HMS Indomitable im August 1942

HMS Indomitable im August 1942

HMS Indomitable im August 1942

HMS Unbeugsam, gesehen während des Konvois im August 1942 nach Malta.

Aus Fleet Air Arm, HMSO, veröffentlicht 1943, S.85


HMS Indomitable von der HMS Victorious aus gesehen, auf einem Malta-Konvoi, August 1942 [955 x 1289]

Ich denke, Operation Pedestal war eine der unglaublichsten und heroischsten großen Marineoperationen in der Geschichte. Und sicherlich eine der wichtigsten Marineoperationen des Zweiten Weltkriegs.

Die Royal Navy versuchte, den wahrscheinlich am stärksten eskortierten Konvoi des Krieges durch eine Reihe von Achsenflugzeugen, U-Booten und Überwasserschiffen zu führen. 4 Träger (+2 weitere zur Unterstützung), 2 Schlachtschiffe, 7 Kreuzer und 32 Zerstörer waren mit 15 Frachtschiffen (darunter der damals größte Öltanker der Welt, SS Ohio) von Gibraltar nach Malta aufgebrochen.

Im Laufe von 3 Segeltagen (plus 2 weitere für einige Nachzügler) wurde der Konvoi gnadenlos von Achsenkräften verprügelt, was dazu führte, dass 2 Kreuzer, ein Flugzeugträger und ein Zerstörer sowie alle bis auf 5 Frachtschiffe versenkt wurden. Die fünf, die es schafften (einschließlich Ohio), hatten es Malta jedoch ermöglicht, zu überleben und als wichtiger Stützpunkt weiterzuarbeiten, von dem aus die Achsenversorgungsleitungen nach Nordafrika angegriffen wurden. Am Ende war es zwar ein taktischer Erfolg für die Achsenmächte, gehörte aber zu den wichtigeren strategischen Siegen der Alliierten des Krieges, wenn auch um einen hohen Preis.

Die Geschichte des Tankers SS Ohio ist besonders beeindruckend - er wurde von mehreren Bomben getroffen, von noch mehr überspannt, von einem U-Boot-Torpedo und sogar einem fallenden Ju-87-Sturzflugbomber getroffen. Sie war jedoch immer noch flott, hauptsächlich aufgrund des Auftriebs ihrer Ladung, und nachdem Versuche, sie abzuschleppen, fehlgeschlagen waren, wurde ihr ein Paar Zerstörer auf jeder Seite "zugezurrt". Sie schlichen sich langsam in den Grand Harbour in Valleta ein, 2 Tage nachdem die Mehrheit der Überlebenden des Konvois am 15. Konvoi unter der maltesischen Bevölkerung.

Das Imperial War Museum hat eine große Auswahl an Fotos von der Operation, und Wikipedia hat einen gut geschriebenen Artikel darüber, aber dieser unten ist noch besser:


Das Mittelmeer [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Im Juli, Unbezwingbar nach Großbritannien zurückgekehrt. Sie war bald wieder im Einsatz und beteiligte sich an der Operation Sockel, der größte Konvoi zur Versorgung der belagerten Insel Malta. Dieser Konvoi umfasste 14 Frachtschiffe und eine beispiellos große Eskorte von Kriegsschiffen: Kairo, Charybdis, Adler', Unbezwingbar, Siegreich, Kenia, Manchester, Nelson, Nigeria, Phoebe, Rodney, Sirius, und 32 Zerstörer. Ein Ziel war für Wütend ihre Spitfires zu starten, um auf Malta zu landen, wo sie bleiben würden, dies wurde am 11. August erfolgreich durchgeführt, und Wütend nach Gibraltar zurückgekehrt.

12. August 1942: HMS Unbezwingbar nach einem Bombenangriff in Brand. HMS Charybdis prüft den Träger

Während der Operation Unbezwingbar wurde von zwei 500-kg-Bomben getroffen und erlitt drei Beinahe-Unfälle, eine 500-kg-Bombe durchschlug den ungepanzerten Teil des Flugdecks und verursachte Schäden, die sie für Reparaturen zurückziehen mussten, obwohl sie in der Lage war, in weniger als zwei Stunden mit 28,5 Knoten zu dampfen nach den Treffern. Ώ] Sie segelte in die Vereinigten Staaten, wo die Reparaturen im Februar 1943 abgeschlossen wurden, und kehrte danach sofort ins Mittelmeer zurück. Sie wurde von einem Ju-88-Bomber ΐ] am 16. Juli Α] Β] torpediert, während sie den Aufbau für die alliierte Invasion von Sizilien (Operation Husky) unterstützte, und kehrte erneut in die USA zurück, wo Reparaturen wurden abgeschlossen. Sie begann Seeversuche am 10. April 1944. Γ]


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Gr. Dennis Marles Johnson HMS Indomitable

Dennis Marles Johnson war mein Schwiegervater. Er wurde 1925 geboren und stand zu Beginn des 2. Weltkrieges kurz davor, die Schule zu verlassen und zu arbeiten. Im ersten Teil des Krieges half er als Brandwächter aus. Sein 15. Geburtstag, der 29. Dezember 1940, war der schlimmste Tag des Blitzangriffs in London und er verbrachte ihn damit, die Brände von den Dächern der Gebäude, in denen er lebte, Compton-Gebäuden in Clerkenwell, zu beobachten.

Mit 18 Jahren trat er der Marine bei und wurde nach der Ausbildung auf Whale Island der HMS Wren zugeteilt. Er verbrachte die ersten Wochen seines Dienstes damit, an Bord des Schiffes zu kommen, während er immer wieder an Orte geschickt wurde, an denen es angedockt werden sollte, nur um festzustellen, dass es woanders hingezogen war. Schließlich diente er als Kanonier und begleitete Konvois. Er wurde gegen Ende des Krieges auf die HMS Indomitable versetzt und half dabei, Kriegsgefangene und demobierte Soldaten aus Australien und dem Fernen Osten zurück nach Großbritannien zu bringen.

Den verstarb 2003. Er war immer ein angenehmer, umgänglicher Kerl, der sehr wenig über seine Kriegserfahrungen sprach, obwohl er einige Memoiren über seine Zeit schrieb, als er in Clerkenwell zwischen den Kriegen und während des Zweiten Weltkriegs aufwuchs .

Marine Albert George "Timber" Woods

  • HMS Howe 1944-1946.
  • St. George Juni bis November 1946.
  • HMS Glasgow Dez. 1946-Nov. 1947
  • HMS Indomitable Mai-September 1950.
  • HMS Implacable September-April 1953

L/Sto1. George Swann HMS Manchester

George Swann trat bei Kriegsausbruch 1939 als Heizer auf Victory 2 der Royal Navy bei und wechselte im folgenden Jahr zur HMS Manchester. In dieser schrecklichen Nacht während des Malta-Konvois, nachdem das Schiff versenkt wurde, landete er einige Zeit im Meer, bis er von einem amerikanischen Schiff auf dem Heimweg abgeholt wurde.

Er beendete seine Arbeit in New York, blieb drei Wochen und ging nach Hause, um sich Victory 2 anzuschließen und den Krieg fortzusetzen, wobei er auf die HMS Vernon, die HMS Indomitable, die HMS Victory und andere Schiffe wechselte. Er muss das Matrosenleben geliebt haben, denn nach Kriegsende blieb er dort, bis er 1958 schließlich in den Ruhestand ging.

Er konnte sowieso nicht das Meer aus seiner Brust kriegen, also kaufte er mit seiner Frau Peggy einen Pub in Portsmouth und führte ihn bis zu seinem Tod 1993. Letztes Jahr starb seine Tochter Brenda und einige Monate später sein letztes verbliebenes Geschwisterchen Trevor auch verstorben. Als ältester Neffe wurden mir alle alten Fotos weitergegeben, und mir fiel das Foto eines seiner Schiffskameraden mit seiner Frau auf, ein schönes Foto. Auf der Rückseite steht jedoch "Topsy", Papas Freund, getötet auf der HMS Manchester, Malta Convoy 1941, Albert Turner. RUHE IN FRIEDEN. Sollte Topsys Familie dieses Posting zufällig sehen, würde ich mich freuen, ihnen diese Karte zu schicken.

Er erhielt den Pacific Star, Italy Star, France und Germany Star,

CPO. Lawrence Oliver MID. HMS unbezwingbar

CPO. Alfred James Garland HMS Indomitable

PO. Charles Dabbs HMS Indomitable

CPO. Charles Thomas "Snowy" Johnson HMS Nelson

Mein Vater, Charles Thomas Johnson, trat 1936 der Royal Navy bei, indem er sich als Junge bei der HMS Ganges einschrieb. Er diente bis 1961 und erreichte den Rang eines CPO Gunner's Mate, auf den er verständlicherweise stolz war. Während des Krieges diente er auf einer Reihe von Schiffen in einer Reihe von Theatern, hier sind einige, HMS Nelson, HMS Mayala, HMS Valient, HMS Indomitable, HMS Illustrious und einige andere mehr. Er war ein leidenschaftlicher Hockeyspieler und Boxer sowie ein kleiner Junge. Er hinterließ uns viele Seemannsschwänze des Lebens auf See und Spaß an Land.

Wenn irgendwelche alten Schiffe oder ihre Familien, die ihn kannten, da draußen sind, wäre es großartig, von ihnen zu hören.

Ich bin der zweite Sohn von James Dow. Leider habe ich nicht viel über meinen Vater zu erzählen, nur dass er während der Kriegsjahre als Ingenieur auf der HMS Formidable gearbeitet hat und auch an der HMS Indomitable beteiligt war, glaube ich. Ich habe Schottland 1972 verlassen, um nach Australien zu gehen, und ich bin immer noch hier. Er erzählte mir dann, dass er während des 11. Weltkriegs in Sydney in Australien gewesen war, also würde ich nicht der erste Dow sein, der Bondi Beach betrat, wie er es während des Krieges getan hatte.

Papa starb leider 1992. Ich fragte mich, ob es irgendwelche Aufzeichnungen über seine Dienstzeit während dieser Zeit geben würde und irgendwelche Informationen, die mir helfen würden, einige Stücke über seine Dienstzeit zu dieser Zeit zusammenzufassen.


Die südafrikanische Marine ‘Elefant im Raum’

Es gibt einen sehr großen Elefanten im Raum, wenn es um die Gedenk- und Gedenkveranstaltungen der südafrikanischen Marinebruderschaft geht. Sehr oft gibt es in den Kreisen der Veteranen-Bruderschaft und der südafrikanischen Marine einen wütenden Streit –, warum die südafrikanische Marine und SANDF nur an den Untergang der SS Mendi während des 1. SAS-Präsident Krüger? Es ist „politisch“ der universelle Gesang des Unglaubens und der gescheiterten Ehre, eine Travestie der Rhetorik des Afrikanischen Nationalkongresses (ANC), die ständig die „alten“ Marine- und SADF-Streitkräfte zu besiegen.

Aber sie ignorieren einen sehr großen "Elefanten", etwas, das lange vor der Machtübernahme des ANC im Jahr 1994 als Travestie begann. Es ist ein Elefant, der direkt vor der Tür der alten nationalistischen Apartheid-Regierung sitzt und ganz ihnen gehört tun. Als sie an die Macht kamen, begannen sie, jeden zu besiegen, der ‘Britain’ während des Zweiten Weltkriegs als eine Art Verräter unterstützte Denkmäler oder Gedenkstätten, um sie zu ehren. Für die alten Afrikaner-Nationalisten, besonders wenn es um die Marine ging, war dies ‘Großbritanniens Problem’, sich an alle Opfer vor 1948 oder sogar vor 1957 zu erinnern, als der Marinestützpunkt in Simonstown offiziell übergeben wurde Großbritannien nach Südafrika.

Infolgedessen wird der Umfang unseres Opfers im Zweiten Weltkrieg im Argument ‘Mendi vs. Präsident Kruger’ kaum erwähnt. Tatsächlich wird der Umfang und das Ausmaß dieses Opfers viele Südafrikaner überraschen – einschließlich unserer Marineveteranen-Bruderschaft und des aktuellen Marinepersonals.


Der ‘Elefant’ des Opfers

Um Ihnen eine Vorstellung davon zu geben, wie GROSS dieser ‘Elefant im Raum ist, lassen Sie uns die Ehrenliste durchgehen – er übertrifft jedes südafrikanische Marineopfer in der Nachkriegszeit bei weitem. Doch die südafrikanische Marine und die derzeitige Regierung schenken dem absolut keine Aufmerksamkeit, überhaupt nicht – keine einzige offizielle Parade oder Zeremonie der südafrikanischen Marine (SAN). Nicht einmal ein eigenes Marinedenkmal wird diesen Männern geschenkt.

Wir beginnen mit Südafrikas eigenem Schiff, das im 2. Weltkrieg verloren ging, allesamt Minensuchboote. (Anmerkung auf der Ehrenliste beim Lesen SANF bedeutet, dass das Mitglied Teil der ‘South African Naval Forces’ war und MPK bedeutet ‘Missing Presumed Killed’).

Das erste südafrikanische Schiff, das im Mittelmeer bei Tobruk verloren ging, war die HMSAS Südliche Scholle mit seiner bemerkenswerten Geschichte eines einzigen Überlebenden (siehe diesen Link für eine vollständige Geschichte – Klicken Sie hier: Die HMSAS Southern Floe war der erste Schiffsverlust der SA Navy und trägt eine bemerkenswerte Überlebensgeschichte mit sich.).

Die Ehrenliste der Opfer auf der HMSAS Southern Floe wie folgt:

ANDERS, John, Steward, 69637 (SANF), MPK
BOWER, Robert, Stoker 1c, 69935 (SANF), MPK
MARKE, Leslie A, Able Seaman, 69828 (SANF), MPK
CAULFIELD, Patrick, Steward, 69802 (SANF), MPK
CHANDLER, Charles RD, Cook (S), 69613 (SANF), MPK
CHENOWETH, Richard, Stoker 1c, 67420 (SANF), MPK
FAIRLEY, Alexander E., Unterleutnant SANF, MPK
FRIEDLANDER, Cecil A, fähiger Seemann, 114703 (SANF), MPK
GARDINER, Elliott, fähiger Seemann, 67260 (SANF), MPK
GREENACRE, John H, Führender Seemann, 69677 (SANF), MPK
HEASMAN, Gratwicke E E, Maschinenraum Artificer 4c, 69784 (SANF), MPK
HOGG, Roy S, Unterleutnant, SANF, MPK
INNES, Ian Mck, Unterleutnant, SANF, MPK
LEWIS, John Edward Joseph, :Lieutenant, 70019 (SANF), MPK
MARSH, Reginald H Y, fähiger Seemann, 69911 (SANF), MPK
MITCHELL, William N, Able Seaman, 69787 (SANF), MPK
NEL, Eloff R, fähiger Seemann, 69635 (SANF), MPK
NICHOLSON, Douglas O, fähiger Seemann, 66833 (SANF), MPK
PUGH, John R, Able Seaman, 66877 (SANF), MPK
RYALL, David R, fähiger Seemann, 69999 (SANF), MPK
SHIMMIN, William, Leading Stoker, 69661 (SANF), MPK
SIENI, Joseph F., fähiger Seemann, 69788 (SANF), MPK
SNELL, Harold W, führender Telegrafist, 69827 (SANF), MPK
STANLEY, Gordon J, fähiger Seemann, 66963 (SANF), MPK
WALTON, Dudley N, Unterleutnant, SANF, MPK

Das zweite verlorene Schiff war das HMSAS Parktown, die während des Falls von Tobruk in Libyen im Kampf unterging, während die HMSAS Bever an ihrer Seite aus dem Hafen kämpfte (siehe diesen Link für eine vollständige Geschichte – klicke hier: Der temperamentvolle südafrikanische Minensucher, der im Kampf unterging – HMSAS Parktown ).

Die Ehrenliste der Opfer, als die HMSAS Parktown am 21. Juni 1942 sank, lautete wie folgt:

BROCKLEHURST, Peter S, fähiger Seemann, 70457 (SANF), MPK
COOK, John A, Stoker 1c, 70256 (SANF), MPK
JAGGER, Leslie J, Leutnant SANF, 70016 (SANF), MPK
MCEWAN, William A, Steward, 69686 (SANF), MPK
TREAMER, Arthur P, Petty Officer, 71109 (SANF), MPK

Das dritte Schiff, das verloren ging, war das Schwesterschiff der HMSAS Parktown, die HMSAS Bever die später im Krieg während der Befreiung Griechenlands unterging, als sie eine Mine traf, und in ihrer Geschichte eine Geschichte von wundersamen Überlebenden enthält (siehe diesen Link für eine vollständige Geschichte – klicken Sie hier "Unter einem Hagel von Granaten" Tapferkeit und Verlust von HMSAS Bever).

Die Ehrenliste der Opfer am 30. November 1944, als die HMSAS Bever sank, lautete wie folgt:

ARMERANTIS, Sideris, Stoker 1c, 282953 V (SANF), MPK
DE PACE, Luigi S, Petty Officer, 66539 V (SANF), MPK
DE REUCK, Leslie B, Telegrafist, 75320 V (SANF), MPK
DREYER, Peter, Leitender Koch (S), 585236 V (SANF), MPK
HIGGS, George E, Stoker 1c, 562712 V (SANF), MPK
EHEMANN, Charles A, Stoker 1c, 280098 V (SANF), MPK
KETTLES, John D, Maschinenraum Artificer 3c, 562458 (SANF), MPK
LAWLOR, Robert J, Act/Chief Motor Mechanic 4c, P/KX 127225, MPK
LINDE, Carl M, fähiger Seemann, 71194 V (SANF), MPK
LYALL, John DR, Stoker 1c, 562179 V (SANF), MPK
MATTHEWS, William R, Leading Wireman, 562794 V (SANF), getötet
PHILLIPSON, Joseph H, Signalman, 181160 V (SANF), MPK
RODDA, Harold J, Stoker 1c, 70451 V (SANF), (dient als Harold J Andresen), MPK
SCRIMGEOUR, Quintin, Petty Officer, 69691 (SANF), MPK
TRUSCOTT, E (nur Initial) W, Able Seaman, 585184 V (SANF), MPK
WEISS, Claude, Leitender Seemann, 586420 V (SANF), MPK
WILLIAMS, Desmond, fähiger Seemann, 70433 V (SANF), getötet

Der letzte Minensucher, der verloren ging, war der HMSAS Treern, es ging direkt am Ende des Krieges mit nur einem einzigen Überlebenden auf tragische Weise verloren und ist bis heute das letzte verlorene südafrikanische Schiff, dessen Geschichte jedoch kaum jemand kennt (siehe diesen Link für eine ganze Geschichte – klicken Sie hierDas letzte Schiff der südafrikanischen Marine, das im Einsatz verloren ging HMSAS Treern).

