1974Auszeichnungen - Geschichte

1974Auszeichnungen - Geschichte

Gewinner des Pulitzer-Preises

GeschichteDaniel N. Boorstin ... "Die Amerikaner: Die demokratische Erfahrung"
Internationale BerichterstattungHedrick Smith ... "New York Times"
Nationale BerichterstattungJames R. Polk ... "Washington (DC) Star-News" & Jack White ... "Providence Journal and Evening Bulletin"
Öffentlicher Dienst"Newsday" (Garden City, NY)

ChemieFLORY, PAUL J., U.S.A., Stanford University, Stanford, CA, geb. 1910, gest. 1985:"für seine grundlegenden theoretischen und experimentellen Leistungen in derphysikalische Chemie der Makromoleküle"•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••LiteraturDer Preis wurde zu gleichen Teilen aufgeteilt zwischen:JOHNSON, EYVIND, Schweden, geb. 1900, gest. 1976:"für eine erzählende Kunst, weitsichtig in Ländern und Zeitaltern, im Dienste derFreiheit"; undMARTINSON, HARRY, Schweden, geb. 1904, gest. 1978:„für Schriften, die den Tautropfen einfangen und den Kosmos widerspiegeln“•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••FriedenDer Preis wurde zu gleichen Teilen aufgeteilt zwischen:MACBRIDE, SEAN, Irland, geb. 1990: Präsident des Internationalen Friedensbüros, Genf, und der Kommission von Namibia, Vereinten Nationen, New York.SATO, EISAKU, Japan, geb. 1901, gest. 1975: Premierminister von Japan.•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••Physiologie oder MedizinDer Preis wurde gemeinsam verliehen an:CLAUDE, ALBERT, Belgien, Universit* Catholique de Louvain, Louvain, geb. 1899,D. 1983;DE DUVE, CHRISTIAN, Belgien, The Rockefeller University, New York, NY, geb.1917; undPALADE, GEORGE E., USA, Yale University School of Medicine, New Haven,CT, geb. 1912 (in Iasi, Rumänien):„für ihre Entdeckungen zur strukturellen und funktionalen Organisationder Zelle"•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••PhysikDer Preis wurde gemeinsam verliehen an:RYLE, Sir MARTIN, Großbritannien, Universität Cambridge, Cambridge, geb. 1918,D. 1984; undHEWISH, ANTONY, Großbritannien, Cambridge University, Cambridge, geb. 1924:"für ihre bahnbrechende Forschung in der Radioastrophysik: Ryle für seineBeobachtungen und Erfindungen, insbesondere der BlendensyntheseTechnik und Hewish für seine entscheidende Rolle bei der Entdeckung von Pulsaren"

Grammy Awards

Rekord des Jahres"Ich liebe dich ehrlich" ... Olivia Newton-John
Lied des Jahres"So wie wir waren" ... Marilyn & Alan Bergman, Marvin Hamlisch
Album des Jahres"Erstes Finale der Erfüllung" ... Stevie Wonder
Männlicher SängerStevie Wonder ... "Erstes Finale der Erfüllung"
SängerinOlivia Newton-John ... "Ich liebe dich ehrlich"

Oscar-Verleihung

Bestes Bild"Der Pate Teil II"
Beste RegieFrancis Ford Coppola ... "Der Pate Teil II"
Bester SchauspielerArt Carney ... "Harry und Tonto"
Beste SchauspielerinEllen Burstyn ... "Alice lebt hier nicht mehr"

Emmy-Auszeichnungen

Einzelprogramm"Das Gesetz" (NBC)
Drama-Serie"Oben, unten" (PBS)
Comedy-Serien
"Die Mary Tyler Moore-Show" (CBS)
Limitierte Serie"Tom Browns Schulzeit" (PBS)

Tony Awards

Bestes Spiel"Der Fluss Niger" ... Jospeh A. Walker
Bestes MusicalRosine"
Bester Hauptdarsteller (in einem Theaterstück)
Michael Moriarty ... "Finde deinen Weg nach Hause"
Beste Hauptdarstellerin (in einem Theaterstück)
Collen Dewhurst ... "Ein Mond für die Vermissten"
Bester Hauptdarsteller (in einem Musical)
Christopher Plummer ... "Cyrano"
Beste Schauspielerin
(in einem Musical)
Virginia Kapern ... "Rosinen"

1974Auszeichnungen - Geschichte

1974
Der Gewinner wird zuerst in GROSSBUCHSTABEN aufgeführt.

Bestes Bild

DER PATEN, TEIL II (1974)

Chinatown (1974)

Das Gespräch (1974)

Lenny (1974)

Das hoch aufragende Inferno (1974)

Schauspieler:
ART CARNEY in "Harry und Tonto", Albert Finney in "Mord im Orient Express", Dustin Hoffman in "Lenny", Jack Nicholson in "Chinatown", Al Pacino in "Der Pate, Teil II"
Darstellerin:
ELLEN BURSTYN in "Alice lebt hier nicht mehr", Diahann Carroll in "Claudine", Faye Dunaway in "Chinatown", Valerie Perrine in "Lenny", Gena Rowlands in "Eine Frau unter dem Einfluss"
Nebendarsteller:
ROBERT DE NIRO in "The Godfather, Part II", Fred Astaire in "The Towering Inferno", Jeff Bridges in "Thunderbolt and Lightfoot", Michael V. Gazzo in "The Godfather, Part II", Lee Strasberg in "The Godfather, Part II"
Nebendarstellerin:
INGRID BERGMAN in "Mord im Orient Express", Valentina Cortese in "Tag für Nacht", Madeline Kahn in "Blazing Saddles", Diane Ladd in "Alice lebt hier nicht mehr", Talia Shire in "Der Pate, Teil II"
Direktor:
FRANCIS FORD COPPOLA für "The Godfather, Part II", John Cassavetes für "A Woman Under the Influence", Bob Fosse für "Lenny", Roman Polanski für "Chinatown", Francois Truffaut für "Day for Night".

Der beste Bildsieger, Der Pate, Teil II, wechselte über sechs Jahrzehnte hin und her, um die Geschichte der gleichen Corleone-Familie und deren Gründung nachzuvollziehen. Gleichzeitig dokumentiert es den Aufstieg des jungen Vito Corleone (Robert De Niro) und den Niedergang der Familie eine Generation später durch den alternden Sohn (Michael Corleone).

Es war der nur Fortsetzung, um zum Zeitpunkt seines Gewinns einen Oscar für den besten Film zu gewinnen. [Ein früherer erfolgloser Versuch, eine Fortsetzung als bestes Bild zu gewinnen, war Die Glocken von St. Marien (1945) - nach dem Best-Picture-Gewinner des Vorjahres - Meinen Weg gehen (1944). Später seine "Fortsetzung" Der Pate, Teil III (1990) wurde auch für den besten Film nominiert - und verlor, und zwei Fortsetzungen von Der Herr der Ringe (2002, 2003) wurden ebenfalls nominiert, wobei letzterer die höchste Auszeichnung erhielt. Einige könnten den besten Bildgewinner betrachten Das Schweigen der Lämmer (1991) als Fortsetzung von Menschenjäger (1986), aber das erweitert die Definition einer echten Fortsetzung.]

Es hat auch eine wunderbare Leistung vollbracht - es hat außergewöhnlich gut mit doppelt die Gesamtzahl der Oscars als sein Vorgänger - mit elf Nominierungen und sechs gewinnt (Bester Film, Beste Regie, Bester Nebendarsteller (Robert DeNiro), Beste Drehbuchadaption, Beste Art Direction/Set Decoration und Best Original Dramatic Score (von Nino Rota und dem Vater des Regisseurs Carmine Coppola)). Es duplizierte die Leistung seines Vorgängers von drei Nominierungen als Bester Nebendarsteller (für Lee Strasberg, Michael V. Gazzo und Gewinner DeNiro).

Fünf seiner sechs unbelohnten Nominierungen waren für Schauspielrollen.

[Francis Ford Coppola hatte zuvor gewonnen zwei Oscars für sich selbst - für die beste Story und das beste Drehbuch für Patton (1970) und das beste adaptierte Drehbuch (ein gemeinsamer Preis) für Der Pate (1972). Mit seinen neuen Auszeichnungen im Jahr 1974 würde er drei weitere Auszeichnungen hinzufügen: Bester Film (als Produzent), Beste Regie und Beste Drehbuchadaption (wieder mit Mario Puzo geteilt). Es war ein beispielloser Sieg für Coppola - drei Oscars für das Schreiben, Produzieren und Inszenieren desselben Films.]
(Notiz: Ein dreifacher Sieg war auch für Leo McCarey im Jahr 1944, Billy Wilder im Jahr 1960, James L. Brooks im Jahr 1983 und später für James Cameron im Jahr 1997 aufgetreten.)
Für die Erste Zeit seit 1951, als Individuell Bei den Nominierungen für den besten Film wurden eher Produzenten als Unternehmen genannt, beide Produzenten Francis Ford Coppola (und Fred Roos) wurden mit zwei Nominierungen für den besten Film in der gleich Jahr, für Coppolas Das Gespräch (1974) und für ihren gemeinsamen Gewinner: Der Pate (1972). Dies geschah für die Sekunde Zeit im Jahr 2010.
Das war auch der Dritter Mal in der Preisgeschichte, dass Blutsverwandte im selben Jahr Oscars gewannen - zuvor war es 1929/30 und 1948. Coppola gewann drei Auszeichnungen für Der Pate, Teil II, und Vater Carmine gewann einen Preis für die beste Original-Dramatische Filmmusik. Schwester Talia Shire wurde als beste Nebendarstellerin nominiert, gewann aber nicht.]

