Geschützter Kreuzer Albany - Geschichte

Geschützter Kreuzer Albany - Geschichte

Albany

III

(Geschützter Kreuzer: dp. 3.340, 1. 354'9 1/2"; b. 43'9", dr. 17'6" (achtern); s. 20.52 k.; kpl. 353, a. 6 6" , 4 4,7", 10 6-teilig 4 1-teilig, 4 mg., 2 Feldstücke, 3 tt.)

Die dritte Albanv – ein geschützter Kreuzer, der in Newcastleon-Tyne, England, von Armstrong, Whitworth & Co. als Al-Abreu für die brasilianische Marine aufgelegt wurde – wurde am 16. Sie wurde von der spanischen Marine erworben, in Albany umbenannt und im Februar 1899 gestartet, gesponsert von Mrs. John C. Colweil, der Frau des amerikanischen Marineattaches in London und am 29. Mai 1900 im Tyne River, England, in Auftrag gegeben, Kapitän Joseph E. Craig im Kommando.

Am 26. Juni 1900 sticht Albany zum Dienst auf den Philippinen in See. Über Gibraltar, das Mittelmeer, den Suezkanal und den Indischen Ozean dampfend, erreichte der Kreuzer am 22. November Cavite auf den Philippinen. Sie diente für die nächsten sieben Monate bei der asiatischen Flotte auf den Philippinen. Während dieser Dienstzeit besuchte der geschützte Kreuzer Hongkong vom 28. Dezember 1900 bis 17. Februar 1901 für Reparaturen im Trockendock.

Am 3. Juli 1901 verließ sie Cavite, um zur Europäischen Station zurückzukehren. Auf dem Weg ihrer Jungfernfahrt durchquerte Albany Anfang September den Suezkanal und trat am 15. September wieder ins Mittelmeer ein.

In den folgenden neun Monaten kreuzte das Kriegsschiff die warmen Gewässer des Mittelmeers und besuchte Häfen in Griechenland, Frankreich, Italien, Spanien und Ägypten. Sie trat am 18. Juni 1902 in den Atlantik ein und traf nach Zwischenstopps in Cherbourg (Frankreich) und Southampton (England) mit Illinois (Schlachtschiff Nr. 7), dem geschützten Kreuzer Chicago und San Francisco (Kreuzer Nr. 5) vor dem Feuerschiff Galloper zusammen am 12. Juli. Sie übte mit diesen Schiffen bis zum 20. Juli und nahm dann Kurs auf die Ostsee. Während ihres Aufenthalts in den Gewässern Nordeuropas besuchte sie Stockholm, Schweden; Kronstadt, Russland; und Kopenhagen Dänemark. Anfang September verließ sie die Ostsee und kehrte nach einem Besuch in Plymouth, England, am 12. September wieder ins Mittelmeer ein. Nach fast zwei Monaten Dienst im "Mittelmeer" nahm Albany Anfang November Kurs auf die westliche Hemisphäre. Später in diesem Monat erreichte sie die Westindischen Inseln und beendete das Jahr mit taktischen Flottenmanövern, die sie Anfang Januar 1903 abschloss. Am 5. nahm das Schiff Kurs auf Boston, Massachusetts.

Nach Reparaturen in Boston und bei der New Yorker Navy Yard machte sich Albany am 15. Februar 1903 auf den Weg zu Euro

Erbsenwasser. Am Ende eines kurzen Einsatzes im Mittelmeer durchquerte sie Ende Mai den Suezkanal und nahm Kurs auf Fernost. Sie hielt in Hongkong für Kohle und schloss sich dann der asiatischen Flotte in Chefoo in Nordchina an. Sie verbrachte den größten Teil des restlichen Jahres 1903 mit dieser Flotte in den Gewässern Nordchinas, Koreas und Japans. Bei einer Gelegenheit Mitte November brachte sie den US-Minister von Kobe, Japan, nach Chemulpo, Korea, nach Korea. Nach der Rückkehr nach Kobe und der Weiterfahrt nach Yokohama brach die geschützte Kreuzfahrt am 3. Dezember zu einer Reise nach Hawaii auf. Sie kam am 16. in Honolulu an und blieb dort bis zum 29., woraufhin sie sich wieder in Richtung Westpazifik aufmachte. Sie machte Halt in Guam auf den Ladrone-Inseln (heute Marianen), bevor sie am 20. Januar 1904 in Cavite auf den Philippinen eintraf. Sie operierte etwa einen Monat lang auf den Philippinen und steuerte am 19. Februar die Küste Chinas an. Vier Tage später erreichte das Kriegsschiff Shanghai und blieb einen Monat in der Nähe, bevor es am 22. März in Richtung Philippinen aufbrach. Sie lag vom 26. März bis 18. April in Cavite. Zwischen dem 18. und 30. April unternahm der Kreuzer eine weitere kurze Reise nach Shanghai und zurück auf die Philippinen. Nach einer Woche in Cavite sticht sie in Richtung USA in See. Sie machte unterwegs Zwischenstopps in Guam und Honolulu und kam am 16. Juni im Hafen von Bremerton, Washington, an. Bald darauf wurde Albany beim Puget Sound Navy Yard außer Dienst gestellt.

Der geschützte Kreuzer blieb fast drei Jahre lang inaktiv. Am 10. Juni 1907 wurde sie in Vollkommission, Comdr. Henry T. Mayo im Kommando. Der Pazifikflotte zugeteilt, verbrachte Albany die nächsten drei Jahre damit, die Westküste Nord- und Mittelamerikas zu durchqueren. Ihre Aufgabe an der Westküste Nordamerikas bestand hauptsächlich in der Ausbildung von Evolutionen, umfasste aber auch Überwachungsmissionen entlang der Küste Mittelamerikas zum Schutz der US-Bürger und ihrer Interessen in den ständig unruhigen Republiken dort. Sie besuchte Häfen in Mexiko, Honduras, El Salvador und Nicaragua. Letzteres Land erwies sich in der ersten Hälfte des Jahres 1910 als ihr Haupteinsatzgebiet, als sie der nicaraguanischen Expeditionstruppe von Konteradmiral Kimball zugeteilt wurde. Sie kehrte im Mai nach Norden zur Marinewerft Puget Sound zurück, um mit den Vorbereitungen für den erneuten Einsatz bei der asiatischen Flotte zu beginnen. Am 4. August verließ sie die Marinewerft auf dem Weg in chinesische Gewässer. Nach Stationen in Honolulu auf Hawaii und Yokohama in Japan erreichte Albany am 15. September Woosung, China. Fast drei Jahre lang verkehrte der geschützte Kreuzer in fernöstlichen Gewässern und besuchte Häfen von den Philippinen über China bis Japan.

