


Geschichte von M33

Die Gallipoli-Kampagne, die im Februar 1915 begann, zielte darauf ab, die türkische Verteidigung in der Dardanellenstraße zu durchbrechen, Konstantinopel zu erobern und die Türkei als Streitmacht zu zerstören. M33 segelte im Juli 1915 zu den Dardanellen, rechtzeitig, um die Landung von Verstärkungen entlang der Südküste der Halbinsel Gallipoli im August zu unterstützen.

In Januar 1916 , M.33 wurde nach Saloniki beordert, um die alliierte Flanke gegen die Bulgaren zu unterstützen und als Wachschiff oder Boom-Verteidigungsschiff auf der alliierten Basis zu fungieren.

In Mai 1916, während sie unter feindlichem Feuer stand, half sie bei der Bergung von Geschützen aus der beschädigten M.30, die auf Long Island im Golf von Smyrna gestrandet war, und deckte die Evakuierung der drahtlosen Telegrafenstation und des Flugplatzes auf Long Island ab.

M.33 operierte mit mehreren Detached Squadrons in der zentralen Ägäis bis fast zum Ende des 1. Weltkriegs. Zu ihren Aufgaben gehörten Bombardierung der türkischen Küste, Blockade, Kontrolle der Schifffahrt und allgemeine Patrouillenarbeit.

In Juli 1918 M.33 wurde auf dem alliierten Stützpunkt in Mudros auf der griechischen Insel Limnos in der Ägäis stationiert. Im November 1918 war sie eines der Schiffe, die den Waffenstillstand mit Bulgarien bei Stavros und mit der Türkei bei Syra überwachten.

Anfang 1919, M.33 kehrte mit dem Ruf, ein „Glücksschiff“ zu sein, nach England zurück. Sie wurde schnell für den Dienst mit dem White Sea Squadron angepasst. Sie wurde am 10. Mai in Chatham in Dienst gestellt und segelte mit einer Schiffskompanie von 5 Offizieren und 72 Mann nach Nordrussland und kam im Juni in Archangel an. Sie wurde sofort an den Fluss Dwina beordert, um den Bodentruppen zu helfen, die zur Unterstützung der konterrevolutionären Kräfte gegen die Bolschewiki kämpften. Sie erhielt eine Reihe von direkten Treffern von feindlichen Geschützen, überlebte jedoch ohne ernsthaften Schaden oder Verluste für ihre Besatzung.

Bei ihrer Rückkehr nach England wurde M.33 bis zum Mai 1924 als sie zum Minenlegen in der Pembroke Dockyard umgebaut wurde. Am 3. Februar 1925 wieder in Dienst gestellt und in HMS Minerva umbenannt, wurde sie Tender bei HMS Vernon, der Portsmouth-Schule für Torpedo- und U-Boot-Abwehr.

1939, blieb sie in Portsmouth als schwimmendes Personalbüro, angeblich für Wrens. Im Jahr 1943 wurden ihre Kessel und Motoren entfernt und sie wurde zu einer Boom-Defense-Werkstatt umgebaut und zum Clyde geschleppt. Nach dem Zweiten Weltkrieg kehrte sie zum Solent zurück und blieb eine schwimmende Werkstatt und Büro im Royal Clarence Yard in Gosport.

Sie wurde zum Verkauf angeboten in 1984 und gekauft vom Hartlepool Ship Preservation Trust und in 1987 per Lastkahn nach Hartlepool transportiert, wo nur ihr Schornstein restauriert wurde.

In 1990 Der Hampshire County Council erwarb das Schiff in Anerkennung ihrer herausragenden Kampfgeschichte und als eines von nur zwei überlebenden Marineschiffen des Ersten Weltkriegs und bereitete es für den Rücktransport nach Portsmouth vor.

Ein Restaurierungsprozess begann – sie wurde über der Wasserlinie lackiert und die vordere 6-Zoll-Kanone wieder eingesetzt. 1995 übernahm der Hampshire County Council Museums Service die Restaurierung. Es wurde ein Plan entwickelt, um das Schiff wieder in seine äußere Konfiguration von 1915 – 1919 zu bringen.

In April 1997, mit neuen Masten und mit ihrem alten Namen HMS M.33, wurde sie im Trockendock Nr. 1 in der Nähe von Vizeadmiral Nelsons Flaggschiff HMS Victory trockengedockt. Die Korrosion wurde schnell stabilisiert und 1998 war der Rumpf wieder wasserdicht, obwohl das Schiff im Trockendock Nr. 1 bleiben würde.

In 2000 die weitere Behandlung beinhaltete eine elektrolytische Technik, um Chloride zwischen den Nietverbindungen zu entfernen. Sie war zu dieser Zeit das größte Artefakt, das diese Behandlung erhielt.

In 2007 M.33 wurde in der „Dazzle“-U-Boot-Tarnung lackiert, die sie Ende 1918 trug.

Am 6. August 2015, HMS M.33 wurde zum ersten Mal als Besucherattraktion für die Öffentlichkeit zugänglich gemacht, 100 Jahre nach ihrem Einsatz in Gallipoli.


HMS Norfolk (78)


HMS Norfolk im Mai 1943

Am 3. Januar 1950 zur Schrottzerlegung verkauft.
Kam am 19. Februar 1950 in Newport an, um sich von Cashmore aufzulösen.

Aufgeführte Befehle für HMS Norfolk (78)

Bitte beachten Sie, dass wir an diesem Abschnitt noch arbeiten.

KommandantVonZu
1Kap. Alexander Guy Berner Wilson, DSO, RN24. August 193912. Februar 1940
2Kap. Alfred Jerome Lucian Phillips, RN12. Februar 194020. Januar 1942
3Kap. Alfred Spalding Russell, RN20. Januar 194212. März 1942
4Kap. Edward Gerald Hyslop Bellars, RN12. März 194226. Mai 1943

5Kap. Donald Keppel Bain, RN1. Juli 194329. Februar 1944
6Cdr. Alan FitzRoy Campbell, OBE, RN29. Februar 194419. April 1944
7Kapitän (im Ruhestand) Neville Brevoort Carey Rock, RN19. April 19441. September 1944
8Kap. John Gerald Yerburgh Loveband, RN1. September 19441. Juni 1946

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Bemerkenswerte Ereignisse, an denen Norfolk beteiligt ist, umfassen:

25. September 1939
Um 05:10/25 ging ein Funkspruch vom U-Boot ein HMS Speerfisch (Lt. J.H. Eaden, RN), dass sie von feindlichen Kriegsschiffen schwer beschädigt wurde und dass sie nicht tauchen konnte und entlang der dänischen Küste versuchte, nach Großbritannien zurückzukehren.

Gegen 07.30 Uhr die leichten Kreuzer HMS Southampton (Capt. F.W.H. Jeans, CVO, RN, unter der Flagge von Vizeadmiral G.F.B. Edward-Collins, CB, KCVO, RN) und HMS Glasgow (Capt. F.H. Pegram, RN) verließ Rosyth und schloss sich Zerstörern an HMS Jervis (Capt. P.J. Mack, RN) und HMS Jupiter (Lt.Cdr. D.B. Wyburd, RN) in der Nähe von May Island kurz nach 09.00 Uhr. Sie sollten vor der norwegischen Küste bei 60°N operieren, um den Rückzug des beschädigten U-Bootes eng abzudecken. mit den Zerstörern HMS Somali (Capt. R.S.G. Nicholson, DSC, RN), HMS Eskimo (Cdr. St. J. A. Micklethwait, RN), HMS Mashona (Cdr. P.V. McLaughlin, RN) und HMS Matabele (Cdr. G.K. Whitmy-Smith, RN), die bereits in diesem Gebiet auf Patrouille waren.

Die leichten Kreuzer HMS Aurora (Capt. G.B. Middleton, RN, unter der Flagge von Konteradmiral R.H.C. Hallifax, RN) und HMS Sheffield (Capt. E. de F. Renouf, CVO, RN), die bereits auf See patrouillierten, erhielten den Befehl, mit den Zerstörern bis weit in die Ansätze des Skagerrak vorzudringen HMS-Ruhm (Cdr. P. N. Walter, RN) und HMS Voraussicht (Lt.Cdr. G.T. Lambert, RN), die auf der Fare Island-Patrouille gewesen war. Diese Schiffe sollten versuchen Kontakt aufzunehmen mit HMS Speerfisch.

Um die gesamte Operation weiter abzudecken, müssen die Schlachtkreuzer HMS-Haube (Capt. I.G. Glennie, RN, unter der Flagge von Konteradmiral W.J. Whitworth, CB, DSO, RN), HMS-Abstoßung (Capt. E.J. Spooner, DSO, RN), schwerer Kreuzer HMS Norfolk (Capt. A.G.B. Wilson, DSO, RN), leichte Kreuzer HMS Newcastle (Kapitän J. Figgins, RN), HMS Edinburgh (Capt. F.C. Bradley, RN) und die Zerstörer (Capt. A.G.B. Wilson, DSO, RN) und die Zerstörer HMS Faulknor (Capt. C.S. Daniel, RN), HMS Furchtlos (Cdr. K. L. Harkness, RN), HMS Firedrake (Lt.Cdr. S.H. Norris, RN), HMS Voraussicht (Lt.Cdr. G.T. Lambert, RN), HMS Förster (Lt.Cdr. E.B. Tancock, RN), HMS Fortune (Cdr. E.A. Gibbs, RN) und HMS Foxhound (Lt.Cdr. P.H. Hadow, RN) verließ Scapa Flow.

Auch von Scapa Flow segelte eine weitere Deckungsstreitmacht, die aus den Schlachtschiffen bestand HMS Nelson (Capt. G.J.A. Miles, RN, unter der Flagge von Admiral J.M. Forbes, KCB, DSO, RN), HMS Rodney (Capt. E.N. Syfret, RN), Flugzeugträger HMS Arche Royal (Capt. A.J. Power, RN, unter der Flagge von Vizeadmiral L.V. Wells, CB, DSO, RN) und die Zerstörer HMS Tatar (Capt. G. H. Warner, DSC, RN), HMS Punjabi (Cdr. J. T. Lean, RN), HMS Beduinen (Cdr. J. A. McCoy, RN) und HMS Fury (Cdr. G. F. Burghard, RN).

Um 0100/26 die Zerstörer HMS Somali und HMS Eskimo Kontakt mit HMS Spearfish aufgenommen, die dann trotz deutscher Luftangriffe sicher nach Rosyth eskortiert wurde HMS Arche Royal wurde fast vermisst und HMS-Haube von einer Bombe getroffen, die nicht explodierte.

Alle Schiffe waren am 27. September minus wieder im Hafen HMS Norfolk die früher abgelöst wurde, um sich der Northern Patrol anzuschließen.

Am 1. Oktober 1939 meldete sich ein feindlicher Angreifer im Südatlantik und im Indischen Ozean. Die Jagd nach dem deutschen „Taschenschlachtschiff“ Admiral Graf Spee

Bewegungen des deutschen „Taschenschlachtschiffs“ Admiral Graf Spee 21. August 1939 – 13. Dezember 1939.

Vor Beginn des Zweiten Weltkriegs, am 21. August 1939, wurde das deutsche „Pocked Battleship“ Admiral Graf Spee verließ Wilhelmshaven in Richtung Südatlantik. Am 1. September die Admiral Graf Spee war vor den Kanarischen Inseln, wo sie sich mit dem Versorgungsschiff verabredete Altmark und Vorräte wurden transferiert.

Am 11. September gab es ein weiteres Rendes-vous mit dem Altmark im Südatlantik. Die Admiral Graf Spee hatte ihr Arado-Wasserflugzeug gestartet, um die Gegend zu erkunden, während Vorräte transportiert wurden. Das Flugzeug entdeckte den britischen schweren Kreuzer HMS Cumberland (Capt. W.H.G. Fallowfield, RN). Die deutschen Schiffe trennten sich daraufhin sofort von der Kompanie und räumten das Gebiet mit hoher Geschwindigkeit. Zwei Tage später, am 13., trafen sich die Schiffe wieder und das Betanken war abgeschlossen. Die Admiral Graf Spee hatte immer noch den Befehl, ungesehen zu bleiben.

Am 20. September 1939 wurde der Admiral Graf Spee und Altmark trafen sich wieder, um zu tanken. Am 26. die Admiral Graf Spee wurde befohlen, die britischen Handelswege zu überfallen. Dann fuhr sie in Richtung Pernambuco.

Am 30. September 1939 wurde der Admiral Graf Spee fand ihr erstes Opfer, das britische Handelsschiff Clemens (5050 BRT, Baujahr 1934), die auf dem Weg von New York, USA nach Bahia, Brasilien war. Anschließend versenkte sie das Schiff in Position 09°05’S, 34°05’W. Die Admiral Graf Spee ging dann weiter nach Osten und fand zwischen dem 5. und 10. Oktober drei weitere Opfer. Am 5. nahm sie den britischen Kaufmann gefangen Newton-Buche (4644 BRT, Baujahr 1925) in Position 09°35’S, 06°30’W. Dieses Schiff war auf dem Weg von Kapstadt über Freetown nach Großbritannien. Am 7. versenkte sie den britischen Kaufmann Ashlea (4222 BRT, Baujahr 1929) in Position 09°52’S, 03°28’W. Dieses Schiff war auf dem Weg von Durban nach Falmouth. Die Crew der Ashlea wurde auf die übertragen Newton-Buche. Am nächsten Tag wurden beide Besatzungen in die Admiral Graf Spee und die Newton Beech wurde versenkt. Am 10. Oktober die Admiral Graf Spee den britischen Kaufmann gefangen genommen Jäger (8196 BRT, Baujahr 1921) in Position 08°30’S, 05°15’W. Dieses Schiff war auf dem Weg von Kalkutta nach Großbritannien. Am 15. Oktober 1939 Admiral Graf Spee traf die Altmark wieder, um Vorräte und Treibstoff zu erhalten. Am 17. die Besatzung der Jäger wurde auf die übertragen Altmark und das Schiff wurde in ungefährer Position 16°S, 17°W versenkt. Am nächsten Tag die Besatzungen der Newton-Buche und Ashlea wurden auch an die Altmark und die deutschen Schiffe trennten sich.

Am 22. Oktober 1939 wurde der Admiral Graf Spee versenkte ihr nächstes Opfer, den britischen Kaufmann Trevanion (5299 BRT, Baujahr 1937), die auf dem Weg von Port Pirie (Australien) nach Swansea war. Dieses Schiff wurde in Position 19°40’S, 04°02’E versenkt. Am 28. Oktober 1939, in der Nähe von Tristan da Cunha, Admiral Graf Spee noch einmal aufgetankt aus dem Altmark. Die Admiral Graf Spee dann Kurs auf den Indischen Ozean.

Am 15. November 1939 versenkte sie den kleinen britischen Tanker Afrika Shell (706 BRT, Baujahr 1939) in Position 24°45’S, 35°00’E. Dieses Schiff befand sich in Ballast und war auf dem Weg von Quelimane (Portugiesisch Ostafrika, heute Mosambik) nach Lourenco Marques (heute Maputo, auch in Portugiesisch Ostafrika / Mosambik). Am nächsten Tag die Admiral Graf Spee stoppte den holländischen Kaufmann Mapia (7188 BRT, Baujahr 1923) musste sie aber gehen lassen, da sie ein neutrales Schiff war. Die Admiral Graf Spee dann nahm sie Kurs auf die Rückkehr in den Südatlantik, wo sie sich erneut mit dem Altmark am 27. November 1939 und am nächsten Tag tankte sie von ihr etwa 300 Meilen vor Tristan da Cunha.

Am 2. Dezember 1939 wurde die Admiral Graf Spee versenkte ihr größtes Opfer, den britischen Kaufmann Dorischer Stern (10086 BRT, Baujahr 1921), in Position 19°15’S, 05°05’E. Dieses Schiff war auf dem Weg von Auckland, Neuseeland nach Großbritannien Admiral Graf Spee versenkte den britischen Kaufmann Tairoa (7983 BRT, Baujahr 1920) in Position 19°40’S, 04°02’E. Dieses Schiff war auf dem Weg von Brisbane, Australien, nach London. Am 6. Dezember 1939 wurde der Admiral Graf Spee noch einmal aufgetankt aus dem Altmark. Dann nahm sie Kurs auf das Gebiet um River Plate, wo der britische Handelsverkehr am dichtesten war. Sie sollte dort weitere Schiffe versenken und britische Schiffsbewegungen in diesem Gebiet stören, bevor sie nach Deutschland zurückkehrte.

Am 7. Dezember 1939 wurde der Admiral Graf Spee versenkte ihr letztes Opfer, den britischen Kaufmann Streonshalh (3895 BRT, Baujahr 1928) in Stellung 25°01’S, 27°50’W. Dieses Schiff war auf dem Weg von Montevideo nach Freetown und dann weiter nach Großbritannien.

Am Morgen des 13. Dezember 1939 wurde ihr Rauch dann von drei Kreuzern der Südamerika-Division gesichtet. Mehr dazu im Artikel „The Battle of the River Plate, 13. Dezember 1939“.

Britische Dispositionen im Bereich Südatlantik / Südamerika

Kurz vor Kriegsausbruch wurde die Südamerika-Division der America and West Indies Station in die neu gegründete South Atlantic Station verlegt. Die Südamerika-Division bestand zu diesem Zeitpunkt aus dem schweren Kreuzer HMS Exeter (Capt. F.S. Bell, RN, unter der Flagge von Commodore H.H. Harwood, OBE, RN) und der leichte Kreuzer HMS Ajax (Capt. C.H.L. Woodhouse, RN). Ende August 1939 HMS Exeter war in Devonport mit ihrer Besatzung im Auslandsurlaub, als sie in südamerikanische Gewässer zurückgerufen wurde. Am 25. August 1939 segelte sie von Devonport aus. Die HMS Exeter traf am 1. September 1939 in Freetown ein. Commodore Harwood traf dann den Oberbefehlshaber der South Atlantic Station, Vizeadmiral G. D’Oyly Lyon, CB, RN. Später am selben Tag segelte die HMS Exeter nach Rio de Janeiro.

Inzwischen vier Zerstörer der 4. Zerstörer-Division, Mittelmeerflotte, die HMS Hotspur (Cdr. H.F.H. Layman, RN), HMS Havock (Lt.Cdr. R.E. Courage, RN), HMS Hyperion (Cdr. H.St.L. Nicholson, RN) und HMS Jäger (Lt.Cdr. L. de Villiers, RN) hatte Gibraltar am 31. August 1939 nach Freetown verlassen.

HMS Ajax war bereits vor der Küste Südamerikas stationiert. Am 3. September kurz nach Mittag fing sie das deutsche Handelsschiff ab Olinda (4576 BRT, Baujahr 1927) in Position 34°58’S, 53°32’W. Dieses Schiff war auf dem Weg von Montivideo nach Deutschland. Wie HMS Ajax hatte keine preisgekrönte Besatzung zur Verfügung, wurde das Schiff einige Stunden später durch Schüsse versenkt. Am Nachmittag des nächsten Tages, dem 4. HMS Ajax ein anderes deutsches Schiff abgefangen, das Carl Fritzen (6594 BRT, Baujahr 1920) in Position 33°22’S, 48°50’W. Dieses Schiff war auf dem Weg von Rotterdam nach Buenos Aires. Auch dieses Schiff wurde mit Schüssen versenkt.

Am 5. September zwei der Zerstörer der 4. Zerstörer-Division, HMS Hotspur und HMS Havock verließ Freetown, um sich der Südamerika-Division anzuschließen. Ihnen wurde befohlen, die Insel Trinidade unterwegs zu untersuchen. Am 8. September 1939 wurde der schwere Kreuzer HMS Cumberland (Capt. W.H.G. Fallowfield, RN) verließ Freetown, um sich ebenfalls der Südamerika-Division anzuschließen. Dieser Kreuzer stammte von der Home Fleet und war am 7. in Freetown eingetroffen.

Am 7. September 1939, HMS Exeter in Rio de Janeiro ein, wo Commodore Harwood ein Treffen mit dem brasilianischen Generalsekretär für auswärtige Angelegenheiten und H.M. Botschafter in Brasilien und Argentinien. Am nächsten Tag verließ die HMS Exeter Rio de Janeiro. Später an diesem Tag wurde Commodore Harwood von der Admiralität informiert, dass die deutschen Handelsschiffe Allgemeine Artigas (11343 BRT, Baujahr 1923), Gloria (5896 BRT, Baujahr 1917) und Monte Pascoal (13870 BRT, Baujahr 1931) versammelten sich vor der patagonischen Küste. Er beschloss, beide zu bewegen HMS Exeter und HMS Ajax Süden, und bestellte die Ajax ihn um 0800/9 zu treffen. Sie haben sich tatsächlich um 07:00 Uhr verabredet. Der Kommodore hielt es für möglich, dass die deutschen Handelsschiffe deutsche Reservisten einschiffen und die Falklandinseln überfallen könnten, daher beschloss er, die HMS Ajax dort. HMS Exeter begab sich zum Plattenbereich, um diesen wichtigen Bereich abzudecken.

Am Abend des 10. wurde Commodore Harwood informiert, dass der Transport deutscher Reservisten durch die drei deutschen Handelsschiffe sehr unwahrscheinlich sei, aber da es wahrscheinlich erschien, dass die deutschen Schiffe sich in bewaffnete Räuber umwandeln, beschloss der Commodore, von die Gebiete Santos-Rio und Plate. Er bestellte daher HMS Cumberland bei ihrer Ankunft in Rio de Janeiro zu tanken und mit ihnen „Auslauf“-Konvois in diesem Gebiet zu organisieren und durchzuführen HMS Havock als A/S-Eskorte. Die Konvois sollten im Morgengrauen abfahren und bis zur Abenddämmerung vor U-Booten und Überwasserräubern geschützt sein. Die Schiffe sollten dann zerstreut werden, damit sie am nächsten Tag im Morgengrauen weit voneinander entfernt sein würden. Gleichzeitig befahl der Commodore HMS Hotspur ihn nach dem Tanken in Rio de Janeiro in die Gegend von Plate zu begleiten, damit ähnliche Konvois von Montevideo aus gestartet werden konnten. Wenn eines der deutschen „Taschen-Schlachtschiffe“ von Südamerika ankommen sollte, HMS Cumberland war, das Konvoi-Schema aufzugeben und sich anzuschließen HMS Exeter im Plattenbereich. Ebenfalls am 10. wurde Commodore Harwood von der Admiralität informiert, dass der deutsche Kaufmann Montevideo (6075 BRT, Baujahr 1936) verließ Rio Grande do Sul in Richtung Florianopolis, beschloss jedoch, sie nicht abzufangen, da dies umleiten würde HMS Exeter 500 Seemeilen vom Plate-Gebiet entfernt.

In der Nacht zum 12. September 1939 wurde der Commodore vom britischen Marineattaché Buenos Aires informiert, dass im Süden Argentiniens eine Konzentration deutscher Reservisten mit dem möglichen Ziel der Falklandinseln stattfinde. Er bestellte daher HMS Ajax auf den Falklandinseln zu bleiben, bis die Situation geklärt ist, und der Commodore fuhr dann südlich des Plate-Gebiets fort, um näher an den Falkland-Inseln zu sein und dennoch in Reichweite des Plate-Gebiets zu bleiben. In den nächsten Tagen HMS Exeter mehrere britische und neutrale Schiffe abgefangen.

Angesichts einer Meldung, dass die deutschen Handelsschiffe Porto Alegre (6105 BRT, Baujahr 1936) und Monte Olivia (13750 BRT, Baujahr 1925) verließen Santos am 15. September 1939. Commodore Harwood beschloss, die Kurzstreckenkonvois so schnell wie möglich von Montevideo aus zu starten. HMS Cumberland hatte inzwischen ein zwölfstündiges Konvoisystem von Santos aus arrangiert. Schiffe von Rio de Janeiro nach Freetown fuhren an ungeraden Tagen im Morgengrauen und Schiffe für den Süden an geraden Tagen mit HMS Havock als Anti-U-Boot-Eskorte und HMS Cumberland in Fernunterstützung. HMS Cumberland verließ Rio de Janeiro am 16. September und sah während der nächsten acht Tage 15 britische und neutrale Schiffe auf Patrouille.

Am 17.09.1939 HMS Hotspur trat bei HMS Exeter im Plattenbereich. HMS Exeter machte dann einen Besuch in Montevideo und nahm ihre Patrouille vor dem Gebiet von Plate am 20. wieder auf. Betankung erfolgte vom Öler RFA Olwen (6470 BRT, gebaut 1917, Master B. Tunnard) in der Mündung des River Plate. Kurz nachdem er Montevideo am 20 Lafonia (1872 BRT, gebaut 1911) war mit britischen Reservisten für die Verteidigungsstreitkräfte der Falklandinseln auf dem Weg zu den Falklandinseln. Es wurde auch berichtet, dass am 17. September ein unbekanntes Kriegsschiff Punta Arenas nach Osten passiert hatte. Angesichts dieser Berichte und anderer Hinweise, dass deutsche Handelsschiffe in südlichen Gewässern als bewaffnete Räuber ausgerüstet wurden, befahl der Commodore HMS Hotsput die eskortieren Laofona nach Port Stanley. Da das Handelsvolumen im Gebiet Plate größer war als im Gebiet Rio de Janeiro – Santos, HMS Havock wurde befohlen, nach Süden zum Plate-Gebiet zu gehen.

Der erste lokale Konvoi aus Montevideo segelte am 22. September 1939. Er bestand aus britischen Handelsschiffen Sussex (11062 BRT, Baujahr 1937), Roxby (4252 BRT, Baujahr 1923), El Ciervo (5841 BRT, Baujahr 1923) zusätzlich zu den oben genannten Lafonia, und wurde begleitet von HMS Hotspur. HMS Exeter trafen diesen Konvoi am Vormittag und begleiteten ihn den ganzen Tag. In der Abenddämmerung wurden die Handelsschiffe auf verabredeten Kursen zerstreut, während HMS Exeter in unterstützender Distanz geblieben und HMS Hotspur eskortiert die Lafonia nach Port Stanley.

Am 24. September 1939 erfuhren Vizeadmiral Lyon (C-in-C, Südatlantik) und Commodore Harwood vom Marineattaché in Buenos Aires, dass für eine Reihe von deutschen Schiffen und ein U-Boot, das sich am 28. September 1939 in der Nähe von Ascension treffen sollte. HMS Cumberland wurde befohlen, dorthin zu gehen und HMS Ajax wurde befohlen, die Falklandinseln zu verlassen und ihren Platz in der Gegend von Rio de Janeiro einzunehmen. HMS Neptun (Capt. J.A.V. Morse, DSO, RN) wurde auch befohlen, mit den Zerstörern in das Gebiet vor Ascension zu gehen HMS Hyperion und HMS Jäger die Freetown am 25. verließ. Vor Ascension wurden jedoch keine deutschen Schiffe angetroffen und alle Schiffe fuhren dann nach Freetown, wo sie am 2. Oktober 1939 mit ankamen HMS Cumberland wenig Kraftstoff.

Während HMS Cumberland verließ die Station, um nach den deutschen Schiffen zu suchen, HMS Exeter und HMS Ajax fegten die Gebiete Plate und Rio de Janeiro – Santos. Am 27. September 1939, HMS Havock einen Konvoi aus britischen Kaufleuten eskortiert Miguel de Larrinaga (5231 BRT, Baujahr 1924), Pilar de Larringa (7352 BRT, Baujahr 1918) und Sarthe (5271 BRT, Baujahr 1920) aus dem Plate-Gebiet. Am nächsten Tag ein weiterer Konvoi, bestehend aus britischen Kaufleuten Adelen (7984 BRT, Baujahr 1930), Cressdene (4270 BRT, Baujahr 1936), Holmbury (4566 BRT, Baujahr 1925), Lord Byron (4118 BRT, Baujahr 1934), Ramillies (4553 BRT, Baujahr 1927) und Wegnegator (4260 BRT, Baujahr 1931) verließ das Plate-Gebiet in Begleitung von HMS Havock und mit Deckel von HMS Exeter.

Bei Tageslicht am 29. September 1939 HMS Ajax war vor Rio de Janeiro bereit, Schiffe zu begleiten, die nach Norden segelten. Sie sah keine, bis sie am frühen Nachmittag die Almeda Stern (12848 BRT, Baujahr 1926) und wenige Stunden später der Tanker San Ubaldo (5999 BRT, gebaut 1921). In dieser Nacht wurden mehrere neutrale Dampfer vor Rio de Janeiro gesichtet und am nächsten Tag die Briten La Pampa (4149 BRT, Baujahr 1938) wurde bei Tageslicht auf ihrem Weg nach Santos abgeholt und eskortiert. Bisher über die Arbeit der südamerikanischen Division im September 1939. Die Kommodore Harwood zugeteilten Schiffe waren damit beschäftigt, Schiffe in der Nähe der Brennpunkte zu patrouillieren und zu eskortieren.

Ein Surface Raider berichtet, 1. Oktober 1939.

Als ein Bericht, dass der britische Kaufmann Clemens war am 30. September 1939 von einem Surface Raider vor Pernambuco versenkt worden wurde am Nachmittag des 1. Oktober von der Admiralität empfangen, dem C-in-C, South Atlantic wurde mitgeteilt, dass er die 4. verstärkt durch die Kreuzer HMS Norfolk (Capt. A.G.B. Wilson, DSO, RN), HMS Kapstadt (Capt. T. H. Back, RN), HMS Effingham (Capt. J. M. Howson, RN), HMS Smaragd (Capt. A.W.S. Agar, VC, DSO, RN) und HMS Unternehmen (Kapitän H. J. Egerton, RN). Auch die Schlachtschiffe HMS-Auflösung (Capt. C. H. Knox-Little, RN), HMS Rache (Capt. E.R. Archer, RN) und der Flugzeugträger HMS Hermes (Capt. F.E.P. Hutton, RN) sollten entweder nach Jamaika oder Freetown weiterfahren. Diese Anordnungen kamen jedoch nie zustande und wurden am 5. Oktober 1939 durch eine allgemeinere Politik (die Einrichtung von Jagdgruppen) ersetzt, die sie aufhob.

Die Einrichtung der Jagdgruppen, 5. Oktober 1939.

Am 5. Oktober 1939 bildete die Admiralität fünf Jagdgruppen im Atlantik und im Indischen Ozean mit ausreichender Stärke, um jedes „Taschenschlachtschiff“ oder Kreuzer der Hipper-Klasse zu zerstören. Diese waren Force F-Gebiet: Nordamerika und Westindien. HMS Berwick (Capt. I. M. Palmer, DSC, RN), HMS York (Capt. R.H. Portal, DSC, RN), Force G-Bereich: S.E. Küste Südamerikas. HMS Cumberland, HMS Exeter Force H-Gebiet: Kap der Guten Hoffnung, Südafrika. HMS Sussex (Capt. A. R. Hammick, RN), HMS Shropshire (Capt. A.W.LaT. Bisset, RN), Force I-Bereich: Ceylon. HMS Cornwall (Capt. C. F. Hamill, RN), HMS Dorsetshire (Capt. BSC Martin, RN), HMS Adler (Capt. A.R.M. Bridge, RN), Force K-Bereich: Pernambuco, Brasilien. HMS Renommee (Capt. C.E.B. Simeon, RN), HMS Arche Royal (Capt. A.J. Power, RN), Force L Bereich: Brest, Frankreich. Dünkirchen (Capt. J.L. Nagadelle, ersetzt durch Capt. M.J.M. Seguin am 16. Oktober), Bearn (Capt. M.M.A. Lafargue, ersetzt durch Captain Y.E. Aubert am 7. Oktober), Georges Leygues (Kapitän R. L. Perot), Gloire (Capt. F. H. R. de Belot), Montcalm (Capt. P.J. Ronarc’h), Force M-Gebiet: Dakar, Senegal. Duplex (Capt. L.L.M. Hameury), Foch (Capt. J. Mathieu) und Force N-Gebiet: West Indies. Straßburg (Kapitän J. F. E. Bouxin), HMS Hermes .

Die Einrichtung der Jagdgruppen waren nicht die einzigen Maßnahmen. Die Schlachtschiffe HMS-Auflösung, HMS Rache und die leichten Kreuzer HMS Smaragd und HMS Unternehmen wurden befohlen, nach Halifax, Nova Scotia, zu fahren, um heimwärts gebundene Konvois zu begleiten. Leichter Kreuzer HMS Effingham sollte sich ihnen später anschließen. Das Schlachtschiff HMS Ramillies (Capt. H.T. Baillie-Grohman, DSO, RN) verließ Gibraltar am 5. Oktober für den gleichen Dienst, wurde aber am nächsten Tag zurückgerufen, als das Schlachtschiff HMS Malaya (Capt. I.B.B. Tower, DSC, RN) und der Flugzeugträger HMS Glorious (Capt. G. D'Oyly-Hughes, DSO und Bar, DSC, RN) erhielten den Befehl, das Mittelmeer zu verlassen und in den Indischen Ozean zu reisen, wo sie eine zusätzliche Jagdgruppe, Force J, bildeten, die im Gebiet von Sokotra operieren sollte der Eingang zum Golf von Aden.

Zurück zum Südatlantik, am 9. Oktober 1939 hatte der C-in-C, South Atlantic der Admiralität und Commodore Harwood mitgeteilt, dass er beabsichtige, die Bewegungen von 'Force G', 'Force H' und 'Force K . zu koordinieren '. Da dies in „Force G“ lange Zeiträume der drahtlosen Stille nach sich ziehen würde, schlug er vor, dass Commodore Harwood seine Flagge an HMS Ajax, verlassen Capt. Fallowfield of HMS Cumberland unter dem Kommando von Force G. Die Admiralität genehmigte dies. Commodore Harwood erklärte, dass es seine Absicht sei, seine Flagge von zu übertragen HMS Exeter zu HMS Ajax im Gebiet von River Plate am 27. Oktober. Er erklärte auch, dass die Ausdauer von HMS Exeter war nur die halbe ausdauer von HMS Cumberland und dass sich dies als problematisch erweisen würde, wenn sie zusammenarbeiten würden, und er schlug vor, dass die Exeter würde von einem weiteren 10000-Tonnen-Kreuzer abgelöst werden, aber im Moment war kein geeigneter Kreuzer verfügbar, um sie abzulösen.

Am 12. Oktober 1939 trafen die ersten Jagdstreitkräfte auf ihrer Station ein, als HMS Renommee und HMS Arche Royal erreichte Freetown an diesem Morgen aus Großbritannien kommend. Ihnen folgten bald drei weitere Zerstörer der H-Klasse aus dem Mittelmeer HMS Hardy (Capt. BA Warburton-Lee, RN), HMS Hasty (Lt.Cdr. L.R.K. Tyrwhitt, RN) und HMS feindlich (Cdr. J. P. Wright, RN). Am 13. Oktober 1939 die Kreuzer HMS Sussex und HMS Shropshire kam aus dem Mittelmeer in Simonstown und einen Tag später HMS Hermes kam aus Plymouth in Dakar an.

Die Südamerika-Division in der ersten Oktoberhälfte 1939.

Als am 1. Oktober 1939 die Nachricht von einem feindlichen Angreifer im Südatlantik das C-in-C in Freetown erreichte, unterbrach er sofort die Fahrten von Pernambuco und Natal und befahl: HMS Havock und HMS Hotspur britische Schiffe aus dem Gebiet zu eskortieren. Aber am nächsten Morgen hob er diese Anordnungen auf und befahl Commodore Harwood, sich zu konzentrieren HMS Exeter, HMS Ajax und die beiden Zerstörer vor Rio de Janeiro. Zu diesem Zeitpunkt war der Raider jedoch weit von der südamerikanischen Küste entfernt. Am 3. Oktober 1939 signalisierte der Commodore dem C-in-C, dass er beabsichtige, die Exeter und Ajax aus Rio und haben die Heißsporn um das Gebiet Rio – Santos abzudecken und die Verwüstung von der Platte, aber nachdem er den Befehl des C-in-C erhalten hatte, sich zu konzentrieren, befahl er den Zerstörern, sich den Kreuzern nach dem Betanken anzuschließen, jedoch nicht später als 08.00 Uhr am 4. Oktober. Berichte, dass der feindliche Raider kein „Taschen-Schlachtschiff“ war, kamen jedoch immer wieder herein und der Commodore entschied, dass er den dichten Verkehr im Plattengebiet nicht ohne irgendeine Form von Schutz verlassen konnte und befahl HMS Havock dorthin zurückzukehren, aber als ein Bericht aus Bahia, Brasilien, bestätigte, dass die Clemens war vom „Taschen-Schlachtschiff“ versenkt worden Admiral Scheer der Commodore befahl noch einmal HMS Havock, sich ihm anzuschließen. Schlussendlich HMS Ajax trat bei HMS Exeter um 1700/3, HMS Hotspur um 0500/4 und endlich HMS Havock um 1300/4.

Der Commodore wurde auch von der Admiralität darüber informiert, dass der neuseeländische Kreuzer HMNZS Achilles (Capt. W.E. Parry, RN) würde seiner Station von der Westküste Südamerikas kommen. HMS Cumberland verließ Freetown um 1900/3, um sich dem Commodore in der Gegend von Rio de Janeiro anzuschließen.

Commodore Harwoods Politik gegen feindliche Raider und ein neuer Raider-Bericht, der am 5. Oktober 1939 erscheint.

Commodore Harwood hatte beschlossen, seine Truppen konzentriert zu halten, und da keine neuen Raider-Berichte eingegangen waren, um das Gebiet von Rio de Janeiro gemäß dem Befehl des C-in-C, South Atlantic, zu patrouillieren. Wenn er ein „Taschen-Schlachtschiff“ traf, wollte er es bis zur Dämmerung beschatten. Er würde dann in den dunklen Stunden schließen und angreifen. Wenn er dagegen nachts Kontakt hatte, würden seine Zerstörer sofort den Strahl des Feindes schließen und ihn mit Torpedos angreifen.

Am 5. Oktober 1939 wurde der britische Kaufmann Martand (7967 BRT, Baujahr 1939) informiert HMS Cumberland dass ein deutscher bewaffneter Raider ein unbekanntes Schiff angegriffen hatte, dieses unbekannte Schiff war tatsächlich das Newton-Buche das etwa 900 Seemeilen entfernt angegriffen wurde. Diese Information wurde vom Kommandanten der Cumberland. Der Kapitän der Cumberland ging davon aus, dass der Raider-Bericht von anderen Schiffen abgefangen und an das C-in-C Südatlantik weitergeleitet worden wäre. Er hielt es für wichtig, Funkstille zu wahren und entschied sich dagegen, diese zu brechen. Die Admiralität war jedoch später der Meinung, dass der Bericht an den Oberbefehlshaber hätte weitergeleitet werden sollen.

Bis zum 5. Oktober 1939 wurde die Exeter, Ajax, Verwüstung und Heißsporn waren in der Gegend von Rio de Janeiro konzentriert und bereit, die Angreiferin anzugreifen, wenn sie aus der Gegend von Pernambuco nach Süden käme. HMNZS Achilles war auf dem Weg um Kap Hoorn.

Wann HMS Ajax besuchte Rio de Janeiro am 7. Oktober 1939, Commodore Harwood wies sie an, den konsularischen Schifffahrtsberatern dort und in Santos vorzuschlagen, dass angesichts des geringen Schiffsvolumens, das diese Häfen verlässt, die lokalen Konvoisysteme, die am 22. September gegen bewaffnete Handelsräuber ausgesetzt werden sollte, und alliierte Handelsschiffe sollten unabhängig geroutet werden.

Der Commodore wollte sich treffen HMS Cumberland um 17.00/8, aber um 16.00/07 erhielt er eine Nachricht vom Konsularischen Schifffahrtsberater in Rio de Janeiro, in der er eine Eskorte für einen 13-Knoten-Konvoi wünschte, der um 0430/8 segeln sollte und viel lokale Werbung erhalten hatte. Der Kommodore dachte, dass diese Bekanntmachung den feindlichen Angreifer in die Gegend ziehen könnte, und zog deshalb seine gesamte Streitmacht zurück nach Rio de Janeiro und schickte HMS Hotspur voraus, um Kontakt mit dem Konvoi aufzunehmen, während er seine anderen Schiffe unterstützt. Der Konvoi bestand aus britischen Kaufleuten Hochlandhäuptling (14131 BRT, gebaut 1929), Nariva (8723 BRT, Baujahr 1920) und der französische Kaufmann Alsina (8404 BRT, gebaut 1922).

Inzwischen hatte der Commodore Regie geführt HMS Cumberland ihn am 9. Oktober im Morgengrauen zu treffen. Als der Konvoi um 18.00 Uhr aufgelöst wurde, Exeter und Ajax gesteuert, um sie zu treffen, während die Verwüstung wurde abgelöst, um in Rio de Janeiro zu tanken. Bei 2200/8 HMS Ajax wurde abgelöst. HMS Cumberland Rendezvous gemacht mit HMS Exeter um 0500/9. Sie wurden vom C-in-C, South Atlantic, angewiesen, nach Norden zu schwenken, aber dies konnte nicht ausgeführt werden, da HMS Exeter war knapp an Sprit. Der Commodore beschloss daher, nach Süden in Richtung Plate zu streichen, wo HMS Exeter tanken könnte. Er beschloss auch zu behalten HMS Hotspur mit den beiden Kreuzern so lange wie möglich.

Am 12. Oktober 1939 meldete Rio Grande do Sul, dass der deutsche Kaufmann Rio Grande (6062 BRT, Baujahr 1939) stand kurz vor dem Auslaufen. Der Commodore hat sofort bestellt HMS Cumberland dorthin zu gehen und abzufangen. Sie kam um 1600/13 vor Rio Grande do Sul an, aber als sie im Hafen alles ruhig vorfand, nahm sie bei Einbruch der Dunkelheit Kurs auf das Plate-Gebiet. Inzwischen hatte der Commodore bestellt HMS Hotspur in Montevideo tanken, wenn HMS Havock verließ diesen Hafen früh am 14.

über diese Zeit RFA Olwen informierte den Commodore den deutschen Kaufmann Bahia Laura (8611 BRT, Baujahr 1918) verließ Montevideo am nächsten Morgen um 10:00 Uhr und könnte protestieren, wenn HMS Havock segelte noch am selben Tag. Anstatt also Montevideo zu betreten HMS Hotspur sofort betankt aus dem Olwen und blieb dann auf Patrouille. Die Bahia Laura zeigte jedoch keine Anzeichen des Verlassens und um 0800/14, HMS Havock ins Meer stellen. Um 1200 Stunden HMS Hotspur Montevideo betreten. Später an diesem Tag HMS Exeter und HMS Cumberland betankt aus dem Olwen in San Borombon Bay am südlichen Eingang zur Plate-Mündung. Um 14:30 Uhr gesellten sich zu ihnen HMS Havock. Commodore Harwood befahl ihr dann, vor Montevideo zu patrouillieren, um die Bahia Laura. Wann HMS Exeter mit dem Tanken fertig, setzte sie sofort in See. HMS Cumberland kam am nächsten Morgen um 07:00 Uhr wieder zu ihm. HMS Havock wurde dann befohlen, sich den Kreuzern anzuschließen. Am 16. Oktober erfuhr der Kommodore, dass die Bahia Laura war am Vortag um 1015 Uhr gesegelt. Als das Signal ihn erreichte, war das deutsche Schiff weit draußen auf See, weit hinter seiner Patrouillenlinie. Aber da die ganze Gegend in dichten Nebel gehüllt war, entschied sich der Commodore dagegen, sie zu fangen.

Die Südamerika-Division in der zweiten Oktoberhälfte 1939.

Inzwischen hatte Commodore Harwood den Oberbefehlshaber Südatlantik am 13. Oktober darüber informiert, dass HMS Exeter Da einige kleinere Reparaturen erforderlich waren, schlug er vor, am 17. zu den Falklandinseln zu fahren und dann am 27. in das Gebiet von Plate zurückzukehren. Der Oberbefehlshaber antwortete, dass er das vorziehe HMS Exeter würde im Plattenbereich bleiben, bis der Commodore seinen Broad Pendant zu HMS Ajax am 27. Wie HMNZS Achilles war an diesem Tag auch im Plattenbereich fällig, sie und HMS Cumberland könnte dann als ‘Force G’ während der Exeters Abwesenheit. Dies würde bedeuten, dass es keinen Kreuzer in der Gegend von Rio de Janeiro geben würde, bis die HMS Exeter von ihren Reparaturen auf den Falklandinseln zurückkehrte. Der Commodore bestellte daher HMS Havock am 21. Oktober zu einer viertägigen Patrouille in der Region Rio – Santos zu segeln, wo HMS Hotspur, die bis zum 2. November auf See bleiben könnte, würde sie ablösen. Von diesem Datum bis zur Befreiung von HMNZS Achilles es würde kein Kriegsschiff in diesem Gebiet geben. Der Commodore bat daher den Oberbefehlshaber, der „Force G“ vom 2. bis 10. November den Einsatz in diesem Gebiet zu gestatten. Wann HMS Hotspur trat dem bei Exeter und Cumberland von Montevideo am 17. Oktober befahl der Commodore ihr, vor Rio Grande do Sul zu patrouillieren, um die deutschen Schiffe abzufangen Rio Grande und Montevideo wenn sie herauskommen würden und schickten HMS Havock an Land zu patrouillieren mit dem Befehl, die Nacht frei von der Schifffahrtsroute zu verankern.

