Unterwasser-U-Boot-Schlachten [Duplikat]

Unterwasser-U-Boot-Schlachten [Duplikat]

Im Film U-571 (IMDB) gibt es eine Szene, in der zwei U-Boote aus nächster Nähe Torpedos aufeinander feuern, während beide untergetaucht sind.

Ich habe mir immer vorgestellt, dass sich U-Boote an der Oberfläche mit ihren Deckgeschützen bekämpfen würden. Der Einsatz von Torpedos unter Wasser fügt das Problem der dritten Dimension hinzu, so dass das Treffen eines Unterwasserziels sehr unwahrscheinlich und eine Verschwendung von Munition wäre.

Ich bin sicher, dass moderne U-Boote kein Problem damit haben, im 3D-Raum aufeinander zu schießen, aber ich bin nicht überzeugt, dass das von mir beschriebene Szenario bei ihren Vorgängern aus dem 2. Weltkrieg noch nie passiert ist, auch wenn es unwahrscheinlich ist.

Gibt es Hinweise auf diese Taktik?


Es gibt ein berühmtes Buch/Film, "Run Silent, Run Deep", das ein U-Boot-Duell beinhaltet, das lose auf realen Ereignissen basiert.

U-Boote können und werden sich gegenseitig jagen und töten. Im Zweiten Weltkrieg hatten Torpedos keine aktiven Sucher, sondern verließen sich auf die Kontaktverschmelzung, was bedeutete, dass Sie die Tiefe des Torpedos einstellen und einen direkten Treffer erzielen mussten. Dies wäre sehr schwierig, da das andere U-Boot ein viel kleineres Ziel als ein Schiff ist. In speziellen Szenarien ist es jedoch möglich. Wenn Sie beispielsweise einem feindlichen U-Boot direkt und direkt hinter ihm folgen, können Sie es laden und einfach warten, bis es sich dreht, und dann feuern, es ist zu 95 % tot, auch ohne aktives Zielen.

Der Hauptgrund dafür, dass dies im Zweiten Weltkrieg fast nie passiert ist, ist, dass U-Boote in diesem Krieg weder dafür ausgelegt waren, sich gegenseitig anzugreifen, noch dies als ihre Aufgabe hatten. Sie waren nur als Schiffskiller konzipiert, und das haben sie auch getan. Run Silent, Run Deep trat nur auf, weil die Japaner eines ihrer U-Boote speziell beauftragt hatten, amerikanische U-Boote in einem begrenzten, wichtigen Gebiet zu jagen. Wegen dieser besonderen Mission war ein Unterduell wahrscheinlich.


Wrack des fortschrittlichsten U-Bootes von Nazi-Deutschland entdeckt

Anfang dieses Monats fanden Sucher des Seekriegsmuseums Jütland in Dänemark im Skagerrak, der Meerenge zwischen Dänemark und Norwegen, ein wenig bekanntes, aber sehr wichtiges Schiffswrack aus dem Zweiten Weltkrieg. Als George Dvorsky at Gizmodo Berichten zufolge war U-3523 ein U-Boot vom Typ XXI, das fortschrittlichste Langstrecken-U-Boot des Dritten Reiches. Einige Forscher spekulieren, dass das Wrack in den letzten Kriegstagen zum Transport von Wertsachen und sogar hochrangigen Nazis nach Südamerika verwendet worden sein könnte.

Laut einer Pressemitteilung wurde das U-Boot vom Forschungsschiff geortet Viña, die den Meeresboden in der Nähe der Stadt Skagen absuchte, als das unverwechselbare Profil des U-Bootes auf seinem Sonar erschien. Das Schiff liegt unter 404 Fuß Wasser, wobei die Nase im Meeresboden versenkt ist und das Heck in einem Winkel von etwa 45 Grad nach oben zeigt.

U-3523 wurde entwickelt, um leise zu laufen, um eine Entdeckung zu vermeiden, und vor allem könnte es in der Lage gewesen sein, den Ozean von Europa nach Südamerika unter Wasser zu überqueren. Allerdings war es nicht bombenfest. Am 6. Mai 1945, nur zwei Tage nach der Kapitulation der Nazi-Truppen in Dänemark und den Niederlanden, wurde das fliehende U-Boot von einem britischen Liberator-Bomber geortet, der Wasserbomben abwarf, das U-Boot versenkte und 58 Besatzungsmitglieder und weitere Passagiere tötete, die möglicherweise gewesen waren am Bord.

“Dies war das modernste U-Boot, das die Deutschen während des [Zweiten Weltkriegs] gebaut haben,” der Direktor des Seekriegsmuseums Jütland, Gert Normann Andersen sagte einem dänischen Outlet, wie Brandon Specktor von LiveScience übersetzte. “Nur zwei der 118 bestellten wurden tatsächlich in Dienst gestellt.”

David Grossman bei Beliebte Mechanik berichtet, dass der Typ XXI, der den Spitznamen erhielt, Elektroboote, deutsch für Elektroboot, war ein Wunderwerk der Ingenieurskunst. Es wurde von Hellmuth Walter entworfen, dem gleichen Ingenieur, der die Triebwerke für das erste und einzige einsatzfähige raketengetriebene Kampfflugzeug konstruierte. Das U-Boot hatte zwei konventionelle Dieselmotoren, aber auch vier batteriebetriebene Elektromotoren, die es ermöglichten, tagelang ruhig unter Wasser zu bleiben. Nach dem Krieg basierten sowohl die Vereinigten Staaten als auch die Sowjetunion U-Boot-Konstruktionen auf dem Typ XXI und dem späteren Typ XXIII, wobei diese Schiffe bis in die 1980er Jahre verwendet wurden.

Dvorsky berichtet, dass das U-Boot zwar versenkt, aber seine Wrackteile nie gefunden wurden. Das schürte bis heute anhaltende Gerüchte, dass das U-3523 mit Nazi-Gold, hochrangigen Beamten, Hitler selbst oder einer Kombination der drei nach Argentinien geflohen sei. Laut der Pressemitteilung wurde das U-Boot wahrscheinlich von früheren Suchern wegen seiner Tiefe verfehlt und weil es sich neun Seemeilen westlich der von der Bomberbesatzung 1945 gemeldeten Position befand. Obwohl es keine Beweise gibt, hat U-3523 es nach Süden geschafft Amerika, zumindest ein Nazi-U-Boot. Am Ende des Krieges floh der Kapitän von U-977 nach Argentinien, wo er und seine Besatzung gefangen genommen wurden.

Werden wir also das Schiff öffnen und sehen können, ob es voller Gold oder Nazi-High-Roller ist? Dvorsky berichtet, dass, da es als Kriegsgrab gilt, die Zeichen auf Nr. Vor allem, wenn man bedenkt, dass die Tiefe und Lage des Wracks die Erkundung extrem erschweren würde.

Dies ist nicht das erste U-Boot, das das Sea War Museum Jütland gefunden hat. Im Laufe der Jahre hat die Institution rund 450 Wracks in der Nordsee und im Skagerrak geortet, darunter neun deutsche U-Boote und drei britische U-Boote.

In den letzten Jahren sind auch einige andere aufregende U-Boot-Entdeckungen aufgetaucht. Im Jahr 2014 fanden Forscher die Überreste von U-576 vor der Küste von North Carolina, und erst letztes Jahr wurde das berüchtigte deutsche U-Boot UB-29 aus dem Ersten Weltkrieg vor der belgischen Küste gefunden.

Über Jason Daley

Jason Daley ist ein Autor aus Madison, Wisconsin, der sich auf Naturgeschichte, Wissenschaft, Reisen und Umwelt spezialisiert hat. Seine Arbeit ist erschienen in Entdecken, Populärwissenschaft, Außen, Männertagebuch, und andere Zeitschriften.


Unterwasser-U-Boot-Schlachten [Duplikat] - Geschichte

Von Nicholas Varangis

Wenn die meisten Menschen an Schlachtfelder des Zweiten Weltkriegs denken, denken sie selten an Nordamerika. Aber der jüngste Fund eines deutschen U-Bootes 30 Meilen vor Cape Hatteras an der Küste von Carolina erinnert an die Seeschlachten, die vor der Küste der Vereinigten Staaten stattfanden.

