Flugzeugträger der Unryu-Klasse

Flugzeugträger der Unryu-Klasse

Flugzeugträger der Unryu-Klasse

Die Unryo Klasse von Flugzeugträgern eilte 1942 in Produktion, um die Kriegsstärke der japanischen Flugzeugträgerflotte zu erhöhen, aber von den siebzehn bestellten Flugzeugträgern wurden nur sechs aufgegeben, und die drei, die fertiggestellt wurden, kamen zu spät, um an einem Träger teilnehmen zu können Schlacht.

Um den Bau zu beschleunigen, Unryu Klassenträger basierten auf dem Hiryu von 1939 statt der besser gestalteten, aber größeren und komplexeren Shokaku Klasse Träger von 1941. Dadurch waren sie kleiner als die Shokaku Klasse-Träger und konnte nur 64-65 Flugzeuge befördern – 57 in den beiden Hangars und der Rest im Lager. Die beiden Kleiderbügel wurden von zwei Aufzügen bedient, einer weniger als auf dem Hiryu. Der größte optische Unterschied war die Position der Insel. Auf der Hiryu die kleine Insel war mittschiffs auf der Backbordseite des Flugdecks positioniert worden. Dies hatte zu Problemen mit dem Flugbetrieb geführt, und so weiter Unryu Klasse wurde die Insel nach vorne bewegt und auf der Steuerbordseite auf Höhe des vorderen Höhenruders platziert.

Sechs Unryu Klasse Schiffe wurden im Kriegsbauprogramm 1941-42 bestellt. Alle sechs dieser Schiffe wurden vom Stapel gelassen, aber nur drei wurden fertiggestellt. Ein weiterer Träger wurde im Programm 1942 und zehn im Ergänzungsprogramm 1942 bestellt, aber es wurden keine Arbeiten an diesen Flugzeugen durchgeführt.

Als die ersten drei Schiffe fertiggestellt waren, war die japanische Marine nicht mehr in der Lage, Flugzeugträgerschlachten zu führen. Die Schiffe mochten existiert haben, aber die erfahrenen Piloten existierten nicht. Obwohl Unryu und Amagi weit vor der Schlacht am Golf von Leyte fertiggestellt wurden, gab es einfach nicht genug Flugzeugbesatzungen, um sich der Flotte anzuschließen.

Abgeschlossene Schiffe

Unryu war die erste, die am 6. August 1944 fertiggestellt wurde. Sie wurde der Mobilen Flotte zugeteilt, begleitete aber im Oktober 1944 nicht auf die Philippinen. Sie war die einzige ihrer Klasse, die einen Einsatz sah. Im Dezember 1944 wurde sie verwendet, um eine Ladung von Ohka raketenbetriebene bemannte Selbstmordraketen nach Manila. Am 19. Dezember wurde sie vom U-Boot USS . angegriffen Roter Fisch, und von zwei Torpedos getroffen. Der zweite traf ihre vorderen Flugzeugtreibstofftanks und verursachte eine verheerende Explosion. Die Unryu sank in sieben Minuten mit dem Verlust aller bis auf 147 ihrer Besatzung.

Amagi wurde am 10. August 1944 fertiggestellt. Ein Mangel an Treibstoff, Flugzeugen und Piloten bedeutete, dass sie japanische Heimatgewässer nie verließ, aber das bedeutete nicht, dass sie in Sicherheit war. Am 19. März 1945 wurde sie von Flugzeugen der Task Force 58 beschädigt und am 24. Juli 1945 vor Kure von Flugzeugen der Task Force 38 im seichten Wasser versenkt.

Katsuragi wurde am 15. Oktober 1944 als letzter der Klasse abgeschlossen Amagi sie verließ nie japanische Heimatgewässer und wurde auch bei den Luftangriffen vom 19. März und 24. Juli beschädigt. Die Katsuragi überstand den Krieg und wurde bis zum 11. November 1946 als Repatriierungstransport eingesetzt. Sie wurde 1947 aufgelöst.

Unvollendete Schiffe

Arbeite an Kasagi wurde am 1. April 1945 suspendiert, als sie zu 85 % fertig war. Sie überlebte den Krieg und wurde 1947 aufgelöst

Die Aso war zu 60 % fertig, als die Arbeiten im Januar 1945 eingestellt wurden. Sie wurde auch am 24. Juli 1945 schwer beschädigt und wurde danach verwendet, um Sprengköpfe auf Selbstmordwaffen zu testen.

Ikoma war zu 60 % fertig, als die Arbeiten eingestellt wurden. Auch sie wurde am 24. Juli schwer beschädigt, überlebte aber, um 1947 zerschlagen zu werden.