Die Ehrenliste der Opfer am 12. Januar 1945, als die HMSAS Treern sank, folgt:

ANDERSON, Robert D, Maschinenraum Artificer 2c, 71067 V (SANF), MPK
BARKER, Ronald E., Unterleutnant, SANF, MPK
BLAKE, Robert E, Petty Officer, P 6572 (SANF), MPK
BRAUN, Ian H, Able Seaman, 71719 V (SANF), MPK
BYRNE, Patrick, Leutnant, SANF, MPK
DAVIE, William, Stoker 1c, 70681 V (SANF), MPK
ENGELBEEN, Leslie C, Able Seaman, 562235 V (SANF), MPK
JACOBZ, Frank H, Stoker 1c, 70374 V (SANF), MPK
MATTHEWS, George A, Stoker 1c, 70728 V (SANF), MPK
MCINTYRE, William G, Cook (S), 585360 (SANF), MPK
MCLARTY, William D, Leading Stoker, 562246 V (SANF), MPK
MCLEAN, Godfrey, fähiger Seemann, 562455 V (SANF), MPK
NILAND, St. John E, fähiger Seemann, 209905 (SANF), MPK
PERRY, Desmond A, Petty Officer, 71211 (SANF), MPK
REID, Kenneth H, Signalman, 562143 V (SANF), MPK
SALCOMBE, Francis R, Stoker 1c, 58589 V (SANF), MPK
STAPELBERG, Willem J, Steward, 562221 V (SANF), MPK
SUTTON, Donald A, fähiger Seemann, 70426 (SANF), MPK
SUTTON, George A M, Führender Seemann, 586403 V (SANF), MPK
TRAFFORD, William O, fähiger Seemann, 71222 V (SANF), MPK
VILJOEN, Dennis A, Telegrafist, 70984 V (SANF), MPK
WEISS, Charles W, Petty Officer, 562200 V (SANF), MPK
WULFF, Emil F, Leitender Seemann, 562466 V (SANF), MPK

Dann ist da noch der Verlust von Konteradmiral Guy Hallifax, dem ranghöchsten südafrikanischen Marineoffizier, der während des 2. (Siehe diesen Link für eine vollständige Geschichte Guy Hallifax, der ranghöchste afrikanische Marineoffizier, der im 2. Weltkrieg verloren ging). Er ist hier aufgezeichnet:

Direktor der südafrikanischen Streitkräfte

HALLIFAX, Guy W, Konteradmiral, SANF, Flugunfall, getötet

Betrachten Sie dann diese Verluste der südafrikanischen Seestreitkräfte auf anderen südafrikanischen Schiffen und bei anderen südafrikanischen Operationen während des Krieges:

LUCAS, E W R, Chief Engineman, 66756 (SANF), gestorben am 4. Oktober 1939
NICOLSON, Andrew, Cook, 63827 (SANF), gestorben 13. Oktober 1939
BESTER, A T, Leading Stoker, 6640 (SANF), starb auf der HMSAS Africana
HUGHES, T J, Stoker, 71383 (SANF), gestorben 10. Mai 1941
CASSON, William, Able Seaman, 252935 V (SANF), starb auf der HMSAS Tordonn
HOLT, Albert E, Telegraphist, 69576 (SANF), getötet auf der HMSAS Southern Maid
VAN NOIE, Norman, fähiger Seemann, CN/72134 (SANF), gestorben 20. September 1941
ST CLAIR-WHICKER, Willie H, Able Seaman, 67292 (SANF), gestorben am 21. September 1941
SMITH, P, Able Seaman, CN/72263 (SANF), gestorben 7. April 1942
RUITERS, Walter, Stoker, CN/72081 (SANF), gestorben 21. Juli 1942
MURPHY, J, Able Seaman, CN/72256 (SANF), gestorben 16. August 1942
FROST, M L, Able Seaman, CN/71804 (SANF), starb auf der HMSAS Receiffe
PETERSON, W J, Able Seaman, CN/72184 (SANF), gestorben am 4. September 1942
REHR, Cecil, Able Seaman, 69877 (SANF), starb auf der HMSAS Roodepoort
CARLELSE, Frederick, Able Seaman, CN/72004 (SANF), starb auf der HMSAS Soetvlei
PETERS, Norman, Leading Stoker, 66847 (SANF), gestorben am 3. Januar 1943
DELL, Rodney, Able Seaman, 68866 (SANF), getötet am 24. März 1943
HENDERSON, Alexander P, Chief Engine Room Artificer, 562099 (SANF), getötet in Bengasi, Libyen
JAMES, H, Steward, CN/72252 (SANF), gestorben am 9. Mai 1943
ORGILL, C B, fähiger Seemann, CN/71947 (SANF), gestorben 14. Mai 1943
LA CHARD, Edwin, Lieutenant Commander, SANF, gestorben am 20. Mai 1943
LUCAS, A W, fähiger Seemann, 152875 (SANF), gestorben 28. Mai 1943
BATEMAN, T, Chief Engine Room Artificer, 71627 (SANF), gestorben am 30. Juni 1943
ROBBERTS, Kaspar, Petty Officer, P/5285 (SANF), gestorben 1. Juli 1943
BOSHOFF, Christofel J, Able Seaman, 70339 (SANF), getötet auf HMSAS Blaauwberg
LENZ, William, Able Seaman, 69544 (SANF), gestorben am 29. August 1943
BESTEL, Emmanuel A N M, Leutnant, SANF, gestorben am 21. September 1943
HARLE, Paul A, Petty Officer, 71796 (SANF), gestorben am 3. Oktober 1943
STEELE, Ewen, Able Seaman, 71272 V (SANF), getötet auf HMSAS Southern Sea
BETTS, Robert, fähiger Seemann, 68900 (SANF), gestorben am 18. November 1943
PAGE, Robert, Sub Lieutenant, SANF, gestorben am 29. November 1943
MCLEAN, Richard, Stoker, 562567 (SANF), gestorben 29. November 1943
HARRIS, R H, Telegraphist, 330488 (SANF), gestorben 16. Dezember 1943
NICHOLLS, John, Yeoman of Signals, 66824 V (SANF), gestorben 19. Dezember 1943
FLORENZ, John, Stoker, CN/71982 V (SANF), gestorben 18. Januar 1944
DANIELS, Adam, Stoker, 72034 (SANF), gestorben 28. Januar 1944
RAVENS, Albert, fähiger Seemann, CN/72213 V (SANF), gestorben 31. März 1944
DE KLERK, John, gewöhnlicher Seemann, 585868 V (SANF), gestorben am 4. Mai 1944
BOTHA, Herkulas, Cook, 562093 V (SANF), gestorben 8. Mai 1944
BISSETT, Alexander, Leutnant, SANF, gestorben 16. Juni 1944
JENKINS, Edward G, Engine Room Artificer, 66720 V (SANF), gestorben 14. September 1944
KEMP, Thomas, fähiger Seemann, CN/71015 V (SANF), gestorben 20. September 1944
WATSON, George, Lieutenant, SANF, gestorben 15. Oktober 1944
BOSWELL, Louis F W, Chief Engine Room Artificer, 69756V (SANF), MPK am 14. November 1944 auf der HMSAS Treern
ABRAHAMS, Henry, fähiger Seemann, CN/719204 (SANF), gestorben 19. November 1944
BERMAN, Nicholas, gewöhnlicher Seemann, 616728V (SANF), gestorben 22. November 1944
DIXON, Robert, Able Seaman, CN/584276 (SANF), gestorben am 11. Januar 1945
TREISMAN, Gerald, Steward, 584730 V (SANF), gestorben am 10. Februar 1945
LAMONT, J, Steward, 71402 (SANF), gestorben 24. Februar 1945
HORNE, P D, Chief Petty Officer, 66661 V (SANF), gestorben 31. März 1945
POVEY, Leonard, Able Seaman, 71182 V (SANF), gestorben 31. März 1945
PFAFF, C E, Petty Officer Stoker, 562721 V (SANF), gestorben 20. April 1945
CHRISTIAN, J W, fähiger Seemann, CN/71965 (SANF), gestorben am 5. Mai 1945
SIMON, Frederick, Stoker, CN/72046 V (SANF), gestorben 8. Mai 1945
VAN AARDT, S, Stoker, CN/721490 (SANF), gestorben 22. Mai 1945
CLARE, Frederick W, Chief Petty Officer, 69599 V (SANF), gestorben am 3. Juni 1945
KEOWN, R J, Able Seaman, CN/71845 (SANF), gestorben 9. Juni 1945
WILLKOMMEN, J J, Able Seaman, CN/72270 (SANF), gestorben 19. Juli 1945
VAN WYNGAARDT, F A, fähiger Seemann, 585610 V (SANF), gestorben 21. Juli 1945
HEARD, George A, Lieutenant, SANF, starb auf der HMSAS Good Hope
COOK, W, Leading Stoker, 70527 V (SANF), gestorben 8. August 1945

Als ob der obige Verlust an Personal der südafrikanischen Marine nicht groß genug und die mangelnde Anerkennung durch die Marine nicht schlimm genug wäre, gibt es noch einen noch größeren ‘Elefanten im Raum’, ein Schlüsselfaktor, der von der südafrikanischen Marine völlig übersehen wird Brüderlichkeit und die Marine selbst, und das ist das Personal der südafrikanischen Marine, das zur britischen Royal Navy abgeordnet wurde und während des Zweiten Weltkriegs in den Schiffen und Küsteneinrichtungen der Royal Navy verloren ging.

Das Personal der südafrikanischen Marine ging bei den folgenden erheblichen britischen Schiffsverlusten verloren. Betrachten Sie diesen sehr großen ‘Elefanten im Raum’ für eine Minute, weil er GRÖSSER wird. Die Verluste dieser Schiffe der Royal Navy tragen lange Listen südafrikanischer Opfer.

Wir beginnen mit allen Schiffen mit Personal der südafrikanischen Seestreitkräfte, die während des ‘Ostersonntags’-Überfalls der kaiserlichen japanischen Luftwaffe auf die britische Flotte in Colombo versenkt wurden (dies wird als britischer ‘Peal Harbour’ direkt vor dem modernen Sri angesehen Lanka) und es ist die dunkelste Stunde in Bezug auf Verluste für die südafrikanische Marine, aber sie wird weder als solche erkannt noch in Erinnerung. (Weitere Informationen finden Sie unter diesem Link: Die „dunkelste Stunde“ der südafrikanischen Marine wird nicht erkannt und nicht gedacht.)

Während dieses Angriffs warf ein japanischer Flieger, der japanische D3A-1 'VAL' Sturzkampfbomber flog, die von der japanischen kaiserlichen Flotte flogen, ihre Bomben auf die HMS Dorsetshire, die ein sehr großes Kontingent an südafrikanischem Marinepersonal hatte, explodierte einfach, als ein Munitionsmagazin explodierte und trug zu ihrem schnellen Untergang bei. Klicken Sie hier für einen vollständigen Bericht der Observation Post über ihren Untergang: „Sie haben uns im Wasser mit Maschinengewehren erschossen“

Die Ehrenliste des südafrikanischen Marineopfers am 5. April 1942, als die HMS Dorsetshire sank, folgt:

BELL, Douglas S, Ty/Act/Leading Stoker, 67243 (SANF), MPK
BRUCE, Alexander M, Stoker 2c, 67907 (SANF), MPK
CONCANON, Harold Bernard, Surgeon Lieutenant (Arzt)
EVENPOEL, Albert, Stoker 2c, 67909 (SANF), MPK
GEFFEN, Sender, Stoker 1c, 68035 (SANF), MPK
HOWE, Horace G, Gewöhnlicher Seemann RNVR, 68680 (SANF), MPK
KENDRICK, George, Stoker 2c, 67910 (SANF), MPK
MCINTYRE, Norman G, Able Seaman, 67446 (SANF), MPK
MCLELLAN, Robert, gewöhnlicher Telegrafist, 67897 (SANF), MPK
MILNE, Lawrence Victor, fähiger Seemann
MORROW, Douglas E, Able Seaman, 67989 (SANF), MPK
ORTON, Charles P, fähiger Seemann, 68009 (SANF), MPK
REDMAN, Roland A, Führender Stoker, 67406 (SANF), MPK
SCOTT, William J, Able Seaman, 68007 (SANF), MPK
SEVEL, Harry, Stoker 1c, 68100 (SANF), MPK
VAN ZYL, David Isak Stephanus, Stoker 1. Klasse
WILLETT, Amos A S, Stoker 1c, 67240 (SANF), MPK
WILLIAMSON, Walter N, fähiger Seemann, 67803 (SANF), MPK

Das zweite britische Schiff bei diesem speziellen japanischen Luftangriff am selben Tag und in Reichweite zueinander war die HMS Cornwall, auch vollgestopft mit südafrikanischem Marinepersonal, das zu ihr abgeordnet wurde. Die HMS Cornwall wurde achtmal von denselben Sturzbombern getroffen, die die Dorsetshire versenkten und in etwa zehn Minuten mit dem Bug zuerst versenkten.

Die Ehrenliste des südafrikanischen Marineopfers am 5. April 1942, als die HMS Cornwall sank, folgt:

BESWETHERICK, Hedley C, Gewöhnlicher Seemann RNVR, 86671 (SANF), MPK
BOTES, John S, Stoker 2c RNVR, 68924 (SANF), MPK
COMMERFORD, Noel P, Able Seaman RNVR, 66493 (SANF), MPK
CRAWFORD, Cecil E, Act/Engine Room Artificer 4c RNVR, 67922 (SANF), MPK
DU PREEZ, Charles P H, fähiger Seemann, 68175 (SANF), MPK
DUTTON, Charles C, Stoker 2c RNVR, 68949 (SANF), MPK
HANSLO, Raymond F, Able Seaman RNVR, 68295 (SANF), MPK
KEITH, Kenneth I B, fähiger Seemann RNVR, 66742 (SANF), MPK
KENYON, Graeme A B, Able Seaman RNVR, 68002 (SANF), MPK
KIRSTEN, Monty G W, Able Seaman RNVR, 68917 (SANF), MPK
LAW, Edward, Act/Engine Room Artificer 4c RNVR, 66760 (SANF), MPK
MCDAVID, William K, Stoker 2c RNVR, 69138 (SANF), MPK
MITCHELL, William A, Stoker 1c RNVR, 68796 (SANF), MPK
PALMER, Walter A, Able Seaman RNVR, 68344 (SANF), (gerettet, an Bord der HMS Enterprise), An Wunden gestorben
SPENCE, Noel W, Gewöhnlicher Seemann RNVR, 68732 (SANF), MPK
SQUIRES, John E, Gewöhnlicher Seemann RNVR, 68728 (SANF), MPK
STEPHEN, Eric B, Gewöhnlicher Seemann RNVR, 68861 (SANF), MPK
SWANN, Lawrence T, Stoker 1c RNVR, 68710 (SANF), MPK
THORPE, Maurice, Stoker 2c RNVR, 69140 (SANF), MPK
VERSFELD, Peter H S, fähiger Seemann RNVR, 68859 (SANF), MPK
VINK, Benjamin F, Gewöhnlicher Seemann RNVR, 68860 (SANF), MPK
WILLSON, Gerald F, Stoker 2c RNVR, 69006 (SANF), MPK
WRIGHT, Thomas H, fähiger Seemann RNVR, 68039 (SANF), MPK

Bei früheren Vorfällen auf der HMS Cornwall verloren zwei Südafrikaner ihr Leben, an sie wird auch hier erinnert:

AINSLIE, Roy, Petty Officer, 66382 (SANF), gestorben am 5. September 1940
HAWKINS, Reginald D, Able Seaman, 66700 (SANF), starb am 4. März 1942 an Krankheit

Der Easter Raid bot später einen großen Preis für die Japaner, einen Flugzeugträger, den HMS Hermes, dieser massive Flugzeugträger wurde eine Woche später von den Japanern in der Nähe von Colombo (heute Sri Lanka) versenkt, der Stolz der britischen Pazifikflotte wurde zu einem Inferno, nachdem er mehrmals bombardiert worden war. Es hatte auch eine lange Verbindung mit Südafrika und ein sehr großes Kontingent an südafrikanischem Marinepersonal. (Einen ausführlichen Artikel über das Opfer der südafrikanischen Marine finden Sie unter diesem Link.

Die Ehrenliste des südafrikanischen Marineopfers am 9. April 1942, als die HMS Hermes sank, folgt:

BRIGGS, Anthony Herbert Lindsay Sub-Lieutenant (Ingenieur) Royal Navy (südafrikanischer Staatsbürger), MPK
BRYSON, Neil W, gewöhnlicher Telegrafist, 69147 (SANF), MPK
BURNIE, Ian A, fähiger Seemann, 67786 (SANF), MPK
CLAYTON, Frederick H, Act/Engine Room Artificer 4c, 68102 (SANF), MPK
DE CASTRO, Alfred T, Stoker 1c, 67914 (SANF), MPK
KEENEY, Frederick W, fähiger Seemann, 67748 (SANF), MPK
KEYTEL, Roy, fähiger Seemann, 67296 (SANF), MPK
KIMBLE, Dennis C, Act/Engine Room Artificer 4c, 67600 (SANF), MPK
KRAUSE, Frederick E, fähiger Seemann, 68321 (SANF), MPK
RAPHAEL, Philip R, fähiger Seemann, 67841 (SANF), MPK
RICHARDSON, Ronald P, fähiger Seemann, 67494 (SANF), MPK
RILEY. Harry Air Mechanic 2. Klasse, Fleet Air Arm, Royal Navy (südafrikanischer Staatsbürger), MPK
TOMS, Ivanhoe S, fähiger Seemann, 67709 (SANF), MPK
VICKERS, Colin P, fähiger Seemann, 68296 (SANF), MPK
VORSTER, Jack P, fähiger Seemann, 67755 (SANF), MPK
WEISS, Edward G, Stoker, 68026 (SANF), MPK
WIBLIN, Eric R, fähiger Seemann, 67717 (SANF), MPK
YATES, Philip R, Versorgungsassistent, 67570 (SANF), MPK

Mit dabei ist auch ein Südafrikaner, der mit dem Fleet Air Arm der Royal Navy auf der HMS Hermes gedient hat.