Dies erwies sich als letzte Aufgabe dieser beiden Zerstörer bei der Südamerika-Division. Am 20. Oktober ordnete die Admiralität ihre Verlegung nach Westindien an. Drei Tage später schickte der Commodore sie zum Auftanken nach Buenos Aires, und da die Entfernung nach Trinidad, 4000 Meilen, an der Grenze ihrer Ausdauer war, erhielt er auch die Erlaubnis, sie in Pernambuco aufzutanken. Beide verließen Buenos Aires am 25. und verabschiedeten sich vom Commodore und zogen nach Norden. Sie segelten von Pernambuco am 1. November, aber am 3. HMS Havock wurde mit Motorproblemen nach Freetown umgeleitet. Die beiden verbliebenen Zerstörer der 4. Division, HMS Hyperion und HMS Jäger, hatte Freetown mit dem Konvoi SL 6 am 23. Oktober verlassen. Vor Daker wurde ihre Eskortpflicht vom französischen Leichten Kreuzer übernommen Duguay-Trouin (Capt. J.M.C. Trolley de Prevaux). Die Zerstörer tankten dann am 27. in Dakar und segelten früh am 28. nach Trinidad.

inzwischen HMS Cumberland hatte Montevideo um 0800/26 betreten. Um 09:00/26 HMNZS Achilles trat bei HMS Exeter im Plattenbereich und nach dem Tanken aus RFA Olwen gesegelt, um sich zu treffen HMS Cumberland am nächsten Tag von Lobos ab und patrouilliere dann mit ihr als ‚Force G‘ in der Gegend von Rio – Santos. Die Olwen war jetzt fast leer und vollgetankt HMS Ajax , die am 26. aus der Gegend von Rio angekommen war, mit ihrem verbleibenden Treibstoff minus 500 Tonnen für ihre Überfahrt nach Trinidad. Am Morgen des 27. Oktober übertrug Commodore Harwood seinen Broad Pendant zu HMS Ajax und HMS Exeter dann trennte sich das Unternehmen, um zur Reparatur auf die Falklandinseln zu gehen.

Auf der anderen Seite des Südatlantiks waren derweil die neu gegründeten „Force H“ und „Force K“ beschäftigt. „Kraft H“, bestehend aus HMS Sussex und HMS Shropshire hatte am 13. Oktober das Kap erreicht. Wie HMS Cumberland hatte den Bericht des nicht weitergegeben Martland, seit dem 1. Oktober hatten weder die Admiralität noch den Oberbefehlshaber eine Nachricht über den Angreifer erhalten. Am 14. Oktober segelte „Force H“ auf der Suche nach ihr auf der Route Cape – Freetown bis zum Breitengrad von St. Helena. An diesem Tag 'Kraft K' (HMS Arche Royal und HMS Renommee) verließ Freetown mit HMS Neptun, HMS Hardy, HMS Held (Cdr. CF Tower, MVO, RN) und HMS Hereward (Lt.Cdr. C.W. Greening, RN), um nach Westen in Richtung St. Paul Rocks zu suchen, wobei die Richtung ihres Durchlaufs durch das völlige Fehlen weiterer Raider-Informationen bestimmt wird.

Endlich ein Raider-Bericht am 22. Oktober 1939, Sweeps von ‚Force H‘ und ‚Force K‘.

Das drei Wochen alte „Geheimnis“ um den Aufenthaltsort der Raider wurde am 22. Oktober teilweise gelöst, als das britische Handelsschiff Schloss Llanstephan (11293 BRT, Baujahr 1914) fing um 1400 GMT eine Nachricht von einem unbekannten Schiff „Gunned in 16°S, 04°03’E“ ab. Es gab jedoch keine sofortige Bestätigung ihres Berichts und der Oberbefehlshaber befahl der „Force H“, am 27. nach Einbruch der Dunkelheit zu segeln, um den Breitengrad von St. Helena zu erreichen. Am Mittag des 31. Oktober befand sich diese Truppe in 15 ° S, 02 ° 51' E, der nordöstlichen Grenze ihrer Patrouille, als ein Walrus-Flugzeug von einem Aufklärungsflug nicht zur HMS Sussex zurückkehrte. Es wurde nie gefunden, obwohl die beiden Kreuzer mehr als drei Tage damit verbrachten, danach zu suchen. Da ihnen der Treibstoff knapp war, kehrten sie dann auf dem gleichen Weg zurück, den sie auswärts benutzt hatten.

Sweep von „Force K“, 28. Oktober – 6. November 1939.

Um das nördliche Ende der Route ab St. Helena abzudecken, HMS Neptun und die Zerstörer HMS Hardy, HMS Hasty, HMS Held und HMS Hereward hatte Freetown am 28. Oktober verlassen. HMS Neptun sollte unabhängig von Position 03°20’S, 01°10’W und dann über 14°30’S, 16°50’W zurück nach Freetown streichen. Am 30. Oktober hieß es in einem Bericht aus Dakar, dass der deutsche Kaufmann Gehen (5042 BRT, Baujahr 1938) hatte am 26. Oktober den Kongo verlassen, dass der deutsche Kaufmann Pionier (3254 BRT, Bj. 1934) am 28. Oktober von Fernando Po (heute Bioko Island genannt) abgefahren sei und am selben Tag fünf deutsche Schiffe Lobito (Angola) verlassen hätten. Als der Vizeadmiral, Flugzeugträger, diese Informationen erhielt, löste sie sich ab HMS Hardy und HMS Hasty nach Nordwesten streichen Pionier, während 'Force K' und die verbleibenden beiden Zerstörer südwestlich nach ihr suchten. Beide Durchsuchungen waren erfolglos. Inzwischen hatte eine Nachricht von Lobito mitgeteilt, dass die fünf deutschen Schiffe, die den Hafen verlassen haben sollen, noch da waren. Am 5. November das deutsche Handelsschiff Uhenfels (7603 BRT, Baujahr 1931), die Laurenco Marques (heute Maputo, Mosambik) am 16. Oktober verlassen hatte, wurde von einem Flugzeug der HMS Ark Royal gesichtet. Nur energische Aktion von HMS Hereward rettete sie vor dem Versenken in Position 06°02’N, 17°25’W. Sie wurde am 7. November nach Freetown gebracht von HMS Herward, ein paar Stunden hinter ‚Force K‘.

„Force H“ und „Force G“, erste Novemberhälfte 1939.

Die erste Novemberhälfte war auf beiden Seiten des Südatlantiks relativ ruhig. Zu Beginn des Monats befanden sich „Force H“ und „Force K“ noch auf der Schifffahrtsstraße zwischen Sierra Leone und dem Kap. Am 3. November 1939 teilte die Admiralität dem Oberbefehlshaber Südatlantik mit, dass sich alle deutschen Großkampfschiffe und Kreuzer offenbar in Heimatgewässern befänden. Es schien daher, dass das Taschenschlachtschiff, das immer noch als das Admiral Scheer, nach Hause zurückgekehrt war und dass der Raider von der Schloss Llangstephan am 22. Oktober war nichts als ein bewaffneter Kaufmann. Hier war eine gute Gelegenheit, die Jagdgruppen auszuruhen, und am 4. November erließ die Admiralität den Befehl, dass "Force G" und "Force H" die Gebiete tauschen sollten. Dieser Austausch würde der „Force G“ nicht nur die Gelegenheit geben, sich am Kap auszuruhen und neu auszurüsten, sondern auch Commodore Harwood die von ihm gewünschte Jagdgruppe mit langer Ausdauer zur Verfügung stellen.

Der Oberbefehlshaber hatte geplant, dass die am 7. November zum Kap zurückgekehrte „Force H“ dann Richtung Durban streichen und dort am 16. November eintreffen sollte. Am 11. wurde ihnen jedoch befohlen, im Atlantik zu patrouillieren und am Abend des 17., während sie westlich von St. Helena Patrouillengebiete mit „Force G“ austauschen. Der Flächentausch fand jedoch nicht statt, da sich ‘Force G’ verzögerte wegen HMS Exeter beim Ablegen vom Öler bei schwerer See beschädigt werden. Bevor der Austausch nun stattfinden konnte, wurde er abgesagt.

Südamerika-Division, erste Novemberhälfte 1939.

Nach dem Heben von Commodore Harwoods Broad am 27. Oktober HMS Ajax hatte den Fokusbereich der Platte gefegt. Als der Commodore am 5. das Signal des Commander-in-Chief bezüglich der Umschaltung der Patrouillenbereiche zwischen ‚Force G‘ und ‚Force H‘ erhielt, befahl er HMS Cumberland um mit 20 Knoten zur Platte zu fahren, um aufzutanken. Ungefähr zu dieser Zeit erreichte ihn eine Nachricht aus Buenos Aires, dass der argentinische Außenminister auf Fälle von Tanken in der Plate by . aufmerksam gemacht habe HMS Exeter und HMS Ajax. Obwohl die argentinische Regierung offensichtlich nicht die Absicht hatte, das Thema anzusprechen, beschloss er, die Betankung in den Küstengewässern der Plate so weit wie möglich zu reduzieren. Er hat daher die Betankung von HMS Exeter, findet am 7. November vom Öler statt RFA Olynthus (6888 BRT, gebaut 1918, Master L.N. Hill), die abgelöst hatte RFA Olwen. Er bestellte HMS Cumberland am 9. November in Buenos Aires zu tanken. HMS Exeter die am 31. Oktober zur Reparatur auf den Falklandinseln eingetroffen war, segelte am 4. November wieder zum Treffen mit HMS Cumberland off the Plate am 10. November, aber der Commodore befahl ihr, am 9. zu einem 24-Stunden-Besuch in Mar del Plata einzureisen. Da sie dadurch etwas Zeit hatte, befahl er ihr, den Teller abzudecken, während HMS Ajax besuchte Buenos Aires vom 6. bis 8. November, wo der Commodore mit den argentinischen Marinebehörden die Frage der Betankung seiner Schiffe in der Mündung des River Plate erörterte. Während seines Besuchs in Buenos Aires diskutierte der Commodore mit dem argentinischen Marineminister und seinem Chef des Marinestabs die Frage der Betankung seiner Schiffe der English Bank. Er benutzte es tatsächlich schon seit einiger Zeit.

Wann HMS Ajax Am 8. November verließ sie Buenos Aires und patrouillierte im Gebiet von Plate. Am nächsten Tag traf die HMS Exeter in Mar del Plata ein, aber dort konnte kein Treibstoff beschafft werden. Sie wurde befohlen, von zu tanken RFA Olynthus in San Borombon Bay am 10. und dann triff dich mit HMS Cumberland vor Lobos Island um 0600/11. Am 10 HMS Ajax auch betankt von RFA Olynthus so wie ... getan hat HMS Exeter nach ihrer zeit HMS Ajax lag in der Nähe vor Anker. Das Wetter verschlechterte sich jedoch schnell und die Olynthus musste ablegen und beschädigte die Exeter dabei. Außerdem fehlten ihr noch 600 Tonnen Treibstoff. Da sie ohne volle Versorgung das Kap nicht erreichen konnte, verzögerte sich die Fahrt der ‚Force G‘ zum Austausch von Gebieten mit der ‚Force H‘. Die Exeter beendete am 13. endlich das Tanken und segelte mit HMS Cumberland für Simonstown. Bevor jedoch der Flächentausch erfolgen konnte, wurde ein Raider im Indischen Ozean gemeldet und der Auftrag storniert.

Ein weiterer Raider-Bericht, 16. November 1939.

Am 16. November 1939 meldete der Marineoffizier Simonstown, dass der kleine britische Tanker Afrika Shell (BRT, gebaut) war am Vortag von einem als Taschenschlachtschiff identifizierten Raider vor Lourenco Marques versenkt worden. Nach den üblichen widersprüchlichen Berichten von Augenzeugen in den nächsten Tagen war jedoch fraglich, wie viele Raider es gab oder ob es sich um Taschen-Schlachtschiffe oder schwere Kreuzer handelte.

Die Anwesenheit eines feindlichen schweren Schiffes im Kanal von Mosambik erforderte neue Dispositionen. Als der Raider-Bericht am 17. November bei der Admiralität eintraf, wurde der Gebietsaustausch zwischen „Force G“ und „Force H“ umgehend abgebrochen. ‘Force H’ wurde befohlen, zum Kap zurückzukehren, und ‘Force G’ wurde befohlen, an die Ostküste Südamerikas zurückzukehren. Sie ordneten auch die Entsendung von „Force K“ in Richtung Kap an, mit der Anweisung, nach Diego Saurez in Madagaskar weiterzufahren. An diesem Morgen erreichte den Oberbefehlshaber Südatlantik eine Meldung, dass die deutschen Handelsschiffe Windhuk (16662 BRT, Baujahr 1937) und Adolph Wörmann (8577 BRT, Baujahr 1922) hatte Lobito verlassen. Er befahl sofort der „Force H“, die sich zu diesem Zeitpunkt westlich von St. Helena in der ungefähren Breite von Lobito befand, drei Tage damit zu verbringen, nach ihnen zu suchen.

Am nächsten Tag, dem 18. November 1939, verließ „Force K“ Freetown zusammen mit HMS Neptun, HMS Hardy, HMS Held und HMS feindlich westlich von St. Helena durch Position 16°30’S, 10°W und von dort weiter nach Diego Saurez zu fegen. Die Zerstörer trennten sich um 2300/18, um nach den deutschen Schiffen zu suchen. Am 20. November 1939 befahl der Oberbefehlshaber der „Force H“, ans Kap zurückzukehren, da nichts von den deutschen Handelsschiffen gesichtet worden war. HMS Sussex und HMS Shropshire tat dies am 23. November.

Die Adolph Wörmann war nicht entkommen. Am frühen 21. November 1939 wurde der britische Kaufmann Waimarama (12843 BRT, Baujahr 1938) meldete sie in Position 12°24’S, 03°31’W. Um 11:27/21, ‘Force K’ (HMS Arche Royal und HMS Renommee) war in Position 05°55’S, 12°26’W, geänderter Kurs auf nahe, und HMS Neptun, die noch bei ihnen war, ging mit hoher Geschwindigkeit voran. Kurz nach 0800/22 nahm sie Kontakt mit der Adolf Wörmann in Position 10°37’S, 05°11’W und ging längsseits. Trotz der Bemühungen, sie zu retten, wurde das deutsche Schiff versenkt und als HMS Neptun Am 25. November 1939 kehrte sie nach Freetown zurück und hatte 162 deutsche Überlebende an Bord.

„Force H“ und „Force K“, zweite Novemberhälfte 1939.

Als die Suche nach dem Adolf Wörmann hatte ‚Force K‘ fast 200 Meilen nach Osten gebracht, entschied der Vizeadmiral, Aircraft Carriers, auf der Route östlich von St. Helena zum Kap zu fahren, um Treibstoff zu sparen. Im Nachhinein hätte das vielleicht gespart Altmark dafür, dass sie abgefangen wurde, als sie auf die wartete Admiral Graf Spee im Bereich „Force K“ wäre sonst passiert. Am 23. November 1939 befahl der Oberbefehlshaber Südatlantik der „Force H“, am nächsten Tag vom Kap zu segeln und bis zum 28. November die „diverse Routen“ bis 33° Ost zu patrouillieren.

Am nördlichen Ende der Südatlantikstation HMS Neptun, HMS Hardy, HMS Held, HMS feindlich, HMS Hasty und das U-Boot HMS Clyde (Cdr. W.E. Banks, RN) hatte zwischen dem 22. und 25. November 1939 eine Patrouille eingerichtet, um flüchtende deutsche Handelsschiffe oder Plünderer abzufangen. Es wurden jedoch keine Schiffe gesichtet und sie wurden am 30. November nach Freetown zurückgerufen.

Inzwischen hatte die Admiralität „Force H“ und „Force K“ befohlen, eine gemeinsame Patrouille auf dem Meridian von 20° Ost durchzuführen. Die beiden Kräfte trafen sich früh am 1. Dezember. Der Plan, so der Oberbefehlshaber, schien in der Theorie gut zu sein, erwies sich jedoch aufgrund der örtlichen Wetterbedingungen in der Praxis als ungeeignet. Diese erlaubten das Abfliegen von Flugzeugen von HMS Arche Royal nur einmal in fünf oder sechs Tagen, so dass die Patrouille nicht weit genug nach Süden ausgedehnt werden konnte, um einen ausweichenden Angreifer abzufangen. Tatsächlich war nur einmal, am 2. Dezember, das Wetter zum Abfliegen geeignet.

Südamerika-Division, zweite Novemberhälfte 1939.

Nach HMS Cumberland und HMS Exeter („Force G“) war am 13. November 1939 von San Borombon Bay nach Simonstown gesegelt, HMS Ajax patrouillierte das Plate-Gebiet und eskortierte die Franzosen Massilia ( BRT , gebaut ), die von Buenos Aeres mit französischen Reservisten nach Europa gefahren wurde. Nach dem Abschied von der Massilia Sie schloss Rio Grande do Sul und stellte fest, dass die deutschen Handelsschiffe Rio Grande und Montevideo waren noch da. In den nächsten zwei Tagen patrouillierte sie auf den normalen Schiffsrouten in Friedenszeiten.

Als die Admiralität den Erea-Austausch zwischen „Force G“ und „Force H“ am 17. November absagte, schickte Commodore Harwood „Force G“ nach Rio de Janeiro. Er bestellte HMNZS Achilles zum tanken Olynthus im Gebiet von Plate am 22. November und entlasten dann ‚Force G‘ im Gebiet von Rio als HMS Exeter am 26. November im Plate-Gebiet wieder tanken müssen. HMS Cumberland sollte bei der bleiben Exeter 'Force G' zusammenzuhalten, damit sie aus dem Olynthus sowie. Sie sollten dann das Plattengebiet patrouillieren, damit HMS Ajax konnte die Falklandinseln besuchen.

Am 18. November wurde dem Commodore mitgeteilt, dass der deutsche Kaufmann Ussukuma ( BRT, gebaut ) kann jederzeit von Bahia Blanca nach Montevideo segeln. Er bestellte sofort die Olynthus zwischen Manos und Cape San Antonio nach ihr Ausschau halten und die Ajax Süden in die gleiche Nähe.

Am 22. November 1939 HMNZS Achilles hörte den deutschen Kaufmann Lahn (8498 BRT, Baujahr 1927) Cerrito drahtlos anrufen und wann HMS Ajax Eine halbe Stunde später angekommen, wurde eine Durchsuchung durchgeführt. Es war für beide Kreuzer erfolglos, aber beide Lahn und ein anderer deutscher Kaufmann der Tacoma (8268 BRT, Baujahr 1930) erreichte Montevideo am Vormittag wohlbehalten.

HMS Ajax und HMNZS Achilles dann beide betankt aus dem Olynthus am nächsten Nachmittag in San Borombon Bay. Die Achilles die segelte für das Gebiet von Rio de Janeiro. Sie hatte den Befehl, nach Pernambuco vorzurücken und sich vor Cabadello und Bahia zu zeigen, da eine Reihe deutscher Schiffe in Pernambuco gemeldet wurden, um nach Cabadello zu segeln, um Baumwolle für Deutschland zu laden. Sie sollte sofort in die Gegend von Rio zurückkehren, wenn im Südatlantik Räuber gemeldet würden.

HMS Ajax verließ das Plate-Gebiet am 25. November 1939 und schickte ein Wasserflugzeug zur Erkundung von Bahia Blanca. Die Ussukuma zeigte keine Anzeichen von Segeln, also HMS Ajax ging auf die Falklandinseln und kam dort am 27. an. Zu diesem Zeitpunkt HMS Cumberland und HMS Exeter mussten nach langer Seefahrt dringend überholt werden, und Commodore Harwood bestellte die Exeter unverzüglich auf die Falklandinseln zu gehen. Sie traf am 29. November 1939 in Port Stanley ein und ihre Mängel wurden, soweit es die örtlichen Möglichkeiten erlaubten, sofort beseitigt.

Am 8. Dezember 1939 jährte sich die Schlacht um die Falklandinseln zum 25 HMS Cumberland ab dem 7. Dezember für zwei Tage vor den Falklandinseln zu patrouillieren, danach sollte auch sie Port Stanley einlaufen, um sich auszuruhen und auszurüsten.

Französische Streitkräfte bei Dakar im November 1939.

Das wichtigste Ereignis im November in Dakar, wo die Franzosen eine Reihe von mehr oder weniger regelmäßigen Patrouillen unterhielten, war die Reorganisation der „Force X“. Am 1. November 1939 der große Zerstörer L’Audacieux (Cdr. L.M. Clatin) segelte von Dakar nach Westen bis 26°W und von dort nach Südwesten, um nach dem deutschen Kaufmann zu suchen Gehen. Sie kehrte am 4. November nach Dakar zurück, nachdem sie nichts gesichtet hatte. An diesem Tag der französische leichte Kreuzer Duguay-Trouin segelte, um die Kapverdischen Inseln zu umrunden und dann nach St. Paul Rocks. Am 10. November kehrte sie nach Dakar zurück. Die alte ‚Kraft X‘, die Straßburg (Kapitän J. F. E. Bouxin), Algerien (Capt. L.H.M. Nouvel de la Fleche) und Duplex (Capt. L.L.M. Hameury) segelte am 7. November, um westlich der Kapverdischen Inseln zu fegen. Es kehrte am 13. November 1939 nach Dakar zurück. Währenddessen patrouillierten französische U-Boote mit Sitz in Casablanca kontinuierlich um die Kanarischen Inseln zwischen 25°N und 30°N.

Am 18. November wurde eine neue „Force X“ gebildet, die nun aus den Duplex und ihr Schwesterschiff Foch (Capt. J. Mathieu) und der britische Flugzeugträger HMS Hermes. Am 21. November die Straßburg, Algerien und die Zerstörer Le Terrible (Cdr. A.E.R. Bonneau) und Le Fantasque (Capt. P.A.B. Still) verließ Dakar, um nach Frankreich zurückzukehren. Am nächsten Tag segelte die neue „Force X“ mit den Zerstörern Mailand (Cdr. M.A.H. Favier) und Cassard (Cdr. R.A.A. Braxmeyer) zum Kreuzer in Richtung 08°N, 30°W. Dieser Tag L’Audacieux verließ Dakar mit einem Konvoi nach Casablanca.

Am 25. November hat die Duguay-Trouin segelte, um den Breitenkreis von 19°N zwischen 25° und 30°W zu patrouillieren. Zwei Tage später das britische U-Boot HMS Severn (Lt.Cdr. B.W. Taylor, RN) angedockt in Dakar. Am 30 Duplex und Foch von der Patrouille zurückgekehrt, die am nächsten Tag von verfolgt wird HMS Hermes und ihre Eskorten Mailand und Cassard.

Dispositionen der Südatlantikstreitkräfte Anfang Dezember 1939.

Anfang Dezember 1939, HMS Arche Royal, immer noch unter der Flagge von Vizeadmiral-Flugzeugträgern, und HMS Renommee („Force K“) patrouillierten zusammen mit HMS Sussex und HMS Shropshire („Force H“), um den Raider abzufangen, der am 15. November 1939 im Kanal von Mosambik gemeldet wurde.

Im Norden der leichte Kreuzer HMS Neptun mit den Zerstörern HMS Hardy, HMS Held, HMS feindlich und HMS Hasty und das U-Boot HMS Clyde kehrten nach Freetown zurück, nachdem sie zwischen dort und Cape San Roque patrouillierten, um deutschen Handelsschiffen oder Plünderern zu entkommen. Die französischen Kreuzer Duplex und Foch und die britische Fluggesellschaft HMS Hermes („Force X“) und ihre beiden eskortierenden Zerstörer Mailand und Cassard näherten sich Dakar. Der französische Kreuzer Duguay-Trouin patrouillierte auf dem Breitenkreis von 19°N, zwischen 25° und 30°W. Das britische U-Boot Severn wurde bei Dakar umgerüstet. Über den Südatlantik, Commodore Harwood, in HMS Ajax war wie immer in Port Stanley HMS Exeter. HMS Cumberland patrouillierte im Plate-Gebiet und HMNZS Achilles war vor Rio de Janeiro.

Truppen „H“ und „K“, 1. – 13. Dezember 1939.

Es liegen keine weiteren Berichte über den Raider vor, der das Schiff versenkt hatte Afrika Shell vor Laurenco Marques am 15. November, und es schien klar, dass sie entweder weiter in den Indischen Ozean vorgedrungen war oder weit südlich des Kaps in den Südatlantik zurückgekehrt war. Am 2. Dezember 1939 befahl die Admiralität „Force K“ und „Force H“ nach dem Auftanken zu ihrer Patrouillenlinie südlich des Kaps, und der Oberbefehlshaber Südatlantik befahl ihnen sofort, zum Betanken in die Kaphäfen zu gehen. An diesem Tag meldete ein Aufklärungsflugzeug der südafrikanischen Luftwaffe am Mittag ein verdächtiges Schiff südlich von Cape Point. HMS Sussex fing sie ab, aber ihre Crew setzte sie in Brand. Sie erwies sich als die deutsche Kauffrau Watussi (9521 BRT, Baujahr 1928). Sie war schließlich sein HMS Renommee. Ihre Überlebenden wurden an Bord genommen HMS Sussex und wurden in Simonstown gelandet.

Seit dem 16. November war keine Nachricht von der vermissten Raiderin eingegangen, aber dann war das Rätsel um ihren Aufenthaltsort wieder teilweise gelöst. Um 15:30 Uhr/2 erreichte ein Raidar-Signal „R.R.R., 19°15’S, 05°05’E, gunned Battleship) den Oberbefehlshaber Südatlantik. Es kam vom britischen Kaufmann Dorischer Stern. Als dieses Signal den Raider in den Südatlantik brachte, befahl er sofort, die Patrouille südlich des Kaps aufzugeben und befahl der „Force H“, die Handelsrouten zwischen dem Kap und dem Breitengrad von St. Helena nach Abschluss der Betankung mit 20 Knoten abzudecken. Da es für 'Force K' zu spät war, das Gebiet Freetown-Pernambuco rechtzeitig zu erreichen, um den Regen abzufangen, wenn sie in den Nordatlantik fahren sollte, schlug er der Admiralität vor, dass 'Force K' nach dem Betanken direkt vom Kap aus fegen sollte auf Position 20°S, 15°W. Dies wurde auf Ersuchen des Vizeadmirals, Aircraft Carriers, geändert, um seine Truppen in eine zentralere Position zu bringen, um nach Freetown, zu den Falklandinseln oder nach Rio de Janeiro weiterzufahren. Um 10.30 Uhr erreichte der Oberbefehlshaber eine Meldung, dass das Taschenschlachtschiff Admiral Scheer war um 05:00 Uhr auf 21°20’S, 03°10’E gewesen, was deutlich darauf hinwies, dass sich der Raider nach Westen bewegte, frei von der Handelsroute Cape-Sierra Leone. 'Force H' verließ Simonstown an diesem Nachmittag um 17.00 Uhr und 'Force K' segelte um 09:15/4 von Kapstadt.

Der Oberbefehlshaber schätzte, dass der Feind, wenn er nach Norden zum Nordatlantik vorrückte, zwischen dem 9. und 10. Dezember die Linie Freetown-Pernambuco überschreiten würde. Er ordnete daher an, dass „Kraft X“ dauern sollte HMS Neptun und ihre Zerstörer unter ihrem Befehl und patrouillieren vom 10. bis 13. Dezember den Breitengrad 3°N zwischen 31° und 38°W. ‘Force K’ würde treffen HMS Neptun und die Zerstörer am 14. und kehren dann mit ihnen nach Freetown zurück, um aufzutanken. Die Zerstörer der 3. Division der 2. Zerstörerflottille (HMS Hardy, HMS feindlich und HMS Held) verließ Freetown am 6. Dezember mit dem Öler RFA Kirschblatt (5896 BRT, gebaut 1917). Sie hatten den Befehl, die Duplex, Foch, HMS Hermes und ihre eskortierenden Zerstörer Mailand und Cassard und HMS Neptun in Position 03°N, 31°W am 10. Dezember. Am 7. Dezember verließ „Force X“ Dakar zum Rendez-vous. An diesem Tag das U-Boot HMS Clyde verließ Freetown, um zwischen 03°N, 23°W und 03°N, 28°W und von dort nach 05°15’N, 23°W zwischen 9 (PM) und 13 (AM) Dezember zu patrouillieren.

Am Abend des 8. Dezember 1939 das deutsche Handelsschiff Adolf Leonhardt (2989 BRT, gebaut 1925) segelte von Lobito nach Südamerika. 'Force H', die sich inzwischen zwischen St. Helena und der Westküste Afrikas befand, wurde sofort befohlen, sie abzufangen. Das Walross aus HMS Shropshire nahm am nächsten Morgen um 0952 Uhr Kontakt auf und landete längsseits in Position 13°S, 11°44’E. Um 1250 Uhr HMS Shropshire erreichte diese Position, aber das deutsche Schiff wurde von seiner Besatzung versenkt und konnte nicht gerettet werden. „Force H“ kehrte dann zum Auftanken zum Kap zurück, wo sie am 14. Dezember eintrafen.

Um 0800/11 das U-Boot HMS Severn verließ Freetown für Port Stanley. Sie sollte die Walfangindustrie in Südgeorgio schützen und feindliche Angreifer oder Versorgungsschiffe abfangen. Der Kreuzer HMS Dorsetshire, die am 9. aus Colombo in Simonstown eintraf, um endlich abzulösen HMS Exeter in der South America Division verließ Simonstown am 13. Dezember nach Port Stanley. Unterwegs sollte sie Tristan da Cunha besuchen. An diesem Tag, dem 13. Dezember 1939, wurde das Gefecht zwischen der britischen Südamerika-Division und dem deutschen Taschenschlachtschiff ausgetragen Admiral Graf Spee, bekannt als die Schlacht am River Plate.

Die Südamerika-Division, 1. bis 13. Dezember 1939.

Anfang Dezember 1939, HMS Ajax und HMS Exeter waren in Port Stanley auf den Falklandinseln. HMS Cumberland war von der River Plate und HMNZS Achilles patrouillierte in der Gegend von Rio de Janeiro. Am 2. Dezember HMS Ajax verließ Port Stanley in Richtung Plate. An diesem Abend erfuhr der Commodore, dass die Dorischer Stern war von einem Angreifer südöstlich von St. Helena versenkt worden. Zwei Tage später teilte ihm der Oberbefehlshaber von South Atlantic mit, dass HMS Dorsetshire würde am 23. Dezember in Port Stanley eintreffen, um abzulösen HMS Exeter die dann für eine dringend benötigte Überholung nach Simonstown fahren sollte.

Am frühen 5. Dezember meldete der britische Marineattaché in Buenos Aires, dass der deutsche Kaufmann Ussukuma hatte Bahia Blanca am Vorabend um 19:00 Uhr verlassen. Der Commodore hat sofort bestellt HMS Cumberland die auf dem Weg nach Süden zu den Falklandinseln war, um nach ihr zu suchen. inzwischen HMS Ajax drehte sich nach Süden und schloss die argentinische Küste für den Fall, dass die Ussukuma, das bekanntermaßen knapp an Treibstoff war, sollte versuchen, Montevideo innerhalb der Hoheitsgewässer zu erreichen. 1910/5, HMS Ajax sah ihren Rauch im Nord-Nord-Osten, aber die Deutschen schafften es, ihr Schiff zu versenken und trotz der Bemühungen, sie zu retten, sank sie in der Nacht. Um 0615/6, HMS Cumberland kam und schiffte die deutschen Überlebenden ein und machte sich auf den Weg zu den Falklandinseln. HMS Ajax dann in San Borombon Bay von der aufgetankt Olynthus.

Ungefähr zur gleichen Zeit haben die brasilianischen Behörden darum gebeten HMNZS Achilles sollten in keinem brasilianischen Hafen in einem Intervall von weniger als drei Monaten tanken. Der Commodore befahl ihr daher, nach Süden zurückzukehren und am 8. Dezember in Montevideo aufzutanken. HMNZS Achilles dann beigetreten HMS Ajax um 1000/10 in Position 35°11’S, 51°13’W, 230 Meilen westlich von English Bank. Um 0600/12 gesellten sich dazu HMS Exeter in Position 36°54’S, 53°39’W.

Seit Kriegsbeginn arbeiteten die Kreuzer von Commodore Harwood einzeln oder zu zweit vor der Ostküste Südamerikas. Die Konzentration dieser drei Kreuzer vor der River Plate am 12. Dezember 1939 war jedoch kein Zufall.

Konzentration der britischen Streitkräfte im Gebiet von River Plate, 12. Dezember 1939.

Als ein Taschenschlachtschiff am 2. Dezember durch den Untergang der Doris Star, ihre Position war über 3000 Meilen von jedem der Schwerpunktgebiete Südamerikas entfernt. Die Commodore erkannte jedoch, dass ihr nächstes Ziel die wertvolle Schifffahrt vor der Ostküste Südamerikas sein könnte. Er schätzte, dass der Feind bei einer Reisegeschwindigkeit von 15 Knoten am 12. Dezember das Gebiet von Rio, am 13. Dezember das Gebiet von Plate und am 14. Dezember die Falklandinseln erreichen könnte. Da das Plate-Gebiet der mit Abstand wichtigste dieser drei Schwerpunkte war, beschloss er, am 12. Dezember alle verfügbaren Schiffe von der Plate zu konzentrieren.

Die drei Kreuzer fuhren dann gemeinsam in Richtung der Position 32°N, 47°W. An diesem Abend teilte der Commodore den Kapitänen seiner Kreuzer mit, dass es beabsichtigt sei, sofort bei Tag oder Nacht anzugreifen, wenn sie auf ein Taschenschiff treffen. Durch sie würden sie als zwei Einheiten fungieren, die leichten Kreuzer sollten zusammen operieren und HMS Exeter sollte divergiert operieren, um Flankenmarkierungen zu ermöglichen. Nachts sollten die Schiffe in offener Ordnung in Gesellschaft bleiben.

Um 0614/13 HMS Ajax gesichtete Rauchpeilung 324° in Position 34°28’S, 49°05’W und Commodore Harwood dann bestellt HMS Exeter es zu untersuchen.

Was dann folgte, ist im Artikel „The Battle of the River Plate, 13. Dezember 1939“ nachzulesen, der auf den Seiten von HMS Ajax, HMS Exeter und HMNZS Achilles zu finden ist. ( 1 )

4. November 1939
HMS Oswald (Lt.Cdr. G.M. Sladen, RN) führte Übungen vor Malta durch. Dazu gehörte ein Übungsangriff auf HMS Norfolk (Capt. A.G.B. Wilson, DSO, RN). ( 2 )

23. November 1939

Versenkung des bewaffneten Handelskreuzers HMS Rawalpindi

Am 21. November 1939 gegen Mittag die deutschen Schlachtkreuzer Scharnhorst und Gneisenau, eskortiert von den leichten Kreuzern Köln und Leipzig und die Zerstörer Z 11 / Bernd von Arnim, Z 12 / Erich Giese und Z 20 / Karl Galster, verließ Wilhelmshaven zu einem Überfall in den Nordatlantik, um den Druck des Taschenschlachtschiffs zu lindern Admiral Graf Spee im Südatlantik tätig. Am späten 21. verließen die Eskorten die Schlachtkreuzer.

Kurz nach 1500 Uhr am 23. November der britische bewaffnete Handelskreuzer HMS Rawalpindi (Capt. (Retd.) E.C. Kennedy, RN) gesichtet die Scharnhorst. Rawalpindi war Teil der britischen Northern Patrol und war südöstlich von Island in der Kluft Island-Färöer stationiert. Kapitän Kennedy versuchte zunächst, dem deutschen Schiff zu entkommen, um der Admiralität zu melden, dass er das deutsche Taschenschlachtschiff gesichtet hatte Deutschland, von dem angenommen wird, dass er immer noch im Nordatlantik operiert, und um Zeit zu gewinnen, damit andere Schiffe der Nordpatrouille ihm zu Hilfe kommen können. Kurz nach 1600 Stunden, Rawalpindi kam in Reichweite der Scharnhorst und wurde schnell zu einem brennenden Wrack reduziert. Während dieser Verlobung Scharnhorst wurde von einer 6-Zoll-Granate von getroffen Rawalpindi verursacht nur leichte Schäden. Scharnhorst und Gneisenau zusammen 27 Überlebende aus dem Rawalpindi die schließlich um 2000 Stunden sank.

Der britische leichte Kreuzer HMS Newcastle (Capt J. Figgins, RN), die ebenfalls Teil der Northern Patrol war, nahm Rawalpindis Signal auf und schloss die Szene. Sie hat die gesichtet Gneisenau aber den Deutschen gelang die Flucht im Nebel.

Die Admiralität dachte auch, dass das Schiff von gesichtet wurde Rawalpindi und Newcastle war das Deutschland das versuchte, nach Deutschland zurückzukehren. Als Reaktion auf die Sichtung und Zerstörung der Rawalpindi ergriff die Admiralität sofortige Maßnahmen HMS Nelson (Capt. G.J.A. Miles, RN, unter der Flagge von Admiral J.M. Forbes, KCB, DSO, RN) HMS Rodney (Capt. F.H.G. Dalrymple-Hamilton, RN) und der schwere Kreuzer HMS Devonshire (Capt. J.M. Mansfield, DSC, RN) eskortiert von den Zerstörern HMS Faulknor (Capt. C.S. Daniel, RN), HMS-Ruhm (Cdr. P. N. Walter, RN), HMS Firedrake (Lt.Cdr. S.H. Norris, RN), HMS Voraussicht (Lt.Cdr. G.T. Lambert, RN), HMS Förster (Lt.Cdr. E.B. Tancock, RN), HMS Fortune (Cdr. E.A. Gibbs, RN) und HMS Fury (Cdr. G.F. Burghard, RN) verließ die Clyde, um durch Norwegen zu patrouillieren, um den Weg nach Deutschland für die Deutschland.

Die leichten Kreuzer HMS Southampton (Capt. F.W.H. Jeans, CVO, RN, unter der Flagge von Vizeadmiral G.F.B. Edward-Collins, CB, KCVO, RN), HMS Edinburgh (Capt. F.C. Bradley, RN) und HMS Aurora (Capt. G.B. Middleton, RN) eskortiert von den Zerstörern HMS Afrika (Capt. G. H. Creswell, DSC, RN), HMS Gurkha (Cdr. F. R. Parham, RN), HMS Beduinen (Cdr. J. A. McCoy, RN), HMS Kingston (Lt.Cdr. P. Somerville, RN) und HMS Isis (Cdr. J.C. Clouston, RN) verließ Rosyth, um zwischen den Orkney- und Shetlandinseln zu patrouillieren.

Leichter Kreuzer HMS Sheffield (Capt. E. de F. Renouf, CVO, RN) wurde von Loch Ewe zur letzten bekannten Position des/der deutschen Schiffe(s) geschickt.

Auf der Nordpatrouille südlich der Färöer waren die leichten Kreuzer HMS Caledon (Capt. C. P. Clark, RN), HMS Cardiff (Capt. P.K. Enright, RN) und HMS Colombo (Capt. R. J. R. Scott, RN). Dazu kamen HMS Dunedin (Capt. C.E. Lambe, CVO, RN) und HMS Diomede (Capt. E.B.C. Dicken, RN).

Von den Schiffen der dänischen Meerengenpatrouille sind die schweren Kreuzer HMS Suffolk (Capt. J.W. Durnford, RN) und HMS Norfolk (Capt. A.G.B. Wilson, MVO, DSO, RN) wurde befohlen, zur Bill Bailey Bank (südwestlich der Färöer-Inseln) zu gehen.

Der leichte Kreuzer HMS Glasgow (Capt. F.H. Pegram, RN) eskortiert von den Zerstörern HMS Maori (Cdr. G.N. Brewer, RN) und HMS Zulu (Cdr. J.S. Crawford, RN) waren bereits auf See und patrouillierten nordöstlich der Shetlands, um sich den Zerstörern anzuschließen HMS Inglefield (Capt. P. Todd, RN), HMS Imperial (Lt.Cdr. C.A.de W. Kitcat, RN), HMS Impulsiv (Lt.Cdr. W.S.Thomas, RN) und HMS Imogen (Cdr. E. B. K. Stevens, RN).

Die leichten Kreuzer HMS Calypso (Capt. N.J.W. William-Powlett, DSC, RN) und HMS Ceres (Capt. E.G. Abbott, AM, RN) wurden vor Kelso Light stationiert, um als Nachtangriffstruppe zu fungieren. Die Zerstörer HMS Somali (Capt. R.S.G. Nicholson, DSC, RN), HMS Ashanti (Cdr. W. G. Davis, RN), HMS Mashona (Cdr. P.V. McLaughlin, RN) und HMS Punjabi (Cdr. J.T. Lean, RN) hatte gerade Belfast als Begleitperson verlassen. Ihnen wurde befohlen, sich Admiral Forbes anzuschließen. Den Schiffen, die sie eskortierten, wurde befohlen, nach Belfast zurückzukehren.

Die Zerstörer HMS Tatar (Lt.Cdr. D.E. Holland-Martin, RN), HMS Kandahar (Cdr. W.G.A. Robson, RN) und HMS Kaschmir (Cdr. H.A. King, RN) verließ Scapa Flow mit dem Auftrag, die deutschen Schiffe zu lokalisieren und zu beschatten. HMS Tatar musste jedoch am nächsten Tag aufgrund eines beschädigten Ruders nach Scapa Flow zurückkehren. Den anderen beiden Zerstörern wurde befohlen, sich anzuschließen HMS Aurora die eine Streikgruppe von Zerstörern bilden sollte.

Trotz der britischen Bemühungen, die deutschen Schiffe abzufangen, kehrten beide deutschen Schlachtkreuzer am 27. nach Wilhelmshaven zurück.

12. März 1940
HMS Berwick (Capt. I. M. Palmer, DSC, RN), HMS Norfolk (Capt. A.J.L. Phillips, RN) und HMS York (Capt. R.H. Portal, DSC, RN) führte Übungen vor Scapa Flow durch, nach denen der Kurs auf Rosyth eingestellt wurde.

13. März 1940
HMS Berwick (Capt. I. M. Palmer, DSC, RN), HMS Norfolk (Capt. A.J.L. Phillips, RN) und HMS York (Capt. R.H. Portal, DSC, RN) in Rosyth angekommen.

16. März 1940
Die HMS Norfolk wurde bei einem deutschen Luftangriff auf Scapa Flow beschädigt. Sie war bis zum 14. Juni in Reparatur.

7. September 1940
Der Schlachtkreuzer HMS-Abstoßung (Capt. W.G. Tennant, CB, MVO, RN), die schweren Kreuzer HMS Berwick (Capt. G. L. Warren, RN), HMS Norfolk (Capt. A.J.L. Phillips, RN) und die Zerstörer HMS Sikh (Cdr. J. A. Giffard, RN), HMS Zulu (Cdr. J. S. Crawford, RN), HMS Kaschmir (Cdr. H.A. King, RN) und HMS Kipling (Cdr. A. St. Clair-Ford, RN) verließ Scapa Flow um 13:00 Uhr, um im Osten Islands zu patrouillieren. ( 3 )

10. September 1940
Der Schlachtkreuzer HMS-Abstoßung (Capt. W.G. Tennant, CB, MVO, RN), die schweren Kreuzer HMS Berwick (Capt. G. L. Warren, RN), HMS Norfolk (Capt. A.J.L. Phillips, RN) und die Zerstörer HMS Sikh (Cdr. J. A. Giffard, RN), HMS Zulu (Cdr. J. S. Crawford, RN), HMS Kaschmir (Cdr. H.A. King, RN) und HMS Kipling (Cdr. A. St. Clair-Ford, RN) kehrte um 21:30 Uhr nach Scapa Flow zurück. Ihre Patrouille im Osten Islands war ereignislos verlaufen. ( 3 )

28. September 1940
Im Raum Stavanger wurde ein deutscher Konvoi gemeldet. Es wurde auch berichtet, dass es von einem schweren Kreuzer eskortiert wurde. Schiffe der Heimatflotte wurden zum Abfangen gesegelt.

Um 2015/28 der Schlachtkreuzer HMS-Abstoßung (Capt. W.G. Tennant, CB, MVO, RN, unter der Flagge von Konteradmiral R.H.C. Hallifax, CB, RN), die schweren Kreuzer HMS Berwick (Capt. G. L. Warren, RN), HMS Norfolk (Capt. A.J.L. Phillips, RN) und die Zerstörer HMS Somali (Capt. C. Caslon, RN), HMS Eskimo (Cdr. St. J. A. Micklethwait, DSO und Bar, RN), HMS Matabele (Cdr. R.St.V. Sherbrooke, DSO, RN), HMS Punjabi (Cdr. J.T. Lean, DSO, RN) und HMS Douglas (Cdr. (A.D.) J.G. Crossley, RN) verließ Scapa Flow.

Der Schlachtkreuzer HMS-Haube (Capt. I.G. Glennie, RN, unter der Flagge von Vizeadmiral W.J. Whitworth, CB, DSO, RN), leichter Kreuzer HMS Naiad (Capt. M.H.A. Kelsey, DSC, RN, unter der Flagge von Konteradmiral E.L.S. King, CB, MVO, RN) und die Zerstörer HMS Zulu (Cdr. J. S. Crawford, RN), HMS Tatar (Cdr. L.P. Skipwith, RN) und HMS Elektra (Lt.Cdr. S.A. Buss, MVO, RN) hatte Rosyth bereits um 1800/28 verlassen.