Hubraum (Standard)

17.150-17.460t

Hubraum (beladen)

22.400-22.534t

Höchstgeschwindigkeit

34kts (Katsuragi 32kt)

Bereich

8.000 Seemeilen

Rüstung – Deck

1in (Maschinen)
2,2 Zoll (Magazine)

- Gürtel

1,8 Zoll (Maschinen)
5,9 Zoll (Magazine)

Flugzeug

57 betriebsbereit

Länge

746 Fuß 1 Zoll (maximal)

Bewaffnung (alle)

12 5in/40 Dual Purpose Pistolen in sechs Doppelhalterungen

Unryu

51 25-mm-Flak-Geschütze

Amagi und Katsuragi

89 25-mm-Flak-Geschütze

Besatzungsergänzung

1595 (Katsuragi 1500)

Schiffe in Klasse

Unryu
Amagi
Katsuragi

Nie abgeschlossen

Kasagi
Aso
Ikoma

Soryu, Hiryu & Unryu Class Aircraft Carriers in the Imperial Japanese Navy während des Zweiten Weltkriegs, Lars Ahlberg & Hans Lengerer. Eine detaillierte Untersuchung der Soryu und Hiryu und der eng verwandten mittleren Flugzeugträger der Unryu-Klasse, mit guten Abschnitten über die Gründe für ihre Konstruktion , ihre physischen Layouts, ihre Luftfahrteinrichtungen, wo sie in die Gesamtgeschichte japanischer Fluggesellschaften passen, und für diejenigen, die tatsächlich eine ihrer Kampfkarrieren hatten. Sehr detailliert, mit einigen sehr technischen Abschnitten, aber allgemein lesbar und mit einer guten Betriebs- und Designgeschichte dieser wichtigen japanischen Fluggesellschaften (Vollständige Rezension lesen)


Flugzeugträger der Unryu-Klasse

Der japanische Flugzeugträger IJN Amagi 1944.

Die Unryū-Klasse Flugzeugträger (雲龍型航空母艦 Unryū-gata Kōkūbokan?) waren japanische Flugzeugträger des Zweiten Weltkriegs. Im Rahmen des Maru Kyū-Programms (Schiff #302 im Jahr 1941) und des Kai-Maru-5-Programms (#5001–5015 im Jahr 1942) wurden 16 Träger geplant. Es wurden jedoch nur zehn Träger fertiggestellt. Unryū, Katsuragi und Kasagi nahm an der Schlacht im Südchinesischen Meer teil, wo Unryū wurde durch alliierte Bombenangriffe versenkt.


Flugzeugträger der Unryu-Klasse - Geschichte


Die ergreifende Geschichte von der Jungfernfahrt der UNRYU - ihrer ersten und letzten auf See - ist sicherlich kein "Rätsel" in den Annalen der Kaiserlich Japanischen Marine. Dass sie am 19. Dezember 1944 von der USS REDFISH torpediert und versenkt wurde, ist aktenkundig. Es ist jedoch definitiv eine unerzählte Geschichte, die es wert ist, erzählt zu werden. Es ist eine Saga, die mehr als nur ihren Anteil an überraschenden Enthüllungen enthält und der Geschichte eines anderen berühmten Schiffs ein bisher ungeahntes Kapitel hinzufügt. Aufzeichnungen über den UNRYU-Einsatz sind rar, und selbst die Maru Special-Serie und Ships of the World haben wenig zu sagen. Die Antworten finden sich in den unübersetzten japanischen Mikrofilmaufzeichnungen, einschließlich UNRYUs eigenem Detailed Action Report und Einträgen aus den DesRon 2-War Diaries. Durch das Übersetzen und Zusammensetzen dieser Texte kann nun die ganze Geschichte erzählt werden, die hier exklusiv von Nihon Kaigun präsentiert wird.

Obwohl ihre Jungfernfahrt im Dezember 1944 begann [1], war die UNRYU etwa sechs Monate in Dienst gestellt. UNRYU ("Heavenward Bound Dragon Riding the Clouds"), das Namensschiff ihrer Klasse, wurde als verbesserte Trägerserie der HIRYU-Klasse nach den verheerenden Verlusten der Schlacht von Midway aufgelegt. UNRYU war am 6. August 1944 in Dienst gestellt worden, und Kapitän Kaname Konishi - ein Veteran des Kommandos der ABUKUMA und zweier Zerstörer-Divisionen - wurde ihr erster und einziger Kapitän. Technisch gesehen wurde die UNRYU zum Zeitpunkt der Schlacht am Golf von Leyte zusammen mit dem Schwesterträger AMAGI der mobilen Flotte von Vizeadmiral Ozawas zugeteilt. Der Mangel an Flugzeugen und ausgebildeten Männern hinderte sie jedoch daran, an der letzten großen Schlacht des IJN teilzunehmen, selbst in einer Opferrolle, wie sie dem Veteranen ZUIKAKU vorbehalten war. Dieser große Flattop und drei leichte Träger gingen in der Schlacht von Cape Engano unter, woraufhin die zerfetzten Überreste der mobilen Flotte nach Japan zurückkehrten.

Dort warteten die UNRYU und AMAGI in der Binnensee vor Gunchan, und nach Ozawas Rückkehr nach Kure am Vortag traf UNRYU am 30. Oktober 1944 in Kure ein und hatte die Ehre, kurz Ozawas Flagge entgegenzunehmen. Aber der erhabene Status der UNRYU als Flaggschiff der Mobilen Flotte war nur von kurzer Dauer – am 7. .