RILEY, H, Luftmechaniker, Fleet Air Arm, HMS Hermes, gestorben am 9. April 1942

Als nächstes auf der Liste der während des Osterangriffs verlorenen Schiffe, die eine große Anzahl von südafrikanischem Marinepersonal an Bord enthielten, war HMS Stockrosen, am selben Tag wie die HMS Hermes von denselben japanischen Tauchbombern am 9. April versenkt. Klicken Sie hier, um einen vollständigen Bericht der Observation Post über ihren Untergang zu sehen. „Sie hat sofort in die Luft gesprengt“

Die Ehrenliste des südafrikanischen Marineopfers am 9. April 1942, als die HMS Hollyhock sank, folgt:

ANDERSON, Henry G, Able Seaman, 67501 (SANF), MPK
BASTON, Douglas T, Act/Engine Room Artificer 4c, 68600 (SANF), MPK
BUITENDACH, James M, Stoker 2c, 69223 (SANF), MPK
JUBY, Kenneth J, Gewöhnlicher Seemann, 69211 (SANF), MPK
LAUSCH, Peter A D H, Stoker 2c, 69225 (SANF), MPK

Es war nicht nur die japanische kaiserliche Flotte, auch die deutsche Marine forderte ihren Tribut von der Royal Navy, und wieder finden wir südafrikanisches Marinepersonal, das auf diesen berühmten Schiffen abgeordnet wurde, die während des Krieges versenkt wurden.

Wir beginnen mit dem HMS Gloucester verloren am 22. Mai 1941 während der Aktion vor Kreta. Die HMS Gloucester wurde zusammen mit der HMS Greyhound und der HMS Fiji von deutschen „Stuka“-Tauchbombern angegriffen. Der Greyhound wurde versenkt und Gloucester wurde angegriffen und versenkt, während sie versuchten, die Überlebenden der Greyhounds im Wasser zu retten (siehe diesen Link für eine vollständige Geschichte – Klicken Sie hier Ein "schwerwiegender Fehler" Recounting South African Sacrifice on the HMS Gloucester).

Die Ehrenliste des südafrikanischen Marineopfers am 22. Mai 1941, als die HMS Gloucester sank, folgt:

ANGEL, Walter J. H., fähiger Seemann, 67351 (SANF), MPK
AUSTIN-SMITH, John R, Gewöhnlicher Seemann, 67336 (SANF), MPK
BAGSHAW-SMITH, Philip R, Gewöhnlicher Seemann, 67337 (SANF), MPK
BAGSHAWE-SMITH, Sydney Q, Able Seaman, 68454 (SANF), MPK
BARBER, Edgar F, fähiger Seemann, 67302 (SANF), MPK
BRUCE, John, fähiger Seemann, 67355 (SANF), MPK
Carter, Frederick G, fähiger Seemann, 67345 (SANF), MPK
CHILTON, Ronald H D, Gewöhnlicher Seemann, 67335 (SANF), MPK
EDWARDS, Ronald E., Gewöhnlicher Seemann, 67384 (SANF), MPK
ELLIOT, Edward R, Führender Seemann, 66584 (SANF), MPK
GERAGHTY, Herbert C, fähiger Seemann, 67338 (SANF), MPK
GROGAN, Graham B, fähiger Seemann, 67343 (SANF), MPK
JAMES, Victor F, Gewöhnlicher Seemann, 67303 (SANF), MPK
JENSEN, Niels P, fähiger Seemann, 67347 (SANF), MPK
MCCARTHY, Henry F, Gewöhnlicher Seemann, 67223 (SANF), MPK
MOORE, Albert, fähiger Seemann, 67416 (SANF), MPK
SLATER, Bryan M, fähiger Seemann, 67358 (SANF), MPK
SMITH, Matthew S, fähiger Seemann, 67359 (SANF), MPK
SONDERUP, Arthur W, fähiger Seemann, 67356 (SANF), MPK
STADLANDER, Rowland C, Stoker 1c, 67400 (SANF), MPK
STOKOE, Cyril A M, Akt/Führender Seemann, 67264 V (SANF), MPK
SYMONS, Maurice M, fähiger Seemann, 68245 (SANF), MPK
THOMPSON, Walter E. H., fähiger Seemann, 67360 (SANF), MPK
VAN DYK, Cecil H, fähiger Seemann, 67404 (SANF), MPK
WEBBER, Reginald, fähiger Seemann, 67361 (SANF), MPK
WILLIAMS, Dastrey S, Führender Seemann, 67047 (SANF), MPK
WRIGHT, Gerald V, Act/Ordnance Artificer 4, 67375 (SANF), MPK

Die HMS Gloucester war am 8. Juli 1940 an früheren Gefechten beteiligt, als sie bombardiert wurde, an die südafrikanischen Verluste wird hier erinnert:

ALLISON, Oswald H, fähiger Seemann RNVR, 67349 (SANF), getötet
NOWLAN, Francis C, fähiger Seemann RNVR, 67409 (SANF), DOW

Tragödie traf die südafrikanischen Seestreitkräfte, die an die HMS Barham Als sie vom deutschen U-Boot U-331 torpediert wurde, trafen drei Torpedos die Backbordseite der HMS Barham, wodurch sie stark aufschlug und das Feuer auf die Munitionslager ausbreitete. Vom Torpedoeinschlag vergingen nur zweieinhalb Minuten, bis das Schiff auf die Seite rollte und kenterte, als das Achtermagazin in einer allmächtigen Explosion explodierte (siehe diesen Link für eine vollständige Geschichte – Klicken Sie hier Afrikanisches Opfer auf der HMS Barham!)

Die Ehrenliste des südafrikanischen Marineopfers am 25. November 1941, als die HMS Barham sank, folgt:

BAKER, Dennis E W, Gewöhnlicher Seemann, 68617 (SANF)
GLENN, Paul V., Gewöhnlicher Seemann, 68906 (SANF)
HAYES, Richard T, Gewöhnlicher Seemann, 68499 (SANF)
MORRIS, Cyril D, Gewöhnlicher Seemann, 68932 (SANF)
UNSWORTH, Owen P (auch bekannt als R K Jevon), Gewöhnlicher Seemann, 69089 (SANF)
WHYMARK, Vivian G, Gewöhnlicher Seemann, 69024 (SANF)

Die Italiener forderten auch einen Tribut an der britischen Schifffahrt, wiederum mit Schiffen mit einem südafrikanischen Kontingent, und dies wird am 19. Dezember 1941 nach Hause gebracht, als die HMS Neptun, schlug vier Minen, Teil eines neu gelegten italienischen Minenfeldes. Neptun kenterte schnell (siehe diesen Link für eine vollständige Geschichte – klicken Sie hier Südafrika Opfer auf der HMS Neptun).

Die Ehrenliste des südafrikanischen Marineopfers am 19. Dezember 1941, als die HMS Neptune sank, folgt:

ADAMS, Thomas A, fähiger Seemann, 67953 (SANF), MPK
CALDER, Frank T, Gewöhnlicher Seemann, 67971 (SANF), MPK
CAMPBELL, Roy M, fähiger Seemann, 67318 (SANF), MPK
DIXON, Serfas, fähiger Seemann, 67743 (SANF), MPK
FEW, Jim, fähiger Seemann, 67744 (SANF), MPK
HAINES, Eric G, fähiger Seemann, 67697 (SANF), MPK
HOOK, Aubrey C, fähiger Seemann, 67862 (SANF), MPK
HOWARD, Harold D, Signalman, 67289 (SANF), MPK
HUBBARD, Wallace S, fähiger Seemann, 67960 (SANF), MPK
KEMACK, Brian N, Signalman, 67883 (SANF), MPK
MERRYWEATHER, John, Able Seaman, 67952 (SANF), MPK
MEYRICK, Walter, Gewöhnlicher Signalwärter, 68155 (SANF), MPK
MORRIS, Rodney, Gewöhnlicher Signalwärter, 68596 (SANF), MPK
RANKIN, Cecil R, Signalman, 67879 (SANF), MPK
THORP, Edward C, Signalman, 67852 (SANF), MPK
THORPE, Francis D, fähiger Seemann, 67462 (SANF), MPK
WILD, Ernest A, fähiger Seemann, 67929 (SANF), MPK

Andere Südafrikaner, die sich in die Royal Navy eingeschrieben hatten, wurden ebenfalls auf der HMS Neptune verloren, darunter (und diese Liste ist keineswegs endgültig) die folgenden:

OOSTERBERG, Leslie W, Stoker 1c, D/KX 96383, MPK
TOWNSEND, Henry C, Stoker 1c, D/KX 95146, MPK

Am 30. April 1942, auf ihrer Rückreise aus Murmansk, HMS Edinburgh Eskortierte den Konvoi QP 11, als ein deutsches U-Boot U-456 in sie torpedierte. Die Edinburgh trug Gold als Bezahlung für die Kriegsausrüstung der Sowjets und sie ist nach dem Krieg Gegenstand einer bemerkenswerten Goldbergung. Wieder hatte sie ein Kompliment des südafrikanischen Marinepersonals (siehe diesen Link für eine vollständige Geschichte – klicke hier "Gold mag glänzen, aber es hat kein wahres Licht" Südafrikas Opfer auf der HMS Edinburgh).

Die Ehrenliste des südafrikanischen Marineopfers am 30. April 1942, als die HMS Edinburgh sank, folgt:

DRUMMOND, Valentine W, fähiger Seemann, 68043 (Südafrikanische Seestreitkräfte), vermisst vermutlich getötet
VAN DORDRECHT, William H, fähiger Seemann, 67851 (Südafrikanische Seestreitkräfte), vermisst mutmaßlich getötet

Am 12. November 1942 wurde die HMS Hecla wurde von einem deutschen U-Boot torpediert, U-515 traf sie im Maschinenraum. Das U-Boot traf dann das Schiff mit drei Gnadenstößen und versenkte das Schiff westlich von Gibraltar. Wieder gibt es eine südafrikanische Marine-Verlustliste (siehe diesen Link für eine vollständige Geschichte – klicken Sie hier „Jeder für sich selbst“ … Südafrikas Opfer und der Untergang der HMS Hecla).

Die Ehrenliste des südafrikanischen Marineopfers am 12. November 1942, als die HMS Helca sank, folgt:

BENNETT, John F, Act/Engine Room Artificer 4c, 330351 (SANF), MPK
LLOYD, George H, Act/Engine Room Artificer 4c, 330353 (SANF), MPK
PEERS, Charles V, fähiger Seemann, 562653 (SANF), MPK
SMITH, Ian R, Elektrischer Artificer 4c, 68478 (SANF), MPK

Und es gibt noch mehr …. Viele Südafrikaner dienten auf einer Vielzahl von Schiffen der Royal Navy und viele gingen verloren. Hier ist ein Hinweis, der nur das Personal der südafrikanischen Marine erfasst, geschweige denn diejenigen, die sich direkt für die Royal Navy freiwillig gemeldet haben, die Ehrenliste folgt:

ANDERSON, Richard W N, Able Seaman, 86082 (SANF), getötet am 21. Mai 1941 am HMS Syvern
WESTON, Grant E, Ordinary Seaman RNVR, 68498 (SANF), getötet am 27. August 1941 am HMS Phoebe
RASMUSSEN, Victor J S, Leading Telegraphist, 66920 (SANF), MPK 24. November 1941 an HMS Dunedin
ADAMSON, William D, Ordinary Seaman RNVR, 69001 (SANF), MPK 10. Dezember 1941 an HMS-Abstoßung
BECKER, Stanley H, Able Seaman, 67474 (SANF), Verkehrsunfall, getötet am 5. Januar 1942 HMS Carnarvon Castle
DRURY, Frederick, gewöhnlicher Seemann, 68315 (SANF), MPK am 29. Januar 1942 HMS Sotra
SCOTT, Clifford, Ordinary Telegraphist, 66973 (SANF), MPK 26. März 1942 HMS Jaguar
BUCHANAN, Alexander, fähiger Seemann, 67934 (SANF), gestorben am 20. April 1942 am HMS Birmingham
COMMERFORD, Terence, gewöhnlicher Seemann, 330258 (SANF), gestorben am 21. Juni 1942 am HMS-Express
PRICE, David, Able Seaman RNVR, P/68529 (SANF), MP 6. Juli 1942 on HMS Niger
TROUT, A (nur anfänglich) N, Able Seaman, CN/72133 (SANF), gestorben am 4. August 1942 HMS Storch
JOHNSTONE, Henry N, Lieutenant Commander (E), SANF, 66727, gestorben am 18. August 1942 am HMS Birmingham
BAWDEN, Wilfred R, Stoker 2c RNVR, 330425 (SANF), DOWS 16. September 1942 HMS Orion
NIGHTSCALES, Norman, Schriftsteller, 68148 (SANF), MPK ab 30. Dezember 1942 HMS-Fidelity
GITTINS, Victor L, Gewöhnlicher Seemann, 69325 (SANF), gestorben am 27. Januar 1943 HMS Assegai (Trainingsbasis)
PLATT, Ronald M, Petty Officer, 67160 V (SANF), Unfall, getötet am 26. Februar 1943 HMS Präsident III (Küsteneinrichtung)
CROSSLEY, Alfred H, Sub Lieutenant, SANF, MPK 7. März 194 an HMS Saunders
DE KOCK, Victor P De C, Ty/Lieutenant, SANF, MPK7 ab März 194 HMS Saunders
LOUW, Joseph, Stoker, CN 72175 (SANF), Krankheit, gestorben am 2. Dezember 1943 HMS Storch
ATKIN, William B, Leutnant SANF, Krankheit, gestorben am 26. Januar 1944 HMS Nordherzog
SHIELDS, Eric EM, Lieutenant, SANF, gestorben am 12. April 1944 HMS Pembroke IV
HOWDEN, Russell K, Ty/Sub Lieutenant, SANF, MPK 4. Januar 1945 HMS ML 1163, Harbour Defense Motorstart
CLARKE, Reginald E, Ty/Lieutenant Commander, SANF, Flugzeugabsturz, MPK 24. Juli 1945 am HMS Adamant
LIDDLE, John, Lieutenant, SANF, MPK 8. August 1945 HMS Barbrake

Betrachten wir dann das südafrikanische Marinepersonal, das im Fleet Air Arm der Royal Navy dient (die eigene Air Force der Royal Navy ist von der Royal Air Force getrennt), und hier sind die folgenden Südafrikaner auf der FAA-Ehrenliste ( ausgenommen Air Mechanic Riley aus dem Fleet Air Arm, aufgezeichnet auf dem HMS Hermes Verlust). Eine vollständige Geschichte dieser Südafrikaner, die in der FAA verloren gegangen sind, finden Sie unter diesem Link – Klicken Sie hier South African Opfer in der Fleet Air Arm der Royal Navy

BOSTOCK, R S, Lieutenant, Royal Navy Fleet Air Arm 800 Squadron, HMS Arche Royal, gestorben 13. Juni 1940
BROKENSHA, G W, Lieutenant, Royal Navy Fleet Air Arm 888 Squadron, HMS beeindruckend, gestorben 11. August 1942
CHRISTELIS, C, Sub/Leutnant, Royal Navy Reserve FAA 803 Squadron, HMS beeindruckend, gestorben 1. August 1942
JUDD, F E C, Lieutenant Commander, Royal Navy Fleet Air Arm 880 Squadron, HMS unbezwingbar, gestorben 12. August 1942
LA GRANGE, Antony M, Sub Lieutenant (A), SANF, Fleet Air Arm (Royal Navy)1772 Sqn HMS unermüdlich, Flugbetrieb, MPK 28. Juli 1945
MACWHIRTER, Cecil J, Ty/Sub Lieutenant (A), Fleet Air Arm (Royal Navy) 851 Squadron HMS Shah, Flugzeugabsturz, SANF, MPK 14. April 1944
O’BRYEN, W S, Sub/Lt Royal Navy Fleet Air Arm 762 Squadron, HMS Reiher, gestorben 26. November 1942
WAKE, Vivian H, Ty/Lieutenant (A), FAA Fleet Air Arm (Royal Navy) 815 Squadron HMS Landrail, Flugzeugabsturz, SANF, MPK 28. März 1945

Schließlich gibt es südafrikanisches Marinepersonal, das in der Handelsmarine gefunden wurde, zu der es auch abgeordnet wurde, und wieder die Ehrenlisten:

SS Tunesien, Schiffsverlust
ADAMS, Douglas E H, Act/Fähiger Seemann RNVR, 66378 (SANF), (Präsident III, O/P), MPK
ST La Carriere, Schiffsverlust
DORE, Frank B, Act/Fähiger Seemann RNVR, 67218 (SANF), (Präsident III, O/P), MPK
SS Laconia, Schiffsverlust
ROSS, Robert, Stoker 2c, 69119 (SANF), (Sieg, O/P), DOWS
SS Llandilo, Schiffsverlust
CRAGG, Ronald F., fähiger Seemann (DEMS), 66488 (SANF), (Präsident III, O/P), MPK
SS Keramik, Schiffsverlust
MOSCOS, John G, Leitender Autor, 66786 (SANF), (SANF, O/P), MPK
SS Kaiserin von Kanada, Schiffsverlust
COCHRANE, Joseph, Maschinenraum Artificer 3c, P 68947 (SANF), (Pembroke, O/P), MPK
SS Empire Lake, Schiffsverlust
FLINT, John M, Act/Fähiger Seemann (DEMS), P 562749 (SANF), (Präsident III, O/P), MPK

Nun bedenken Sie dies, wir haben noch nicht einmal angefangen, richtig an der Ehrenliste zu kratzen, diese obige Liste ist immer noch sehr ungenau und viele Namen fehlen. Wir haben keine wirkliche Vorstellung von den Tausenden von Südafrikanern, die sich freiwillig gemeldet haben und während ihres Dienstes in der Royal Navy Reserve und der Royal Navy selbst gestorben sind, tatsächlich haben wir uns kaum damit befasst. Glücklicherweise arbeitet eine Handvoll Südafrikaner fast täglich daran, aber es ist eine Mammutaufgabe, da diese Namen auf den Ehrenlisten der Royal Navy zu finden sind und es darum geht, den Geburtsort jedes einzelnen britischen Opfers zu untersuchen. Die Aufzeichnungen über südafrikanische Freiwillige, die der Royal Navy beitraten, gingen wirklich mit der Zeit verloren.