Es wurde kein Kontakt hergestellt und die Operation wurde am 29.09.09 abgebrochen.

Der Zerstörer HMS Matabele wurde um 11:30/29 in das Gebiet von Muckle Flugga am 29. abgesetzt, um eine Nachricht an den schweren Kreuzer zu übermitteln HMS Norfolk die den Kontakt zu ihrer Streitmacht verloren hatte, wurde ihr befohlen, nach Scapa Flow zurückzukehren. HMS Matabele ging auch zu Scapa Flow.

HMS-Haube und ihre eskortierenden Zerstörer HMS Zulu, HMS Tatar und HMS Elektra kam um 1920/29 in Scapa Flow an.

HMS-Abstoßung, HMS Berwick und die Zerstörer HMS Somali, HMS Eskimo, HMS Punjabi und HMS Douglas kam um 23:20/29 in Scapa Flow an.

Leichter Kreuzer HMS Naiad wurde befohlen, nach Rosyth zu fahren, wo sie am 30. mittags eintraf.

15. Oktober 1940

'Operation DHU', Überfall auf feindliche Öltanks und Wasserflugzeug-Stützpunkte in der Gegend von Tromsø.

Zeitraum: 15. bis 19. Oktober 1940.

Rund 1600 Stunden der Schlachtkreuzer HMS-Haube (Capt. I.G. Glennie, RN, unter der Flagge von Vizeadmiral W.J. Whitworth, CB, DSO, RN), Flugzeugträger HMS Wütend (Capt. T.H. Troubridge, RN), schwere Kreuzer HMS Berwick (Capt. G. L. Warren, RN), HMS Norfolk (Capt. A.J.L. Phillips, RN) und die Zerstörer HMS Matabele (Cdr. R.St.V. Sherbrooke, DSO, RN) und HMS Punjabi (Cdr. J.T. Lean, DSO, RN) verließ Scapa Flow für Operation DHU.

Die Zerstörer schlossen sich ihnen auf See an HMS Somali (Capt. C. Caslon, RN), HMS Eskimo (Cdr. St. J.A. Micklethwait, DSO und Bar, RN) und HMS Mashona (Cdr. W.H. Selby, RN), die vor Scapa Flow geübt wurden.

Auf dem 16. Flugzeug von HMS Wütend griffen Öltanks, die Wasserflugzeugbasis und die Schifffahrt in Tromso an.

Um 1540/17 die Zerstörer HMS Duncan (Cdr. A.D.B. James, RN), HMS Douglas (Cdr.(Red.) J.G. Crossley, RN) und HMS Isis (Cdr. C.S.B. Swinley, DSC, RN) verließ Scapa Flow, um sich der Task Force anzuschließen.

Eine zweite Angriffsserie wurde am 18. wegen schlechter Sicht abgebrochen und die Schiffe nahmen Kurs auf die Rückkehr nach Scapa Flow.

Zerstörer HMS Douglas und HMS Isis trennte sich von der Firma und fuhr nach Skaalefjord, Färöer, um den RFA (Royal Fleet Auxiliary) Tanker abzuholen Montenegro (2646 BRT, Baujahr 1917) und eskortiert sie nach Scapa Flow.

HMS-Haube von den Zerstörern eskortiert HMS Somali, HMS Eskimo und HMS Mashona kam in Pentland Firth an und führte Vollkaliberabfeuerungen durch, bevor er um 12.30 Uhr/19 in Scapa Flow ankam.

Flugzeugträger HMS Wütend, schwere Kreuzer HMS Berwick und HMS Norfolk von den Zerstörern eskortiert HMS Duncan, HMS Matabele und HMS Punjabi kam um 13:00/19 Uhr wieder in Scapa Flow an.

Die Zerstörer HMS Douglas und HMS Isis kam um 1100/20 zurück in Scapa Flow und begleitete den RFA-Tanker Montenegro.

23. Oktober 1940

Operationen DN 2 und DNU

Anti-Shipping-Razzien vor der norwegischen Küste.

Die Schlachtkreuzer HMS-Haube (Capt. I.G. Glennie, RN, unter der Flagge von Vizeadmiral W.J. Whitworth, CB, DSO, RN), HMS-Abstoßung (Capt. W.G. Tennant, CB, MVO, RN), leichte Kreuzer HMS Dido (Capt. H.W.U. McCall, RN), HMS Phoebe (Capt. G. Grantham, RN) eskortiert von den Zerstörern HMS Isis (Cdr. C. S. B. Swinley, DSC, RN), HMS Mashona (Cdr. W. H. Selby, RN), HMS Keppel (Lt. R. J. Hanson, RN), HMS Douglas (Cdr.(Red.) J.G. Crossley, RN) und HMS Bulldogge (Lt.Cdr. F.J.G. Hewitt, RN) verließ Scapa Flow für Übungen im Pentland Firth. Nach Abschluss dieser Arbeiten nahmen sie eine Position vor Obrestad ein, um die Operationen DN 2 und DNU abzudecken.

Für weitere Deckung sorgten die Kreuzer HMS Norfolk (Capt. A.J.L. Phillips, RN), HMS Southampton (Capt. B.C.B. Brooke, RN) und HMS Arethusa (Capt. Q.D. Graham, RN), die zu einem Gebiet vor Stadlandet ging.

Für den Betrieb DN.2 die leichten Kreuzer HMS Bonaventura (Capt. H.J. Egerton, RN) und HMS Naiad (Capt. M.H.A. Kelsey, DSC, RN, unter der Flagge von Konteradmiral E.L.S. King, CB, MVO, RN) ging von Rosyth zur See.

Die Zerstörer HMS Somali (Capt. C. Caslon, RN), HMS Matabele (Cdr. R.St.V. Sherbrooke, DSO, RN) und HMS Punjabi (Cdr. J.T. Lean, DSO, RN) hatte Sullom Voe am 22. Oktober verlassen und war auf Patrouille im Osten der Shetlands. Ihnen wurde befohlen, eine Gruppe von 20 „deutschen“ Fischereifahrzeugen und ein Patrouillenschiff abzufangen (Operation DNU), die vor Egersund gemeldet wurden.

Diese Zerstörer haben das deutsche Wetterschiff abgefangen und versenkt WBS 5 / Adolf Vinnen (391 BRT, Baujahr 1929) westlich von Stadlandet in Position 62°29'N, 04°23'E am 24. Oktober 1940. Dieses Wetterschiff war nördlich von Island im Einsatz und befand sich auf der Rückreise nach Norwegen.

Alle Schiffe kamen am 24. Oktober 1940 wieder in ihren Stützpunkten an. HMS Bonaventura hatte bei den schweren Wetterbedingungen einige Schäden an ihrem Vorschiff erlitten ( 4 )

18. November 1940

Konvoi WS 4B.

Dieser Konvoi verließ Liverpool / the Clyde am 17./18. November 1940 in Richtung Suez, wo er am 28. Dezember 1940 eintraf.

Der Konvoi bestand aus den Truppentransportern Anden (britisch, 25689 BRT, Baujahr 1939), Herzogin von Atholl (britisch, 20119 BRT, gebaut 1928), Kaiserin von Kanada (britisch, 21517 BRT, Baujahr 1922), Orkaden (britisch, 23456 BRT, Baujahr 1937), Otranto (britisch, 20026 BRT, gebaut 1925), Reina del Pacifico (britisch, 17702 BRT, gebaut 1931), Strathaird (britisch, 22281 BRT, Baujahr 1932), Strathallan (britisch, 23722 BRT, Baujahr 1938), Strathnaver (britisch, 22283 BRT, Baujahr 1931) und Vizekönig von Indien (britisch, 19627 BRT, gebaut 1929).

Der Konvoi wurde um 8.30/18 auf See gebildet, als sich die beiden Sektionen westlich von Oversay Light trafen.

Der Konvoi wurde von dem schweren Kreuzer eskortiert HMS Norfolk (Capt. A.J.L. Phillips, RN), leichter Kreuzer HMS Edinburgh (Capt. C.M. Blackman, DSO, RN) und die Zerstörer HMS Highlander (Cdr. W. A. ​​Dallmeyer, RN), HMCS Ottawa (Cdr. E. R. Mainguy, RCN), HMCS St. Laurent (Lt. H. S. Rayner, RCN), HMCS Saguenay (Cdr. G.R. Miles, RCN), HMCS Skeena (Lt.Cdr. J.C. Hibbard, RCN), HMS-Bad (Cdr.(Red.) A.V. Hemming, RN) und HMS St. Albans (Lt.Cdr.(Emgy.) S.G.C. Rawson, RN).

Der AA-Kreuzer HMS Kairo (Capt. P.V. McLaughlin, RN) trat um 0945/18 bei.

Ein zusätzlicher Zerstörer, HMS St. Marys (Lt. K.H.J.L. Phibbs, RN), schloss sich dem Konvoi am Nachmittag des 18. an.

Zerstörer HMS-Bad, HMS St. Albans und HMS St. Marys trennte sich um 1730/19 vom Konvoi, gefolgt von HMS Kairo eine Stunde später.

Zerstörer HMS Highlander trennte sich um 09.00/20 Uhr vom Konvoi, gefolgt um 18.00 Uhr 20 von den vier kanadischen Zerstörern.

Schwerer Kreuzer HMS Devonshire (Capt. R.D. Oliver, DSC, RN) schloss sich dem Konvoi um 13:00/23 an. HMS Norfolk trennte sich um 16.00/23 Uhr vom Konvoi und patrouillierte östlich der Azoren.

Der Konvoi erreichte Freetown am 29. November 1940, begleitet von HMS Devonshire und HMS Edinburgh.

Der Konvoi verließ Freetown am 1. Dezember 1940 in Begleitung von HMS Devonshire und HMS Cumberland (Capt. G.H.E. Russell, RN).

HMS Cumberland trennte sich am späten Vormittag des 4. Dezember vom Konvoi abgelöst von HMS Hawkins (Capt. H.P.K. Oram, RN).

HMS Hawkins wurde mit dem Befehl abgesetzt, sich am Morgen des 8. Dezember nach Simonstown zu begeben.

Der Konvoi erreichte Durban am 12. Dezember 1940, begleitet von HMS Devonshire.

Der Konvoi verließ Durban am 16. Dezember 1940 in Begleitung von HMS Devonshire und HMS Shropshire (Kapitän J. H. Edelsten, RN).

Um 1000/18, der leichte Kreuzer HMS Southampton (Capt. B.C.B. Brooke, RN) übernahm von HMS Devonshire. Dieser letzte Kreuzer nahm dann Kurs auf die Rückkehr nach Durban.

Der Konvoi traf am 25. Dezember 1940 in der Nähe von Aden ein, lief aber nicht in den Hafen ein. HMS Southampton wurde kurzzeitig abgelöst, um in Aden zu tanken, woraufhin sie sich wieder dem Konvoi anschloss. Die Eskorte wurde mit dem AA-Kreuzer verstärkt HMS Carlisle (Capt. G.M.B. Langley, OBE, RN) und die Zerstörer HMS Kandahar (Cdr. W.G.A. Robson, RN) und HMS Kimberley (Lt.Cdr. J.S.M. Richardson, RN). HMS Shropshire wurde dann vom Konvoi abgelöst und erreichte Aden.

Der Konvoi erreichte Suez am 28. Dezember 1940, begleitet von HMS Southampton, HMS Carlisle, HMS Kandahar und HMS Kimberley. ( 5 )

25. Dezember 1940

Operationen von 'Force H' nach dem Angriff des deutschen schweren Kreuzers Admiral Hipper im Konvoi WS 5A.

Zeitraum 25. bis 30. Dezember 1941.

[Weitere Informationen zum Konvoi WS 5A auf der ersten Etappe seiner Passage, seiner Zusammensetzung und dem Angriff des deutschen Kreuzers Admiral Hipper siehe das Ereignis 'Konvoi WS 5A und der Angriff des deutschen schweren Kreuzers Admiral Hipper' für den 18. Dezember 1940 beispielsweise auf der Seite von HMS Berwick.]

25. Dezember 1940.

Um 1020/25 ging eine feindliche Meldung über ein Taschenschlachtschiff (später korrigiert zu einem 8" Kreuzer) in Position 43°59'N, 25°08'W ein von HMS Berwick (Capt. G. L. Warren, RN). Vizeadmiral Somerville befahl sofort 'Force H' (weniger HMS Malaya), um eine Stunde vorher auf Hochtouren zu kommen. Zwanzig Minuten später erhielt die Admiralität die Anweisung, dass die 'Force H' mit allen Depeschen Dampf anheben und kurz darauf zur See gehen sollte.

Schiffe begannen um 13:15 Uhr Gibraltar zu verlassen und um 14:30 Uhr Schlachtkreuzer HMS Renommee (Capt. C.E.B. Simeon, RN, unter der Flagge von Vizeadmiral J.F. Somerville, KCB, RN), Flugzeugträger HMS Arche Royal (Capt. C.S. Holland, RN), leichter Kreuzer HMS Sheffield (Capt. C.A.A. Larcom, RN) und die Zerstörer HMS Faulknor (Capt. A.F. de Salis, RN), HMS Firedrake (Lt.Cdr. S.H. Norris, DSO, DSC, RN), HMS Fortune (Lt.Cdr. E.N. Sinclair, RN), HMS Foxhound (Lt.Cdr. G.H. Peters, DSC, RN), HMS Duncan (A/Capt. A.D.B. James, RN), HMS Held (Cdr. H. W. Biggs, DSO, RN), HMS Hereward (Lt.Cdr. C.W. Greening, RN) und HMS Wishart (Cdr. E.T. Cooper, RN), waren hafenfrei und auf Westkurs.

Kurs wurde auf Position 37°00'N, 16°00'W gesetzt, da dies als die beste Position angesehen wurde, um entweder den Konvoi abzudecken oder die Jagd auf den Feind zu unterstützen. Vizeadmiral Somerville berichtete der Admiralität, dass 'Force H' mit hoher Geschwindigkeit mit acht Zerstörern diese Position ansteuerte, die je nach Wetter in Gesellschaft bleiben oder folgen würden.

Um 15:25 Uhr wurde ein Signal von der Admiralität empfangen, das den Konvoi und die Eskorte befahl, nach Gibraltar zu fahren. Zu diesem Zeitpunkt war sich Vizeadmiral Somerville nicht bewusst – und anscheinend auch der Admiralität –, dass der Konvoi zerstreut war. Da bot sich nun kaum eine Chance, den Raider zum Einsatz zu bringen. Vizeadmiral Somerville beschloss, sich dem Konvoi anzuschließen und meldete sich entsprechend bei der Admiralität. Die Wetterbedingungen ermöglichten es den Zerstörern, mit 27 Knoten in Gesellschaft zu bleiben.

Eine Stunde später wurde ein weiteres Signal von der Admiralität empfangen, das den Konvoi anwies, die Positionen 41°00'N, 19°00'W und 37°00'N, 16°00'W zu passieren. Diese Anweisungen wurden nur an HM Ships weitergegeben, die, wie sich später herausstellte, alle keinen Kontakt zu dem verstreuten Konvoi hatten.

Angesichts der geringen Lebensdauer von HMS Wishart, wurde sie um 1845/25 mit der Anweisung abgesetzt, mit sparsamer Geschwindigkeit zu folgen und sich am 27. Dezember bei Tageslicht in Position 37°00'N, 16°00'W dem Konvoi anzuschließen.

Der erste Hinweis, dass sich der Konvoi zerstreut hatte, kam um 2000/25, als HMS Dunedin (Capt. R.S. Lovatt, RN) berichtete, dass sie die Stadt Canterbury der zum Konvoi Commodore's Noon/26 Rendez-vous fuhr.

Kurz darauf ging ein Bericht von der Korvette ein HMS Clematis Es bestätigte, dass der Kommodore den Konvoi zum Zerstreuen befohlen hatte, und erklärte auch, dass das Truppentransporter Empire Trooper war beschädigt, glaubte leicht.

Um 2200/25 gingen von der Admiralität allgemeine Anweisungen an alle Einheiten ein, die immer noch davon ausgingen, dass Eskorte und Konvoi in Gesellschaft waren. 'Force H' wurde zu einem Rendez-vous mit HMS Berwick und eskortieren den Konvoi bis 'Force K' (Flugzeugträger HMS beeindruckend (Capt. A.W.La T. Bisset, RN) und schwerer Kreuzer HMS Norfolk (Capt. A.J.L. Phillips, RN)) beigetreten. 'Force K' sollte dann den Hauptteil des Konvois nach Freetown eskortieren, während 'Force H' mit Flugzeugträger HMS Argus (Capt. E.G.N. Rushbrooke, DSC, RN) und leichte Kreuzer HMS Bonaventura (Capt. H.G. Egerton, RN) und HMS Dunedin begleitete die Sektion „Operation Excess“ nach Gibraltar. Der beschädigte schwere Kreuzer HMS Berwick sollte nach Großbritannien gehen, wenn die Durchreise möglich ist. Es ordnete auch an, dass die bevorstehende „Operation Excess“ bei Bedarf um 24 Stunden verschoben werden könnte.

26. Dezember 1940.

Um 0200/26 wurde ein Signal von der Admiralität empfangen, das besagte, dass der Konvoi zerstreut war und dass die Schiffe höchstwahrscheinlich zu einer der folgenden Positionen fahren würden: direkt nach Gibraltar. Vizeadmiral Somerville wurde beauftragt, das Kommando zu übernehmen.

Da ihm die Position der 'Force K' nicht bekannt war, befahl er dem Senior Officer 'Force K', seine Position, Kurs, Geschwindigkeit und Absicht zu melden. Später der Flugzeugträger HMS Wütend (Capt. A.G. Talbot, DSO, RN) wurde ebenfalls befohlen, ähnlich zu berichten. Alle Einheiten wurden über Position, Kurs und Geschwindigkeit der 'Force H' informiert.

Es gab keine weiteren Nachrichten bezüglich des beschädigten Truppentransporters Empire Trooper. Um 0801/26 bestellte Vizeadmiral Somerville den bewaffneten Handelskreuzer HMS Derbyshire (Capt. (Retd.) E.A.B. Stanley, DSO, MVO, RN), um ihr zu helfen.

Um 1100/26 war die Lage noch unklar. Von 'Force K' war keine Antwort eingegangen und HMS Wütend. HMS Bonaventura hatte gerade gemeldet, dass sie der Korvette zu Hilfe eilte HMS Alpenveilchen (Lt. H. N. Lawson, RNR). Die Schiffe des Konvois waren offenbar über ein weites Gebiet verstreut und hatten jeweils eine von drei verschiedenen Positionen. Die Sicht nach Westen war offenbar sehr gering. Vizeadmiral Somerville forderte daher die Admiralität auf, Anweisungen auf kommerzieller Welle an die Schiffe des Konvois zu senden, sich auf die Position 37°00'N, 16°00'W zu begeben. Er teilte auch der Admiralität mit, dass es seine Absicht sei, HMS Derbyshire übernehmen von HMS Bonaventura ermöglichen Bonaventura um nach Gibraltar für 'Operation Excess' zu gehen.

'Kraft K' und HMS Wütend zwischen 1200 und 1300/26 gemeldet.'Force K' beabsichtigte, den Konvoi beim Rendez-vous des Commodors mittags/26 abzuholen und nach 37°00'N, 16°00'W zu eskortieren. HMS Wütend berichtete, dass sie in Gesellschaft war mit HMS Argus um die Position 37°00'N, 16°00'W um 13:00/27 zu erreichen. Es wurde auch berichtet, dass sie in Gibraltar tanken musste, bevor sie nach Freetown fahren konnte.

Eine Aufklärung von neun Flugzeugen wurde abgeflogen HMS Arche Royal um 13:00 Uhr in Position 38°23'N, 15°45'W, aber von diesen Flugzeugen wurde nichts gesichtet.

Ein Bericht von HMS Bonaventura wurde um 1630/26 empfangen. Sie hatte das deutsche Handelsschiff abgefangen Baden (8204 BRT, Baujahr 1922) in Position 44°00'N, 25°07'W. Das deutsche Schiff konnte bei schlechtem Wetter nicht bestiegen werden und die Deutschen hatten es auch in Brand gesteckt. HMS Bonaventura versenkte das deutsche Schiff mit einem Torpedo. Sie gab auch an, dass sie die noch nicht gesichtet hatte Empire Trooper.

Die Situation um 1700/26 war wie folgt die ungefähre Position aller H.M. Schiffe in der Umgebung waren bekannt (bis auf die Korvetten). HMS Alpenveilchen, mit ihrem W/T außer Gefecht, soll an der Empire Trooper, und es schien wahrscheinlich, dass die drei verbleibenden Korvetten (HMS Jonquil (Lt.Cdr. R.E.H. Partington, RNR), HMS Clematis (Cdr. Y.M. Cleeves, DSO, DSC, RD, RNR) und HMS Geranie (T/Lt. A. Foxall, RNR)) war nach Ponta Delgada gefahren, um zu tanken. Nur ein Handelsschiff war gefunden worden. Die Stadt Canterbury, in Gesellschaft mit HMS Dunedin. Während die Situation der Empire Trooper verursachte etwas Besorgnis. Priorität wurde eingeräumt, um den Rest des Konvois, der möglicherweise die Position 37°00'N, 16°00'W erreichte, zusammenzutreiben und zu decken.

Um 17:20/26 wurden alle Einheiten angewiesen, sich wie folgt zu verhalten: 'Force H' sollte die Position zwischen dem nördlichen und südlichen Appoache auf Position 37°00'N, 16°00'W halten. 'Force K' sollte weiterhin nach Schiffen suchen, die die Position 39°08'N, 21°38'W passierten. HMS Wütend sollte um 1400/27 auf der Position 37°00'N, 16°00'W eintreffen und nach Norden und Osten nach Schiffen suchen, die direkt nach Gibraltar fahren. HMS Berwick sollte am Vormittag des 27. Dezember nördlich und westlich der Position 37°00'N, 16°00'W suchen. Um 14:00/27 sollte sie sich mit 'Force H' verabreden. HMS Dunedin war auch ein Rendez-vous mit 'Force H' um 1400/27. Alle Schiffe wurden angewiesen, um 2200/26 und 1200/27 die Zahl der Handelsschiffe in Gesellschaft zu melden.

Die 2200 eingegangenen Meldungen zeigten, dass nur drei Handelsschiffe geortet wurden, zwei von 'Force K' und eines von HMS Dunedin. Beide HMS Norfolk und HMS Dunedin wird berichtet, dass der Kraftstoff knapp wird. Zur selben Zeit HMS Berwick berichtete der Admiralität, dass sie nach Gibraltar fahren musste, um Unterwasserschaden auszubessern, den 'X'-Turm zu befreien und zu tanken.

27. Dezember 1940.

Um 01:45/27 teilte die Admiralität Vizeadmiral Somerville mit, dass weitere Schritte erforderlich seien, um die Empire Trooper der 2500 Soldaten an Bord hatte. Angesichts der bestehenden Treibstoffsituation und der Notwendigkeit einer Luftaufklärung zur Lokalisierung des beschädigten Schiffes und da keine weiteren Hinweise auf die Präsenz des feindlichen Kreuzers vorlagen, beschloss Vizeadmiral Somerville, mit HMS Renommee und HMS Arche Royal um die zu lokalisieren Empire Trooper, deren letzte bekannte Position etwa 600 Seemeilen nordwestlich lag. Dies erforderte das Abwerfen der Siebzerstörer. Vizeadmiral Somerville informierte daher die Admiralität entsprechend und wies die 'Force K' an, die Operationen im Zusammenhang mit dem Konvoi zu übernehmen. Zur gleichen Zeit wies Vizeadmiral Somerville an HMS Derbyshire Position, Kurs und Geschwindigkeit zu melden und befahl HMS Clematis die Position der Korvetten zu melden und weitere Informationen über den Zustand der Empire Trooper.

HMS Renommee und HMS Arche Royal verlief mit 22 Knoten, später auf 24 Knoten, nach Nordwesten, mit der Absicht, die Empire Trooper auf dem Luftweg nach Tageslicht am nächsten Morgen.

Um 0800/27 befahl Vizeadmiral Somerville HMS Alpenveilchen, falls noch Kontakt mit dem Empire Trooper, ihre Position, ihren Kurs und ihre Geschwindigkeit zu melden und ersuchte auch die Admiralität, die Empire Trooper sich selbst, um ihre Position zu melden.

Zwei Stunden später, HMS Clematis berichtete, dass sie den . gesichtet hatte Empire Trooper durch den Nebel eine halbe Stunde, nachdem letzterer im Griff Nr. 1 getroffen worden war. Der Transport dampfte damals 13 Knoten und der Schaden wurde nicht als schwerwiegend angesehen. Aufgrund der geringen Sichtbarkeit waren die anderen Korvetten nicht geortet worden. Kurz danach HMS Derbyshire meldete ihre Position, ihren Kurs und ihre Geschwindigkeit bei 1000/27 und fügte hinzu, dass die Sicht eine halbe Meile betrug.

Angesichts der vorherrschenden schlechten Sichtverhältnisse, die einer Luftaufklärung zuvorkommen würden, und der ermutigenden Meldung von HMS Clematis von Empire Troopers Zustand, schien es Vizeadmiral Somerville zweifelhaft, ob die Anwesenheit von HMS Renommee und HMS Arche Royal würde jedem nützlichen Zweck dienen. So weit nördlich konnten sie den verbliebenen Schiffen des Konvois, deren Begleitschiffe teilweise knapp wurden, keinen Schutz bieten. Ein weiterer Verbleib in dieser Position würde unweigerlich zu einer Verzögerung bei der Durchführung der bevorstehenden „Operation Excess“ führen. Dort schlug Vizeadmiral Somerville der Admiralität vor, dass HMS Derbyshire sollte in der Nähe des Empire Troopers letzte gemeldete Position und das HMS Renommee und HMS Arche Royal sollte nach Gibraltar zurückkehren und den Konvoi decken.

In Erwartung der Antwort der Admiralität auf dieses Signal, HMS Renommee und HMS Arche Royal begab sich zu einer geeigneten Position, um eine Morgenaufklärung mit Flugzeugen durchzuführen, um die Empire Trooper sollte dies bei gleichzeitiger Freigabe erforderlich sein Bekanntheit und Arche Royal rechtzeitig nach Gibraltar zurückzukehren, um die „Operation Excess“ durchzuführen.

Von allen Einheiten eingegangene Meldungen zeigten, dass bis 1200/27 insgesamt vier Handelsschiffe geortet wurden. Der Senior Officer 'Force K', zu diesem Zeitpunkt bestellt HMS Wütend, HMS Argus, HMS Dunedin und die fünf Transporter, die nach ihrer Abholung an der 'Operation Excess' teilnehmen sollten, um mit den notwendigen Zerstörern nach Gibraltar zu fahren. HMS Berwick, HMS Sheffield und die restlichen Zerstörer an der Rendez-vous-Position zu bleiben, bis 'Force K' dort eintraf.

Die Antwort der Admiralität auf den Vorschlag von Vizeadmiral Somerville ging um 15.00/27 ein und wies den Vizeadmiral an, mit im Gebiet zu bleiben HMS Renommee und HMS Arche Royal bis die Situation bezüglich der Empire Trooper aufgeklärt worden war oder so lange es das Durchhalten des Bildschirms zuließ.

Wie Vizeadmiral Somerville zuvor berichtet hatte, dass HMS Renommee und HMS Arche Royal um 0200/27 ungeschirmt vorgegangen war, war er sich nicht sicher, wie er dieses Signal interpretieren sollte. Er ging davon aus, dass beabsichtigt war, sich seinen Zerstörern in der Nähe von 37°00'N, 16°00'W wieder anzuschließen, und dies wurde der Admiralität entsprechend gemeldet.

Um 1700/27 wurde eine Meldung von abgefangen HMS Alpenveilchen dass sie dabei stand Empire Trooper die in Luken Nr. 1 und Nr. 4 gebohrt worden waren und deren Situation ernst war. Ihre Position um 0800/27 wurde mit 41°00'N, 22°09'W, Kurs 138°, Geschwindigkeit 4 Knoten angegeben. Kurz darauf wurde ein Bericht im Merchant Navy Code von der Empire Trooper, in der sie vorschlug, die Truppen bei Bedarf zu entsenden. Die von der Empire Trooper unterschied sich erheblich von den Angaben von HMS Alpenveilchen, während das zu dieser Zeit erhaltene erstklassige D/F-Lager ebenfalls von beiden Positionen abwich. Aus allen verfügbaren Beweisen ging hervor, dass die Empire Trooper war um 17:30/27 in ungefährer Position 40°40'N, 21°16'W.

Angesichts dieser weniger zufriedenstellenden Berichte befahl Vizeadmiral Somerville sofort HMS Bonaventura weitergehen Empire Trooper geschätzte Position. Da eine Verlegung von Truppen auf See möglich erschien, befahl der Vizeadmiral HMS Sheffield die beiden Zerstörer mit dem meisten verbleibenden Treibstoff abzusetzen, um mit 16 Knoten in Richtung der Empire Trooper. Es war fraglich, ob diese genug Ausdauer hatten, um nach Gibraltar zurückzukehren, aber im Notfall konnten sie auf die Azoren fahren, wenn das Auftanken auf See nicht praktikabel war. In der Zwischenzeit HMS Renommee und HMS Arche Royal nach Westen, um die günstigste Position für den Abflug einer Morgenaufklärung zu erreichen, falls die Wetterbedingungen dies zulassen.

Um 2030/27 wurden die Anweisungen der Admiralität für Empire Trooper nach Ponta Delgada zu steuern, sobald es das Wetter zulässt. Fünfundzwanzig Minuten später erhielt der leichte Kreuzer ein Signal der Admiralität HMS Kenia (Capt. M.M. Denny, CB, RN), dem zuvor befohlen worden war, sich dem Konvoi SL 59 anzuschließen, wurde befohlen, sich der anzuschließen Empire Trooper stattdessen.

Um 2300/27 Anweisungen der Admiralität an alle Beteiligten bezüglich der Empire Trooper wurden empfangen. HMS Kenia, HMS Berwick, HMS Alpenveilchen, HMS Clematis, HMS Jonquil und HMS Geranie wurden befohlen, sich dem anzuschließen Empire Trooper und eskortiert sie nach Punta Delgada. Wenn das gefunden wurde HMS Berwick könnte bei dem bleiben Empire Trooper, HMS Bonaventura sollte für 'Operation Excess' freigegeben werden, sobald HMS Berwick erleichtert sie sonst HMS Bonaventura sollte bei der bleiben Empire Trooper.

HMS Berwick berichtete, dass sie erwartete, sich dem anzuschließen Empire Trooper bis 1700/28. Wie Bonaventures Treibstoffknappheit würde ihren Eintritt in die Empire Trooper bevor letztere von HMS Berwick, bestellte Vizeadmiral Somerville HMS Bonaventura weiter nach Gibraltar.

Um Mitternacht erhielt Vizeadmiral Somerville ein Signal von "Force K" mit Vorschlägen für die zukünftigen Bewegungen des Konvois und der Eskorte.

28. Dezember 1940.

Ein Bericht ist eingegangen von HMS Alpenveilchen um 0330/28 mit Angabe der Position des Empire Trooper um 2000/27 als 40°12'N, 21°13'W, Geschwindigkeit 6 Knoten. Damit hatte das beschädigte Schiff seit dem Angriff rund 250 Seemeilen gutgemacht. Da sich nun herausstellte, dass ihr genügend Schiffe zur Verfügung stehen würden und angesichts der kritischen Treibstoffsituation in den beiden zum Anschluss befohlenen Zerstörern (dies waren HMS Duncan und HMS Held) wurde ihnen befohlen, sich nach Gibraltar zu begeben.

Das vordere Ende von HMS Renommee Steuerbordwölbung, die vor einiger Zeit begonnen hatte abzureißen, wurde nun ernster, so dass es für das Schiff nicht ratsam ist, 20 Knoten zu überschreiten. Da die Wetterbedingungen das Fliegen noch ausschlossen, und da HMS Kenia, HMS Berwick, HMS Derbyshire und die vier Korvetten waren alle in der Nähe oder näherten sich dem Empire Trooper, es schien nicht, dass ein nützlicher Zweck erfüllt wäre von HMS Renommee und HMS Arche Royal in U-Boot-verseuchten Gewässern ungesiebt bleiben und weitere Schäden riskieren Bekanntheit Ausbuchtung.

Der Admiralität wurde dann mitgeteilt, dass HMS Renommee und HMS Arche Royal kehrten nach Gibraltar zurück. Außerdem wurde ein Signal gesendet, um das Dock No.1 in Gibraltar vorzubereiten HMS Renommee mit allen Versand.

Als das Andocken von HMS Renommee eine Verzögerung der 'Operation Excess' mit sich bringen würde, teilte Vizeadmiral Somerville der Admiralität und dem Oberbefehlshaber Mittelmeer mit, dass der frühestmögliche D.1 für den 1. möglich für Bekanntheit innerhalb von 24 Stunden nach dem Anlegen seetüchtig zu machen.

Um 1500/28 hatte sich das Wetter so weit gebessert, dass eine A/S-Patrouille abgeflogen werden konnte. Dies wurde bis zur Dämmerung beibehalten.

Im Laufe des Nachmittags entstand an der Ausbuchtung weiterer Schaden. Zu diesem Zeitpunkt waren ungefähr 9 Meter der oberen Strake von der Stadt entfernt und eine große Anzahl von Nieten leckte. Ufer und Kofferdämme wurden aufgestellt.

Um einen Bildschirm für HMS Renommee und HMS Arche Royal, bestellte Vizeadmiral Somerville HMS Duncan und HMS Held, jetzt auf der Passage nach Gibraltar, um sich mit den Großkampfschiffen um 10.00 Uhr zu treffen, und auch die kommandierende Nordatlantikstation des Admirals wurde gebeten, wenn möglich zusätzliche Zerstörer zu segeln. HMS Faulknor, HMS Firedrake, HMS Hasty (Lt.Cdr. L.R.K. Tyrwhitt, RN) und HMS Jaguar (Lt.Cdr. J.F.W. Hine, RN) wurden um 1100/29 von Gibraltar zum Rendez-vous mit den Großkampfschiffen gesegelt.

Die Luftaufklärung hat tagsüber nichts Interessantes gesichtet. In der Abenddämmerung wurde die Fahrt nördlich des Konvois HG 49 geändert, der Gibraltar um 1800/28 verlassen hatte, und die Geschwindigkeit wurde auf 18 Knoten reduziert, um die Effizienz des Asdic-Betriebs zu erhöhen.

29. Dezember 1940.

HMS Faulknor, HMS Firedrake, HMS Hasty und HMS Jaguar tatsächlich trat 'Force H' um 1100/29 bei.

30. Dezember 1940.

HMS Renommee, HMS Arche Royal, HMS Faulknor, HMS Firedrake, HMS Duncan, HMS Hasty, HMS Held und HMS Jaguar kam um 0830 Uhr in Gibraltar an, als HMS Renommee sofort in No.1 Dock eingetreten. ( 6 )

10. Januar 1941
Um 0600 Uhr (Zone +1), HMS Formidable (Capt. AWLa T. Bisset, RN), HMS Norfolk (Capt. AJL Phillips, RN, unter der Flagge von Konteradmiral WF Wake-Walker CB, OBE, RN) , HMS Dorsetshire (Capt. BCS Martin, RN), HMS Velox (Lt.Cdr. EG Roper, DSC, RN) und HMS Vidette (Lt. EN Walmsley, RN) haben sich vom Konvoi WS 5A abgespalten und diesen Konvoi von ein Abstand.

Beide Zerstörer trennten sich am nächsten Tag, um 1715/11, um nach Freetown zurückzukehren. ( 7 )

15. Januar 1941
Am frühen Abend trennte sich die HMS Dorsetshire (Capt. BCS Martin, RN) von den beiden anderen Schiffen HMS Formidable (Capt. AWLa T. Bisset, RN) und HMS Norfolk (Capt. AJL Phillips, RN, unter der Flagge von Konteradmiral WF Wake-Walker CB, OBE, RN).

Die HMS Dorsetshire setzte dann eine Anti-Raider-Patrouille im Südatlantik fort und HMS Formidable und HMS Norfolk stellten weiterhin Deckung für den Konvoi WS 5A aus der Ferne bereit. ( 8 )

3. Februar 1941
HMS Dorsetshire (Capt. B.C.S. Martin, RN) kam zurück in Freetown.

Nach dem Tanken verließ sie Freetown noch am selben Tag zusammen mit HMS Devonshire (Capt. RD Oliver, DSC, RN) und HMS Norfolk (Capt. AJL Phillips, RN, unter der Flagge von Konteradmiral WF Wake-Walker CB, OBE, RN) für eine Anti-Raider-Patrouille im Mittelatlantik. ( 9 )

19. April 1941

Der Geheimdienst meldete das deutsche Schlachtschiff Bismarck Weiterfahrt zur See, britische Bewegungen zum Abfangen.

In den frühen Morgenstunden des 19. April 1941 erhielt die Admiralität Meldungen, dass das deutsche Schlachtschiff Bismarck soll zusammen mit zwei Kreuzern und drei Zerstörern die Skaw passiert haben.

Der Schlachtkreuzer HMS-Haube (Capt. R. Kerr, CBE, RN, unter der Flagge von Vizeadmiral W.J. Whitworth, CB, DSO, RN) mit dem leichten Kreuzer HMS Kenia (Capt. M.M. Denny, CB, RN) und die Zerstörer HMS Kosaken (Capt. P.L. Vian, DSO und Bar, RN), HMS Maori (Cdr. H. T. Armstrong, RN) und HMS Zulu (Cdr. H.R. Graham, DSO, RN) waren bereits auf See (ab Scapa Flow um 1700/18) und fuhren nach Süden, um abzulösen HMS King George V (Capt. W.R. Patterson, CVO, RN) und HMS Nigeria (Capt. J.G.L. Dundas, RN) auf der Patrouille im Golf von Biskaya. Nun wurde ihnen befohlen, sich nach Norden zu begeben, um die Kreuzerpatrouille in der Passage Insel-Färöer in Deckung zu bringen. HMS King George V und HMS Nigeria wandte sich zunächst nach Norden, kehrte aber bald zu ihrem Patrouillengebiet vor der Biskaya zurück. Ihre eskortierenden Zerstörer, HMS Mashona (Cdr. W. H. Selby, RN), HMS Elektra (Cdr. C. W. May, RN), HMS-Eskapade (Lt.Cdr. E.N.V. Currey, DSC, RN) war am Morgen des 15. in Londonderry zum Betanken abgesetzt worden. Sie kehrten am Morgen des 20. vom Tanken zurück.

Für diese Kreuzerpatrouillen wurden folgende Schiffe gesegelt. Von Island (Hvalfjord) schwerer Kreuzer HMS Norfolk (Capt. A.J.L. Phillips, RN), leichte Kreuzer HMS Arethusa (Capt. Q.D. Graham, RN) und HMS Galatea (Capt. E.W.B. Sim, RN). Von Scapa Flow schweren Kreuzern HMS Suffolk (Capt. R. M. Ellis, RN), HMS Exeter (Capt. O.L. Gordon, MVO, RN), leichter Kreuzer HMS Edinburgh (Capt. C.M. Blackman, DSO, RN), Zerstörer HMS Inglefield (Capt. P. Todd, DSO, RN), HMS Tatar (Cdr. L.P. Skipwith, RN), HMS-Echo (Lt.Cdr. C.H.deB. Newby, RN), HMS Achates (Lt.Cdr. Viscount Jocelyn, RN) und HMS Anthony (Lt.Cdr. J.M. Hodges, RN).

HMS Inglefield schloss sich der Kraft von HMS-Haube um 1045/20.

Das Schlachtschiff HMS Rodney (Capt. F.H.G. Dalrymple-Hamilton, RN) segelte von der Clyde begleitet von ORP Piorun (Cdr. E. J. S. Plawski), ORP Girlande (Lt.Cdr. K.F. Namiesniowski) und HMS Saladin (Lt.Cdr. L.J. Dover, RN).

Die gemeldeten deutschen Bewegungen stellten sich als falsch heraus und alle britischen Streitkräfte waren spätestens am frühen Morgen des 23. April 1941 wieder im Hafen. ( 10 )

18. Mai 1941

Verfolgung und Versenkung des deutschen Schlachtschiffes Bismarck, 18. bis 27. Mai 1941.

Teil I.

Abfahrt der Bismarck aus der Ostsee.

Um 2130B/18 das deutsche Schlachtschiff Bismarck und der deutsche schwere Kreuzer Prinz Eugen verließ Gotenhafen für einen Anti-Schiffs-Überfall im Nordatlantik. Am nächsten Morgen wurden sie von den deutschen Zerstörern vor Kap Arkona begleitet Z 16 / Friedrich Eckhold und Z 23. Dann ging es weiter durch den Großen Belt. Zu den vier Schiffen gesellte sich ein dritter Zerstörer, Z 10 / Hans Lody kurz vor Mitternacht am 19. Mai.

Erste Berichte über Bismarck- und britische Verfügungen vom 20.-21. Mai 1941.

Am 20. Mai 1941 wurden um 15 Uhr nordwärts aus dem Kattegat zwei große Kriegsschiffe mit starkem Geleitschutz gesichtet. Diese Informationen stammen vom schwedischen Kreuzer Gotland die am Morgen die Deutschen vor der schwedischen Küste passiert hatten. Der Marineattaché in Stockholm erhielt die Nachricht um 21.00 Uhr 20 und leitete sie an die Admiralität weiter. Um 09:00/21 die Bismarck und ihre Gemahlinnen erreichten den Kors Fjord, in der Nähe von Bergen, Norwegen und ankerten in nahegelegenen Fjorden. Ein um 13:30/21 über Bergen fliegendes Aufklärungsflugzeug meldete, dort zwei schwere Kreuzer der Hipper-Klasse gesehen zu haben.Eines dieser Schiffe wurde später auf einem Foto als das Bismarck. Diese Informationen gingen sofort an die Heimatflotte aus.

Die Schiffe der Home Fleet waren zu dieser Zeit auf Konvoiaufgaben, Patrouillen usw. weit verstreut. Einige der Einheiten reichten bis nach Gibraltar und Freetown. Der Oberbefehlshaber, Admiral Sir John Tovey, war in seinem Flaggschiff bei Scapa Flow. HMS King George V (Capt. W. R. Patterson, CVO, RN). Bei ihm waren ihr neu in Dienst gestelltes Schwesterschiff HMS Prince of Wales (Capt. J.C. Leach, MVO, RN), der Schlachtkreuzer HMS-Haube (Capt. R. Kerr, CBE, RN, mit Vizeadmiral L.E. Holland, CB, RN, an Bord), der Flugzeugträger HMS Siegreich (Capt. H.C. Bovell, RN), die leichten Kreuzer HMS Galatea (Capt. E.W.B. Sim, RN), HMS Aurora (Capt. W. G. Agnew, RN), HMS Kenia (Capt. M. M. Denny, CB, RN), HMS Neptun (Capt. R.C. O'Conor, RN) und die Zerstörer HMS Achates (Lt.Cdr. Viscount Jocelyn, RN), HMS-Aktiv (Lt.Cdr. M.W. Tomkinson, RN), HMS Antilope (Lt.Cdr. R.B.N. Hicks, DSO, RN), HMS Anthony (Lt.Cdr. J.M. Hodges, RN), HMS-Echo (Lt.Cdr. C.H.deB. Newby, RN), HMS Elektra (Cdr. C. W. May, RN), HMS Ikarus (Lt.Cdr. C.D. Maud, DSO, RN), HMS Punjabi (Cdr. S.A. Buss, MVO, RN) und HMAS Nestor (Cdr. A. S. Rosenthal, RAN). HMS Siegreich hatte den Befehl, den Truppenkonvoi WS 8B von der Clyde in den Nahen Osten zu eskortieren.

Konteradmiral W.F. Wake-Walker (kommandiert das erste Kreuzergeschwader), mit den schweren Kreuzern HMS Norfolk (Capt. A.J.L. Phillips, RN) (Flagge) und HMS Suffolk (Capt. R.M. Ellis, RN) war auf Patrouille in der Denmark Straight. Die leichten Kreuzer HMS Manchester (Capt. H.A. Packer, RN) und HMS Birmingham (Capt. A.C.G. Madden, RN) patrouillierten zwischen Island und den Färöern. Der Schlachtkreuzer HMS-Abstoßung (Capt. W.G. Tennant, CB, MVO, RN) war auf der Clyde, um den Truppenkonvoi WS 8B zu eskortieren.

Maßnahmen des Oberbefehlshabers der Heimatflotte

Admiral Tovey ergriff folgende Maßnahmen, als er die Nachricht erhielt, dass die Bismarck in Bergen gesichtet worden war. Vizeadmiral Holland mit dem Kapuze, Prinz von Wales, Achates, Antilope, Anthony, Echo, Elektra und Ikarus wurde befohlen, die Kreuzer von Konteradmiral Wake-Walker in der Denmark Straight zu decken. Seine Streitmacht verließ Scapa Flow um 0100/22.