Nach der Auflösung der Mobilen Flotte blieben die UNRYU und AMAGI, zu denen bald ein Drittel ihrer Klasse - die KATSURAGI, hinzukamen, mehr oder weniger untätig. Der Mangel an Treibstoff, ausgebildeten Piloten und Flugzeugen blieb akut, als die Kamikaze-Kampagne auf den Philippinen auf Hochtouren lief. Somit beschränkten sich die Bewegungen aller drei Träger auf kurze Fahrten zwischen Kure, Hashirajima und Gunchan, ohne sich aus dem inneren Binnenmeer herauszuwagen, geschweige denn aufs Meer hinaus.[1] Es war zwar eine schmachvolle Existenz, aber als die erste abgeschlossen war, schiffte Captain Kanames UNRYU Ende November endlich einige A6M und B6N ein und ein kleines Flugkontingent für Patrouillen.

Es scheint, dass einige Überlegungen angestellt wurden, die UNRYU und möglicherweise die AMAGI als Flugzeugfähren und begrenzte Konvoi-Kontrollen zu verwenden. Wenn ja, wurden diese Überlegungen gebührend zunichte gemacht, als der Begleitträger SHINYO und der große neue Superträger SHINANO im November beide Opfer von U-Boot-Hinterhalten wurden. Die U-Boot-Gefahr war eindeutig zu gefährlich, um selbst kurze Küstenfahrten zu riskieren, um Flugzeugbesatzungen zu trainieren oder Konvois zu überwachen. Die UNRYU und ihre Schwestern schienen dazu bestimmt, den Rest des Krieges nutzlos in der Binnensee zu verbringen. Dann kam der Morgen des 13. Dezember 1944 und die Nachricht, dass eine von Douglas MacArthurs Invasionsflotten in der Sulusee gesichtet worden war. Die lang erwartete Invasion von Luzon stand offenbar unmittelbar bevor. Diese Schlussfolgerung versetzte Tokio in Aufruhr und mit ihr nahm der Wind des Glücks eine schicksalhafte und fatale Wendung für die neue UNRYU.

Um die erwartete Invasion abzuwehren, bestellte die Kombinierte Flotte eine Sonder- und Notladung der neuen experimentellen Raketen-Kamikaze namens Ohkas von Flugzeugträgern unverzüglich nach Manila verschifft werden. Die UNRYU und RYUHO erhielten die Aufgabe bereits am 13., und sobald eine Spezialladung von dreißig Ohkas in Kisten verladen und gepackt werden konnte, wurden sie an Bord der UNRYU verladen und im unteren Hangardeck gesichert. Die Männer arbeiteten in einem fieberhaften Tempo, und zweifellos verspürten Kapitän Kaname und seine Mannschaft eine gewisse Aufregung angesichts der Aussicht auf eine Aktion. Zufällig war dies das zweite Mal, dass die Kombinierte Flotte versuchte, die furchterregenden Okhas per Frachtschiff zu verschiffen – das erste war auf der unglückseligen SHINANO –, aber es ist eine offene Frage, ob dieses Ereignis an diesem Dezembertag jemandem in den Sinn kam .

Der Segeltag war für den 16. vorgesehen, und die UNRYU bei dieser Mission eskortieren ein weiteres Paar neuer Schiffe, die Zerstörer der Matsu-Klasse HINOKI und MOMI der Desdiv 52, die früher unter der Flagge des Divisionsführers fuhren. Dies waren schnelle und robuste kleine Schiffe, die für den A/S-Krieg gut ausgerüstet waren und eine beträchtliche Fla-Verteidigung aufbauten. Zu ihnen gesellte sich ein dritter, ein Zerstörer, dessen Name in der gesamten kaiserlichen Marine legendär geworden war. Die Moral stieg sicherlich, als der Veteran SHIGURE am 15. Dezember mittags aus Sasebo in Kure eintraf, um sich der kleinen Task Force anzuschließen. Als Überlebende mehrerer verzweifelter Schlachten hatte sich die SHIGURE den Ruf erworben, unzerstörbar zu sein und Aktionen zu überleben, bei denen alle ihre Kameraden verloren gingen, der letzte war der Holocaust im Golf von Leyte. Sicherlich würde ein solches Schiff dem Ausfall eine dringend benötigte Dosis guten Karmas bringen.

Es sollte jedoch nicht so kommen. Rückblickend stellt der Historiker fest, dass es einen fatalen "Catch-22" für das Glück der SHIGURE gab. Bei diesen früheren wundersamen Fluchten neigte sie dazu, die nur Überlebende eines Geschwaders, mit dem sie zur See gefahren ist! Im August 1943 hatte sie die Schlacht am Golf von Vella überlebt, als alle drei ihrer Kameraden von Desdiv 4 von amerikanischen Zerstörertorpedos aus dem Wasser geblasen wurden. Auch in der Schlacht an der Surigao-Straße im Rahmen der Leyte-Operation im Oktober 1944 überlebte die SHIGURE allein das schreckliche nächtliche Gefecht, das den Rest von VAdm auslöschte. Nishimuras Schlachtschiffstreitmacht. Angesichts dessen, was auf den Ausfall von UNRYU folgte, hätten Kanames Schiffe gut daran getan, an das alte japanische Sprichwort zu denken: "Eine Sache, die sich ein drittes Mal wiederholt, wird passieren!"