Abschließend

Das einzige andere Schiff, das die südafrikanische Marine seit der HMSAS Treern am Ende des Zweiten Weltkriegs in einer moderneren Epoche verloren hat, war der SAS-Präsident Kruger, und im Gegensatz zur Treern, deren Verlust im Kampf war, war der Verlust der Kruger durch einen tragischen Seeunfall (siehe „Aus dem Sturm kam Courage“ … die Tragödie der PK).

Diese Kampfverluste waren eine Sache, aber die gleiche Auslöschung der Geschichte findet derzeit mit dem versehentlichen Verlust von SAS-Präsident Kruger (der PK) in jüngerer Zeit statt Tragödie und Umstand, dass wir unser eigenes Flaggschiff versenkten) und die SADF kam nie wirklich dazu, eine Nationale Parade zu veranstalten, um daran zu gedenken und daran zu erinnern. Auch im Vergleich zum Gesamtbild ist der Verlust von 16 Soldaten der südafrikanischen Marine bei der PK sehr gering, aber nicht weniger wichtig – und hier ist die unbequeme Wahrheit, sie wurden von den ‘ unter den Teppich gekehrt’ alten SADF und bleiben Sie bequem vom neuen SANDF unter den Teppich gekehrt.

Bei den Verlusten des Zweiten Weltkriegs erging es der neuen ANC-Regierung von 1994 nicht besser als der alten Nat-Regierung – sie haben lediglich alle Kriegsverluste der HMSAS Southern Floe, der HMSAS Parktown, der HMSAS Bever und der HMSAS in einen Topf geworfen Treern Sie in ein „koloniales“ Thema, das nicht ihrer Geschichte oder Zeit entspricht, und was den SAS-Präsidenten Kruger betrifft, der in ihren Köpfen Teil der „Apartheid“-Kräfte war und als solcher besiegt werden sollte.

Das Nettoergebnis ist, dass die südafrikanische Marine einfach keine nationalen Paraden hat, um ihrer großen Verluste auf See zu gedenken oder sie anzuerkennen. Die südafrikanische Armee hat zumindest die Delville Wood Parade (der größte einzelne Kampfverlust der südafrikanischen Armee, ein Vorfall im 1. Weltkrieg), die südafrikanische Luftwaffe hat die Alpine 44 Memorial Parade (die größte Tragödie der SAAF, ein Vorfall im 2. Weltkrieg) ), der südafrikanischen Marine …. nichts!

Stattdessen konzentriert sich die South African Navy (SAN) auf den Verlust der Mendi als SAN Maritime Verlust, obwohl die Mendi der Royal Navy in Dienst gestellt war und die South African Navy im Ersten Weltkrieg ziemlich unpraktisch nicht wirklich existierte wurde erst kurz vor dem 2. Weltkrieg wirklich geschaffen. Andererseits transportierte die SS Mendi auch Truppen der südafrikanischen Armee in Form des südafrikanischen Arbeitskorps, nicht Personal der südafrikanischen Marine (die SAN gab es sowieso nicht).

Die Mendi ist sowohl eine Kriegs- als auch eine politische Tragödie. Als solche ist es jetzt eine National Memorial Parade, Teil des ‘Armed Forces Day’ und eine für die gesamte SANDF zu gedenken und zu erinnern – und das zu Recht. Aber ist es ein spezielles Gedenken an die SA Navy – nicht wirklich – nein.

Bei all dem weigert sich die Marine immer noch dogmatisch, ein eigenes Nationales Gedenken an ihre eigenen Marineaktionen und Tragödien zu veranstalten, es ist einfach zu politisch unbequem, und wäre es nicht schön, wenn die südafrikanische Marine daran vorbeischauen und ihr Marineopfer sehen könnte? auf seinen eigenen Schiffen und denen des SAN-Personals auf Schiffen der Royal Navy und schließlich einfach eine ‘All at Sea’ Naval Memorial Parade in Remembrance einführen oder ein vollständiges Marinedenkmal errichten (ähnlich dem von der Royal Navy in Portsmouth errichteten)?

Sehr kleine ‘All at Sea’-Gedenkfeiern werden von einem seltsamen Zweig der South Africa Legion und einem seltsamen MOTH Shellhole auf sehr lokaler Basis durchgeführt – von einer winzigen Gruppe von Einzelpersonen. Nobel in ihren Unternehmungen zweifellos, aber das bleiben sehr kleine private Initiativen, an denen nur eine Handvoll teilnimmt, und reicht das wirklich?

Wie gezeigt, ist die Ehrenliste der südafrikanischen Marine für den 2. Weltkrieg eine atemberaubende und sehr lange Liste – es ist ein Elefant, ein sehr großer und noch heute ein wachsender Elefant. Es ist an der Zeit, ernsthaft auf uns selbst zu schauen, unsere Werte dahingehend zu prüfen, was ein Opfer für das größere Wohl des Menschen ist, und es richtig anzuerkennen.

Geschrieben und recherchiert von Peter Dickens. Die Ehrenliste aus ‘Casualty Lists of the Royal Navy and Dominion Navies, World War 2’ von Don Kindell. Zusätzliche Namen aus Ehrenlisten, die von Col Graham Du Toit (im Ruhestand) veröffentlicht wurden.


Das Mittelmeer

Im Juli, Unbezwingbar nach Großbritannien zurückgekehrt. Sie war bald wieder im Einsatz und beteiligte sich an der Operation Sockel, der größte Konvoi zur Versorgung der belagerten Insel Malta. Dieser Konvoi umfasste 14 Frachtschiffe und eine beispiellos große Eskorte von Kriegsschiffen: Kairo, Charybdis, Adler', Unbezwingbar, Siegreich, Kenia, Manchester, Nelson, Nigeria, Phoebe, Rodney, Sirius, und 32 Zerstörer. Ein Ziel war für Wütend ihre Spitfires zu starten, um auf Malta zu landen, wo sie bleiben würden, dies wurde am 11. August erfolgreich durchgeführt, und Wütend nach Gibraltar zurückgekehrt.

Während der Operation Unbezwingbar wurde von zwei 500-kg-Bomben getroffen und erlitt drei Beinahe-Unfälle, eine 500-kg-Bombe durchschlug den ungepanzerten Teil des Flugdecks und verursachte Schäden, die einen Rückzug für Reparaturen erforderlich machten, obwohl sie weniger als zwei Stunden nach dem Flug mit 28,5 Knoten dampfen konnte trifft. [ 1 ] Sie segelte in die Vereinigten Staaten, wo die Reparaturen im Februar 1943 abgeschlossen wurden, und kehrte danach sofort ins Mittelmeer zurück. Sie wurde am 16. Juli [ 3 ] [ 4 ] von einem Ju-88-Bomber [2] torpediert, während sie den Aufbau für die alliierte Invasion Siziliens (Operation Husky) unterstützte, und kehrte wieder in die USA zurück, wo die Reparaturen abgeschlossen wurden. Sie begann Seeversuche am 10. April 1944. [ 5 ]


Über den Sprecher - Col (r.) David Vassallo FRCSEd MA L/RAMC

David Vassallo, ursprünglich aus Malta, ist ein beratender Militärgeneralchirurg, der für
35 ereignisreiche Jahre im Royal Army Medical Corps, bevor er 2018 in den Ruhestand ging. Er verfügt über umfangreiche Feldlazaretterfahrung in Kriegsgebieten, seinen ersten Einsatz im Ersten Golfkrieg, gefolgt von mehreren Reisen in Bosnien, Kosovo, Sierra Leone, Irak und Afghanistan.

David hat auch eine Leidenschaft für die Militärgeschichte, insbesondere in Bezug auf Malta und die Militärmedizin, mit drei Büchern. Er hat auf Geheiß des Surgeon General Artikel über die Geschichte des Camp Bastion Hospital in Afghanistan und Kapitel über die Geschichte der Operationen Telic und Herrick veröffentlicht College London, seine Dissertation über die Transformation des britischen Verteidigungsmedizinischen Dienstes im Konflikt von 1990 – 2015. Er ist jetzt Vorsitzender, Friends of Millbank (das ehemalige Royal Army Medical College in London), www.friendsofmillbank.org, organisiert monatliche Online-Gespräche, die die Geschichte, die Errungenschaften und die anhaltende Bedeutung der Militärmedizin feiern.

Seine auserwählte Wohltätigkeitsorganisation ist das Museum of Military Medicine – er sammelt Spenden für den bevorstehenden Umzug dieses Museums von Aldershot an einen atemberaubenden neuen Standort in Cardiff Bay im Jahr 2023.


HMS Indomitable im August 1942 - Geschichte

Mein Vater, Thomas Michael McGrane, der vor einigen Jahren Mitglied der HMS Indomitable Association war und seit einiger Zeit krank ist, ist leider am 16. Oktober 2015 verstorben. Soweit ich weiß, diente er in den 1950er Jahren auf der Indomitable. Ich weiß nicht, welchen Rang er hatte, nur dass er in der Flottenluftwaffe war. Als er in der Indomitable Association war, war er einmal dafür verantwortlich, die Abonnements zu sortieren und die Informationen über die Mitgliedschaft auf dem neuesten Stand zu halten, ich glaube, das war in den 90er Jahren.

Dein,
Corinne Butler (Frau)

Mein Vater, Ted Aston, diente auf Indom als TAG/CPO und ich habe einige Fotos von ihm mit der 857-Staffel.

Ich habe gerade diese Seite auf der Indomitable gefunden, mein Vater war Chief Petty Officer auf der Indom, als die Explosion kurz vor ihrer Stilllegung stattfand, sein Name war Fredrick John Heath. Er schied 1954 aus der Marine aus, nachdem er 1928 im Alter von 14 Jahren als Kadett eingetreten war. Er verstarb leider 1976.

Am Nachmittag oder frühen Abend des 5. April 1942 wurden mehrere mit Torpedos bewaffnete Albacores auf den Flugdecks der Indomitable und Formidable aufgestellt, um einen Nachtangriff auf die japanische Flotte vorzubereiten, die Colombo angegriffen hatte. Der Angriff wurde nicht gestartet, weil Position, Kurs und Geschwindigkeit der japanischen Flotte nicht festgestellt werden konnten, aber ich würde sehr interessiert sein zu erfahren, wie viele Albacores an dem Angriff teilnehmen sollten und zu welcher Zeit sie auf Distanz waren. Wenn jemand diese Informationen zur Verfügung stellen könnte oder vorschlagen könnte, wo ich sie finden könnte, wäre das sehr hilfreich. (Es steht nicht im Protokoll von Indomitable, von dem ich eine Kopie habe.)

Vielen Dank,
Rob Stuart
Ottawa, Kanada

Mein Vater, James Birrell Pearson, diente im Zweiten Weltkrieg auf der HMS Indomitable und war noch bis Mitte der fünfziger Jahre im Dienst. Mein Bruder und ich können keine seiner Papiere finden, obwohl wir seine Medaillen gefunden haben. Da mein Vater verstorben ist, möchte unsere Familie wissen, welche Position mein Vater an Bord der HMS Indomitable innehatte.

Grüße,
Jean Bonham geborene Pearson

Kann mir jemand mit Informationen über meinen Großvater helfen, der während des 2. Weltkriegs an Bord der HMS Indomitable gedient hat Harold Ernest George Summers? Er wurde an Bord eines Schiffes getötet, als es vor der Küste Maltas unter Beschuss geriet. Vielen Dank in Erwartung.

Ich versuche Informationen zu finden über Königlicher Marineoffizier DICK MICHELL (Ich glaube Kapitän), der in den frühen 1950er Jahren auf der HMS INDOMITABLE in Nachkriegsoperationen und -übungen (Castinets usw.) diente. Ich habe sowohl auf See als auch im Hafen eine beträchtliche Menge an Korrespondenz von ihm an meine Mutter in Gulval, Penzance, Cornwall, ausgetauscht. Als Kind von etwa 4 - 6 Jahren kann ich mich erinnern, dass er unser Haus bei mehreren Gelegenheiten besucht hat, als er mit der Western Union Fleet in Mounts Bay stationiert war, und kann mich sogar daran erinnern, dass unsere ganze Familie mit 5 Kindern zum Tee an Bord der INDOMITABLE genommen wurde! Jede Information wäre sehr willkommen, um den bemerkenswerten Briefwechsel zu vervollständigen, den ich habe, der mich jedoch mit vielen unbeantworteten Fragen zurücklässt. ich tun wissen, dass er zum Zeitpunkt der großen Explosion im Februar 1953 auf der INDOMITABLE in der Nähe von Malta war. Der letzte Brief in meinem Besitz soll meiner Mutter bestätigen, dass er "noch am Leben" ist!

Vielen Dank,
Catharine Murray

Ich versuche, Informationen über meinen verstorbenen Vater zu finden, der während des Zweiten Weltkriegs an Bord der Indomitable gedient hat. Er diente auch auf der Indupitable und der Pacheco. Ich bin mir der Schreibweise nicht sicher, fürchte ich. Sein Name war Robert Andrews aus Glasgow und er diente auch als Schütze bei der D.E.M.S. Alle Informationen werden sehr geschätzt.

Ich dachte nur, die Leute würden gerne wissen, dass mein Schwiegervater Albert Pollard (alias Tony), der von Ende 42 bis 45 im Pazifik im Jahr 1943 Segelmacher auf der HMS Indomitable war, leider an einer Lungenentzündung gestorben ist. Er war wie manch ein stiller und unbesungener Held. "Fair Winds und ein echter Kurs" Tony.

Mein Vater, Dennis Charles Jeacock, der bis 1945 auf der HMS Eagle und der HMS Indomitable diente, verstarb leider am 20. Dezember 2012 und seine Beerdigung findet am 3. Januar 2013 statt. Er wurde 89 Jahre alt. Familie und Freunde werden ihn schmerzlich vermissen. Schlaf gut Papa xxx.

Mein Vater diente an Bord der HMS Indomitable als Schriftsteller und war an Bord, als sie nach Japan segelten, um bei einem geplanten Angriff zu helfen. Die beiden Atombomben wurden abgeworfen und so segelte die Indomitable nach Australien und legte in Sydney an. Meine Großtante, die mit einem Kapitän zur See (Handelsmarine) verheiratet war, war sozial sehr gut vernetzt und nahm meinen Vater unter ihre Fittiche. Er begleitete sie zu Cocktailpartys in Flash-Apartments mit Blick auf den Hafen von Sydney. Sie besorgte ihm ein Motorrad, auf dem er herumfahren konnte, und verabredete ihn mit einem Mädchen. Als die Indomitable den Hafen verließ, kam eine Nachricht, dass Paul Maslin, mein Vater, nach Sydney zurückgebracht werden sollte. Mein Vater arbeitete eng mit dem Beamten zusammen, der sich um diese Angelegenheiten kümmerte, und überredete ihn, ihn nicht zurückzuschicken. Es gab einen seltsamen Kerl namens Hubbard, der nicht 'passte', also schickten sie ihn stattdessen zurück. Eine interessante Geschichte. Ich frage mich oft, genauso wie mein Vater, der im Januar 2012 starb, was aus Hubbard geworden ist. Ist er in Oz geblieben?

Grüße,
Andy Maslin
REM1 D124075K

Ich denke, die Geschichte von Writer MASLIN ist unbezahlbar, aber für Matelots nicht völlig unbekannt, dass sie auf den Füßen landen, der RN hat schließlich Botschafter für GB aufgestellt. Seine Geschichte ist jedoch entzückend und er war offensichtlich ein großer Hit. Um den Entwurf eines Stellvertreters zu "organisieren", brauchte Trust the Writers einige Manöver. Ich kenne noch eine solche Geschichte von einem Chefelektriker? der am Ende des Krieges auf Bermuda gefunden wurde. Er war von "Draftee" vergessen worden und weil er so nützlich war, wurde er Sekretär der Rennbahn. Ich glaube, dass er trotz Bitten des Gouverneurs schließlich zum Dienst und vielleicht zur Nachzahlung zurückgezogen wurde. Hoffe die Quest ist erfolgreich.

Erinnert sich jemand oder hat jemand Aufzeichnungen von John (bekannt als Jack) Jones aus der Nähe von Swansea South Wales - der 1444 und 1945 auf der Indomitable gedient hat, bis zu ihrer Rückkehr nach Großbritannien im November 1945? Er war ein führender Krankenbettwärter auf Indomitable, ein Apotheker im Zivilleben. Mein Vater starb 1957 und wir haben nur wenige Aufzeichnungen über seinen Dienst - und die Fotos (Ceylon usw.) sind lange weg.

Mit freundlichen Grüßen,
Martin Jones
Melbourne, Australien

Hat jemand Informationen über meinen Vater Alfred William Callen, der bei H M S Indomitable gedient hat. Er diente 22 Jahre in der Royal Navy und war Warrant Officer (Autor), als er demobiert wurde.

Ich weiß nicht, ob diese Website noch aktiv ist, aber hier geht es. Ich frage mich, ob Sie mir helfen oder mir die richtige Richtung weisen könnten, die es könnte. Ich versuche, Informationen über meinen Großvater Fred T. Brown zu finden, der im 2. Weltkrieg auf der Indomitable gedient hat. Die einzige Information, die ich habe, ist ein Zertifikat, das er 1946 bei der Überquerung des Äquators erhielt. Ich hoffe, Sie können mir dabei helfen.

Mit großer Trauer muss ich mitteilen, dass Royal Marine Harold McCarty, der von 1942 bis Kriegsende auf der HMS Indomitable diente, am 29. April 2012, kurz vor seinem 89. Geburtstag, verstorben ist. Er diente an Bord während der Operation Pedestal im Mittelmeer sowie mit dem Flottenzug im Pazifik während der Kamikaze-Angriffe. Er sprach selten von seiner Zeit an Bord, war aber sehr stolz auf das Schiff und seine Crew.