HMS Arethusa (Capt. A.C. Chapman, RN), die den Vizeadmiral Orkneys and Shetlands zu einem Inspektionsbesuch nach Reykjavik brachte, wurde angewiesen, auf Hvalfiord zu bleiben und Konteradmiral Wake-Walkers zur Verfügung zu stellen. HMS Manchester und HMS Birmingham wurde befohlen, in Skaalefjord Treibstoff aufzufüllen und ihre Patrouille wieder aufzunehmen. Die anderen Schiffe, die bei Scapa Flow verblieben sind, wurden kurzfristig zur Dampflieferung gebracht.

Das freie französische U-Boot FFS Minerve (Lt. P.M. Sonneville), die vor Südwest-Norwegen auf Patrouille war, wurde befohlen, sich zu Position 61°53'N, 03°15'E und zu begeben HMS P31 (Lt. J.B.de B. Kershaw, RN) wurde befohlen, sich auf Position 62°08'N, 05°08'E westlich von Stadtlandet zu begeben.

Das Segeln von HMS-Abstoßung und HMS Siegreich mit Truppenkonvoi WS 8B wurde abgebrochen und die Schiffe wurden Admiral Tovey zur Verfügung gestellt.

Ein über Bergen fliegendes Aufklärungsflugzeug meldete, dass die deutschen Schiffe verschwunden seien. Diese Information erreichte Admiral Tovey 2000/22. HMS Suffolk die in Hvalfiord tankten, wurde befohlen, sich wieder anzuschließen HMS Norfolk in der Dänemarkstraße. HMS Arethusa wurde befohlen beizutreten HMS Manchester und HMS Birmingham eine Patrouillenlinie zwischen Island und den Färöern zu bilden. Vizeadmiral Holland wurde auf seinem Weg nach Island angewiesen, die Patrouillen in der Dänemarkstraße nördlich von 62° N zu decken. Admiral Tovey würde die Patrouillen südlich von 62°N decken.

Commander-in-Chief verlässt Scapa Flow am 22. Mai 1941

Die König George V, mit Admiral Tovey an Bord, verließ Scapa Flow um 22:45 Uhr. Mit dem König George V gesegelt, HMS Siegreich, HMS Galatea, HMS Aurora, HMS Kenia, HMS Hermine (Capt. G. N. Oliver, RN), HMS Windsor (Lt.Cdr. J.M.G. Waldegrave, DSC, RN), HMS-Aktiv, HMS Inglefield (Capt. P. Todd, DSO, RN), HMS Intrepid (Cdr. R. C. Gordon, DSO, RN), HMS Punjabi, HMS-Lanze (Lt.Cdr. R.W.F. Northcott, RN) und HMAS Nestor. HMS-Lanze musste jedoch aufgrund von Mängeln zu Scapa Flow zurückkehren.

Am Morgen 23. Mai wurden sie vom Butt of Lewis begleitet von HMS-Abstoßung begleitet von HMS Legion (Cdr. R. F. Jessel, RN), HMCS Assiniboine (A/Lt.Cdr. J.H. Stubbs, RCN) und HMCS Saguenay (Lt. P.E. Haddon, RCN) aus dem Clyde-Gebiet, das sie am 22. Mai verließen.

Der Oberbefehlshaber befand sich 230 Meilen nordwestlich des Butt of Lewis in ungefährer Position 60°20'N, 12°30'W, als um 2032/23 ein Signal von . eintraf HMS Norfolk dass sie die gesichtet hatte Bismarck in der Dänemarkstraße.

HMS Suffolk und HMS Norfolk nahmen Kontakt mit den Bismarck in der Dänemarkstraße am 23. Mai 1941.

1922/23 HMS Suffolk gesichtet Bismarck und Prinz Eugen auf Position 67°06'N, 24°50'W. Sie fuhren in südwestlicher Richtung am Rand des Eises in der Dänemarkstraße entlang. HMS Suffolk schickte sofort einen Feindbericht und machte sich auf den Weg nach Südosten in den Nebel. HMS Norfolk begann dann mit der Schließung und sichtete den Feind um 20.30 Uhr. Sie waren nur etwa sechs Seemeilen entfernt und die Bismarck offenes Feuer. HMS Norfolk wandte sich sofort ab, wurde nicht getroffen und schickte auch einen Feindbericht.

Obwohl HMS Suffolk den Feind zuerst gesichtet und auch die Erstkontaktmeldung gesendet hatte, die der Oberbefehlshaber nicht erhielt. Der Feind war 600 Meilen nordwestlich entfernt.

Vizeadmiral Holland hatte das Signal vom Suffolk. Er war in diesem Moment etwa 300 Seemeilen entfernt. Der Kurs wurde auf Intercept geändert und die Geschwindigkeit wurde durch seine Kraft auf 27 Knoten erhöht.

Verfügungen, 23. Mai 1941.

Bei der Admiralität, als das Signal der Norfolk eintraf, war eine der ersten Überlegungen, die Konvois auf See zu sichern. Zu dieser Zeit überquerten elf den Nordatlantik, sechs heimwärts und fünf auswärts. Der wichtigste Konvoi war der Truppenkonvoi WS 8B von fünf Schiffen, der am Vortag den Clyde in Richtung Naher Osten verlassen hatte. Sie wurde in diesem Moment von dem schweren Kreuzer eskortiert HMS Exeter (Capt. O.L. Gordon, MVO, RN), leichter Kreuzer (Flugabwehrkreuzer) HMS Kairo (A/Capt. I.R.H. Black, RN) und die Zerstörer HMS Kosaken (Capt. P.L. Vian, DSO, RN), HMS Maori (Cdr. G. H. Stokes, DSC, RN), HMS Zulu (Cdr. H. R. Graham, DSO, RN), ORP Piorun (Cdr. E. J. S. Plawski), HMCS Ottawa (Cdr. E. R. Mainguy, RCN), HMCS Restigouche (Lt.Cdr. H.N. Lay, RCN) und der Begleitzerstörer HMS Eridge (Lt.Cdr. W.F.N. Gregory-Smith, RN). HMS-Abstoßung sollte auch mit diesem Konvoi gefahren sein, hatte sich aber stattdessen dem Oberbefehlshaber angeschlossen.

Force H wurde um 0200/24 ​​von Gibraltar gesegelt, um diesen wichtigen Konvoi auf der Passage nach Süden zu schützen. Force H bestand aus dem Schlachtkreuzer HMS Renommee (Capt Sir R.R. McGrigor, RN), Flugzeugträger HMS Arche Royal (Capt. L.E.H. Maund, RN), leichter Kreuzer HMS Sheffield (Capt. C.A.A. Larcom, RN) und die Zerstörer HMS Faulknor (Capt. A.F. de Salis, RN), HMS Voraussicht (Cdr. J. S. C. Salter, RN), HMS Förster (Lt.Cdr. E.B. Tancock, RN), HMS Foxhound (Cdr. G. H. Peters, DSC, RN), HMS Fury (Lt.Cdr. T.C. Robinson, RN) und HMS Hesperus (Lt.Cdr. A.A. Tait, RN).

HMS Norfolk und HMS Suffolk beschatten Bismarck 23./24. Mai 1941.

In der Nacht vom 23. auf den 24. Mai 1941 HMS Norfolk und HMS Suffolk klammerte sich an den Feind, The Norfolk in ihrem Hafenviertel, Suffolk auf ihrem Steuerbordviertel. Die ganze Nacht über sendeten sie Signale mit aktuellen Informationen über Position, Kurs und Geschwindigkeit des Feindes. Um 0516 Uhr HMS Norfolk gesichtet Rauch auf ihrem Backbordbug und bald HMS-Haube und HMS Prince of Wales kam in Sicht.

HMS Hood und HMS Prince of Wales 23./24. Mai 1941.

Um 2054/23 wurde den vier verbliebenen eskortierenden Zerstörern befohlen, in der schweren See mit Bestgeschwindigkeit zu folgen, wenn sie mit den 27 Knoten fahrenden Großkampfschiffen nicht Schritt halten konnten. Zwei Zerstörer, HMS Antilope und HMS Anthony um 14.00/23 Uhr zum Tanken nach Island beordert worden war. Die Zerstörer schafften es alle, vorerst mitzuhalten, und um 23:18 Uhr wurde ihnen befohlen, vor beiden Großkampfschiffen einen Schirm zu bilden. Um 00:08/24 wurde die Geschwindigkeit auf 25 Knoten reduziert und der Kurs um 00:17 Uhr nach Norden geändert. Es wurde erwartet, dass jederzeit nach 0140/24 Kontakt mit dem Feind aufgenommen werden würde. Gerade jetzt verloren die Kreuzer bei einem Schneesturm den Kontakt zum Feind, und es gingen längere Zeit keine Meldungen ein. Um 00:31 Uhr gab der Vizeadmiral dem Prinz von Wales dass, wenn der Feind bis 02:10 Uhr nicht in Sicht war, er wahrscheinlich seinen Kurs auf 180 ° ändern würde, bis die Kreuzer wieder Kontakt hatten. Er signalisierte auch, dass er beabsichtige, die Bismarck mit beiden Großkampfschiffen und verlasse die Prinz Eugen zu Norfolk und Suffolk.

Die Prinz von Wales' Das Walrus-Flugzeug war zum Katapultieren bereit und sollte es abfliegen, aber die Sicht verschlechterte sich und am Ende wurde es um 01:40 Uhr enttankt und verstaut. Dann wurde den Zerstörern ein Signal gegeben, dass, wenn die Großkampfschiffe nach Süden abbiegen würden, sie nach Norden weiter nach dem Feind suchen sollten. Um 02.03.24 wurde der Kurs auf 200° geändert. Da es jetzt kaum noch Chancen gab, den Feind vor Tagesanbruch zu bekämpfen, durften sich die Besatzungen ausruhen.

Um 0247/24 HMS Suffolk wieder Kontakt mit dem Feind und um 03.00 Uhr gingen wieder Berichte ein. Um 0353 Uhr HMS-Haube erhöhte die Geschwindigkeit auf 28 Knoten und um 0400/24 ​​wurde der Feind auf 20 Seemeilen nordwestlich geschätzt. Bis 04:30 Uhr hatte sich die Sicht auf 12 Seemeilen erhöht. Um 04:40 Uhr wurde der Befehl erteilt, das Walross von aufzutanken HMS Prince of Wales Aufgrund von Verspätungen durch Wasser im Treibstoff war sie jedoch zu Beginn der Aktion nicht einsatzbereit und wurde durch Splitter beschädigt und eventuell ins Meer geworfen.

Um 0535/24 Uhr sah man ein Schiff im Nordwesten am Horizont auftauchen, es war die Bismarck. Sie war etwa 17 Seemeilen entfernt und hatte eine Peilung von 330°. Prinz Eugen war vor ihr, aber dies wurde nicht sofort erkannt und da die Silhouette der deutschen Schiffe fast ähnlich war, wurde das führende Schiff höchstwahrscheinlich für das Bismarck am Bord HMS-Haube.

Schlacht an der Dänemarkstraße, Aktion mit der Bismarck und Prinz Eugen. Verlust der HMS-Haube.

Um 0537/24 HMS-Haube und HMS Prince of Wales wurden zusammen um 40° nach Steuerbord zum Feind gedreht. Um 05:49 Uhr wurde der Kurs auf 300° geändert und das linke Schiff als Ziel bestimmt. Dies war ein Fehler, da dies der war Prinz Eugen und nicht die Bismarck. Dies wurde geändert in die Bismarck kurz bevor das Feuer um 05:52 Uhr eröffnet wurde. Um 0554 Uhr ist die Bismarck und Prinz Eugen auch das Feuer eröffnet. In der Zwischenzeit Prinz von Wales hatte ebenfalls um 00:53 Uhr das Feuer eröffnet. Ihre erste Salve war vorbei. Die sechste Salve war ein Straddle. Die Norfolk und Suffolk waren zu weit hinter dem Feind, um an der Aktion teilzunehmen.

Um 0555 Uhr Kapuze und Prinz von Wales drehte zwei Punkte nach Backbord. Das hat sich geöffnet Prinz von Wales' Ein Bogen, als ihre neunte Salve abgefeuert wurde.

Kurz vor 0605 Uhr Kapuze signalisiert, dass eine weitere Wende von zwei Weichen nach Backbord durchgeführt werden musste. Bismarck hatte gerade ihre fünfte Salve abgefeuert, als die Kapuze wurde durch eine riesige Explosion, die anscheinend zwischen dem Achtertrichter und dem Großmast aufstieg, in zwei Teile zerrissen. Der vordere Teil begann separat zu sinken, verneigt sich, während der hintere Teil in eine Rauchwolke gehüllt blieb. Drei oder vier Minuten später ist die Kapuze war zwischen den Wellen verschwunden und hatte eine riesige Rauchwolke zurückgelassen, die nach Lee trieb. Sie sank auf Position 63°20'N, 31°50'W (das Wrack wurde 2001 in ungefährer Position 63°22'N, 32°17'W gefunden, die genaue Position wurde der Öffentlichkeit nicht bekannt gegeben.)

Die Prinz von Wales Kurs nach Steuerbord geändert, um das Wrack zu vermeiden Kapuze. Die Bismarck verlagerte nun das Feuer von ihrer Haupt- und Nebenbewaffnung auf sie. Die Reichweite betrug jetzt 18000 Yards. Innerhalb kürzester Zeit wurde sie von vier 15" und drei 6" Granaten getroffen. Um 06:02 Uhr zerstörte ein großes Projektil die Brücke, tötete oder verwundete die meisten Besatzungsmitglieder und ungefähr zur gleichen Zeit wurde das Schiff unter Wasser durchbohrt. Es wurde beschlossen, die Aktion vorübergehend einzustellen und um 06:13 Uhr HMS Prince of Wales wandte sich hinter einer Nebelwand ab. Der hintere Turm feuerte weiter, versagte aber bald und war bis 0825 Uhr außer Gefecht. Wenn das Prinz von Wales aufgehört zu schießen, die Reichweite betrug 14500 Yards. Sie hatte 18 Salven aus der Hauptbewaffnung und fünf aus der Sekundärbewaffnung abgefeuert. Die Bismarck keinen Versuch unternommen, die Aktion zu verfolgen oder fortzusetzen. Sie war auch nicht unversehrt davongekommen und hatte zwei schwere Schläge erlitten.

Das war das Ende der kurzen Verlobung. Der Verlust durch einen unglücklichen Treffer von HMS-Haube mit Vizeadmiral Holland, Kapitän Kerr und fast ihrer gesamten Schiffskompanie war ein schwerer Schlag, aber hinter dem Oberbefehlshaber sammelte sich eine große Konzentration von Kräften, und Admiral Somerville mit Force H raste von Süden auf ihn zu.

Wenn das Kapuze in die Luft gejagt, HMS Norfolk war 15 Seemeilen in nördlicher Richtung und kam mit 28 Knoten auf. Um 06:30/24 näherte sie sich HMS Prince of Wales und Konteradmiral Wake-Walker, der seine Absicht signalisierte, in Kontakt zu bleiben, befahl ihr, ihr so ​​schnell wie möglich zu folgen. Die Zerstörer, die dabei gewesen waren HMS-Haube und HMS Prince of Wales waren noch im Norden. Ihnen wurde befohlen, nach Überlebenden zu suchen, aber nur HMS Elektra drei gefunden. Die Prinz von Wales berichtete, dass sie 27 Knoten schaffte und ihr wurde gesagt, sie solle sich auf 10 Seemeilen bei einer Peilung von 110° öffnen, damit HMS Norfolk könnte auf sie zurückgreifen, wenn sie angegriffen wurde. Weit weg vom Prinz Eugen konnte gesehen werden, wie man an Steuerbord des arbeitet Bismarck während die Jagd nach Süden weiterging.

Um 0757 Uhr, HMS Suffolk berichtete, dass die Bismarck hatte reduzierte Geschwindigkeit und schien beschädigt zu sein. Kurz darauf meldete ein von Island gestarteter Sunderland, dass die Bismarck hinterließ eine breite Ölspur. Der Oberbefehlshaber mit HMS King George V war noch weit weg, etwa 360 Seemeilen ostwärts, und Konteradmiral Wake-Walker auf der Brücke von HMS Norfolk eine wichtige Entscheidung treffen musste, sollte er die Aktion mit Hilfe der Prinz von Wales oder sollte er es sich zur Aufgabe machen, dafür zu sorgen, dass der Feind vom Oberbefehlshaber abgefangen und zum Einsatz gebracht werden konnte. Eine vorherrschende Überlegung in dieser Angelegenheit war der Zustand der Prinz von Wales. Ihre Brücke war zerstört worden, sie hatte 400 Tonnen Wasser in ihren Heckabteilen und zwei ihrer Geschütze waren nicht mehr zu reparieren und sie konnte nicht mehr als 27 Knoten erreichen. Sie war erst vor kurzem in Dienst gestellt worden, und kaum eine Woche war vergangen, seit Captain Leach sie einsatzbereit gemeldet hatte. Ihre Geschütztürme waren von einem neuen und unerprobten Modell, anfällig für "Kinderkrankheiten" und offensichtlich darunter leidend, denn am Ende des Morgens waren ihre Salven knapp und weit. Es wurde bezweifelt, ob sie dem gewachsen war Bismarck in ihrem gegenwärtigen Zustand, und aus diesen Gründen beschloss Konteradmiral Wake-Walker, sich auf die Beschattung zu beschränken und nicht zu versuchen, eine Aktion zu erzwingen. Kurz nach 1100/24 ​​nahm die Sicht ab und die Bismarck verschwand in Nebel und Regen aus den Augen.

Maßnahmen der Admiralität, 24. Mai 1941.

Nach dem Verlust von HMS-Haube die folgenden Maßnahmen wurden von der Admiralität ergriffen. Um auf einen Versuch des Feindes zu achten, nach Deutschland zurückzukehren, HMS Manchester, HMS Birmingham und HMS Arethusa war um 0120/24 befohlen worden, vor der Nordostspitze Islands zu patrouillieren. Ihnen wurde gesagt, dass sie sich mit allen Sendungen an diesen Ort begeben sollten.

HMS Rodney (Capt. F.H.G. Dalrymple-Hamilton, RN), die mit vier Zerstörern das Truppentransporter eskortierte Britannic (26943 BRT, Baujahr 1930) westwärts, wurde um 1022/24 befohlen, auf Gegenkurs nach Westen zu steuern und wenn die Britannic nicht mithalten konnte, sollte sie sie bei einem der Zerstörer zurücklassen. Rodney lag etwa 550 Seemeilen südöstlich der Bismarck. Um 1200/24 ​​verließ sie die Britannic in Position 55°15'N, 22°25'W und links HMS Eskimo (Lt.Cdr. E.G. Le Geyt, RN) mit ihr. Rodney fuhr dann fort mit HMS Somali (Capt. C. Caslon, RN), HMS Tatar (Cdr. L.P. Skipwith, RN) und HMS Mashona (Cdr. W.H. Selby, RN) westwärts auf Schlusskurs.

Zwei weitere Großkampfschiffe waren im Atlantik HMS Ramillies (Capt. AD Read, RN) und HMS Rache (Capt. E. R. Archer, RN). Die Ramillies begleitete den Konvoi HX 127 von Halifax und befand sich etwa 900 Seemeilen südlich der Bismarck. Sie erhielt um 1144/24 den Befehl, sich westlich des Feindes zu stellen und verließ ihren Konvoi um 1212/24 auf Position 46°25'N, 35°24'W und nahm Kurs nach Norden. HMS Rache wurde befohlen, Halifax zu verlassen und den Feind zu schließen.

Leichter Kreuzer HMS Edinburgh (Capt. C.M. Blackman, DSO, RN) patrouillierte im Atlantik zwischen 44°N und 46°N für die deutsche Handelsschifffahrt und wurde um 12:50/24 befohlen, den Feind zu schließen und Entsatzschatten zu übernehmen. Um 14:30/24 meldete sie ihre Position als 44°17'N, 23°56'W und fuhr mit 25 Knoten auf Kurs 320°.

Konteradmiral Wake-Walker wurde angewiesen, die Beschattung fortzusetzen, auch wenn ihm der Treibstoff ausging, um den Oberbefehlshaber in Aktion zu setzen.

Die Bismack dreht am 24. Mai 1941 um 13:20 Uhr genau nach Süden.

Bei geringer Sichtbarkeit, HMS Norfolk und HMS Suffolk musste ständig auf der Hut sein, damit der Feind zurückweichen und sie angreifen konnte. Um 1320/24 der Bismarck und Prinz Eugen geänderter Kurs nach Süden und reduzierte Geschwindigkeit. HMS Norfolk sie durch den Regen in einer Entfernung von nur 8 Seemeilen gesichtet. Norfolk musste sich unter dem Schutz einer Nebelwand schnell abwenden.

Es war um 1530/24 als HMS Norfolk erhielt um 08.00/24 ​​ein Signal des Oberbefehlshabers, aus dem hervorging, dass sich der Oberbefehlshaber um 0100/25 in der Nähe des Feindes befinden würde. Dies wurde später auf 0900/25 geändert.

Um 1545/24 wurde Konteradmiral Wake-Walker von der Admiralität gebeten, vier Fragen zu beantworten 1) Geben Sie den verbleibenden Prozentsatz der Bismarcks Effizienz bekämpfen. 2) Welche Munitionsmenge hatte die Bismarck aufgewendet. 3) Was sind die Gründe für die häufigen Kursänderungen durch die Bismarck. 4) Was sind Ihre Absichten in Bezug auf die Prinz von Wales' wieder einbeziehen Bismarck.

Die Antworten von Konteradmiral Wake-Walker waren wie folgt. 1) Unsicher, aber hoch. 2) Ungefähr 100 Runden. 3) Nicht rechenschaftspflichtig, außer als Versuch, sich abzuschütteln HMS Norfolk und HMS Suffolk. 4) Betrachten Sie es mit Bedacht für HMS Prince of Wales nicht wieder eingreifen Bismarck bis andere Großkampfschiffe Kontakt haben, es sei denn, das Abfangen schlug fehl. Zweifelhaft, ob sie die Geschwindigkeit hat, um eine Aktion zu erzwingen.

Der Nachmittag ging dem Abend entgegen. Immernoch Bismarck und Prinz Eugen hielt sich im Süden fest, während die Norfolk, Suffolk und Prinz von Wales hielten sie immer noch im Blick.

Um 1711/24 den Feind möglichst aufzuhalten, indem er ihn von hinten angreift, Prinz von Wales war vor dem stationiert Norfolk. Der Feind war von der Seite aus nicht in Sicht Norfolk zu dieser Zeit, aber die Suffolk war noch in Kontakt.

1841/24 eröffnete die Bismarck das Feuer auf die Suffolk. Ihre Salven waren zu kurz, aber ein oder zwei Shorts kamen nahe genug, um ihre Rumpfpanzerung achtern geringfügig zu beschädigen. HMS Suffolk antwortete mit neun Breitseiten, bevor er sich hinter einer Nebelwand abwandte.

Beim Anblick der Suffolk angegriffen werden, HMS Norfolk drehte sich zu und sie und HMS Prince of Wales eröffnete das Feuer, letzteres feuerte 12 Salven ab. Um 1856 Uhr war die Aktion vorbei. Zwei der Waffen auf dem Prinz von Wales wieder defekt. Nach der Aktion begannen die Kreuzer aus Angst um deutsche U-Boote im Zick-Zack.

Britische Anordnungen um 18:00 Uhr am 24. Mai 1941.

Von der Admiralität um 2025/24 ging ein Signal aus, das die Situation um 18:00/24 ​​zusammenfasste. Position, Kurs und Geschwindigkeit der Bismarck wurde als 59°10'N, 36°00'W, 180°, 24 Knoten mit . angegeben HMS Norfolk, HMS Suffolk und HMS Prince of Wales noch in Kontakt. Die geschätzte Position des Oberbefehlshabers um 1800/24 ​​war 58°N, 30°W, mit HMS King George V und HMS-Abstoßung. HMS Siegreich war beim 2. Kreuzergeschwader (HMS Galatea, HMS Aurora, HMS Kenia, HMS Neptun). Sie hatten sich 1509/24 vom Oberbefehlshaber getrennt. Schwerer Kreuzer HMS London (Capt. R.M. Servaes, CBE, RN) befand sich auf Position 42°45'N, 20°10'W und hatte den Befehl, ihren Konvoi zu verlassen und den Feind zu schließen. HMS Ramillies befand sich in geschätzter Position 45°45'N, 35°40'W. Ihr war befohlen worden, sich westlich des Feindes aufzustellen. HMS Manchester, HMS Birmingham und HMS Arethusa kehrten von ihrer Position im Nordosten Islands zurück, um aufzutanken. HMS Rache hatte Halifax verlassen und schloss den Konvoi HX 128. HMS Edinburgh war in ungefährer Position 45°15'N, 25°10'W. Ihr war befohlen worden, sich zu schließen und die Stellung von Shadower zu übernehmen.

Abend des 24. Mai 1941.

Bei 2031/24 HMS Norfolk um 14:55:24 Uhr ein Signal des Oberbefehlshabers erhalten, das besagt, dass das Flugzeug von HMS Siegreich könnte um 2200/24 ​​einen Angriff machen, und Konteradmiral Wake-Walker wartete nun auf einen Luftangriff, den er um 2300 erwartete. Zu diesem Zeitpunkt war Bismarck aus den Augen verloren, aber um 2330/24 HMS Norfolk sah sie kurz in einer Entfernung von 13 Seemeilen. Um 2343/24 Flugzeuge von HMS Siegreich sahen sich nähern. Sie kreisten um HMS Prince of Wales und HMS Norfolk und der letztere konnte sie zum Feind lenken. Um 0009/25 wurde schweres Flakgeschütze gesehen und die Bismarck war gerade sichtbar, als das Flugzeug angriff.

HMS Victorious und die 2nd Cruiser Squadron vom Commander-in-Chief abgelöst.

Um 1440/24 befahl der Oberbefehlshaber das 2. Kreuzergeschwader (HMS Galatea, HMS Aurora, HMS Kenia, HMS Hermine) und HMS Siegreich zu einer Position innerhalb von 100 Seemeilen von Bismarck und einen Torpedobombenangriff zu starten und den Kontakt so lange wie möglich aufrechtzuerhalten. Ziel des Torpedobombenangriffs war es, den Feind zu verlangsamen. An Bord der Siegreich waren nur 12 Swordfish-Torpedobomber und 6 Fulmar-Jäger. Siegreich wurde erst vor kurzem in Dienst gestellt und ihre Crew war noch ziemlich grün. Sie hatte an Bord eine große Ladung verladener Hurricane-Kämpfer für Malta, die nach Gibraltar geliefert werden sollten.

Bei 2208/24 HMS Siegreich begann den Start von 9 Schwertfischen in Position 58°58'N, 33°17'E. Zwei Minuten später machten sich alle auf den Weg, die Bismarck. Das Geschwader wurde von Lt.Cdr.(A) E. Esmonde, RN geführt.

Flugzeuge der HMS Victorious greifen die Bismarck an.

Als der Schwertfisch abhob HMS Siegreich das Bismarck wurde auf Position 57°09'N, 36°44'W geschätzt und steuerte 180°, Geschwindigkeit 24 Knoten. Um 23.30 Uhr 24 wurde die Bismarck gesichtet, aber der Kontakt ging bei schlechtem Wetter verloren. Kurz darauf der Schwertfisch gesichtet HMS Prince of Wales, HMS Norfolk und HMS Suffolk. HMS Norfolk führte sie zum Feind, der sich 14 Seemeilen auf ihrem Steuerbord-Bug befand. Um 23:50 Uhr wurde ein Schiff vor ihnen entdeckt und das Geschwader durchbrach die Wolken, um einen Angriff durchzuführen. Zu ihrer Überraschung fanden sie sich über einem Kutter der US-Küstenwache wieder. Die Bismarck war 6 Seemeilen südlich und eröffnete bei Sichtung ein schweres Sperrfeuer. Lt.Cdr. Esmonde drückte seinen Angriff nach Hause, 8 der Schwertfische konnten angreifen, der andere hatte den Kontakt in den Wolken verloren.

Die 8 Flugzeuge griffen mit 18-Zoll-Torpedos an, die mit Duplex-Pistolen auf 31 Fuß eingestellt waren. Um Mitternacht griffen drei Schwertfische gleichzeitig auf Backbord an. Drei andere machten einen längeren Anflug auf den Backbordbug und griffen eine Minute später länger an Kurs, Angriff auf Backbordviertel. Einer ging um und griff am Steuerbord-Bug einige Minuten nach Mitternacht an. Mindestens ein Treffer wurde auf der Steuerbordseite neben der Brücke gemeldet. Die Deutschen geben jedoch an, dass kein Treffer erzielt wurde, aber dass die gewaltsames Manövrieren des Schiffes, um den Angriff zu vermeiden, zusammen mit dem heftigen Beschuss durch die Bismarck verursachte, dass sich das Leck im Heizraum Nr. 2 öffnete. Heizraum Nr. 2 war bereits teilweise überflutet und musste nun aufgegeben werden.

Alle Schwertfische vom Schlagen waren zurückgekehrt HMS Siegreich bis 0201/25. Zwei Eissturmvögel, die um 2300/24 ​​zur Beschattung gestartet wurden, konnten ihr Schiff in der Dunkelheit nicht finden, da die Siegreich' Peilsender. Ihre Besatzungen wurden schließlich aus dem kalten Wasser geholt.

HMS Norfolk und HMS Suffolk verlieren unter 0306/25 den Kontakt.

Während das Flugzeug von HMS Siegreich machten ihren Angriff, HMS Norfolk ein Schiff im Südwesten gesichtet und den Befehl gegeben, das Feuer zu eröffnen. HMS Prince of Wales konnte es rechtzeitig als Kutter der amerikanischen Küstenwache identifizieren, aber in den Bewegungen zur Vorbereitung des Feuers HMS Norfolk verlor zeitweise den Kontakt zum Feind und erst 0116/25 sah sie plötzlich die Bismarck nur 8 Seemeilen entfernt. Es folgte ein kurzer Schusswechsel. HMS Norfolk und HMS Prince of Wales wandte sich nach Backbord, um ihre Geschütze zum Einsatz zu bringen, und letzterem wurde befohlen, sich zu engagieren. Es war dann 0130/25. Die Prinz von Wales feuerte per Radar zwei Salven auf 20.000 Meter ab. Die Bismarck antwortete mit zwei Salven, die bei weitem nicht ausreichten. Das Licht ging aus und der Feind war wieder aus den Augen verloren. HMS Suffolk, das auf das zuverlässigste RDF-Set angewiesen war, wurde angewiesen, unabhängig zu handeln, um in Kontakt zu bleiben.

Um 0306/25 the Suffolk den Kontakt zu dem verloren Bismarck. Um 0552/25 fragte Konteradmiral Wake-Walker, ob HMS Siegreich könnte im Morgengrauen Flugzeuge für eine Suche starten.

Durchsuchungsmaßnahmen, 25. Mai 1941.

Mit dem Verschwinden der Bismarck um 0306/25 endete die erste Phase der Verfolgung. Der Oberbefehlshaber, in HMS King George V mit HMS-Abstoßung in Begleitung befand sich dann etwa 115 Seemeilen südöstlich. Um 06:16/25 signalisierte Konteradmiral Wake-Walker, dass es höchstwahrscheinlich sei, dass Bismarck und Prinz Eugen machte eine 90°-Wende nach Westen oder kehrte zurück und 'abgeschnitten' nach Osten achteraus der Kreuzer. Suffolk suchte schon nach Südwesten und Norfolk wartete auf das Tageslicht, um dasselbe zu tun. Prinz von Wales wurde befohlen, sich dem anzuschließen König George V und Abwehr.

Force H war immer noch auf Kurs, um die Bismarck während es mit 24 Knoten weiterdampft. Der Konteradmiral kommandiert das 2. Kreuzergeschwader in HMS Galatea hatte um 05:58/25 den Kurs auf 180° für die Position geändert, an der der Feind zuletzt gesehen wurde und die Siegreich machte um 07.30/25 8 ​​Flugzeuge startklar für eine Suche nach Osten. Dieser Plan wurde jedoch geändert, als der Oberbefehlshaber den Befehl erhielt, die Kreuzer zu nehmen und Siegreich und führen Sie eine Suche im Nordwesten des Bismarcks zuletzt gemeldete Position. Fünf Eissturmvögel waren in der Nacht bereits wach gewesen, zwei von ihnen waren noch nicht zum Schiff zurückgekehrt. Die Suche musste daher von Swordfish, dem einzigen verfügbaren Flugzeug, durchgeführt werden. Um 0810/25 wurden sieben Swordfish von Position 56°18'N, 36°28'W abgeflogen, um zwischen 280° und 040° bis zu 100 Seemeilen abzusuchen. Die Suche wurde ergänzt um Siegreich sich selbst sowie die Kreuzer der 2nd Cruiser Squadron (Galatea, Aurora, Kenia und Hermine), die einige Meilen voneinander entfernt waren.

DF-Stellung der Bismarck von 0852/25.

HMS King George V noch südwestlich unterwegs war, als um 10.30 Uhr der Oberbefehlshaber ein Signal von der Admiralität erhielt, dass die Bismarcks Position von DF (Direction Finding) eingeholt worden war und dass dies darauf hinwies, dass die Bismarck durch die Passage Färöer-Island auf Kurs zur Nordsee. Um dieser feindlichen Bewegung entgegenzuwirken, drehte der Oberbefehlshaber um 10:47:25 Uhr um und steuerte mit 27 Knoten auf die Passage Färöer-Island zu. HMS-Abstoßung war nicht mehr in Gesellschaft mit HMS King George V, sie war um 0906/25 nach Neufundland abgesetzt worden, um aufzutanken. Suffolk wandte sich auch nach Osten, um zu suchen, ihre Suche nach Südwesten war erfolglos gewesen. Die Suche nach HMS Siegreich, ihr Flugzeug und die 2nd Cruiser Squadron im Nordwesten hatten ebenfalls kein Ergebnis. 1107/25 wurden sechs Schwertfische angelandet, einer kehrte nicht zurück. HMS Galatea, HMS Aurora und HMS Kenia jetzt in Richtung DF-Position des . gedreht Bismarck in diese Richtung zu suchen. HMS Hermine musste nach Hvalfjord, Island, abgesetzt werden, um aufzutanken, da sie inzwischen auf 40% gesunken war. Die anderen Kreuzer bremsten auf 20 Knoten ab, um ihren verbleibenden Treibstoffvorrat zu sparen, der ebenfalls knapp wurde. In diesem Moment HMS King George V hatte noch etwa 60 % übrig.

Ereignisse während des 25. Mai 1941.

Um 1100/25, HMS King George V, HMS Suffolk und HMS Prince of Wales gingen nach Nordosten in Richtung des DF-Signals des Feindes. HMS Rodney befand sich auf Position 52°34'N, 29°23'W etwa 280 Seemeilen südöstlich auf der Route zum Golf von Biskaya. Beim Empfang des Oberbefehlshaber-Signals 1047/25 fuhr auch sie nach Nordosten.

Inzwischen war die Admiralität zu dem Schluss gekommen, dass die Bismarck höchstwahrscheinlich machte er sich auf den Weg nach Brest, Frankreich. Dies wurde dem Oberbefehlshaber um 1023/25 signalisiert, unter dieser Annahme zusammen mit Force H und dem 1. Kreuzergeschwader fortzufahren.

In Ermangelung eindeutiger Berichte war es jedoch schwierig, sich über die Position des Feindes sicher zu sein. Die DF-Peilung am Morgen war nicht sehr genau gewesen. Um 1100/25, HMS Renommee (Truppe H), war in Position 41°30'N, 17°10'W wurde befohlen, in der Annahme zu handeln, dass der Feind auf Brest, Frankreich, zusteuern würde. Sie gestaltete den Kurs entsprechend und erstellte ein umfassendes Schema der Luftsuche. Um 1108/25, HMS Rodney, wurde angewiesen, in der Annahme zu handeln, dass der Feind auf den Golf von Biskaya zusteuerte. Um 12:44/25 befahl der Flag Officer Submarines sechs U-Booten, etwa 120 Seemeilen westlich von Brest Abfangpositionen einzunehmen. Die beteiligten U-Boote waren HMS-Seelöwe (Cdr. B. Bryant, DSC, RN), HMS Seewolf (Lt. P. L. Field, RN), HMS Stör (Lt.Cdr. D. St. Clair-Ford, RN) von der 5. U-Boot-Flottille in Portsmouth, HMS Pandora (Lt.Cdr. J.W. Linton, DSC, RN), die auf der Überfahrt vom Mittelmeer nach Großbritannien zur Überholung war, HMS Tigris (Lt.Cdr. H.F. Bone, DSO, DSC, RN), von der 3. U-Boot-Flottille am Holy Loch und HMS H44 (Lt. W.N.R. Knox, DSC, RN), ein Trainingsboot der 7. U-Boot-Flottille in Rothesay, die zufällig in Holyhead war. Seewolf, Stör und Tigris waren bereits im Golf von Biskaya auf Patrouille, Seelöwe verließ Portsmouth am 25 H 44 aber sie segelte von Holyhead. Pandora war auf der Überfahrt nach Großbritannien zur Umrüstung und wurde umgeleitet.

Um 13:20/25 lokalisierte ein guter DF-Fix eine feindliche Einheit in einem Umkreis von 80 km von Position 55°15'N, 32°00'W. Diese wurde um 1419/25 von der Admiralität an den Oberbefehlshaber geschickt und um 15:30/25 empfangen. Erst am Abend war allen Beteiligten endlich klar, dass Bismarck war tatsächlich auf dem Weg zu einem französischen Hafen. Luftsuchungen hatten sie im Laufe des Tages nicht gefunden. ( 11 )

18. Mai 1941

Verfolgung und Versenkung des deutschen Schlachtschiffes Bismarck, 18. bis 27. Mai 1941.

Teil II.

26. Mai 1941.

Inzwischen wurde die Frage nach dem Treibstoff akut. Vier Tage lang dampften die Schiffe mit hoher Geschwindigkeit, und der Oberbefehlshaber war mit der Realität der Treibstoffbeschränkungen konfrontiert. HMS-Abstoßung war schon nach Neufundland abgereist, HMS Prince of Wales war inzwischen zum Auftanken nach Island geschickt worden. HMS Siegreich und HMS Suffolk waren gezwungen, die Geschwindigkeit zu reduzieren, um ihren Kraftstoff zu sparen.

Das Küstenkommando begann mit Langstreckenflugbooten von Catalina auf der Route in Richtung Biskaya eine Luftsuche. Treibstoffmangel wirkte sich auf die Zerstörerschirme der Großkampfschiffe aus. Es war kein Bildschirm verfügbar für HMS Siegreich. Die 4. Zerstörerflottille, die den Truppenkonvoi WS 8B begleitete, wurde um 01.59/26 befohlen, sich dem Oberbefehlshaber in anzuschließen HMS King George V und HMS Rodney wie war HMS Jupiter (Lt.Cdr. N.V.J.P. Thew, RN), die von Londonderry segelte. Verlassen des Konvois die 4. D.F. weiter nach Nordosten. Inzwischen näherte sich auch die Force H dem unmittelbaren Einsatzgebiet. Diese Kräfte sollten in der Endphase der Verfolgungsjagd eine wichtige Rolle spielen Bismarck.

Force H, 26. Mai 1941.

HMS Renommee, HMS Arche Royal und HMS Sheffield hatten eine raue Fahrt nach Norden bei schwerer See, starkem Wind, Regen und Nebel. Ihre eskortierenden Zerstörer hatten bereits um 09.00/25 Uhr Richtung Gibraltar zurückgedreht. In der Morgendämmerung des 26. wehte ein halber Sturm aus Nordwesten. Um 0716/26 HMS Arche Royal startete eine Sicherheitspatrouille in Position 48°26'N, 19°13'W, um nach Norden und Westen zu suchen, nur für den Fall, dass die Scharnhorst und Gneisenau hatte Brest verlassen, um den Bismarck. Am 0835/26 folgte eine A/S-Patrouille von zehn Schwertfischen. Alle Flugzeuge waren bis 09.30 Uhr zurückgekehrt. Keine hatte etwas gesehen.

Bismarck gesichtet um 1030/26.

Es war um 10.30/26 Uhr, als eine der weitreichenden Catalinas des Küstenkommandos die Bismarck auf Position 49°30'N, 21°55'W. Es wurde empfangen in HMS King George V um 1043 Uhr und in HMS Renommee in 1038 Stunden. Es platzierte den Feind gut westlich des Bekanntheit. Es wurde innerhalb einer Stunde bestätigt, als zwei Schwertfische aus dem Arche Royal der berichtete Bismarck in Position 49°19'N, 20°52'W etwa 25 Meilen östlich der von der Catalina angegebenen Position. Der Oberbefehlshaber befand sich zu diesem Zeitpunkt etwa 130 Meilen nördlich des Bismarck aber es war schnell klar, dass die Bismarck hatte einen zu großen Vorsprung, um sie überholen zu lassen, es sei denn, ihre Geschwindigkeit konnte verringert werden. Es ging auch nicht nur um Entfernung und Geschwindigkeit. Die Bismarck näherte sich einer freundlichen Küste und konnte ihre Treibstofftanks fast leer laufen lassen und war sich des Luftschutzes sicher, während die britischen Schiffe angesichts von Luft- und U-Boot-Angriffen eine lange Reise zurück zur Basis haben würden. HMS Renommee war vor dem Bismarck aber es war wichtig, dass sie die Bismarck es sei denn, letztere war bereits von den besser gepanzerten stark angegriffen HMS King George V und HMS Rodney.

Als die Catalina die fand Bismarck um 10.30 Uhr steuerte die 4. Zerstörerflottille nach Osten, um sich dem Oberbefehlshaber anzuschließen. Sie scheinen gegen 08.00/26 Uhr achteraus die feindliche Spur überquert zu haben. Der Bericht der Catalina erreichte Kapitän Vian in HMS Kosaken um 1054/26 und "in dem Wissen, dass der Oberbefehlshaber ihm befehlen würde, den Feind abzufangen", änderte Kapitän Vian den Kurs nach Südosten.

Erster Angriff von Flugzeugen von der Ark Royal.

Bei 1315/26 HMS Sheffield wurde nach Süden abgesetzt mit dem Befehl, den Feind zu schließen und zu beschatten, der sich schätzungsweise 40 Seemeilen südwestlich des Bekanntheit. Das visuelle Signal, das diese Bewegung anordnet, wurde nicht wiederholt HMS Arche Royal, ein Versäumnis, das schwerwiegende Folgen für die abhebenden Flugzeuge hatte, wusste das nicht HMS Sheffield hatte sich von der Gesellschaft getrennt.

Bei 1450/26 HMS Arche Royal startete eine Streitmacht von 14 Swordfish-Flugzeugen mit dem Befehl, nach Süden vorzudringen und die Bismarck mit Torpedos. Die Wetter- und Wolkenbedingungen waren schlecht und es wurde ein Radarkontakt zu einem Schiff hergestellt, das etwa 20 Seemeilen von der geschätzten Position des Feindes entfernt war, die dem Führer kurz vor dem Start mitgeteilt worden war. Um 15:50 Uhr durchbrachen sie die Wolken und feuerten 11 Torpedos ab. Leider war der vermeintliche Feind HMS Sheffield die es schaffte, allen Torpedos auszuweichen. Die Bismarck lag damals etwa 15 Seemeilen südlich. Die Schlagkraft kehrte dann zurück und alle Flugzeuge waren bis 1720/26 gelandet.

Um 1740/26, HMS Sheffield, gesichtet die Bismarck in Position 48°30'N, 17°20'W und nahm etwa 10 Seemeilen achteraus Stellung und begann, den Feind zu beschatten.

Zweiter Angriff von Ark Royal, 2047/26.

Die erste Schlagkraft auf dem Rückweg sichtete die 4. Zerstörerflottille 20 Seemeilen westlich von Force H. Sobald die Flugzeuge des ersten Angriffs gelandet waren, wurden sie so schnell wie möglich betankt und aufgerüstet. Der Start erfolgte 1910/26, insgesamt wurden 15 Swordfish vom Stapel gelassen. Meldungen von HMS Sheffield platziert die Bismarck auf 167°, 38 Seemeilen von der Arche Royal. Die Schlagkraft wurde angewiesen, Kontakt aufzunehmen HMS Sheffield der angewiesen wurde, DF zu benutzen, um sie hineinzuführen.

1955/26 HMS Sheffield wurde gesichtet, aber bald in den schlechten Wetterbedingungen verloren. Um 20:35 Uhr wurde sie wiedergefunden, sie lenkte die Schwertfische hinein und dirigierte sie per Sichtsignal auf den Feind mit einer Peilung von 110°, 12 Seemeilen. Die Truppe startete um 20:40/26 in Teilflügen in der Linie achteraus zum Ziel.