Der Hauptwettbewerb für das beste Bild kam aus diesen Quellen:

  • Regisseur Roman Polanskis Chinatown (auch mit elf Nominierungen, aber nur ein gewinn! - für Robert Townes Originaldrehbuch), ein Komplex Film Noir und ein perfekt konstruiertes, atmosphärisches Krimi über einen Skandal im Los Angeles der späten 1930er Jahre
  • Regisseur Coppolas besitzen nicht-kommerzielle, technisch brillante Charakterstudie mit kleinem Budget eines professionellen Überwachungsexperten, der den Verdacht hat, an Mord beteiligt zu sein Die Unterhaltung (mit drei Nominierungen und ohne Siege) - Coppola führte auch Regie und Drehbuch
  • Bob Fosses Lenny (mit sechs Nominierungen und ohne Siege) adaptiert von Julian Barrys Stück - eine krasse Biographie des umstrittenen und vulgären, subversiven, aber talentierten Comics Lenny Bruce. [Fosse und Coppola erlebten ein Rematch, ein exaktes Duplikat ihres Wettbewerbs zwei Jahre zuvor – beide Regisseure hatten 1972 und 1974 Nominierungen für den besten Film und die beste Regie – und später 1979.]
  • Irwin Allens etwas deplazierter, teurer Katastrophenfilm mit einer Starbesetzung, die im höchsten Wolkenkratzer der Welt gegen ein wütendes Feuer kämpft, im überlangen Kassenschlager Das hoch aufragende Inferno (mit acht Nominierungen und drei Siegen – Beste Kamera, Bester Song: "We May Never Love Like This Again" und Bester Filmschnitt)

Der Preis für die beste Regie ging an Francis Ford Coppola für seinen mit dem besten Film ausgezeichneten Film. Zu den anderen Regisseuren, die um den Preis für die beste Regie kämpften, gehörte Roman Polanski, der in seinem eigenen brillanten Film mitspielte Chinatown als messerschwingender, nasenschneidender Schläger. Nach seinem Erfolg mit Kabarett (1972), Bob Fosse wurde für seinen Nachfolgefilm nominiert Lenny. Der französische Regisseur Francois Truffaut wurde nominiert für Tag für Nacht (der Film gewann 1973 den fremdsprachigen Filmpreis) und John Cassavetes wurde für seinen unabhängigen Improvisationsfilm nominiert Eine Frau unter dem Einfluss über die Auflösung einer Familie aufgrund einer psychischen Erkrankung. [Cassavetes war jetzt ein dreifacher Nominierter – zusätzlich zu seiner Nominierung als Nebendarsteller für Das schmutzige Dutzend (1967) und seine Drehbuchnominierung für Gesichter (1968).]

Der Gewinner in der Kategorie Bester Hauptdarsteller war eine große Überraschung und große Oscar-Verärgerung – und gilt als sentimentale Auszeichnung für Die Flitterwochen Star: Art Carney (mit seinem Sohle, einzig, alleinig Nominierung und Karriere-Oscar-Gewinn) gewann für seine vierte Leinwandrolle als 72-jähriger Witwer und vertriebener New Yorker Harry Coombs, der mit seinem Freund und Vertrauten - einer orangefarbenen Katze namens Tonto in Paul Mazurskys . querfeldein nach Chicago trampt Harry und Tonto (Carneys Nominierung war eine der beiden Nominierungen des Films). Der 56-jährige Carney wurde der älteste beste Schauspieler hinter dem Sieg des 63-jährigen George Arliss für Disraeli (1929/30). (Der Rekord von Arliss würde bis zum Sieg des 76-jährigen Henry Fonda für Am Goldenen Teich (1981).)

Drei von Carneys Nominierten teilen sich vermutlich die Abstimmung, was ihm (abgesehen von der sentimentalen Abstimmung) ermöglicht, zu gewinnen. Es war bemerkenswert, dass Art Carney die ersten drei dieser anderen großartigen Leistungen schlug:

  • Al Pacino, der 1972 als einer der drei Nominierten als bester Nebendarsteller für Der Pate (1972)Er wurde erneut nominiert (mit seiner dritten von acht Nominierungen) - diesmal als Bester Hauptdarsteller für seine erweiterte Rolle in der Fortsetzung als Don Michael Corleone, Don Vito Corleones Sohn und Erbe
  • Jack Nicholson (mit seiner vierten Nominierung und seiner zweiten Nominierung in Folge in den 70er Jahren) als zwielichtiger Privatdetektiv J. J. Gittes in Chinatown, der andere gefeierte Film des Jahres - rückblickend ist es unglaublich, dass Nicholsons wegweisende Rolle in diesem Film verloren geht
  • Dustin Hoffman (mit seiner dritten von sieben Nominierungen) als zum Scheitern verurteilter Komiker Lenny Bruce in der Titelrolle von Lenny
  • Albert Finney (mit seiner zweiten von fünf erfolglosen Nominierungen) als Agatha Christies belgischer Detektiv Hercule Poirot in Regisseur Sidney Lumets who-dun-it Mord im Orient-Express (mit sechs Nominierungen und einem Sieg - Beste Nebendarstellerin), die versucht, einen Mord auf einer Zugfahrt von 1934 von Istanbul nach Calais . aufzuklären

Die Gewinnerin des Oscars als beste Hauptdarstellerin im Jahr 1974 war Ellen Burstyn (mit ihr Sohle, einzig, alleinig Oscar-Gewinn in einer Karriere von insgesamt sechs Nominierungen) in der Rolle der Alice Hyatt, einer frisch verwitweten Frau mit einem 12-jährigen Sohn, die auf Tour geht und als Phoenix-Diner/Kellnerin in Regisseur Martin Scorsese überlebt Erste großer Hollywood-Film Alice wohnt nicht mehr hier (mit drei Nominierungen und einem Sieg - Beste Hauptdarstellerin) - die Grundlage für die TV-Show Alice. (In Harry und Tonto, Burstyn spielte Harrys Tochter Shirley.) [Burstyns Sieg kam ein Jahr nachdem sie den Preis für die beste Schauspielerin verloren hatte Der Exorzist (1973).]

In einer ähnlichen Charakterrolle wurde die schwarze Schauspielerin Diahann Carroll (mit ihrer einzigen Nominierung) als beste Schauspielerin für ihre Rolle als Claudine Price nominiert - eine kämpfende schwarze Sozialmutter, die in Regisseur John Berrys Roman einen Müllsammler (James Earl Jones) liebäugelt Claudine (die einzige Nominierung des Films). Die verbleibenden Nominierten für die beste Hauptdarstellerin waren:

  • Valerie Perrine (mit ihrer einzigen Nominierung) als Lenny Bruces Stripperin/Drogenfrau Honey Bruce in Lenny
  • Gena Rowlands (mit ihrer ersten von zwei erfolglosen Karriere-Nominierungen) als Peter Falks einsame Hausfrau aus der Arbeiterklasse Mabel Longhetti, die langsam verrückt wird und zusammenbricht (in ihrem echten Ehemann John Cassavetes 'Film) Eine Frau unter dem Einfluss
  • Faye Dunaway (mit ihrer zweiten Nominierung) als die mysteriös verwitwete Evelyn Mulwray in dem komplizierten Thriller Chinatown - die beste Leistung aller Nominierten

Robert De Niro (mit seiner ersten Nominierung und Erste Oscar-Gewinn) war der Sieger in der Kategorie Bester Nebendarsteller für seine sizilianisch sprechende Starrolle als junger Einwanderer Vito Corleone, der in Little Italy in . aufwächst Der Pate, Teil II. DeNiro sprach im Film kein einziges Wort Englisch. Im selben Film traten zwei weitere Konkurrenten um den besten Nebendarsteller auf:

  • Der 73-jährige Lee Strasberg (mit seiner einzigen Nominierung für sein Filmdebüt) als jüdischer Gangster in Miami, Hyman Roth
  • Michael V. Gazzo (mit seiner einzigen Nominierung) als Corleone Family Associate Frank Pentangeli

Der legendäre Filmschauspieler/Tänzer Fred Astaire war ein sentimentaler Favorit für seine Sohle, einzig, alleinig Karriere Oscar-Nominierung (fast eine Beleidigung) - für seine Nebenrolle als Betrüger und Witwer Harlee Claiborne in Das hoch aufragende Inferno - er war der nur Star in der Besetzung, der eine Nominierung erhielt - mit einer nicht tanzenden Rolle! Der letzte Nominierte in der Kategorie Bester Nebendarsteller war Jeff Bridges (mit seiner zweiten Nominierung) als Drifter Lightfoot, der dem Ex-Dieb Thunderbolt (Clint Eastwood) hilft und dann in Michael Ciminos Debütfilm einen Tresorraub plant Thunderbolt und Lightfoot (die Filme Sohle, einzig, alleinig Nominierung).

Der Preis für die beste Nebendarstellerin war der Dritter Oscar für die in Schweden geborene Kandidatin Ingrid Bergman (und die sechste ihrer sieben Karriere-Nominierungen) - Bergman gewann für ihre Rolle als schüchterne, nervöse, unterdrückte schwedische Missionarin Greta Ohlsson - ein Mitglied der hochkarätigen Gruppe verdächtiger Passagiere von Albert Finneys Hercule Poirot an Bord des Zuges in Mord im Orient-Express. [Bergmans erste zwei Auszeichnungen waren für Gaslicht (1944) und Anastasia (1956). Ihre dritte Auszeichnung schloss sie mit Katharine Hepburn und Walter Brennan (in einem Dreier-Unentschieden) für die meisten Oscar-Gewinne (3) - bis 1981, als Hepburn a . gewann vierte Oscar für Am Goldenen Teich (1981).]

Die anderen Nominierten für die beste Nebendarstellerin in der Kategorie waren:

  • Valentina Cortese (mit ihrer einzigen Nominierung) in einer wunderschönen Leistung als alkoholsüchtige italienische Schauspielerin Severine in Truffauts Film Tag für Nacht
  • Madeline Kahn (mit ihr Sekunde Nominierung in Folge) als Saloon Belle Lili von Shtupp - ein Marlene-Dietrich-Doppelgänger in der Western-Parodie von Regisseur Mel Brooks Flammende Sättel (mit drei Nominierungen und ohne Siege)
  • Diane Ladd (mit ihrer ersten von drei erfolglosen Karriere-Nominierungen) als Alices scharfzüngiger, bleichblonder Diner-Arbeiter Flo in Alice wohnt nicht mehr hier
  • Talia Shire (die Schwester von Regisseur Coppola) (mit ihrer ersten Nominierung) als Michael Corleones Schwester Connie Corleone in Der Pate, Teil II

Der vielseitige Regisseur Howard Hawks erhielt einen Ehrenpreis/Oscar - er wurde als "ein meisterhafter amerikanischer Filmemacher, dessen kreatives Schaffen einen herausragenden Platz im Weltkino einnimmt" ausgezeichnet. Zu seinen wichtigsten Filmen gehören Narbengesicht (1932), Zwanzigstes Jahrhundert (1934), Baby erziehen (1938), Sein Mädchen Freitag (1940), Haben und Nichthaben (1944), Der große Schlaf (1946), Herren bevorzugen Blondinen (1953), und Rio Bravo (1959). In seiner gesamten Karriere erhielt er nur eine (erfolglose) Nominierung als bester Regisseur - als bester Hauptdarsteller ausgezeichnet Sergeant York (1941).

Darüber hinaus erhielt der französische Filmemacher Jean Renoir einen Ehrenpreis - er wurde als "Genie, das mit Anmut, Verantwortung und beneidenswerter Hingabe durch Stummfilm, Tonfilm, Spiel-, Dokumentarfilm und Fernsehen die Bewunderung der Welt gewonnen hat" geehrt Die besten Filme inklusive Bondu vor dem Ertrinken gerettet (1932), Große Illusion (1937, Fr.) (nominiert für den besten Film 1938), Die Spielregeln (1939, Fr.), und Der Südländer (1945) - mit seinem Sohle, einzig, alleinig Nominierung als bester Regisseur während seiner gesamten Karriere.