Aber solche poetischen Gedanken waren an diesem Tag wahrscheinlich weit entfernt. Darüber hinaus bedeutete die Ankunft von SHIGURE auch eine kleine Pause in den halsbrecherischen Abflugvorbereitungen. Früher am Morgen hatte man erfahren, dass die feindliche Invasion auf Mindoro landete und nicht auf Luzon zusteuerte. Als Ergebnis atmeten alle ein wenig leichter. Da das Bild nun klarer ist, könnte die Zeit in Anspruch genommen werden, zusätzliche Vorräte und Personal an Bord zu nehmen, die in Manila benötigt werden. Die Abreise wurde um einen Tag verschoben, und die RYUHO ihrerseits würde eine weitere Woche warten, bis weitere Ohkas fertiggestellt waren.

Am 17. Dezember um 08.30 Uhr verließ die schnittige UNRYU - auf Rumpf und Flugdeck in den neuen Zickzackmustern getarnt - Kure. Sie war mit Flugzeugen, Torpedosprengköpfen, Selbstmordbooten, einigen Soldaten und Passagieren und vor allem den dreißig fliegenden Ohka-Raketenbomben beladen. All das würde bei der kommenden Verteidigung von Luzon benötigt werden. Comdesdiv 52 Lt.Cdr. Sugama [2] in HINOKI würde für die U-Boot-Abwehr zuständig sein, aber die volle Verantwortung für das kleine Geschwader und seinen Kurs würde bei UNRYUs Kapitän Kaname Konishi liegen. Ironischerweise war Kaname als Comdesdiv 7 oft für das Screening von Flattops verantwortlich – jetzt wurden die Rollen vertauscht, er befahl einen Flattop. In jedem Fall lautete sein Befehl, dass der Frachtführer nach Manila fahren, seine Fracht ausladen und für Befehle bezüglich der Gegenangriffe und Entscheidungen von Mindoro bereitstehen sollte. Unter anderem sollte sie auf Anweisungen warten, wann und wie VAdm Luftschutz zu gewähren sei. Shimas 2-YB-Oberflächenstreitkräfte für den Fall, dass er aus Camranh Bay geschickt wurde.

Von Kure aus entschied sich Kaname, der U-Boot-Gefahr zu entgehen, indem er die Bungostraße meidete. Stattdessen führte er UNRYU nach Westen durch die Shimonoseki-Straße und wandte sich dann nach Süden in Richtung der Kampfzone. Am folgenden Tag, dem 18., pflügten die UNRYU und ihre Eskorten bei zunehmend schlechtem Wetter nach Süden in Richtung Chinesisches Meer. Zweimal wurden feindliche Radarwellen entdeckt und bei Einbruch der Dunkelheit der Kurs etwas geändert, da man davon ausging, dass die Amerikaner die Truppe geortet hatten. Zufällig hatte die US-Marine an diesem Tag dringendere Angelegenheiten zu besorgen. Die schwere See, die die UNRYU rollte, verursachte noch an diesem Tag einen größeren Verlust - darunter drei Zerstörer - auf Halseys TF 38, die ordnungsgemäß mit der vollen Wucht des Taifuns beschäftigt war. Um 09:00 Uhr des folgenden Tages, dem 19. Dezember, befahl Kapitän Kaname Alert Rig No. 3 und Sonar Alert No. 2 und Geschwindigkeit 18 Knoten. Kurz darauf hatte die Task Force Angst, einer gesichteten Mine auszuweichen.

Mittags befand sich UNRYU östlich der Sai-shut-Inseln, der Himmel verdunkelte sich. Die See war noch sehr schwer, aber jetzt ließ sie langsam nach. Unter Ausnutzung wurden einige Patrouillen gestartet. Zwei Stunden später wurde der Kurs der UNRYU nach Süden geändert, um kurz darauf gewaltsam von einer weiteren Mine abbiegen zu müssen. Die Sicht nahm ab, mit hohem Wellengang. Es war unwahrscheinlich, dass Ausguck rechtzeitig etwas sehen würden, und Captain Kaname forderte die Schalldetektoren auf, besonders wachsam zu sein. Sein Dienst in Zerstörerdivisionen hatte ihn gelehrt, dass Schall die einzig mögliche Warnung sein konnte, um Gefahren zu vermeiden.

Um 15 Uhr befanden sich die Eskorten in Formation Nr. 1. Die SHIGURE hielt die Spitzenposition vor Backbord, während MOMI die Meere vor Backbord pflügte. Das Flaggschiff HINOKI der Desdiv 52 hielt seine Position vor dem Steuerbordbug und bewachte den Westen. Kapitän Kaname, sein Exekutiv- und Navigationsoffizier waren alle auf der Brücke des Flugzeugträgers und spähten vergeblich in den bleiernen Himmel und die Meere vor ihnen. Um 16:00 Uhr wurde der Kurs wieder genau nach Süden verschoben. Direkt in den Schoß eines wartenden U-Bootes.