Im Jahr 2014 wurde der Standort der U-576 Wrack wurde entdeckt, aber es blieb zwei Jahre lang nur ein Fleck auf einem Radarschirm. Diese letzte Woche war das erste Mal, dass jemand das Schiff zu Gesicht bekam, seit es 1942 auf Grund ging.

Finden U-576

Die Suche begann 2009 als Teil eines umfassenderen NOAA-Programms zur Suche nach verlorenen Schiffen und U-Booten vor der Küste von Carolina, das 2007 begann. Das Programm kombinierte eine Reihe von Regierungs- und akademischen Einrichtungen, darunter die East Carolina University (ECU) und das Bundesamt für Meeresenergiemanagement. Forscher von ECU grenzten den Ort des Wracks ein, indem sie die schicksalhafte letzte Schlacht von U-576 unter Verwendung eines 3D-Modells unter Verwendung von Schiffsprotokollen, Berichten nach der Aktion, historischen Wetterdaten und detaillierten Kartierungen des Meeresbodens.

Diese Forschung konnte aufgrund der Unzuverlässigkeit der 1942 gesammelten Daten nicht genau sein, aber sie bildete die Grundlage für die Suche der NOAA im Sommer 2011. Die NOAA suchte jahrelang mit spezialisierter Sonarausrüstung, bevor sie zwei lange Unterwasserobjekte in . fand 2013 das entsprach der Länge von U-576 und ein Handelsschiff versenkt in seinem letzten Gefecht. Eine eingehendere Sonaranalyse im Sommer 2014 ergab eine 3D-Darstellung dessen, was tatsächlich ein U-Boot war: U-576 wurde gefunden.

Jetzt, zwei Jahre später, haben Forscher mit einem autonomen Unterwasserfahrzeug (AUV) namens Nomad, das mit Echtzeitkameras ausgestattet ist, einen echten Blick auf das Schiff, das 700 Fuß unter der Erde liegt.

Die Schlacht um den Atlantik

U-576 wäre nur ein Opfer in der breiteren Atlantikschlacht: Nazi-Deutschlands Versuch, die alliierten Versorgungswege nach Großbritannien und der Sowjetunion von den Vereinigten Staaten abzuschneiden. Das Ausmaß der ‘battle’ ist erstaunlich. Die geschätzten Verluste für die Alliierten betrugen 30.000 Mann und 3.000 Schiffe, für die Achse 28.000 Matrosen und 783 U-Boote.

Alliierte Konvois konnten gut verteidigt werden. Konvoi-Eskortschiffe, -flugzeuge und -frachter, die mit Naval Armed Guard besetzt waren, machten U-Boot-Angriffe riskant, etwas U-576 würde auf die harte Tour entdecken.

Letzte Kampfpatrouille von U-576

Der Kommandant von U-576, Kapitänleutnant Hans-Dieter Heinicke, überlegte, ob er einen befreundeten Hafen in Frankreich ansteuern oder ein weiteres Opfer für den Nazi-Marinefeldzug im Atlantik finden sollte.

Nach einem früheren Zusammenstoß mit alliierten Flugzeugen, U-576 hatte einen Schaden an seinem Ballasttank erlitten. Jedoch, U-576 hatte auch gerade einen großen Konvoi mit 19 Schiffen entdeckt, der von Hampton Roads, Virginia (dem Schauplatz des berühmten Duells zwischen der CSS und der USS Monitor). U-576 war ohne Abschuss für seine letzte Patrouille und hatte einen Torpedoraum voller ‘Fische’. Würde der Kapitän sein Schiff wenden oder einem anderen Preis nachjagen?

Der unbesonnene und junge Heinicke, ein 29-jähriger Sohn eines gefallenen Kavalleristen an der Ostfront des Ersten Weltkriegs (auch einer der ältesten Männer der Besatzung), entschied sich für Letzteres. Vielleicht aus Angst vor der Schande, mit leeren Händen zurückzukehren, oder aus rücksichtslosem Streben nach Ruhm, hatte Kapitän Heinicke einen schrecklichen Fehler gemacht.

Mit dem Konvoi im Visier feuerte Heinicke eine 4-Fisch-Salve ab. Die Torpedos strömten auf den Konvoi zu und trafen die Blaufelder, Chilore, und J. A. Mowinckel einmal pro Stück, mit nur einem Fehler. Das nicaraguanische Handelsschiff Blaufelder ging innerhalb von Minuten zu Boden, obwohl es der Besatzung gelang zu entkommen. Chilore und J. A. Mowinckel würden beide die Verlobung überleben.

Dabei lernte Heinicke eine wertvolle Lektion in Physik. William Sossorosi, einer der Forscher, die 2014 das Wrackvisier lokalisierten, beschreibt, wie „die Kombination aus dem beschädigten Ballasttank und dem plötzlichen Gewichtsverlust durch das Abfeuern von vier Torpedos“ U-576 an die Meeresoberfläche.”

Vollständig ausgesetzt, U-576 kam unter Beschuss von der Unicoi, ein bewaffnetes Handelsschiff, und zwei Navy Kingfisher-Flugzeuge, die zur Unterstützung des Konvois patrouillierten. Eine Wasserbombe kam sogar in direkten Kontakt mit dem U-Boot, schlug auf den Rumpf auf und rollte ab, bevor sie explodierte. U-576 schnell versenkt, 240 Meter von der Blaufelder. Im Gegensatz zu den Blaufelder, U-576 ging mit allen Händen zu Boden.

Eine vergessene Schlacht

U-576 ist nicht das erste U-Boot, das in der Nähe der Küste von Carolina gefunden wurde. Drei weitere U-Boot-Wracks sind vor Cape Hatteras bekannt: U-701, U-352, und U-85, alle zwischen April und Juli 1942 versenkt. Von Januar bis Juli 1942 wurden insgesamt 90 Schiffe auf Kosten von 1.600 Mann, darunter 1.100 Handelssegler, in der Region gesogen des Atlantiks bleibt ein weitgehend vergessenes Kapitel des Zweiten Weltkriegs.

Die jüngsten Unterwasseruntersuchungen von U-576 mit neuen Details des Untergangs des U-Bootes an die Oberfläche bringen. Es wird hoffentlich auch die Wertschätzung für die Schlacht im Atlantik erneuern, die Schlacht, die die britischen Kriegsanstrengungen vor dem Verhungern bewahrte und die der Ostküste dem Krieg gegen Kontinentaleuropa am nächsten kam.


Killer-U-Boote

Der Erste Weltkrieg sah den ersten weit verbreiteten Einsatz von vier bahnbrechenden Waffen: Flugzeuge, Panzer, Maschinengewehre und U-Boote. Von den vieren waren U-Boote für ihre Zeit bei weitem das fortschrittlichste System und ähnelten auffallend den Booten, mit denen die Vereinigten Staaten und insbesondere Deutschland in den nächsten Weltkrieg eintraten. Wären die Flugzeuge der frühen 1940er Jahre ihren Gegenstücken von 1918 so ähnlich gewesen, wären amerikanische Piloten mit stoffbezogenen Doppeldeckern mit offenem Cockpit und nicht mit F4F Wildcats nach Guadalcanal geflogen.

Wie Flugzeuge und Mondraketen wurden U-Boote jahrhundertelang von Erfindern, Träumern und Weltraumautoren erfunden, postuliert und fiktionalisiert, obwohl selten jemand ein echtes U-Boot baute. Die wenigen, die es ins Wasser schafften, waren im Grunde Boote, die sanken (gelegentlich wieder auftauchten) und dann in geringer Tiefe blindlings herumstolperten.

Im Jahr 1897 nahm der Ire-Amerikaner John Philip Holland – bei seinem sechsten Versuch, ein Tauchboot zu bauen – eine neue Richtung der Subtechnologie ein. Er startete in New York ein zigarrenförmiges 75-Tonnen-Boot mit einem Benzinmotor, der sowohl das Boot als auch einen Generator an der Oberfläche antreibt, und einen Elektromotor, der das Schiff unter Wasser antreibt, angetrieben von Batterien, die der Motor aufgeladen hatte. Das Schiff war auch mit Tauchflugzeugen ausgestattet, wie die Aufzüge eines Flugzeugs, sodass es wie ein Fisch tauchen und auftauchen konnte. Damals bestand Hollands Hauptkonkurrent, der amerikanische Marinearchitekt Simon Lake, darauf, dass U-Boote sinken und dann in einer ebenen Haltung wieder an die Oberfläche springen sollten, was sich nie durchsetzte.