Oscar-Snubs und Auslassungen:

Gordon Willis' bemerkenswerte Kinematographie in beiden Pate Filme war nicht nominiert. Und die Nominierung für das beste Bild für Das hoch aufragende Inferno so hervorragende Filme in der Kategorie verdrängt wie Der junge Frankenstein, Eine Frau unter dem Einfluss, Alice lebt nicht mehr hier, und Tag für Nacht. Richard Lesters brillanter Draufgänger Die drei Musketiere erhielt keine Nominierungen, darunter eine beeindruckende Leistung von Charlton Heston als böser Kardinal Richelieu und anderen (Oliver Reed (Athos), Richard Chamberlain (Aramis) und Frank Finley (Porthos) als die drei Musketiere).

Liv Ullmans sengender Auftritt als Marianne in Ingmar Bergmans Szenen aus einer Ehe nominiert worden wäre und gute Chancen auf den Preis als beste Hauptdarstellerin gehabt hätte, aber der Film wurde für nicht förderfähig erklärt, da er vor seinem Kinostart in einer gekürzten Fassung im schwedischen Fernsehen in einer sechsteiligen, 5-stündigen Fassung gezeigt worden war. Krimi von Regisseur Joseph Sargent Die Einnahme von Pelham eins zwei drei, über die Entführung eines New Yorker U-Bahn-Wagens durch Terroristen (angeführt von Mr.Blue (Robert Shaw)), die vom Sicherheitschef der Transit Authority, Leutnant Zachary Garber (Walter Matthau), herausgefordert wurden, wurde von der Akademie komplett brüskiert.

Exzellenter Polit-Thriller von Regisseur Alan J. Pakula Die Parallaxenansicht (mit Warren Beatty als Zeitungsreporter Joseph Frady) war in allen Kategorien nicht nominiert, ebenso wie Robert Altmans Kriminalfilm im Stil der 1930er Jahre Diebe wie wir (mit Keith Carradine als Bowie und Shelley Duvall als Keechie). Martin Scorseses Film Alice wohnt nicht mehr hier wurde in den Kategorien Beste Regie und Bestes Bild übersehen.

Für den besten Film nominierte Filme von Francis Ford Coppola hatten drei verdiente Sterne nicht als Nominierte in die verschiedenen Schauspielkategorien aufgenommen:

  • Gene Hackman als Harry Caul, ein frustrierter Überwachungsexperte in Coppolas großartigem Mystery-Thriller Die Unterhaltung
  • John Cazale als bemitleidenswerter, tragischer und verräterischer Fredo Corleone, ein schwarzes Schaf, das seinen Bruder Michael (Al Pacino) verraten hat ("Ich weiß, dass du es warst Fredo. Du hast mir das Herz gebrochen") in Coppolas großartiger Gangster-Fortsetzung Der Pate, Teil II
  • Robert Duvall als Familienanwalt und consigliere (Berater) Tom Hagen in Der Pate, Teil II

Goldie Hawn wurde als Lou Jean Poplin im Film von Regisseur Steven Spielberg übersehen Der Zuckerland-Express, ein Cross-Country-Abenteuerfilm über die Flucht eines verzweifelten Paares - es war Spielbergs Erste Spielfilm. Und Richard Dreyfuss wurde bei einem seiner frühesten Auftritte als aufstrebender Jude Duddy in vernachlässigt Die Lehre von Duddy Kravitz. Eddie Albert wurde für seine Rolle als Gefängniswärter Hazen in Florida übergangen Der längste Hof.

Gene Wilder (und andere unbekannte Darsteller wie Madeline Kahn, Teri Garr, Marty Feldman, Cloris Leachman und Kenneth Mars) wurden nicht als verrückter Wissenschaftler Victor Frankenstein in Mel Brooks' Der junge Frankenstein (mit nur zwei erfolglosen Nominierungen für das beste adaptierte Drehbuch (Mitkandidaten Wilder und Regisseur Mel Brooks) und den besten Sound). Anerkennung fehlte schmerzlich für die Bühnendekoration des Films (von Frankenstein's Schloss von 1931), seine S/W-Kamera und seinen Regisseur. Flammende Sättel (mit nur drei erfolglosen Nominierungen, für den besten Filmschnitt, den besten Song und die beste Nebendarstellerin – Madeline Kahn), ein weiterer Brooks-Film im selben Jahr, dem auch eine Nominierung für Gene Wilder und für Cleavon Little sowie Anerkennung fehlte für seinen Direktor.


VF-102 Diamantrücken

(Es sei darauf hingewiesen, dass die alte VF-102 am selben Tag, dem 1. Juli 1955, in VA-36 umbenannt wurde.
Diese Einheit ist getrennt von der VA-36, die am 1. Juli 1955 gegründet und dann sofort in VF-102 umbenannt wurde.)

VF-102 umbenannt VFA-102 am 1. Mai 2002

FLUGZEUG:

McDonnell F2H-4 Banshee (1955-57)

Douglas F4D-1 Skyray (1958-61)

McDonnell Douglas F4H-1 Phantom II (1961-62)

McDonnell Douglas F-4B Phantom II (1963-67)

McDonnell Douglas F-4J Phantom II (1968-81)

Grumman F-14A Kater (1982-94)

Grumman F-14B Kater (1995-2002)

EINFÜHRUNGEN:

Juli 1956 - Februar 1957 mit ATG-202 an Bord der USS Randolph (CVA 15)

Juli 1958 - März 1959 mit CVG-10 an Bord der USS Forrestal (CVA 59)

August 1959 - Oktober 1959 mit CVG-8 an Bord der USS Forrestal (CVA 59)

Januar 1960 - August 1960 mit CVG-8 an Bord der USS Forrestal (CVA 59)

Februar 1961 - August 1960 mit CVG-8 an Bord der USS Forrestal (CVA 59)

Februar 1962 - April 1962 mit CVG-1 an Bord der USS Enterprise (CVAN 65)

Juni 1962 - Dezember 1962 mit CVG-6 an Bord der USS Enterprise (CVAN 65)

Februar 1963 - September 1963 mit CVG-6 an Bord der USS Enterprise (CVAN 65)

Februar 1964 - Oktober 1964 mit CVG-6 an Bord der USS Enterprise (CVAN 65)

Mai 1965 - Juli 1965 mit CVW-6 an Bord der USS America (CVA 66)

November 1965 - September 1966 mit CVW-6 an Bord der USS America (CVA 66)

November 1966 - September 1967 mit CVW-6 an Bord der USS America (CVA 66)

April 1968 - Dezember 1968 mit CVW-6 an Bord der USS America (CVA 66)

September 1969 - Oktober 1969 mit CVW-7 an Bord der USS Independence (CVA 62)

Juni 1970 - Februar 1971 mit CVW-7 an Bord der USS Independence (CVA 62)

September 1972 - März 1972 mit CVW-7 an Bord der USS Independence (CVA 62)

Juni 1973 - Januar 1974 mit CVW-7 an Bord der USS Independence (CVA 62)

Juli 1974 - Januar 1975 mit CVW-7 an Bord der USS Independence (CVA 62)

Oktober 1975 - Mai 1976 mit CVW-7 an Bord der USS Independence (CV 62)

März 1977 - Oktober 1977 mit CVW-7 an Bord der USS Independence (CV 62)

Januar 1978 mit CVW-7 an Bord der USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69)

Juni 1979 - Dezember 1979 mit CVW-6 an Bord der USS Independence (CV 62)

November 1980 - Juni 1981 mit CVW-6 an Bord der USS Independence (CV 62)

Mai 1982 - Juli 1982 mit CVW-1 an Bord der USS America (CV 66)

August 1982 - November 1982 mit CVW-1 an Bord der USS America (CV 66)

Dezember 1982 - Juni 1983 mit CVW-1 an Bord der USS America (CV 66)

April 1984 - November 1984 mit CVW-1 an Bord der USS America (CV 66)

August 1985 - Oktober 1985 mit CVW-1 an Bord der USS America (CV 66)

März 1986 - September 1986 mit CVW-1 an Bord der USS America (CV 66)

März 1988 - Mai 1988 mit CVW-1 an Bord der USS America (CV 66)

Februar 1989 - November 1989 mit CVW-1 an Bord der USS America (CV 66)

Dezember 1990 - April 1991 mit CVW-1 an Bord der USS America (CV 66)

August 1991 - Oktober 1991 mit CVW-1 an Bord der USS America (CV 66)

Dezember 1991 - Juni 1992 mit CVW-1 an Bord der USS America (CV 66)

August 1993 - Februar 1994 mit CVW-1 an Bord der USS America (CV 66)

August 1995 - Februar 1996 mit CVW-1 an Bord der USS America (CV 66)

Oktober 1997 - April 1998 mit CVW-1 an Bord der USS George Washington (CVN 73)

November 1998 - Dezember 1998 mit CVW-1 an Bord der USS Harry S. Truman (CVN 75)

September 1999 - März 2000 mit CVW-1 an Bord der USS John F. Kennedy (CV 67)

September 2001 - März 2002 mit CVW-1 an Bord der USS Theodore Roosevelt (CVN 71)

Bilder

F-14B Tomcat (VF-102 / CVW-1) an Bord der USS Theodore Roosevelt (CVN 71) - 2002

F-14B Tomcat (VF-102 / CVW-1) an Bord der USS Theodore Roosevelt (CVN 71) - 2002

F-14B Tomcat (VF-102 / CVW-1) an Bord der USS Theodore Roosevelt (CVN 71) - 2002

F-14B Tomcat (VF-102 / CVW-1) an Bord der USS Theodore Roosevelt (CVN 71) - März 2002

F-14B Tomcat (VF-102 / CVW-1) an Bord der USS Theodore Roosevelt (CVN 71) - 2001

F-14B Tomcat (VF-102 / CVW-1) an Bord der USS Theodore Roosevelt (CVN 71) - 2001

F-14B Tomcat (VF-102 / CVW-1) an Bord der USS Theodore Roosevelt (CVN 71) - 2001

F-14B Tomcat (VF-102 / CVW-1) an Bord der USS John F. Kennedy (CV 67) - 2000

F-14B Tomcats (VF-102 / CVW-1) schiffte sich auf der USS George Washington (CVN 73) ein - 1998

F-14B Tomcat (VF-102 / CVW-1) an Bord der USS George Washington (CVN 73) - 1998

F-14B Tomcat (VF-102 / CVW-1) an Bord der USS George Washington (CVN 73) - 1998

F-14B Tomcat (VF-102 / CVW-1) an Bord der USS George Washington (CVN 73) - 1998

F-14B Tomcat (VF-102 / CVW-1) an Bord der USS George Washington (CVN 73) - 1998

F-14B Tomcat (VF-102 / CVW-1) an Bord der USS George Washington (CVN 73) - 1998

F-14B Tomcat (VF-102 / CVW-1) an Bord der USS George Washington (CVN 73) - 1998

F-14B Tomcat (VF-102 / CVW-1) an Bord der USS George Washington (CVN 73) - 1998

F-14B Tomcat (VF-102 / CVW-1) an Bord der USS George Washington (CVN 73) - 1998

F-14B Tomcat (VF-102 / CVW-1) an Bord der USS George Washington (CVN 73) - 1998

F-14B Tomcat (VF-102 / CVW-1) an Bord der USS George Washington (CVN 73) - 1998

F-14B Tomcat (VF-102 / CVW-1) an Bord der USS George Washington (CVN 73) - 1997

F-14B Tomcat (VF-102 / CVW-1) an Bord der USS George Washington (CVN 73) - 1997

F-14B Tomcat (VF-102 / CVW-1) an Bord der USS George Washington (CVN 73) - 1997

F-14B Tomcat (VF-102 / CVW-1) an Bord der USS George Washington (CVN 73) - 1997

F-14B Tomcats (VF-102 / CVW-1 / CVN 73) beim Betanken über dem Persischen Golf - 1997