Sie war die USS REDFISH (SS-395) unter Commander L.D. McGregor, ihr Appetit wurde durch ihre kürzliche Begegnung mit JUNYO und HARUNA geweckt, die sie in der Nacht des 8. Dezember angegriffen hatte. REDFISH hatte JUNYO mit einem Torpedo im Bug getroffen, aber McGregor war damit kaum zufrieden und suchte nun wieder große Beute. Um 1624 schlich sie vor der chinesischen Küste herum, nachdem sie von Pearl von ULTRA alarmiert worden war, dass eine wichtige feindliche Task Force nach Süden käme. Zu diesem Zeitpunkt wurde sie von einem japanischen Patrouillenflugzeug gesichtet und eine Wasserbombe abgeworfen. Da er spürte, dass es sich um einen Späher für die erwartete Einsatzgruppe handelte, ging er auf die Jagd. Am Horizont sah er etwas, das wie der Mast eines Patrouillenbootes aussah. Dann erschien ein zweiter. Plötzlich um 1627 war er entzückt, einen großen Flattop in Sicht zu sehen. Er hielt das Periskop umklammert und befahl: „Battle Stations Torpedo! Das ist ein großes Baby!"

Das U-Boot begann sich schnell mit maximaler Unterwassergeschwindigkeit zu schließen, als die Japaner plötzlich zu McGregors Freude um 16:29 Uhr direkt auf REDFISH zusteuerten. Drei Eskorten waren zu sehen, einer vor und einer an jeder Flanke. Der große japanische Träger näherte sich mit einem 30-Grad-Steuerbord-Winkel am Bug, so dass REDFISH mit einem nahezu perfekten Setup zurückblieb, der U-Boot-Skipper nicht einmal seinen Anflugkurs ändern musste und sanft in Angriffsposition glitt. Acht Minuten später entfesselte McGregor mit angehaltenem Atem sechs Torpedos aus einer Entfernung von 1.470 Metern.

Nur wenige Minuten zuvor war das U-Boot von der akustischen Alarmwache der UNRYU entdeckt worden. Die lang gefürchtete und doch erwartete Nachricht wurde Kapitän Kaname sofort zugebellt. "Tonkontakt! 30 Grad Steuerbord!“ Dem gefürchteten Ruf folgte ein noch schlimmerer: „Torpedo weckt, 30 Grad Steuerbord!“ von den Ausguckten und „Torpedogeräusch, Steuerbord Bug, nähert sich!“ auch von den Tonleuten. Mehrere der Geschütze öffneten sich spontan im Kielwasser. Es war eine halbe Minute nach 1635.

Kaname schleuderte die UNRYU mit voller Geschwindigkeit in eine maximale Steuerbord-Kurve, um das Kielwasser zu kämmen. Der neue Träger erwies sich als recht wendig und schwenkte mit erfreulicher Schnelligkeit nach Steuerbord. Der Kapitän und die Wachposten sahen mit angehaltenem Atem zu, wie das Kielwasser ihnen entgegensprudelte. Zum Glück haben drei überholt, aber der vierte! Der Bug hatte sich um 10 Grad gedreht, als der vierte und letzte Torpedo das UNRYU-Quadrat unter dem vorderen Teil der Insel traf.

Das Brückenpersonal spürte die Explosion, als der Sprengkopf mit einem donnernden Krachen buchstäblich direkt unter ihnen explodierte. Sofort begann UNRYU zu zittern, und obwohl sie ihre Steuerbordschleife fortsetzte, verlor sie sofort den Weg. Der Torpedo hatte das Kontrollzentrum unter der Brücke an einer Stelle direkt vor dem Heizraum Nr. 1 getroffen und den Kontrollraum, den Heizraum Nr. 1 und den vorderen Generatorraum überflutet. Es beschädigte auch das Schott, das den Heizraum Nr. 1 auf der Backbordseite trennte, wodurch es ebenfalls überflutet wurde, und entzündete ein Feuer im Raum der Besatzung Nr. 2 vorn. Auch in der brennbaren Hangardeckladung brach ein Feuer aus.

Der schlimmste Schaden war die Zertrümmerung der Hauptdampfleitung. Sowohl die Kesselräume Nr. 1 als auch 2 wurden überflutet, während der resultierende Dampfverlust einen Druckabfall auf Null verursachte und alle bis auf den Kessel Nr. 8 löschten. Infolgedessen verlangsamte UNRYU ekelerregend und kam dann abrupt und erschreckend zum Stillstand. Die elektrische Energie starb, und der riesige Rumpf wurde in eine grabähnliche Dunkelheit getaucht. Sie lag 3 Grad nach Steuerbord, schien aber nicht in Gefahr zu sinken.