Als die deutsche Krupp Germaniawerft 1903 den Kiel von Forelle, dem ersten echten Unterseeboot, oder U-Boot, legte, waren alle Grundfunktionen des klassischen U-Boots aus dem Ersten Weltkrieg entwickelt und versucht von jemandem, irgendwo, irgendwann. Elektromotoren für Unterwasserantriebe Akkumulatoren und motorbetriebene Generatoren zum Laden Doppelhüllen, in denen ein Druckbehälter von einer leichten, stromlinienförmigen Außenform umgeben war Ballasttanks Tauchflugzeuge pneumatisch ausgestoßene Torpedos – nichts war ein Geheimnis.

Doch die Deutschen haben es von Anfang an richtig verstanden. U-1, das 1906 in Dienst gestellt wurde, war ein voll funktionsfähiges U-Boot ohne Entschuldigungen. Es war kein visionärer Sprung der deutschen Kaiserlichen Marine, die Kaiserliche Marine, sondern die Verschmelzung von einem halben Jahrhundert Innovation, dem glücklichen Einsatz fortschrittlicher deutscher Verbrennungsmotorentechnologie und der Nutzung der Krupp-Werft in Kiel, die eifrig U-Boote für die Russen baute. Ironischerweise basierten die Deutschen U-1 auf einem früheren Entwurf des französischen Schifffahrtsingenieurs Maxime Laubeuf. Krupp finanzierte und baute später die experimentelle Forelle für die kaiserlich-russische Marine und verkaufte drei Nachfolge-U-Boote vom Typ Laubeuf an Russland. Schließlich, im Jahr 1904 die Kaiserliche Marine, das kleine ausländische U-Boote von begrenztem Nutzen gekauft hatte, bestellte U-1.

Die Verbrennungsmotor-Technologie, die Deutschlands Hauptbeitrag zur U-Boot-Entwicklung sein sollte – und die bis zum Aufkommen der Atomkraftwerke 1954 den Präzedenzfall für U-Boote darstellte – war der Dieselmotor. Als wesentliche Verbesserung gegenüber Benzinmotoren der damaligen Zeit bot das Dieselkraftwerk eine hervorragende Kraftstoffeffizienz und damit eine größere Reichweite und beseitigte die beträchtliche Gefahr (und den ekelerregenden Geruch) von flüchtigen Benzindämpfen in einem geschlossenen Raum, der mit Elektromotoren und Batterien geteilt wurde. Die Doppelschnecken-U-1 wurde an der Oberfläche von zwei 200-PS-Körting-Kerosinmotoren angetrieben und unter Wasser von zwei batteriebetriebenen 100-PS-Elektromotoren.

Wie fast alle U-Boote, die ihr folgen würden, war U-1 doppelwandig. Der starke Innenrumpf hielt den Druck aufrecht, wenn das Schiff untertauchte, während der dünne Außenrumpf Kraftstoff- und Ballasttanks enthielt – letztere wurden geflutet, um das Boot unter Wasser zu setzen und an die Oberfläche geblasen – und bot eine hydrodynamische Form für Effizienz. Ein zusätzlicher Vorteil war, dass die Ingenieure in der Lage waren, die gesamte Struktur, die zur Verstärkung des inneren Druckkörpers benötigt wird, an der Außenseite des Schiffes zu platzieren, anstatt Innenraum zu verbrauchen. Die Außenhülle schützte den Druckkörper auch zumindest vor einigen Schäden durch Wasserbomben. Ein Nachteil war jedoch, dass halbexterne Kraftstofftanks bei Wasserbombenangriffen oft undicht wurden, wodurch Slicks erzeugt wurden, die die Position eines U-Boots verraten konnten.

U-1 hatte ein einzelnes Bugtorpedorohr und trug drei Patronen – eine „in der Tülle“ oder in der Röhre und zwei Nachladungen. Der Torpedo war natürlich die Entwicklung, die U-Boote so effektiv machte. Im Wesentlichen kleine, unbemannte U-Boote, Torpedos sind so furchterregende Waffen, weil sie groß genug sind, um eine enorme Menge explosiver Energie zu kapseln, aber dennoch kompakt genug, um von einem relativ kleinen und einfachen Fahrzeug getragen zu werden, das selbst aus der Reichweite der größten angreifen kann Marinegewehr.

Das U-Boot hatte eine Besatzung von 22 und konnte bis zu einer Tiefe von fast 100 Fuß tauchen. Die maximale Oberflächengeschwindigkeit betrug knapp 11 Knoten, mit einer Reichweite von 1.500 Seemeilen bei 10 Knoten. Die Unterwassergeschwindigkeit des Bootes soll 8,7 Knoten betragen, mit einer Reichweite von 50 Seemeilen bei 5 Knoten. Und U-1 sah aus wie ein richtiges U-Boot: Sein kleiner, stromlinienförmiger Kommandoturm trug ein klassisches Periskop, und ein aggressiver „Schnabel“ auf dem tonnenartigen Rumpf verkleidete die Mündung des Torpedorohrs. Es tat auch nicht weh, dass Deutschlands überlegene Optik dafür sorgte, dass die U-Boote des Landes mit den besten Periskopen ausgestattet waren, die die Welt viele Jahrzehnte lang sehen würde.

Trotz solcher Innovationen zog U-1 nie in den Krieg. Die U-Boot-Technologie entwickelte sich Anfang des 20. Jahrhunderts so schnell, dass das Pionierschiff 1914 veraltet war und nur noch für die Ausbildung verwendet wurde. Anstatt der Prototyp einer Klasse identischer Boote zu sein, war U-1 das erste einer sich schnell verbessernden Serie von Tauchbooten, die bald mit richtigen Dieselmotoren ausgestattet waren. Einer der direkten Nachfahren von U-1, U-9, versenkte im September 1914 in weniger als einer Stunde drei britische Kreuzer und tötete innerhalb weniger Wochen mehr britische Matrosen, als Lord Nelson in all seinen Gefechten verlor.

In einer Zeit, in der Atom-U-Boote tauchen, sobald sie ihren Heimathafen-Wellenbrecher räumen und monatelang nicht wieder auftauchen, wird manchmal vergessen, dass Unterwasserkriegsschiffe vom Ersten Weltkrieg bis in die 1950er Jahre nicht gerade U-Boote, sondern Tauchboote waren – Oberflächenboote, die jetzt kurz tauchten und verbrachten dann aber 99 Prozent ihrer Zeit an der Oberfläche. Bis 1944 und dem ersten Einsatz des Schnorchels – einem Einlass-/Auspuffrohr, das bis zur Oberfläche reichte und den Dieselantrieb und das Aufladen von Batterien unter Wasser ermöglichte – tauchten U-Boote nur unter Wasser, um anzugreifen oder sich zu verstecken, und dann nicht sehr tief.

Oberflächengeschwindigkeit und Seegang waren also die Vorzüge eines U-Bootes. Schließlich mussten viele der Schiffe weite Strecken zurücklegen, nur um ihre Patrouillengebiete zu erreichen – nichts, was Sie bei 5 Knoten tun möchten. Ein U-Boot aus dem Ersten Weltkrieg war im Grunde ein Torpedobootsrumpf mit einem Kommandoturm anstelle eines Aufbaus, auf und um den darunter hängenden Druckbehälter. Die Deutschen erfuhren, dass, wenn Sie eine stromlinienförmige Zigarre mit Blick auf die Unterwassergeschwindigkeit bauen würden, Ihre Crew an der Oberfläche durch heftiges Stampfen und Rollen völlig ohnmächtig werden würde. Die großen Kommandotürme der U-Boote strotzten vor Geländern, Leitern, Wagenhebern und Süllen. Und ihre großen Deckskanonen, normalerweise 86 mm bis 105 mm, hatten Teakdecks und Takelage mit hohem Luftwiderstand, um den Oberflächenbetrieb zu erleichtern.