Mein Bruder, Reginald David Olive, war in den 1950er Jahren Luftmechaniker auf der Indomitable. Ich habe im Internet nach Informationen und Fotos gesucht, um ihm zu seinem 83. Es gibt einen Vorfall, von dem er mir erzählt hat, aber ich kann keine Erwähnung finden. Offenbar kollidierte die Indomitable mit der H.M.S. Vanguard im Hafen von Gibraltar in den 1950er Jahren. Der Kapitän der Vorhut schickte dem Kapitän der Unbezähmbaren einen Satz 'L'-Platten. Zufällig führten meine Frau und ich in Portsmouth ein Wolfsrudel. Es wurde von der Reserve Fleet gesponsert und als "The 49th Portsmouth, H.M.S. Bellerophons eigene'. Wir waren an Bord der H.M.S. Vorhut für Kirchenumzüge.

Grüße,
Michael (Mike) Olive

Wir haben vor kurzem ein Projekt über die Männer aus Pirton, die im Ersten Weltkrieg gedient haben, abgeschlossen, woraus das Buch The Pride of Pirton resultierte, auf das wir sehr stolz sind - für weitere Details siehe www.pirton.org.uk/ww1 oder Google ' Der Stolz von Pirton'. Obwohl es noch sehr früh ist, fangen wir jetzt an, unsere Männer aus dem Zweiten Weltkrieg zu betrachten. Ein Mann, Robin Edward Alastair Hibburd, diente und starb im Januar 1945 mit der 857 Squadron, die von der HMS Indomitable flog:

Leutnant (A) ROBIN EDWARD ALASTAIR HIBBURD
H.M.S. Unbeugsam, Royal Naval Volunteer Reserve
Wer starb
am 24. Januar 1945
In Ehren erinnert
LEE-ON-SOLENT-MEMORIAL

Ich habe einen einfachen Grund, Sie zu kontaktieren. Wir sammeln gerade Informationen in Vorbereitung auf ein weiteres Buch. Wir suchen nach Dokumenten, Fotos oder Informationen über Robin oder ähnliches für das Geschwader, eigentlich alles, was uns helfen könnte, seine Geschichte zu erzählen. Können Sie trotzdem helfen? Informationen, Hinweise oder Anleitungen wären sehr willkommen.

Mit freundlichen Grüßen,
Bob Barton
Pirton, Hertfordshire, Großbritannien

Die einzige mir bekannte Information ist, dass er bei einem Angriff auf Ölraffinerien in Pladjoe und Soengei Gerong in der Nähe von Pangkalan getötet wurde. Ich zeige ihn auch als Sub-Lt. RNVR.

Michael W. Pocock
Webmaster

Mein verstorbener Vater, William Roland Foxhall, bekannt als Roly, diente in den 40er Jahren auf der HMS Indomitable und ich weiß, dass er während dieser Zeit in Nova Scotia, Kanada, an Bord war. Da es mir bisher schwerfiel zu recherchieren, fragte ich mich, ob sich einer Ihrer Abonnenten bitte an ihn erinnern kann. Jede Information wäre sehr dankbar.

Dankeschön,
Keith Foxhall
Sgt. RAF ACO,
QAIC South Synthetic Flight Instructor,
Bodenpersonal der ACE-Plattform

Mein Vater, Charlie Dabbs - geboren 1923 in Birmingham, diente in der Royal Navy, 1939-1945 im Mittelmeer, Nordafrika und Malta, um nur einige zu nennen. Leider ist mein Vater 2005 gestorben, aber ich kenne die Namen einiger Schiffe, auf denen er gedient hat, Indomitable, Kairo, Ariadne, sein höchster Rang war Unteroffizier. Ich würde gerne von jemandem hören, der ihn vielleicht gekannt hat oder während dieser Zeit mit ihm gedient hat?

Es ist meine traurige Pflicht, den Tod von Bert Rhuben Oatley-Willis, ehemaliger Besatzungsmitglied der HMS Indomitable und Veteran des Zweiten Weltkriegs, bekannt zu geben. Bert überquerte die Latte am 13. Februar 2011 im Alter von 95 Jahren.

Mein Vater, Peter Jordan, diente nach dem Ende des 2. Weltkrieges auf der HMS Indomitable. Leider habe ich wenig bis gar keine Informationen über seinen Dienst, außer seinen Geschichten, dass er für ein Vergehen bestraft wurde, indem er mit einem schweren Gewicht Runden über das Deck laufen musste! Wenn mir die Erinnerung recht hat, war es eine Koje? Wenn sich zufällig ein Leser an meinen Vater erinnert, würde ich mich freuen, von ihm zu hören. Leider ist mein Vater 2008 verstorben und ich versuche erst jetzt, Dinge aus alten Bildern und so weiter zusammenzusetzen.

Grüße,
Christopher Jordan
Nottinghamshire, Großbritannien

Der Onkel meiner Frau, Edward Coats, diente während des Krieges auf der HMS Indomitable. Er starb 1949 an den Folgen einer während seiner Dienstzeit erlittenen Verletzung oder Krankheit. Erinnert sich jemand an ihn oder hat jemand Aufzeichnungen darüber, was mit ihm passiert ist?

ICH HABE MEINE DADS (FRANK TAPPER) SERVICE-PAPIERE GEKOMMEN, DIE VON NOVEMBER 1944 BIS MÄRZ 1945 ALS LUFTMECH AUF DER INDOMITABLE gedient haben ER WÜRDE TUN. LEIDER STARB MEIN VATER 1981 UND UNSERE GESPRÄCHE ÜBER SEINE DIENSTLEISTUNG WAREN SEHR WENIG.

DAVID TAPPER
REDHILL-SURREY

Mein verstorbener Opa diente an Bord der Indomitable und erzählte mir einige fantastische Geschichten. Sein Name war James Henry Hobbs, er war ein Kanonier auf den Pompons. Hat mir von einem Kamikaze-Angriff erzählt und war im Indischen Ozean. Vermisse ihn, erinnert sich jemand an ihn?

Erinnert sich jemand an John Nash von Ivor Bucks., der ab 1942 als Radar-Operator auf der HMS Indomitable diente?


HMS Bicester (L34)

Bitte beachten Sie, dass wir an diesem Abschnitt noch arbeiten.

KommandantVonZu
1Lt.Cdr. Sydney William Floyd Bennetts, RN5. Mai 194210. August 1944
2Lt.Cdr. Ralph William Frank Northcott, DSO, RN10. August 19441. Januar 1946

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Bemerkenswerte Ereignisse, an denen Bicester beteiligt ist, umfassen:

10. August 1942

Konvoi WS 21S, Operationssockel.

Konvoi WS 21S und die Konzentration der Begleitkräfte

Der Konvoi WS 21S verließ die Clyde am 2. August 1942. Der Konvoi bestand aus folgenden Schiffen amerikanischer Frachter Almeria Lykes (7773 BRT, Baujahr 1940), Santa Elisa (8379 BRT, Baujahr 1941), britische Frachter Brisbane-Stern (12791 BRT, Baujahr 1937), Clan Ferguson (7347 BRT, Baujahr 1938), Deukalion (7516 BRT, Baujahr 1930), Dorset (10624 BRT, Baujahr 1934), Imperium Hoffnung (12688 BRT, Baujahr 1941), Glenorchy (8982 BRT, Baujahr 1939), Melbourne Star (11076 BRT, Baujahr 1936), Hafen Chalmers (8535 BRT, Baujahr 1933), Schloss Rochester (7795 BRT, Baujahr 1937), Waimarama (12843 BRT, Baujahr 1938), Wairangi (12436 BRT, Baujahr 1935) und der amerikanische Tanker Ohio (9264 BRT, Baujahr 1940).

Diese Schiffe wurden von leichten Kreuzern eskortiert HMS Nigeria (Capt. S.H. Paton, RN, unter der Flagge des Konteradmirals 10. C.S., Sir H.M. Burrough, CB, DSO, RN), HMS Kenia (Capt. A.S. Russell, RN) und die Zerstörer HMS Wishart (Cdr. H. G. Scott, RN), HMS Giftig (Cdr. H. W. Falcon-Stewart, RN), HMS Wolverine (Lt.Cdr. P.W. Gretton, OBE, DSC, RN), HMS Malcolm (A/Cdr. A.B. Russell, RN), HMS Amazon (Lt.Cdr.(Emgy) Lord Teynham, RN), HMS Derwent (Cdr. R.H. Wright, DSC, RN) und HMS Zetland (Lt. J. V. Wilkinson, RN).

Eine Deckungstruppe bestehend aus dem am selben Tag abgereisten Scapa Flow. Diese Streitmacht bestand aus den Schlachtschiffen HMS Nelson (Capt. H.B. Jacomb, RN, unter der Flagge von Vizeadmiral E.N. Syfret, CB, RN) und HMS Rodney (Capt. J. W. Rivett-Carnac, DSC, RN). Sie wurden von den Zerstörern eskortiert HMS Ashanti (Cdr. R. G. Onslow, DSO, RN), HMS Eskimo (Cdr. E.G. Le Geyt, RN), HMS Somali (Cdr. E. N. V. Currey, DSC, RN), HMS Tatar (Cdr. St.J.R.J. Tyrwhitt, DSC, RN), HMS Pathfinder (Cdr. E.A. Gibbs, DSO und Bar, RN), HMS Penn (Lt.Cdr. J.H. Swain, RN) und HMS Quentin (Lt.Cdr. A.H.P. Noble, DSC, RN). Sie sollten sich am 3. August mit dem Konvoi WS 21S auf See treffen. HMS Penn wurde durch einen Defekt verzögert und nach dem Tanken in Moville überholte Nordirland die Truppe und schloss sich auf See an.

Der Flugzeugträger HMS Siegreich (Capt. H.C. Bovell, CBE, RN, unter der Flagge von Konteradmiral A.L.St.G. Lyster, CB, CVO, DSO, RN) und der leichte Kreuzer HMS Sirius (Capt. P.W.B. Brooking, RN) hatte Scapa Flow inzwischen bereits am 31. Juli 1941 verlassen, um sich mit dem Konvoi zu treffen. Sie wurden von den Zerstörern eskortiert HMS Intrepid (Cdr. C.A.deW. Kitcat, RN), HMS Ikarus (Lt.Cdr. C.D. Maud, DSC und Bar, RN), HMS Fury (Lt.Cdr. C.H. Campbell, DSC und Bar, RN) und HMS Voraussicht (Lt.Cdr. R.A. Fell, RN). Zu diesen Schiffen gesellte sich am 1. August 1942 der Flugzeugträger HMS Argus (Capt. G.T. Philip, RN), beladen mit Ersatz-Kampfflugzeugen für die Operation, und ihre beiden Eskorten die Zerstörer HMS Buxton (Lt.Cdr. I.J. Tyson, RD, RNR) und HMS Sardonyx (Lt.Cdr. A.F.C. Gray, RNR). HMS Argus und ihre beiden eskortierenden Zerstörer hatten die Clyde am 31. Juli verlassen. HMS Buxton später abgespalten und in Richtung Kanada weitergefahren und HMS Sardonyx ging nach Londonderry.

Die letzten Schiffe, die an der Operation zum Verlassen des Vereinigten Königreichs (Clyde gegen Mitternacht in der Nacht vom 4. auf den 5. August) teilnahmen, waren der Flugzeugträger HMS Wütend (Capt. T.O. Bulteel, RN), beladen mit Hurricane-Jägern für Malta und ihrer Eskorte, dem leichten Kreuzer HMS Manchester (Capt. H. Drew, DSC, RN) und der polnische Zerstörer ORP Blyscawica (Lt.Cdr. L. Lichodziejewski, ORP). Sie wurden auf See, gegen Morgengrauen, von HMS Sardonyx aus Londonderry kommend. In der Nacht vom 5. auf den 6. August trennten sich die Zerstörer gegen Mitternacht. Sie kamen am 7. August in Londonderry an. HMS Wütend und HMS Manchester schloss sich dann gegen Mitternacht der nächsten Nacht dem Konvoi WS 21S an, aber HMS Manchester trennte sich kurz darauf, um dem Konvoi vorauszufahren und in Gibraltar zu tanken.

Am 1. August 1942 wurde der Flugzeugträger HMS unbezwingbar (Capt. T.H. Troubridge, RN), leichter Kreuzer HMS Phoebe (Capt. C.P. Frend, RN) und die Zerstörer HMS Laforey (Capt. R.M.J. Hutton, RN), HMS Blitz (Cdr. H.G. Walters, DSC, RN) und HMS Lookout (Lt.Cdr. A.G. Forman, DSC, RN) verließ Freetown, um eine Rendez-vous-Position vor den Azoren zu erreichen.

Am 5. August 1942 wurde der Flugzeugträger HMS Adler (Capt. L.D. Mackintosh, DSC, RN), leichter Kreuzer HMS Charybdis (Capt. G.A.W. Voelcker, RN) und die Zerstörer HMS-Ringer (Lt. R.W.B. Lacon, DSC, RN), HMS Westcott (Cdr. I.H. Bockett-Pugh, DSO, RN) und HMS Vansittart (Lt.Cdr. T. Johnston, RN) verließ Gibraltar ebenfalls zur Rendez-vous-Position vor den Azoren.

Der Konvoi führte zwischen den Azoren und Gibraltar im Zeitraum vom 6. bis 9. August Manöver- und Flugabwehrübungen mit den Eskorten durch. (Operation Berserker). Auch Dummy-Luftangriffe wurden von Flugzeugen der Träger durchgeführt.

Durchfahrt der Straße von Gibraltar und Organisation von Begleitkräften.

In der Nacht vom 9. auf den 10. August 1942 passierte der Konvoi dann bei dichtem Nebel die Straße von Gibraltar, wurde aber trotzdem von deutschen und italienischen Spionen entdeckt und gemeldet.

Nach dem Passieren der Straße von Gibraltar wurde der Konvoi wie folgt organisiert Der eigentliche Konvoi wurde von einer großen Streitmacht von Kriegsschiffen geschützt, bis sich die gesamte Streitmacht aufteilte, bevor sie in die sizilianische Enge eindrang, woraufhin die „Force X“ unter dem Kommando von Konteradmiral Sir H.M. Burrough, CB, DSO, RN sollte den Konvoi zu den Zugängen nach Malta begleiten, wo sie auf die Malta Minesweeping Flottille treffen würden, die den Konvoi dann in den Hafen kehren sollte. Force X bestand aus folgenden Schiffen: Lichtkreuzer: HMS Nigeria (Flaggschiff), HMS Kenia,, HMS Manchester. AA-Kreuzer: HMS Kairo (A/Capt. C.C. Hardy, DSO, RN). Zerstörer: HMS Ashanti, HMS Fury, HMS Voraussicht, HMS Ikarus, HMS Intrepid, HMS Pathfinder und HMS Penn. Eskorte Zerstörer: HMS Derwent, HMS Bicester (Lt.Cdr. S.W.F. Bennetts, RN), HMS Bramham (Lt. E. F. Baines, RN), HMS Ledbury (Lt.Cdr. R.P. Hill, RN) und HMS Wilton (Lt. A. P. Northey, RN). Auch der Rettungsschlepper HMS Jaunty sollte Teil dieser Kraft sein.

Nach der Aufteilung der Eskorte wurde Deckung durch die „Force Z“ unter Vizeadmiral E.N. Syfret, CB, RN. Diese Streitmacht bestand aus folgenden Schiffen: Schlachtschiffe: HMS Nelson (Flaggschiff) und HMS Rodney. Flugzeugträger: HMS Siegreich, HMS unbezwingbar und HMS Adler. Leichte Kreuzer: HMS Phoebe, HMS Sirius und HMS Charybdis. Zerstörer: HMS Laforey, HMS Blitz, HMS Lookout, HMS Eskimo, HMS Somali, HMS Tatar, HMS Quentin, HMS Ithuriel (Lt.Cdr. D.H. Maitland-Makgill-Crichton, DSC, RN) HMS Antilope (Lt.Cdr. E.N. Sinclair), HMS Wishart und HMS Vansittart. Eskorte Zerstörer: HMS Zetland. Angehängt waren auch der Flugzeugträger HMS Wütend (für Operation Bellows, den Start von Hurricane-Jägern für Malta. Die HMS Furious beförderte nach dem Start der Hurricanes nur vier Albacore-Flugzeuge für A/S-Suchen) und die „Ersatz“-Zerstörer HMS Keppel (Cdr. J. E. Broome, RN), HMS Malcolm, HMS Giftig, HMS-Video (Lt.Cdr. E.N. Walmsley, DSC, RN), HMS Westcott, HMS Wolverine, HMS-Ringer und HMS Amazon. Diese „Ersatz“-Zerstörer sollten bei Bedarf die Zerstörer im Bildschirm „Force Z“ ersetzen, eskortieren HMS Wütend während ihrer Rückreise nach Gibraltar, nachdem sie die Operation Bellows abgeschlossen hatte und / oder die Eskorte der ‚Force R‘ verstärkte.

Dann gab es auch noch ‚Force R‘, die Treibstoffkraft. Diese Streitmacht bestand aus folgenden Schiffen: Korvetten: HMS Jonquil (Lt.Cdr. R.E.H. Partington, RD, RNR), HMS Spiraea (Lt.Cdr. R.S. Miller, DSC, RNR), HMS Geranie (T/Lt. A. Foxall, RNR) und HMS Huflattich (T/Lt. der Hon. W.K. Rous, RNVR). Rettungsschlepper: HMS Salvonia. RFA-Tanker: RFA Brauner Ranger (3417 BRT, Baujahr 1941, Master D.B.C. Ralph) und RFA Dingledale (8145 BRT, Baujahr 1941, Master R.T. Duthie).

Bevor wir über die Durchfahrt des Hauptkonvois berichten, beschreiben wir nun zunächst die Operationen im östlichen Mittelmeer (Operationen MG 3 und MG 4), den Start der Hurricane-Jäger für Malta durch HMS Wütend (Operation Bellows) und dem Rückkonvoi aus Malta (Operation Ascendant) sowie auf U-Boot-Operationen / Dispositionen.

Umleitung im östlichen Mittelmeer.

Im Rahmen des Plans für die Operation Pedestal musste die Mittelmeerflotte eine Umleitung im östlichen Teil des Mittelmeers durchführen. Bevor wir uns den Operationen im westlichen Mittelmeer zuwenden, werden wir zunächst über die Ereignisse im östlichen Mittelmeer berichten.