Um 2047/26 tauchte Nr. 1 Unterflug von drei Schwertfischen durch die Wolken und sichtete die Bismarck 4 Seemeilen südöstlich. Ein Schwertfisch des Unterflugs Nr. 3 war dabei. Sie näherten sich wieder knapp innerhalb der Wolke und machten ihren letzten Tauchgang um 2053/26 auf Backbordstrahl unter einem sehr intensiven und genauen Feuer des Feindes. Sie warfen vier Torpedos ab, von denen einer traf. Unterflug Nr. 2, bestehend aus zwei Schwertfischen, verlor den Kontakt mit Unterflug Nr. 1 in den Wolken, stieg auf 9000 Fuß, tauchte dann auf einer vom Radar erhaltenen Peilung und griff dann von Steuerbord an, wieder unter schwerem und intensivem Feuer. Sie warfen zwei Torpedos für einen möglichen Treffer ab. Das dritte Flugzeug dieses Unterflugs hatte den Kontakt zu den anderen beiden verloren und war zurückgekehrt HMS Sheffield um eine andere Reichweite und Peilung zum Feind zu erhalten. Dann flog es dem Feind voraus und führte unter starkem Feuer einen entschlossenen Angriff von seinem Backbordbug aus und erzielte einen Torpedotreffer an Backbord mittschiffs.

Unterflug Nr. 4 folgte Unterflug Nr. 3 in die Wolken, vereist aber in 6600 Fuß Höhe. Es tauchte dann durch die Wolken und wurde von Flugzeug Nr. 2 aus dem Unterflug Nr. 3 begleitet. Die Bismarck wurde dann im Unterflug Nr. 2 nach Steuerbord gesichtet. Die vier Flugzeuge gingen dann in die Wolken und überquerten das Heck der deutschen Schlachtschiffe, tauchten dann wieder aus den Wolken und griffen gleichzeitig von Backbord aus vier Torpedos ab. Alle haben jedoch die verpasst Bismarck. Sie gerieten unter ein sehr schweres und heftiges Feuer des Feindes und eines der Flugzeuge wurde schwer beschädigt, der Pilot und der Luftschütze wurden verwundet.

Die beiden Flugzeuge des Unterflugs Nr. 5 verloren den Kontakt zu den anderen Unterflügen und dann miteinander in der Wolke. Sie kletterten auf 7000 Fuß, wo sich Eis zu bilden begann. Als sie aus der Wolke auf 1000 Fuß kamen, sahen 4K-Flugzeuge die Bismarck Unter dem Beschuss des Feindes ging sie dann zurück in die Wolke. Sie sah einen Torpedotreffer auf der feindlichen Steuerbordseite, erreichte eine Position am Steuerbordbug, zog sich auf 5 Meilen zurück, kam dann knapp über dem Meer und feuerte knapp außerhalb von 1000 Yards einen Torpedo ab, der nicht traf. Das zweite Flugzeug dieses Fluges verlor seinen Führer beim Tauchen durch die Wolke, fand sich auf der Steuerbordseite wieder und musste nach zwei Angriffsversuchen unter starkem Feuer seinen Torpedo abwerfen.

Von den beiden Schwertfischen des Unterflugs Nr.6 griff einer die Bismarck auf dem Steuerbordbalken und ließ seinen Torpedo erfolglos auf 2000 Yards fallen. Das zweite Flugzeug verlor den Feind, kehrte zum Sheffield nach einer neuen Entfernung und Peilung und griff nach der Suche auf Meereshöhe auf dem Steuerbordbalken an, wurde aber durch intensives Feuer vertrieben. Der Angriff war 2125/26 beendet. Dreizehn Torpedos waren abgefeuert worden, und es wurde angenommen, dass zwei Treffer und ein wahrscheinlicher Treffer erzielt worden waren. Zwei Torpedos wurden abgeworfen. Die Schwere und die volle Wirkung des angerichteten Schadens wurden zunächst nicht vollständig erkannt. Eigentlich die Bismarck hatte einen tödlichen Schlag bekommen. Das letzte der Schattenflugzeuge, das zurückkehrte, hatte gesehen, wie sie zwei vollständige Kreise machte. Ein Torpedo hatte sie an Backbord mittschiffs getroffen und wenig Schaden angerichtet, aber der andere Torpedo, der auf der Steuerbordseite traf, beschädigte ihre Propeller, zerstörte ihre Ruderanlage und klemmte ihre Ruder, es war dieser Torpedotreffer, der ihr Schicksal besiegelte.

HMS Sheffield schatte noch achtern, als um 2140/26 Uhr der Bismarck drehte nach Backbord und feuerte sechs genaue Salven von 15". Keine traf Sheffield, aber ein Beinahe-Unfall tötete drei Männer und verletzte zwei schwer. HMS Sheffield wandte sich ab und sah dabei HMS Kosaken und die anderen Zerstörer der 4. DF nähern sich von Westen. Sie gab ihnen dann die ungefähre Position des Bismarck. Bei 2155/26, HMS Sheffield den Kontakt zu dem verloren Bismarck. Die Zerstörer beschatteten weiter und griffen schließlich an. inzwischen HMS Renommee und HMS Arche Royal geformter Kurs nach Süden, um die Straße für den Oberbefehlshaber in . freizuhalten HMS King George V und für HMS Rodney. Auch in der Arche Royal Flugzeuge wurden für einen Angriff auf die Bismarck in der Dämmerung.

Bismarck, 26. Mai 1941.

Die Bismarck konnte nach dem Einschlag des Torpedos nach achtern nicht mehr lenken. Der Steuermaschinenraum war bis zum Hauptdeck geflutet und die Ruder waren eingeklemmt. Taucher gingen hinunter zum Steuerraum und schafften es, ein Ruder zu zentrieren, aber das andere blieb unbeweglich. Sie brauchte zu diesem Zeitpunkt dringend Treibstoff. Die Deutschen hofften, dass ihr während der Annäherung an die französische Küste starke Flugzeug- und U-Boot-Streitkräfte zu Hilfe kommen würden.

Bei 2242/26, Bismarck die britischen Zerstörer gesichtet. Auf ihnen wurde ein schweres Feuer eröffnet. Ihr Erscheinen verkomplizierte die Situation sehr. Vor ihrer Ankunft scheint sich Admiral Lütjens jedoch entschlossen zu haben, eine Stunde zuvor dem Berliner „Schiff außer Kontrolle“ signalisiert zu haben. Wir werden bis zur letzten Granate kämpfen. Es lebe der Führer.'

Die vierte Zerstörerflottille nimmt Kontakt auf, 26. Mai 1941.

Gerade als die Sonne unterging, kam Captain Vian (D.4) in HMS Kosaken mit HMS Maori, HMS Sikh, HMS Zulu und der polnische Zerstörer ORP Piorun am Tatort angekommen.

Kurz nach 1900/26 HMS Renommee und HMS Arche Royal wurden nach Norden gesichtet. Arche Royal war gerade im Begriff, die zweite Schlagkraft abzufliegen. Die Zerstörer setzten im Südosten fort. Bei 2152/26 HMS Sheffield wurde gesichtet und von ihr erhielt Kapitän Vian die ungefähre Position des Feindes.

Die Zerstörer wurden im Abstand von 2,5 Seemeilen auf einer Linie von 250° - 070° in der Reihenfolge von Nordosten nach Südwesten verteilt. Piorun, Maori, Kosaken, Sikh, Zulu-. In den letzten Phasen des Anfluges wurde die Geschwindigkeit reduziert und die Flottille manövriert, um einen Hochgeschwindigkeits-End-auf-Kontakt zu vermeiden.

Um 2238/26, ORP Piorun auf dem Backbordflügel berichtete die Bismarck 9 Seemeilen entfernt, Peilung 145° und Kurs nach Südosten.

Beschattung der Zerstörer, spät am 26. Mai 1941.

Zu der Zeit die Piorun gemeldet in Kontakt mit dem Bismarck die Zerstörer steuerten 120°. Allen wurde sofort befohlen, Schattenpositionen einzunehmen. Vier Minuten später die Bismarck eröffnete mit ihrer Haupt- und Nebenbewaffnung ein schweres Feuer auf die Piorun und Maori. Zwei Versuche wurden von diesen Schiffen unternommen, um den Feind nach Norden zu umrunden, aber sie wurden am nordwestlichen Horizont als Silhouetten hervorgehoben, wodurch sie leicht zu erkennen waren. Die Bismarcks das Feuer war unangenehm genau, durch keinen der Zerstörer wurde tatsächlich getroffen. Der Kommandant der Maori entschied sich dann, nach Süden zu arbeiten und änderte den Kurs entsprechend.

Die Piorun schloss den Schießstand und eröffnete das Feuer aus 13500 Yards, aber nachdem sie drei Salven abgefeuert hatte, wurde sie von einer Salve gespreizt, die etwa 20 Yards von der Schiffsseite entfernt einschlug. Dann stellte sie das Feuer ein und wandte sich nach Backbord ab, während sie Rauch machte. Während dieses Gefechts verlor sie den Kontakt zu den anderen Zerstörern und später auch zu den Bismarck. Sie blieb etwa eine Stunde unter Beschuss, wurde aber nicht getroffen. Sie arbeitete im Nordosten des Bismarck verlor aber schließlich bei 2355/26 den Kontakt zu ihrer Beute.

Die anderen Zerstörer hatten sich unterdessen südlich um den Feind herumgearbeitet, um östlich von ihm Schattenstellungen einzunehmen. Schon bald nach dem ersten Kontakt war klar, dass die Bismarcks Die Geschwindigkeit war so stark reduziert worden, dass ein Abfangen durch die Schlachtflotte sicher war, sofern der Kontakt gehalten werden konnte. Unter diesen Umständen definierte Kapitän Vian sein Ziel erstens, den Feind zum gewünschten Zeitpunkt dem Oberbefehlshaber auszuliefern und ihn zweitens mit Torpedos in der Nacht zu versenken oder zu immobilisieren, jedoch nicht mit zu großem Risiko für die Zerstörer. Dementsprechend wurde um 2248/26 als Signal an alle der Befehl zum Beschatten gegeben, und diese Operation wurde die ganze Nacht hindurch durchgeführt, obwohl Torpedoangriffe später im Schutz der Dunkelheit durchgeführt wurden.

Als es dunkel wurde, verschlechterte sich das Wetter und heftige Regenböen traten häufig auf. Die Sicht schwankte zwischen 2,5 Seemeilen und einer halben Meile, aber die Bismarck, vermutlich mit Radar, eröffnete außerhalb dieser Reichweiten häufig genaues Feuer.

Etwa eine halbe Stunde nach Sonnenuntergang wurde den Zerstörern um 23:24/26 befohlen, Stationen zu beziehen, um einen synchronisierten Torpedoangriff durchzuführen. Dies wurde später aufgrund der widrigen Wetterbedingungen abgesagt und ihnen wurde befohlen, bei Gelegenheit eigenständig anzugreifen. Um etwa 2300 Uhr ist die Bismarck Kurs nach Nordwesten geändert.

Zu diesem Zeitpunkt HMS Zulu stand mit ihr in Verbindung und hielt sie von Süden her unter Beobachtung. Um 2342 Uhr ist die Bismarck eröffnetes Feuer an HMS Kosaken, dann etwa 4 Meilen nach Süd-Süd-West und schoss ihre Antennen weg. Die Kosaken drehte sich unter dem Schutz von Rauch ab und nahm kurz darauf ihren Kurs nach Osten wieder auf.

Ein paar Minuten später, um 23:50 Uhr, HMS Zulu kam unter schweres Feuer von der Bismarcks 15-Zoll-Geschütze. Die ersten drei Salven verwundeten einen Offizier und zwei Mannschaften Zulu- Kontakt verloren. HMS Sikh, die jedoch vor einer halben Stunde den Feind aus den Augen verloren hatte, hatte beobachtet, wie sie auf HMS Kosaken und nun gelang es, von achtern bis 00:20/27 zu beschatten, als der Feind eine große Änderung an Backbord vornahm und begann, auf sie zu schießen. HMS Sikh Kurs nach Backbord geändert, um Torpedos abzufeuern, aber die Sicht des Torpedokontrolloffiziers wurde durch Granatenspritzer verdeckt und Sikh zog sich dann nach Süden zurück.

Zerstörer-Nachttorpedoangriffe, 26./27. Mai 1941.

HMS Zulu, hatte nach ihrer Flucht um 23:45/26 nach Norden gelenkt und fiel um 00:30/27 in HMS Kosaken. Kurz darauf hat sie gesichtet ORP Piorun. Nach Erhalt eines Signals von Kapitän Vian, zeitgesteuert 0040/27, jede Gelegenheit zum Abfeuern von Torpedos zu nutzen, HMS Zulu Kurs nach Westen geändert und um 0100/27 gesichtet Bismarck Lenkung 340°.

Die Positionen der Zerstörer waren nun nordöstlich des Feindes wie folgt: HMS Kosaken arbeitete im Norden und Westen. HMS Maori, seit sie den Kontakt verloren hatte, hatte sich nach Westen bewegt. Sie war jetzt im Südwesten des Bismarck. HMS Sikh befand sich in einiger Entfernung nach Süden, da er keine Informationen über die Position des Bismarck seit 0025/27. HMS Zulu war hinter dem Feind und in Kontakt. Die Reichweite betrug nur 5000 Meter. Bismarck endlich entdeckt Zulu- und eröffnete sofort das Feuer mit ihrer Haupt- und Nebenbewaffnung und rittlings Zulu-. Sie feuerte um 0121/27 vier Torpedos ab, aber es wurden keine Treffer beobachtet und es wird angenommen, dass sie vorne verfehlt haben. Zulu- lief dann nach Norden aus, um den anderen Zerstörern zu entgehen. Kurz darauf machten sie einen erfolgreichen Angriff durch HMS Maori.

HMS Maori hatte die gesehen Bismarck Eröffnung des Feuers auf der Zulu um 0107/27. Maori dann auf 4000 Yards geschlossen Bismarcks Hafenviertel offenbar unentdeckt. Als querab des Feindes, der dann den Kurs nach Steuerbord zu ändern schien Maori feuerte eine Sternengranate ab, um zu sehen, was er vorhatte. Zwei Minuten später, um 0137/27, wurden zwei Torpedos abgefeuert und der Kurs in Richtung der geändert Bismarck mit der Absicht, von ihrem Steuerbord-Bug aus wieder anzugreifen, sobald der Feind seinen neuen Kurs eingenommen hatte. Während Maori Beim Drehen wurde ein Torpedotreffer auf den Feind beobachtet. Ein heller Schein beleuchtete die Wasserlinie des feindlichen Schlachtschiffs vom Bug bis zum Heck. Kurz darauf tauchte zwischen Steg und Vorbau eine Blendung auf, die ein zweiter Treffer hätte sein können. Der Feind eröffnete sofort ein sehr schweres Feuer mit sowohl Haupt- als auch Sekundärbewaffnung und Schnellfeuergeschützen. Als die Maori gespreizt wurde, wandte sie sich ab und beschleunigte auf volle Geschwindigkeit. Auf beiden Seiten des Schiffes fielen weiterhin Schüsse, bis die Reichweite auf 10000 Yards geöffnet war. Maori wurde nicht wirklich getroffen. inzwischen HMS Kosaken war von Nordosten heraufgeschlichen und um 0140/27, nur drei Minuten später Maori hatte zwei Torpedos abgefeuert, Kosaken feuerte drei Torpedos aus 6000 Metern Entfernung ab. Bismarck ragte deutlich heraus, abgeschirmt von den Breitseiten, auf die sie feuerte Maori. Ein Torpedo schlug ein. Flammen loderten auf dem Vorschiff Bismarck nach diesem Treffer waren sie aber schnell erloschen. Wahrscheinlich als Folge der Torpedotreffer Bismarck tot im Wasser stehen geblieben, das wurde berichtet von HMS Zulu unter 0148/27. Nach etwa einer Stunde ist die Bismarck ging es wieder los. Nach Erhalt dieses Berichts, HMS Sikh, der den Tatort von Süden her schloss, griff an. Vier Torpedos wurden um 02:18/27 auf das gestoppte Schlachtschiff abgefeuert. Es wird angenommen, dass ein Treffer erzielt wurde. Nach diesem Angriff Sikh blieb bis 0359/27 in Radarkontakt mit dem Feind, als der Kontakt verloren ging.

Um 0240/27 the Bismarck war wieder unterwegs und ging sehr langsam nach Nordwesten. Unter 0335/27, HMS Kosaken machte einen weiteren Angriff und feuerte ihren letzten verbliebenen Torpedo aus einer Entfernung von 4000 Metern ab. Es hat gefehlt. HMS Kosaken kam dann unter ein schweres Feuer. Sie zog sich im Schutz von Rauch nach Norden zurück und wechselte kurz darauf auf Westkurs.

Um 04:00/27 hatten alle Zerstörer den Kontakt zum Feind verloren. HMS Kosaken war dann im Nordwesten und HMS Sikh, HMS Zulu und HMS Maori befanden sich zwischen dem Südwesten und Südosten der Bismarck. Alle Zerstörer bemühten sich nun, wieder Kontakt aufzunehmen.

Der Kontakt zum Feind wurde erst kurz vor 06:00 Uhr wiederhergestellt. Zu dieser Zeit ORP Piorun, dem der Treibstoff ausging, war befohlen worden, nach Plymouth zu fahren.

Zerstörer im Schatten, Morgendämmerung, 27. Mai 1941, letzter Angriff.

Berührung wurde wiedererlangt von HMS Maori um 0550/27, als sie die gesichtet hat Bismarck langsam im Zickzack auf einem Basiskurs von 340° bei etwa 7 Knoten. Maori begann die Beschattung bis zum Tageslicht. Um 0625 Uhr, HMS Sikh war auch in kontakt, als die Bismarck tauchte 7000 Yards auf ihrem Steuerbordbug aus einer Regenböe auf. Zu diesem Zeitpunkt war es fast schon heller Tag, aber zur Überraschung der Crew der Sikh sie kam damit davon, ohne beschossen zu werden.

Kurz vor Sonnenaufgang erfolgte ein letzter Torpedoangriff von HMS Maori, die um 06:56/27 aus 9000 Metern zwei Torpedos abfeuerte. Beide verfehlten. Die Bismarck Feuer eröffnet und gespreizt Maori die mit 28 Knoten entkam.

Bei Tageslicht waren die Zerstörer in vier Sektoren stationiert, von denen aus sie den Feind bis zum Eintreffen der Schlachtflotte um 08:45 Uhr unter ständiger Beobachtung halten konnten.

Force H, 26./27. Mai 1941.

Während die Zerstörer die Bismarck, die Verfolger kamen immer näher. Im Norden war der Oberbefehlshaber mit dem König George V und der Rodney mit dem Norfolk auf sie schließen. Im Süden HMS Dorsetshire (Capt. B.C.S. Martin, RN) näherte sich, während Force H auf die Morgendämmerung wartete. Als sich die Zerstörer von Captain Vian um 2251/26 meldeten Bekanntheit und Arche Royal waren nordwestlich des Feindes. Es war nicht möglich, nachts mit Flugzeugen anzugreifen, aber es wurden alle Vorbereitungen getroffen, um im Morgengrauen mit 12 Schwertfischen anzugreifen. Kurs wurde eine Zeitlang nach Norden und dann nach Westen geformt und um 01:15/27 drehte Force H nach Süden. Kurz darauf erhielt der Oberbefehlshaber die Anweisung, nicht weniger als 20 Meilen südlich des Bismarck um einen klaren Ansatz für die Schlachtflotte zu hinterlassen. Kraft H setzte sich dementsprechend in der Nacht nach Süden fort. Während die Zerstörer angriffen, waren in der Nacht Explosionen von Sternengranaten und Schüssen zu sehen. Um 0509/27 wurde ein Flugzeug von HMS Arche Royal als Spotter fungieren für HMS King George V aber es konnte das nicht finden Bismarck bei schlechtem Wetter. Der Schlag von 12 Swordfish war bereit, aber wegen des schlechten Wetters wurde der Schlag abgesagt.

Um 0810/27, HMS Maori wurde gesichtet. Sie hat das gemeldet Bismarck 11 Meilen nördlich von ihr. Sie machten den Feind 17 Meilen nördlich von HMS Renommee so wurde der Kurs nach Südwesten geformt. Um 0915/27 war schweres Geschützfeuer zu hören und die Schlagkraft wurde abgeflogen. Sie fanden die Bismarck bei 1016/27. Zu diesem Zeitpunkt war der Kampf fast vorbei, ihre Waffen waren zum Schweigen gebracht und sie stand in Flammen. Sie sahen sie sinken. Um 1115/27 waren sie alle wieder gelandet HMS Arche Royal. Ein deutsches Heinkel-Flugzeug hat in der Nähe ein paar Bomben abgeworfen HMS Arche Royal als sie landeten.

HMS Norfolk, 26./27. Mai 1941.

Als der Catalina-Bericht (1030/26) eintraf, HMS Norfolk Kurs nach Südwesten geändert und die Geschwindigkeit auf 27 Knoten erhöht. Um 21:30/26 Uhr Bismarck lag noch etwa 160 Seemeilen südlich und die Geschwindigkeit wurde auf 30 Knoten erhöht. Um 22:28/26 Uhr die Meldung über den Torpedotreffer des Flugzeugs vom Arche Royal kam rein und die Norfolk wandte sich nach Süden und schloss den Feind weiter. Um 0753/27 Norfolk gesichtet Bismarck. Sie eröffnete das Feuer nicht und war nach zehn Minuten aus den Augen verloren. Am 0821/27, HMS King George V, wurde in westlicher Richtung, 12 Seemeilen entfernt, gesichtet. Die Position des Feindes wurde dem Oberbefehlshaber übergeben. Die Aktion wurde um 0847/27 eröffnet HMS Norfolk war damals etwa 10 Seemeilen vom Oberbefehlshaber entfernt und genau nördlich der Bismarck. HMS Norfolk hatte den Anfang gesehen und sollte nun das Ende sehen.

HMS Dorsetshire, 26./27. Mai 1941.

Am 26. Mai 1941, HMS Dorsetshire, war mit dem Konvoi SL 74 von Freetown nach Großbritannien unterwegs. Als sie um 1056/26 die Sichtungsmeldung der Catalina erhielt, befand sie sich rund 360 Seemeilen südlich der Bismarck. Anschließend überließ sie den Schutz des Konvois dem Armed Merchant Cruiser HMS Bulolo (Capt. (A.D.) R.L. Hamer, RN) und nehmen Kurs nach Norden, um die mögliche Aufgabe der Beschattung zu übernehmen. Bis 2343/26 wurde aus Berichten klar, dass die Bismarck nach Osten keinen Boden mehr machte und dass sie um 23.30 Uhr angehalten zu sein schien. Wegen der schweren See HMS Dorsetshire gezwungen, die Geschwindigkeit auf 25 Knoten und später sogar auf 20 Knoten zu reduzieren. Um 08:33/27 wurde ein Zerstörer in einer Entfernung von 8 Seemeilen voraus gesichtet, es war HMS Kosaken die den Feind in einer Entfernung von 6 Seemeilen meldete. Um 0850/27 blitzen die Bismarcks Nach Westen waren Geschütze zu sehen. HMS Dorsetshire kam gerade noch rechtzeitig am Tatort an.

HMS King George V und HMS Rodney, 26./27. Mai 1941.

Am 26. Mai 1941 wurde der Oberbefehlshaber in HMS King George V hatte mit 25 Knoten nach Südosten schwer gemacht. Er hatte sich angeschlossen von HMS Rodney um 1806/26. Sie befanden sich damals etwa 90 Seemeilen nördlich des Bismarck. Treibstoff war eine ernste Sorge. Am Mittag des 26. HMS King George V, hatte nur noch 32% übrig und HMS Rodney berichtete, dass sie um 08:00/27 zurückkehren musste. Die Geschwindigkeit musste aus diesem Grund um 1705/26 auf 22 Knoten reduziert werden. Unter diesen Umständen war es nicht mehr möglich, den Feind abzufangen, und der Oberbefehlshaber entschied, dass er zu dieser Stunde wenden müsse, wenn die Geschwindigkeit des Feindes nicht um 2400/26 verringert worden sei. Die einzige Hoffnung lag in der Bismarck wird durch den Schwertfisch verlangsamt, der von angreift HMS Arche Royal. Es kam eine Meldung, dass die Schlagkraft abgereist sei. Dann bei 2132/26, HMS Sheffield, berichtete, dass der Feind 340° steuerte, gefolgt von 000° vier Minuten später. Diese Berichte zeigten, dass die Bismarck ihren Kurs nicht halten konnte und ihre Ruderanlage beschädigt sein muss. Es könnte immer noch möglich sein, sie abzufangen.

Der Oberbefehlshaber wandte sich sofort nach Süden in der Hoffnung, bei schwachem Licht von Osten Kontakt aufzunehmen. Aufgrund der schlechten Wetter- und Sichtverhältnisse beschloss der Oberbefehlshaber, die Ost- und Nordseite abzuziehen und dann im Morgengrauen von Westen her anzugreifen. Er drehte um 2306/26 ostwärts. In der Nacht trafen Berichte von Captain Vians Zerstörern ein, die den nördlichen Kurs der Bismarck. Um 0236/27 befahl der Oberbefehlshaber Kapitän Vian, dass die Zerstörer alle halbe Stunde Sternengranaten abfeuern sollten, aber häufige Regenböen verhinderten, dass diese gesehen wurden und sie neigten dazu, das Feuer des Feindes anzuziehen. Die Bismarck war immer noch ein furchterregender Gegner, denn um 0353/27 meldete Kapitän Vian, dass sie in der letzten Stunde 8 Seemeilen zurückgelegt habe und immer noch in der Lage sei, schweres und genaues Feuer zu führen. Der Oberbefehlshaber beschloss, sich nicht im Morgengrauen anzunähern, sondern bis zum Morgengrauen zu warten, während er sich von Westen näherte und Wind, Meer und Licht ausnutzte. Um 0529/27 HMS Rodney gemeldete Sichtung HMS Norfolk nach Osten von DF. Es war hell um 06:00 Uhr. Um 0820 Uhr HMS Norfolk wurde am Backbordbug gesichtet HMS King George V. Sie signalisierte „Feind 130°, 16 Seemeilen“. Am Steuerbord-Bug um 0843/27 taucht aus einer Regenböe der dunkelgraue Fleck eines großen Schiffes auf. 'Feind in Sicht'.

Bismarck 26./27. Mai 1941.

Die Bismarck nachdem er den Kurs nach Nordwesten geändert hatte, arbeitete mit einem eingeklemmten Ruder zusammen und steuerte einen unberechenbaren Kurs mit 8 Knoten. In der Nacht wurden die angreifenden Zerstörer mit schweren und treffsicheren Salven konfrontiert. Sechzehn Torpedos wurden auf sie abgefeuert. Früh am Morgen brach ein grelles Sternen-Muschel über sie herein und erhellte sie. Drei Torpedos folgten von einem Zerstörer am Backbordbug (HMS Maori), von denen einer auf der Backbordseite mittschiffs traf. Drei Minuten später kamen drei weitere von der Steuerbordseite (diese wurden von HMS Kosaken), von denen einer auf den Steuerbord-Bug traf. Der Schaden, der durch diese Torpedotreffer entstanden ist, ist nicht bekannt. Die Bismarck lag über eine Stunde angehalten. Um 0140/27 ging eine Nachricht ein, dass ihr eine große Anzahl von Junkers-Bombern und U-Booten zu Hilfe kämen, aber die Bismarck war ihnen nicht mehr zu helfen, außerdem fand das Flugzeug sie nicht. Ein U-Boot (U-556, die keine Torpedos hatte) auf dem Rückweg vom Atlantik schloss sich ihr an und war während der Nacht in Sichtweite. Andere (U-74) kam um 06:00/27 an, war aber bei einem Wasserbombenangriff beschädigt worden und konnte ebenfalls nichts tun. In dem Bismarck die Besatzung war erschöpft und die Männer schliefen auf ihren Posten ein. Unter diesen Bedingungen sah man um 08:40/27 zwei britische Schlachtschiffe, die sich von Westen näherten.

Situation vor der Aktion, 27. Mai 1941.

Ein nordwestlicher Sturm wehte, als die Morgendämmerung mit gutem Licht und klarem Horizont nach Nordosten anbrach. In der Nacht eingegangene Meldungen zeigten, dass trotz reduzierter Geschwindigkeit und beschädigten Rudern Bismarcks Die Bewaffnung funktionierte effektiv. Der Oberbefehlshaber beschloß angesichts der Wetterlage, in West-Nord-West-Peilung heranzufahren und, falls der Feind seinen Nordkurs fortsetzte, auf Gegenkurs in einer Entfernung von etwa 15000 Yards nach Süden aufzumarschieren. Das weitere Vorgehen sollte von den Ereignissen diktiert werden.

Zwischen 06:00 und 07:00 Uhr eine Reihe von Feindmeldungen aus HMS Maori die selbst von DF-Lagern lokalisiert wurde. Dies aktiviert HMS King George V ihre Position relativ zur Bismarck, die sich offenbar auf einem Kurs von 330° bei 10 Knoten eingependelt hatte, zu zeichnen. Am 0708/27, HMS Rodney, wurde angewiesen, die Station 010° vom Flaggschiff entfernt zu halten. HMS Norfolk kam um 08:20/27 ostwärts in Sicht und stellte eine Sichtverbindung zwischen dem Oberbefehlshaber und dem Feind her. Nachdem die Anfluglinie natürlich durch zwei Kursänderungen angepasst worden war, Bismarck wurde um 0843/27 gesichtet, Peilung 118°, Reichweite ca. 25000 Yards. Beide britischen Schlachtschiffe steuerten dann 110° fast direkt auf den Feind in einer Linie nebeneinander, 8 Kabel voneinander entfernt.

Beginn der Maßnahme 0847/27.

HMS Rodney eröffnete um 08:47/27 das Feuer, ihre erste Salve schleuderte eine Wassersäule 50 Fuß in die Luft. HMS King George V eröffnete eine Minute später das Feuer. Bismarck eröffnete das Feuer um 0850 Stunden nach dem Drehen, um A-Bögen zu öffnen. Die erste deutsche Salve war kurz. Die dritte und vierte Salve spreizten sich und trafen beinahe, aber die Rodney manövrierte erfolgreich, um ihnen auszuweichen, und der nächste fiel 20 Meter zu kurz. Unter 0854/27, HMS Norfolk schloss sich an, aber das Ziel war nicht deutlich sichtbar und sie eröffnete das Feuer, ohne eine Reichweite zu erzielen.

Beobachter geben an, dass die deutschen Geschütze anfangs genau waren, sich aber nach 8 bis 10 Salven verschlechterten. Der erste Hit auf dem Bismarck wurde geglaubt, von den Rodney um 0854 Uhr mit ihrer dritten Salve. Beide britischen Schlachtschiffe nahmen kurz nach der Eröffnung des Feuers kleine Kursänderungen abseits des Feindes vor König George V um ihre Distanz zu vergrößern Rodney und letztere, um ihre A-Bögen zu öffnen. Von da an manövrierten sie selbstständig, obwohl HMS Rodney entsprach den allgemeinen Bewegungen des Flaggschiffs. Die Bismarcks In dieser Phase kam die Sekundärbewaffnung zum Einsatz. HMS Rodney eröffnete um 08:58 Uhr mit ihrer Sekundärbewaffnung das Feuer.

Lauft nach Süden.

HMS King George V um 0859/27 nach Süden eingesetzt, als die Bismarck war 16000 Meter entfernt. HMS Rodney, 2,5 Seemeilen nach Norden, folgte ein oder zwei Minuten später. Cordite-Rauch hing schlecht mit dem folgenden Wind und das Aufspüren war am schwierigsten. Auf dem Südkurs kam es daher zu erheblichen Rauchbeeinträchtigungen, die teilweise per Radar überwunden wurden. Die Bismarck hatte ihr Feuer auf die König George V kurz nach der Kurve, aber bis auf einen gelegentlichen Spritzer wusste diese kaum, dass sie unter Beschuss stand. Am 0902/27, HMS Rodney sah eine 16-Zoll-Granate die Bismarck auf dem Oberdeck nach vorn, anscheinend die vorderen Geschütztürme außer Gefecht setzend. Um 0904 Uhr, HMS Dorsetshire schloss sich dem Feuer aus östlicher Richtung aus einer Entfernung von 20000 Yards an, aber die Beobachtung des Ziels war schwierig und sie musste das Feuer von 0913 bis 09:20 Uhr kontrollieren. Zwischen 0910 und 0915 Uhr ist die Reichweite in König George V war mehr oder weniger konstant bei 12000 Yards.

Das Schicksal der Bismarck wurde in dieser Phase der Aktion entschieden, obwohl sie erst später versenkte. Um 0912 Uhr, die Bismarck wurde auf ihrer vorderen Steuerposition getroffen. Beim Lauf nach Süden HMS Rodney sechs Torpedos aus 11000 Metern abgefeuert und HMS Norfolk vier aus 16000 Yards. Es wurden keine Treffer erzielt. Die König George V Um 09:05 Uhr kam die Sekundärbatterie zum Einsatz, was jedoch die Rauchbeeinträchtigung verstärkte und dementsprechend nach zwei bis drei Minuten zur Feuereinstellung befohlen wurde.

Lauft nach Norden.

Um 0916/27 die Bismarcks Peilung zog schnell nach achtern und HMS Rodney drehte 16 Punkte, um zu schließen und sie abzulenken. Die König George V folgte etwa eine Minute später und beide Schiffe eröffneten das Feuer auf Entfernungen von 8600 bzw. 12000 Yards erneut. Die Bismarck verlagerte ihr Ziel auf die Rodney über diese Zeit. Ein Beinahe-Unfall beschädigte die Schleuse ihres Steuerbord-Torpedorohres. Die meisten feindlichen Geschütze waren jedoch zu diesem Zeitpunkt zum Schweigen gebracht worden. Nur ein Turm ihrer Hauptbewaffnung feuerte zu diesem Zeitpunkt, ebenso wie ein Teil ihrer Sekundärbewaffnung. Mittschiffs loderte ein Feuer, und sie hatte eine schwere Liste zu backen. Beim Lauf nach Norden HMS Rodney eine sehr günstige Position auf der Bismarcks Bogen, aus dem sie aus nächster Nähe ein schweres Feuer entzündete. Sie feuerte auch zwei Torpedos aus 7500 Yards ab, aber es wurden keine Treffer erzielt.

HMS King George V's Die Position weiter nach Lee war weniger günstig. Ihre Sicht war durch Rauch und Spritzer rund um das Ziel verstellt, und ihr Radar war vorübergehend ausgefallen. Mechanische Ausfälle in den 14-Zoll-Geschütztürmen stellten jedoch zu diesem Zeitpunkt ein schwerwiegenderes Handicap dar. Die Türme „A“, „X“ und „Y“ waren 30, 7 bzw. eine unbestimmte kurze Zeit außer Gefecht. Dies führte zu einer Reduzierung der Feuerkraft von 80% für 7 Minuten und 40% für 23 Minuten, was unter ungünstigeren Bedingungen schwerwiegende Auswirkungen hätte haben können. Es gab auch mehrere Mängel an einzelnen Geschützen zusätzlich zu denen, die die Türme betrafen.

Um 0925/27, HMS King George V, nach außen auf 150° geändert und reduzierte Geschwindigkeit, um nicht zu weit vor dem Bismarck. Sie näherte sich um 100:5 Uhr wieder, feuerte mehrere Salven aus einer Entfernung von nur 3000 Metern ab und nahm dann ihren Nordkurs wieder auf. inzwischen HMS Rodney ging im Zickzack über die Bismarcks Vorstoßlinie in einer Entfernung von etwa 4000 Yards, die ihre Haupt- und Sekundärbewaffnung abfeuerte. Sie feuerte auch vier Torpedos ab, von denen einer getroffen worden sein soll. Um 1015 Uhr ist die Bismarck war nicht mehr als ein Wrack. Alle ihre Geschütze waren verstummt, ihr Mast war weggeblasen, sie war eine schwarze Ruine, die eine große Rauch- und Flammenwolke hoch in die Luft ergoss. Zu dieser Zeit wurden Männer über Bord gesprungen und der Kapitän der König George V bemerkte später, wenn er es gewusst hätte, hätte er das Feuer eingestellt.

Ende der Aktion.

Der Oberbefehlshaber war zuversichtlich, dass der Feind nie wieder in den Hafen zurückkehren konnte, und da beiden Schlachtschiffen der Treibstoff ausging und weitere Schüsse die Bismarcks Ende signalisierte der Oberbefehlshaber die König George V und Rodney um 027° bei 1015/27 zu steuern, um die Aktion abzubrechen und zur Basis zurückzukehren. Um 1036/27 befahl der Oberbefehlshaber HMS Dorsetshire ihre Torpedos, falls sie welche hatte, gegen den Feind einzusetzen. In der Zwischenzeit HMS Norfolk hatte das Ziel geschlossen, aber aufgrund der Bewegungen des König George V und Rodney, hatte ihre Torpedos erst um 10:10 Uhr abgefeuert, als sie vier Torpedos aus 4000 Metern abfeuerte und zwei mögliche Treffer gemeldet wurden. Die Dorsetshire näherte sich dann etwa einer Meile südwärts und feuerte in Erwartung des Signals des Oberbefehlshabers um 10:25 Uhr zwei Torpedos aus 3600 Yards auf die Steuerbordseite des Feindes. Sie dampfte dann um die Bismarcks Bug und feuerte um 10:36 Uhr einen weiteren Torpedo ab, aber jetzt in ihre Backbordseite aus 2600 Yards. Das war der letzte Schlag, der Bismarck krängte schnell nach Backbord und begann am Heck zu sinken. Der Rumpf kippte nach Kiel um und verschwand um 10:40/27 unter den Wellen.

Die Dorsetshire dann geschlossen und an einen von gemeldet HMS Ark Royals Flugzeug, um eine enge A/S-Patrouille durchzuführen, während sie Überlebende abholen sollte, unterstützt von HMS Maori. Nachdem 110 Mann von beiden Schiffen aus dem Wasser aufgenommen worden waren, setzten sich beide Schiffe wieder in Fahrt, da ein U-Boot in der Nähe vermutet wurde.

Schäden an der Bismarck.

Überlebende haben die Geschichte von schrecklichen Schäden erzählt, die ihr zugefügt wurden. Die vorderen Türme scheinen um 09:02 Uhr ausgeschlagen worden zu sein. Die vordere Kontrollposition wurde gegen 09:12 Uhr ausgeschlagen. Die Nachkontrollposition folgte um 0915 Uhr. Die Achtertürme waren zu diesem Zeitpunkt noch im Einsatz. Dann wurde der hinterste Geschützturm durch einen direkten Treffer auf das linke Geschütz deaktiviert, das einen Blitz direkt durch den Turm schickte. Der 'C'-Turm war der letzte in Aktion.

Ein Überlebender gab an, dass gegen 09:30 Uhr eine Granate in den Turbinenraum und ein anderer in einen Heizraum eindrang. Ein Treffer in der Nachbehandlungsstation tötete das gesamte medizinische Personal und die Verwundeten, die sich in diesem Moment dort befanden. Das Oberdeck war überfüllt mit Getöteten und Verwundeten, und die hereinbrechende See spülte sie über Bord. Die Bedingungen unten waren noch schrecklicher. Luken und Türen wurden durch eine Gehirnerschütterung eingeklemmt und mit Trümmern blockiert. Die Luft war dick von Rauch und noch mehr Rauch kam aus großen Löchern im Oberdeck. Um 1000 Stunden waren alle schweren Geschütze außer Gefecht und 10 Minuten später waren auch alle Sekundärgeschütze still.

Kommandant kehrt zurück.

Wie HMS King George V und HMS Rodney nach Norden gedreht, schlossen sich ihnen an HMS Kosaken, HMS Sikh und HMS Zulu um 1600/28 hatten sich weitere Zerstörer dem Bildschirm angeschlossen (HMS Maori, HMS Jupiter, HMS Somali, HMS Eskimo, HMS Punjabi, HMAS Nestor, HMS Inglefield, HMS-Lanze, HMS-Bezwinger (Cdr. N.V. Dickinson, DSC, RN), HMCS St. Clair (Lt.Cdr. D.C. Wallace, RCNR), HMCS Kolumbien (Lt.Cdr. (A.) S.W. Davis, RN) und HMS Ripley (Lt.Cdr. J.A. Agnew, RN). An diesem Tag wurden schwere Luftangriffe erwartet, aber nur vier feindliche Flugzeuge erschienen, von denen eines den Bildschirm bombardierte, während ein anderes ihre Bomben abwarf, als es von einem Blenheim-Jäger angegriffen wurde. Die Zerstörer HMS Mashona und HMS Tatar, 100 Seemeilen nach Süden, waren nicht so furtaunt. Sie wurden in Position 52°58’N, 11°36’W um 0955/28 von deutschen Flugzeugen angegriffen. HMS Mashona wurde getroffen und sank am Mittag mit dem Verlust von 1 Offizier und 45 Mann. Der Commander-in-Chief erreichte Loch Ewe um 12:30/29. Vizeadmiral Somerville mit Force H war auf dem Rückweg nach Gibraltar.

Ende der „Operation Rheinübung“.

Die Bismarcks Gemahlin, schwerer Kreuzer Prinz Eugen, wurde erst am 4. Juni 1941 vernommen, als Flugzeuge ihre Ankunft in Brest meldeten. Nach dem Verlassen der Bismarck 1914/24, die Prinz Eugens primäre Notwendigkeit bestand darin, ihren Treibstoffvorrat aufzufüllen. Sie nahm Kurs auf ein Rendez-vous mit zwei Tankern, dem Spichern (9323 BRT, Baujahr 1935, ehemals norwegische Krossfonn) und die Esso Hamburg (9849 BRT, Baujahr 1939), die sich im Nordwesten der Azoren befanden. Den ganzen nächsten Tag machte sich der deutsche Kreuzer auf den Weg nach Süden, und um 0906/26, etwa 600 Seemeilen west-nordwestlich der Azoren, sichtete er die Spichern und aufgetankt. In dieses Gebiet waren auch zwei Aufklärungsschiffe beordert worden, die Gonzenheim und der Kota Pinang. Am 28 Prinz Eugen betankt aus dem Esso Hamburg. Sie fuhr dann nach Süden, um im Gebiet nördlich und westlich der Kapverdischen Inseln Kreuzerkrieg gegen unabhängig geführte Schiffe zu führen, aber eine Inspektion ihrer Motoren am nächsten Tag zeigte, dass eine umfassende Überholung erforderlich war. Ihr kommandierender Offizier beschloss daraufhin, die Aktion abzubrechen, und der Kurs wurde nach Brest, Frankreich, festgelegt, wo sie um 2030/1. Juni eintraf.

Ein deutsches Aufklärungsschiff, ein Versorgungsschiff und zwei Tanker wurden von Kriegsschiffen der Royal Navy abgefangen und von der eigenen Besatzung versenkt oder mit Schüssen versenkt. Auch zwei Tanker wurden erbeutet. Diese waren in chronologischer Reihenfolge Tanker Belchen (6367 BRT, Baujahr 1932, ehemalige norwegische Sysla) durch Schüsse aus HMS Kenia und HMS Aurora am 3. Juni 1941 im Bereich Grönland in ungefährer Position 59°00'N, 47°00'W. Am 4. Juni der Tanker Esso Hamburg von HMS London und HMS Brilliant (Lt.Cdr. F.C. Brodrick, RN) auf Position 07°35'N, 31°25'W, Tanker Gedanien (8966 BRT, Baujahr 1920) wurde im Nordatlantik in Position 43°38'N, 28°15'W von einem Marinehilfsschiff (Ocean Boarding Vessel) erbeutet. HMS Marsdale (Lt.Cdr. D.H.F.Armstrong, RNR), wurde sie bei der MOWT as . in Dienst gestellt Empire-Garten, Aufklärungsschiff Gonzenheim (4000 BRT, Baujahr 1937, ehemaliger norwegischer Kongsfjord) wurde von ihrer eigenen Crew versenkt, nachdem sie von . gesichtet wurde HMS Esperance Bay ((Capt.(ret) G.S. Holden, RN) und abgefangen von HMS Nelson (Capt. G.J.A. Miles, RN) und schließlich befohlen, an Bord zu gehen HMS Neptun auf Position 43°29'N, 24°04'W. Am nächsten Tag (5. Juni) Versorgungsschiff Egerland (10040 BRT, Baujahr 1940) wurde abgefangen von HMS London und HMS Brilliant in ungefährer Position 07°00'N, 31°00'W. Am 12. Juni, HMS Sheffield, abgefangener Tanker Friedrich Bremen (10397 BRT, Baujahr 1936) in Position 49°48'N, 22°20'W und schließlich am 15. Juni, HMS Dunedin (Capt. R.S. Lovatt, RN), erbeutete den Tanker Lothringen (10746 BRT, Baujahr 1940, ehemaliges niederländisches Papendrecht) in Position 19°49'N, 38°30'W, die zuerst von einem Flugzeug aus gesichtet wurde HMS Adler (Capt. E.G.N. Rushbrooke, DSC, RN). Die Lothringen wurde nach Bermuda geschickt und von der MOWT as . in Dienst gestellt Imperiumsbergung. ( 11 )

24. September 1941
HMS Malaya (Capt. C. Coppinger, DSC, RN) durchgeführte Betankungsübungen bei Scapa Flow mit HMS Antilope (Lt.Cdr. R.B.N. Hicks, DSO, RN).

