Warum haben deutsche U-Boote im Ersten Weltkrieg keine amerikanischen Schiffe mit Soldaten versenkt?

Warum haben deutsche U-Boote im Ersten Weltkrieg keine amerikanischen Schiffe mit Soldaten versenkt?

Während des Ersten Weltkriegs setzten die Deutschen U-Boote ein, um die Briten zu blockieren. Als sie mit dem uneingeschränkten U-Boot-Krieg begannen, traten die USA dem Krieg bei. Warum haben die Deutschen keine amerikanischen Schiffe versenkt, die US-Soldaten nach Europa gebracht haben?


Sie taten. Oder besser gesagt, sie haben es versucht… ?

"Uneingeschränkter U-Boot-Krieg" bedeutete genau das: Zielen Sie auf jedes feindliche Schiff oder Schiffe, von denen Sie denken, dass sie es sind (?) und versuchen Sie, es zu versenken. Nach dem amerikanischen Kriegseintritt wurden die Befehle von "versuchen, amerikanischen Schiffen auszuweichen" in "sie alle verbrennen" geändert.

Von 7.283 angegriffenen Schiffen waren 174 amerikanische.

Die Dinge änderten sich nach der amerikanischen Kriegserklärung nicht dramatisch. In mancher Hinsicht hatte das deutsche Oberkommando Recht, und es würde zwischen zwölf und fünfzehn Monate dauern, bis das amerikanische Militär einen wirklichen Einfluss auf das Schlachtfeld hatte. In anderer Hinsicht haben sie es falsch verstanden. Die industrielle und wirtschaftliche Macht der USA wurde entfesselt und konnte Handelsschiffe und Zerstörer schneller bauen und starten, als deutsche U-Boote sie versenken konnten. Als dieselben U-Boote wahllos Schiffe versenkten, versenkten sie Schiffe anderer Neutraler wie Brasilien, die sich später dem Krieg anschlossen und Truppen in die Schützengräben schickten.

Nachdem er der Runde des uneingeschränkten U-Boot-Krieges von 1917 widerstrebend zugestimmt hatte und die Vereinigten Staaten nicht aus dem Krieg herausgehalten hatte, trat Bethmann im Juli 1917 von seinem Amt als Kanzler zurück. Dieser Akt besiegelte den Sieg von Hindenburg, Ludendor und dem Militär über die politischer Flügel der deutschen Regierung. Es diente Wilson und House auch als Erinnerung daran, dass Deutschland aus den zivilisierten Nationen in eine Nation von Kriegstreibern gefallen war.

Justin Quinn Olmstead: "The United States' Entry into the First World War. The Role of British and German Diplomacy", Boydell Press: Woodbridge, Rochester, 2018, S. 158.

Speziell:

Am nächsten Tag, dem 15. August 1918, nahm U-117 ihre Minenlegearbeiten vor Fenwick Island Light wieder auf. Dieses Feld forderte später zwei Opfer, eines beschädigt und das andere versenkt. Am 29. September 1918 schlug Minnesota eine dieser Minen und erlitt große Schäden. Das Frachtschiff Saetia des Naval Overseas Transportation Service lief am 9. November in das gleiche Feld ein, stieß auf eine Mine und sank.

Sehen Sie sich auch SM U-140, SM U-151 und die Schiffswracklisten 1917 und 1918 an.

Wie oben gesagt: Sie haben es versucht, und sie haben sich viel Mühe gegeben. Sehr schwer. Schließlich war das Teil der Notfallplanung, sollten die USA das für die OHL undenkbare Vorhaben tun, echte amerikanische Truppen auf die Schlachtfelder zu bringen.

Aber mit dem Bekanntwerden ihrer Methoden und Verwundbarkeiten wurden die Überraschungselemente, die entweder den Sieg oder zumindest die Flucht sicherten, immer weniger.

Nicht zuletzt wegen einer gelungenen Adaption: die Konvois im Ersten Weltkrieg:

Von Mai 1917 bis Kriegsende am 11. November 1918 waren von 16.539 Schiffen, die den Atlantik überquerten, nur 154 versenkt worden, davon 16 durch Naturgefahren der Seefahrt und weitere 36 als Nachzügler.


Sie taten es, in beiden Kriegen.

Ein Hauptgrund dafür, dass US-Truppen im transatlantischen Transit nicht verloren gingen, war der Einsatz von Hochgeschwindigkeits-Passagierschiffen als Truppentransporter.

Diese Schiffe, die ausdrücklich für hohe transatlantische Geschwindigkeiten ausgelegt waren, konnten mit Geschwindigkeiten von 20-25 Knoten fahren, während das Vintage-Frachtschiff aus dem 1. Weltkrieg 6-9 Knoten erreichte.

Die typischen deutschen U-Boote vom Typ UA und UB aus dem 1. Ein Passagierschiff könnte leicht abbiegen und einem U-Boot entkommen, wenn es an der Oberfläche war. Unter Wasser konnte sich ein U-Boot unmöglich für einen Angriff positionieren, wenn das Liner mit Höchstgeschwindigkeit fuhr, es sei denn, es war unglaublich glücklich, am richtigen Ort zu sein, und niemand war jemals am richtigen Ort.

Aus diesem Grund fuhren Truppenschiffe nicht mit einem Konvoi. Sie reisten allein und abseits der normalen Schifffahrtswege und nutzten ihre hohe Geschwindigkeit als Verteidigung. Im Konvoi wären sie auf die Geschwindigkeit des langsamsten Schiffes beschränkt gewesen, was sie zu einem leichten Ziel machte.

Und das hat funktioniert. Während des Ersten Weltkriegs wurden nur zwei große Passagierschiffe der Alliierten auf See versenkt, die Lusitania (Torpedo) und die Britannic (Mine).

Die Lusitania fuhr aufgrund des nahen Nebels beim Auftreffen langsam vor der Küste Irlands und befand sich zu dieser Zeit im normalen Passagierdienst, sodass sie nicht ihre Höchstgeschwindigkeit nutzte.

Britannic war ein Lazarettschiff auf dem Weg zu den Dardanellen, als es auf eine Mine prallte. Es hatte also nur die Besatzung und das medizinische Personal an Bord, und die Zahl der Todesopfer war sehr gering.

Das Schwesterschiff der Lusitania, die Mauretania, wurde im 1. Weltkrieg als Truppentransporter eingesetzt und nie erfolgreich angegriffen.


Aufgrund der begrenzten Batterielebensdauer und der Tatsache, dass ein U-Boot auftauchen musste, um sie aufzuladen und die Beute tatsächlich zu sehen, wurden bald von der königlichen Marine Taktiken entwickelt, die einen Albtraum auf einem U-Boot machten. Auch die amerikanische Industrieproduktion machte es praktisch unmöglich für Die Kreigs-Marine gewinnt den Krieg im Atlantik


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