Es war zu diesem Zeitpunkt nicht möglich, Nachschub aus Ägypten nach Malta zu schicken, da alle Nachschub- und Truppenteile für die bevorstehende Landschlacht bei El Alamein dringend benötigt wurden den Feind, das volle Gewicht ihrer Luft- und Seemacht auf das westliche Mittelmeer zu richten.

Am Abend des 10. August 1942 verließ ein „Konvoi“ (MG 3) aus drei Handelsschiffen Port Said, eskortiert von drei Kreuzern und zehn Zerstörern. Am nächsten Morgen verließ ein weiteres Handelsschiff Haifa, eskortiert von zwei Kreuzern und fünf Zerstörern. Die beiden Kräfte schlossen sich an diesem Tag (am 11.) zusammen und kehrten dann zurück, um sich in der Nacht aufzulösen. Die italienische Flotte fuhr jedoch nicht zur See, um „den Köder“ anzugreifen.

An dieser Operation nahmen folgende Kräfte teil: Von Port Said: Handelsschiffe Stadt Edinburgh (8036 BRT, Baujahr 1938), Stadt Lincoln (8039 BRT, Baujahr 1938) und Stadt Pretoria (8049 BRT, Baujahr 1937) eskortiert von den leichten Kreuzern HMS Arethusa (Capt. A.C. Chapman, RN), HMS Euryalus (Capt. E.W. Bush, DSO, DSC, RN), der Fla-Kreuzer HMS Coventry (Capt. R.J.R. Dendy, RN) und die Zerstörer HMS Jervis (Capt. A.L. Polen, DSO und Bar, DSC, RN), HMS Kelvin (Cdr. M.S. Townsend, OBE, DSC und Bar, RN), HMS Pakenham (Capt. E.B.K. Stevens, DSO, DSC, RN), HMS Paladin (Cdr. A.F. Pugsley, RN) und die Begleitzerstörer HMS Dulverton(Lt.Cdr. W.N. Petch, OBE, RN), HMS Hurworth (Lt.Cdr. J.T.B. Birch, RN), HMS Eridge (Lt.Cdr. W.F.N. Gregory-Smith, DSC, RN), HMS Hursley (Lt. W.J.P. Church, DSC, RN), HMS Beaufort (Lt.Cdr. S.O’G Roche, RN) und HMS Belvoir (Lt. J.F.D. Bush, DSC und Bar, RN).

Aus Haifa: Handelsschiff Ajax (7797 BRT, Baujahr 1931) eskortiert von den leichten Kreuzern HMS Kleopatra (Capt. G. Grantham, DSO, RN, Flaggschiff von Konteradmiral P.L. Vian, KBE, DSO und 2 Bars, RN), HMS Dido (Capt. H.W.U. McCall, RN), die Zerstörer HMS Sikh (Capt. St.J. A. Micklethwait, DSO und Bar, RN), HMS Zulu (Cdr. R.T. White, DSO und Bar, RN), HMS Speer (Cdr. H.C. Simms, DSO, RN) und die Begleitzerstörer HMS Tetcott (Lt. H. R. Rycroft, RN) und HMS Croome (Lt.Cdr. R.C. Egan, RN).

Nach Einbruch der Dunkelheit am 11. August 1942 kehrte die Truppe zurück und die Stadt Pretoria zurück nach Port Said begleitet von HMS Eridge und HMS Hursley. Die Stadt Edinburgh, begleitet von HMS Beaufort und HMS Belvoir ging nach Haifa. Die Stadt Lincoln begleitet von HMS Dulverton und HMS Hurworth ging nach Beirut und schließlich die Ajax, begleitet von HMS Tetcott und HMS Croome nach Haifa zurückgekehrt. HMS Dido musste mit Rumpffehlern nach Port Said zurückkehren. Sie wurde begleitet von HMS Pakenham, HMS Paladin und HMS Jervis.

HMS Kleopatra, HMS Arethusa, HMS Sikh, HMS Zulu, HMS Speer und HMS Kelvin fuhr dann fort, eine weitere Umleitung durchzuführen (Operation MG 4). Sie bombardierten den Hafen von Rhodos und die Alliotti-Mehlmühlen in der Nacht vom 12. auf den 13. August, richteten jedoch nur wenig Schaden an. Auf dem Rückweg HMS Speer griff zwischen 06:54 und 08:04 Uhr einen U-Boot-Kontakt in Position 34°45’N, 31°04’E an. Sie berichtete, dass es keinen Zweifel gebe, dass das U-Boot versenkt wurde, aber keine U-Boote der Achsenmächte in diesem Gebiet operierten, so dass der Angriff gefälscht gewesen sein muss. Diese Truppe kehrte um 1900/13 nach Haifa zurück.

Betrieb Faltenbalg.

Während des Betriebs Bellows ist der Flugzeugträger HMS Wütend, startete 37 Spitfire, die nach Malta, südlich der Balearen, weitergehen sollten. Die Admiralität hatte beschlossen, diese Operation gleichzeitig mit der Operation Pedestal durchzuführen.

HMS Wütend blieb bis 1200/11 beim Konvoi. Anschließend startete sie die Spitfires für Malta in 5 Chargen zwischen 1230 und 1515 Uhr. Während dieser Abflugoperationen agierte sie unabhängig mit den Zerstörern HMS Lookout und HMS Blitz. Nachdem sie die letzte Ladung Spitfires gestartet hatte, schloss sie sich kurz wieder dem Konvoi an, bis sie sich gegen 17.00 Uhr abspaltete und Kurs auf Gibraltar nahm, von den Zerstörern eskortiert HMS Malcolm, HMS Wolverine und HMS-Ringer. Dazu gesellten sich kurz darauf HMS Keppel und HMS Giftig.

Um 0100/12, HMS Wolverine, rammte und versenkte das italienische U-Boot Dagabur der versuchte anzugreifen HMS Wütend. Ungefähr 0200 Stunden, HMS Wolverine berichtete, dass sie wegen des Schadens, den sie beim Rammen erlitten hatte, angehalten wurde. HMS Malcolm wurde abgelöst, um ihr zu helfen.

Um 15:30/12, der Zerstörer HMS-Video trat dem Bildschirm bei. Die Truppe drang dann um 1930/12 in die Bucht von Gibraltar ein. Die beschädigte HMS Wolverine kam um 12:30/13 in Gibraltar an, gefolgt von HMS Malcolm um 1530/13.

Operation Aszendent

Am 10. August 1942 die Leertransporte Troilus (7648 BRT, Baujahr 1921) und Orari (10107 BRT, Baujahr 1931) verließ Malta nach Einbruch der Dunkelheit nach Gibraltar. Sie wurden vom Zerstörer eskortiert HMS Matchless (Lt.Cdr. J. Mowlam, RN) und der Begleitzerstörer HMS Badsworth (Lt. G.T.S. Gray, DSC, RN). Sie fuhren zunächst südlich von Lampedusa, dann entlang der tunesischen Küste bis zur Insel Galita. In der Nähe von Kap Bon trafen sie auf den italienischen Zerstörer Lanzerotto Malocello, der ein Minenfeld legte. Sie hatten eine kurze Schießerei, die jedoch bald beendet wurde, da beide Seiten dachten, der Feind sei Vichy-Franzose. Der Rest der Überfahrt nach Gibraltar verlief ereignislos und der Konvoi traf am 14. August 1942 kurz vor Mittag in Gibraltar ein.

U-Boot-Operationen / Dispositionen. Acht U-Boote nahmen an der Operation teil, dies waren HMS Äußerst (Lt. A. W. Langridge, RN), HMS P31 (Lt. J.B.de B. Kershaw, DSO, RN), HMS P34 (Lt. P. R. H. Harrison, DSC, RN), HMS P42 (Lt. A.C.G. Mars, RN), HMS P44 (Lt. T. E. Barlow, RN), HMS P 46 (Lt. J. S. Stevens, DSC, RN), HMS P211 (Cdr. B. Bryant, DSC, RN), HMS P222 (Lt.Cdr. A.J. MacKenzie, RN). Zwei davon sollten normale Tauchpatrouillen im Norden Siziliens durchführen, eine vor Palermo, die andere vor Milazzo, das weiter östlich liegt. Die anderen sechs U-Boote erhielten südlich von Pantelleria alternative Patrouillenlinien, die sie im Morgengrauen des 13. Nachdem der Konvoi die Patrouillenlinie passiert hatte, was er bis dahin hätte tun sollen, sollten die U-Boote als Schirm parallel zum Konvoi an der Oberfläche fahren und mittags vom Konvoi wegtauchen. Es war ausdrücklich beabsichtigt, dass sie an der Oberfläche gesehen und von feindlichen Flugzeugen gemeldet werden sollten, um feindliche Kriegsschiffe davon abzuhalten, den Konvoi anzugreifen.

Feindliche Kriegsschiffe fuhren zwar zur See, aber sobald klar war, dass die feindlichen Schiffe den Konvoi nicht erreichen konnten, wurde den Sunmarines befohlen, abzutauchen und sich zurückzuziehen. Diese sechs Sumarine hatten keinen Kontakt mit dem Feind. Eines der beiden U-Boote vor der Nordküste Siziliens, HMS P42, gelang es am Morgen des 13. August 1942, zwei italienische Kreuzer in der Nähe von Stromboli zu torpedieren.

Nun kehren wir zum Hauptkonvoi nach Malta zurück.

Überqueren Sie die Straße von Gibraltar nach Osten.

10. und 11. August 1942.

Nach der Durchquerung der Straße von Gibraltar in den frühen Morgenstunden des 10. August 1942 bei dichtem Nebel wurde der Konvoi erstmals von einem italienischen Passagierflugzeug gesichtet, das den Konvoi am Nachmittag desselben Tages gesichtet hatte. Ab dem Morgengrauen des 11. begannen deutsche Aufklärungsflugzeuge, den Konvoi zu beschatten, und danach hielten sie oder italienische Flugzeuge den Konvoi unter ständiger Beobachtung, trotz der Bemühungen der Jäger der Träger, sie abzuschießen oder zu vertreiben. Um 1315 Uhr, HMS Adler, wurde von Torpedos des deutschen U-Bootes U-73 getroffen und versenkt, die in den Zerstörerschirm eingedrungen waren. In diesem Moment befanden sich dreizehn Zerstörer im Schirm, der Rest war vom Hauptkonvoi entfernt und eskortierte HMS Wütend während der Abflugoperationen der Hurricane-Kämpfer für Malta oder beim Ölen und Screenen von „Force R“, die mehrere Meilen entfernt war. Zwischen 1430/10 und 2030/11 wurden nicht weniger als drei Kreuzer und vierundzwanzig Zerstörer von den beiden Ölern der „Force R“ betankt.

Zum Zeitpunkt des Torpedos von HMS Adler Der Konvoi war in vier Kolonnen, im Zickzack mit 13 Knoten, mit den schweren Schiffen dicht um ihn herum stationiert und einem Zerstörerschirm voraus. HMS Adler befand sich auf der Steuerbordseite des Konvois. Sie wurde auf ihrer Steuerbordseite von vier Torpedos getroffen, die unentdeckt durch das Zerstörerschirm und die Kolonnen des Konvois getaucht waren und dann torpediert und versenkten Adler in Position 38°05’N, 03°02’E (Eine andere Quelle gibt 03°12’E an, aber dies könnte ein Tippfehler sein). Der Träger sank schnell in etwa 8 Minuten, 926 ihrer Besatzung, einschließlich des Kommandanten, wurden von den Zerstörern gerettet HMS Laforey und HMS Lookout und der Rettungsschlepper HMS Jaunty. Zum Zeitpunkt ihres Untergangs HMS Adler hatte vier Flugzeuge auf Patrouille. Diese landeten auf den anderen Trägern. Alle anderen Flugzeuge gingen mit dem Schiff verloren. Die aufgenommenen Überlebenden wurden später den Zerstörern übergeben HMS Keppel, HMS Malcolm und HMS Giftig das war eskortieren HMS Wütend zurück nach Gibraltar. Der Schlepper HMS Jaunty die an der Aufnahme von Überlebenden beteiligt war, konnte sich aufgrund ihrer geringen Geschwindigkeit nie wieder dem Konvoi anschließen.

Am späten Nachmittag wurden Luftangriffe erwartet, so dass Vizeadmiral Syfret den Zerstörer befahl, einen Rundumschirm zu bilden. Tatsächlich begannen die Luftangriffe gegen Sonnenuntergang, 2045 Uhr. Die letzten Zerstörer waren gerade von der Ölung von ‚Force R‘ zurückgekehrt. Die feindlichen Flugzeuge, die angriffen, waren 36 deutsche Bomber und Torpedoflugzeuge, Ju 88 und He 111, von denen die meisten den Konvoi angriffen, aber einige griffen die „Force R“ nach Süden an. Die Junker kamen zuerst an und tauchten von 8000 Fuß auf 2000 / 3000 Fuß ab, um ihre Bomben abzuwerfen. Sie behaupteten, einen Flugzeugträger und eines der Handelsschiffe getroffen zu haben. Dann griffen die Heinkels an, sie behaupteten, einen Kreuzer torpediert zu haben, aber während der Angriffe wurde kein Schiff getroffen. Die britische Jägerdeckung war nicht in der Lage, den Feind im schwachen Licht anzugreifen / zu finden. Vier feindliche Flugzeuge wurden angeblich durch das AA-Feuer des Schiffes abgeschossen, aber es scheint, dass nur zwei JU 88 tatsächlich abgeschossen wurden.

12. August 1942

Um 09:15/12 griff eine weitere Welle deutscher Flugzeuge den Konvoi an. Etwa zwanzig oder mehr JU 88 näherten sich dem Konvoi aus der Sonne vor ihnen. Sie wurden von Jägern etwa 25 Meilen vom Konvoi entfernt abgefangen. Ungefähr ein Dutzend erreichten den Konvoi und führten einzeln, aber ohne Ergebnis, hochstufige oder flache Sturzbombenangriffe durch. Acht deutsche Flugzeuge sollen von den Jägern abgeschossen worden sein und zwei weitere von Flugabwehrgeschützen der Schiffe. Die Kämpfer waren unterdessen auch mit Shadowern beschäftigt, von denen drei angeblich vor dem morgendlichen Angriff abgeschossen worden sein sollen. Zu dieser Zeit waren auch Zerstörer mit zahlreichen U-Boot-Kontakten beschäftigt, die mit Wasserbomben angegriffen wurden.

Gegen Mittag startete der Feind von den sardischen Flugplätzen aus schwere Luftangriffe. Es näherten sich 70 Flugzeuge, die von Jägern schwer eskortiert wurden. Sie griffen in Etappen an und wandten neue Methoden an.

Die ersten zehn italienischen Torpedobomber sollten jeweils einen kreisenden Torpedo oder eine Mine einige hundert Meter vor den britischen Truppen abwerfen, während acht Jagdbomber Sturzbomben und Maschinengewehrangriffe durchführten. Das Ziel in diesem Stadium bestand eindeutig darin, die Formation der Truppe zu verlagern und Flugabwehrfeuer zu ziehen, um die Schiffe anfälliger für einen Torpedoangriff zu machen, der bald mit über vierzig Flugzeugen folgte. Sie griffen in zwei Gruppen an, eine an jedem Bug des Konvois. Die nächste Stufe war ein flacher Sturzbombenangriff deutscher Flugzeuge, nach dem zwei italienische Reggiane 2001-Jäger mit jeweils einer einzigen schweren panzerbrechenden Bombe einen der Flugzeugträger mit einer Bombe beschießen sollten, während eine weitere neue Angriffsform gegen den anderen Träger eingesetzt werden, aber Defekte an der Waffe verhinderten diesen Angriff.

Der feindliche Angriff verlief nach Plan, abgesehen davon, dass der Torpedoangriff nur eine halbe Stunde nach dem Abwurf der „Minen“ statt fünf Minuten durchgeführt wurde. Britische Jäger trafen auf das Minenlegerflugzeug, sie schossen eines von ihnen ab, als sie sich näherten. Die verbleibenden neun Flugzeuge warfen ihre „Minen“ um 12:15 Uhr auf dem Weg der Truppe ab, die sich umdrehte, um der Gefahr auszuweichen. Einige Minuten später hörte man, wie die Minen explodierten. Nur drei der Jagdbomber dieser Angriffsphase scheinen bis zum Bildschirm vorgedrungen zu sein, aber HMS Blitz konnte nur knapp vor ihren Bomben entkommen.

Das Torpedoflugzeug erschien um 12:45 Uhr. Ihre Zahl wurde durch britische Kämpfer etwas reduziert. Die restlichen Flugzeuge, geschätzt auf 25 bis 30 Maschinen, griffen von Backbord Bug, Backbord und Steuerbord an. Sie ließen ihre Torpedos weit außerhalb des Schirms ab, etwa 8000 Meter von den Handelsschiffen entfernt, deren Angriff sie befohlen hatten. Die Truppe drehte 45° nach Backbord und dann zurück nach Steuerbord, um dem Angriff auszuweichen.

In der nächsten Etappe, um 1318 Uhr, dem deutschen Bombenangriff, erzielte der Feind seinen einzigen Erfolg. Diese Flugzeuge wurden auch auf ihrem Weg abgefangen, aber etwa ein Dutzend von etwa zwanzig Flugzeugen kamen durch. Sie überquerten den Konvoi von Steuerbord nach Backbord und tauchten dann auf 3000 Fuß ab. Sie haben es geschafft, den Transport zu beschädigen Deukalion der die Backbordflügelkolonne anführte. Weitere Bomben fielen in der Nähe mehrerer anderer Schiffe.

Schließlich, um 13:45 Uhr, näherten sich die beiden Reggiane-Kämpfer HMS Siegreich als ob man darauf landen würde. Sie sahen aus wie Hurrikane und HMS Siegreich war zu dieser Zeit damit beschäftigt, ihre eigenen Kämpfer zu landen. Es gelang ihnen, ihre Bomben abzuwerfen, und eine traf mittschiffs auf das Flugdeck. Glücklicherweise ist die Bombe zerbrochen, ohne zu explodieren. Zu der Zeit HMS Siegreich konnte das Feuer eröffnen, beide Kämpfer waren außer Reichweite.