McGregor – die Augen auf REDFISHs Periskop gerichtet – stimmte zu. Er hatte atemlos mitangesehen, wie die Kanonen des Flugzeugträgers nur Sekunden vor dem Einschlag eines seiner Torpedos achtern das Periskop gesichtet und das Feuer eröffnet hatten. Der Träger blieb tot im Wasser stehen, war an Steuerbord gelistet, und achtern brach Feuer aus. Abgesehen von der Liste schien der japanische Träger nicht zu sinken und blieb auf einem gleichmäßigen Trimm. McGregor erkannte, dass eine zweite Salve notwendig sein würde, um sie zu erledigen, aber in diesem Moment passierte einer der heranstürmenden Zerstörer genau hinter REDFISH in perfekter Linie mit McGregors Heckrohren.

Um 16:42 Uhr löste McGregor beim Zerstörer HINOKI seine vier Stevenrohre. Aber ComDesdiv 52 war sich der Gefahr bewusst. Das japanische Flaggschiff wich den Torpedos sauber aus und ließ McGregor in der unbeneidenswerten Position, keine Torpedos in den Rohren zu haben, mit einem immer noch soliden Träger in Reichweite! Er verfluchte seinen hastigen Angriff auf HINOKI, denn es könnte ihn seine Chance gekostet haben, das Hauptziel zu erledigen.

Entschlossen, richtig zu machen, blieb McGregor furchtlos in Periskoptiefe, während die Zerstörer herumrissen und auf schwitzende Torpedomen wartete, um die Nachladerohre nachzuladen. Die Zerstörer hatten nicht bemerkt, dass er nahe der Oberfläche geblieben war, aber die Zeit wurde knapp. Als schließlich ein Dampftorpedo vom Typ Mark 23 in den Nachrohren war, entschied er, dass er nicht länger warten konnte. Um 1650 schloss er sich auf 1.100 Yards zu und feuerte mit seinem Zielpunkt knapp hinter der Insel. Nervös und schwitzend empfand McGregor die 45 Sekunden wie eine Ewigkeit.

Auf UNRYU vergingen ähnliche schweißtreibende, angespannte Momente, als ihre Crew versuchte, den neuen Träger vor einer weiteren Katastrophe zu retten. Es waren gute Fortschritte erzielt worden, die Brandmauern wurden geschlossen, um das Feuer in den Mannschaftsquartieren erfolgreich zu löschen, und die Stromversorgung wurde durch Umschalten auf den noch funktionsfähigen Nach-Generatorraum wiederhergestellt. Im Heizraum Nr. 8 brach ein Feuer aus und es musste abgeschaltet werden, was jedoch durch das Zünden der Kessel Nr. 5, 6 und 7 kompensiert wurde. Bald stieg der Dampfdruck wieder normal an und der Notdiesel hatte erfolgreich gestartet worden. Die Liste war durch das Überbordschieben von Lastwagen und anderer Ausrüstung auf dem Flugdeck in Schach gehalten worden. Triumphierend machte sich UNRYU wieder auf den Weg. Es war ein Triumph, der tragischerweise nur von kurzer Dauer war.

Gerade als sich der Rumpf wieder vorwärts bewegte, um 16:45 Uhr (die Zeit unterscheidet sich von der des U-Boots) riefen die Ausguckte schreckliche Neuigkeiten - Torpedowelle mit 130 Grad Steuerbord, direkt auf den Träger zusteuernd! Die Kanoniere feuerten mit verzweifelter Hingabe alle Waffen wieder ab, die einsatzbereit waren, aber es nützte nichts. Der Torpedo raste auf der Steuerbordseite der UNRYU vor der Brücke, neben dem vorderen Höhenruder. Neben den Munitions-, AV-Gas- und Materiallagerräumen. Auf den scharfen Knall des Torpedos folgte sofort ein noch schrecklicheres Trommelfeuer aus immer stärker werdenden Detonationen und Explosionen, die buchstäblich den gesamten Bugbereich in die Luft sprengten. Die tödlichen Ohka-Bomben, die auf dem unteren Hangardeck gelagert waren, explodierten jetzt, und ihre zerreißenden Explosionen zeigten, was sie einem Träger antun konnten: leider einem ihrer eigenen.

Auf der Brücke des Trägers duckten sich Kapitän Kaname und seine Offiziere, als ein riesiger Vulkan vor den Brückenfenstern auszubrechen schien und der gesamte Bug in eine monströse Katastrophe geriet. Sofort tauchte das Deck unter ihren Füßen scharf nach vorne, während sie sie gleichzeitig zur Seite schleuderte, als UNRYU sofort eine scharfe Steuerbordseite begann. Alle sahen wie betäubt aus – ein so abrupter Trimmverlust bedeutete nur eines: Das Schiff war bereits dem Untergang geweiht.