Die Batterieleistung hielt unter Wasser nicht lange durch, daher mussten U-Boot-Kapitäne berechnen, wann und wo sie tauchen und ihr Ziel am besten innerhalb der Torpedoreichweite kreuzen sollten. Deshalb war die einfache Taktik des Zickzackfahrens – häufige, unregelmäßige Kursänderungen – für Überwasserschiffe so effektiv: Ein einziger Zickzack oder Zickzack konnte die sorgfältigen Berechnungen eines U-Boot-Kommandanten zunichte machen. Wenn Ihre Höchstgeschwindigkeit unter Wasser 5 oder 6 Knoten beträgt, gibt es keine Möglichkeit, zu jagen oder zu manövrieren, um eine neue Schusslösung zu entwickeln und einen 10-Knoten-Frachter zu versenken, geschweige denn ein Kriegsschiff mit 20 Knoten.

So verrichteten U-Boote ihre furchterregendste Arbeit an der Oberfläche. Hollywood hat uns einst glauben gemacht, dass die Deckgeschütze eines U-Bootes dazu dienen, wütende Zerstörerangriffe abzuwehren, nachdem ein verkrüppeltes U-Boot auftauchen musste, aber die Wahrheit ist, dass mächtige Decksbomben eine weitaus effektivere und kostengünstigere Möglichkeit waren, Handelsschiffe zu entsorgen. die das Hauptziel der U-Boote des Ersten Weltkriegs waren. Kein U-Boot-Kommandant würde einen Torpedo - von dem er nur eine begrenzte Anzahl hatte - auf ein schleppendes Collier oder ein rostiges Bananenboot verschwenden.

Eines der bemerkenswertesten U-Boote des Ersten Weltkriegs war die Deutschland, die ursprünglich eher als U-Nummer bezeichnet wurde, weil es ein unbewaffnetes Handelsschiff war, das von der Dampfschifflinie Norddeutscher Lloyd bemannt wurde. Es war der erste U-Boot-Frachter der Welt, ein riesiger, 1.875 Tonnen schwerer (untergetauchter) Mini-Zeppelin. Im Jahr 1916 unternahm Deutschland zwei Reisen in die Vereinigten Staaten, zuerst nach Baltimore und dann nach New London, Connecticut , Zinn und Gummi.

Deutschland war ein Blockade-Läufer. Es kreuzte die meiste Zeit der Reise mit 16 Knoten an der Oberfläche, tauchte jedoch unter und passierte unbemerkt die von den Briten erzwungene Nordatlantikblockade, die ansonsten recht erfolgreich war, Deutschland mit Nahrungsmitteln und Vorräten auszuhungern. Es entging auch einer Absperrung der Royal Navy vor der US-Ostküste. Nach Deutschlands zweiter Frachtreise baute Deutschland das U-Boot in U-155 um und schickte es und sechs Schwesterboote als Langstrecken-Handelsräuber mit besonders großkalibrigen Deckgeschützen in den Krieg.

U-155 war nicht das einzige U-Boot, das einen amerikanischen Hafen anlief. U-53 tauchte im Herbst 1916 in Newport, R.I U-53. Früh am nächsten Morgen segelte Rose U-53 gerade aus dem Hafen und versenkte schnell fünf alliierte Schiffe – drei Briten, einen Norweger und einen Holländer. Alle befanden sich in internationalen Gewässern, wenn auch in Sichtweite des Feuerschiffs Nantucket.

Eine besondere Klasse von U-Booten – UCs – wurde als Küstenminenleger gebaut, vielleicht besser als Minenpopper bezeichnet, da sie die Minen unter Wasser an Ort und Stelle brachten, anstatt sie von der Oberfläche aus zu legen. Obwohl sie effektiv waren (U-Boot-Minen versenkten fast 3 Millionen Tonnen Schifffahrt), waren sie Todesfallen für ihre Besatzungen: Die meisten gingen entweder durch die vorzeitige Detonation ihrer eigenen Minen oder durch den Treffer anderer deutscher Minen auf den von ihnen bedienten Feldern verloren.

U-Boote aus dem Ersten Weltkrieg waren in jeder Hinsicht auf dem neuesten Stand der Technik, bis auf eine: Marineexperten, die die Kaiserliche MarineDie aufgegebenen Boote fanden heraus, dass Komfort, Platz und Unterkünfte – „Bewohnbarkeit“, wie sie es nannten – auf U.S. Navy-U-Booten der Ära besser waren. Fakt ist jedoch, dass diese bequemen amerikanischen Boote im Ersten Weltkrieg kein einziges Handelsschiff versenkten. U-Boote hingegen versenkten 5.708 Schiffe mit insgesamt etwa 11 Millionen Tonnen – etwa ein Viertel der gesamten Handelsschifffahrt der Welt zu dieser Zeit (zugegebenermaßen auf Kosten der U-Boot-Flotte von fast der Hälfte der über 370 U-Boote, die Deutschland während des Ersten Weltkriegs gebaut hat). U-35 allein machten 224 Schiffe mit insgesamt mehr als 500.000 Tonnen aus – die meisten wurden durch sein Deckgeschütz versenkt. Es hatte durchschnittlich neun Kills pro Patrouille, was U-35 zum U-Boot mit den meisten Punkten in beiden Weltkriegen machte.

Die Quelle der Kaiserliche MarineDie spektakulären U-Boot-Erfolge von Deutschland waren die einseitige Entscheidung Deutschlands Anfang 1915, den uneingeschränkten U-Boot-Krieg zu führen. Bis zu diesem Zeitpunkt bestimmten verschiedene Konventionen und anerkannte Prinzipien der Seeschlacht, dass ein Kriegsschiff ein nicht kämpfendes Schiff erst angreifen darf, wenn der Kommandant des Kriegsschiffs unwiderlegbar festgestellt hat, dass der Händler Nachschub an einen Feind transportiert, und dass der Kommandant außerdem Vorkehrungen für die Sicherheit treffen muss seiner zivilen Besatzung. Tatsächlich gingen Marineexperten früh davon aus, dass U-Boote niemals wirksame Waffen gegen die Schifffahrt sein würden, da ihnen der Raum fehlte, um entweder Preisbesatzungen (um ein beschlagnahmtes Schiff in einen befreundeten Hafen zu segeln) oder Gefangene (wenn sie eines versenkten) zu transportieren.

Aber Großbritannien hungerte Deutschland mit seiner Oberflächenblockade aus, und die Kaiserliche Marine glaubte, keine andere Möglichkeit zu haben, als den Gefallen zu erwidern – nicht durch eine Blockade, da die deutsche Überwassermarine dazu nicht mächtig genug war, sondern indem sie die Schiffe versenkte, die Großbritannien mit Nahrungsmitteln und Kriegsmaterial versorgten.

Da die U-Boote nicht riskieren konnten, aufzutauchen, während sie die Feinheiten klassischer Konfrontationen zwischen Marine und Händlern ausführten – insbesondere seit der Einführung schwer bewaffneter Q-Schiffe der Royal Navy, die sich als Landstreicher und Trawler tarnten, um feindliche U-Boote an die Oberfläche – Deutschland warnte die Welt lediglich davor, jedes Schiff (unschuldig, neutral oder kämpfend) zu versenken, das in ein Kriegsgebiet eindringt.

Die Briten waren schockiert. „Blockade und Tod durch langsames Verhungern sind durch den Gebrauch geheiligt und werden es nicht“, erklärte ein britischer Marinekommandant seltsam. "Schneller Tod durch Ertrinken ist es nicht." Die Briten verachteten U-Boote, ein Admiral nannte sie bekanntlich „hinterhältig, unfair und verdammt unenglisch“. Ein anderer Admiral der Royal Navy sagte 1914: „Kein Land dieser Welt würde jemals eine so bösartige und kleinliche Form der Kriegsführung anwenden!“

Mit etwas mehr Zeit hätte die deutsche U-Boot-Pest die Briten möglicherweise zu Friedensverhandlungen zwingen können. Stattdessen half es, die Vereinigten Staaten in den Konflikt zu zwingen und den Untergang des Zweiten Reiches zu besiegeln.