Am 20. Oktober 1913 verließ das Kriegsschiff Yokohama in Richtung Heimat. Sie machte vom 31. Oktober bis 5. November in Honolulu Halt und kam am 12. November in San Francisco an. Sie zog Mitte des Monats nach Norden zum Puget Sound und wurde dort am 23. Dezember in Reserve gestellt. Nach Reparaturen wurde sie am 17. April 1914 wieder in Dienst gestellt. In diesem Sommer und Herbst kreuzte sie nach dem Vorfall in Tampico und der daraus resultierenden Landung in Veracruz mexikanische Gewässer. Sie schloss diesen Dienst Ende November und wurde am 4. Dezember 1914 in Bremerton Wash. für eine Generalüberholung außer Dienst gestellt. Nach Abschluss dieser Reparaturen im späten Frühjahr 1915 erhielt Albany einen Ausbildungsdienst bei den staatlichen Marinemilizen von Washington und Oregon. Am 12. Mai 1916 wurde sie als Lt. Comdr. Orin G. Murfin im Kommando. Nach ihrer Rückkehr in den aktiven Dienst machte sie sich erneut auf den Weg in mexikanische Gewässer – diesmal als Teil der Reaktion der Vereinigten Staaten auf das Massaker an amerikanischen Bürgern in Columbus, N.M., das von Pancho Villa und seiner Bande von Plünderern verübt wurde.

Anfang 1917 operierte Albany mit der Atlantikflotte vor der Küste von Virginia. Diese Änderung der Aufgabenstellung war eine Folge der sich verschlechternden Beziehungen zwischen den Vereinigten Staaten und dem Deutschen Reich im Zuge der uneingeschränkten U-Boot-Kriegsführung des letztgenannten Landes. Im Februar und März verschlechterten sich die Beziehungen rapide; und Anfang April traten die Vereinigten Staaten auf der Seite der alliierten Mächte in den Krieg ein.

Am 5. Juli erhielt Albany den Befehl, sich zum Konvoidienst nach New York zu melden. Sie wurde als Flaggschiff der Squadron 6 Patrol Force Atlantic Fleet zugewiesen. Als solche trug sie das Flair von Konteradmirai William C. Watts. Während des Ersten Weltkriegs begleitete der Kreuzer Konvois von Handelsschiffen, Frachtern und Truppentransportern über den Atlanbc hin und her. Zwischen Juli 1917 und Kriegsende am 11. November 1918 führte sie elf solcher Konvois sicher zwischen den USA und Europa.

1919 wurde Albany erneut der Asiatischen Flotte zugeteilt. Zu dieser Zeit war der russische Bürgerkrieg zwischen bolschewistischen und nicht-bolschewistischen (einer heterogenen Gruppe bestehend aus Menschen, deren einzige gemeinsame Basis die Opposition gegen die Bolschewiki war) Fraktionen. Verschiedene alliierte Nower schickten Militärkontingente in mehrere russische Häfen. Die Vereinigten Staaten landeten Truppen in Wladiwostok in Sibirien, möglicherweise um die japanischen Ansprüche in diesem Gebiet zu überprüfen und diesen Hafen als Ausgang für die tschechische Legion zu sichern, die dann die Transsibirische Eisenbahn durchquerte. 1919 und Anfang 1920 absolvierte Al Bany mehrere Dienstreisen in Wladiwostok zur Unterstützung der amerikanischen Truppen an Land. Sie schickte auch mehrmals bewaffnete Landungstrupps an Land, um diese Truppen weiter zu unterstützen und Kranke und Verwundete zu evakuieren.

Amerikanische Truppen wurden im Frühjahr 1920 abgezogen und Albany nahm den normalen Friedensdienst bei der asiatischen Flotte wieder auf. Dieser Service umfasste die üblichen Sommer in chinesischen Gewässern, die sich mit Wintern auf den Philippinen abwechselten. Am 8. August 1921 wurde sie in einen leichten Kreuzer umklassifiziert und als CL-23 bezeichnet. Im Juli 1922 verließ sie zum letzten Mal chinesische Gewässer und machte sich auf den Heimweg. Sie kam am 6. August auf der Mare Island Navv Yard an und wurde am 10. Oktober 1922 außer Dienst gestellt. Sie war bis zum 3. November 1929 auf Mare Island festgemacht, als ihr Name von der Navy-Liste gestrichen wurde. Am 11. Februar 1930 wurde sie zur Verschrottung verkauft.

Am 28. Dezember 1940 genehmigte Präsident Franklin D. Roosevelt die Empfehlung des Namens Albany für den schweren Kreuzer CA-72 der Baltimore-Klasse; aber bevor mit dem Bau des Schiffes begonnen wurde, griffen Kriegsereignisse ein. Der schwere Kreuzer Pittsburgh (CA-70) wurde am 12. Oktober 1942 in Canberra umbenannt – zu Ehren des australischen schweren Kreuzers, der während der katastrophalen Schlacht von Savo Island verloren ging – und Albany wurde am 26. Kiellegung, die am 3. Februar 1943 stattfand.


NavWeaps-Foren

Für diejenigen, die Zugang zu Google-Büchern haben und interessiert sind, gibt es einen Artikel über die Vertragsspur der USS Albany in der Ausgabe 1900 des Journal of American Naval Engineers Seite 281. Er enthält eine allgemeine Beschreibung des Schiffes und Details der Technik . Es ist überraschend, wie einfach diese Schiffe in vielerlei Hinsicht waren. Zum Beispiel haben sie nur 3 30-KW-Generatoren und eine Schalttafel

02.07.2012 #13 2012-07-02T21:55

02.07.2012 #14 2012-07-02T23:31

Kitsune hat geschrieben: Wenn ich das verstehe, ist ihr Rumpf aus Weichstahl, aber dann mit Teakholz und Kohlepech bedeckt, mit Kupfer außen?
War das noch gängige Praxis?

Ich denke, es wurde um 1900 ausgeblendet, als Antifouling-Farben zuverlässiger wurden. Die britischen Kreuzer der Diadem-Klasse hatten eine Ummantelung, die Cressy-Klasse jedoch nicht.

Obwohl nicht alle früheren Schiffe eine Ummantelung hatten, gab es im späten 19. Jahrhundert einen großen Streit darüber, ob es die Kosten und das zusätzliche Gewicht wert war.

03.07.2012 #15 2012-07-03T02:05

03.07.2012 #16 2012-07-03T03:31

IIRC, "Elswick Cruiser" wurden fast ausschließlich außerhalb der RN gekauft und eingesetzt. Daher sollte dieses Thema eigentlich nicht im RN-Forum sein, obwohl es außer Fighting Ships nirgendwo sonst Platz gibt, wo es passen könnte.