Die Deukalion konnte mit dem Konvoi nicht mehr mithalten und wurde befohlen, der Küstenroute entlang der tunesischen Küste zu folgen, begleitet von HMS Bramham. Zwei Bomber fanden diese Schiffe am späten Nachmittag, aber ihre Bomben verfehlten sie. Um 1940 Uhr jedoch griffen in der Nähe der Cani Rocks zwei Torpedoflugzeuge an und ein Torpedo traf die Deukalion. Sie fing Feuer und ging schließlich in die Luft.

Der Konvoi passierte etwa 20 Meilen nördlich der Insel Galita und verbrachte den Nachmittag damit, feindlichen U-Booten auszuweichen, von denen bekannt war, dass sie in diesen Gewässern konzentriert waren. Es gab unzählige Berichte über Sichtungen und Asdic-Kontakte, und mindestens zwei U-Boote erwiesen sich als gefährlich. Um 1616 Uhr, HMS Pathfinder und HMS Zetland griff eine am Backbordbug des Konvois an und jagte sie, bis der Konvoi außer Reichweite war. HMS Ithuriel, auf dem Quartier stationiert, dann angegriffen, den Feind zum Auftauchen gezwungen und schließlich gerammt. Sie erwies sich als das italienische U-Boot Kobalt. inzwischen HMS Tatar, auf der Steuerbordseite, sah um 16:40 Uhr sechs Torpedos aus nächster Nähe abgefeuert und den nächsten Zerstörer auf dem Bildschirm, HMS Lookout ein Periskop gesichtet. Gemeinsam griffen sie das U-Boot an, bis es nicht mehr gefährlich war. Es gab keine Hinweise darauf, dass dieses U-Boot versenkt wurde.

Um 1750 Uhr, HMS Ithuriel, die nach dem Versenken des italienischen U-Bootes auf dem Rückweg zum Konvoi war Kobalt wurde von einigen Sturzkampfbombern angegriffen, als sie noch ein Dutzend Meilen hinter dem Konvoi lag. Zu diesem Zeitpunkt wurde der Konvoi von auf Sizilien stationierten Flugzeugen angegriffen. Diese Kraft nummerierte fast 100 Flugzeuge. Ju.87 Sturzkampfbomber sowie Ju.88 und SM-79, alle mit einer starken Eskorte von Jägern. Der Feind begann um 18:35 Uhr mit dem Angriff, die Bomber griffen sowohl von vorne als auch von hinten an, das letzte war die Richtung der Sonne. Das Torpedoflugzeug kam von vorn zum Angriff auf den Steuerbord-Bug und -Balken des Konvois.

Die Torpedobomber der italienischen SM-79 warfen ihre Torpedos aus einer Entfernung von etwa 3000 Metern außerhalb des Zerstörerschirms ab, und der Konvoi wandte sich erneut ab, um ihnen auszuweichen. Aber der Zerstörer HMS Voraussicht wurde von einem Torpedo getroffen und behindert. Die Bomber wählten HMS unbezwingbar als ihr Hauptziel. Sie war achteraus HMS Rodney damals im Hafenviertel des Konvois. Vier Ju.88 und acht Ju.87 kamen plötzlich aus der Sonne und tauchten steil auf HMS unbezwingbar von achtern. Einige der Ju.87 stürzten auf 1000 Fuß ab und der Träger erhielt drei Treffer und ihr Flugdeck wurde außer Gefecht gesetzt. Ihre fliegenden Jäger mussten schließlich landen HMS Siegreich. HMS Rodney hatte unterdessen eine knappe Flucht, als ein Bomber von vorne angriff. Ein feindliches Flugzeug soll durch Flugabwehrfeuer der Schiffe abgeschossen worden sein, während die Jäger neun weitere beanspruchten, obwohl sich etwa doppelt so viele feindliche Jäger in der Luft befanden als britische.

HMS Tatar nahm das beschädigte HMS Voraussicht im Schlepptau und fuhr nach Westen nach Gibraltar. Als sie am nächsten Tag von feindlichen Flugzeugen beschattet wurden und feindliche U-Boote in der Nähe waren, wurde beschlossen, den Krüppel zu versenken, bevor beide Schiffe verloren gehen konnten. HMS Tatar dann torpediert HMS Voraussicht ein paar Meilen von der Insel Galita entfernt.

Durchfahrt durch die Enge, 12.-13. August 1942, und der Verlust aus HMS Manchester.

Diese letzten Luftangriffe fanden etwa 20 Seemeilen westlich des Skerki-Kanals statt und um 19:00 Uhr, als die Angriffe eindeutig beendet waren, wandte sich Vizeadmiral Syfret mit „Force Z“ ab. Nun lag es an Konteradmiral Burrough mit „Force X“, den Konvoi nach Malta zu bringen.

Um 2000 Uhr, als der Konvoi seine Formation von vier auf zwei Kolonnen änderte, wurde der Konvoi von italienischen U-Booten angegriffen. Das U-Boot Dessie griff einen Frachter mit vier Torpedos an und erzielte drei Treffer. Das Geräusch der Torpedotreffer wurde jedoch nicht durch ihren Angriff verursacht, sondern durch einen Angriff der Axum die drei Schiffe traf, HMS Nigeria, HMS Kairo und der Tanker Ohio.

HMS Nigeria musste umkehren, um nach Gibraltar zu gelangen, eskortiert von den Eskortzerstörern HMS Derwent, HMS Wilton und HMS Bicester. Konteradmiral Burrough übergab seine Flagge an den Zerstörer HMS Ashanti. Das Heck von HMS Kairo war abgesprengt worden und musste versenkt werden, da sie mit beiden Triebwerken außer Betrieb nicht mehr zu retten war. Sie wurde versenkt von HMS Pathfinder. Die Ohio gelang es inzwischen, weiterzukämpfen.

Zu diesem Zeitpunkt versuchte der Konvoi noch, sich zu formieren, was die U-Boot-Angriffe durcheinander brachten und genau zu diesem Zeitpunkt wurde der Konvoi in der zunehmenden Dämmerung um 20.30 Uhr noch einmal aus der Luft angegriffen. Ungefähr 20 deutsche Flugzeuge, Ju-88, führten Sturzbomben und Torpedoangriffe durch und trafen die Imperium Hoffnung mit einer Bombe und dem Clan Ferguson und Brisbane-Stern mit Torpedos. Das erste dieser Schiffe musste versenkt werden (von HMS Bramham, die zweite explodierte, aber die letzte erreichte schließlich Malta. Kurz nach diesem Angriff, um 21:11 Uhr, HMS Kenia wurde vom italienischen U-Boot torpediert Alagi. Sie konnte drei der vier Torpedos ausweichen, wurde aber vom vierten im Bug getroffen. Sie konnte jedoch beim Konvoi bleiben.

Die Situation war dann wie folgt. HMS Kenia und HMS Manchester mit zwei Handelsschiffen und mit den Minenräum-Zerstörern HMS Intrepid, HMS Ikarus und HMS Fury vorausfahrend, hatte den Skerki-Kanal passiert und steuerte auf dem Weg zum Kap Bon auf die Insel Zembra zu. HMS Ashanti, mit Konteradmiral Burrough an Bord war eine schnelle Überholung dieser Schiffe. Die anderen beiden Zerstörer HMS Pathfinder, HMS Penn und der Eskortzerstörer HMS Ledbury, rundeten die verbleibenden neun Handelsschiffe auf. Der Eskortzerstörer HMS Bramham holte auch auf, nachdem sie die Single eskortiert hatte Deukalion bis sie sank.

Als ich vom Schicksal von . erfuhr HMS Nigeria und HMS Kairo, Vizeadmiral Syfret abgesetzt HMS Charybdis, HMS Eskimo und HMS Somali um Konteradmiral Burrough zu verstärken. Diese Schiffe würden mehrere Stunden brauchen, um den Konvoi einzuholen.

Der Hauptteil des Konvois passierte Cape Bon gegen Mitternacht. Vierzig Minuten später tauchten feindliche Motortorpedoboote auf und begannen anzugreifen. Ihr erstes Opfer war HMS Manchester die um 0120/13 von den Italienern torpediert wurde MS 16 oder MS 22. Sie musste von ihrer eigenen Crew versenkt werden.Viele ihrer Schiffskompanien landeten in Tunesien und wurden von den Vichy-Franzosen interniert, aber etwa 300 wurden von Zerstörern aufgegriffen (zuerst von HMS Pathfinder, und später von HMS Eskimo und HMS Somali. Diese letzten beiden Zerstörer machten sich dann auf den Weg nach Gibraltar.)

Vier und möglicherweise fünf der Handelsschiffe wurden auch von den Motortorpedobooten getroffen. Das waren die Wairangi, Schloss Rochester, Almeria Lykes, Santa Elisa und wahrscheinlich die Glenorchy. Sie wurden zwischen 03:15 und 04:30 Uhr etwa 15 Seemeilen südöstlich von Kelibien angegriffen, während sie eine Abkürzung nahmen, um den Hauptteil des Konvois zu überholen. Vier gingen verloren, nur die Schloss Rochester überlebte und es gelang ihr, den Hauptteil des Konvois um 05:30 Uhr einzuholen. Die Glenorchy wurde vom Italiener versenkt MS 31, die anderen vier, von denen die Schloss Rochester überlebten, wie bereits erwähnt, wurden von den Deutschen getroffen S 30 und S36 sowie der Italiener MAS 554 und MAS 557.

Kurz vor 0530 Uhr HMS Charybdis, HMS Eskimo und HMS Somali hatte sich dem Hauptteil des Konvois angeschlossen und machte die Streitmacht jetzt zu zwei Kreuzern und sieben Zerstörern mit den Transportern Schloss Rochester, Waimarama und Melbourne Star. Der beschädigte Tanker Ohio holte langsam auf. Bei ihr war der Eskortzerstörer HMS Ledbury. Achtern des Hauptkörpers war der Hafen Chalmers vom Zerstörer eskortiert HMS Penn und der Eskortzerstörer HMS Bramham. Die Zerstörer retteten die Besatzung der Santa Elisa als sie an dem verlassenen Schiff vorbeifuhr, das anschließend von einem deutschen Bomber erledigt wurde. Die Dorset ging ohne Eskorte weiter und zuletzt der Beschädigte Brisbane-Stern hielt sich immer noch unabhängig in der Nähe der tunesischen Küste, um nach Einbruch der Dunkelheit Richtung Malta zu steuern.

Um 7.30 Uhr, Konteradmiral Burrough, zurückgeschickt HMS Tatar und HMS Somali nach Kelibien, um zu helfen HMS Manchester und dann nach Gibraltar fahren. Als sie ankamen, stellten sie fest, dass die Manchester war mehrere Stunden zuvor versenkt worden, so dass sie diejenigen ihrer Besatzung, die noch nicht das Ufer erreicht hatten, gerettet und dann wie befohlen nach Gibraltar aufgebrochen waren. Neben der Crew der Manchester sie holten auch Überlebende aus dem Almeria Lykes und Wairangi.

Die nächste Begegnung mit dem Feind war ein Luftangriff auf den Hauptteil des Konvois um 08.00 Uhr durch deutsche Bomber. Ungefähr 12 Ju.88 machten einen flachen Tauchangriff, der von 6000 Fuß auf 2000 Fuß herunterkam, um ihre Bomben abzuwerfen. Zwei tauchten auf der Waimarama Sie wurde mehrmals getroffen und sie explodierte sofort, einer der Bomber wurde bei der Explosion sogar zerstört. HMS Ledbury rettete einen Teil ihrer Crew aus der glühenden See. Um 0925 Uhr, wenn die Ohio, Hafen Chalmers und Dorset wo mit dem Hauptteil wieder ein paar Ju.87, eskortiert von italienischen Jägern, angriffen. Sie tauchten auf 1500 bis 1000 Fuß ab. HMS Kenia an der Spitze der Port-Spalte, und die Ohio vorletztes Schiff in der Steuerbordkolonne, hatte knappe Fluchtwege. Eines der feindlichen Flugzeuge stürzte an Bord der Ohio kurz nachdem sie die Bombe abgeworfen haben, nachdem sie durch Schüsse aus dem Ohio und HMS Ashanti. Ein weiteres Flugzeug soll von Kämpfern aus Malta abgeschossen worden sein, die seit Tagesanbruch über ihnen patrouillierten.

Ankunft auf Malta 13.-15. August 1942.

Um 10:50 Uhr kamen etwa 20 Bomber, hauptsächlich Ju.88 mit einigen Ju.87, zum Angriff. Ziel war der Ohio und sie erhielt vier oder fünf Beinahe-Unfälle und ihre Triebwerke waren außer Betrieb. Gleichzeitig die Schloss Rochester in der Backbordkolonne wurde beinahe verfehlt und in Brand gesteckt, aber sie fuhr mit dem Konvoi fort. Die Dorset der achtern von ihr war, wurde getroffen und gestoppt. Der Konvoi verließ weiter die Dorset hinten mit dem Ohio und zwei Zerstörer.

Um 11:25 Uhr erfolgte der letzte Luftangriff auf den Hauptkörper. Fünf italienische SM.79 griffen mit Torpedos an und trafen fast die Hafen Chalmers als der Torpedo in der Paravane stecken blieb. Weitere Angriffe auf den Hauptkörper wurden von Kämpfern aus Malta abgehalten. Um 14:30 Uhr schlossen sich vier Minensucher aus Malta dem Hauptteil des Konvois an, dies waren HMS Speedy (Lt.Cdr. A.E. Doran, RN, mit dem Kommandanten der Gruppe A/Cdr. H.J.A.S. Jerome, RN an Bord), HMS Hebe, HMS Roggen und HMS Heyte. Mit dabei waren auch sieben Motor Launches ML 121, ML 126, ML 134, ML 135, ML 168, ML 459 und ML 462. HMS Roggen und zwei der MLs wurden an die Beschädigten geschickt Ohio was laut A/Cdr „lebenswichtig für Malta“ war. Hieronymus.

Um 16 Uhr nahm Konteradmiral Burrough mit seinen beiden Kreuzern und mit fünf Zerstörern Kurs nach Westen. Die Hafen Chalmers, Melbourne Star und Schloss Rochester erreichte Grand Harbour gegen 1800 Stunden mit der Kraft von A/Cdr. Hieronymus. Die Rochester Castle war zu diesem Zeitpunkt sehr tief im Wasser, sie hatte gerade rechtzeitig den Hafen erreicht.

Draußen waren noch die Ohio, Dorset und der Brisbane-Stern. Das Wertvolle Ohio war hilflos mit HMS Penn und HMS Bramham. Wann HMS Roggen kam um 1730 Uhr an, HMS Penn nahm die Ohio im Schlepptau. inzwischen HMS Bramham wurde an die geschickt Dorset aber bald darauf kamen wieder deutsche Bomber und die Schiffe wurden immer wieder bis zur Dunkelheit angegriffen. Beide Handelsschiffe wurden um 1900 Stunden getroffen und die Dorset versank.

Bei Tageslicht am 14. HMS Ledbury angereist, um beim Bringen zu helfen Ohio nach Malta. HMS Speedy kam auch bald mit zwei MLs auf die Bühne. Den Rest seiner Streitmacht hatte er geschickt, um nach dem zu suchen Brisbane-Stern. Um 10:45 Uhr unternahmen feindliche Flugzeuge ihren letzten Versuch, wodurch das Schleppen geteilt wurde. Kämpfer aus Malta schossen zwei der Angreifer ab. Der Schlepp wurde wieder passiert und der langsame Zug ging weiter und am Morgen des 15. erreichte der lebenswichtige Tanker endlich Malta.

Die Brisbane-Stern war bis dahin auch angekommen. Sie verließ die tunesische Küste am 13. in der Abenddämmerung. Flugzeuge hatten sie erfolglos angegriffen und einer der Angreifer wurde von einer aus Malta entsandten Beaufighter-Eskorte abgeschossen. Sie kam am Nachmittag des 14. in Malta an.

Italienische Überwasserschiffe, die gegen den Konvoi operieren?

Der Konvoi hatte die Gewalt des Feindes in jeder Form erlebt, mit Ausnahme eines Angriffs großer Überwasserschiffe. Doch italienische Kreuzer und Zerstörer waren auf See gewesen, um sie abzufangen und anzugreifen. Zwei leichte Kreuzer hatten Cagliari am Abend des 11. August 1942 verlassen und die schweren Kreuzer Gorizia und Bozen aus Messina, und ein leichter Kreuzer aus Neapel war am Morgen des 12. ausgelaufen. Am Abend meldeten Aufklärungsflugzeuge einen schweren und zwei leichte Kreuzer mit acht Zerstörern etwa 80 Seemeilen nördlich der Westspitze Siziliens und steuerten nach Süden. Es wäre möglich gewesen, dass diese Truppe den Konvoi am 13. im Morgengrauen traf, daher wurde dem beschattenden Flugzeug im Klartext befohlen, zu beleuchten und anzugreifen. Dies beeinflusste anscheinend die Italiener, da sie nur begrenzte Luftdeckung hatten und um 01:30/13 in der Nähe von Cape San Vito umkehrten. Um 01:40 Uhr meldete das Flugzeug, dass es seine Bomben abgeworfen habe, aber keine Treffer erzielt worden seien. Ähnliche Befehle wurden in einfacher Sprache signalisiert, um Schattenjäger zu entlasten und die Position der feindlichen Streitmacht zugunsten imaginärer Liberator-Bomber zu melden, falls die Italiener ihre Meinung ändern und umkehren würden. Sie hielten sich jedoch nach Osten.

Das U-Boot HMS P42 Siehten sie gegen 08:00/13 vor Stromboli und griffen mit vier Torpedos an, die zwei Treffer forderten. Sie hatte tatsächlich den schweren Kreuzer getroffen Bozen der nach Norden fahren konnte und der leichte Kreuzer Muzio Attendolo die es schaffte, Messina mit abgerissenen Bögen zu erreichen. Die anderen Kreuzer fuhren nach Neapel. Nach dem Angriff S. 42 wurde von den Zerstörern stark angegriffen, konnte aber entkommen.

Tatsächlich waren die folgenden italienischen Schiffe schwere Kreuzer auf See Gorizia, Triest, Bozen, leichte Kreuzer Eugenio di Savoia Raimondo Montecuccoli, Muzio Attendolo. Sie wurden von elf Zerstörern eskortiert Ascari, Aviere, Camicia Nera, Corsaro, Fuceliere, Genie, Legionaro, Vincenzo Gioberti, Alfredo Oriani, Grecale und Maestrale.