Nach diesen Tankübungen HMS Malaya und HMS Norfolk (Capt. A.J.L. Phillips, RN) führte in der Nacht vom 24. auf den 25. September 1941 taktische Übungen vor den Orkneys durch. ( 12 )

1. Oktober 1941
HMS Malaya (Capt. C. Coppinger, DSC, RN) und HMS Norfolk (Capt. A.J.L. Phillips, RN) führte taktische und Schießübungen vor den Orkneys durch. ( 13 )

Konvoibetrieb von und nach Nordrussland, Konvois PQ 14 und QP 10.

Konvoi PQ 14 von Reykjavik zum Kola Inlet und Konvoi QP 10 vom Kola Inlet nach Reykjavik.

Zeitraum: 8. April bis 21. April 1942.

8. April 1942.

An diesem Tag verließ der Konvoi PQ 14 von 25 Handelsschiffen Reykjavik, Island zum Kola Inlet in Nordrussland. Der Konvoi bestand aus den folgenden Handelsschiffen. RFA Aldersdale (britischer, Royal Fleet Auxiliary Tanker, 8402 BRT, Baujahr 1937), André Marti (Russisch, 2352 BRT, Baujahr 1918), Arcos (Russisch, 2343 BRT, Baujahr 1918), Atheltemplar (britisch, Tanker, 8992 BRT, Baujahr 1930), Botavon (britisch, 5848 BRT, gebaut 1912), Briarwood (britisch, 4019 BRT, Baujahr 1930), Britischer Unteroffizier (britisch, 6972 BRT, Baujahr 1922), Stadt Joliet (Amerikanisch, 6167 BRT, Baujahr 1920), Dan-Y-Brin (britisch, 5117 BRT, Baujahr 1940), Imperiumsbarde (britisch, 3114 BRT, Baujahr 1942), Imperium Howard (britisch, 6985 BRT, Baujahr 1941), Kammerjäger (panamaisch, 6115 BRT, Baujahr 1924), Francis Scott Key (Amerikanisch, 7191 BRT, Baujahr 1941), Hegira (Amerikanisch, 7588 BRT, Baujahr 1919), Hoffnungsberg (britisch, 7434 BRT, gebaut 1929), Eiserne (Amerikanisch, 5685 BRT, Baujahr 1919), Minotaur (Amerikanisch, 4554 BRT, Baujahr 1918), Mormacrio (Amerikanisch, 5940 BRT, Baujahr 1919), Pieter de Hoogh (Niederländisch, 7168 BRT, Baujahr 1941), Seattle-Geist (Amerikanisch, 5627 BRT, Baujahr 1919), Sukhona (Russisch, 3124 BRT, Baujahr 1918), Trehata (britisch, 4817 BRT, Baujahr 1928), West-Cheswald (Amerikanisch, 5711 BRT, Baujahr 1919), West-Gotomska (Amerikanisch, 5728 BRT, Baujahr 1918) und Yaka (Amerikanisch, 5432 BRT, Baujahr 1920).

Eine enge Eskorte wurde zunächst (8. bis 12. April) vom Eskortzerstörer bereitgestellt HMS Wilton (Lt. A.P. Northey, DSC, RN), die Minensucher HMS Hebe (Lt.Cdr. J.B.G. Temple, DSC, RN), HMS Speedy (Lt. J.G. Brookes, DSC, RN), die A/S-Trawler HMS Lord Austin (T/Lt. O.B. Egjar, RNR), HMS Lord Middleton (T/Lt. R. H. Jameson, RNR), HMS Nordwelle (T/Lt. W.G. Pardoe-Matthews, RNR) und der A/P-Trawler Chiltern (Ch.Skr.(r) P. Bevans, RNR).

9. April 1942.

Eine enge Deckungstruppe für den Konvoi PQ 14 traf von Scapa Flow aus in Seidisfjord, Island ein. Es bestand aus dem leichten Kreuzer HMS Edinburgh (Capt. H.W. Faulkner, RN) und die Zerstörer HMS Voraussicht (Cdr. J.S.C. Salter, OBE, RN) und HMS Förster (Lt.Cdr. G.P. Huddart, RN).

10. April 1942.

Die enge Deckung für den Konvoi PQ 14 verließ an diesem Tag Seidisfjord, wie zuvor angegeben, bestand aus dem leichten Kreuzer HMS Edinburgh und die Zerstörer HMS Voraussicht und HMS Förster.

Auch die enge Eskorte für Konvoi PQ 14 verließ Seidisfjord, sie bestand aus den Zerstörern HMS Bulldogge (Cdr. M. Richmond, OBE, RN), HMS Beagle (Cdr. R. C. Medley, RN), HMS Amazon (Lt.Cdr. N.E.G. Roper, RN), HMS Beverly (Lt.Cdr. J. Grant, RN), die Korvetten HMS Campanula (Lt.Cdr. W. Hine, RNR), HMS Oxlip (Lt.Cdr.(Red.) F.B. Collinson, RD, RNR), HMS Saxifage (T/A/Lt.Cdr. R.P. Chapman, RNR), HMS Schneeflocke (Lt. H.G. Chesterman, RNR) und der A/S-Trawler HMS Duncton (T/Lt. P.J.G. Christian, RNVR).

An diesem Tag verließ der Konvoi QP 10 von 16 Handelsschiffen den Kola Inlet in Nordrussland nach Reykjavik, Island. Der Konvoi bestand aus den folgenden Handelsschiffen. Artigas (panamaisch, 5613 BRT, Baujahr 1920), Leuchtfeuerstraße (britisch, 7467 BRT, Baujahr 1927), Belomorcanal (Russisch, 2900 BRT, Baujahr 1936), Capulin (panamaisch, 4977 BRT, Baujahr 1920), Dnepprostroi (Russisch, 4756 BRT, Baujahr 1919), El Coston (panamaisch, 7286 BRT, Baujahr 1924), El Okzident (panamaisch, 6008 BRT, Baujahr 1910), Empire Kupfer (britisch, 7164 BRT, Baujahr 1941), Harpalion (britisch, 5486 BRT, Baujahr 1932), Kiew (Russisch, 5823 BRT, Baujahr 1917), Mana (Honduras, 3283 BRT, Baujahr 1920), Navarino (britisch, 4841 BRT, Baujahr 1937), Fluss Afton (britische 5479 BRT, Baujahr 1935), Sevzaples (Russisch, 3974 BRT, Baujahr 1932), Steinstraße (panamaisch, 6131 BRT, Baujahr 1922) und Tempelbogen (britisch, 5138 BRT, Baujahr 1940).

Enge Eskorte wurde von den britischen Zerstörern gestellt HMS Oribi (Lt.Cdr. J.E.H. McBeath, DSO, DSC, RN), HMS Punjabi (Lt.Cdr. J.M.G. Waldegrave, DSC, RN), HMS Marne (Lt.Cdr. H.N.A. Richardson, DSC, RN), HMS Fury (Lt.Cdr. C.H. Campbell, DSC und Bar, RN), HMS Eclipse (Lt.Cdr. E. Mack, DSC, RN), Minensucher HMS Ehrenpreis (Lt.Cdr. J.J. Youngs, OBE, RNR), A/S-Trawler HMS Blackfly (T/Lt. A.P. Hughes, RNR) und HMS Zahler (Lt. R. H. Nossiter, RANVR). Die Eskorte wurde verstärkt, örtliche Eskorte wurde vom Abflug bis zum 12. April (bis 30°' E) von den russischen Zerstörern gestellt Gremyashchiy, Sokrushitelny und die britischen Minensucher HMS Gossamer (Lt.Cdr. T.C. Crease, RN), HMS Harrier (Cdr. E.P. Hinton, DSO, RN) und HMS Husaren (Lt. R. C. Biggs, DSC, RN). Der leichte Kreuzer sorgte für enge Deckung für den Konvoi HMS Liverpool (Capt. W.R. Slayter, DSC, RN), die am 11. den Kola Inlet verließ.

Ferne Deckung für beide Konvois (PQ 14 und QP 10) wurde von Schiffen der Schlachtschiffe der Heimatflotte bereitgestellt HMS King George V (Capt. W.R. Patterson, CB, CVO, RN, unter der Flagge von Vizeadmiral J.C. Tovey, KCB, KBE, DSO, RN, C-in-C Home Fleet), HMS Duke of York (Capt. C.H.J. Harcourt, CBE, RN, unter der Flagge von Vizeadmiral A.T.B. Curteis, CB, RN, zweiter Kommandant Home Fleet), Flugzeugträger HMS Siegreich (Capt. H.C. Bovell, CBE, RN), schwerer Kreuzer HMS Kent (Capt. A.E.M.B. Cunninghame-Graham, RN), leichter Kreuzer HMS Nigeria (Capt. J.G.L. Dundas, CBE, RN) und die Zerstörer HMS Beduinen (Cdr. B.G. Scurfield, OBE, RN), HMS Eskimo (Cdr. E.G. Le Geyt, RN), HMS Somali (Capt. J.W.M. Eaton, DSO, DSC, RN), HMS Matchless (Lt.Cdr. J. Mowlam, RN), HMS Onslow (Capt. H. T. Armstrong, DSC und Bar, RN), HMS Offa (Lt.Cdr. R.A. Ewing, RN), HMS Faulknor (Capt. A.K. Scott-Moncrieff, RN), HMS-Eskapade (Lt.Cdr. E.N.V. Currey, DSC, RN) und die Begleitzerstörer HMS Belvoir (Lt. J.F.D. Bush, DSC und Bar, RN), HMS Ledbury (Lt.Cdr. R.P. Hill, RN), HMS Middleton (Lt.Cdr. D.C. Kinloch, RN) und HMS Wheatland (Lt. R. deL. Brooke, RN). Diese Schiffe verließen Scapa Flow am 12. mit Ausnahme der Zerstörer Beduine, Eskimo, somali und Unvergleichlich die Scapa Flow am 11. verließ, um in Skaalefiord zu tanken und sich dann der Home Fleet auf See anzuschließen.

Auch der schwere Kreuzer HMS Norfolk (Capt. E.G.H. Bellars, RN) verließ Scapa Flow, um in einem Gebiet etwa 130 Seemeilen südwestlich von Bear Island zu patrouillieren, von wo aus sie einen der Konvois während dieses Teils ihrer Passagen unterstützen konnte.

11. April 1942.

Von der ersten engen Eskorte des Konvois PQ 14, HMS Wilton, HMS Hebe, HMS Speedy und zwei der A/S-Trawler wurden durch Eis beschädigt und ihre Asdic-Ausrüstung war außer Betrieb, als der Konvoi am 11. und 12. April auf dickes Eis stieß.

Konvoi QP 10 wurde von deutschen Flugzeugen (Ju 88 aus III./KG.30) in Position 71°01'N, 36°00'E angegriffen. Während dieses Angriffs wurde das Handelsschiff Empire Kupfer (Ladung Chromerz & Pitprops) wurde mit dem Verlust von neun ihrer Besatzung versenkt.

Wie oben erwähnt der leichte Kreuzer HMS Liverpool verließ den Kola Inlet, um dem Konvoi QP 10 und den Zerstörern enge Deckung zu bieten HMS Beduinen, HMS Eskimo, HMS Punjabi und HMS Matchless verließ Scapa Flow, um in Skaalefiord auf den Färöern zu tanken.

12. April 1942.

Alle Schiffe aus der engen Deckung und der nahen Begleittruppe, die Seidisfjord am 10. verlassen hatten, schlossen sich dem Konvoi PQ 14 an. HMS Wilton und einer der A/S-Trawler verließ den Konvoi und fuhr nach Seidisfjord, wo sie am nächsten Tag ankamen. Auch der RFA-Tanker Aldersdale verließ den Konvoi.

Wie oben erwähnt, verließen an diesem Tag Schiffe der Heimatflotte Scapa Flow, um die PQ 14 und QP 10 des Konvois zu sichern Meer, nach dem die Zerstörer HMS Faulknor, HMS-Eskapade, HMS Onslow und HMS Offa verließ die Flotte, um auch in Skaalefjord zu tanken.

Auch um 1645 Stunden an diesem Tag das deutsche U-Boot U-435 Berichten zufolge von drei Zerstörern beschossen worden. Dies war jedoch höchstwahrscheinlich HMS Liverpoo die genau zu diesem Zeitpunkt auf ein aufgetauchtes U-Boot geschossen hatten.

13. April 1942.

HMS Speedy, das durch Eis beschädigt wurde, trennte sich vom Konvoi PQ 14 und fuhr nach Reykjavik.

HMS Hebe, das ebenfalls durch Eis beschädigt wurde, trennte sich ebenfalls vom Konvoi PQ 14 und fuhr nach Akureyri, um den Tanker zu begleiten Aldersdale für einen Teil des Weges.

Morgens, HMS Faulknor, HMS-Eskapade, HMS Onslow und HMS Offa, kehrte nach dem Tanken in Skaalefiord auf den Färöern zur Heimatflotte auf See zurück. Die vier Zerstörer der 'Hunt-Klasse' trennten sich dann von der Heimatflotte und HMS Belvoir, HMS Ledbury und HMS Middleton ging zu Scapa Flow während HMS Wheatland war ein Rendez-vous mit dem RFA-Öler Aldersdale und eskortiert sie nach Seidisfjord, Island.

Auf dem Konvoi QP 10 waren deutsche Flugzeuge zu hören, die U-Boote ansteuerten, was dazu führte, dass zwei von ihnen den Konvoi kurz nach Mitternacht angriffen.

Um 0059 Uhr das deutsche U-Boot U-436 torpediert und versenkt den russischen Kaufmann Kiew (Ladung Chromerz und Holz), die mit dem Verlust von sechs ihrer Besatzung sank. Die Überlebenden wurden abgeholt von HMS Blackfly.

Dann um 0129 Uhr das deutsche U-Boot U-435 torpediert und versenkt den panamaischen Kaufmann El Okzident (Ladung Chromerz, aber nur als Ballast). 20 ihrer Besatzungsmitglieder verloren ihr Leben und 21 Überlebende wurden von HMS Ehrenpreis. Nach diesem Angriff U-435 wurde vom Zerstörer auf Tiefe aufgeladen HMS Oribi aber sie hat keinen Schaden davongetragen.

Dann um 1127 Uhr, U-435 griff einen Zerstörer mit einem Torpedo an, der verfehlte. Das war anscheinend HMS Eclipse die dann mit Wasserbomben konterten, die leicht beschädigten U-435.

Um 15:30 Uhr, U-435 stieß auf das verlassene Wrack des britischen Handelsschiffs Harpalion. Dieses Schiff war von deutschen Ju 88-Flugzeugen schwer beschädigt und aufgegeben worden. Ein gemeldeter Versenkversuch der Konvoi-Eskorte muss gescheitert sein. Drei Torpedos wurden auf das Wrack abgefeuert, der dritte Torpedo schlug nach achtern ein. Nach etwa 20 Minuten sank das Schiff langsam am Heck.

14. April 1942. Konvoi PQ 14 war nun endgültig eisfrei. Es blieben nur neun Handelsschiffe übrig, die die Passage nach Nordrussland fortsetzen konnten. Sechs weitere Würmer wurden vermisst und schlossen sich schließlich dem Konvoi QP 10 an und kehrten nach Island zurück.

15. April 1942.

Konvoi PQ 14 wurde von feindlichen Flugzeugen entdeckt und von da an zeitweise beschattet. Die feindlichen Flugzeuge wurden in U-Booten auf dem Konvoi stationiert.

16.04.1942.

HMS Speedy und zwei A/S-Trawler mit neun Handelsschiffen (Staggler) vom Konvoi PQ 14 kehrten nach Reykjavik zurück.

HMS Hebe kam in Akureyri von der Eskorte des Konvois PQ 14 an.

Auch an diesem Tag das deutsche U-Boot U-403 torpediert und versenkt das Schiff des Konvois Commodore von PQ 14, dem britischen Kaufmann Imperium Howard auf Position 73°48'N, 21°50'E. Überlebende dieses Schiffes wurden von den A/S-Trawlern aufgenommen HMS Lord Middleton und Nordwelle.

Konvoi QP 10 wurde erneut vom Feind entdeckt und beschattet. HMS Kent verließ die Heimatflotte und schloss sich der engen Deckung für diesen Konvoi an.

Auch die Eskortzerstörer HMS Ledbury, HMS Middleton, HMS Lamerton (Lt.Cdr. C.R. Geldbörse, DSC, RN) und HMS Hursley (Lt. W.J.P. Church, DSC, RN) verließ Scapa Flow, um in Skaalefiord zu tanken, bevor er sich der Home Fleet auf See anschloss.

Vier Zerstörer vom Bildschirm der Heimatflotte HMS Faulknor, HMS Somali, HMS Beduinen und HMS Matchless fuhr auch nach Seidisfjord, Island, um zu tanken.

17.04.1942.

Zu den Überresten des Konvois PQ 14 gesellte sich eine östliche lokale Eskorte bestehend aus russischen Zerstörern Gremyashchiy, Sokrushitelny und die britischen Minensucher Gänsehaut, Harrier, Husar und HMS Niger (Cdr. (im Ruhestand) A. J. Cubison, DSC und Bar, RN).

Der Zerstörer HMS Eclipse von der engen Eskorte des Konvois QP 10 links zum Tanken in Seidisfjord.

HMS Norfolk verließ ihre Patrouillenposition, um nach Hvalfjord, Island zu fahren.

HMS Faulknor, HMS Somali, HMS Beduinen und HMS Matchless kam in Seidisfjord an, um zu tanken. Danach brachen sie am Nachmittag auf und schlossen sich später am selben Tag wieder der Home Fleet auf See an.

Ebenfalls HMS Ledbury, HMS Middleton, HMS Lamerton und HMS Hursley kamen in Skaalefjord an, wo sie tankten und dann abreisten, um sich der Heimatflotte auf See anzuschließen.

18. April 1942.

HMS Eclipse in Seidisfjord angekommen. Nach dem Tanken fuhr sie am Nachmittag nach Scapa Flow.

HMS Ledbury, HMS Middleton, HMS Lamerton und HMS Hursley trat der Home Fleet auf See bei.

HMS Eskimo, HMS Offa und HMS-Eskapade trennte sich dann von der Home Fleet, um in Skaalefiord zu tanken, wo sie am Nachmittag ankamen. Nach dem Tanken fuhren sie noch am selben Tag nach Scapa Flow.

Die Schlachtschiffe der Heimatflotte König George V, Herzog von York, Flugzeugträger HMS Siegreich, leichter Kreuzer HMS Nigeria, Zerstörer HMS Punjabi, HMS Beduinen, HMS Matchless, HMS Faulknor, HMS Onslow und die Eskortzerstörer HMS Middleton, HMS Ledbury, HMS Lamerton und HMS Hursley.

Die beiden Kreuzer der Close Cover Force für Konvoi QP 10 verließen diesen Konvoi auf Position 67°43'N, 12°56'W. HMS Kent Kurs auf Scapa Flow, HMS Liverpool für Seidisfjord, Island, um dort zu tanken.

19. April 1942.

HMS Eskimo, HMS Offa und HMS-Eskapade bei Scapa Flow angekommen.

HMS Liverpool kam in Seidisfjord an, um zu tanken. Danach fuhr sie am Nachmittag nach Scapa Flow.

20.04.1942.

HMS Kent bei Scapa Flow angekommen.

21.04.1942.

Die Überreste des Konvois PQ 14 erreichten Murmansk.

HMS Liverpool bei Scapa Flow angekommen.

Konvoi QP 10, 11 Schiffe und 6 Schiffe von PQ 14, kamen in Reykjavik an, eskortiert von HMS Oribi, HMS Marne, HMS Punjabi und HMS Fury. ( 14 )

12. Mai 1942

Versuchte Passage des beschädigten leichten Kreuzers HMS Trinidad von Nordrussland bis Island.

Zeitraum: 12. Mai bis 17. Mai 1942.

12. Mai 1942.

Kurz vor Mitternacht verließ an diesem Tag eine Kreuzerdeckungsstreitmacht Seidisfjord, um während der Passage des beschädigten leichten Kreuzers Deckung zu bieten HMS Trinidad (Capt. L.S. Saunders, RN) von Nordrussland nach Island. Nach der Überfahrt nach Island war beabsichtigt, Trinidad zur vollständigen Reparatur an den Philadelphia Navy Yard in den USA. Diese Kreuzer-Schutztruppe bestand aus dem schweren Kreuzer HMS Kent (Capt. A.E.M.B. Cunninghame-Graham, RN), leichte Kreuzer HMS Liverpool (Capt. W. R. Slayter, DSC, RN), HMS Nigeria (Capt. S.H. Paton, RN, unter der Flagge des Konteradmirals 10. C.S., Sir H.M. Burrough, CB, DSO, RN) und die Zerstörer HMS Onslow (Capt. H. T. Armstrong, DSC und Bar, RN) HMS Inglefield (Capt. P. Todd, DSO, RN), HMS Ikarus (Lt.Cdr. C.D. Maud, DSC und Bar, RN) und HMS-Eskapade (Lt.Cdr. E.N.V. Currey, DSC, RN).

An diesem Tag, am frühen Morgen, HMS Norfolk (Capt. E.G.H. Bellars, RN) hatte Hvalfiord, Island, verlassen, um sich den anderen Kreuzern auf See anzuschließen, was sie am folgenden Morgen kurz nach Mitternacht tat.

13. Mai 1942.

Am Abend das beschädigte HMS Trinidad verließ Murmansk in Richtung USA über Hvalfiord, Island. Sie hatte eine enge Eskorte aus den Zerstörern HMS Somali (Capt. J.W.M. Eaton, DSO, DSC, RN), HMS Matchless (Lt.Cdr. J. Mowlam, RN), HMS Voraussicht (Cdr. J.S.C. Salter, OBE, RN) und HMS Förster (Lt.Cdr. G.P. Huddart, RN).

14. Mai 1942.

Um 07.30 Uhr, HMS Trinidad, wurde von feindlichen Flugzeugen entdeckt. Sie wurde fortan beschattet und die versprochene sowjetische Luftunterstützung blieb aus. Um 22.00 Uhr wurde sie von Sturzkampfbombern der JU 88 angegriffen. Nach etwa 25 Angriffen erlitt die Truppe keinen ernsthaften Schaden, obwohl viele Schiffe beinahe verfehlt worden waren. Um 22:37 Uhr griffen dann etwa zehn Torpedoflugzeuge an. Dann um 22:45 Uhr griff eine einzelne Ju 88 aus den Wolken an und löste eine Bombe aus einer Höhe von 120 Metern ab, die die HMS Trinidad genau in dem Bereich traf, in dem ihr vorheriger Schaden einen schweren Brand ausgelöst hatte.Sie konnte den Torpedos ausweichen, die von den Torpedobombern auf sie abgefeuert worden waren. Trinidad nahm bald eine 14-Grad-Länge nach Steuerbord an, konnte aber immer noch 20 Knoten machen.

Kurz vor Mitternacht HMS Inglefield und HMS-Eskapade wurden von der Kreuzerdeckung abgelöst und nahmen Kurs auf den Kola Inlet, um die Eskorte des kommenden Konvois QP 12 zu verstärken.

15. Mai 1942. Am frühen Morgen jedoch das Feuer in HMS Trinidad außer Kontrolle geraten. Am Ende musste das Schiff aufgegeben werden und wurde um 0120 Uhr von drei Torpedos aus versenkt HMS Matchless auf Position 73°35'N, 22°53'E.

Ebenfalls in den frühen Morgenstunden verließen Schiffe der Home Fleet Scapa Flow, um in der Ferne Deckung zu bieten HMS Trinidad im späteren Teil ihrer Passage. Diese Schiffe waren Schlachtschiffe HMS Duke of York (Capt. C.H.J. Harcourt, CBE, RN, unter der Flagge von Vizeadmiral J.C. Tovey, KCB, KBE, DSO, RN, C-in-C Home Fleet), Flugzeugträger HMS Siegreich (Capt. H.C. Bovell, CBE, RN), schwerer Kreuzer HMS London (Capt. R.M. Servaes, CBE, RN) Zerstörer HMS Faulknor (Capt. A.K. Scott-Moncrieff, RN), HMS Fury (Lt.Cdr. C.H. Campbell, DSC und Bar, RN), HMS Marne (Lt.Cdr. H.N.A. Richardson, DSC, RN), HMS Eclipse (Lt.Cdr. E. Mack, DSC, RN), HMS Oribi (Lt.Cdr. J.E.H. McBeath, DSO, DSC, RN), HMS Wheatland (Lt. R.deL. Brooke, RN) und die Begleitzerstörer HMS Blankney (Lt.Cdr. P.F. Powlett, DSO, DSC, RN), HMS Middleton (Lt.Cdr. D.C. Kinloch, RN) und HMS Lamerton (Lt.Cdr. C.R. Geldbörse, DSC, RN).

Das US-Schlachtschiff USS Washington (Capt. H.H.J. Benson, USN, mit Konteradmiral R.C. Griffen, USN an Bord), schwerer Kreuzer USS Tuscaloosa (Capt. L.P. Johnson, USN) und die Zerstörer USS Mayrant (Cdr. C. C. Hartman, USN), USS Rhind (Lt.Cdr. H.T. Read, USN) und USS Rowan (Lt.Cdr. B.R. Harrison, Jr., USN) verließen Hvalfiord, Island, um sich mit den Schiffen der Home Fleet auf See zu treffen.

Die Kreuzerdeckungskraft wurde am frühen Abend über eine Stunde lang von deutschen Flugzeugen (ca. 25 Ju 88) angegriffen. Viele Beinahe-Unfälle wurden erzielt, aber keines der Schiffe wurde getroffen. Zu diesem Zeitpunkt war die Kreuzertruppe von HMS Punjabi, HMS Matchless, HMS Voraussicht und HMS Förster.

16. Mai 1942.

HMS Inglefield und HMS-Eskapade am Kola Inlet angekommen.

Sowohl die Kreuzerdeckung als auch die Schlachtflotte wurden an diesem Tag von feindlichen Flugzeugen gesichtet und gemeldet, aber es folgten keine Angriffe.

HMS Somali, HMS Matchless, HMS Voraussicht und HMS Förster, die alle Überlebende hatten von Trinidad an Bord, wurden von den Kreuzerdeckungskräften mit dem Befehl abgelöst, nach Seidisfjord, Island, zu fahren, um zu tanken und dann zur Clyde zu fahren.

17. Mai 1942.

HMS Somali, HMS Matchless, HMS Voraussicht und HMS Förster alle kamen in Seidisfjord an, um zu tanken. Danach fuhren sie zum Clyde A.M. HMS Förster die einige verwundete Überlebende hatte aus Trinidad an Bord, die eine sofortige Operation erforderte, wurde später nach Scapa Flow umgeleitet, wo sie am 18. ankam. Die anderen drei Zerstörer kamen am 19. am Clyde an.

Die Kreuzer-Deckkraft HMS Nigeria (Flagge), HMS Liverpool, HMS Kent, HMS Norfolk, HMS Onslow und HMS Ikarus kam am frühen Nachmittag in Hvalfjord an.

Die Schlachtflotte HMS Duke of York (Flagge), USS Washington, HMS Siegreich, HMS London, USS Tuscaloosa, Faulknor, HMS Fury, HMS Eclipse, HMS Marne, HMS Oribi, USS Mayrant, USS Rhind, USS Rowan, HMS Wheatland, HMS Blankney, HMS Middleton und HMS Lamerton kam zur gleichen Zeit auch in Hvalfjord an. ( 14 )

21. Mai 1942

Konvoibetrieb von und nach Nordrussland, Konvois PQ 16 und QP 12.

Konvoi PQ 16 von Reykjavik zum Kola Inlet und Konvoi QP 12 vom Kola Inlet nach Reykjavik.

Zeitraum: 21. Mai 1942 bis 1. Juni 1942.

21. Mai 1942.

An diesem Tag verließ der Konvoi PQ 16 von 35 Handelsschiffen Reykjavik in Richtung Nordrussland. Der Konvoi bestand aus den folgenden Handelsschiffen. Alamar (Amerikanisch, 5689 BRT, Baujahr 1916), Alcoa-Banner (Amerikanisch, 5035 BRT, Baujahr 1919), Amerikanische Presse (Amerikanisch, 5131 BRT, Baujahr 1920), Amerikanischer Rotkehlchen (Amerikanisch, 5172 BRT, Baujahr 1919), Arcos (Russisch, 2343 BRT, Baujahr 1918), atlantisch (britisch, 5414 BRT, Baujahr 1939), Carlton (Amerikanisch, 5127 BRT, Baujahr 1920), Chernyshevski (Russisch, 3588 BRT, Baujahr 1919), Stadt Joliet (Amerikanisch, 6167 BRT, Baujahr 1920), Stadt Omaha (Amerikanisch, 6124 BRT, Baujahr 1920), Empire Baffin (britisch, 6978 BRT, Baujahr 1941), Imperium Elgar (britisch, 2847 BRT, Baujahr 1942), Imperium Lawrence (britisch, 7457 BRT, Baujahr 1941), Imperium Purcell (britisch, 7049 BRT, Baujahr 1942), Imperium Selwyn (britisch, 7167 BRT, Baujahr 1941), Kammerjäger (panamaisch, 6115 BRT, Baujahr 1924), Heffron (Amerikanisch, 7611 BRT, Baujahr 1919), Hybert (Amerikanisch, 6120 BRT, Baujahr 1920), John Randolph (Amerikanisch, 7191 BRT, Baujahr 1941), Löw. Schloss (britisch, 5171 BRT, Baujahr 1937), Massmar (Amerikanisch, 5828 BRT, Baujahr 1920), Mauna Kea (Amerikanisch, 6064 BRT, Baujahr 1920), Michigan (panamaisch, 6419 BRT, Baujahr 1920), Minotaur (Amerikanisch, 4554 BRT, Baujahr 1918), Mormacsul (Amerikanisch, 5481 BRT, Baujahr 1920), Nemaha (Amerikanisch, 6501 BRT, Baujahr 1920), Ozeanstimme (britisch, 7174 BRT, Baujahr 1941), Pieter de Hoogh (Niederländisch, 7168 BRT, Baujahr 1941), Revolutionär (Russisch, 2900 BRT, Baujahr 1936), Richard Henry Lee (Amerikanisch, 7191 BRT, Baujahr 1941), Schtschors (Russisch, 3770 BRT, Baujahr 1921), Stary Bolschewik (Russisch, 3974 BRT, Baujahr 1933), Stahlarbeiter (Amerikanisch, 5685 BRT, Baujahr 1920), Syros (Amerikanisch, 6191 BRT, Baujahr 1920) und West Nilus (Amerikanisch, 5495 BRT, Baujahr 1920).

Eine enge Eskorte wurde zunächst von der westlichen Eskorte bereitgestellt, die aus dem britischen Minensucher bestand HMS-Gefahr (Lt.Cdr. J.R.A. Seymour, RN) und die A/S-Trawler St. Elstan (Lt. R. M. Roberts, RNR), Dame Madeleine (T/Lt. W.G.Ogden, RNVR), HMS Northern Spray (T/Lt. G.T. Gilbert, RNVR) und (bis 23. Mai) Retriever (Kostenloses Französisch).

Ebenfalls an diesem Tag verließ der Konvoi QP 12 von 15 Handelsschiffen Nordrussland nach Reykjavik. Der Konvoi bestand aus den folgenden Handelsschiffen. Alcoa Rambler (Amerikanisch, 5500 BRT, Baujahr 1919), Bayou Chico (Amerikanisch, 5401 BRT, Baujahr 1920), Kaprennen (britisch, 3807 BRT, Baujahr 1930), Imperium Morgen (britisch, 7092 BRT, Baujahr 1941), Ausleger (Amerikanisch, 4959 BRT, Baujahr 1919), Francis Scott Key (Amerikanisch, 7191 BRT, Baujahr 1941), Hegira (Amerikanisch, 7588 BRT, Baujahr 1919), Ilmen (Russisch, 2369 BRT, Baujahr 1923), Kusbass (Russisch, 3109 BRT, Baujahr 1914), Paul Luckenbach (Amerikanisch, 6606 BRT, Baujahr 1913), Schottischer Amerikaner (britisch, 6999 BRT, Baujahr 1920), Seattle-Geist (Amerikanisch, 5627 BRT, Baujahr 1919), Süd Tor (britisch, 4862 BRT, gebaut 1926), Texas (Amerikanisch, 5638 BRT, Baujahr 1919) und Topa Topa (Amerikanisch, 5356 BRT, Baujahr 1920).

Enge Eskorte wurde von den Zerstörern gestellt HMS Inglefield (Capt. P. Todd, DSO, RN), HMS-Eskapade (Lt.Cdr. E.N.V. Currey, DSC, RN), HMS Boadicea (Lt.Cdr. F.C. Brodrick, RN), HMS Giftig (Cdr. H. W. Falcon-Steward, RN), HNoMS St. Albans (Lt.Cdr. S.V. Storheill, RNorN), Eskortzerstörer HMS Badsworth (Lt. G.T.S. Gray, DSC, RN), AA-Schiff HMS Ulster Queen (A/Capt. D.S. McGrath, RN), Minensucher HMS Harrier (Cdr. E.P. Hinton, DSO, RN) und die A/S-Trawler HMS Cape Palliser (Lt. B. T. Wortley, RNR), HMS Northern Pride (T/Lt. A.R. Cornish, RNR), HMS Nordwelle (T/Lt. W.G. Pardoe-Matthews, RNR) und HMS Vizalma (T/Lt. J. R. Anglebeck, RNVR).

Außerdem eskortierte eine östliche lokale Eskorte den Konvoi bis 30°E. Diese bestand aus den russischen Zerstörern Grosny, Sokrushitelny und die britischen Minensucher HMS Bramble (Capt. J. H. F. Crombie, RN), HMS Leda (Cdr. A.D.H. Jay, DSC, RN), HMS Möwe (Lt.Cdr. C.H. Pollock, RN) und HMS Gossamer (Lt.Cdr. T.C. Crease, RN).

22. Mai 1942.

Die britischen schweren Kreuzer HMS Norfolk (Capt. E.G.H. Bellars, RN), HMS Kent (Capt. A.E.M.B. Cunninghame-Graham, RN) und leichter Kreuzer HMS Liverpool (Capt. WR Slayter, DSC, RN) verließ Hvalfiord, um am nächsten Tag Rendez-vous mit dem Konvoi, dem Zehnten Kreuzergeschwader in Position 66°00'N, 13°00'E zu machen und dann die Kreuzerdeckungskraft für Konvois zu bilden PQ 16 und QP 12.

Die US-Zerstörer USS Wainwright (Lt.Cdr. R.H. Gibbs, USN), USS Mayrant (Cdr. C. C. Hartman, USN), USS Rhind (Lt.Cdr. H.T. Read, USN) und USS Rowan (Lt.Cdr. B.R. Harrison, Jr., USN) verließen Hvalfiord, um nach Seidisfiord zu tanken, bevor sie sich der Schlachtflotte auf See anschließen.

Force Q RFA Tanker Schwarzer Ranger (3417 BRT, Baujahr 1941) und ihre Eskorte, der Eskortzerstörer HMS Ledbury (Lt.Cdr. R.P. Hill, RN) sowie die enge Eskorte für Konvoi PQ 16 das Fla-Schiff HMS Alynbank (A/Capt.(rtd.) H.F. Nash, RN), Korvetten HMS Geißblatt (Lt. H.H.D. MacKillican, DSC, RNR), FFS Roselys, HMS Sternwurz (Lt.Cdr. N.W. Duck, RD, RNR), HMS Hyderabad (Lt. S.C.B. Hickman, RN) und die U-Boote HMS Seewolf (Lt. R.P. Raikes, RN) und HMS Dreizack (Lt. A.R. Hezlet, DSC, RN) verließ Seidisfjord, um sich dem Konvoi PQ 16 auf See anzuschließen.

23. Mai 1942.

Die Schlachtflotte, bestehend aus den Schlachtschiffen HMS Duke of York (Capt. C.H.J. Harcourt, CBE, RN, unter der Flagge von Vizeadmiral J.C. Tovey, KCB, KBE, DSO, RN, C-in-C Home Fleet), USS Washington (Capt. H.H.J. Benson, USN, mit Konteradmiral R.C. Griffen, USN an Bord), Flugzeugträger HMS Siegreich (Capt. H.C. Bovell, CBE, RN), schwere Kreuzer USS Wichita (Capt. H. W. Hill, USN), HMS London (Capt. R.M. Servaes, CBE, RN), Zerstörer HMS Faulknor (Capt. A.K. Scott-Moncrieff, RN), HMS Intrepid (Cdr. C.A. de W. Kitcat, RN), HMS Ikarus (Lt.Cdr. C.D. Maud, DSC und Bar, RN), HMS Eclipse (Lt.Cdr. E. Mack, DSC, RN), HMS Fury (Lt.Cdr. C.H. Campbell, DSC und Bar, RN) und die Begleitzerstörer HMS Blankney (Lt.Cdr. P.F. Powlett, RN), HMS Lamerton (Lt.Cdr. C.R. Geldbörse, DSC, RN), HMS Middleton (Lt.Cdr. D.C. Kinloch, RN), und HMS Wheatland (Lt.Cdr. R.de.L Brooke, RN) verließ Hvalfiord, um die PQ 16 und QP 12 des Konvois in der Ferne zu schützen.

Leichter Kreuzer HMS Nigeria (Capt. S.H. Paton, RN, unter der Flagge des Konteradmirals 10. C.S., Sir H.M. Burrough, CB, DSO, RN) und die Zerstörer HMS Onslow (Capt. H. T. Armstong, DSC und Bar, RN), HMS Oribi (Lt.Cdr. J.E.H. McBeath, DSO, DSC, RN), HMS Ashanti (Cdr. R. G. Onslow, RN), HMS Achates (Lt.Cdr. A.A. Tait, DSO, RN), HMS Martin (Cdr. C. R. P. Thomson, RN), HMS Marne (Lt.Cdr. H.N.A. Richardson, DSC, RN), HMS-Freiwilliger (Lt. A.S. Pomeroy, RN) und ORP Girlande (Lt.Cdr. H. Eibel, ORP) verließ Seidisfjord und schloss sich der Eskorte von PQ 16 P.M. an. heben gemacht Rendez-vous mit HMS Norfolk, HMS Kent und HMS Liverpool bevor Sie sich dem Konvoi anschließen.

Kraft Q (RFA Schwarzer Ranger und HMS Ledbury und die enge Eskorte HMS Alynbank, HMS Geißblatt, FFS Roselys, HMS Sternwurz, HMS Hyderabad, HMS Seewolf und HMS Dreizack trat auch dem Konvoi PQ 16 P.M.

Die US-Zerstörer USS Wainwright, USS Mayrant, USS Rhind und USS Rowan kam in Seidisfjord an, um zu tanken, bevor er sich der Schlachtflotte auf See anschloss, die P.M.

24. Mai 1942.

Die US-Zerstörer USS Wainwright, USS Mayrant, USS Rhind und USS Rowan schloss sich der Schlachtflotte in Position 65°50'N, 13°01'E an.

Britische Zerstörer HMS Faulknor, HMS Fury, HMS Eclipse, HMS Intrepid und HMS Ikarus wurden von der Schlachtflotte abgelöst, um in Seidisfjord zu tanken, und kamen morgens an. und Wiederaufnahme der Schlachtflotte auf See P.M. HMS Middleton, HMS Lamerton, HMS Wheatland und HMS Blankney wurden dann von der Battlefleet abgelöst, um in Seidisfjord zu tanken, und kamen P.M.

Ein Handelsschiff des Konvois QP 12 musste mit Motordefekten zurückkehren, dies war die American Hegira.

25. Mai 1942.

Beide Konvois wurden an diesem Tag von feindlichen Flugzeugen gemeldet.

Auch mehrere deutsche U-Boote des 'Greif-wolfpack' konnten tagsüber Kontakt mit dem Konvoi PQ 16 aufnehmen.

Der erste war U-209 um 06:20 Uhr (Alle Zeiten der U-Boote sind Berliner Zeit). Sie wurde jedoch mit Schüssen aus HMS Martin etwas mehr als eine Stunde später. Gegen 1750 Uhr nahm sie erneut kurz Kontakt auf.

Dann um 06:45 Uhr, U-436 auch Kontakt aufgenommen. Gegen 08:00 Uhr verlor sie jedoch den Kontakt.

Um 06:55 Uhr, U-703 hatte kurz Kontakt, wurde aber vertrieben.

Um 0751 Uhr U-591 kurz Kontakt aufgenommen.

Um 1200 Stunden U-703 nahm erneut Kontakt auf, verlor jedoch kurz darauf den Kontakt.

Um 1500 Stunden U-591 wurde entdeckt und mit Schüssen verwickelt von HMS Martin. Sie tauchte und wurde dann tiefengeladen, erlitt jedoch keinen Schaden.

U-436 nahm um 1522 Uhr wieder Kontakt auf, verlor aber bald darauf wieder den Kontakt.

Um 1615 Uhr, U-586 nahm auch Kontakt auf, um bald darauf den Kontakt zu verlieren.

Um 2005 Stunden U-591 nahm kurz Kontakt mit dem Konvoi auf, verlor ihn aber bald darauf.

PQ 16 wurde auch von Torpedo- und Sturzkampfbombern angegriffen, viele Beinahe-Unfälle wurden erzielt, Das amerikanische Handelsschiff Carlton hatte einen Bruch einer Dampfleitung und fuhr im Schlepptau des A/S-Trawlers nach Seidisfjord HMS Northern Spray.

26. Mai 1942.

Kurz vor 0300 Uhr U-703 griff den Konvoi PQ 16 an und schaffte es, den amerikanischen Händler zu torpedieren und zu versenken Syros in Position 72°35'N, 05°30'E.

Den Rest des Tages hatten feindliche Flugzeuge Kontakt und suchten in U-Booten nach.

Um 0400 Uhr (Alle U-Boot-Zeiten sind Berliner Zeit) U-209 kurz Kontakt aufgenommen.

Zur selben Zeit U-436 war ebenfalls in Kontakt und feuerte einen Torpedo ab, der verfehlte.

Um 0427 Uhr U-436 feuerte zwei Torpedos auf den A/S-Trawler ab HMS Lady Madeleine. Beide verpasst und Dame Madeleine dann Gegenangriff mit Wasserbomben, der das deutsche U-Boot beschädigt und es zwingt, seine Patrouille abzubrechen.

Um 0846 Uhr U-591 angegriffen HMS Achates mit drei Torpedos, die verfehlten. Achates dann Gegenangriff, aber die Wasserbomben fielen weit weg.

Um 0930 Uhr U-586 wurde mit Schüssen vertrieben von HMS Martin.

Um 1400 Stunden U-703 kurz Kontakt aufgenommen.

Um 2212 Uhr U-703 wurde von HMS Martin entdeckt und mit Schüssen beschäftigt. Beim Tauchen wurde sie auf die Tiefe aufgeladen, erlitt jedoch keinen Schaden.

27. Mai 1942.

Während des Tages wurde der Konvoi PQ 16 viele Male von Emeny-Flugzeugen angegriffen. Drei der Handelsschiffe wurden durch Bomben versenkt Imperium Lawrence, Imperium Purcell und Mormacsul. Die Alamar wurde durch Bomben schwer beschädigt und versenkt von HMS Dreizack. Auch das Handelsschiff Niederösterreich Schloss wurde von feindlichen Torpedoflugzeugen versenkt.

Die Handelsschiffe Stary Bolschewik, Ozeanstimme (mit dem Convoi-Commodore Capt. Gale an Bord), Empire Baffin und Stadt Joliet wurden bei den Luftangriffen beschädigt.

Der Zerstörer ORP Girlande wurde ebenfalls beschädigt und nach Murmansk abgelöst. Es ist möglich, dass der Zerstörer beim Angriff durch seine eigenen Wasserbomben beschädigt wurde U-703 kurz vor Mittag.

Das bereits beschädigte Handelsschiff Carlton, im Schlepptau HMS Northern Spray Richtung Seidisfjord wird ebenfalls von feindlichen Flugzeugen angegriffen, aber es wurden keine Treffer auf sie erzielt.

Auch an diesem Tag segelten russische Zerstörer der östlichen lokalen Eskorte von Murmansk aus, um sich dem Konvoi PQ 16 anzuschließen Grosny, Sokrushitelny, Valerian Kyubishev. Auch vier britische Minensucher segelten, um sich der Eskorte anzuschließen, das waren HMS Bramble, HMS Leda, HMS Möwe und HMS Gossamer. Sie alle schlossen sich am nächsten Tag der Konvoi-Eskorte an.

Force Q (RFA-Tanker Schwarzer Ranger begleitet von HMS Ledbury ist von Scapa Flow getrennt.

HMS Middleton, HMS Lamerton, HMS Wheatland und HMS Blankney verließ Seidisfjord, um sich mit der Schlachtflotte in Position 66°50'N, 11°25'W zu treffen.

Die Handelsschiffe Kaprennen, Imperium Morgen und Süd Tor vom Konvoi QP 12 abgespalten und Kurs auf den von eskortierten Clyde genommen HMS Ulster Queen, HMS Giftig und HMS Badsworth.

28. Mai 1942.

HMS Siegreich wurde von der Schlachtflotte nach Hvalfjord abgelöst, eskortiert von HMS Faulknor, HMS Fury und HMS Eclipse.