"Elswick-Kreuzer" wurden im Allgemeinen als unzureichend angesehen, um die RN-Anforderungen zu erfüllen, ähnlich wie die "Export"-Modelle der MiG- und T-72-Panzer. Ihr Hauptkonstrukteur Sir Phillip Watts (1846-1926) konstruierte und konstruierte jedoch einige der leistungsstärksten Schiffe der RN http://www.history.inport. h.co.uk/people/watts.htm

03.07.2012 #17 2012-07-03T18:28

03.07.2012 #18 2012-07-03T22:45

Klingt nach der besten Option, wenn Sie Ihre Schiffe für den Exportverkauf an Mächte wie die Beiyang-Flotte bauen http://en.wikipedia.org/wiki/Beiyang_Fleet .

Hier ist ein Verkaufsflyer für die damaligen Kreuzer von Elswick (Armstrong).



http://www.cityofart.net/bship/royal-revue.htm


Obwohl nicht nur Armstrong auf diese Weise geworben hat.



Und dann gibt es Werbung für Munition und Maschinen.

07.07.2012 #19 2012-07-07T06:36

Jawohl. Ich bin mir jedoch nicht sicher, ob diese Liste vollständig oder vollständig ist, daher können Sie gerne Aktualisierungen oder Korrekturen vornehmen.


Module

Feuerrate
(Schüsse/Minute)
180° Wendezeit
(Sek.)
Maximale Streuung
(m)
Maximaler Schaden von HE-Granaten
(HP)
Chance auf Feuer im Ziel durch HE-Granate
(%)
Maximaler Schaden von AP-Granaten
(HP)
Forschungspreis
(aus)
Kaufpreis
(  )
152 mm/50 Mk67.522.5832,10073,000 00
Trefferpunkte
(HP)
Rüstung
(mm)
Rüstung
(mm)
Hauptgeschütze
(Stck.)
Sekundäre Geschütztürme
(Stck.)
AA-Halterungen
(Stck.)
Torpedorohre
(Stck.)
Hangarkapazität
(Stck.)
Forschungspreis
(aus)
Kaufpreis
(  )
Albany16,500676644 0 00

Geschützter Kreuzer Albany - Geschichte

Besucherzentrum Albany Heritage Area
Ecke Broadway und Clinton Avenue, Albany
518-434-0405 www.albany.org

Das Besucherzentrum befindet sich an der Kreuzung von Broadway und Clinton Avenue in der Innenstadt von Albany – direkt an der Auffahrt I-787 am Ausgang Clinton Avenue. Am Ende der Ausfahrt biegen Sie rechts auf den Broadway ab. Das Besucherzentrum befindet sich gleich zu Ihrer Rechten.

Busse: Passagiere können am Broadway vor dem Besucherzentrum ausladen. Betreten Sie das Zentrum durch die Doppelglastüren. Busse können am Broadway zwischen Livingston und Colonie Street parken. Parkuhren müssen an dieser Stelle für Busparkplätze nicht gespeist werden.

  • 1 USD pro Stunde Montag – Freitag, 8 – 17 Uhr
  • Kostenlos nach 17:00 Uhr, Montag bis Freitag ($5 abends, wenn eine Veranstaltung im Palace Theatre stattfindet)
  • Kostenlose Parkplätze Samstag und Sonntag
  • Die Zahlung kann mit Quarters, Dimes, Nickels, Visa, MasterCard und CDTA Swiper Card erfolgen

Um das Gebäude vom Parkplatz aus zu betreten, folgen Sie dem Fußgängerweg bis zu den Doppelglastüren.

ALLGEMEINE FAHRANWEISUNGEN

Von Osten und Westen auf der I-90: I-90 bis I-787 South bis Ausfahrt 4B (Clinton Avenue). Am Ende der Ausfahrt biegen Sie rechts auf den Broadway ab. Das Besucherzentrum befindet sich gleich zu Ihrer Rechten.

Von Norden: Northway (I-87) South zur I-90 East zur I-787 South bis zur Ausfahrt 4B (Clinton Avenue). Am Ende der Ausfahrt biegen Sie rechts auf den Broadway ab. Das Besucherzentrum befindet sich gleich zu Ihrer Rechten.

Von West/Thruway Ausfahrt 24: I-90 East bis I-787 South bis Ausfahrt 4B (Clinton Avenue). Am Ende der Ausfahrt biegen Sie rechts auf den Broadway ab. Das Besucherzentrum befindet sich gleich zu Ihrer Rechten.

Von Süden/Thruway Ausfahrt 23: Nehmen Sie die I-787 North bis zur Ausfahrt 4 (Downtown Albany). Am Ende der Ausfahrt folgen Sie den Schildern zur Clinton Avenue. Am Ende der Ausfahrt Clinton Ave. biegen Sie rechts auf den Broadway ab. Das Besucherzentrum befindet sich gleich zu Ihrer Rechten.


Geschützter Kreuzer Albany - Geschichte

Zu den Vorläufern des Rumpfnummernsystems der US-Marine von 1920 gehörte eine Nummernserie für geschützte (und einige "ungeschützte") Kreuzer, von denen zwischen Mitte der 1880er und Anfang des 20. Jahrhunderts mehr als zwei Dutzend gebaut oder erworben wurden. 22 dieser Kriegsschiffe erhielten "Kreuzernummern", die informell mit "C-1" bis "C-22" abgekürzt wurden. Diese verkürzte Form war jedoch eine Frage der inoffiziellen Bequemlichkeit und kein Teil des formalen Rumpfnummernsystems der Marine. In den Jahren 1920-21 erhielten die überlebenden Mitglieder der Gruppe neue Bezeichnungen und Nummern in den Serien Armored Cruiser (CA), Light Cruiser (CL) und Gunboat (PG). Die alten Kreuzer-("C-")-Nummern starben dann aus.

Zusätzlich zu den 22 nummerierten Schiffen der "Kreuzer"-Serie erhielten weitere fünf geschützte Kreuzer ursprünglich keine Nummern, entweder weil sie früher gebaut wurden oder weil sie im Ausland gekauft und nicht im Rahmen des Schiffbauprogramms der Marine gebaut wurden. Der Vollständigkeit halber sind diese fünf Kriegsschiffe im Folgenden in ihrer richtigen chronologischen Reihenfolge aufgeführt.