Die Rückkehr nach Gibraltar.

Die nach Gibraltar zurückkehrenden britischen Schiffe hatten besseres Glück. Nachdem sie am Nachmittag des 13. den Konvoi vor Malta verlassen hatten, umrundeten sie Cape Bon gegen 01:30/14 und liefen von da an bis hinter die Insel Zembra erfolgreich über die behandschuhten E-Boote, die auf der Lauer lagen.

um 04:50/14, in der Nähe der Fratelli Rocks, feuerte ein U-Boot Torpedos ab HMS Ashanti von der Oberfläche. Sie wurde fast gerammt von HMS Kenia, die am Heck des „Flaggschiffs“ lag (Konteradmiral Burrough war noch in HMS Ashanti). Die unvermeidlichen Shadower trafen kurz nach Tagesanbruch ein, um ihre Luftangriffe anzukündigen, die um 7.30 Uhr begannen. Sie dauerten bis etwa 1315 Stunden. Deutsche Bomber kamen mit drei Versuchen von einigen Ju.88 auf den ersten Platz. Es folgte ein schwerer Angriff mit etwa 30 Bombern, Ju-88 und Ju-87 zwischen 10:30 und 10:50 Uhr. Eine Stunde später griffen 15 hochrangige Savoia-Bomber an, gefolgt von torpedotragenden Savoia-Bombern bis 13:15 Uhr. Etwa 20 Flugzeuge greifen einzeln oder paarweise an. Auch Flugzeuge sollen Minen vor sich legen. Mehrere Schiffe wurden beinahe verfehlt, aber es entstand kein weiterer Schaden. Nach diesen Angriffen wurden die Briten in Ruhe gelassen und schlossen sich am Abend der „Force Z“ an.

Vizeadmiral Syfret war bis 01’E nach Westen gegangen, wo er den beschädigten Träger befahl HMS unbezwingbar um nach Malta zu gehen mit HMS Rodney und ein Zerstörer-Bildschirm (der). Dann kehrte er nach Osten zurück, um sich mit Konteradmiral Burrough zu treffen. Sie kamen am 15. in Gibraltar an.

Ein paar Stunden bevor sie ankamen die beschädigten HMS Nigeria und ihre Eskorte war ebenfalls in den Hafen eingelaufen, ebenso wie HMS Tatar, HMS Eskimo und HMS Somali. Auf dem Rückweg HMS Nigeria war von Torpedobombern und einem U-Boot angegriffen worden, aber nicht getroffen worden.

Von den vierzehn gefahrenen Schiffen kamen nur fünf „sicher“ auf Malta an. Dies war keine sehr hohe Punktzahl, auch wenn man bedenkt, dass ein Flugzeugträger, ein leichter Kreuzer, ein Flak-Kreuzer und ein Zerstörer verloren gegangen waren und zwei schwere Kreuzer beschädigt worden waren. Aber der Konvoi musste innerhalb von zwei Tagen sehr schwere Luftangriffe von über 150 Bombern und 80 Torpedoflugzeugen bewältigen. Auch diese Flugzeuge wurden von Jägern in viel größerer Stärke geschützt, als die Träger und Malta zur Verfügung stellen konnten. Und da waren auch die feindlichen U-Boote und E-Boote.

Der Geist, in dem die Operation durchgeführt wurde, zeigt sich in dem Bericht von Vizeadmiral Syfret: „Dem Personal der Schiffe Seiner Majestät wurde Tribut gezollt, sowohl die Offiziere als auch die Mannschaften werden dem Verhalten, dem Mut und der Entschlossenheit von die Kapitäne, Offiziere und Männer der Handelsschiffe. Die unerschütterliche Art, mit der sich diese Schiffe bei allen Angriffen auf ihren Weg nach Malta drängten und wie eine gut ausgebildete Flotteneinheit jeden Manöverbefehl beantworteten, war ein sehr inspirierender Anblick. Viele dieser feinen Männer und ihre Schiffe gingen verloren. Aber die Erinnerung an ihr Verhalten wird allen, die das Privileg hatten, mit ihnen zu segeln, eine Inspiration bleiben. ‘ ( 1 )

30. September 1942
HMS H 43 (Lt. BJB Andrew, DSC, RN) führte A/S-Übungen vor Lough Foyle mit HMS Pentstemon (Lt.Cdr. (Ret.) J. Byron, DSC, RNR), HMS Zetland (Lt. JV Wilkinson, RN), HMS Bicester (Lt.Cdr. SWF Bennetts, RN) und HMS Bridgewater (Cdr. (Ret.) NWH Weekes, OBE, RN). ( 2 )

21. Februar 1943
HMS Ursula (Lt. A.R. Profit, DSC, RN) führte mit den britischen Zerstörern HMS Lightning (Cdr. H.G. Walters, DSC, RN) und HMS Bicester (Lt.Cdr. S.W.F. Bennetts, RN) A/S-Übungen vor Algier durch. ( 3 )

23. Februar 1943
Das deutsche U-Boot U-443 wurde im Mittelmeer bei Algier auf Position 36°55'N, 02°25'E durch Wasserbomben der britischen Begleitzerstörer HMS Bicester (Lt.Cdr. SWF Bennetts, RN) und . versenkt HMS Lamerton (Lt.Cdr. CR Purse, DSC, RN), HMS Wheatland (Lt.Cdr. R.deL. Brooke, DSC, RN).

30. August 1943
HrMs O 15 (Lt.Cdr. AJ Schouwenaar, RNN) führte A/S-Übungen am/off Scapa Flow mit HMS Bicester (Lt.Cdr. SWF Bennetts, DSO, RN), HMS Chiddingfold (Lt. TM Dorrien-Smith, RN ), HMS Meteor (Lt.Cdr. DJB Jewitt, RN) und HMS Rocket (Lt.Cdr. HB Acworth, OBE, RN). ( 4 )

1. September 1943
HrMs O 15 (Lt.Cdr. AJ Schouwenaar, RNN) führte A/S-Übungen am/off Scapa Flow mit HMS Bicester (Lt.Cdr. SWF Bennetts, DSO, RN), HMS Chiddingfold (Lt. TM Dorrien-Smith, RN ), HMS Kingston Agate (Lt. J. Simms, RNR) und HMS Cape Palliser (Lt. BT Wortley, RNR). ( 4 )

  1. ADM 199/651 + ADM 234/353
  2. ADM 173/17253
  3. ADM 173/18379
  4. Datei 2.12.03.6398 (Niederländisches Archiv, Den Haag, Niederlande)

ADM-Nummern bezeichnen Dokumente im British National Archives in Kew, London.


HMS unbezwingbar

Alus tilattiin 6. heinäkuuta 1937 osana vuoden 1937 hankintoja Vickers-Armstrongin telakalta Barrow-in-Furnessista, missä köli laskettiin vielä saman vuoden lopulla 10. marraskuuta telakkanumerolla 1941 ]

Unbezwingbar oli alun perin Illustrious-luokan neljäs alus, mutta sen lentokonekapasiteettia nostettiin ja samalla jouduttiin ohentamaan hangaarikannen panssarointia 4,5 tuumasta 1,5 tuumaan. Aluksen lentokannen pituutta kasvatettiin 3,05 metriä. [2] Alukselle tehtiin HMS Illustriousista poiketen kaksikerroksinen lentokonehangaari, jotta sille voitaisiin sijoittaa 48 lentokonetta aiemman 36 sijaan. Kone kapasiteetin lisäys edellytti lentokoneiden polttoainevarastojen kasvatusta, mikä tehtiin aluksen oman polttoainetankin kustannuksella. Aluksen etummainen lentokonehissi kulki vain ylempään hangaariin ja sitä suurennettiin niin, että se kykeni kuljettamaan Hawker Sea Hurricanen siivet suorina. Taaempi hissi kulki kumpaankin hangaariin. [3]

Käyttöön otettaessa aluksen ilmatorjunta-aseistus oli vajaa käsittäen ainoastaan ​​24 kaksi paunaista ja loput asennettiin vasta huhtikussa 1942. [2]

Palveluskäyttöön ottamisen jälkeen alus määrättiin Kaukoitään osaksi Force Z:aa. Se lähti lokakuussa Länsi-Intiaan koulutettavaksi operatiivisiin tehtäviin. Alus ajoi 3. marraskuuta karille Länsi-Intiassa, mikä viivästytti sen lähtöä Trincomaleehen. Alus siirrettiin Norfolkiin Virginiaan telakalle, mistä se lähti joulukuussa Ceylonille liittyäkseen Itäiseen laivastoon. [1] [4]

Intian Valtameri Muokkaa

Tammikuussa 1942 alus siirsi maihin lentokoneensa ja sille kuormattiin Port Sudanissa 48 Britische Kuninkaallisten ilmavoimien Hawker Hurricanea kuljetettavaksi Singaporeen. Kuormauksen päätyttyä alus lähti Itä-Intiaan saattajinaan hävittäjät HMAS Napier, HMAS Nizam ja HMAS Nestor. Alus lähetti 27. tammikuuta Sumatra eteläpuolella Hurricanet Bataviaan. [1] Koneet eivät kuitenkaan estäneet Singaporen joutumista japanilaisten haltuun helmikuussa.

Helmikuussa alus kävi Trincomaleessa tankattavana. Se lähti maaliskuussa Jaavalle, missa se vastaanotti toisen erän Hawker Hurricaneja Ceylonille kuljetettavaksi. Samalla aluksen omat laivueet palautettiin alukselle. Alus lähti Addun atollille lentokoulutukseen sekä valmisautumaan operatiivisiin tehtäviin. [1]

Alus liitettiin 31. maaliskuuta Itäisen laivaston Force A:han yhdessä HMS Warspiten, Glorreichin, HMS Cornwallin, HMS Enterprisen ja HMS Emeraldin kanssa. Alus liittyi laivastoon Celonin eteläpuolella osallistuen tuloksettomaan keisarillisen Japanin laivaston lentotukialusosaston etsintään. Alus lähti 5. huhtikuuta Force A:n mukana uudelleen tuloksetta etsimään japanilaista laivasto-osastoa. Osasto palasi 8. huhtikuuta Addun atollille, mistä matkaa jatkettiin Bombayhin. [1]

Alus määrättiin 22. huhtikuuta tukemaan liittoutuneiden maihinnousua Madagaskarille operaatio Ironcladissä. Se lähti Durbaniin liittyäkseen operaatiota varten kerättyyn laivasto-osastoon. Alus liittyi 3. toukokuuta Madagaskarin edustalla saattueihin Y ja Z. Maihinnousun alkaessa 5. toukokuuta Courrier Baystä Unbezwingbar ja Glorreichin lentokoneet suojasivat ja tukivat hyökkääviä joukkoja. Vichyn Ranskan laivaston sukellusvene Monge laukaisi 8. toukokuuta torpedon alusta vastaan ​​tuloksetta. Suojanneet hävittäjät upottivat sukellusveneen syvyyspommein. [fünfzehn]

Operaatiosta vapauduttuaan alus oli kesäkuussa huollettavana ja koulutettavana Mombasan edustalla. Heinäkuussa alus siirrettiin Gibraltarille Force H:hon. [1]

Välimeri Muokkaa

Alus liittyi elokuun alussa 1942 HMS Victoriousin, HMS Furiousin, HMS Eaglen ja HMS Argusin muodostamaan lentotukialusosastoon Atlantilla harjoitellakseen alusten yhteistoimintaa harjoituksessa Berserk.

Se kuului 10. elokuuta Force Z:aan, jonka tehtävänä oli suojata operaatio Pedestalin saattuetta WS21S Maltalle. Aluksella oli kymmenen 806 laivueen Martlet hävittäjää, 24 800 ja 880 laivueiden Sea Hurricanea ja neljätoista 827 ja 831 laivueiden Fairey Albacorea. [6]

Alukselle laskeutui yksi Furiousilta Maltalle lähetetyistä kolmestakymmenestäkahdeksasta Supermarine Spitfirestä (operatio Balg) teknisen vian vuoksi. [7]

Kahdeksan Italienisch ilmavoimien Fiat CR.42 konetta tekivät hyökkäyksen syöksypommittamalla saattuetta vastaan. Hyökkääviä lentokoneita saattoi yhdeksän Italienisch ilmavoimien 362. laivueen Reggiane Re.2001 hävittäjää, joista yhden ampui ala 806-laivueen Martlet.Decimomannun lentotukikohdasta nousi ilmaan kello 16.45 yhdeksän S.79 pommikonetta saattajinaan MC202 koneet, mutta osasto ei löytänyt saattuetta. [8]

Saksan ilmavoimien 3. Stukalennoston Junkers Ju 87 Stukat hyökkäsivät 12. elokuuta 2 743,2 m metristä auringon suunnasta ja ne osuivat alukseen kahdesti ja sen lähelle putosi kolme 500 kg:n lentopommia. Kumpikin osumista tuli hissien lähelle eli panssaroimattomille alueille ja yksi viereen pudonneista pommeista aiheutti 8 asteen kallistuman. Osumat tappoivat 50 miehistön jäsentä ja haavoittivat viittäkymmentäyhdeksää. [2] [9] Alus syttyi tuleen ja sen vauhti laski. Aluksen suojaksi jäivät ilmatorjuntaristeilijä HMS Charybdis ja hävittäjät HMS Lookout, HMS-Beleuchtung sekä HMS Somali. [10]

Unbezwingbar vauriot eivät kuitenkaan pysäyttäneet alusta ja se kykeni ilmoittamaan kello 19.27 nostavansa vauhtinsa 17 solmuun. Alus kykeni nostamaan vauhtinsa kello 20.30 jo 28,5 solmuun, mutta lentokannen vauriot kuitenkin tekivät siitä käyttökelvottoman. Aluksen lentokoneiden tuli laskeutua Siegreichille. [10]

Aluksen vauriot korjattiin tilapäisesti Aleksandriassa, mistä se seilasi Yhdysvaltoihin telakalle. Vaurioiden korjaaminen poisti aluksen palveluksesta puoleksi vuodeksi. [2] [9]

Unbezwingbar osui 16. heinäkuuta 1943 operaatio Huskyn aikana saksalaisen Junkers Ju 88 koneen laukaisema torpedo konehuoneen kohdalle. Räjähdys tapahtui torpedovyön alaosassa ja 4,5 tuuman vyön reuna murtui ja panssarinpalaset murskasivat vedenpitävän väliseinän. Alus kallistui 12,5 astetta ja vesi virtasi kansille. Ainoastaan ​​tyyni sää esti aluksen uppoamisen. Lentotukialus oli vaurioiden vuoksi poissa palveluksesta yli kahdeksan kuukautta. [2] Aluksen vauriot korjattiin tilapäisesti Aleksandriassa ja sen jälkeen alus purjehti Yhdysvaltoihin telakalle palaten palvelukseen helmikussa 1944. [9]

Intian Valtameri Muokkaa

Alus siirrettiin alkuvuodesta 1944 Itäiseen laivastoon. Unbezwingbar ja Siegreich tekivät 24. elokuuta ja 18. syyskuuta rynnäköt Sumatralla olevia japanilaisia ​​joukkoja vastaan. Lokakuun puolivälissä alukset tukivat hyökkäystä Nikobaareille, minkä jälkeen Unbezwingbar ja Glorreich tekivät rynnäkön Medaniin ja uuden hyökkäyksen Sumatralle 20. joulukuuta. [11]

Aluksen ilmatorjuntaa vahvistettiin huhtikuussa 1944 lisäämällä kaksi neliputkista ja kaksi kaksiputkista 40 millimetrin Boforsia ja sodan lopulla alukseen asennettiin. [2]

Unbezwingbar liitettiin muodostettuun Brittiläiseen Tyynenmeren laivastoon 22. marraskuuta 1944. Alus hyökkäsi 4. tammikuuta yhdessä Siegreichin ja HMS Unermüdlich Kanssa Medaniin, Belawan Deliin. Vastaavia hyökkäyksiä tehtiin 24. ja 29. tammikuuta Palembangiin und Sumatralle öljyn saannin estämiseksi. Hyökkäykset Palembangiin ja Sumatralle olivat sodan tähän astisista tukialusten tekemistä hyökkäyksista suurimmat, 126 ja 123 lentokonetta. Hyökkäyksissä menetettiin yhteensä 41 konetta. [12]

Ensimmäinen Brittien tyynenmeren laivastoa (Task Force 57, TF57) vastaan ​​suunnattu Japanin ilmavoimien hyökkäys tapahtui 1. huhtikuuta, kun Yhdysvaltain merijalkaväki nousi maihin Okinawalla. Kuninkaallisen laivaston lentotukialukset lähettivät kello 06.40 koneitaan ilmaan. Kymmenen minúuttia myöhemmin tutkalla havaittiin 75 mailin päässä lähestyviä lentokoneita. Ilmassa oleville koneille ilmoitettiin tilanne ja lisää koneita lähetettiin ilmaan. Lähestyvät japanilaiset lentokoneet kohdattiin 40 mailin päässä aluksista, jolloin neljä hyökkääjää ammuttiin ach ja muut pakenivat. Yksi hyökkääjistä ampui konekiväärein Unbezwingbara, jolloin yksi miehistönjäsen kuoli ja neljä haavoittui. [13]

Alukseen osui 4. toukokuuta kamikaze, mutta lentokansi kesti und esti vakavien vaurioiden syntymisen. Alus törmäsi 20. toukokuuta hävittäjän kanssa ja tukialus lähetettiin Sydneyyn korjattavaksi. Unbezwingbar oli elokuussa mukana ottamassa haltuun Hongkongia. Aluksen lentokoneet lensivät elo-syyskuun vaihteessa viimeiset taistelulentonsa japanilaisia ​​itsemurhaveneitä vastaan. [9] [14]

Sodan jälkeen Muokkaa

Marraskussa 1945 Unbezwingbar palasi Englantiin. Alus siirrettiin 1947 reserviin ja kolme seuraavaa vuotta alus oli telakalla muutostöissä. Huollon lopulla todettiin aluksen moottoreilla olevan ainoastaan ​​10 vuotta käyttöaikaa ja ne uudistettiin täydellisesti. Alus palasi palvelukseen 1950 ja liitettiin osaksi Kotilaivastoa. Aluksella syttyi tulipalo 3. helmikuuta, mikä aiheutti pahoja vaurioita, jotka myöhemmin päällystettiin betonilla. [9]


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