Ein weit verbreitetes Missverständnis ist, dass U-207. Mai 1915, Untergang des britischen Linienschiffs RMS Lusitania mit fast 1.200 zivilen Opfern, darunter mehr als 120 Amerikaner, war der Hauptgrund, warum Präsident Woodrow Wilson die American Expeditionary Force nach Europa schickte. Aber was Wilson tatsächlich über den Rand trieb, war das berüchtigte „Zimmerman-Telegramm“ vom Januar 1917, das von den Briten abgefangen und entschlüsselt und genüsslich mit Washington geteilt wurde.

Der deutsche Außenminister Arthur Zimmerman hatte seinen Botschafter in Mexiko-Stadt telegrafiert und ihn darauf aufmerksam gemacht, dass die uneingeschränkte U-Boot-Kampagne eskalieren würde, dass sie die Briten innerhalb von sechs Monaten unterwerfen würde, solange Amerika neutral bliebe, und dass, wenn Amerika reagierte , sollte der Botschafter ein Bündnis suchen: Mexiko sollte die USA angreifen und so vom europäischen Krieg ablenken, und Deutschland würde im Gegenzug Mexiko helfen, Arizona, New Mexico und Texas zurückzuerobern. Zimmermanns Verständnis für Außenbeziehungen reichte anscheinend nicht weiter als sein Nachttisch. Wie der Militärhistoriker Thomas Parrish in seinem ausgezeichneten Buch schreibt Das U-Boot, Zimmerman schien nicht zu verstehen, dass "eine Wiedereingliederung von Texas in Mexiko so unmöglich wäre wie die Wiederherstellung der Jungfräulichkeit der Kaiserin."

Was die U-Boote schließlich besiegte, war die Neuerfindung des Konvoisystems, dessen Geschichte bis in die spanischen Schatzflotten zurückreicht. Auf den ersten Blick scheint es, als wären Konvois selbstzerstörerisch. Warum sollten Sie schließlich alle U-Boot-Ziele in einer praktischen Flottille sammeln? Die Wahrheit ist, dass es weitaus schwieriger war, einen Konvoi mit 30 Schiffen in der Weite des Atlantiks zu entdecken, als eines von 30 verschiedenen Schiffen zu finden, die zwischen Nordamerika und den britischen Inseln verstreut sind. Konvois präsentierten auch ein U-Boot mit Zielüberladung. Ein Kommandant konnte nur so viele Torpedoschüsse abfeuern, bis der Konvoi außer Reichweite war, oder, was wahrscheinlicher war, seine Eskorte beendeten weitere Angriffe. Konvoiverluste machten nicht mehr als 1 Prozent aller Schiffe im Konvoi aus, gegenüber 10 Prozent Verlusten bei alleinfahrenden Schiffen. Deutschland hatte das Glücksspiel verloren, dass es England zur Unterwerfung verhungern lassen konnte, bevor die Amis eintrafen.

Im Jahr 1919 begann Amerika nach dem Krieg, seine ersten ernsthaften U-Boote herauszubringen – die S-Klasse oder S-Boote, die ersten US-U-Boote, die von der Navy und nicht von zivilen Erfindern und Auftragnehmern entworfen wurden. Die S-Boote waren anfangs nicht viel gut, aber die Dinge begannen sich zu verbessern, als die Marine mehrere U-Boote zum Reverse-Engineering erwarb. Der Chef des Ingenieurbüros der Marine sagte 1927: „Wir stellen im Allgemeinen fest, dass Abweichungen von der deutschen Praxis [des U-Boot-Baus] uns in Schwierigkeiten bringen und dass Schwierigkeiten im Allgemeinen durch strikte Einhaltung der deutschen Praxis geheilt werden können.“

Als die Marine 1928 mit dem Bau ihrer nächsten Unterklasse begann, wurde sie als Prototyp verwendet U-135, ein Boot, das bereits ein Jahrzehnt alt ist. Die Vereinigten Staaten traten in den Zweiten Weltkrieg ein mit den daraus resultierenden GatoKlasse „Flottenboote“. Stellen Sie sich vor, die US-Luftwaffe erbeutet eine Messerschmitt Bf 109 von 1939 und verwendet sie 1949 als Prototyp ihres Jagdflugzeugs der nächsten Generation. So weit waren die Deutschen in der Unterwasserwelt.

Zur weiteren Lektüre empfiehlt Stephan Wilkinson: Das U-Boot: Eine Geschichte, von Thomas Parrish, und U-Boote der Kaiserlichen Marine, von Gordon Williamson.

Ursprünglich veröffentlicht in der September-Ausgabe 2010 von Militärgeschichte. Um zu abonnieren, klicken Sie hier.


Fotos: Schiffswracks aus dem Zweiten Weltkrieg vor der Küste von NC gefunden

Ein Handelsfrachter namens Bluefields und das deutsche U-Boot U-576, die beide am 15. Juli 1942 während des Zweiten Weltkriegs untergingen, wurden von einem Forscherteam von die National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) und das Bureau of Ocean Energy Management. Hier ist ein Blick darauf, was sie gefunden haben. [Lesen Sie die ganze Geschichte über die Entdeckung eines Schiffswracks im Zweiten Weltkrieg]

U-576 Sonarbild

Ein Sonarbild des deutschen U-Bootes U-576, das nach dem Angriff auf einen bewachten Handelskonvoi am 15. Juli 1942 von US-Marinekräften auf den Grund des Atlantiks geschickt wurde. Der Ort dieses Schiffswracks, das Grab von 45 deutschen Besatzungsmitgliedern , ging bis August 2014 verloren, als Forscher der National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) und des Bureau of Ocean Energy Management die Wrackstelle wiederentdeckten. Das U-Boot liegt nur wenige hundert Meter vom Wrack des Handelsschiffs Bluefield entfernt, das es kurz vor dem Untergang versenkt hat. (Bildnachweis: NOAA & SRI International)

Kapitänleutnant Hans-Dieter Heinicke

Kapitänleutnant Hans-Dieter Heinicke, der Kapitän des deutschen U-Bootes U-576. Bei fünf Einsätzen zwischen 1941 und 1942 versenkte U-576 vier alliierte Handelsschiffe und beschädigte zwei weitere, eines davon irreparabel. Die ersten drei waren das britische Handelsschiff Empire Spring, der US-Frachter Pipestone County und das morwegische Handelsschiff Taborfjell. (Bildnachweis: Ed Caram)

U-576-Besatzung an Deck

Die Besatzung von U-576 an Deck. Bei seinem fünften Einsatz beschädigte U-576 seinen Hauptballasttank. Sein Kapitän Hans-Dieter Heinicke bereitete sich darauf vor, nach Deutschland zurück zu humpeln. Bevor das U-Boot jedoch die US-Gewässer verlassen konnte, stieß es auf einen Konvoi von 19 Handelsschiffen, die von fünf Eskorten der Marine und der Küstenwache bewacht wurden. Heinicke konnte der Gelegenheit nicht widerstehen und feuerte vier Torpedos in den Konvoi. Zwei trafen das Handelsschiff Chilore. Ein weiterer Hit der J.A. Mowinckel. Der letzte traf die unter Nicaragua-Flagge stehenden Bluefields. (Bildnachweis: Ed Caram)

U-576 kommt in Fahrt

U-576 verlässt den Hafen. Das U-Boot war eines von vielen, die auf Patrouillen in den Gewässern vor der Küste von North Carolina eingesetzt wurden, um die alliierten Schifffahrtsrouten zu stören. Die NOAA schätzt, dass allein zwischen Januar und August 1942 im Rahmen der größeren Atlantikschlacht mehr als 50 Schiffe in diesem Gebiet von U-Booten versenkt wurden. (Bildnachweis: Ed Caram)

U-576-Besatzung versammelte sich um den Kommandoturm

Die Besatzung von U-576 versammelt sich um den Kommandoturm, eine Struktur, die noch heute auf Sonarbildern des versunkenen Schiffes sichtbar ist. Das Schiff und seine 45-köpfige Besatzung trafen am 15. Juli 1942 ihr Schicksal. Nach dem Angriff auf einen alliierten Konvoi geriet das U-Boot gleichzeitig unter Beschuss durch die Deckgeschütze des Handelsschiffes Unicoi und Wasserbomben von Flugzeugen der US-Marine Kingfisher. Nur wenige Augenblicke nach dem Versenken des Kaufmanns Bluefields ging auch U-576 unter. (Die Schiffe Chilore und J.A. Mowinckel blieben über Wasser, aber Chilore wurde so schwer beschädigt, dass sie abgeschleppt und auf den Strand gesetzt wurde. Dieses Schiff würde später bei einem Schleppversuch in der Nähe der Chesapeake Bay kentern und sinken.) (Quelle: Ed Caram)