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) an Bord der USS America (CV 66) - 1996

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) an Bord der USS America (CV 66) - 1994

F-14A Tomcats (VF-102 / CVW-1) an Bord der USS America (CV 66) - Oktober 1993

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) an Bord der USS America (CV 66) - 1993

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) an Bord der USS America (CV 66) - 1992

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) an Bord der USS America (CV 66) - 1992

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) an Bord der USS America (CV 66) - 1992

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) NAS Oceana, Virginia - 1991

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) an Bord der USS America (CV 66) - 1991

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) an Bord der USS America (CV 66) - 1991

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) an Bord der USS America (CV 66) - 1991

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) an Bord der USS America (CV 66) feuert eine AIM-7 Sparrow-Rakete ab - ca. 1990 (National Naval Aviation Museum)

F-14A Tomcats (VF-102 / CVW-1) schiffte sich auf der USS America (CV 66) in NAS Oceana, Virginia ein - März 1990

F-14A Tomcats (VF-102 / CVW-1) schiffte sich auf der USS America (CV 66) in NAS Oceana, Virginia - März 1990 ein

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) schiffte sich auf der USS America (CV 66) in NAS Oceana, Virginia ein - März 1990

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) schiffte sich auf der USS America (CV 66) in NAS Oceana, Virginia ein - März 1990

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) schiffte sich auf der USS America (CV 66) in NAS Oceana, Virginia ein - März 1990

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) an Bord der USS America (CV 66) - 1988

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) schiffte sich während der Übung Reconnaissance Air Meet 86 - 1986 . auf der USS America (CV 66) ein

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) schiffte sich während der Übung Reconnaissance Air Meet 86 - 1986 . auf der USS America (CV 66) ein

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) an Bord der USS America (CV 66) - 1986

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) an Bord der USS America (CV 66) - 1986

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) an Bord der USS America (CV 66) - 1985

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) an Bord der USS America (CV 66) - 1985

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) an Bord der USS America (CV 66) eskortiert ein sowjetisches Flugzeug der Tu-95 Bear-D - 1985

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) an Bord der USS America (CV 66) - 1984

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) an Bord der USS America (CV 66) - 1984

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) an Bord der USS America (CV 66) - 1984

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) an Bord der USS America (CV 66) - 1984

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) an Bord der USS America (CV 66) - 1983

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) an Bord der USS America (CV 66) - 1982

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) an Bord der USS America (CV 66) - 1982

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) an Bord der USS America (CV 66) - 1982

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) an Bord der USS America (CV 66) - 1982

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) an Bord der USS America (CV 66) - 1982

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) an Bord der USS America (CV 66) - 1982

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) an Bord der USS America (CV 66) - 1982

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) an Bord der USS America (CV 66) - 1982

F-14A Tomcats (VF-102 / CVW-1) schifften sich während des Betankens mit einem KA-6D Intruder auf der USS America (CV 66) ein - 1982

F-4J Phantom II (VF-102 / CVW-6) auf der USS Independence (CV 62) - ca. 1980

F-4J Phantom II (VF-102 / CVW-6) auf der USS Independence (CV 62) - 1979

F-4J Phantom II (VF-102 / CVW-6) auf der USS Independence (CV 62) - 1979

F-4J Phantom II (VF-102 / CVW-7) startete auf der USS Independence (CV 62) - ca. 1977 (NNAM)

F4H-1 (F-4B) Phantom II (VF-102 / CVG-6) eingeschifft auf USS Enterprise (CVAN 65) - 1962 (NNAM)

F4H-1 (F-4B) Phantom II (VF-102 / CVG-6) an Bord der USS Enterprise (CVAN 65) - 1962 (National Naval Aviation Museum)

F4D-1 Skyray (VF-102 / CVG-8) an Bord der USS Forrestal (CVA 59) - 1961

F4D-1 Skyray (VF-102 / CVG-8) an Bord der USS Forrestal (CVA 59) - 1961 (NNAM)

F4D-1 Skyrays (VF-102 / CVG-8) an Bord der USS Forrestal (CVA 59) - 1960 (NNAM)

F4D-1 Skyray (VF-102 / CVG-10) an Bord der USS Forrestal (CVA 59) - Januar 1959 (mit freundlicher Genehmigung der NNAM)

F2H-4 Banshee (VF-102 / ATG-202) an Bord der USS Randolph (CVA 15) - 1957 (NNAM)

F2H-4 Banshees (VF-102 / ATG-202) überfliegen USS Randolph (CVA 15) - 1956 (NNAM)

F2H-4 Banshee (VF-102 / ATG-202) an Bord der USS Randolph (CVA 15) - 1956

Geschichte

Jagdgeschwader 102 (VF-102), die DIAMONDBACKS wurden am 1. Juli 1955 in Jacksonville, Florida, aufgestellt. Das erste Flugzeug, das die markanten DIAMONDBACK-Markierungen trug, war die McDonnell F2H Banshee, ein zweimotoriger Jagdbomber mit vier 20-mm-Innenkanonen.

Der erste Einsatz der DIAMONDBACKS fand im Juli 1956 an Bord der USS RANDOLPH (CV 15) statt. Nach diesem Einsatz wechselte das Geschwader auf die Douglas F-4D-1 Skyray. Dieses Flugzeug trug neben internen Kanonen die neue AIM-9B Sidewinder-Rakete. Die herausragende Leistung des Geschwaders in der Skyray führte zu ihrer Teilnahme am 1958 „All Navy Weapons Meet“.

Nach einem letzten Einsatz mit der Skyray an Bord der USS FORRESTAL (CV 59) im Jahr 1960 zogen die DIAMONDBACKS nach NAS Oceana, Virginia, und wechselten zur F-4B Phantom. Das Mach 2 fähige, zweisitzige Flugzeug bestand aus einem Piloten und einem Radar Intercept Officer (RIO) und trug nur Luft-Luft-Raketen. Dies war der Beginn einer 20-jährigen Zusammenarbeit mit dem Phantom. Zu den Höhepunkten dieser Zeit zählen die Teilnahme an der Operation SEA ORBIT, der ersten Umrundung der nuklearen Task Force an Bord der USS ENTERPRISE (CVN 65), Gewinner des Battle Efficiency ( E ) Award 1964 und 1966, Kampfhandlungen vor der Küste Vietnams 1968 , eine Meritorious Unit Citation im Jahr 1970 für den jordanischen Kriseneinsatz und Cross-Deck-Operationen an Bord der HMS KÖNIG 1975 und 1978.

Die DIAMONDBACKS verabschiedeten sich im Juni 1981 von der Phantom und wechselten zur Grumman F-14A Tomcat. Das Design des Tomcat lieferte dem Piloten und dem RIO ein beeindruckendes Luft-Luft-Radar- und Waffensystem. Das Langstreckenradar AWG-9 und sein mehrspuriges, mehrfach abschussfähiges Raketensystem AIM-54 Phoenix, AIM-7 Sparrow-Raketen, AIM-9 Sidewinder-Raketen und die sechsläufige 20-mm-Kanone bildeten die Waffensuite des Tomcat. Mit der Ergänzung des Tomcat um das Low Altitude Navigation Targeting Infrared for Night (LANTIRN) Pod und das Tactical Air Reconnaissance Pod System (TARPS) fügten die DIAMONDBACKS ihrer traditionellen Jägerrolle die Strike- und taktischen Luftbildaufklärungsmissionen hinzu.

Im März 1986 verließen die DIAMONDBACKS Oceana an Bord der USS AMERICA (CV 66) und steuerten direkt auf den Golf von Sidra zu. Die DIAMONDBACKS werden sich noch lange an die Operationen unterhalb der sogenannten "Linie des Todes" erinnern, insbesondere an unseren Anteil an der geschichtsträchtigen Razzia am 15. April 1986.

Im Herbst 1990 absolvierte VF-102 eine beschleunigte Aufarbeitungsphase und wurde Ende Dezember im Rahmen der Operation DESERT SHIELD im Roten Meer eingesetzt. Zwei Tage nach dem Eintritt in das Rote Meer begannen die DIAMONDBACKS mit Angriffen auf Bagdad und andere strategische Ziele im Irak. VF-102 absolvierte während der sechswöchigen Kampagne mehr als 1.400 Kampfstunden und flog eine Vielzahl von Missionen sowohl vom Roten Meer als auch vom Persischen Golf.

1992 traten VF-102 und die F-14 Tomcat in das kritische Luft-Boden-Missionsgebiet ein und festigten damit die Rolle der DIAMONDBACKS als Kampfjägerstaffel und führten den Weg in das 21. Jahrhundert. Die DIAMONDBACKS gingen 1994 in die F-14B Tomcat über und waren 1995 der Sieger einer weiteren Battle E .

Nach den Terroranschlägen vom 11. September 2001 verließen die DIAMONDBACKS die NAS Oceana an Bord der USS THEODORE ROOSEVELT (CVN 71). VF-102 erreichte Mitte Oktober eine Station im Arabischen Meer und flog Kampfeinsätze zur Unterstützung der Operation ENDURING FREEDOM. Während dieses Einsatzes flog VF-102 3.346 Kampfstunden und warf 645 Bomben gegen feindliche Taliban-Truppen ab. Die DIAMONDBACKS wurden mit einer Navy Unit Commendation und dem Battle E Award für 2001 ausgezeichnet.

Nach ihrer Rückkehr aus dem Einsatz und der Operation ENDURING FREEDOM wurde VF-102 dem Commander Strike Fighter Wing Pacific zugeteilt und nach NAS Lemoore, Kalifornien, verlegt, um zum neuesten Strike Fighter der Navy, der FA-18F Super Hornet, zu wechseln. Die DIAMONDBACKS wurden 2002 in Strike Fighter Squadron 102 (VFA-102) umbenannt.

eine weitere VF-102-Geschichte (aus Wikipedia):

Das zweite Jagdgeschwader 102 (VF-102) wurde am 1. Juli 1955 als VA-36 gegründet und am selben Tag sofort in VF-102 umbenannt (damals waren die Geschwaderbezeichnungen mit dem zugewiesenen Luftgeschwader verbunden). Das Geschwader war in NAS Jacksonville stationiert und flog die F2H Banshee. Die Eröffnungskreuzfahrt der Diamondbacks fand im Juli 1956 an Bord der USS Randolph statt. Nach der Rückkehr aus dem Einsatz wechselte das Geschwader zur F4D Skyray. Zusätzlich zu vier internen 20-mm-Kanonen trug die Skyray die neue AIM-9 Sidewinder-Rakete.