Die Explosionen hatten die ganze Seite zum Meer geöffnet und alle Kesselräume überflutet. Auf ihren Posten ertrinken die hart arbeitenden Männer, die geglaubt haben müssen, sie hätten gerade ihr Schiff gerettet. Innerhalb von Minuten zeigte UNRYU bereits mehr als 30 Grad nach Steuerbord und Flugzeuge, die über Bord rutschten. Es gab wenig Zeit zu verlieren. Ihr Skipper gab dem Abandon Ship den Befehl. Der Kapitän seinerseits unternahm keinen Fluchtversuch. Achtung, Captain Kaname konnte in den letzten Minuten seines Lebens noch ein paar Momente des Stolzes auf seine ungetestete Crew finden. Sie versammelten sich ohne Panik auf dem kippenden Flugdeck und riefen: „Banzai! Es lebe der Kaiser!“ dreimal, bevor sie versuchten, sich zu retten, während einige Kanoniere auf ihren Posten blieben und bis zur letzten Minute Granaten auf das verhasste Periskop feuerten.

Einige dieser Geschütze feuerten noch, als um 16:57 Uhr UNRYU - jetzt fast 90 Grad auf ihrer Steuerbordseite geneigt - mit dem Kopf voran auf den Boden stürzte. Die Männer, die sich im Wasser sträubten, sahen in den umgestülpten Heck- und Backbord-Flak-Kanonen die letzten Überreste, die unter den Gewässern des Ostchinesischen Meeres aus den Augen verloren wurden. Mit ihr gingen Kapitän Konishi Kaname, seine Exekutiv- und Navigationsoffiziere sowie 1.238 Offiziere, Männer und eine anonyme Anzahl von Passagieren. Während HINOKI das Meer in einem aggressiven Gegenangriff auf der Suche nach Rache säte, versuchten MOMI und SHIGURE, den erbärmlichen Überrest aus dem bleiernen und stürmischen Wasser zu retten. Es war wirklich eine erbärmliche Ernte. Nur 146 Seelen, nur ein Offizier, 87 Unteroffiziere und Mannschaften und 57 „Passagiere“ wurden aus der Katastrophe gerettet, was das vernachlässigte Schicksal der UNRYU zu einer der großen Kriegskatastrophen auf See macht. UNRYU existierte "nur sechs Monate, und ihr tragisches Schicksal wurde von allen beklagt". Die Katastrophe der SHINANO hatte sich wiederholt, und wieder hatte ein Flattop ihre Ladung Ohkas nicht nach Luzon, sondern auf den Meeresgrund getragen. Seit der Explosion waren erst zwölf Minuten vergangen.

Als ihre Ladung sank, tat die HINOKI ihr Bestes, um sie zu rächen. Sie berichtete, dass sie genau das getan hatte – und tatsächlich war sie knapp davor. McGregor hatte mit Ehrfurcht zugesehen, wie sich die Explosion seines zweiten Torpedos mit der gigantischen Explosion verschmolz, die die UNRYU tötete. Furchtlos hielt er inne, um periskopartige Aufnahmen des umgestülpten Fächerschwanzes zu machen, der unter den Wellen verschwand. Diese Dreistigkeit kostete ihn fast das Leben.

HINOKI erspähte das Zielfernrohr der REDFISH und stürmte mit einem Knochen in ihren Zähnen. McGregor zog den Stecker und ging so schnell er konnte tief. Die Wasserbomben folgten ihm nach unten und explodierten, als das U-Boot 50 Meter passierte. Sieben der Unterwasserwaffen explodierten in einer gefährlich nahen Salve vom Steuerbord-Bug, ihre Erschütterung war so stark, dass sie die REDFISH wie ein Spielzeug nach links schleuderte. Die Stoßwellen haben das U-Boot verwüstet. Sonar wurde ohnmächtig, Ruder nach links festgeklemmt, und die Tauchflugzeuge stiegen auf. Schlimmer noch, Risse öffneten Lecks im vorderen Torpedoraum, und ein Matrose wurde schwer verletzt, als eine Stahltür gegen seinen Kopf aufgeschlagen wurde und beinahe ein Ohr abtrennte. Ein geladener Torpedo in Rohr Nr. 8 wurde aktiviert, das Heulen seiner sich drehenden Stütze verstärkte den Lärm und das Chaos. Trotzdem war das das Schlimmste. McGregor erreichte um 1712 Uhr den Boden, knapp über 200 Fuß, rüstete sich für Stille und wartete zwei Stunden lang auf die Tiefenladung.

Oben drehte Desdiv 52 dann Richtung China, während SHIGURE blieb. SHIGUREs Lt. Cdr. Manabu Hajiwara hatte sich dem Schiff erst am 1. Dezember angeschlossen und war offenbar fest entschlossen, das U-Boot zu fangen, das seinen ersten Auftrag ruiniert hatte. Aber als die Nacht hereinbrach und bis zum nächsten Tag andauerte, fanden die SHIGURE nichts mehr. Die REDFISH hatte es ihr endlich schwer gemacht, kurz nach Sonnenuntergang aufzutauchen und mit Höchstgeschwindigkeit an der Oberfläche davonzulaufen. Um die Verletzung noch schlimmer zu machen, versagten am nächsten Morgen um 09:45 Uhr die Lenkmotorventile des SHIGURE. Wieder einmal hatte die wahnsinnig müde Veteranin das Ruder verloren, wie sie es vor zwei Monaten in Leyte getan hatte, allerdings unter nicht annähernd so gefährlichen Bedingungen. Oberstleutnant Manabu hatte genug und konnte HINOKI und MOMI nicht wie geplant nach China und dann Manila folgen, sondern nahm Kurs auf Sasebo und traf dort am 22. um 07:00 Uhr ein.