Lehre & Operationen

Der Spanisch-Amerikanische Krieg von 1898

Der erste ernsthafte Test für “new Navy”-Kreuzer fand anlässlich des Spanisch-Amerikanischen Krieges von 1898 statt. Auf dem Papier war die USN sowohl für Kreuzer als auch für Großkampfschiffe der Armada unterlegen. Die Admiralität plante jedoch, spanische Kolonialbesitzungen anzugreifen, nicht die Metropole. Während dieses Konflikts waren die einzigen zwei Großkampfschiffe der Navy, die USS Texas (USS Maine in Havanna in die Luft gejagt, was die benötigte Casus Belli lieferte), die Schlachtschiffe der Indiana-Klasse USS Oregon und die einzigartige USS Iowa, frisch von der Indienststellung. Aber wegen der Geschwindigkeit, die für Operationen und Entfernungen erforderlich ist, machten Kreuzer den Großteil der Operationen mit Kanonenbooten, obwohl viele an der Westküste blieben, um einen Angriff der metropolitanen Armada durch den Atlantik zu verhindern.


USS New York im Jahr 1898

Die wohl bekanntesten Schiffe zum Mitmachen waren USS New York, erster USN-Panzerkreuzer und Flaggschiff von Konteradmiral Sampson in Santiago de Cuba, zusammen mit USS Brooklyn, Flaggschiff von Commodore Schley, und USS Olympia, Flaggschiff von Commodore Dewey in Manila. Letzterer war ein geschützter Kreuzer. Die erste Schlacht war nicht in Kuba, sondern ein Versuch eines Ablenkungsangriffs, um zu versuchen, die spanische Marine im Pazifik herauszulocken, bevor sie in Kuba zuschlägt. Der USN-Angriff auf Manilla, die andere große Kolonialbesitzung des spanischen Reiches, die Philippinen, fand am 1. Mai 1898 statt. Der Angriff kam überraschend, da die lokalen Streitkräfte schlecht vorbereitet waren und unter dem Schutz von Küstenartillerie blieben ihre Besatzungen waren der Heftigkeit des Angriffs nicht gewachsen.


USS-Sturmvogel. USN-Kanonenboote spielten in den Schlachten von 1898 eine große Rolle, in Größe und Bewaffnung galten sie fast als Kreuzer zweiter Klasse. Die Yorktown-Klasse von 1888 zum Beispiel verdrängte fast 2000 Tonnen und hatte sechs 6-Zoll-Geschütze.

“Battleline-Übung” in Manila

Dies war ein Tagesangriff eines USN-Geschwaders gegen die spanische Pazifikflotte, die in der Bucht von Manila vor Anker lag. Deweys Plan war gewagt, gefährlich und riskant, aber er war über alle Hoffnungen hinaus erfolgreich. Dewey war in Hongkong, als er von Teddy Roosevelt zum Pazifikgeschwader befördert wurde. Mit dieser kleinen Streitmacht sollte er die auf dem Papier viel größere spanische Seestreitmacht auf den Philippinen vernichten. Eines seiner Kopfschmerzen war die Kohleversorgung. Seine kleine Flotte überquerte die Entfernung mit einer kleinen Streitmacht von Kohleschiffen und wurde vor der Schlacht mit einem anderen Kreuzer, der USS Raleigh, und dem kleinen Spezialboot USS Mc Cullogh und dem Kanonenboot USS Concord kurz vor dem Abflug verstärkt.

In Manila standen sie einer Streitmacht unter der Führung von Admiral Don Patricio y Montojo Pasaron mit den Kreuzern Don Antonio de Ulloa, Don Juan de Austria, Reina Cristina, Castilla, Isla de Cuba, Isla de Luzon und dem Kanonenboot Marques del Duero gegenüber. Auf dem Papier waren dies sechs Kreuzer gegenüber Deweys nur vier, jedoch waren die meisten spanischen Kreuzer veraltet und klein, fast wie Kanonenboote. Zwei wurden später gefangen genommen und als solche im USN-Dienst gepresst. Darüber hinaus wurde beschlossen, die Geschütze von Don Antonio, General Lezo und vom Kreuzer Velasco zu entfernen, um sie in Befestigungen zu installieren. Montojo erwartete die Amerikaner, die schon auf dem Weg gesichtet worden waren, kannte aber die Zeit nicht. Er beschloss schließlich, seine Flotte nicht auf See zu riskieren und sie mit Pumpen halb versenken zu lassen, direkt unter dem befestigten Sangley Point und der Batterie von Ulloa auf Cavite.


USS Olympia an der Spitze

Dewey sammelte und bereitete seine Truppen in Luzon vor, bevor er in die Subic Bay eintrat . Im Grunde machte seine Schlachtlinie einen großen Bogen vor den spanischen Schiffen, ohne Zafiro, die Nanshan und McCulloch, die unbewaffnet waren und zurückblieben. Seine Linie drang in Cavite ein, entdeckte die spanische Linie und eröffnete im Morgengrauen (es war 5 Uhr morgens) das Feuer, zuerst auf spanische Batterien, um später ihre Munition für die Schiffe zu sparen. Er eröffnete etwa 30 min das Feuer auf die Schiffe. später, manövrierte seine Leine in eine Schleife und zog sich um 7.30 Uhr zum Mittagessen zurück. Während der gesamten Operation war Deweys Linie langsam, etwa 3 Knoten, und den Kanonieren wurde befohlen, sich Zeit für das perfekte Zielen zu nehmen.


Künstlerische, dramatische Wiedergabe der Schlacht von Manila (Subic Bay). Der Künstler ließ es so aussehen, als ob der Kampf aus nächster Nähe wäre, aber in Wirklichkeit lagen die Entfernungen bei etwa 2000 Yards (1,8 km), was nach den Maßstäben der Zeit immer noch nahe war. Bei Yalu, vier Jahre zuvor, waren die Distanzen vergleichbar. Dies ist ein Spitzenwert in Bezug auf die Genauigkeit, da nur 2% der Granaten tatsächlich treffen.

Er ging für einen zweiten Sturzflug zurück und führte das gleiche Manöver aus, um die spanischen Schiffe “ zu beenden, und Montojo beschloss später, seine Schiffe zu versenken und die Besatzungen zu evakuieren. Seine Truppen werden später kapitulieren. Auf USN-Seite hatte nur die USS Baltimore leichte Schäden durch eine abprallende Granate, die nicht explodierte und 8 leichte Verletzungen durch Funken und Splitter verursachte. Apropos ‘Doktrin’, Dewey wandte einfach eine Schlachtlinientaktik wie aus dem Lehrbuch an und zog es vor, die ersten Küstenbatterien anzugreifen, die eher eine Bedrohung für seine Augen waren, bevor er Montojos Geschwader auf die Breitseite stellte und jedes Schiff der Reihe nach übernahm. Beinahe Verachtung für die Spanier zeigend, benahm er sich fast wie in einer Friedensübung. Letztere hatten ihrerseits teilweise entwaffnete Schiffe, die nicht für den Seeeinsatz geeignet waren, Hontoria-Geschütze, die abgenutzt waren, begrenzte Munitionsvorräte, die teilweise defekt waren, mangelnde Wartung und vor allem mangelnde Ausbildung der Besatzungen, beraubte oder Schießübungen für lange.