1960er Jahre
Die letzte Kreuzfahrt mit der Skyray auf Forrestal fand von Januar bis August 1961 statt, nachdem das Geschwader nach NAS Oceana, Virginia verlegt worden war. Anschließend wechselte es zum F-4 Phantom und begann eine 20-jährige Verbindung mit dem Phantom.

In den Jahren 1964 und 1966 gewann VF-102 den COMNAVAIRLANT Battle E -Effizienzpreis. Höhepunkte in dieser Zeit waren die Teilnahme an der Operation Sea Orbit an Bord der USS Enterprise und Kampfhandlungen vor Vietnam im Jahr 1968.

1970er
1975 und 1978 führte VF-102 Cross-Deck-Operationen an Bord der HMS Ark Royal durch. 1971, 1973, 1974, 1975: Das Geschwader führte vier Einsätze im Mittelmeer an Bord der USS Independence als Teil des Carrier Air Wing Six durch, darunter einen Hafenanlauf in Athen, Griechenland, als es einen politischen Putsch zur Luftschutzoperation für die Yom . gab Kippur-Krieg gegen Israel und Bergung von Flugzeugtrümmern und Leichen von TWA-Flug 841, der nach der Explosion einer Terroristenbombe im Laderaum ins Mittelmeer stürzte.

1980er Jahre
Im Juni 1981 flogen die Diamondbacks ihre letzte Phantom während einer Kreuzfahrt im Indischen Ozean an Bord der USS Independence. Im Sommer 1981 wechselte das Geschwader zur F-14 Tomcat. Mit dem neuen Flugzeug erhielten die Diamondbacks zusätzlich zu ihrer traditionellen Jägerrolle eine neue Mission - die Fotoaufklärung mit dem TARPS-Pod. Die Diamondbacks wurden im Herbst 1982 an Bord der USS America eingesetzt, um an der NATO-Übung Northern Wedding teilzunehmen, die Hochtemperaturoperationen in der schweren See nördlich der britischen Inseln erforderte und beträchtliche Aufmerksamkeit von sowjetischen Tupolew Tu-95 Bear D-Aufklärungsflugzeugen auf sich zog. Der erste Tomcat-Einsatz mit Carrier Air Wing One begann 1983 und führte Amerika durch den Suezkanal in den Indischen Ozean.Zwei VF-102 Tomcats, die eine routinemäßige TARPS-Mission über Somalia flogen, wurden im April 1983 von einem SA-2 SAM-Standort und AAA beschossen. Beide Flugzeuge kehrten ohne Schaden zurück.

VF-102 wurde 1984 mit der ersten KA-93 LOROP-Kamera und ARC-182 Have Quick-Funkgeräten eingesetzt und führte OPEVAL für beide Systeme auf See durch. 1985 nahm Amerika an der NATO-Übung Ocean Safari teil und führte erneut Operationen in der schwierigen See und bei schlechten Sichtverhältnissen in der Nähe des Polarkreises und im Vestfjord in Norwegen durch. Während sie nordwestlich von Irland operierte, flog eine VF-102 TARPS-Flugbesatzung eine beispiellose 1200-sm-TARPS-Mission, um einen sowjetischen Kreuzer der Kynda-Klasse zu lokalisieren, der den Ärmelkanal durchquerte. Im März 1986 wurden die Diamondbacks an Bord der America eingesetzt, um sich mit der USS Saratoga und der USS Coral Sea zum Golf von Sidra zu vereinen, um die von Libyen proklamierte Todeslinie herauszufordern. Eine VF-102 Tomcat wurde zuerst von einer libyschen SA-5 und Triple-A beschossen, während sie Combat Air Patrol für die Operation Attain Document flog. Einen Monat später flog VF-102 in der Operation El Dorado Canyon Deckung für Bomber der US Navy und der US Air Force.

1990er Jahre
Im Herbst 1990 schlossen sich die Diamondbacks im Rahmen der Operation Desert Shield der USS John F. Kennedy und Saratoga im Roten Meer an und trafen an dem Tag ein, an dem die Operationen beginnen sollten. Amerika blieb Teil der Red Sea Battle Force, bis es angewiesen wurde, sich der USS Ranger, der USS Theodore Roosevelt und der USS Midway im Persischen Golf anzuschließen. In der sechswöchigen Kampagne verzeichnete VF-102 mehr als 1400 Kampfflugstunden.

Die Diamondbacks schifften sich im Dezember 1991 erneut in Amerika ein, um einen sechsmonatigen Einsatz im Mittelmeer und am Persischen Golf zu absolvieren.

Anfang August 1993 schifften die Diamondbacks Amerika ein, um ihren dritten Mittelmeereinsatz innerhalb von drei Jahren zu beginnen. Während dieses Einsatzes führte das Geschwader humanitäre Operationen vor der Küste von Bosnien-Herzegowina durch, um die Operation Provide Promise und die Operation Deny Flight zu unterstützen. Ende Oktober unterstützte das Geschwader die Operation Restore Hope vor der Küste von Mogadischu, Somalia. Mitte Dezember unterstützten sie die Operation Southern Watch im Irak.

Im Juni 1994 kehrten die Diamondbacks zu NAS Oceana zurück und wechselten zu den F-14B-Flugzeugen. Die Mittelmeerkreuzfahrt der Diamondbacks 1995-1996 begann mit einem Notfalleinsatz in der Adria, um an der Operation Deliberate Force teilzunehmen. Sie fuhren dann weiter zum Persischen Golf, um "Southern Watch" zu unterstützen. Die Unterbringung von US-Bodentruppen in Bosnien führte im Dezember zu einem weiteren amerikanischen Notfalleinsatz zurück an die Adria. Die Diamondbacks blieben für den Rest der Kreuzfahrt in der Adria und erfassten während des Einsatzes mehr als 4.000 Stunden und über 1.900 Fallen.

Mit der Auflösung von VF-33 wurde VF-102 Amerikas einzige F-14-Einheit und beendete ihren letzten Einsatz am 24. Februar 1996.

Nach der Stilllegung der USA im Jahr 1996 wurde VF-102 (und der Rest von CVW-1) der USS George Washington (CVN-73) zugeteilt.

1997 wurden die Diamondbacks an Bord von George Washington stationiert. Ein Hafenbesuch in Haifa, Israel, wurde Ende November abgebrochen, als die Trägerkampfgruppe als Reaktion darauf, dass Saddam Hussein die UN-Waffeninspektoren von der Ausführung ihrer zugewiesenen Aufgaben abhielt, zum Persischen Golf beordert wurde. Als die Krise zunahm, trat George Washington der USS Nimitz und der HMS Invincible bei. VF-102 kehrte am 13. März 1998 nach Norfolk zurück.

Im Herbst 1999 wurde VF-102 erneut am Persischen Golf stationiert, um die Operation Southern Watch über dem Südirak zu unterstützen. VF-102 führte Angriffe auf zahlreiche Flugabwehr- und Radarstandorte durch und führte zahlreiche TARPS-Missionen durch.

2000er
Am 19. September 2001 nach den Anschlägen vom 11. September 2001 begann VF-102 im Rahmen der Operation Enduring Freedom einen planmäßigen Einsatz im Arabischen Meer und begann Kampfeinsätze zur Unterstützung der Operation Enduring Freedom. Während dieses Einsatzes flog VF-102 5000 Kampfstunden und warf 680 Bomben sowie mehr als 50.000 Pfund präzisionsgelenkte Munition, die von anderen Flugzeugen abgefeuert wurde. VF-102 warf mehr Kampfmittel ab und flog mehr Kampfstunden als jede andere F-14-Einheit während den Krieg in den Jahren 2001 und 2002. Darüber hinaus waren sie als Teil der USS Theodore Roosevelt Battle Group 159 Tage in Folge auf See und brachen damit einen 20 Jahre alten Rekord.

Nach der Rückkehr aus dem Einsatz zog das Geschwader nach NAS Lemoore, Kalifornien, um mit dem Übergangstraining in der F/A-18F zu beginnen.


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Oscars 1974: Es war ein sehr gutes Jahr

In der langen Geschichte der Oscar-Verleihung konnten nur wenige die Verrücktheit, Dramatik und Eindringlichkeit der 46. Oscarverleihung erreichen, die vor fast 40 Jahren am 2. April 1974 im Dorothy Chandler Pavilion stattfand.

Bei dieser Zeremonie, die vom Autor und Regisseur John Huston, der Sängerin und Schauspielerin Diana Ross und den Schauspielern Burt Reynolds und David Niven moderiert wurde, trat ein Flitzer auf, der über die Bühne lief, ein legendärer Komiker, der einen Sonderpreis erhielt, eine mehrfach mit einem Oscar ausgezeichnete Schauspielerin (die die Zeremonie war) -schüchtern) hat ihren einzigen Auftritt bei den Academy Awards, während eine andere berühmte Schauspielerin, die an Krebs starb, ihre letzte Verbeugung machte.

Und der Jugend wurde gedient, als eine 10-jährige Schauspielerin als Jüngste einen Oscar gewann, während ein Komponist, der wenige Monate vor seinem 30. Geburtstag stand, alle drei Musikpreise gewann.

Bei den nominierten Filmen gibt es interessante Parallelen zwischen der Preisverleihung von 1974 und der diesjährigen Version, die von Ellen DeGeneres moderiert wird.

Alfonso Cuaróns Stranded-in-Space-Thriller „Gravity“ und David O. Russells ABSCAM-inspirierte Con-Comedy „American Hustle“ gehen mit jeweils 10 Nominierungen in die Zeremonie am Sonntagabend im Dolby Theatre.

Vor vierzig Jahren kamen die klassische Con-Comedy „The Sting“ und der Teufelsbesessene-Horrorfilm „The Exorcist“ als Spitzenreiter bei der Zeremonie an, ebenfalls mit jeweils 10 Nicks.

Als besten Film wählte die Akademie das unbeschwerte „The Sting“ von George Roy Hill mit Paul Newman und Robert Redford in den Hauptrollen. Der Film erhielt sieben Oscars, darunter Film, Regie und Originaldrehbuch, während The Exorcist“ nur zwei erhielt – für angepasstes Drehbuch und Tonmischung.

Der diesjährige Gewinner des besten Bildes ist jedoch zu nah dran, mit "Gravity", "Hustle" und "12 Years a Slave", nominiert für neun Oscars, in einem fast toten Rennen um den Hauptpreis.