HMS Middleton, HMS Lamerton, HMS Wheatland und HMS Blankney schloss sich der Schlachtflotte auf See an.

HMS Kent von der Kreuzerdeckung abgelöst und Kurs auf Hvalfiord genommen.

Das beschädigte amerikanische Handelsschiff Stadt Joliet musste aufgegeben werden und wurde versenkt.

29. Mai 1942.

HMS Intrepid und HMS Ikarus verließ die Schlachtflotte zum Tanken nach Skaalefiord und kam morgens an. und nach dem Tanken segelte unabhängig für Scapa Flow.

HMS Siegreich Beende ihre Eskorte HMS Faulknor, HMS Fury und HMS Eclipse in Hvalfjord angekommen.

Kraft Q (RFA Schwarzer Ranger und HMS Ledbury) wurde angewiesen, zu Sullom Voe anstelle von Scapa Flow zu gehen.

Die Kreuzer-Deckkraft HMS Nigeria, HMS Liverpool, HMS Norfolk, HMS Onslow, HMS Oribi und HMS Marne bei Scapa Flow angekommen.

Die Schlachtflotte, die damals aus den Schlachtschiffen bestand HMS Duke of York, USS Washington, schwere Kreuzer HMS London, USS Wichita, Zerstörer USS Wainwright, USS Mayrant, USS Rhind und USS Rowan und die Eskortzerstörer HMS Middleton, HMS Lamerton, HMS Wheatland und HMS Blankney auch bei Scapa Flow angekommen.

HMS Kent in Hvalfjord angekommen.

Konvoi QP 12 (ohne die drei Kaufleute und ihre Eskorte, die am 27. abgesetzt worden waren) erreichte Reykjavik, Island.

30. Mai 1942.

Die Handelsschiffe Kaprennen, Imperium Morgen und Süd Tor (Ex QP 12) begleitet von HMS Giftig und HMS Badsworth am Clyde angekommen. Ulster Queen war befohlen worden, nach Belfast zu fahren, wo sie auch an diesem Tag ankam.

Konvoi PQ 16 erreichte Murmansk. Sechs Handelsschiffe fuhren weiter nach Archangel, wo sie am 1. Juni eintrafen. ( 14 )

27. Juni 1942
Konvoi-Operationen PQ 17 / QP 13

Konvois von und nach Nordrussland

Am 27. Juni 1942 verließ der Konvoi PQ 17 Reykjavik Island in Richtung Nordrussland. Dieser Konvoi bestand aus den folgenden Handelsschiffen

amerikanisch Alcoa Ranger (5116 BRT, Baujahr 1919), Bellingham (5345 BRT, Baujahr 1920), Benjamin Harrison (7191 BRT, Baujahr 1942), Carlton (5127 BRT, Baujahr 1920), Christopher Newport (7191 BRT, Baujahr 1942), Daniel Morgan (7177 BRT, Baujahr 1942), Exford (4969 BRT, Baujahr 1919), Fairfield City (5686 BRT, Baujahr 1920), Honomu (6977 BRT, Baujahr 1919), Hoosier (5060 BRT, Baujahr 1920), Eiserne (5685 BRT, Baujahr 1919), John Witherspoon (7191 BRT, Baujahr 1942), Olopana (6069 BRT, Baujahr 1920), Pan Atlantik (5411 BRT, Baujahr 1919), Pfannenkraft (5644 BRT, Baujahr 1919), Peter Kerr (6476 BRT, Baujahr 1920), Richard Bland (7191 BRT, Baujahr 1942), Washington (5564 BRT, Baujahr 1919), West-Gotomska (5728 BRT, Baujahr 1919), William Hooper (7177 BRT, Baujahr 1942), Winston-Salem (6223 BRT, Baujahr 1920),

britisch Schloss Bolton (5203 BRT, Baujahr 1939), Earlston (7195 BRT, Baujahr 1941), Imperium Byron (6645 BRT, Baujahr 1941), Gezeiten des Imperiums (6978 BRT, Baujahr 1941), Hartlebury (5082 BRT, Baujahr 1934), Navarino (4841 BRT, Baujahr 1937), Ozean Freiheit (7173 BRT, Baujahr 1942), Fluss Afton (5479 BRT, Baujahr 1935), Samuel Chase (7191 BRT, Baujahr 1942), Silbernes Schwert (4937 BRT, Baujahr 1920),

Niederländisch Paulus Potter (7168 BRT, Baujahr 1942),

panamaisch El Capitan (5255 BRT, Baujahr 1917), Troubadour (6428 BRT, Baujahr 1920),

Die russischen Tanker Aserbaidschan (6114 BRT, Baujahr 1932), Donbass (7925 BRT, Baujahr 1935),

Der britische (Royal Fleet Auxiliary) Tanker Grauer Ranger (3313 BRT, Baujahr 1941).

Auch mit dem Konvoi war ein britisches Rettungsschiff Zaafaran (1559 BRT, gebaut 1921).

Die US-Händler Exford und West Gotomska mussten zurückkehren, beide kamen am 30. Juni beschädigt in Reykjavik an. Der erste wegen Eisschaden und der zweite wegen beschädigter Motoren.

Eskort wurde von den Minensuchbooten HMS Britomart (Lt.Cdr. SS Stammwitz, RN), HMS Halcyon (Lt.Cdr. CH Corbet-Singleton, DSC, RN), HMS Salamander (Lt. WR Muttram, RN), A/S Trawler HMS Ayrshire (T/Lt. LJA Gradwell, RNVR), HMS Lord Austin (T/Lt. OB Egjar, RNR), HMS Lord Middleton (T/Lt. RH Jameson, RNR) und HMS Northern Gem (Skr.Lt. WJV Mullender, DSC, RD, RNR) und das U-Boot HMS P 615 (Lt. PE Newstead, RN).

Dem Konvoi schloss sich auf See eine enge Eskortruppe an, die aus den folgenden Kriegsschiffzerstörern HMS Keppel (Cdr. JE Broome, RN / Kommandant der engen Eskorte des Konvois) , HMS Offa (Lt.Cdr. RA Ewing, RN ), HMS Fury (Lt.Cdr. CH Campbell, DSC and Bar, RN), HMS Leamington (Lt. BMD L'Anson, RN), Eskortzerstörer HMS Ledbury (Lt.Cdr. RP Hill, RN), HMS Wilton ( Lt. AP Northey, DSC, RN), Korvetten HMS Lotus (Lt. HJ Hall, RNR), HMS Poppy (Lt. NK Boyd, RNR), HMS Dianella (T/Lt. JG Rankin, RNR), HMS La Malouine ( T/Lt. VDH Bidwell, RNR), Auxiliary AA Schiffe HMS Palomares (A/Capt.(rtd.) JH Jauncey, RN) und HMS Pozarica (A/Capt.(rtd.) EDW Lawford, RN) und U-Boot HMS P 614 (Lt. DJ Beckley, RN). Auch zwei weitere britische Rettungsschiffe segelten mit dieser Truppe, um sich dem Konvoi auf See anzuschließen Ratlin (1600 BRT, Baujahr 1936) und Zamalek (1567 BRT, gebaut 1921).

Der RFA-Tanker Grey Ranger, der die Eskorten betanken sollte, fuhr nun unabhängig vom Konvoi, sie wurde von dem Zerstörer HMS Douglas (Lt.Cdr. R.B.S. Tennant, RN) eskortiert. Ein weiterer RFA-Tanker, der Aldersdale, hatte sich nun dem Konvoi angeschlossen. Ursprünglich war beabsichtigt, dass Aldersdale die Rolle des Grey Ranger übernehmen sollte, aber der Grey Ranger war im Norden Islands durch Eis beschädigt worden, so dass beide Tanker die Rollen tauschten.

Inzwischen hatte am 26. Juni die Sektion Archangel des Rücktransportkonvois QP 13 diesen Hafen verlassen. Dieser Abschnitt bestand aus 22 Handelsschiffen

amerikanisch Amerikanische Presse (5131 BRT, Baujahr 1920), Amerikanischer Rotkehlchen (5172 BRT, Baujahr 1919), Hegira (7588 BRT, Baujahr 1919), Lancaster (7516 BRT, Baujahr 1918), Massmar (5828 BRT, Baujahr 1920), Mormacrey (5946 BRT, Baujahr 1919), Yaka (5432 BRT, Baujahr 1920),

britisch Chulmleigh (5445 BRT, Baujahr 1938), Imperium Mavis (5704 BRT, Baujahr 1919), Imperium Meteor (7457 BRT, Baujahr 1940), Empire Stevenson (6209 BRT, Baujahr 1941), St. Clears (4312 BRT, Baujahr 1936),

Niederländisch Pieter de Hoogh (7168 BRT, Baujahr 1941),

panamaisch Capira (5625 BRT, Baujahr 1920), Mount Evans (5598 BRT, Baujahr 1919),

Russisch Alma Ata (3611 BRT, Baujahr 1920), Erzengel (2480 BRT, Baujahr 1929), Budenni (2482 BRT, Baujahr 1923), Komiles (3962 BRT, Baujahr 1932), Kusbass (3109 BRT, gebaut 1914), Petrovski (3771 BRT, Baujahr 1921), Rodina (4441 BRT, Baujahr 1922), Stary Bolschewik (3794 BRT, Baujahr 1933)

Begleitet wurden sie von den Zerstörern HMS Intrepid (Cdr. CA de W. Kitcat, RN), ORP Garland (Lt.Cdr. H. Eibel), den Korvetten HMS Starwort (Lt.Cdr. NW Duck, RD, RNR), HMS Honeysuckle (Lt. HHD MacKillican, DSC, RNR), das AA-Hilfsschiff HMS Alynbank (A/Capt.(rtd.) HF Nash, RN) und eine lokale Eskorte von vier Minensuchern HMS Bramble (Capt. JHF Crombie, DSO, RN ), HMS Seagull (Lt.Cdr. CH Pollock, RN), HMS Leda (A/Cdr.(rtd.) AH Wynne-Edwards, RN) und HMS Hazard (Lt.Cdr. JRA Seymour, RN).

am nächsten Tag (27.) ging auch die Murmask-Sektion des Konvois QP 13 in See. Diese bestand aus 12 Handelsschiffen

amerikanisch Stadt Omaha (6124 BRT, Baujahr 1920), Heffron (7611 BRT, Baujahr 1919), Hybert (6120 BRT, Baujahr 1920), John Randolph (7191 BRT, Baujahr 1941), Mauna Kea (6064 BRT, Baujahr 1919), Nemaha (6501 BRT, Baujahr 1920), Richard Henry Lee (7191 BRT, Baujahr 1941),

britisch atlantisch (5414 BRT, Baujahr 1939), Empire Baffin (6978 BRT, Baujahr 1941), Imperium Selwyn (7167 BRT, Baujahr 1941),

panamaisch Kammerjäger (6115 BRT, Baujahr 1924), Michigan (6419 BRT, Baujahr 1920),

Eskortiert wurden sie von den Zerstörern HMS Inglefield (Cdr. AG West, RN), HMS Achates (Lt.Cdr. AA Tait, DSO, RN), HMS Volunteer (Lt. AS Pomeroy, RN), den Minensuchern HMS Niger (Cdr. im Ruhestand) AJ Cubison, DSC und Bar, RN), HMS Hussar (Lt. RC Biggs, DSC, RN), die Korvetten HMS Hyderabad (Lt. SCB Hickman, RN), FFS Roselys und die A/S-Trawler Lady Madeleine (T/Lt. WGOgden, RNVR) und St. Elstan (Lt. RM Roberts, RNR). Auch drei russische Zerstörer (Grozniy, Gremyashchiy und Valerian Kyubishev) schlossen sich der Eskorte des Konvois QP 13 bis 30 Grad Ost an.

Um diese Konvoi-Operationen abzudecken, verließ am 30. Juni eine nahe Deckungstruppe Hvalfjordur, Island, um eine Position nördlich von Konvoi PQ 17 einzunehmen. Diese Kraft bestand aus den britischen Schweren Kreuzern HMS London (Capt. RM Servaes, CBE, RN ), HMS Norfolk (Capt. EGH Bellars, RN) sowie die amerikanischen schweren Kreuzer USS Tuscaloosa (Capt. LP Johnson, USN) und USS Wichita (Capt. HW Hill, USN). Sie wurden von dem britischen Zerstörer HMS Somali (Capt. JWM Eaton, DSO, DSC, RN) und den amerikanischen Zerstörern USS Rowan (Lt.Cdr. BR Harrison, Jr., USN) und USS Wainwright (Lt.Cdr. RH Gibbs .) eskortiert , USN).

Eine entfernte Deckungsstreitmacht war inzwischen am späten 29. von Scapa Flow losgefahren, um eine Deckungsstellung nordöstlich der Insel Jan Mayen einzunehmen. Diese Kraft bestand aus Schlachtschiffen HMS Duke of York (Capt. CHJ Harcourt, CBE, RN, mit dem Oberbefehlshaber der Heimatflotte, Admiral Sir J. Tovey, KCB, KBE, DSO, RN an Bord), USS Washington (Capt. HHJ Benson, USN, mit Konteradmiral RC Griffen, USN an Bord), Flugzeugträger HMS Victorious (Capt. HC Bovell, CBE, RN, mit Vizeadmiral Sir B. Fraser, CB, KBE, RN, Second im Kommando Heimatflotte an Bord), schwerer Kreuzer HMS Cumberland (Capt. AH Maxwell-Hyslop, AM, RN), leichter Kreuzer HMS Nigeria (Capt. SH Paton, RN, mit Konteradmiral Sir HM Burrough, CB, DSO, RN , Kommandant des Kreuzergeschwaders 10 an Bord). Sie wurden von den Zerstörern HMS Faulknor (Capt. AK Scott-Moncrieff, RN, Capt. 8th Destroyer Flotilla), HMS Escapade (Lt.Cdr. ENV Currey, DSC, RN), HMS Martin (Cdr. CRP Thomson, RN) eskortiert. , HMS Marne (Lt.Cdr. HNA Richardson, DSC, RN), HMS Onslaught (Cdr. WH Selby, RN), HMS Middleton (Lt.Cdr. DC Kinloch, RN), HMS Blankney (Lt.Cdr. PF Powlett, RN) und HMS Wheatland (Lt.Cdr. R.de.L. Brooke, RN). Die Zerstörer HMS Onslow (Capt. HT Armstong, DSC und Bar, RN, Captain 17th Destroyer Flotilla), HMS Ashanti (Cdr. RG Onslow, RN), USS Mayrant (Cdr. CC Hartman, USN) und USS Rhind (Lt. Cdr. HT Read, USN) kam in der Zwischenzeit von Scapa Flow in Seidisfjord, Island, an, um zu tanken, bevor er sich später der Schlachtflotte auf See anschloss.

Zuvor hatte die 29. Force X, die als Lockvogelkonvoi die Deutschen täuschen sollte, Scapa Flow verlassen. Diese Streitmacht bestand aus den Hilfsminenlegern Southern Prince (A/Capt. J. Cresswell, RN), Agamemnon (Capt.(rtd.) F. Ratsey, RN), Port Quebec (A/Capt.(rtd.) V . Hammersley-Heenan, RN), Menestheus (Capt.(rtd.) RHF de Salis, DSC und Bar, OBE, RN) und vier Handelsschiffe (Colliers?). Sie wurden von den leichten Kreuzern Sirius (Capt. PWB Brooking, RN), Curacoa (Capt. JW Boutwood, RN), Minenleger Adventure (Capt. NV Grace, RN), den Zerstörern Brighton (Cdr.(rtd) begleitet. CWVTS Lepper, RN), St. Marys (Lt.Cdr. KHJL Phibbs, RN), HMAS Nepal (Cdr. FB Morris, RAN), HrMs Tjerk Hiddes (Lt.Cdr. WJ Kruys. RNethN), die Begleitzerstörer Oakley (Lt.Cdr TA Pack-Beresford, RN), Catterick (Lt. A. Tyson, RN) und 4 A/S-Trawler. Diese Truppe segelte zweimal ostwärts, am 30. Juni und 2. Juli, bis etwa auf Position 61°30’N, 01°30’E, wurde aber von den Deutschen nicht gesichtet.

Zum ersten Kontakt mit dem Feind kam es am 1. Juli 1942, als Eskorten des Konvois PQ 17 zweimal deutsche U-Boote angriffen, die mehrere Meilen vom Konvoi entfernt auf der Oberfläche gesichtet wurden. Dies waren U-456, die von der HMS Ledbury auf Tiefe aufgeladen wurde und leichten Schaden erlitten, und U-657, die von der HMS Ledbury und HMS Leamington auf Tiefe aufgeladen wurde, und sie erlitt keinen Schaden. An diesem Abend erlitt der Konvoi PQ 17 auch seinen ersten Angriff aus der Luft. Neun Torpedoflugzeuge näherten sich dem Konvoi gegen 18:00 Uhr auf der Position 73°30’N, 04°00’E. Einige warfen Torpedos ab, aber sie explodierten weit vom Konvoi. Ein Flugzeug wurde abgeschossen, höchstwahrscheinlich vom Zerstörer USS Rowan, der auf dem Weg vom Kreuzer zum Konvoi war, um von der Aldersdale zu tanken.

In der nächsten Nacht traf der Konvoi ein, der bis zum Vormittag des 3. andauerte. Am Nachmittag des 2. Juli unternahm U-255 einen Torpedoangriff auf eine der Begleitpersonen, die HMS Fury, zwei Torpedos wurden beschossen, aber beide verfehlt. Fury griff dann mit Wasserbomben an, aber U-255 erlitt keinen Schaden. Etwa zur gleichen Zeit wurde U-376 auch von zwei oder drei Eskorten angegriffen, sie wurde nicht beschädigt. Kurze Zeit später wurde U-334 ebenfalls mit einer Wasserladung bombardiert, aber auch sie entkam ohne Schaden.

Am 3. standen mehrere U-Boote kurzzeitig in Kontakt, aber drei wurden am Nachmittag von den Begleitschiffen vertrieben. Als sich der Nebel auflöste, nahmen die Schattenflugzeuge bald wieder Kontakt zum Konvoi auf.

Am frühen Morgen des 4. Konvois befand sich PQ 17 etwa 60 Seemeilen nördlich von Bear Island, wo es seinen ersten Verlust erlitt. Kurz vor 05:00 Uhr wurde das neue amerikanische Handelsschiff Christopher Newport von einem einzigen Flugzeug torpediert. Der Schaden war groß und das Schiff wurde von dem britischen U-Boot HMS P 614, das Teil der Konvois-Eskorte war, erledigt, während das Rettungsschiff Zamalek die Besatzung abnahm. Das Schiff blieb jedoch flott und wurde schließlich von U-457 erledigt.

Am Abend des 4. griffen deutsche Flugzeuge erfolgreich den Konvoi an und trafen das britische Handelsschiff Navarino, den amerikanischen Kaufmann William Hooper und den russischen Tanker Aserbaidschan. Die Aserbaidschan konnte mit 9 Knoten weiterfahren und erreichte schließlich den Hafen. Die anderen beiden Schiffe mussten versenkt werden, die meisten ihrer Besatzungen wurden von den Rettungsschiffen aufgenommen. William Hooper blieb tatsächlich über Wasser und wurde schließlich von U-334 erledigt.

Die Situation war nun wie folgt. Konvoi PQ 17 befand sich nun etwa 130 Seemeilen nordöstlich von Bear Island und hatte den schweren Luftangriff gerade bemerkenswert gut überstanden. Die Disziplin und das Schießen des Konvois waren bewundernswert gewesen, und der Feind hatte einen erheblichen Tribut gefordert. Konteradmiral Hamilton deckte den Konvoi mit seiner Kreuzerstreitmacht noch immer etwa zehn Meilen nordöstlich auf Befehl der Admiralität ab, bis nichts anderes befohlen wurde. Etwa 350 Meilen westlich kreuzte die Hauptdeckungsmacht im Gebiet südwestlich von Spitzbergen.

Jetzt wenden wir uns an die Deutschen. Die Zustimmung des Führers, die schweren Schiffe zum Angriff auf den Konvoi zu segeln, war noch immer nicht eingeholt. Die Tirpitz und Admiral Hipper hatten sich inzwischen der Admiral Scheer am Alternfjord angeschlossen, aber weitere Notizen waren ohne Zustimmung des Führers möglich.

Inzwischen war bei der Admiralität bekannt, dass deutsche schwere Überwassereinheiten von Trondheim (Schlachtschiffe Tirpitz und Schwerer Kreuzer Admiral Hipper) und Narvik (Taschenschlachtschiffe Lützow und Admiral Scheer) zur See gegangen waren, aber auf See nicht entdeckt worden waren. Aus Angst vor einem Angriff dieser Schiffe auf den Konvoi wurde der Konvoi um 2123/4 zur Zerstreuung befohlen. Kurz zuvor hatte die enge Deckungstruppe den Rückzug nach Westen befohlen, da sie den deutschen schweren Schiffen offensichtlich nicht gewachsen war.

Die Entscheidung der Admiralität wurde Konteradmiral Hamilton in den folgenden drei Signalen übermittelt. Kreuzer ziehen sich mit hoher Geschwindigkeit nach Westen zurück. (2111B/4) Am unmittelbarsten. Der Konvoi ist zur Bedrohung durch Überwasserschiffe zu zerstreuen und zu russischen Häfen zu gehen. (2123B/4) Am unmittelbarsten. Mein 2323B/4. Konvoi soll zerstreuen. (2136B/4) Für Konteradmiral Hamilton konnten diese Signale nur bedeuten, dass weitere Informationen, auf die sich die Admiralität erhofft hatte, tatsächlich eingegangen waren und die nun angeordneten drastischen Maßnahmen zwingend erforderlich machten. Tatsächlich war der Grund für die Verwendung der hohen Geschwindigkeit durch die Kreuzer die Massenansammlung feindlicher U-Boote zwischen 11°O und 20°O und der Befehl zur Streuung war nur als technische Ergänzung des im vorherigen Signal verwendeten Begriffs Dispergieren gedacht . Dies konnte von den Empfängern nicht erkannt werden, und die kumulative Wirkung dieser drei Signale – zumal das letzte eine wichtigere Markierung hatte als das mittlere – sollte darauf hindeuten, dass tatsächlich dringende Gefahr auf ihnen lastete. Wie Commander Broome es ausdrückte, erwartete er, dass die Kreuzer jeden Moment das Feuer eröffnen und der feindliche Mast am Horizont auftauchen würde. In diesem Glauben beschloss er, die Zerstörer seiner Begleitgruppe zu nehmen, um die Kreuzerstreitkräfte zu verstärken, und befahl den beiden U-Booten, in der Nähe des sich zerstreuenden Konvois zu bleiben und zu versuchen, den Feind anzugreifen, während der Rest der Begleitschiffe weiterfahren sollte unabhängig zu Erzengel.

Um 22:15/4 gab Commander Broome das Signal zur Streuung an Commodore Dowding. Der Konvoi befand sich dann auf Position 75°55’N, 27°52’E. Commander Broome reiste dann mit den Zerstörern des Nahschirms ab, um sich der Kreuzerstreitmacht von Konteradmiral Hamilton anzuschließen.

Konteradmiral Hamilton erhielt um 2200/4 die Admiralitätsbefehle. HMS Norfolk war gerade auf einer Eispatrouille aus ihrem Flugzeug geflogen. Er stand daher eine halbe Stunde ostwärts, während Versuche unternommen wurden, ihn zurückzurufen, aber diese waren erfolglos, und um 22:30 Uhr drehte die Truppe mit 25 Knoten auf Westkurs, um südwärts des Konvois zu passieren, um zwischen es und die wahrscheinliche Richtung des Feindes. Eine Stunde später kamen sie an den Handelsschiffen vorbei, die jetzt auf stark abweichenden Kursen waren.

Konteradmiral Hamilton war sehr besorgt über die Auswirkungen der scheinbaren Desertion der Handelsschiffe auf die Moral. Hätte er gewusst, dass die Admiralität keine weiteren Informationen über die feindlichen schweren Einheiten hatte, die er selbst besaß, wäre er in einer Deckungsstellung geblieben, bis der Konvoi weit zerstreut war.

Im Laufe der Zeit ohne weitere Entwicklungen wurde Konteradmiral Hamilton immer verwirrter, was zur plötzlichen Zerstreuung des Konvois geführt hatte. Aber was auch immer der Grund war, die Befehle für seine eigene Streitmacht waren klar, also blieb er mit 25 Knoten auf seinem Westkurs. Kurz nach Mitternacht trat dichter Nebel auf, der in kurzen Abständen bis 06.30 Uhr anhielt. Kommandant Broome, ebenso verwirrt über den Verlauf der Ereignisse, hatte bald das Gefühl, sein Platz sei bei den Handelsschiffen, aber er dachte, Konteradmiral Hamilton handelte aufgrund umfassenderer Informationen als er selbst. Sobald sich der Nebel für eine optische Signalisierung ausreichend lichtete, informierte er den Konteradmiral über seine letzten eiligen Anweisungen an PQ 17 und forderte sie auf, diese nach Bedarf zu ergänzen oder zu ändern.

Tatsächlich argumentierte Konteradmiral Hamilton, der immer noch den Eindruck hatte, dass sich feindliche Überwasserkräfte in unmittelbarer Nähe befanden, dass der Feind es seinen Luftstreitkräften und U-Booten überlassen würde, sobald der Konvoi zerstreut war (und genau das war es). die Deutschen). Er befürchtete, dass die feindlichen Überwasserstreitkräfte angewiesen werden würden, sich mit seiner Streitmacht zu befassen, und verstärkt durch die Zerstörer von Commander Broome glaubte er, dass er eine Verzögerungsaktion bekämpfen könnte und hatte gute Chancen, den Feind in Reichweite der Flugzeuge der HMS Victorious und möglicherweise der schwere Schiffe der Streitmacht des Oberbefehlshabers.

Um 07:00/5:00 Uhr reduzierte Konteradmiral Hamilton, während er sich in Position 75 ° 40’N, 16 °00’E befand, auf 20 Knoten und nahm um 09:30 Uhr Kurs auf Jan Mayen Island. Erst an diesem Vormittag wurde ihm die Lage bezüglich der feindlichen schweren Schiffe klar. In der Zwischenzeit musste er sich entscheiden, was er mit den Zerstörern von Commander Broome machen sollte. Dementsprechend befahl er ihnen, von HMS London und HMS Norfolk zu tanken. Um 16:30 Uhr war die Betankung der HMS Ledbury, HMS Wilton, USS Rowan und HMS Keppel abgeschlossen. Um 17:40 Uhr nahm ein deutsches Focke-Wulf-Flugzeug Kontakt auf und meldete korrekt die Kraft in Position 74°30’N, 07°40’E. Nachdem er geortet worden war, unterbrach Konteradmiral Hamilton die drahtlose Stille und informierte den Oberbefehlshaber um 18:30 Uhr über seine Position, seinen Kurs, seine Geschwindigkeit und die Zusammensetzung seiner Truppen. Dies war das erste Mal, dass der Oberbefehlshaber von der Tatsache unterrichtet wurde, dass die Zerstörer des Kommandanten Broome mit der Kraft von Konteradmiral Hamilton zusammenkamen, was er bedauerte.

Der Commander-in-Chief, der am 4. Juli etwa 150 Seemeilen nordwestlich von Bear Island gekreuzt hatte, hatte am frühen Morgen des 5. Seemeilen südwestlich der Streitmacht von Konteradmiral Hamilton. Kurz darauf kam endlich die Nachricht von den deutschen Schwerschiffen. Das russische U-Boot K-21 meldete um 17.00 Uhr die Tirpitz, Admiral Scheer und acht Zerstörer in Position 71°25’N, 23°40’E, Steuerkurs 045°. Sie behauptete, die Tirpitz mit zwei Torpedos getroffen zu haben. Ungefähr eine Stunde später, um 18:16 Uhr, meldete ein Aufklärungsflugzeug elf seltsame Schiffe in Position 71°31’N, 27°10’E, Lenkung 065°, Geschwindigkeit 10 Knoten. Und schließlich HMS P 54 (Lt. CE Oxborrow, DSC, RN), um 2029/5 meldete die Tirpitz und Admiral Hipper, eskortiert von mindestens sechs Zerstörern und acht Flugzeugen in Position 71°30'N, 28°40'E Steuer a Kurs von 060° bei einer Geschwindigkeit von 22 Knoten.

Eigentlich war die Fahrt der deutschen Schiffe von kurzer Dauer. Hitlers Erlaubnis, die Operation zu starten, war erst am Vormittag des 5. eingeholt worden und die Ausführungsanordnung wurde um 1137 Uhr erteilt. Es war bekannt, dass die Kreuzer von Konteradmiral Hamilton sich nach Westen bewegten und die Deckungstruppe von Admiral Tovey etwa 450 Meilen vom Konvoi entfernt war. Es schien keine unmittelbare Gefahr für die deutschen schweren Schiffe zu bestehen, sofern sie sich den Handelsschiffen ungesehen nähern und sie so kurz wie möglich angreifen könnten. Aber die Sichtungsberichte der Alliierten wurden abgefangen und der Marinestab berechnete, dass Admiral Tovey in der Lage sein würde, sich ausreichend zu schließen, um einen Luftangriff zu starten, bevor sie in den Hafen zurückkehren können I. Sie setzten die Operationen gegen die Handelsschiffe nach 0100/6 fort. Luft- und U-Boot-Angriffe forderten den Konvoi inzwischen stark und es schien das Risiko nicht wert zu sein. Um 2132/5 wurde der Befehl zum Abbruch der Operation erteilt. Um 21:52 Uhr kehrten die deutschen Schiffe in Position 71°38’N, 31°05’E den Kurs um und kehrten zum Altafjord zurück.

In der Nacht vom 5. auf den 6. Juli gab die Admiralität drei Signale an den Oberbefehlshaber der Heimatflotte, die darauf hindeuteten, dass die Tirpitz möglicherweise „nicht bis zum Konvoi vordringen“ würde, wenn die Schlachtflotte nach Osten steuern würde, und dass Flugzeuge der HMS Victorious sie möglicherweise angreifen könnten, wenn sie von den russischen U-Booten beschädigt worden wäre. Letzteres erschien Admiral Tovey unwahrscheinlich, denn es schien sicher, dass die Tirpitz, insbesondere wenn sie beschädigt war, nicht die norwegische Küste entlang segeln würde, bis ausreichende Jägerdeckung und seeseitige Aufklärung zur Verfügung standen. Es wurden jedoch Vorkehrungen getroffen, dass die Flotte ihren Kurs umkehren sollte, wenn der Anflug feindlicher Flugzeuge erkannt wurde und um 06:45/6 den Kurs wieder nach Nordosten änderte. Eine Stunde später überflog ein feindliches Flugzeug die Flotte über den Wolken, aber Versuche, seine Aufmerksamkeit durch Schüsse und Jäger auf sich zu ziehen, waren erfolglos. An diesem Vormittag schloss sich die Truppe von Konteradmiral Hamilton um 10:40 Uhr der Flotte an. Das Wetter war für Luftaufklärung ungeeignet, und Admiral Tovey war der Ansicht, dass eine Weiterfahrt nach Nordosten nichts zu gewinnen sei. Die Kreuzer und acht Zerstörer von Konteradmiral Hamilton wurden um 12:30 Uhr nach Seidisfjord abgesetzt und die Schlachtflotte wandte sich kurz darauf wieder nach Süden. Alle Schiffe erreichten den Hafen am 8.

Die letzte Nachricht von den feindlichen Schiffen kam am 7. Juli, als ein britisches Flugzeug, das von Vaenga bei Murmansk aus arbeitete, die Tirpitz, Admiral Scheer und Admiral Hipper sowie einige Zerstörer meldete, gefolgt von einem Öler aus einem benachbarten Fjord, der aus dem Lang Fjord in Arnoy . ausfuhr (70 ° N, 20 ° 30' E). Zu diesem Zeitpunkt waren die alliierten Schiffe bereits auf dem Weg nach Hause, aber erneut versuchten U-Boote, den Feind anzugreifen. In Erwartung ihrer Rückkehr nach Narvik waren HMS Sturgeon und FFL Minerve am 6. Juli angewiesen worden, die Hauptpatrouillenlinie zu verlassen und am 7. und 8. nacheinander zur Mündung des Vestfjords zu patrouillieren, falls die Tirpitz an der Außenseite der Lofoten vorbeifahren, da sie aufgrund möglicher Schäden ihren starken Tiefgang besitzt. Daraus wurde jedoch nichts, ebenso wenig wie eine weitere Patrouille der HMS Sturgeon in der Nacht vom 9. auf den 10. Juli nahe der Küste etwa 70 Seemeilen nördlich von Trondheim, falls deutsche Schiffe diesen Hafen anlaufen.

Nun zurück zu den Schiffen des Konvois PQ 17. Der plötzliche Befehl, sich zu zerstreuen, kam für Commodore Dowding als unangenehme Überraschung. Wie Konteradmiral Hamilton und Kommandant Broome zweifelte er nicht daran, dass es das sofortige Auftauchen feindlicher schwerer Schiffe ankündigte, und als die eskortierenden Zerstörer sich trennten, um sich den Kreuzern anzuschließen, signalisierte er der HMS Keppel „Vielen Dank, auf Wiedersehen und gute Jagd“ an worauf Commander Broome antwortete: 'Es ist eine düstere Angelegenheit, Sie hier zu verlassen'. Es war in der Tat eine düstere Angelegenheit, und der Ernst der Lage war allen klar. In wenigen Minuten entwickelte sich ein Wetterangriff durch Überwasserschiffe oder in den nächsten Tagen durch Flugzeuge und U-Boote, die Notlage der einzelnen Handelsschiffe – ohne gegenseitige Unterstützung ihrer Eskorte – war extrem.

Der Konvoi zerstreute sich, wie in den Anweisungen angegeben, in perfekter Ordnung, obwohl den Schiffen, die nach Südwesten abbiegen mussten, klar sein musste, dass sie dorthin fuhren, wo die meisten Schwierigkeiten zu erwarten waren. Die Handelsschiffe fuhren meist allein oder in Zweier- oder Dreiergruppen. Die Flakschiffe HMS Palomares und HMS Pozarica übernahmen jeweils eine Gruppe und sammelten jeweils auch zwei oder drei Minensucher oder Korvetten als Sichtschutz ein. Am nächsten Tag schlossen sie sich der Gesellschaft an und fuhren nach Nowaja Semlja weiter. HMS Salamander begleitete zwei Handelsschiffe und ein Rettungsschiff. HMS Daniella begleitete die U-Boote HMS P 614 und HMS P 615. Sie hielt sie vom Konvoi fern, als sie sich trennten, um in seinem Kielwasser zu patrouillieren, während die Korvette von selbst weiterzog. Zuerst verteilten sich die verschiedenen Gruppen auf Kursen von Nord nach Ost, einige steuerten danach auf Erzengel zu, die meisten suchten in Nowaja Semlja Schutz. Aber weniger als die Hälfte der Handelsschiffe erreichten sogar „die gefrorenen Reiche des schrecklichen Zembla“, denn neben dem Öler RFA Aldersdale und dem Rettungsschiff Zaafaran wurden in den nächsten drei Tagen 17 durch Bombenflugzeuge und U-Boote versenkt. Der Großteil der Verluste ereignete sich am 5., als sich die Schiffe noch weit im Norden befanden, sechs wurden durch Bomben versenkt und sechs wurden von U-Booten torpediert. Ein Schiff wurde am 6. bombardiert. Vier wurden zwischen dem Abend des 6. und dem frühen Morgen des 8. vor der Südwestküste von Nowaja Semlja von U-Booten torpediert.

Am 7. Juli hatten die meisten Eskorten, das Rettungsschiff Zamalek und fünf Handelsschiffe, die Ocean Freedom, Hoosier, Benjamin Harrison, El Capitan und Samual Chase, die Matochkinstraße erreicht. Commodore Dowding, dessen Schiff die River Afton am 5. von einem U-Boot versenkt worden war, traf in HMS Lotus ein, die ihn und 36 Überlebende, darunter den Kapitän, nach 3,5 Stunden auf Flößen und Schwimmern gerettet hatte. Nach einer Konferenz an Bord der HMS Palomares wurden diese Handelsschiffe zu einem Konvoi zu einem Konvoi geformt und segelten am Abend, begleitet von den beiden Fla-Schiffen HMS Halcyon, HMS Salamander, HMS Britomart, HMS Poppy, HMS Lotus und HMS La Malouine und drei A/S-Trawler. Die Benjamin Harrison wurde bald im Nebel getrennt und kehrte in die Matochkin-Straße zurück, aber der Rest war immer noch in Gesellschaft, als sich der Nebel am Vormittag des 8. vorübergehend auflöste und der Kurs so gestaltet wurde, dass er östlich und südlich der Insel Kolgujew vorbeiführte. Es war eine beängstigende Überfahrt, es wurde viel Nebel und Eis angetroffen und es war bekannt, dass U-Boote unterwegs waren. Von Zeit zu Zeit wurden Schiffsladungen von Überlebenden von anderen bereits versenkten Schiffen angetroffen und aufgenommen. Ein Rest des Schicksals, das jedem von ihnen bevorstehen könnte. In der Nacht vom 9. auf den 10. Juli führten etwa 40 Bomber hochrangige Angriffe auf diesen kleinen Konvoi durch. Die Angriffe dauerten vier Stunden, die Hoosier und El Capitan wurden durch Beinaheunfälle etwa 60 Seemeilen nördlich von Cape Kanin versenkt. Vier Flugzeuge sollen abgeschossen worden sein. Die Angriffe endeten um 23.30 Uhr und eine halbe Stunde später tauchten zwei russische Flugboote auf. Die überlebenden Schiffe kamen am nächsten Tag, dem 11. Juli, in Archangel an. Drei von siebenunddreißig Schiffen lagen jetzt im Hafen, bisher kein sehr erfolgreicher Konvoi. Die Dinge waren jedoch nicht so schlimm, wie Commodore Dowding in diesem Moment dachte. Das Rettungsschiff Rathlin mit zwei Handelsschiffen, der Donbass und der Bellingham, war am 9. angekommen, nachdem es am Vortag ein Flugzeug abgeschossen hatte, und schon bald traf die Nachricht ein, dass andere Schiffe in Nowaja Semlja Schutz suchten.

Auf seinen besonderen Wunsch verließ Commodore Dowding trotz allem, was er durchgemacht hatte, am 16. Juli Archangel in der HMS Poppy in Begleitung der HMS Lotus und HMS La Malouine, um diese Handelsschiffe zu einem Konvoi zu formen und zu Archangel zu bringen. Nach einer stürmischen Überfahrt kamen sie am 19. in der Bucht von Byelushya an. Dort wurden 12 Überlebende des Kaufmanns Olopana gefunden. Tagsüber wurde die Küste abgesucht und am Abend die Winston Salem vor Anker und später die Empire Tide vor Anker gefunden. Am nächsten Morgen wurde die Motochkin-Straße erreicht und fünf Handelsschiffe wurden vor Anker gefunden, die Benjamin Harrison, die Silver Sword, die Troubadour, die Ironclad und die Azerbaidjan. Ein russischer Eisbrecher (Murman) war ebenso dabei wie ein russischer Trawler (Kerov). Dort wurde auch einer der Eskorten des Konvois PQ 17 gefunden, der britische A/S-Trawler Ayrshire.

Commodore Dowding verlor keine Zeit. An diesem Vormittag fand eine Konferenz statt, und am Abend fuhren alle Schiffe aus, der Commodore führte den russischen Eisbrecher Murman an. Die Empire Tide, die viele Überlebende von versunkenen Schiffen an Bord hatte, schloss sich dem Konvoi früh am nächsten Tag an. Die Winston Salem lag jedoch immer noch auf Grund mit zwei bereitstehenden russischen Schleppern. Während der Fahrt, die bis auf zwei U-Boot-Alarme ereignislos verlief, wurde viel Nebel festgestellt. Die Eskorte wurde am 22. durch HMS Pozarica, HMS Bramble, HMS Hazard, HMS Leda, HMS Dianella und zwei russische Zerstörer verstärkt. Der Konvoi kam am 24. sicher in Archangel an.

Vier Tage später (am 28.) wurde die Winston Salem endlich wieder flottgemacht. Sie schaffte es, den Hafen als letztes Schiff des unglückseligen Konvois PQ 17 zu erreichen, was insgesamt 11 Überlebende von insgesamt 35 Schiffen machte. Später erkannte die Admiralität, dass die Entscheidung, den Konvoi zu zerstreuen, verfrüht war.

Die katastrophale Passage des Konvois PQ 17 neigte dazu, die Geschicke des westgehenden Konvois QP 13 in den Hintergrund zu drängen. Dieser Konvoi von 35 Schiffen segelte in zwei Teilen von Archangel und Murmansk und schloss sich am 28. Juni unter Commodore N.H. Gale auf See an. Während des größten Teils der Passage herrschte dichtes Wetter, aber der Konvoi wurde am 30. Juni noch östlich von Bear Island und am 2. Juli von feindlichen Flugzeugen gemeldet. Es entwickelten sich keine Angriffe, der feindliche Fokus lag auf dem ostgehenden Konvoi. An diesem Nachmittag wurde der unglückselige Konvoi PQ 17 passiert.

Nach einer ereignislosen Passage teilte sich der Konvoi QP 13 am 4. Juli vor der Nordostküste Islands. Commodore Gale drehte mit 16 Handelsschiffen nach Süden für Loch Ewe, während die restlichen 9 Handelsschiffe um die Nordküste Islands nach Reykjavik weiterfuhren. Um 1900/5 bildeten diese Schiffe einen Konvoi mit fünf Kolonnen. Begleitet wurden sie von HMS Niger (SO), HMS Hussar, FFL Roselys, HMS Lady Madeleine und HMS St. Elstan. Sie näherten sich nun der nordwestlichen Ecke Islands. Das Wetter war bewölkt, Sicht etwa eine Meile, Wind Nordost, Stärke 8, Seegang. Seit 1800/2 waren keine Sichtungen mehr gemacht worden und die Position des Konvois war erheblich zweifelhaft. Um 1910/5 schlug Commander Cubison (C.O. HMS Niger) vor, die Front des Konvois auf zwei Kolonnen zu reduzieren, um zwischen Straumnes und dem Minenfeld vor der Nordwestküste Islands zu passieren. Dies war das erste Mal, dass der Konvoi Commodore von der Existenz dieses Minenfeldes hörte. Kurz darauf gab Commander Cubison seine geschätzte Position auf 2000/5 als 66°45’N, 22°22’W an und schlug vor, zu diesem Zeitpunkt den Kurs 222° für Straumnes Point zu ändern. Dies wurde gemacht. Ungefähr zwei Stunden später, um 22:00 Uhr, sichtete die HMS Niger, die versucht hatte, Land zu erreichen, und verließ die HMS Hussar als visuelle Verbindung mit dem Konvoi, was sie für das Nordkap mit 150° in einer Entfernung von einer Meile hielt und befahl der Kurs des Konvois auf 270° geändert werden. Eigentlich war das, was die HMS Niger gesichtet hat, ein großer Eisberg, aber das wurde lange Zeit nicht realisiert. Um 2240/5 explodierte die HMS Niger und sank mit schweren Verlusten an Menschenleben, darunter auch Commander Cubison. Fünf Minuten später wurde dem Konvoi Commodore ein letztes Signal von ihr übergeben, das ihren irrtümlichen Landgang erklärte und eine Rückkehr auf Kurs 222° empfahl. Aber es war zu spät, bereits Explosionen ereigneten sich unter den Handelsschiffen. Der westliche Kurs hatte den Konvoi geradewegs ins Minenfeld geführt. Es herrschte beträchtliche Verwirrung, einige dachten, ein U-Boot-Angriff sei im Gange, andere stellten sich einen Oberflächenräuber vor. Vier Schiffe wurden versenkt, die Heffron, Hybert, Massmar und die Rodina und zwei wurden schwer beschädigt, die John Randolph und die Exterminator. Gute Rettungsarbeit wurde von den Eskorten geleistet, insbesondere von der FFL Roselys, die 179 Überlebende von verschiedenen Schiffen aufnahm. Inzwischen hatte die HMS Hussar einen Landfix erhalten, die verbliebenen Handelsschiffe herausgeführt, die auf südlichem Kurs nach Reykjavik reformiert wurden, wo sie ohne weiteres Missgeschick eintrafen.

12. Januar 1945
Der britische schwere Kreuzer HMS Norfolk (Capt. JGY Loveband, RN mit Konteradmiral RR McGrigor, CB, DSO, RN an Bord) und der leichte Kreuzer HMS Bellona (Capt. CFW Norris, DSO, RN) eskortiert von den Zerstörern HMS Onslow ( Kapitän HWS Browning, OBE, RN), HMS Orwell (Lt.Cdr. JR Gower, DSC, RN) und HMS Onslaught (Cdr. der Hon. A. Pleydell-Bouverie, RN) Angriff einen deutschen Konvoi von Egersund, Norwegen. Zwei deutsche Kaufleute, die Bahia Camarones (8551 BRT) und die Charlotte (4404 BRT) und der Minenleger M 273 wurden versenkt.