USS Denver unterwegs, einer der sechs “Kanonenkreuzer”, die nach dem Krieg bestellt wurden, um über die kubanischen und philippinischen ‘Protektorate’ zu wachen

Die Reichweiten waren kurz gewesen, aber der Spanier erzielte fast keinen Treffer, während das USN-Geschwader nur 2% Treffer hatte, was ausreichte, um die meisten Schiffe außer Gefecht zu setzen. Dewey schwenkte vor den spanischen Schiffen und Forts in einer Linie voraus, feuerte Backbordgeschütze ab, drehte sich dann um und ging mit Steuerbordgeschützen zurück, und der Vorgang wurde fünfmal wiederholt, mit einer Reichweite von 5.000 Yards bis zu 2.000 Yards. Es ist immer noch erstaunlich, dass zweieinhalb Stunden lang kein Fort oder Schiff auf spanischer Seite einen nennenswerten Treffer hatte. Auf jeden Fall hat dieses erste Marine-Engagement seit dem Bürgerkrieg der US-Marine enormes Selbstvertrauen gegeben.


Deweys USS Olympia ist heute erhalten und das beste und einzige Beispiel eines Panzerkreuzers aus den 1890er Jahren (Abbildung des Autors).

Blockade “turkey shoot” in Santiago (3. Juli 1898)

Näher an der Heimat war das USN-Geschwader, das die spanische Flotte in Santiago de Cuba blockierte, viel größer als Deweys Pazifik-Geschwader. Die Blockadeflotte von Sampson umfasste vier Schlachtschiffe (Texas, Oregon, Iowa, Indiana), zwei Panzerkreuzer (Brooklyn, New York) und zwei bewaffnete Yachten. Ihm entgegen kam Admiral Cervera aus Spanien und stellte auf den Kapverdischen Inseln ein Geschwader zusammen, bestehend aus den Panzerkreuzern Vizcaya, Infanta Maria Teresa, Cristobal Colon, den Zerstörern Furor, Terror und Pluto, die entsandt wurden, um die kleine Streitmacht Kubas (angeführt von das Flaggschiff Almirante Ocquendo). Auf dem Papier waren die spanischen Kreuzer relativ moderne und würdige Gegner. Aber gegen USN-Schlachtschiffe war das eine andere Geschichte. In diesem Fall spielten jedoch USN-Schlachtschiffe aufgrund ihrer langsameren Geschwindigkeit, die im Wesentlichen ein Jagdgefecht war, keine Rolle, selbst die “Bulldogge der Flotte”, USS Oregon. Dies war die Schlacht von Santiago de Cuba.

Der ursprüngliche Plan von Cervera, den er Madrid vorschlug, bestand darin, sich mit einem anderen Geschwader aus Cartagena auf den Kanarischen Inseln zu verbinden und die vorrückende USN-Flotte in die Zange zu nehmen. Zu seinem Entsetzen wurde ihm jedoch befohlen, so schnell wie möglich nach Kuba zu segeln, um den Feind zu bekämpfen. In der Tat hatte seine Flotte Probleme, sie hatte eine schlechte Versorgung mit Granaten, Probleme mit den Verschlussblöcken der Kanonen, einen allgemeinen Mangel an Wartung, insbesondere keine Täuschungen, was die Schiffe langsamer machte, wie Vizcaya (maximal 12 Knoten) oder frisch gelieferte Cristobal Colon, die verfehlten ihre wichtigsten Waffen. Seine Flotte in Santiago zusammenstellen zu lassen, war in seinen Augen vernünftig, da der Hafen großzügig mit Küstenbefestigungen übersät war. Es gab anfängliche Verwirrung zwischen Schley und Sampson über den tatsächlichen Standort der spanischen Flotte. Der erstere war fest davon überzeugt, dass Cervera in Cienfuegos war. Aber schließlich wurde Cerveras Flotte von kubanischen Aufständischen entdeckt, und die Kommunikation ging an Schley, der vor dem Abflug eine Kohlengrube machte.


Cristobal Colon, wahrscheinlich der beste Panzerkreuzer von Cervera, eines der Schiffe der Garibaldi-Klasse.

Cervera wurde am 3. Juli um 9:00 Uhr angewiesen, die Bucht von Santiago zu verlassen, und wurde zuerst von Wächtern der USS Brooklyn gesichtet. Erstaunlicherweise war die USN so zuversichtlich in das Ergebnis des Engagements, dass auch viele zivile Yachten und Schoner warteten, um ein Picknick zu machen und auf das Ereignis zu warten. Die USS New York (Sampson) war jedoch nicht mehr in Sicht und verpasste die Information. Unterdessen engagierte die USS Iowa Maria Teresa, die erwartungsgemäß schwer beschädigt wurde. Sampson merkte zumindest, dass Cerveras Geschwader weg war und versuchte, die Blockade zu überwinden, befahl er seinem Schiff zurück und versuchte, “die T zu schließen, ein klassisches Manöver, um mit seinen Breitseiten jedes ankommende spanische Schiff zu deaktivieren. Cervera beschloss, eine Ablenkung zu machen und stürmte mit seinem Kreuzer USS Brooklyn wie für eine Rammung, damit der Rest der Flotte nach Osten entkommen konnte. Brooklyn musste manövrieren und kollidierte beinahe mit der USS Texas.

Nach der verkrüppelten Maria Teresa war Almirante Ocquendo tatsächlich die nächste. Verkrüppelt lief sie schließlich auf Grund und explodierte Furor, Terror, gefolgt von Pluto wurden von der Flotte verfolgt, und der erste (mit seinem Erfinder Villaamil an Bord) hatte sein Ruder blockiert und wurde schnell versenkt. Als nächstes verfolgten die USS Brooklyn, Texas und Oregon den Panzerkreuzer Vizcaya. Letzterer hatte zwei 11-Zoll-Geschütze (280 mm), die sich als Bedrohung erwiesen. Aber der einzige Glückstreffer auf der USS Brooklyn war ein Blindgänger. Vizcaya würde als brennendes Wrack an der Küste enden. Der letzte spanische Kreuzer, Colon, wurde von Brooklyn und Oregon hinterher gejagt. Sie war die jüngste und damit die schnellste und schien auf Distanz zu gehen, doch die Küste zwang sich zu einer Wende, und da die Kohle knapp wurde, mussten die Heizer minderwertige Kohle verwenden. Das Schiff war durch den starken Rauch besser sichtbar und langsamer. Schließlich wurde sie von der USS Oregon gefangen und erledigt. Die USS New York war zu weit weg, um Schaden anzurichten. So hatte am Ende nur USS Brooklyn die Gelegenheit, ihren Metal zu beweisen. Die Schlacht war eher eine Verfolgungsjagd durch Schlachtschiffe als irgendein nützliches Manöverschema für Kreuzer.