Hier ein Rückblick auf einige der Highlights der Show von 1974:

Ein Flitzer "Mängel"

Vor vierzig Jahren wurde Streaking im ganzen Land zu einer großen Modeerscheinung, insbesondere an College-Campus, wo Studenten ihre Kleider warfen und nackt herumliefen. So ging natürlich Streaking zur Hauptsendezeit bei den Oscars.

Als Niven Elizabeth Taylor als beste Bildmoderatorin ankündigen wollte, lief ein Mann namens Robert Opel im vollen Monty über die Chandler-Bühne und blitzte mehr als ein Friedenszeichen auf. Der unerschütterliche, amüsierte Niven witzelte: "Ist es nicht faszinierend zu denken, dass wahrscheinlich das einzige Lachen, das ein Mensch jemals in seinem Leben bekommen wird, darin besteht, sich auszuziehen und seine Mängel zu zeigen?" Fünf Jahre später wurde Opel in San Francisco ermordet aufgefunden.

Hepburn bringt das Haus zum Einsturz

Bis 1974 hatte Katharine Hepburn drei Oscar-Preise für die Hauptdarstellerin gewonnen, für „Morning Glory“ von 1933, „Guess Who’s Coming to Dinner“ von 1967 und „The Lion in Winter“ von 1968 und war für mehrere andere Oscars nominiert. Aber sie vermied die Zeremonie notorisch bis 1974, als sie das Publikum schockierte, als sie in Hosenanzug und Clogs herausging, um ihrem Freund, dem Produzenten Lawrence Weingarten, den Irving G. Thalberg Award zu überreichen.

„Ich bin so froh, dass niemand gerufen hat: ‚Es ist an der Zeit‘“, sagte Hepburn. "Ich bin der lebende Beweis, dass jemand 41 Jahre warten kann, um selbstlos zu sein."

Susan Hayward, die 1958 den Hauptdarsteller-Oscar für „I Want to Live! Gebrechlich, aber immer noch strahlend in einer roten Perücke und einem glitzernden Nolan-Miller-Kleid, erhielt Hayward, die ihren Kampf gegen Hirnkrebs verlor, herzlichen Applaus vom Publikum. Sie starb im darauffolgenden März im Alter von 57 Jahren.

Der große Groucho Marx erhielt einen Ehren-Oscar „in Anerkennung seiner brillanten Kreativität und für die beispiellosen Leistungen der Marx Brothers in der Kunst der Filmkomödie“. Jack Lemmon überreichte dem 83-jährigen Marx den Oscar, während ihm das Publikum anhaltende Standing Ovations spendete.

Seine Rede war typisch Groucho.

„Ich wünschte, Harpo und Chico hätten da sein können, um diese große Ehre mit mir zu teilen“, sagte er. „Ich wünschte, Margaret Dumont hätte auch hier sein können. Sie war eine großartige heterosexuelle Frau für mich, auch wenn sie meine Witze nie verstand. Vor allem aber möchte ich meiner Mutter danken, denn ohne sie wären wir nie etwas gewesen.“

Rekorde sollen gebrochen werden

Marvin Hamlisch, der nur ein Jahrzehnt zuvor Probenpianist für die Broadway-Produktion von „Funny Girl“ mit Barbra Streisand war, schrieb Oscar-Geschichte gewinnende dramatische Originalmusik für „The Way We Were“, einen Song aus dem Film mit den Textern Alan und Marilyn Bergman und Scoring für "The Sting".

„Was soll ich Ihnen sagen?“, sagte Hamlisch, als er seinen ersten Preis des Abends erhielt. „Mein Klavierlehrer ist davon begeistert, ich weiß. Sie sagte immer wieder: „Üben, üben.“ Und ich kann Ihnen nicht zuletzt sagen, dass ich den Machern von Maalox dafür danken möchte, dass sie dies alles möglich gemacht haben. Dankeschön."

Tatum O’Neal, die erst 10 Jahre alt war, wurde die jüngste Darstellerin, die einen Oscar-Wettbewerb gewann, als sie für die Komödie „Paper Moon“ mit ihrem Vater Ryan O’Neal eine Auszeichnung als Nebendarstellerin erhielt. Vier Jahrzehnte später steht der Rekord.

Im Smoking sagte Tatum: „Alles, was ich wirklich danken möchte, ist meinem Regisseur Peter Bogdanovich und meinem Vater. Danke.‘ Und als sie ging, umarmte ihr Großvater Charles O’Neal sie auf der Bühne und fügte hinzu: „Ihr Großvater dankt Ihnen, ihr Vater dankt Ihnen und ich weiß, Tatum dankt Ihnen.“

Achtzehn Jahre nachdem er einen Nebendarsteller-Oscar für seine komödiantische Rolle als Fähnrich Pulver in „Mister Roberts“ erhalten hatte, erhielt Jack Lemmon seinen einzigen Hauptdarsteller-Oscar als Geschäftsmann mittleren Alters in den Seilen in „Save the Tiger“.

Während seiner Dankesrede machte er Oscar-Neinsager aufmerksam:

„Gerade in den letzten Jahren gab es viel Kritik an dieser Auszeichnung. Und wahrscheinlich ist ein Großteil dieser Kritik berechtigt. Ich möchte nur sagen, ob es berechtigt ist oder nicht, ich denke, es ist eine verdammt große Ehre und ich bin begeistert.“


SpeedbowlHistory.com

Dick Dunn fuhr 1974 mit Al Gaudreau ’s ‘Buddha’s Bullet’ #3 Auto zu einer beispiellosen dritten Modified Championship in Folge in Waterford

Dick Dunn gewann seine 3. Meisterschaft in Folge im Jahr 1974. Er gewann 2 Features im Laufe des Jahres. Der größte Gewinner war Don Bunnell der die Division mit 7 Siegen anführte. Ollie Silva gewann die Hott Wheels 100 in dominierender Weise und überrundete das gesamte Feld. Gen Bergin gewann im Juli den Schäfer 100 und Jim Landry gewann im September die New England 100. Im Laufe des Jahres gab es 14 verschiedene Gewinner.

Rick Elnicki war 1974 Sportsman Sedan Champion

Ron Cote gewann 3 der ersten 4 Events und 8 im Jahr, um die Division anzuführen, aber es war 2-maliger Gewinner Rick Elnicki der die Sportsman Sedan Championship mit nach Hause nahm. Im Laufe des Jahres gab es 10 verschiedene Gewinner. Alle Features von Sportsman Sedan waren in dieser Saison 20 Runden.

Eines der unterhaltsamsten Powder Puff Derbys fand am 24. August statt, als Doris Blaise und Diana Glaude rasten Seite an Seite zu den Zielflaggen. Die Offiziellen konnten keinen klaren Sieger bestimmen und erklärten beide Frauen zu Mitgewinnern der Veranstaltung.

1974 war das letzte Jahr unter den Betreibern von Waterford Speedbowl Inc. (l-r) Don Benvenuti, Lou Esposito und Bob Albino (Foto ohne Abspann)

Bis zum Ende der Saison, Waterford Speedbowl, Inc hatte begonnen, aktiv zu versuchen, die Strecke zu verkaufen. Die Eigentümergruppe bestand aus Robert Albino (51%), Don & Richard Benvenuti (25%), Lou Esposito (12%) und Jack Brouwer (12%). Brouwer verstarb kurz nach dem Ende des Jahres 1974. Am 29. November gab der Speedbowl dem East Hartford-Entwickler Michael Corrado ein exklusives 30-Tage-Fenster, um die Strecke zu kaufen. Corrado, der eine Reitbahn in der Nähe auf der Rte. 85, würde entweder das Speedbowl-Grundstück zum Parken für die Pferderennbahn nutzen oder es möglicherweise in einen Dinner- / Theaterkomplex umwandeln. Er hatte auch die Möglichkeit, einen eigenen Käufer für die Anlage zu finden. Corrado konnte jedoch keine Genehmigungen für die Bebauung oder geeignete Investoren erhalten, und sein 30-Tage-Fenster lief ab, ohne dass den Streckenbesitzern ein Angebot unterbreitet wurde. Für 500.000 US-Dollar wurde das Grundstück Speedbowl im Januar 1975 auf den freien Markt gebracht.


USA CORONADO

Die USS CORONADO (LPD-11), das achte Amphibientransportdock der Austin-Klasse, wurde am 23. Mai 1970 in Dienst gestellt. Der Bau der von Lockheed Shipbuilding in Seattle, Washington, gebauten CORONADO verzögerte sich durch einen einjährigen Streik. Nach der Indienststellung und dem Shakedown-Training in Guantanamo Bay, Kuba, nahm CORONADO seinen Dienst bei der Atlantikflotte auf. Nach zehn Jahren Atlantikdienst wurde die CORONADO in AGF-11 umbenannt, ein sonstiges Kommandoschiff für den Dienst im Persischen Golf. Bis Oktober 1985 diente sie im Nahen Osten, ihre nächste Station war Gaeta, Italien. Im Juli 1986 zog CORONADO nach Pearl Harbor um, verbrachte die nächsten fünf Jahre in Pearl und wechselte dann im August 1991 nach San Diego, CA. Den Rest ihrer Dienstzeit hatte CORONADO in San Diego ansässig, aber eine Reihe von Änderungen. Sie war die erste Kämpferin der US-Marine, die weibliche Besatzungsmitglieder hatte. Für kurze Zeit wurde CORONADO dem Military Sealift Command übertragen, kehrte jedoch aufgrund von Flottenanforderungen in den Status der Navy zurück. CORONADO beherbergte eine Reihe innovativer Führungstechnologien, darunter die kollaborative Echtzeit-Kommandoentscheidungsplattform von GroupSystems. Die USS CORONADO diente ihrem Land 36 Jahre, 4 Monate und 7 Tage, bis sie am 30. September 2006 außer Dienst gestellt wurde.

Es folgen die Einsatzgeschichte der USS CORONADO (LPD-11) und wichtige Ereignisse ihrer Dienstkarriere:


Bildender Künstler Lars Melander

Ich habe an der Nationalen Hochschule für Kunst und Design in Stockholm studiert.

1962 erhielt ich ein Stipendium von der Firma Hallmark Cards in Kansas City, wo ich zwei Jahre lang arbeitete. Dann habe ich mir ein Jahr Zeit genommen, um die großartige New York City und die Position eines Grafikdesigners zu erleben.

Zurück in Schweden wurde mein Titel "Art Director".

1974 ging ich zurück in die USA und verbrachte fünf erfolgreiche Jahre als

ein Künstler und Illustrator mit meinen eigenen Ausstellungen in San Francisco. CA.