Der Bug des U-576 bei rauer See

Der Bug von U-576 schneidet durch raue See. Das U-Boot war 67 Meter lang und etwa 6 Meter breit. (Bildnachweis: Ed Caram)

U-576 am Dock

U-576 angedockt. U-Boote verbrachten die meiste Zeit an der Oberfläche und tauchten nur für Ausweichmanöver und Angriffe unter. At least 55 U-boats attacked merchant ships off the East Coast and Gulf of Mexico beginning in 1942, according to the UNC School of Education's Learn NC. By July 1942, U-boats had sunk or damaged 397 ships, killing more than 5,000 people. The most dangerous spot for merchants was the busy shipping route off of North Carolina's Outer Banks. (Credit: Ed Caram)

U-576 crew, informal

An informal shot of some of the men who crewed U-576. According to the U-boat reference uboat.net, U-576 never lost a crew member until the day she sank, when all 45 onboard died. (Credit: Ed Caram)

U-576 crew, informal

An informal shot of more of U-576's crew. The bodies of these men rest at the newly discovered wreck site. There are no plans to salvage the U-boat or recover the bodies under international law, the site is a war grave, protected from disturbance. (Credit: Ed Caram)

U-576 & Bluefields battlefield site sonar image

A years-long collaboration and seafloor surveys about 30 miles (48 kilometers) off the coast of North Carolina eventually turned up the final resting places of U-576 and Bluefields, the last ship the U-boat sunk. This sonar image shows outlines of each vessel resting only 240 yards (219 meters) apart. (Credit: NOAA & SRI International)

Bluefields sonar image

A sonar image of Bluefields, the merchant marine sunk by U-576's torpedoes. It only took the ship 12 minutes to sink, according to NOAA, but the crew all escaped with minor injuries. (Credit: NOAA)

USS McCormick

The USS McCormick, photographed in early 1944. This ship was one of the military vessels escorting the merchants in convoy KS-520, which was attacked by the German U-boat U-576. The skirmish claimed four Allied lives, including one naval gunner, one merchant sailor, and two crewmen on a tugboat that struck a mine while attempting to salvage ships damaged in the fighting. (Credit: NAVSOURCE)

The USS Ellis, photographed in late 1943. This ship was one of the five assigned to protect the 19 merchant vessels in the KS-520 convoy. The convoy was attacked at about 4:15 p.m. on July 15, 1942, resulting in the sinking of the merchant ship Bluefields. (Credit: National Archives)

The USS Spry, photographed in June 1944. Along with the USS McCormick, the USS Ellis, the USCG Triton and the USCG Icarus, the USS Spry was escorting 19 merchant ships along the North Carolina coast when the convoy came under U-boat attack on July 15, 1942. Gunners aboard the merchant Unicoi fired on the U-boat, and U.S. Navy aircraft dropped two depth charges on it, sinking the submarine. (Credit: NAVSOURCE)

U-576 watch crew in conning tower

The watch crew of U-576 in the U-boat's conning tower. The area off the North Carolina coast where U-576 rests is known as the Graveyard of the Atlantic because of the number of WWII-era ships that rest on the ocean bottom. (Credit: Ed Caram)

U-576 coming into St. Nazaire

The U-boat U-576 pulls into the harbor at Saint-Nazaire, France, in this undated photograph. U-576 was deployed five times between September 1941 and July 1942. It left Saint-Nazaire on June 16, 1942, for its fifth and final deployment, during which it would be sunk by U.S. Naval forces. (Credit: Ed Caram)

Formal picture of U-576 crew

A formal portrait of the 45-man crew of U-576. (Credit: Ed Caram)

U-576 crew gathered around 88mm gun

The crew of the U-boat U-576 gathers around the submersible's 88mm gun. U-boats could fire torpedoes in undersea attacks, or attack from the surface using deck guns. (Credit: Ed Caram)


Underwater U-boat battles [duplicate] - History

WWII UNDERWATER DEMOLITION TEAMS

Underwater Demolition Teams were the answer found during World War II to the problem which led to heavy Marine Corps losses in the invasion of Tarawa in the Pacific in 1943, and which faced the Allied Expeditionary Force before the invasion of Normandy in 1944.

The waves of landing craft carrying troops of the famous Marine Second Division onto the beaches of Tarawa , went aground on a submerged coral reef which had not been revealed by aerial reconnaissance photos about a mile and a half from the beach, thus forcing the troops to wade the long stretch in hip deep water under withering Japanese fire. Losses were thus tragically high before the landing force was even afoot on the Island . It was painfully apparent to staff planners of all services that the success of future amphibious invasion of Japanese held territory would be in jeopardy if there was to be no way of knowing what obstacles, both natural and man-made, lay to seaward of the beach, and if there were no way of clearing such obstacles.

In der Zwischenzeit the plans were nearing completion for the invasion of the German held Normandy coast by the Allied Expeditionary Force. It was evident that the Germans' initial line of resistance would be mines and underwater obstacles designed to stop the invasion craft. Navy planners therefore conceived the Combat Demolition Units, which would go in with the first wave at Normandy and supplement the Army beach sappers who were faced with the problems of clearing gaps through barbed wire, walls and tank traps.

The first personnel were garnered from the CB's, the Navy Construction Battalion Men, and from the early Navy/Marine Scout and Raider Volunteers who were rugged and capable physically and who had previous swimming experience. They were collected together at Fort Pierce , Florida , in the early summer of 1943. An intensive physical training program was devised, apparently based on the theory that a man is capable of about 10 times as much physical output as is the normal conception. Demolition work was emphasized and non-restricted. Methods were developed for demolishing the type obstacles expected at Normandy . Grueling nighttime problems conducted in the snake and alligator infested swamps of Florida produced a specimen of man who was at home with mud, noise, exhaustion, water, and hostile beings, human or otherwise.

The graduates of the school were organized into small 6 man units, which were called Navy Combat Demolition Units, and a large number were sent to England to join the large invading force in the winter of 1944. No one there knew exactly what they were or what to do with them and it was only after many weeks of being shipped around to various stations and being used merely for watches and guard duty, that they were finally able to settle down for training and invasion rehearsals. Additional men were picked up to swell the units from all sorts of commands, and though previously untrained, these men were fitted into the six man and one officer units.

These men were our original ancestors and no amount of honor bestowed upon them will be excessive they will always have a place in the rank of history's gallants. The story of the two American beaches at Normandy , Utah and Omaha , has been recorded in detail and is available in many sources. Operations on Utah beach proceeded with relative ease and pretty much as planned, but at the same time Omaha Beach was like the entrance to Hell. The NCD Units accompanied the assault infantry in the boats of the first wave.

The NCDU men did not anticipate any swimming, for the clearance was to be conducted at low tide. They wore impregnated, hooded, canvas fire fighting suits, with field shoes and long stockings, also impregnated. A protective mask covered the bare part of the face this garb was in anticipation of a spray of mustard gas.The invasion force was wet and seasick after the two day delay on the rough channel. As they neared the beach it was obvious that the preliminary bombardment had been made and lifted on schedule, but the cloudy skies had made it impossible for planes accurately to hit the enemy strong points.

The Germans had reserves available at Omaha and immediately replaced losses at bombarded bunkers. As the boats neared the beach the enemy fire began to fall. Within minutes the water was littered with debris and wrecked craft, and many demolition units were wiped out altogether. An example of the discouraging losses in this H-Hour period was the fact that out of some 20-30 amphibious tanks which were to give supporting fire, only four were seen in action. The Demolition Men proceeded nevertheless to set up charges at their assigned gap spots. There was no shelter on the side sand field, and the men worked as though in a rainstorm, only instead of rain there was shrapnel. The disorganized and misplaced infantry were seeking shelter behind some of the charged obstacles, and were tripping over the detonating cord lines laid out between obstacles. In four places however, they heeded the purple warning flares, and four gateways to France were unveiled with tremendous triumphant explosions. The NCDU losses at Utah were 30%, and at Omaha about 60-70%, giving an over-all average loss of 41% men lost in the assault.