US-Kreuzer des Ersten Weltkriegs

Als der Erste Weltkrieg ausbrach, wurde die US Navy mit einem laufenden Programm für weitere Dreadnoughts erwischt, immer größer und besser bewaffnet, aber ohne Kreuzer. 1915 gab es ein von C&R nicht autorisiertes Programm, um “scouts” als Ergänzung zu Flottenzerstörern, jedoch mit größerer Reichweite, zu entwickeln. Die Vakanz seit 1904 führte dazu, dass die US Navy mit einer Flotte von Kreuzern im Alter von 10 bis 15 Jahren und noch viel mehr in den Krieg eintrat. Tatsächlich war die Kreuzerflotte im Vergleich zu ihrer Schlachtschiffflotte dieser Aufgabe sicherlich nicht gewachsen.
Die frühe “new Navy”-Sammlung von Kreuzern mit Mast der 1880-1890er Jahre der US-Marine wurde zu sekundären Aufgaben degradiert, was der Flotte die Wahl ließ, hauptsächlich basierend auf der Geschwindigkeit. Die 2000-3000 Tonnen geschützten Kreuzer der Cincinnati- und Montgomery- und Denver-Klassen bildeten den Großteil der "neuen" wartungsfähigen Kreuzer, die 16 bis 19 Knoten erreichen können. Cincinatti und Raleigh operierten entlang der nordsüdamerikanischen Küste. Montgomery, Detroit und Marblehead führten Küstenpatrouillen und Ausbildungsmissionen durch. Sie blieben zu Hause, insbesondere wegen ihrer Reichweite, um Häfen und Heimatgewässer sowie den westlichen Atlantik zu schützen. Die langsamen Denver (16 Knoten) wurden auch “Peace Cruiser” genannt und wurden effektiv als Kanonenboote eingesetzt. Die USS Denver eskortierte acht Konvois bis zur Mitte des Ozeans, als Des Moines, Chattanooga, ebenfalls ab Sommer 1917 als Galveston und Tacoma. Letzterer wurde in Halifax bei der Explosion des Mont Blanc schwer beschädigt.


USS New York, koloriert von Irootoko jr. Beachten Sie die typische Friedenslackierung für die Karibik, weißer Rumpf, Segeltuchbeige für die Aufbauten. Der Bug zeigte die offizielle Heraldik der USA. Ab 1916 oder davor wurden sie mittelmarinegrau lackiert. Tatsächlich versuchte die USN bereits 1898 hellgraue und mittelgraue Farbschemata. Der Künstler Abbott Handerson Thayer untersuchte Farbschemata mit Gegenschattierung, aber die Marine wechselte in den 1900er Jahren von Grau zu Weiß für die berühmte “große weiße Flotte” und zurück zu Medium Gray nach ihrer Rückkehr 1908 wieder.

Die Klassen Kolumbien und New Orleans waren zu 20-21 Knoten fähig und sicherlich aktiver. Sowohl die Columbia als auch die Minneapolis dienten als Konvoi-Eskortschiffe und gingen nach Kriegsende in den Pazifik. Die New Orleans waren typische britische Elwick-Kreuzer, die bei einem abgebrochenen Verkauf an die Brasilianer gekauft wurden. Die USS Albany war Flaggschiff für Squadron 6, Patrol Force, Atlantic Fleet, bildete während des Krieges Konvois-Eskorte und zog 1919 um, um die Weißen während des russischen Bürgerkriegs zu unterstützen. Die USS New Orleans eskortierte auch Konvois von New York City zum Rendezvous mit Zerstörer-Eskorten vor den britischen Inseln und unterhielt bis zum 16. Januar 1918 die Verbindung mit der französischen Küste. Danach wurde sie in den Pazifik geschickt.


Wow- Whatif-Wiedergabe der USS Phoenix – Ein angeblicher früher Vorschlag für den Scout-Kreuzer der Omaha-Klasse. War es echt? Der Name ist völlig falsch, inspiriert von der folgenden Reihe von Städten und angeblich von einem Nachfolgedesign für die Chester-Klasse im Jahr 1917 inspiriert. Sie waren definitiv Scouts, die sowohl als “eyes” der Flotte als auch als Flottillenführer fungierten. Dies war das “scout 1917-Programm”, der Kongress weigerte sich wegen seiner Kosten abzustimmen und befürchtete, dass es bei Fertigstellung veraltet sein würde. Der Kongress revidierte seine Meinung im nächsten Jahr bei der Abstimmung über die Omaha-Klasse und ging tatsächlich auf das Marineprogramm von 1916 zurück. Laut Conway könnte dies durchaus die alternative 5.000-Tonnen-Konstruktion sein, die 1917 von C&R vorgeschlagen wurde. Das Projekt wurde fallen gelassen, weil die schwere Bewaffnung bei dieser Verdrängung nicht den Schiffbaurealitäten entsprach und eine Höchstgeschwindigkeit von 35 Knoten kombinierte.