Der Talent Store, London, Großbritannien 1972

Brustlin Gallery, San Francisco, USA 1977

Galerie Greengrass West, San Francisco, USA 1978

Stockholm Art Expo 1982 und 1987

Strandgalleriet, Södertälje 1984

Grafioteket, Stockholm 1985, 1991 und 2003

Galleri Nord, Örebro 1986, 1987, 1988, 1991, 2000 und 2005

Galleri Lucidor, Stockholm 1986

Västerorts Kulturkommitté, Stockholm 1987

Galleri Nova, Karlstad 1988

Galleri Pictor, Göteborg 1989 und 1991

Anderssons Konsthandel, Skøumlvde 1989

Konstnärshuset, Stockholm 1991

Galleri Flora & Lettera Stockholm 1992

Galleri Isabelle, Stockholm 1992

Ekebyhovs Slott, Ekerö 1993

Grafikens Hus, Mariefred 1997

Galleri 17, Stockholm 1999 und 2001

Limhamns Konstförening, 2000

Hallsbergs Konstförening 2001

Galleri Olefjord, Simrishamn 2003

Galleri Sjöhästen, Nyköping 2004

Väsby Konsthall, Upplands Väsby 2004

Liljevalch Konsthall/ Blå Porten 2004

Konstfrämjandet, Uddevalla 2005

Nordens Ljus, Stockholm 2006

Konstforum, Norrköping 2007

Partille Konstförening 2007

Soja Konstrum Stockholm 2008

Galleri & Aumlngeln, Lund 2008 und 2010

Galleri Hedengren, Stockholm 2010

Grunewaldsvillan, Stockholm 2011

Pumpenhäuser Konsthall, Landskrona 2012

Galleri Cupido, Stockholm 2013

Slottsgalleriet, Ekerö 2014

Kungliga Biblioteket Stockholm

Privatsammlungen in Schweden und den USA

Hat Feminas Illustrationswettbewerb 1968 gewonnen

Ausgezeichnet mit "Guldägg/Golden Egg" und Diplom, 1968

Diverse Werbediplome und Auszeichnungen von

Diplome für Illustrationen1971

Rizzoli-Preis, European Awards 1971

Vertreten in der Creativity Show, New York 1974

Auszeichnungen der San Francisco Society of

Auszeichnungen des Art Directors Club in New York

Vertreten in der Creativity Show, New York 1975

Vertreten in der Illustrated Show, London 1975

Mehrfach erschienen in Gebrauchsgrafik,
Graphis Annual, Graphis Poster, Graphis Verpackung,
CA Magazine, Moderne Werbung.

Liljevalchs Konsthall, Stockholm 1981, 1983 und 1991

Grafikbiennalen, Varna, Bulgarien 1989, 1991 und 1993

Nordiska Teckningstriennalen, Skellefteå 1989

Mini Print Internacionale, Barcelona, ​​Spanien 1990 und 1993

Die erste Print-Biennale, Mastricht, Holland 1993

Kulturhuset, Stockholm 1993

Tekniska Museet Stockholm 1996

Mikkeli Museum Finnland 1996 und 1999

Galleri Plaisiren, Hässelby Slott 1997

Deutsches Plakat Museum, Essen, Deutschland 1998

Teckningstriennalen, Landskrona konsthall 2001

Galleri Pictor, Munka Ljungby 2008

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Illustrationen für große Zeitungen

Bucheinbände, für alle großen schwedischen Verlage Bonnier,
Norstedts, Wahlström & Widstrand und andere


1974Auszeichnungen - Geschichte

USS New Orleans (LPH-11) war ein Iwo Jima-Klasse amphibisches Angriffsschiff der United States Navy. Sie war das dritte Schiff der Marine, das so benannt wurde, und ist das erste, das nach der Schlacht von New Orleans benannt wurde, der letzten großen Schlacht des Krieges von 1812.

New Orleans wurde am 1. März 1966 auf der Philadelphia Naval Shipyard in Philadelphia, Pennsylvania, auf Kiel gelegt. Sie wurde am 3. Februar 1968 ins Leben gerufen und von Frau Arthur A. De la Houssaye gesponsert. Sie wurde am 16. November 1968 mit Captain G.M. in Dienst gestellt. Sogar im Kommando.

Amphibisches Angriffsschiff der Iwo Jima-Klasse (Hubschrauber):
Auf Kiel legen am 1. März 1966 in der Philadelphia Naval Shipyard, Philadelphia, PA.
Gestartet, 3. Februar 1968
In Dienst gestellte USS New Orleans (LPH-11), 16. November 1968
Außer Dienst gestellt, 1. Oktober 1997
Aufgelegt in der Pacific Reserve Flotte, Suisun Bay, Benecia, CA.
Aus dem Marineregister gestrichen, 23. Oktober 1998
Endgültige Disposition, um als Ziel verwendet zu werden.
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Spezifikationen:
Verdrängung 11.000 t (lt.), 18.474 t. (fl)
Länge 592'
Breite 84', Flugdeck 105'
Tiefgang 27'
Geschwindigkeit 22 kn.
Komplement 667
Truppenunterkünfte 2.157
Flugzeug 25 Hubschrauber
Bewaffnung (wie gebaut) vier 3"/50 AA-Geschütze, (Modifikationen) zwei 3"/50er entfernt und durch achtzellige Sea Sparrow BPDMS-Werfer ersetzt, zwei Phalanx CIWS hinzugefügt, Sea Sparrows später durch zwei 25-mm-Kettengeschütze ersetzt
Antrieb zwei 600-psi-Kessel, eine Getriebedampfturbine, eine Welle, 22.000 Wellen-PS.


Unehrenhafte Erwähnung: Die 10 peinlichsten Preisträger der Automobilgeschichte

Sag es niemandem, aber wir haben nicht immer Recht. Diese anderen Zeitschriften sind es auch nicht.

Hier und jetzt, in lebendigem HTML, Auto und Fahrer entschuldigt sich offiziell dafür, dass die Renault Alliance 1983 in die Liste der 10 besten Autos aufgenommen wurde. In den letzten 26 Jahren nagte es an unserem kollektiven Darm wie ein durch Scham verursachtes Geschwür. Das Auto war Müll. Das hätten wir damals wissen müssen, und es hat zu lange gedauert, unseren schweren Fehler zuzugeben. Lass dieses offene Eingeständnis der Beginn unserer Buße sein.

Es ist nicht der einzige Schönheitsfehler in unserer Akte, und wir sind nicht die einzige Veröffentlichung, die ein paar Stinker mit großer Ehre würdigt. Die Geschichte des Automobiljournalismus hat flammende Haufen von Kot mit dem Namen &ldquoCar of the Year&rdquo gesehen, selbst wenn sie Produkthaftungsklagen durch die Morgenflche und Klumpen von Klumpen anziehen, die als &ldquoAll-Stars&rdquo geehrt werden, genau in dem Moment, in dem Käufer eine Rückerstattung nach den Zitronengesetzen beantragen.

Es ist immer ein Risiko, auf der Grundlage des anfänglichen Kontakts mit einem Auto Urteile zu fällen, und manchmal offenbart sich der ultimative Mist eines Fahrzeugs erst mit der Zeit. Wir alle unterliegen einem Hype um etwas, das neu, anders und vielleicht sogar besser erscheint, und in diesem Geschäft spüren wir alle den erdrückenden Druck, zeitgemäß, amüsant und autoritär zu sein. Falsch zu sein ist immer ein Risiko. Dennoch sind hier 10 Preisträger, für die sich jemand entschuldigen muss.

1983 Renault-Allianz: Auto und Fahrer 10Beste Autos

&bdquoWären wir eine andere Zeitschrift&ldquo, schrieben unsere Vorfahren und ehrten die Renault Alliance als eines der 10 besten Autos von 1983&ldquor, &ldquor, dies wäre unser Auto des Jahres.&ldquo

Die Allianz wurde während dieser Zeit (1982 bis 1987) falsch verstanden, als Frankreichs Renault American Motors besaß. Die Idee war, die Renault 9-Limousine mit Frontantrieb zu nehmen, sie mit amerikanisch-freundlichen Elementen wie Weißwandreifen und einem monochromen Interieur neu zu dekorieren und den ganzen Shebang in einer alten Nash-Fabrik in Kenosha, Wisconsin, zusammenzubauen. Obwohl der Alliance für die damalige Zeit gut gefahren und gefahren ist, quakt der serienmäßige 1,4-Liter-Motor mit nur 60 PS mit.

Die Allianz bewies, dass die Arbeiter in Wisconsin einen Renault mit der gleichen Gleichgültigkeit gegenüber der Qualität zusammenbauen konnten, die ein Markenzeichen der französischen Automobilindustrie war. In den späten 80er Jahren war der Anblick verrosteter Allianzen, die entlang der Straßen Amerikas aufgegeben wurden, so häufig, dass ihr Wiederverkaufswert auf fast Null gesunken war. Als Chrysler 1987 AMC kaufte, bestand sein erster Auftrag darin, die Allianz aus Gnade zu töten.

Fürs Protokoll, dieses &ldquoandere Magazin&rdquo Motortrend , hat die Allianz 1983 sogar zum Auto des Jahres ernannt. Wir teilen die Schande.

2002 Ford Thunderbird: Motortrend Auto des Jahres

Fords Relaunch des Thunderbird als Zweisitzer im Jahr 2002 schien eine so gute Idee zu sein. Das Styling war großartig, das Konzeptauto hatte auf jeder Autoshow Schwärmen verdient, und die Nostalgie für die zweisitzigen Birds von 1955 und 57 war auf Hochtouren.

Leider hat Ford den neuen T-Bird billig konstruiert und die meisten Chassisteile und viele Interieurelemente direkt aus dem glanzlosen Lincoln LS-Limousinen-Teilebehälter geholt. Das Ergebnis war ein übergewichtiger, weich gefederter Roadster, der außen toll aussah, innen quälend langweilig und langweilig zu fahren war. Und mit etwa 40.000 Dollar war es dummerweise teuer. Wenn jemand diesen T-Bird fahren würde, wären es Frauen mit Platinhaar, die dazu neigen, kleine Hunde überallhin mitzunehmen. Es stellte sich heraus, dass es viele dieser Frauen da draußen gab.

Im Modelljahr 2002 wurden nur 19.085 Thunderbirds verkauft, und die Verkäufe gingen von dort aus zurück. Zum Glück war 2005 das letzte Produktionsjahr des Zweisitzers.

1971 Chevrolet Vega: Motor Trend Auto des Jahres

Der Chevy Vega steht auf jedermanns Shortlist für das schlechteste Auto aller Zeiten. Es war so unzuverlässig, dass es das einzige Mal schien, dass jemand einen Vega auf der Straße sah, der keinen öligen Rauch ausspuckte, als er abgeschleppt wurde.

Das heißt nicht, dass die Wahl des Vega zum 1971er Auto des Jahres im Kontext sinnvoll war. Dies war das Jahr, in dem Ford und Chevy neue Kleinwagen einführten, und verglichen mit Fords Pinto zumindest der Vega schien besser. Der Vega wurde präziser gehandhabt, war in mehr Karosserievarianten erhältlich und sah mit dem Styling direkt aus dem Camaro attraktiver aus. Der Aluminium-Motorblock von Vega wirkte sogar wie ein technologischer Sprung nach vorne.