The survivors of this great day were shipped to the Pacific to form the nucleus of the great force being formed. They had not utilized their swim training in Europe but were now to do so. The lessons of Normandy were applied to the amphibious problems of the Pacific Islands , and the basic tactics were developed that still are the basis for operational procedure today. The concept of 6-man NCDU was changed to embrace a structure of Underwater Demolition Teams, consisting of 100 men and 13 officers, two or three of which comprised a unit ,and in turn, several of these units comprised squadrons.

Basic training was still conducted at Fort Pierce , Florida , followed by six weeks of advanced training at Maui , Hawaii , which became a staging area for advance operations. The main story of UDT comes out of the Pacific operations which were all done in approximately the same manner. The highly developed methods made UDT operations an effective and well invested weapon and after the Normandy operation until the end of the war, losses were only about 1%. 28 or 29 Teams were now in combat operations Borneo , Peleliu , Saipan , Tinian , Guam , Lingayen and Leyte Gulfs, Iwo Jima , and in conclusion, Okinawa . At the end of the war there were 34 teams in commission, about 3500 men in all.

They were alle combined into 5 tremendous teams designated A, B, C, D, and E for purposes of demobilization. The thousands of fins, coral shoes and face masks were stored in warehouses and the reservists went back home to their civilian occupations and lives the others were sent to duties on ships and stations as their individual rates called for.

The above history was written in 1960 by W.H. Hamilton, Jr., Commander Underwater Demolition Unit TWO

During WWII there were 32 individual UDT Teams with over 3,000 men total. If you were one of them, your teammates would like to hear from you.

UDT-3 teammates will be happy to know that Clarence " Mullie " "Moe" Mulheren , Jr., USNR, Ret. published a newsletter, THE SEA BREEZE, and coordinated annual reunions of teammates.

Clarence " Mullie " Mulheren , UDT-3

(Mullie passed away October 27, 2009)

UDT-6 (second Team SIX) formed in 1945teammates are encouraged to contact Bob Broxholme , 1544 11th Avenue , Escondido , California 92029 .

UDT 8, 9 , und 10 teammates are encouraged to contact William P. (Pete) Katsirubas oder Wright Travis for information about the whereabouts of former teammates. Write to William Katsirubas , 7126 Merrimac Drive , McLean , Virginia 22101 or Wright Travis, 1270 Harwood Drive , Libertyville , Illinois 60048

UDT-19 teammates are celebrating the 53rd anniversary of the formation of the Team on November 20, 1944 , and their motto is "Over the sea for '53". For information contact Phil Koehler, 1341 Kukila Street , Honolulu , Hawaii 96818 .

UDT-22 teammates may want to contact Hank Ostendorf for more information about former teammates.


The U-boat was spotted for the first time by amateur scuba divers in late January and they had contacted the authorities.

Archaeologists associated with Niagara University and master divers from the U.S Coast Guard were mobilized on the site to determine what it was, and they soon realized that they were dealing with a German submarine that sank during World War II.

A wreck recovery vessel of the Great Lakes Shipwreck Historical Society was mandated to refloat the ship and bring it back to Niagara Falls, where it must be restored before becoming a museum ship.

The delicate recovery operation took nearly 30 hours to complete, but the submarine was finally brought down on the bank with relative ease.

The divers of the U.S. Coastguard braved the frigid water temperature to go attach cables to the wreck for the recovery operation.

The submarine was identified as the UX-791, a unique experimental German submarine, based on the U-1200 model, and known to have participated in the “Battle of the St. Lawrence”.

It was reported missing in 1943 and was believed to have been sunk near the Canadian coast.

Professor Mark Carpenter, who leads the team of archaeologists, believes that the U-boat could have traveled up the St-Lawrence River, all the way to the Great Lakes, where it intended to disturb the American economy.

A report from the dated from February 1943 suggests, that the ship could have attacked and destroyed three cargo ships and two fishing vessels, even damaging the USS Sable (IX-81), an aircraft carrier of the U.S. Navy that was used for training in the Great Lakes, before finally being sunk by anti-sub grenades launched by a Canadian frigate.

“We have known for a long time that the Nazis had sent some of their U-boats in the St-Lawrence River, but this is the first proof that they actually reached the Great Lakes,” Professor Carpenter told reporters.

“This could explain the mysterious ship disappearances that took place in the region in 1943, and the reported “Battle of Niagara Falls” which had always been dismissed as a collective hallucination caused by fear.”

The restoration of the submarine could take more than two years , but once completed , the museum ship is expected to become one of the major tourist attractions of the region.


Wreck of WWI German Submarine Sunk by 'Sea Monster' Found Off Scotland's Coast

The underwater resting place of a German U-boat used during World War I has been discovered by marine engineers working on a project off the coast of Scotland.

Crews had planned to lay cables for the Western Link project, a venture between ScottishPower and National Grid that would take renewable power from Scotland to homes and businesses in England and Wales, but the discovery of the ship stopped them in their tracks, according to a release from the power company.

Spotted approximately 394 feet from the planned cable route, the vessel is about 147 feet long with debris spilling from its stern end. Sonar images show the century-old ship still largely intact, which helped experts to draw the conclusion that it is possibly the UB-85, a submarine that, according to folklore, was attacked by a sea monster while it prowled Scotland’s coastline towards the end of World War I, the release also reports.

Reports from the time of the vessel’s disappearance say it was caught on the water’s surface on April 30, 1918, and sunk by the HMS Coreopsis, a British patrol boat. However, the story long associated with the boat and its commander, Captain Krech, describe a “strange beast” with “large eyes set in a horny sort of skull” rising from the sea. It also reportedly had a small head, and “teeth that could be seen glistening in the moonlight.”

It is said that Krech attributed his crew’s capture to this creature.

“Every man on watch began firing a sidearm at the beast,” said Krech, quoted in the release. The battle with the beast left the sub’s forward deck plating damaged, meaning it could no longer submerge in the water. “That is why you were able to catch us on the surface.”

Historian and archaeologist Innes McCartney says their capture was due to more technical issues.

Auf einen Blick

  • Marine engineers came across the underwater resting place of a World War I German U-boat.
  • Folklore says the vessel was sunken after being attacked by a sea monster.

“In reality, the real sea monster was the U-boat, here trying to sink ships,” McCartney told BBC. “The submarine was caught on the surface at night, recharging its batteries. It saw the patrol ship coming. It attempted to do a crash dive to get away.

McCartney believes that once the submarine was underwater, it quickly began flooding, leaving the crew with no option but to come to the surface and surrender.

While today some may feel Krech’s story sounds more fictitious than fact, Official Sightings Register of the Loch Ness Monster keeper Gary Campbell believes the captain’s story is entirely feasible.

“History has shown that there have been consistent reports of large ‘monsters’ not just in lakes and lochs like Loch Ness but out in open waters as well,” said Campbell in the release. “For many years the giant squid was known as the fearsome Kraken and given the size of the oceans, it wouldn’t be a surprise if many large species were still to be discovered. The area of sea where the attack took place has a history of sea monster sightings. What the German Captain said could well be true.”

Though there’s discord about how the boat got damaged, McCartney says he believes they are one step closer to solving the mystery of UB-85.

“In the waters of the Irish Sea there are at least 12 British and German submarines known to have sunk and potentially others whose actual sinking area remains a mystery,” said McCartney in the release. “The features of this particular wreck, which is largely intact, confirm it as a UBIII-Class submarine, of which we know of two which were lost in the area – the more famous UB-85 and its sister boat UB-82.

“Unless a diver can find a shipyard stamp, we cannot say definitively but yes, we’re certainly closer to solving the so-called mystery of UB-85 and the reason behind it’s sinking – whether common mechanical failure or something that is less easily explained,” he added.

The planned subsea marine cable is almost 240 miles long and will run from Ardneil Bay in Scotland to the Wirral peninsula in England, according to the release.