Es gab auch die wertvolle USN 20 Knoten + Panzerkreuzerflotte: Sechzehn schwer bewaffnete Kriegsschiffe mit einer Verdrängung von 8.500 bis 14.500 Tonnen. Es waren die alten kubanischen Veteranen, die USS New York und Brooklyn, die sechs Pennsylvania-Klasse, drei St Louis-Klasse und die fünf Tennesse-Klasse. Letztere waren gut geschützt, groß, mit einer Kapazität von fast 2000 Tonnen Kohle. Sie waren in der Lage, Konvois bis zum Mittelatlantik und weit darüber hinaus zu eskortieren.
Die USS New York wurde am 1. Dezember 1917 zur USS Rochester und war Teil der Begleittruppe der Atlantikflotte, die drei Reisen und dann mehr unternahm, um Truppen zu repatriieren. Die USS Brooklyn war ein Empfangsschiff in Boston NyD, als der Krieg ausbrach, Atlantic Reserve Fleet. Nach Neutralitätspatrouillen wurde sie in den Pazifik geschickt.
Die USS St. Louis war in Eskorte der Gruppe 4 der American Expeditionary Force für Begleitaufgaben von Küste zu Küste. Milwaukee wurde 1917 gestrandet und abgeschrieben, während die USS Charleston die American Expeditionary Force nach Frankreich NYC nach Saint Nazaire (fünf Missionen) transportierte und eskortierte und Veteranen zurückführte.
Die Pennsylvania-Klasse wurden alle umbenannt, bevor der Krieg ausbrach, von 1912 bis 1916, sogar 1920 in USS South Dakota. Diese großen Kreuzer wurden zum Geleitschutzdienst im Nordatlantik überführt. Die USS Pittsburg war im Pazifik auf der Jagd nach deutschen Handelsräubern (ohne Erfolg). Die USS Huntington bediente einen Beobachtungsballon, um versunkene U-Boote zu entdecken. Die USS San Diego wurde der einzige US-Panzerkreuzer, der aufgrund von Kriegshandlungen sank: Sie traf eine Mine vor Fire Island, New York, die wahrscheinlich von U-156 oder einem Torpedo (Conways) gelegt wurde.
Die Tennessee-Klasse wurde ebenfalls von 1916 bis 1920 umbenannt und hatte während dieser kurzen Kriegseinsätze eine ähnliche Karriere. Die USS Tennesse wurde im August 1916 nach einem Tsunami zerstört und nie wieder erholt. Die anderen, Memphis, Seattle, Charlotte und Missoula. USS Seattle experimented with observation seaplanes, having four of these and two catapults. She also served as flagship of the Destroyer Force and escort for the first American convoy to European waters. USS North Carolina (later Charlotte) became the first ship ever to launch an aircraft by catapult, on 5 September 1915.

Perhaps the “best card” of the USN in 1917 were the Chester class scouts. The 24-knots cruisers were the only true “scouts” of the navy and had quite an active career in 1917-18. All these cruisers were doomed by the signature of the Washington naval treaty. The tonnage ban concerning cruisers forced most of theme to be retired, sold in 1930 after a long reserve period, altough the carrier of a few went on until WW2 under various roles or simply were still extant after 50-60 years. Such was the case for:
-USS Despatch (ex-Atlanta), the doyen of USN cruisers, receiving ship at Yerba Buena until 1946.
-USS Baltimore was decomm. since 1922 and rested in Pearl Harbor. She was sold in 1942 as scrap metal.
-USS Olympia, preserved as a veteran of the Philippines in 1898 to this day, museum ship in Philadelphia.
-USS Yosemite (ex-San Francisco) decomm. 1921, was stricken since 1930 but sold in 1939 in Philadelphia.
-USS Rochester (ex-Saratoga, ex-New York), decomm. since 1933, receiving ship at Olomgapo, Philippines, scuttled to avoid capture by the Japanese in December 1941.
-USS Seattle, receiving ship in NyC until 1941, renamed IX39 as a misc. auxiliary and sold in 1946.

Of course, none of the Omaha class scout cruisers, laid down in December 1918 for the first two, seen anything of WW1. But they fully participated in WW2 in active roles and all survived, to be striken in 1945-46.


(GNB) Buyers Beware: Albany

Normally I wouldn't do one of these literally a day after the Tachibana one, but considering GNB ends in three or four days and people might be on the fence (katori says ''NOT FUCKING LIKELY''), I wanted to do another pros/cons list - I think it's a pretty concise, to the point format, and I hope you all enjoy it.

Specifically these 'ɻuyers Bewares'' aren't meant as full blown ship reviews or guides (like LWM's or any of the guides WoWS video makers do), but as a handy dandy reference to a ship - mainly whether it's good or bad and if it's for you or not. As a disclaimer, I am a strikingly average player - I have a firm grasp on the game mechanics (duh), but I'm nothing special skillwise. I've played these ships enough to have an idea of how good/bad they are, though.

So without further ado, we're doing the bad shit first as usual.

Albany is as far as I know the oldest ship in the game going by date of commissioning (two years earlier than even Mikasa). This has several in-game implications, both pros and cons.

The first implication is that she hails from an era of naval warfare where the prevailing opinion on speed was ''NO WE NEED MORE GUN'' (and also turbines weren't used on warships yet). This basically means she's really fucking slow. Now this is a theme among low tier shitcans, but Albany just takes it to the next level, with a top speed of a whopping TWENTY (20) KNOTS. For comparison, the next slowest tier 2 cruisers (Dresden and Chester) both make 24 knots. At her tier, Albany is only exceeded in slowness by Mikasa, and she's. uh, yeah.

Range. While it's not as bad as it used to be (I got Albany back when they gave them away last summer, and back then she had 6.7km base range - she has 8.5km now), she's still outranged by literally every tier 2 cruiser ever. Hell she's fucking outranged by the tier 1 gunboats that's how absolutely fucking terrible her range is. Combine this with her slow speed and she'll often struggle to bring her guns to bear. If you have a slow HDD, don't bother with this ship.

Poorly armoured citadel but it's a fucking protected cruiser this surprises absolutely nobody.

Tied with Chester for lightest broadside in its tier, barrel count-wise, being capable of bringing a maximum of four guns to bear on a target. Dresden and Emden have lighter guns, but at least they can constantly rain fury (fun-sized fury) all over someone's face. Albany has 6'' guns, which means RELOAD TIMESSSSSSSSSSS

The light broadside hurts even more when you consider the piss fucking poor HE shell alpha and fire chance. Even Novik's 120mm guns have better base fire chance. Like all low tier shells, Albany's shells aspire to be rainbows, too, and perpetually lament the fact the only colour they'll ever flash is orange (or blue if you're a DIRTY MODDER).

Pretty mehsome HP pool at 16.5k, only exceeded by Novik in sheer shittiness.

Her base concealment range is 8.6km. Her gun range is 8.5km. Like a mini Pensacola syndrome kinda thing.

Tier 2 cruiser with tier 2 cruiser woes. AP is an endangered species at this tier and Albany's piss poor citadel armour means you'll spend most of your time on fire and lose engines a lot. Cruiser kit means your DCP cooldown is about two years. Even with her premium status, she earns fuck all in terms of silver.

Okay but it's honestly not all bad. Glaub mir.

Albany is as far as I know the oldest ship in the game. This means she has that stupid protected cruiser armour layout that makes tier 2 cruisers fucking irritating as hell to citadel. Not an advantage specific to Albany, but it's something.

The shells actually aren't all bad. The HE alpha is trash, yeah, but it also has 1150 krupp (compare this to Chikuma's HE shells - 500 more alpha, but a krupp value of 320). Given the fact tier 2 ships lose engines and what have you like it's nobody's business, this makes Albany irritating as shit.