Die ungefütterten Zylinderbohrungen des Aluminiumblocks kratzten jedoch leicht, und der (normalerweise falsch ausgerichtete) Eisenzylinderkopf ließ Öl hineinfließen. Jedes Element des Vega-Chassis wurde so dünn wie möglich gebaut, und das Metall der Unibody-Struktur wurde normalerweise nur wenige Augenblicke, nachdem es der Luft ausgesetzt war, von Rost angegriffen. Es ist 38 Jahre her, dass die Vega erschienen ist, und der Gestank hat sich immer noch abgewaschen.

1997 Cadillac-Catera: Automobil Alle Sterne

Mitte der 90er Jahre Cadillac hatte es satt, von europäischen Konkurrenten wie der BMW 3er und 5er Reihe sowie der Mercedes C- und E-Klasse herumgeschubst zu werden. Egal wie sehr Caddy sich bemühte, die Deutschen waren immer cooler. Cadillac schaute sich das internationale Produktportfolio von GM an, stieß auf den damals in Deutschland gebauten Opel Omega MV6 mit Heckantrieb (perfekt!) machen einen tollen Cadillac.

Trotz einer Werbekampagne, die sowohl Cindy Crawford als auch animierte Versionen der auf dem Cadillac-Wappen gefundenen Enten zeigte, gab es keine Möglichkeit, die Tatsache zu verbergen, dass der Catera ein Snoozer war. Das Styling war generisch und gallertartig, der Innenraum langweilig und die Reaktion des Chassis mangelhaft, und der 3,0-Liter-V-6 mit 200 PS musste sich gegen ein fast 3900-Pfund-Leergewicht anstrengen. Anzeigen für die Catera sagten, es sei der &ldquoCaddy, der Zicks macht&rdquo, aber was soll Zickging ohne Zacking? Das einzig wirklich Interessante am Catera war seine katastrophale Zuverlässigkeitsbilanz.

1985 Merkur XR4Ti: Auto und Fahrer 10Beste Autos

1985 war &ldquoMerkur&rdquo ein so eigenartiger Name, dass jeder, der über Fords neue, aus Europa importierte Fahrzeugmarke schrieb, auf Ausspracheführer zurückgreifen musste. &ldquoDer Merkur (&lsquoMare- koor&rsquo) XR4Ti ist so ziemlich das schickste Ding, das jemals aus dem Showroom eines Lincoln-Mercury-Händlers herausgekommen ist CD schrieb, während er das Auto als eines der 10Besten dieses Jahres festhielt, &ldquovielleicht das Schlimmste, was die Ford Motor Company je hervorgebracht hat.&rdquo

Um den XR4Ti zu entwickeln, nahm Ford Europas bauchige Dreitürer Sierra mit Heckantrieb, entfernte seinen V6-Motor und ersetzte ihn durch den turbogeladenen 2,3-Liter-Vierzylinder aus dem Thunderbird Turbo Coupé und dem Mustang SVO (allerdings ohne den SVOs Ladeluftkühler). ). Das Ergebnis war ein schreckliches Auto, aber es sah seltsam aus.

Mit seinem Doppeldecker-Heckspoiler und den glatten Konturen war der XR4Ti aerodynamisch rutschig und sah europäisch aus. Die rauen 170 PS des Turbo-Vierers schafften etwas spritzige Leistung, aber egal wie schwindelig CD &rsquos Redakteure damals waren, fanden die Käufer die XR4Ti sehr widerstandsfähig. Alles in allem war es eigenartig.

1997 Chevrolet Malibu: Motortrend Auto des Jahres

Es hat noch nie ein generischeres oder uninteressanteres Auto aus Amerika gegeben als den Chevrolet Malibu von 1997. &ldquoChevrolet entschied, dass im Gegensatz zu seinen stadtübergreifenden Rivalen bei Ford und Chrysler&ldquo, schrieb Motortrend als es dem Malibu seine höchste Auszeichnung verlieh, &bdquo.Es war nicht daran interessiert, mit seiner neuen Limousine den Stil zu überschreiten.&rdquo Und es trieb General Motors&rsquot.

Immerhin fuhr der Malibu von 1997 auch langweilig. Das Chassis mit Frontantrieb wurde auf Banalität getrimmt. Die beiden angebotenen Motoren waren ein 2,4-Liter-DOHC-Vierzylinder mit 150 PS und ein 3,1-Liter-V-6 mit nur 155 PS. Und beide waren an einem schlaftrunkenen Viergang-Automatikgetriebe festgezurrt.

Kurz nachdem der Malibu in den Verkauf ging, wurde er zu einem festen Bestandteil in Flotten. Er war das perfekte Auto, wenn Sie 600 kaufen änderte einfach den Namen der 1997 eingeführten in &ldquoClassic&rdquo und beschränkte den Verkauf auf Flotten. Der Classic blieb bis zum Modelljahr 2005 in Produktion. Es war Amerikas schlichtes braunes Deckblatt.

1990 Lincoln Stadtauto: Motortrend Auto des Jahres

Das Lincoln Town Car von 1990 war kaum mehr als eine überarbeitete Version seines unmittelbaren Vorgängers, eine lahme Wanne, die entwickelt wurde, um der jahrzehntealten Technologie noch ein paar Jahre Gewinn abzuringen. Sicher, der Radstand des Town Cars von 1990 wuchs um ein ganzes Zehntel Zoll von 117,3 auf 117,4 Zoll und die Gesamtlänge stieg um 1,2 Zoll, aber praktisch jedes mechanische Element wurde übertragen. Dazu gehörten das auf Schwimmer abgestimmte Fahrwerk, der Lenkkreis der Nimitz-Klasse, der arthritische 150 PS starke 4,9-Liter-V-8 und das schmuddelige Viergang-Automatikgetriebe. Zumindest das Aussehen wurde geringfügig verbessert, und wenn Sie betrunken auf dem Boden eines Autos ohnmächtig werden, fällt es schwer, sich eine bessere Maschine vorzustellen, als eine gestreckte Town Car-Limousine.

Das Town Car wurde 1991 besser, als Fords damals neuer 190-PS-V-8 den alten Stoßstangenmotor ersetzte, aber danach blieb es technologisch stagnieren, bis es für 1998 noch einmal oberflächlich überarbeitet wurde. Es versuchte sogar, neu zu sein.

1980 Chevrolet-Zitat: Motortrend Auto des Jahres

Als GMs kompakte X-Autos mit Frontantrieb – der Chevrolet Citation, der Buick Skylark, der Oldsmobile Omega und der Pontiac Phoenix – im April 1979 in Produktion gingen, schien alles narrensicher. Das X-Auto hatte Frontantrieb, die beiden verfügbaren Motoren waren Schubstangen-Designs der alten Schule, und das Interieur war Detroit-Chic mit flachen Sitzen und Plastiktürverkleidungen. Damals schien es ein Durchbruch zu sein – endlich ein in Amerika hergestellter Honda Accord.

Die Dinge begannen schrecklich schief zu laufen, als das X-Auto in die Hände der Verbraucher gelangte. Während sie die 60-Monats-Zahlungsbücher anstarrten, fielen den Citation-Besitzern Zierstücke in die Hände, sie hörten ihre Getriebe ächzen und klemmen und stellten fest, dass sie, wenn sie genau hinhörten, ihre Autos rosten hören konnten. Manchmal schien es, als sei die Federung in einigen X-Autos sogar richtig verschraubt, da die Fahrbewegungen funkelnder und funkelnder wurden, während die Lenkung einen ozeanischen toten Punkt in der Mitte entwickelte.

Als GMs erste Kompaktwagen mit Frontantrieb waren die X-Cars bedeutende Fahrzeuge: Sie schlachteten GMs Ruf für eine ganze Generation ab.

1974 Ford Mustang II: Motortrend Auto des Jahres

Der Mustang II war eine direkte Reaktion auf die Energiekrisen, die durch die OPEC-Ölembargos der frühen 70er Jahre verursacht wurden. Mit Blick auf den aufgeblähten Mustang von 1973 war Ford sicher, dass der Weg für &rsquo74 kleiner war. Also hat es eine neue Karosserie auf den Pinto geschlagen, um den Mustang II zu schaffen, und V-8-Motoren ganz übersprungen.

Schon als der Mustang II in den Verkauf ging, weinten Puristen, dass er einen Verrat darstellte. Statt des mächtigen Autos, das der Mustang gewesen war, war hier ein Poser mit pfeifenden Vier- und Sechszylindermotoren unter der Haube. Und außer einem etwas besseren Kraftstoffverbrauch gab es keine kompensierenden Tugenden.

Styling-Hinweise früherer Ponys &ndash der &ldquoC&rdquo-Einkerbung entlang der Flanken, die dreiteiligen Rücklichter und der korralförmige Frontgrill &ndash waren beim missgestalteten Mustang II karikaturhaft. Und kein anderer Mustang ist so verabscheuungswürdig wie das 1975er Mustang II Ghia Stufenheck-Coupé mit dem Halbvinyldach. Ford schob 1975 einen V-8 in den Mustang II und erdrosselte zwei Barrel 302 Kubikzoll mit einer Leistung von erbärmlichen 129 PS, was weiter bewies, wie lächerlich zerbrechlich die Struktur des Autos war.

Heute ist der Mustang II der Mustang, den nur der sozial unfähigste Enthusiast liebt.

1995 Ford Contour/Mercury Mystique: Auto und Fahrer 10Beste Autos

Drei Jahre lang, von 1995 bis 1997, versuchte dieses Magazin, den Rest der Welt davon zu überzeugen, dass der Ford Contour und Mercury Mystique mit Frontantrieb den 10Best-Status verdienen. Es hat funktioniert.

&bdquo[Dieser Ersatz für Tempo und Topaz unterscheidet sich sehr von Chrysler&rsquos Cirrus&rdquo, schrieben wir in der 10Best-Ausgabe von 1995. &bdquoDer Contour ist ein kleineres, strafferes Auto. Es hat eine straffere Rückbank, aber aggressivere Straßenmanieren. Wenn Sie das ovale Logo von Ford gesehen haben, könnten Sie es leicht mit einer viel teureren europäischen Sportlimousine verwechseln.&rdquo

Hey, verglichen mit Tempo und Topaz schien eine Schubkarre raffinierter zu sein. Das Problem war, wie wir schon in &rsquo95 hätten verstehen müssen, dass Contour und Mystique wirklich zu klein für ihre Klasse waren. Neben dem Honda Accord und dem Toyota Camry hatten die amerikanisierten Versionen des europäischen beengten Mondeo keine Chance.

&bdquoFür den ernsthaften Fahrer, der eine kompakte, erschwingliche Limousine wünscht&rdquo schrieben wir, um die Wahl des Contour und Mystique für die 10 Besten-Liste von 1996 zu rechtfertigen, &ldquodiese Ford-Produkte verdienen einen langen Blick.&ldquo Also haben Käufer sie lange angesehen und dann vor sich hin gemurmelt , &bdquoDas Ding ist einfach zu schlampig.&rdquo


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