"The Western Link is a very significant project for the UK and has required careful planning in all aspects, but particularly in the laying of high voltage cables in the sea, where we are working hard to minimize our impact on the environment,” National Grid spokesman Graham Edwards said in the release. “During construction, we take great care over archaeology, whether on land or at sea, and it's always exciting to record a significant find and help to shed new light on our history – especially one with such a good tale involved!”


Underwater U-boat battles [duplicate] - History

Die USS Wahoo pictured in July 1943 off Mare Island Navy Yard. Commanded by Dudley “Mush” Morton, Wahoo was one of the most successful American submarines warfare Commander of World War II. Four months after this picture was taken she was lost with all hands while attempting to exit the Sea of Japan after sinking four ships for a total of 13,000 tons. Her wartime total was 60,038 tons.

The American fleet submarine may arguably be called the most successful naval weapon of World War II. The aircraft carriers got all the publicity, but it was the submarine fleet that destroyed most of the Japanese merchant fleet, isolating the home islands, crippling Japanese industry, and preventing resupply and reinforcement of Japanese island garrisons.

From America’s entry into World War II after the Japanese attack on Pearl Harbor on 7 December 1941, until the Japanese surrender was signed on 2 September 1945, American Navy submarines were responsible for sinking more than half of all Japanese tonnage. This, despite the fact that the submarine forces comprised less than 2% of the Navy, and spent the first 18 months of the war battling the Navy bureaucracy over defective torpedoes.

Submarines were widely used by both sides in both World War 2 as well as World War 1, as they were able to inflict great damage by sinking merchant ships and warships. These attacks made it difficult to transport goods resulting in severe shortages of materials and troop transfers. In a submarine, a small crew of sailors could do more damage than a battleship and at significantly less cost. Additionally, the WW2 submarine was able to sneak into enemy territory to transport agents and important cargo undetected.

While we’re still a long way from achieving it, our goal at fleetsubmarine.com is to create the most comprehensive web resource on the American submarine forces in World War II. This will include an information page on every submarine that was active during the war—including the older boats restricted to training duty—a brief biography of every commander, technical information on the submarines and equipment, patrol lists, and so on. The discussion forum is up and running. We have a good start on a comprehensive Links collection and are actively searching for related sites.

One of the consequences of a massive project such as this one is that there will, inevitably, be errors. If you run across something on one of our pages, bitte let us know. If you served in one of these boats and would like to add something to her page, we’d welcome the contribution.

Here are some common questions people have today on WW2 submarines that we can briefly answer:

What was the average cost of a WW2 submarine?
While this is difficult to answer because there were several shipyards producing subs and prices varied by shipyard, the average cost of a U.S. submarine was about $3 million according to Navy documents.

What was the use of submarines in WW2?
In WW2, U.S. attack submarines inflicted heavy damage to Japan. While comprising less than two percent of the U.S. Navy, they sunk over 30% of Japan’s navy, including 8 aircraft carriers. During that time submarines strangled Japan’s economy by sinking 60% of the Japanese Merchant Marines which was a total of 5 million tons of goods.

Why did WW2 subs have to surface to recharge their batteries?
Diesel-electric submarines that were used in that time ran on batteries underwater and those batteries had to be recharged by the onboard diesel engines. The diesel engines had to be run on the surface because of the exhaust.

How many American submarines were lost in World War II?
52 submarines were sunk and 3,500 men were lost in WW2.

Did the submariners bathe on WW2 military submarines?
There was very little room on WW2 submarines and there was one water closet, which was seldom. It was more important to ration fresh water for drinking. When the sub surfaced to recharge the batteries, the crew would bathe in the ocean.

How long can a World War II submarine stay underwater?
The limit would depend on the size of the sub and the number of people aboard, but the limit would probably be 48 hours, though 24 hours would have been unpleasant due to CO2 buildup.

How did submarines in WW2 fire torpedoes accurately while submerged?
Periscopes were used to observe where the enemy was located. Calculations were made as to how far the ship was and how fast it was traveling. Since the calculations aren’t an exact science, a number of torpedos would be fired in sequence a few degrees apart to hit the target.

How did WW2 submarines escape enemy ships chasing them?
Subs would use a series of evasive maneuvers and/or drop below the thermoclime which is where the water is colder and denser due to salinity and is also more reflective making it harder to see the sub.

Why were not WW1 and WW2 submarines painted blue to help avoid aerial and surface detection?
Even if a sub could be painted the same color as the water, the wake would give up its location.

In WW2, what were the advantages of American submarines over the British, Japanese, and Germans?
The most important advantage was the SJ surface search radar that gave an ability to track the enemy up to 25,000 yards.

Does a torpedo explode?
On the nose of a torpedo, there is a projecting pin that upon impact will explode the contents in the head of the torpedo.

Why is the German U-boat not called a submarine?
The U-boat was an abbreviation for the German word “unterseeboot” which means “submarine” or “under the sea boat”.


Eerie Nazi shipwreck discovered in America with bodies of Hitler's soldiers locked inside

Link kopiert

Nazi submarine and U.S ships are found by the North Carolina coast

Wenn Sie sich anmelden, verwenden wir die von Ihnen angegebenen Informationen, um Ihnen diese Newsletter zuzusenden. Manchmal enthalten sie Empfehlungen für andere verwandte Newsletter oder Dienstleistungen, die wir anbieten. In unserer Datenschutzerklärung erfahren Sie mehr darüber, wie wir Ihre Daten verwenden und Ihre Rechte. Sie können sich jederzeit abmelden.

Amazing underwater footage has revealed for the first time the gunned-down Nazi shipwreck off the coast of the US.

The sunken German U-Boat was discovered at the bottom of the ocean, more than 70 years after it was destroyed in the Battle of the Atlantic during the Second World War.

In the haunting clip, the remains of the Nazi submarine are explored for the very first time &ndash with the 45 Nazi soldiers bodies likely entombed inside.

German U-Boat found 30 miles off the coast of North Carolina 72 years after it sank

The U-576 crashed to the bottom of the sea after months of sinking US merchant ships and allied naval vessels along the American coastline.

Its military campaign came to an end on July 15, 1942, after it fired at the SS Bluefield 35 miles off the coast of North Carolina.

The battle that ensued resulted in the sinking of both ships. The two vessels had been lost at the bottom of the sea until their discovery in 2014, just 200 yards apart.

The Nazi officers on the doomed U-Boat

The amazing scene, just miles off the American coast, is a stark reminder of how close the Nazis came to the US.

Footage from the National Oceanic and Atmospheric Administration reveals the sunken remains of the German submarine lying on its starboard side.

Maritime archeologists are hoping the examination will shed light on a little-known Second World War battlefield.

David Alberg, superintendent of Monitor National Marine Sanctuary said: "The significance of these sites cannot be overstated.

"This is where the war came home to us.

"When we work to preserve the U-boat and the U-boat story, it&rsquos really preserving American history and a dark chapter in American history that is really not very well known."

Fish among the Nazi shipwreck

This is where the war came home to us

David Alberg, Superintendent of the Monitor National Marine Sanctuary

Joe Hoyt, a NOAA Maritime Archaeologist, told the Washington Post: "It&rsquos sort of unreal.

"I knew the story, but the moment that we get in there and it comes out of the gloom at you. It was humbling.

"It&rsquos all there, just as it went down in 1942. One of the things we&rsquore looking for is what happened to the crew.

"Did they try to get out the escape hatches? Did the ship flood catastrophically?

"Were they on the seabed for some period of time, disabled with air still in the sub?"

Mr Hoyt added that the remains of Nazi sailors are likely lying inside the vessel, as the hatches are still sealed.

The wrecks were discovered two years ago 35 miles offshore resting just 200 yards apart

The sinking of the submarine in 1942 followed an intense Nazi campaign to wreak havoc on US merchant routes.

Following Pearl Harbour and the US decision to enter the war, the German navy killed hundreds of people along the American coast.

The Nazi sailors destroyed merchant ships and caused chaos along trade routes to sabotage the war effort.

The victory of the Allies in the Battle of the Atlantic was a critical factor in their ultimate victory in WWII &ndash allowing them to supply Britain and then mainland Europe with arms and supplies.


Schau das Video: Underwater Video Selfmade RC Submarine hunting -U Boot U558 unterwasser abgetaucht