Her AP shells are great. In the sense of they're not as shit as everybody else's AP shells. Relatively high alpha (3k), high penetration, and 8 degrees of normalisation (kind of bog standard at this tier, but it's a pretty good value - better than some high tier CAs get) means flinging AP at shorter ranges is pretty viable.

If Albany's hull shape was like a weiner, itɽ be like /u/horsememes' - relatively short and narrow. Is this joke getting old yet? What this means in practice is that she can be sorta difficult to hit sometimes, but far more importantly she has an absolutely godly turning circle of only 350 meters. She has an awkwardly long rudder shift time of 7 seconds to balance it out, but once Albany gets turning, SHE GETS TURNING. In car terms, it's like going round a corner in a tiny hatchback without power steering - turns tight as hell, but requires a bit of effort.

She has secondary guns. They're 120mm and have next to no range but they make pretty fireworks.

She has good AA. For a tier 2 cruiser. Essentially this means ''she has AA''.

And now the big one - the main advantage Albany has, the thing that makes it worth enduring the shitty speed and range and the fact it's a tier 2 cruiser - she looks pimp as fuck. She has one of those big pimpin' golden bow crests that add nothing to her combat performance and just make her heavier but are just there to look stupidly cool. She has a stern crest of similar pimpness too. She has this gorgeous coat of white point (GREAT WHITE FLEET) and a superstructure consisting largely of pretty dark wood and brass everywhere. Albany is the absolute gaudiest ship in the game - it's like a shitty old car that handles like an aircraft carrier and makes about 40mph on a good day with the wind at its back, but that you drive anyway because you feel like the raddest dude in the known universe when you're driving it.

This needs a second bullet point. Albany is gorgeous.

So yeah. To sum it up: painfully mediocre tier 2 cruiser with decent AP shells that looks like a bit like if the national treasury was a ship. If you don't give a shit about combat performance/retraining/silver grinding and just want to shoot your kind of stupid AP at seals in your gaudy pimpboat, there is simply nothing like Albany. You'll spend most of your time on fire, but if you're the kind of player who plays tier 2 for laughs, Albany's a great boat to pick up, though I figure most people will go for either Smith or Katori instead.

For returning players, her range and view range have been buffed since last summer.

ps: if the reception to this ''guide'' is similar to the Tachibana one's, I might start writing these weekly - I enjoy writing them a ton, they take an hour to write at most and it's a pretty great bonus if they actually help someone decide whether they should get a boat or not.

This one ended up longer than I thought. I just have a lot to say about Albaeny, I suppose.


Inhalt

Die Oregon City-class cruisers were a modified version of the previous Baltimore-class design the main difference was a more compact pyramidal superstructure with single trunked funnel, intended to improve the arcs of fire of the anti-aircraft (AA) guns. The same type of modification also differentiated the Cleveland und Fargo classes of light cruisers. [1]

Ten ships were authorized for the class with three being completed and the fourth suspended during construction. The final six ships were cancelled, five after being laid down. [2] Construction on the incomplete fourth ship was resumed in 1948 and the ship served as a command ship Northampton (CLC-1) . All three completed cruisers were commissioned in 1946. Oregon City was decommissioned after only 22 months of service, one of the shortest active careers of any World War II-era cruiser. Albany was later converted into a guided missile ship, becoming the lead ship of the Albany class and served until 1980. A similar conversion was planned for Rochester but was cancelled.


The Later Years of the USS Albany

During her foreign cruises, the USS Albany participated in many naval exercises with friendly foreign naval units. She was again decommissioned from March 1, 1967, until November 9, 1968, as she underwent another series of modifications. The cruiser spent a third period of decommissioning from 1973 until May 1974 during a major overhaul at Philadelphia Naval Shipyard. Upon her recommissioning, she operated out of her homeport in Norfolk, soon becoming the flagship of the Second Fleet.

After the honor of serving as the flagship of the Second Fleet, the USS Albany had her homeport shifted to Gaeta, Italy, where she served as the flagship of the Sixth Fleet from 1976 until 1980. The cruiser was decommissioned for the last time on August 29, 1980. She was struck from the Naval Vessel Register on June 30, 1985 and sold for scrap in 1990. Part of the cruiser’s bow is kept at the Albany County Fairgrounds in Altamont, NY.


Protected Cruiser Albany - History

W orld War 1 at Sea

by Gordon Smith, Naval-History.Net

Naval War in Outline
US Navy Ship Names
Warship numbers and losses, 1914-18
Losses by year
Key to main characteristics including US Torpedo and Gun Calibres
Main ship types - Dreadnoughts to Submarines

The US Navy inflicted few losses on the German Navy - one definite U-boat plus others possibly mined in the huge North Sea barrage laid in part by the US Navy between Scotland and Norway. Also few major ships were lost to enemy action - one armoured cruiser and two destroyers. However the large and still expanding US Navy came to play an important role in the Atlantic and Western European waters, as well as the Mediterranean after the declaration of war in April 1917.

Most of the battlefleet stayed in American waters because of the shortage of fuel oil in Britain, but five coal-burning dreadnoughts served with the British Grand Fleet as the 6th Battle Squadron (US Battleship Division 9) tipping the balance of power against the German High Seas Fleet even further in favour of the Allies. They were also present at the surrender of the German Fleet. Other dreadnoughts (Battleship Division 6) were based in Berehaven, Bantry Bay, SW Ireland to counter any break-out by German battlecruisers to attack US troop convoys. Some of the pre-dreadnoughts, armoured cruisers and protected cruisers were employed as convoy escorts, 1917-18 both along the coasts of the Americas and in the Atlantic.

All three scout cruisers of the 'Chester' class together with some old gunboats and destroyers spent part of 1917-18 based at Gibraltar on convoy escort duties in the Atlantic approaches. The destroyers were part of the at least 36 United States destroyers that reached European waters in 1917-18, many of them based at Queenstown, Ireland, and St Nazaire and Brest, France. Their main duties were patrol and convoy escort, especially the protection of US troopship convoys.


US Submarine K.5 in 1919

Some of the 'K' class (K.5 above) submarines were based in the Azores and 'L' class at Berehaven, Bantry Bay, Ireland on anti-U-boat patrols 1917-18.

In 1917 the programme of large ship construction was suspended to concentrate on destroyers (including the large 'flush decker' classes, 50 of which ended up in the Royal Navy in 1940), submarine-chasers, submarines, and merchantmen to help replace the tremendous losses due to unrestricted U-boat attacks. Some of the destroyers and especially the sub-chasers ended up in the Mediterranean, patrolling the Otranto Barrage designed to keep German and Austrian U-boats locked up in the Adriatic Sea.


Schau das Video: SMS Emden-The Swan of the East