  1. ADM 186/794
  2. ADM 173/15863
  3. ADM 199/376
  4. ADM 199/379
  5. ADM 199/1136
  6. ADM 199/392
  7. ADM 53/114129 + ADM 53/114264 + ADM 53/114806
  8. ADM 53/114129
  9. ADM 53/114130
  10. ADM 199/396
  11. ADM 234/322
  12. ADM 53/114606
  13. ADM 53/114607
  14. ADM 199/427 + ADM 234/369

ADM-Nummern bezeichnen Dokumente im British National Archives in Kew, London.


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A = Amphibische Task Group

Kommandiert von Commodore Michael Clapp RN, der den Posten des Kommandanten Amphibious Warfare in Plymouth innehatte, war diese Truppe für die Planung der amphibischen Landung, die Leitung von Küstenoperationen und die Unterstützung der Bodenoperationen bei der Verfolgung der argentinischen Niederlage verantwortlich. HMS Furchtlos diente als HQ-Schiff der Amphibious Task Group. Während der Commander Amphibious Task Group weder den Landbetrieb kontrollierte noch den Kampfplan für die Landestreitkräfte festlegte, traf er die endgültige Entscheidung, ob eine Landung durchgeführt werden sollte oder nicht, auf der Grundlage, dass er den Transport für die Landung bereitgestellt hatte Streitkräfte und andere Vermögenswerte wie Schiff-zu-Land-Bewegungsfahrzeuge und Hubschrauber, Marine-Geschützfeuerunterstützung und Kontrolle der Starrflügelunterstützung.

B = Bristol-Gruppe

Am 10. Mai verließ die Bristol-Schiffsgruppe, die letzte wichtige Komponente der Task Force, die das Vereinigte Königreich verließ, Devonport und Portsmouth in Richtung Südatlantik. Dieses Element bestand zunächst aus acht Schiffen: dem Zerstörer HMS Bristol, die Fregatten HMS Aktiv, HMS Andromeda, HMS Rächer, HMS Minerva und HMS Penelope, das Helikopter-Unterstützungsschiff RFA Engadin, und der Tanker RFA Olna. All dies, abgesehen von Minerva, in der Total Exclusion Zone (einem vom Vereinigten Königreich am 30 ohne weitere Vorwarnung) am 25. Mai, mit Minerva Ankunft einen Tag später, zusammen mit HMS Cardiff und RFA Lorbeerblatt, die beide Gibraltar bzw. Devonport zu anderen Zeitpunkten verlassen hatten als der Rest der Bristol-Gruppe. Die Ankunft der Bristol-Gruppe im Theater trug dazu bei, den Verlust der Zerstörer auszugleichen Coventry und Sheffield, und die Fregatten Antilope und Feurig.

C = Verluste

Die Gesamtzahl der Todesopfer während des Krieges belief sich auf 85 bei der Royal Navy, 26 bei den Royal Marines, 58 bei der Army, einer bei der RAF und 18 Zivilisten, die an Bord von Schiffen in der Total Exclusion Zone operierten, also insgesamt 253 Hinzu kommen die drei in Stanley lebenden Zivilisten, die versehentlich durch eine Artilleriegranate getötet wurden. Mit einer langen Tradition brechend, bot das Verteidigungsministerium an, die Leichen der auf den Falklandinseln getöteten und begrabenen Soldaten zu repatriieren. In diesem Fall wurden alle bis auf 16 nach Großbritannien zurückgebracht, wobei 14 auf dem Blue Beach Military Cemetery in San Carlos und zwei weitere in Goose Green bzw. Port Howard beigesetzt wurden. Einige Marinesoldaten wurden auf See begraben, während einige Leichen nie geborgen wurden.

D = Zerstörer

Acht Lenkwaffenzerstörer dreier verschiedener Klassen dienten im Südatlantik während der Operation Corporate (der Codename der britischen Militäroperationen während des Krieges): HMS Antrim, HMS Glamorgan, HMS Bristol, HMS Cardiff, HMS Coventry, HMS Exeter, HMS Glasgow, und HMS Sheffield.

Zerstörer spielten eine wichtige Rolle in der Kampagne – sie bombardierten Ziele in und um den Flughafen Stanley und andere Einrichtungen, dienten als Führungsschiffe abgesetzter Seestreitkräfte, die bestimmte Aufgaben erfüllten, als Kommando- und Kontrollzentren mit ihrer hochentwickelten Satellitenkommunikation und lieferten Luftverteidigung und Jagdführung . Zerstörer der Royal Navy kamen erstmals am 1. Mai zum Einsatz, als sie mit dem Beschuss des Flughafens Stanley und der umliegenden Einrichtungen begannen. Zwei der acht im Südatlantik eingesetzten Zerstörer wurden von einer Exocet-Rakete versenkt Sheffield am 4. Mai, bei dem 20 Offiziere und Männer getötet wurden und Coventry erlag Bomben, die sie am 25. Mai in Brand setzten und 19 Männer starben.

E = Exocet

Die MM.38 Exocet wurde von der französischen Firma Aerospatiale entwickelt und war ein schiffsgestütztes Anti-Schiff-Raketensystem mit aktiver Radar-Terminal-Zielsuchfunktion und Trägheitsführung in der Mitte des Kurses. Die beiden Zerstörer der County-Klasse HMS Antrim und HMS Glamorgan waren mit vier MM.38 Exocets bewaffnet. Fünf Typ 21 Fregatten, HMS Aktiv, HMS Pfeil, HMS Bereitwilligkeit, HMS Feurig und HMS Rächer, alle trugen vier MM.38 Exocet-Trägerraketen. Der Festbrennstoff-Raketen-Booster könnte die 5,2 m (17 ft), 1.540 lb (700 kg) schwere Rakete bei 700 mph auf Meereshöhe antreiben – was es sehr schwierig macht, sie zu entdecken – für mindestens 20 Meilen (37 km) mit einer maximalen Reichweite von 45. Vor dem Start wurden Peilung und Entfernung des Ziels in den Speicher des Computerleitsystems eingegeben. Bei der Annäherung an sein Ziel erfasste das Radar seine 365-Pfund-Ladung und detonierte beim Durchbrechen des Schiffsgehäuses.

F = Flottennachschubschiffe

Fünf solcher Schiffe der Royal Fleet Auxiliary versorgten den Südatlantik mit Munition, Lebensmitteln und Trockenlagern: RFA Regent, RFA Ressource, RFA Stromstärke, RFA Fort Austin und RFA Fort Grange.

G = Zwillinge

Aufblasbares und zusammenklappbares Boot mit Außenbordmotor, das von Spezialeinheiten zum Einsetzen auf Wasser verwendet wird, insbesondere bei der Operation zur Rückeroberung von Südgeorgien.

H = Hekla, HMS

HMS Hekla, ein Vermessungsschiff der Royal Navy, zusammen mit HMS Herold und HMS Hydra, wurde als Ambulanzschiff eingesetzt, um Verletzte aus dem Kampfgebiet zum Lazarettschiff Uganda und von dort nach Montevideo für den Weitertransport der aeromedic Vickers VC10 C1 zu Marine- und Militärkrankenhäusern in Großbritannien zu bringen. Sie verließ Gibraltar am 20. April, erreichte Ascension am 2. Mai und kam am 14. Mai in den Falkland-Gewässern an. In einem Beispiel ihrer Rolle Hekla kam am 2. Juni mit britischen und argentinischen Verwundeten in Montevideo an, von denen letztere dann auf einer VC10 nach Hause geflogen wurden, die am nächsten Tag in Brize Norton ankam. Hekla kam dann am 6. Juni wieder in der Rotkreuzbox an. Ihr Dienst in der Kampagne endete mit der Ankunft in Devonport am 29. Juli.

Ich = Ire, MV

Ein Hochsee-Motorschlepper, der am 7. April von United Towing requiriert wurde, Ire enthielt eine Naval Party des Royal Maritime Auxiliary Service. Sie hatte zwei Schwesterschiffe, MT Yorkshireman und MT Bergungsmann, auch requirierte Schlepper. Am 10. April verließ sie Portsmouth, beladen mit Schlepp- und Bergungsausrüstung. Sie wurde zur angeschlagenen SS gerufen Atlantikförderer zur Arbeit, nachdem dieser am 25. Mai von einer Exocet-Rakete getroffen wurde. Ire November nach Großbritannien zurückgekehrt.

J = Junella, HMS

Ein Motorfischerei-Trawler, der am 26. April beschlagnahmt und zu einem Minensuchboot umgebaut wurde. Junella verließ Portland am 27. April und kam am 11. Mai in Ascension an. Sie fuhr dann weiter nach Südgeorgien und erreichte die Insel am 27. Ihr Dienst in den Gewässern der Falklandinseln begann erst am 21. Juni, eine Woche nach Beendigung der Kämpfe. Ihr Südatlantikdienst endete mit der Ankunft in Rosyth am 11. August.

K = Klepper-Kanu

Das Klepper-Kanu war ein kleines, zerlegbares Boot und wurde vor dem Überfall auf Pebble Island von einem Aufklärungsteam der D Squadron, 22 SAS, eingesetzt. In der Nacht vom 11. auf den 12. Mai setzte eine achtköpfige Boat Troop Patrouille vier Kleppers in Purvis Bay ein, musste sie jedoch aufgrund sehr rauer See abmontieren und ins Deep Ferny Valley tragen. Sie legten dort an, errichteten einen Beobachtungspunkt über Pebble Island, bevor sie ihre Kanus wieder zusammenbauten und 2 km Wasser nach Phillips Cove überquerten.

L = Luchs HAS2

Die Westland Lynx, das wichtigste Arbeitspferd britischer Hubschrauber im Einsatzgebiet, bildete das Rückgrat der Drehflügler, die auf Zerstörern und Fregatten eingesetzt wurden. Mit Pilot, Beobachter und Flugbegleiter sowie bis zu acht Passagieren war sie zweimotorig, praktisch bei allen Wetterbedingungen einsatzfähig und konnte auf einem bis zu 20 Grad rollenden Deck landen. Ausgestattet mit Seaspray-Oberflächensuchradar ergänzte die Lynx die Fähigkeiten ihres Mutterschiffs. Die meisten Zerstörer und Fregatten vom Typ 42 schifften eine Lynx ein. Viele ihrer Einsätze waren kurz, oft zwischen Schiffen, aber zahlreich: Zwischen dem 1.

M = Mexeflote

Ein dreiteiliger (Bug, Mittel und Heck), Mehrzweckponton, der speziell für Salzwassereinsätze entwickelt wurde und als Floß verwendet oder zu Stegen, Damm und Wellenbrechern zusammengefügt wird. Jeder Mexeflote hatte seinen eigenen spezialisierten Dieselmotor. Sie wurden von 17 Port Regiment, Royal Corps of Transport betrieben. Die sechs Landungsschiffe (Logistik) trugen jeweils zwei Mexefloten, was die logistischen Bemühungen erheblich unterstützte.

N = Marinefliegergeschwader

Die der Royal Navy zur Verfügung stehenden Luftressourcen, die im Fall des Falklandkrieges die Sea Harrier und verschiedene Hubschraubertypen umfassten, wurden auf einer Reihe von Schiffen eingesetzt, darunter auf den Flugzeugträgern HMS Hermes und HMS Unbesiegbar. Alle diese Flugzeuge waren in Naval Air Squadrons (NAS) organisiert, die 1982 etwa 250 Hubschrauber umfassten, von denen fast 200 in der Total Exclusion Zone dienten, und 30 Sea Harriers, von denen 28 im Süden eingesetzt wurden. Die Hubschrauber waren für den Transport von Truppen und die Durchführung von U-Boot-Abwehroperationen, Nachschub und Evakuierung von Verletzten verantwortlich.

O = Onyx, HMS

Onyx, ein dieselelektrisches Patrouillen-U-Boot der Oberon-Klasse, war das letzte ihrer Klasse vor dem Krieg und hatte eine Besatzung von sechs Offizieren und zweiundsechzig Dienstgraden. Sie war das einzige dieselelektrische U-Boot, das in der Task Force diente. Die anderen fünf wurden als „Flotte“-U-Boote bezeichnet, während Onyx als „Patrol“ bezeichnet wurde. Dementsprechend bestand ihre Hauptaufgabe darin, in Küstengewässern zu patrouillieren, Informationen zu sammeln und SBS- und SAS-Teams einzusetzen und herauszuziehen, obwohl sie, wie andere U-Boote, ihre Gegenstücke und Überwasserschiffe entdecken und zerstören konnte. Das Aufladen ihrer Dieselmotoren erforderte regelmäßiges Auftauchen, obwohl auch ihr Schnorchel diese Funktion erfüllte. Onyx hatte zwei Stevenrohre und sechs vordere Rohre, die den Zielsuchtorpedo Mark 8 mit einem Gewicht von 3,375 lb abfeuerten und mit bis zu 45 Knoten in einer Tiefe von 60 Fuß liefen.

P = Fallschirmjägerregiment

Das Fallschirmjägerregiment hatte seit seinem Fallschirmspringen auf einem ägyptischen Flugplatz während der Suez-Krise im Jahr 1956. Um sich seine „Flügel“ zu verdienen, musste jeder Soldat mindestens acht Sprünge absolvieren, aber obwohl er in der Luft ausgebildet war, übten sie eine normale Infanterierolle aus. Mit ihrem starken Regimentsethos und dem außergewöhnlich harten Trainingsregime – ein Großteil davon unter arktischen, Wüsten- und Dschungelbedingungen – genossen sie einen Elitestatus, den nur die SAS innerhalb der Armee konkurrierte, und gehörten damit zu den fittesten und am besten ausgebildeten Truppen der Welt. Das Fallschirmjägerregiment war ständig bereit für Operationen außerhalb des Gebiets und schickte zwei seiner drei Bataillone nach Süden.

Q = Königin Elizabeth die zweite, RMS

Ein Luxusdampfer im Besitz von Cunard – zu dieser Zeit sogar der größte Passagierdampfer – wurde am 4. April nach der Rückkehr von einer Kreuzfahrt nach Philadelphia requiriert. Sobald sie Southampton erreichte, begannen Arbeiter von Vosper Thornycroft im 24-Stunden-Schichtdienst, sie umzurüsten und als Truppentransporter zu beladen. ein Achtern und ein Vorwärts über dem Swimmingpool. Sie war auch mit Satellitenkommunikation und Ausrüstung zum Auffüllen von Treibstoff und Wasser auf See ausgestattet. Nach dem Umbau, mit einer Truppenkapazität von 3.000 und einem Großteil ihrer Besatzung auf freiwilliger Basis, brach sie 1980 mit der Naval Party unter Kapitän N.C.H. James RN am Nachmittag des 12. Mai mit dem größten Teil der 5 Infanteriebrigade, darunter Brigade HQ, 2 Scots Guards, 1 Welsh Guards und 1/7th Gurkha Rifles, sowie viele Unterstützungseinheiten und die meisten HQ-Mitarbeiter Land Forces Falkland Islands – insgesamt etwa 3.000 Soldaten.

R = Medizinisches Korps der Royal Army

Unter dem Kommando von Oberstleutnant John Roberts leistete das Personal des Royal Army Medical Corps (RAMC) von 16 Field Ambulance, Royal Army Medical Corps, medizinische Dienste an Verbandsstationen in Ajax Bay, Teal Inlet, Fitzroy und anderswo. Die lange Reise auf die Falklandinseln ermöglichte es den Sanitätern, die Männer intensiv in fortgeschrittener Erster Hilfe zu schulen, einschließlich Reanimation, Anlegen eines Tropfes und der Behandlung verschiedener Wundarten. 16 Field Ambulance war unter den ersten, die von an Land gingen Sir Galahad am 8. Juni und blieb so von der Katastrophe verschont, die die walisische Garde und andere, die sich noch an Bord befanden, als gegen Mittag argentinische Flugzeuge angriffen. Trotzdem waren noch einige RAMC-Mitarbeiter an Bord Galahad Während des Angriffs verlor er drei Tote und einen Großteil ihrer Ausrüstung.

S = spartanisch, HMS

Sechs U-Boote dienten im Südatlantik, davon spartanisch gehört zu zwei der nuklearbetriebenen Flotte der Swiftsure-Klasse, die andere ist HMS Prächtig. Sie segelte am 1. April von Gibraltar aus. Nachdem in London Informationen über eine bevorstehende Invasion der Falkland-Inseln eingegangen sind, spartanisch erhielt den Befehl, sich dementsprechend sofort in den Südatlantik einzuschiffen, verließ am 1. April Gibraltar und traf am 12. in den Falkland-Gewässern ein. Wie bei allen britischen U-Booten im Konflikt bleibt ihre Rolle geheim. spartanisch kam am 24. Juli in Devonport an.

T = Schlepper

Vier Hochseeschlepper dienten im Konflikt: die Taifun, gehört zum Royal Maritime Auxiliary Service (RMAS) und drei beschlagnahmten Schiffen, MT Bergungsmann, MV Ire und MT Yorkshireman. In den letzten Kriegstagen zogen die Schlepper SAS- und SBS-Patrouillen ab, die über die Inseln verstreut waren. Drei von ihnen halfen, das argentinische U-Boot zu entsorgen Sante Fe indem man es aufs Meer schleppt.

U = Uganda, SS

In Friedenszeiten war sie ein Bildungsdampfkreuzfahrtschiff von P&O und wurde in Alexandria angedockt, als das Verteidigungsministerium sie am 10. April requirierte, während sie mehr als 1.000 Passagiere beförderte, hauptsächlich Schulkinder. Als sie Neapel auf dem Weg nach Gibraltar erreichte, begannen ein Vermessungsteam des Verteidigungsministeriums, ein Chirurg und Ingenieure mit der Planung ihres Umbaus in ein Lazarettschiff, eine Umwandlung, die ernsthaft begann, als die Uganda am 16. innerhalb von erstaunlichen drei Tagen abgeschlossen. In dieser Zeit wurde sie mit einem Unfallaufnahmebereich, einem Operationssaal und einer Hauptstation ausgestattet. Spezielle Mittel wurden entwickelt, um Verletzte auf Krankentragen ohne Zugang zu Laufstegen und Leitern zu bewegen, und das Schiff verfügte über eine Apotheke, Röntgeneinrichtungen, einen Operationssaal und Stationen für Verbrennungsopfer und andere Intensivpflegeeinrichtungen. Alles in allem könnte das Schiff mehr als 100 Patienten mit mittlerer Abhängigkeit und Intensivpflege sowie Dutzende weitere weniger kritische Fälle aufnehmen. Ihr medizinisches Team umfasste 135 Ärzte und Krankenschwestern.

V = VC10 C1

Das mächtige Transportflugzeug Vickers VC10 C1 trug eine Nutzlast von bis zu 20 Tonnen und konnte durch Rotation seiner Besatzung einen Rückflug zwischen Großbritannien und Ascension an einem einzigen Tag absolvieren. Seine Hauptverantwortung lag in der flugmedizinischen Rolle, britische Verwundete aus dem Theater von Montevideo zurück nach Großbritannien über Ascension und argentinische Verwundete und Gefangene zu fliegen, wie die erste Charge von Kriegsgefangenen (137), die in Südgeorgien gefangen genommen wurden und am 13. Kann. Im Verlauf des Konflikts beförderten diese mit einem roten Kreuz gekennzeichneten Schwergutflugzeuge 570 Patienten. Sie brachten auch Männer, Vorräte und Ausrüstung nach Ascension mit Weitertransport auf dem Seeweg in die Total Exclusion Zone. Mehrere Flüge verließen Brize Norton täglich mit Zwischenstopp in Banjul in Gambia oder Dakar in Senegal.

W = Waliser Falke

Welsh Falcon war eine zweiwöchige Übung, die von Colonel Christopher Dunphie für die 5. Infanteriebrigade in Sennybridge und den Brecon Beacons in Mittelwales organisiert wurde und angesichts der kürzlichen Reorganisation der Brigade, bei der die beiden Fallschirmjägerbataillone und deren Ersatz verlegt wurden, als notwendig erachtet wurde von zwei Gardebataillonen. Folglich war keine dieser Einheiten daran gewöhnt, gemeinsam zu trainieren, und es war Zeit erforderlich, sie für den bevorstehenden Feldzug vorzubereiten und umzurüsten. Die erste Woche bestand aus grundlegenden militärischen Fähigkeiten und die zweite beinhaltete eine simulierte Landung mit Kasernen als Schiffe, Lastwagen anstelle von Landungsbooten und 24 RAF Puma-Hubschraubern. Die 1st Green Howards fungierten zusammen mit RAF Harriers und Jaguars als Feind. Besonders heiß war es während der Übung, die am 21. April begann und am 29. endete. Mit sanften Hügeln, sumpfigem Boden, hoher Niederschlags- und Nebelrate erwiesen sich die Beacons als gut geeignet als Trainingsgelände für den Dienst im Südatlantik, mit Zeit für körperliche Fitness, Waffenhandhabung und Sektionszug-, Kompanie- und Bataillonsangriffe.

Y = Yomp

Das Akronym der Royal Marines für "Ihre eigene Marschgeschwindigkeit", das Gegenstück zum "Tab" der Armee ("taktischer Vormarsch in die Schlacht") und in Anlehnung an den epischen, geladenen Marsch von 45 Commando geprägt, der gleichzeitig mit dem von 3 durchgeführten Marsch durchgeführt wurde Para entlang einer etwas anderen Route. Jeder Mann trug mindestens 100 Pfund, und viele trugen 120 Pfund oder mehr, insbesondere diejenigen mit Mörsern, Maschinengewehren oder Panzerabwehrwaffen. 45 Commando verließ Port San Carlos am 27. Mai nach dem ersten Tageslicht und bewegte sich über weichen, sumpfigen Torf und große Büschel Grasbüschel, die den Spitznamen „Babyköpfe“ tragen, den Fortschritt verlangsamten und in vielen Fällen Knöchel- oder Knieverletzungen verursachten. Das Kommando passierte New House in dieser Nacht nach einer 12-Meilen-Wanderung und erreichte die Siedlung Douglas, weitere 8 Meilen, früh am nächsten Tag. Sie kamen am 31. Mai um 00:30 Uhr in Teal Inlet an. Die Entfernung von Douglas nach Teal betrug 25 Meilen, wurde in 36 Stunden über nassem und unwegsamem Gelände zurückgelegt und führte zu 26 Bein- und Fußverletzungen, die die Evakuierung von sechs Männern erforderten. Da immer noch keine Hubschrauber zur Verfügung standen, machte „Four-Five“ weiter, verließ Teal Inlet am 3. und errichtete am 4. Juni um 1700Z eine Patrouillenbasis westlich von Mount Kent, um ihre epische Reise zu beenden. „Yomp“ und „Yomping“ gelangten bald in den gewöhnlichen britischen Wortschatz, nachdem Journalisten der Task Force sie in ihren Pressemitteilungen vorgestellt hatten.


Berühmte versunkene Schiffe

Hier werden wir über einige solcher Schiffe sprechen, die im Wassergrab versunken sind, und über einige versunkene Schiffe, die nie gefunden wurden. Gehen wir also die berühmten versunkenen Schiffe aller Zeiten durch.

1. RMS Titanic

Datum des Schiffbruchs – 15. April 1912

Beginnen wir mit dem Schiff, mit dem die ganze Welt vertraut ist und das zu den berühmtesten versunkenen Schiffen zählt.

Obwohl es nicht das größte Schiff ist, das versenkt wurde, ist dies immer noch die tödlichste versunkene Angelegenheit. Mehr als 1500 Menschen starben bei der Katastrophe, darunter sehr wohlhabende und reichste Menschen, viele andere Emigranten aus Teilen Europas. Dieses Schiff sank nach der Kollision mit einem Eisberg und machte seine allererste Reise die letzte.

Etwa 705 Menschen überlebten das Unglück. Kein anderes Schiff konnte bis heute einen solchen Verlust an Menschenleben verursachen, obwohl dieses Schiff nicht das größte Schiff war, das zerstört wurde.

2. HMHS Britannic

Datum des Schiffbruchs – 21. November 1916

Dieses Schiff war das Schwesterschiff der Titanic und das dritte und letzte Schiff der olympischen Klasse von White Star Line. Dieses Schiff wurde als das sicherste und wohlhabendste der drei Schwesterschiffe bezeichnet und nahm Lehren aus dem Versagen der Titanic. Aber der Erste Weltkrieg erschütterte das Schiff stark, als eine Explosion in der Nähe des Schiffes es in Stücke brach. Mehr als 1000 Menschen wurden gerettet, 30 verloren ihr Leben.

Dieses Schiff wurde das größte Schiff, das in den Gewässern gesunken ist.

3. RMS Lusitania

Datum des Schiffbruchs – 7. Mai 1915

Als das Schiff eingeführt wurde, war es das größte Passagierschiff, wenn auch für kurze Zeit. Es wurde auch zu den im Ersten Weltkrieg versunkenen Schiffen gezählt. Den Deutschen wurde vorgeworfen, dieses Schiff durch Beschuss ohne Vorwarnung versenkt zu haben.

Da es Munition mitführte, führte eine zweite interne Explosion zum Untergang des Schiffes innerhalb von 18 Minuten. Und rund 1200 Passagiere und Besatzungsmitglieder, die sich während des Unglücks auf dem Schiff befanden, sahen sich ihrem Tod gegenüber.

4. Nuestra Señora de Atocha

Datum des Schiffbruchs – 6. September 1622

Reden wir jetzt über die Zeit der Piraten und Schätze.

Dieses Schiff war eines der weithin bekannten Schiffe der spanischen Schiffsflotte, das 1622 auf das Wassergrab traf. Es war ein Prisenschiff, das große Mengen an Kupfer, Gold, Silber, Edelsteinen usw. transportierte und nach Spanien reiste. Dies war eine der größten Schatzsuche in der gesamten Geschichte der Piraten und der Schatzbeute.

Das Wrack entstand aufgrund eines Hurrikans, der den Rumpf beschädigte und ihn auf das Wasserbett zog.

5. Königin Annes Rache

Datum des Schiffbruchs – 10. Juni 1718

Dies war eines der Flaggschiffe des Piraten Blackbeard. Und in der gesamten Geschichte galt es als eines der furchterregendsten Schiffe. Der Pirat betrieb das Schiff für kurze Zeit, bevor es im Juni 1718 auf Grund lief und die gesamte Besatzung mit kleineren Booten versetzt wurde.

Tausende von Artefakten auf dem Schiff wurden einige Jahre später entdeckt.

6. Whydah Gally

Datum des Schiffbruchs – 26. April 1717

Dies war ein weiteres der berühmten versunkenen Schiffe der Piratenzeit. Der Besitzer des Schiffes, Pirat Bellamy, war einer der erfolgreichsten Piraten aller Zeiten. Er hatte das größte Vermögen (ca. 120 Millionen US-Dollar in der heutigen Zeit) geplündert. Aufgrund des Schiffbruchs wegen eines großen Sturms konnte er jedoch nie etwas von dem Schatz genießen, da die gesamte Besatzung samt dem Schatz im Meer versank.

7. RMS Republik

Datum des Schiffbruchs – 24. Januar 1909

Dies ist ein weiteres Schiff der White Star Line, das bei einer Kollision auf See verloren ging. Durch einen abgesetzten Notruf wurden rund 1500 Menschen gerettet, aber 6 Menschen kamen ums Leben. Dies war eine der allerersten Rettungseinsätze, die aufgrund eines Funkgeräts durchgeführt wurde. Es gab viele Gerüchte, dass viele Schätze mit dem Schiff untergegangen sind, als es sank.

8. USS Arizona

Datum des Schiffbruchs – 7. Dezember 1941

Dies war ein amerikanisches Schlachtschiff, das für zahlreiche Zwecke verwendet wurde. Aufgrund der Bedrohung durch den japanischen Imperialismus wurde das Schiff 1940 nach Pearl Harbor, Hawaii, geschickt. 1941 bombardierten die Japaner das Schiff, was zu seinem Wrack führte, wie wir es heute sehen.

Während dieser Zeit befanden sich 1.177 Besatzungsmitglieder und Offiziere auf dem Schiff, die getötet wurden.

9. MS Doña Paz

Datum des Schiffbruchs – 20. Dezember 1987

Dies ist eine weitere der tödlichsten Seekatastrophen in Friedenszeiten aller Zeiten und eines der berüchtigten Schiffe, die in den Gewässern versunken sind. Es handelte sich um eine Personenfähre, die mit mehr als 4.000 Menschen stark überladen war. Dieses Schiff sank, nachdem es 1987 mit einem Öltanker kollidierte und es zu einer Brandexplosion kam. Es war eine schreckliche Katastrophe, da keine Sicherheitsvorkehrungen getroffen wurden.

Es war kein Radio vorhanden und auch die Schwimmwesten waren weggesperrt. Rund 4.386 Menschen kamen durch dieses Schiff ums Leben. Heute wird sie als Asia’s Titanic bezeichnet.

10. HMS Erebus

Datum des Schiffbruchs – 22. April 1848

Dies gilt als eine der schlimmsten Katastrophen in der Geschichte der Arktisforschung. Unter der Leitung von Sir John Franklin verließen die beiden Schiffe HMS Erebus und HMS Terror 1845 die kanadische Arktis. Sie sollten die Überquerung der Nordwestpassage finden, die noch nie zuvor befahren wurde. Beide Schiffe wurden zuletzt im August 1845 gesehen und verschwanden danach.

Was zum Schiffbruch führte, bleibt bislang ein Rätsel. Aber beide Schiffe waren vereist und wurden 1848 von ihrer Besatzung verlassen. Spätere Forschungen fanden jedoch eine Notiz an dem Schiff, die besagte, dass Sir Franklin sein Leben verlor, bevor das Schiff verlassen wurde. Keiner der Besatzung konnte gerettet werden, und die Schiffe wurden erst einige Jahre später entdeckt, als die Leichen der Besatzungsmitglieder auf dem Eis auftauchten.

Nach mehr als 150 Jahren wurde das Wrack der HMS Erebus in eisigen Gewässern in der Nähe von King William Island gefunden. Insgesamt war dieses Schiffswrack die schrecklichste und furchterregendste Katastrophe aller Zeiten.

Dies war die Liste der 10 beliebtesten Schiffe, die in den Meeren versunken sind. Bedeutet dies, dass Schiffsreisen riskant sind? Kann nicht verallgemeinern!

Auch wenn Sie über andere Fortbewegungsmittel wie Fahrräder, Autos, Flugzeuge usw. sprechen, passieren sehr häufig Unfälle. Aber das hindert die Menschen nicht daran, Risiken einzugehen und zu reisen. Bei den Schiffen ist es ähnlich. Obwohl sich in der Marine viele Katastrophen ereigneten, gab es auch zahlreiche erfolgreiche Reisen.


Inhalt

Das Schiff wurde am 4. Dezember 1893 in Chatham Dockyard, Kent, auf Kiel gelegt und am 23. September 1895 ausgebootet. Ώ]

Vor 1914 [Bearbeiten]

HMS Minerva diente nach ihrem Start in der Channel Squadron. Kapitän Charles Home Cochran wurde am 25. September 1900 zum Befehlshaber ernannt und diente ab März 1901 wieder in der Channel Squadron, ΐ] und Anfang 1902 als Wachschiff in Cowes. [ Zitat benötigt ] . Bei der Volkszählung von England und Wales 1901 wurde sie als in Gibraltar mit dem Training Squadron registriert. Α] Sie wurde im Frühjahr 1902 für eine Reihe von Versuchen verwendet, um ihre zylindrischen Kessel mit den Belleville-Kesseln von HMS zu vergleichen Hyazinthe, wobei bei Tests im Ärmelkanal die Leistung der Kessel bei verschiedenen Leistungen verglichen wurde, gefolgt von langen Seefahrten zum Mittelmeer und zurück. Während die Belleville-Wasserrohrkessel von Hyazinthe erwies sich als effizienter als Minerva ' s zylindrische Kessel und leichter, aber auf den langen Strecken zum und vom Mittelmeer, Hyazinthe Die Kessel von ' erwiesen sich als anfällig für Undichtigkeiten und erlitten einen geplatzten Kesselrohr. Β] Die Ergebnisse dieser und ähnlicher Versuche führten dazu, dass der Einsatz von Belleville-Kesseln im Neubau eingestellt wurde. Γ]

Sie nahm am 16. 1902, Rückkehr nach Chatham am 20. Oktober. Kapitän Doveton Sturdee wurde am 17. Oktober 1902 zum Kommandanten ernannt. Ζ]

Das Schiff war bei den Hilfsaktionen in Sizilien nach dem großen Erdbeben und dem Tsunami in der Straße von Messina am 28. Dezember 1908 anwesend. Die Besatzung qualifizierte sich für die Verdienstmedaille für die Teilnahme an der Erdbebenhilfe in Kalabrien und Sizilien, eingesetzt vom König von Italien Vittorio Emanuele III. Η]

Minerva 1912 aus dem Mittelmeer nach Großbritannien verlegt und nahm an den Rettungsversuchen teil, als das U-Boot HMS B2 im Oktober 1912 bei einer Kollision versenkt wurde. ⎖]

Erster Weltkrieg [Bearbeiten]

Bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs im August 1914 Minerva war Teil des 11. Kreuzergeschwaders mit Sitz in Irland, wurde aber im September abgelöst, um sich dem 5. Kreuzergeschwader anzuschließen, mit der Verantwortung, feindliche Handelsschiffe abzufangen, die nach Deutschland oder Österreich zurückkehren wollten. Während dieser Operationen eroberte und versenkte es das österreichische Handelsschiff Bathori vor Vigo, im Nordwesten Spaniens am 3. September 1914. ⎖] ⎗] ⎘]

Minerva Eskortierte einen Truppenkonvoi von Großbritannien nach Ägypten im November 1914 und war Teil der alliierten Seestreitkräfte, die die Gallipoli-Kampagne unterstützten. Als das türkische Torpedoboot Demirhisar versuchte am 16. April 1915, alliierte Truppenschiffe in der Nähe von Chios anzugreifen, Minerva, zusammen mit den Zerstörern Jed, Kennet und Tragen, gezwungen Demirhisar auf Grund laufen, wo das türkische Torpedoboot später zerstört wurde. ⎗] ⎖] ⎙] Minerva unterstützte die Landung am Cape Helles im April und in der Suvla Bay im August. ⎗]

Minerva wurde 1916 auf der China Station und 1917 im Indischen Ozean und im Roten Meer stationiert und blieb dann bis zum Ende des Krieges vor Ostafrika. 1920 kehrte sie nach Queenstown, Irland, zurück und wurde am 5. Oktober 1920 zur Verschrottung verkauft


HMS Minerva (F45)

HMS Minerva oli 1968 Länsi-Intian saaristossa sijoitettuna Bermudalle näyttämässä lippua. Vuonna 1970 alus oli mukana Beira-partioissa valvomassa Rhodesian öljykauppaa ennen vierailujaan Aasiassa ja Tyynellä valtamerellä.

Marraskuussa 1972 prinssi Charles liittyi aluksen miehistöön. Seuraavan vuoden helmikuussa se vieraili Karibialla, jossa se osallistui useisiin laivastoharjoituksiin ennen marraskuista paluutaan Britteinsaarille. Alus palasi 1975 Karibialle.

HMS Minerva oli modernisoitavana joulukuusta 1975 maaliskuuhun 1979, jona aikana alukselle asennettiin Exocet-ohjusten laukaisualusta. Koeajoissa aluksen kattila räjähti ja se piti hinata Chathamin telakalle korjattavaksi. Seuraavan vuoden joulukuussa aluksen päälle kaatui myrskyssä telakkanosturi, joka vaurioitti aluksen kansirakenteita.

Vuonna 1980 alus oli Välimerellä, jossa se osallistui Naton sotaharjoitukseen. Alus muun muassa varjosti Neuvostoliiton laivaston lentotukialus Kijeviä. Seuraavana vuonna alus oli harjoituksissa Persianlahdella.

Alus osallistui 1982 Falklandin sotaan Bristolin ryhmässä, johon kuului sisaralustensa HMS Penelopen ja HMS Andromedan kanssa. Osasto saapui Falklandeille vasta 26. toukokuuta, jonka jälkeen alus oli lähinnä suojaustehtävissä. Alus ei vaurioitunut sodan aikana, ja se palasi syyskuussa Devonportiin.

Marraskuussa alus törmäsi Rothesay-luokan fregatti HMS Yarmouthiin. Vuoden 1984 lopulla alus palasi Etelä-Atlantille, mistä se palasi kotimaahan 1985. Alus poistettiin palveluksesta maaliskuussa 1992 ja myytiin romutettavaksi vuotta myöhemmin.


Arachne und Minerva

Ein Kommentar zur Notlage des Künstlers, verpackt in eine dramatische Geschichte der Rivalität zwischen Gott und Sterblichen.

Arachne war eine Weberin, die sowohl von Göttern als auch von Sterblichen in höchstem Ansehen stand. Aber als sie immer mehr gelobt wurde, wurde sie etwas arrogant und wagte es sogar, Minerva, den Gott des Krieges und der Kunst, zu einem Webwettbewerb herauszufordern. Minerva, verkleidet als alte Frau, versuchte Arachne vor ihrem Verhalten zu warnen, aber die Weberin blieb reuelos. Unfähig, ihre Meinung zu ändern, enthüllte Minerva ihre wahre Identität und nahm Arachnes Herausforderung an.

Minerva webte ein Tuch, das jene Sterblichen darstellte, die dumm genug waren, mit den Göttern in Konflikt zu geraten. Arachne, viel geschickter, webte die Geschichte von Europa, und zwar auf einem solchen künstlerischen Niveau, dass man sagte, dass die Bilder des Gottes und des Stiers, die sie betrogen hatten, von denen, die sie beobachteten, für echt gehalten wurden.

Ausgesponnen riss eine wütende Minerva Arachnes Tuch in Fetzen und schlug ihre Gegnerin wiederholt mit ihrem Shuttle. Arachne, schockiert von Minervas Reaktion, versuchte sich verzweifelt aufzuhängen, aber ihre Gegnerin hatte Mitleid mit ihr. Sie würde Arachne am Leben lassen, aber für den Rest der Ewigkeit würde sie suspendiert bleiben. Wie Ovid in seinem schrieb Metamorphosen, Minerva besprenkelte die hängende Arachne mit Kräutern: Ihr Körper schrumpfte, während ihre Glieder dünn und lang wurden. Sie wurde eine Spinne.

Seit Jahrhunderten ist Velázquez’ Die Fabel von Arachne galt als Genremalerei und stellte eine Werkstatt dar, die im frühneuzeitlichen Europa üblich gewesen wäre. Erst nach dem Zweiten Weltkrieg stellte sich heraus, dass es sich bei dem abgebildeten Wandteppich um eine Kopie von Tizians Vergewaltigung von Europa – Arachnes Thema. Das Gemälde wurde offen für mehrere Interpretationen. Minerva könnte die Frau im Vordergrund sein, die den Kopf bedeckt und verkleidet hat. Ist die Weberin mit ihr zurück zu uns Arachne? Die beiden Frauen, die vor dem Wandteppich stehen, sind mit ziemlicher Sicherheit Arachne und Minerva, die ihre Kreationen beurteilen. In einem weiteren Beispiel für die Reflexivität des Gemäldes kann die Frau, die den Helm im Wandteppich selbst trägt, für Minerva stehen, die kurz davor steht, Arachne für Hybris zu bestrafen.

Letztlich ist das Gemälde ein Kommentar zur ungerechten Kritik hochrangiger Persönlichkeiten gegenüber dem bescheidenen Künstler, die Velázquez zweifellos sehr angesprochen hat. Was auch immer die Wahrheit ist, dies ist ein Gemälde von beträchtlicher und teilweise unerkennbarer Tiefe.


Lesen Sie die Dokumente

Quelle: Argentinien Deklassifizierungsprojekt

Eine CIA-Zusammenfassung der Operation Condor an das NSC der Carter-Administration besagt, dass „Brasilien im Jahr 1976 zugestimmt hat, Ausrüstung für ‚Condortel‘ – das Kommunikationsnetzwerk der Gruppe – bereitzustellen. „Das Kommunikationssystem von Condor verwendet sowohl Sprache als auch Fernschreiben.“

Quelle: Argentinien Deklassifizierungsprojekt

Die CIA berichtet: „Alle Länder, die der Condor-Organisation angehören, unterhalten die Kommunikation … das von Condor verwendete Chiffriersystem ist ein manuelles Maschinensystem Schweizer Ursprungs, das von den Brasilianern an alle Condor-Länder gegeben wurde und die Bezeichnung CX52 trägt. Der Automat ähnelt im Aussehen einer alten Registrierkasse mit Nummern, Schiebegriffen und einem manuell zu bedienenden Zifferblatt an der Seite, das nach jeder Eingabe gedreht wird.“

Laut dem Tourbericht von William Friedman [siehe Dokument 6] schickte Boris Hagelin ähnliche Maschinen wie der CX52 zum Testen an die NSA. Die CX52 war eine der Flaggschiff-Maschinen der Schweizer Firma Crypto AG.

Quelle: Argentinien Dokumentationsprojekt

„Ende 1977 stellte Argentinien Condortel die Ausrüstung Hagelin Crypto H-4605 zur Verfügung, um die Sicherheit seiner Fernschreibernetze zu verbessern.“ „Die Kommunikation für den Betrieb in Lateinamerika wird von Condortel-Standorten bereitgestellt. Operationen, die anderswo durchgeführt werden, müssen sich auf codierte Nachrichten verlassen, die über öffentliche Kabel- oder Telefonanlagen übertragen werden …“ Die von Argentinien bereitgestellten Condor-Maschinen (H-4605) sind ähnlich, wenn nicht sogar eine Variante der Crypto H-460, die laut Washington Post „eine vollelektronische Maschine, deren Innenleben von der NSA entwickelt wurde.“

Quelle: Argentinien Deklassifizierungsprojekt

„Derzeit überwacht ein argentinischer Militäroffizier, Chef des Condor-Kommunikationssystems (Condortel), die Installation eines Telekommunikationssystems im ecuadorianischen Verteidigungsministerium. Dieses Kommunikationssystem ist an Ecuador ausgeliehen, bis es seine eigene Ausrüstung kaufen kann.“

Quelle: William F. Friedman Sammlung offizieller Papiere

Unter Teil III des Berichts mit dem Titel „The Approach to Hagelin as Authorized by USCIB…“ ist der berühmte amerikanische Kryptologe William Friedman erzählt ein Gespräch mit Boris Hagelin, Chef des führenden neutralen Chiffriermaschinenunternehmens Crypto A.G. Friedman weist auf das Interesse des amerikanischen Geheimdienstes hin, "den Status quo in Bezug auf das im Januar 1954 erreichte so genannte "Gentlemen's Understanding" aufrechtzuerhalten". Hagelin „… sagte, er brauche keine Zeit, um über die Angelegenheit nachzudenken“, während Friedman „… Hagelin für seine bereitwillige Annahme unseres Vorschlags bedankte…“ [USCIB bezieht sich auf das United States Communications Intelligence Board, ein damals führendes Aufsichtsgremium. ]

Friedman erzählt von seiner 7-tägigen Tour zur Crypto AG und skizziert die mit Hagelin besprochenen Probleme. Es gibt lange technische Beschreibungen der neuesten Modelle und der potentiellen Kundenländer, basierend auf den relativen Stärken der Maschinen. Das Dokument ist mit vielen Austauschvorgängen durchsetzt, die auf ein fortlaufendes Verständnis zwischen der NSA und dem Direktor von Crypto A.G. hindeuten.

An einem Punkt, als er über ein komplizierteres Verschlüsselungsmodell spricht, bemerkt Hagelin: "Wir werden die Entwicklung dieses Modells fortsetzen, wenn Sie möchten, dass wir dabei bleiben." Als Antwort darauf sagt Friedman: „Ich sagte ihm, dass ich das für ratsam halte und dass wir auf jeden Fall so schnell wie möglich eines dieser Modelle haben wollen.“

In einem anderen Abschnitt schreibt Friedman, wenn er über die Rehabilitation des alten C-446 spricht: -446er als von der Regierung benötigt werden, für die er dieses alte Modell herstellt. Mit anderen Worten, er deutete mir an, dass er durch diese Sanierung bestimmte Kunden mit einem Modell fast wie dem M-209 beliefern könnte. Dieses Modell ist natürlich einfacher zu lösen als die neuen Modelle.“

Dieser Bericht ist Teil eines Fundus von mehr als 52.000 Seiten von Friedmans persönlichen Aufzeichnungen und Korrespondenz veröffentlicht von der National Security Agency im Jahr 2015.

Quelle: Anforderung zur Überprüfung der obligatorischen Freigabe des National Security Archive

Auf Seite 82 heißt es in diesem historischen Bericht der NSA: „Ideologiebasierte öffentliche Enthüllungen kamen 1975 mit der Veröffentlichung von Inside the Company – A CIA Diary des ehemaligen CIA-Agenten Phillip Agee in Mode. Obwohl Agees Ziel die Organisation verdeckter Operationen der CIA war, wusste er viel über SIGINT und verriet, was er wusste. Er behauptete zum Beispiel, dass die NSA Close-In-Techniken verwendet habe, um Klartext von der UAR-Botschaft in Montevideo, Uruguay, abzufangen. Er behauptete auch, dass in der Schweiz gebaute Hagelin-Maschinen Schwachstellen aufwiesen, die die NSA ausnutzte, um Klartext zu erhalten.“


Schau das Video: العاشرة مساءشاهد رسالة ايهاب توفيق لمستخدمى الدواء المعجزة