Captain Manabu wusste es nicht, aber wieder einmal hatte ein seltsames Schicksal SHIGURE vor dem sicheren Untergang bewahrt. HINOKI und MOMI fuhren weiter nach Süden und besiegelten damit ihr Schicksal. Am 26. hielten sie in der Camranh Bay und segelten dann zum Cape St. Jacques (St. James). Am letzten Tag des Jahres eskortierten HINOKI und MOMI die IKUTAGAWA MARU nach Manila, wo sie am 4. Januar 1945 um 1930 eintraf. Desdiv 52 wurde angewiesen, für Formosa eine Pause einzulegen. Sie wurden jedoch am Nachmittag des 5. von Oberflächenkräften und Begleitträgerflugzeugen der Luzon-Armada schnell entdeckt.

Es folgte eine Verfolgungsjagd auf der Oberfläche und in der Luft, und obwohl heftige Kamikaze-Angriffe versuchten, den Zerstörern zu helfen, holten sie nach drei Stunden die Chancen ein. Die HINOKI von Comdesdiv 52 erlitt um 1717 einen Bombentreffer, der 21 tötete und 45 Offiziere und Männer verwundete und den Zerstörer unschiffbar machte. Dann wurde die MOMI um 1910 von einem Lufttorpedo auseinander gesprengt und mit allen Händen - etwa 210 Seelen - in Sichtweite von HINOKI verloren. Letztere wurde bei Sonnenuntergang vor der Zerstörung bewahrt, und die Besatzung von HINOKI arbeitete fieberhaft und brachte den Zerstörer um 23:00 Uhr wieder in Fahrt, und mit 12 Knoten taumelte sie im Morgengrauen des 6. Januar zurück in die Sicherheit von Manila. Leider war es nur eine kurze Atempause. Am 7. Januar um 15:30 Uhr stürmte die HINOKI aus und stürmte vergeblich nach St. James. Sie wurde von amerikanischen Zerstörern abgefangen und sank nach einem hart umkämpften Geschützduell, das weniger als eine Stunde dauerte, um 22:57 Uhr mit dem Verlust von ComDesdiv 52 und allen Händen in der letzten Oberflächenschlacht der US-Marine mit der japanischen Marine. [3]

Als HINOKIs Bug himmelwärts zeigte und in dieser Nacht sank, vollendete sie den morbiden Zyklus von SHIGUREs Zauber/Fluch: Eine "Wiederholung" war tatsächlich "ein drittes Mal aufgetreten", und wieder blieb die SHIGURE allein über dem Geschwader, das sie Kure verlassen hatte mit am 17.12. Die anderen waren von fast allen Händen völlig zerstört worden, und so wird die bis dahin unbekannte Ironie der tragischen Reise von UNRYU und Desdiv 52 zu einem wichtigen Teil der eigenen unsterblichen Geschichte der SHIGURE. Denn mit der dreimaligen Wiederholung einer einmaligen Flucht war das letzte von SHIGUREs eigenen Leben endlich aufgebraucht. Ihre nächste Reise war am letzten Tag des Jahres mit RYUHOs Konvoi HI-87 von Moji, und während dieser Dienstzeit wurde die berühmte SHIGURE am 24. Januar 1945 endlich vom Meer erobert. Aber das ist eine andere unerzählte Geschichte für eine zukünftige Zeit.

Urheberrecht 10.05.98
Von Anthony P. Tully
ANMERKUNGEN:
[1] Clay Blair, in Silent Victory spekuliert, dass ein von der USS PINTADO am 3. November 1944 in der Nähe von Formosa angegriffener Träger die UNRYU gewesen sein könnte. Es war jedoch nicht. Die erste Reise der UNRYU war auch ihre letzte und kam einen Monat später. Das Ziel war JUNYO, südwärts nach Brunei mit Kreuzer KISO und Desdiv 30, die die AKIKAZE durch diesen Angriff verlor.

[2] Der Name und die Identität von Comdesdiv 52 sind unklar, und dies leitet sich von einem verblassten Mikrofilmfragment ab, dessen Übersetzung ungewiss ist. Alle Informationen würden zutiefst geschätzt.

[3] Die Aufzeichnungen von Desdiv 52 sind in der Tat spärlich, und die einzigen Überlebenden könnten die verwundeten HINOKI gewesen sein, die am 6. Januar 1945 in Manila abgeladen wurden Tagebuch.

[4] Dass SHIGURE bei UNRYU war und tatsächlich der einzige Überlebende dieser Truppe war, wurde bisher nicht anerkannt. Es füllt die Lücke in den Aufzeichnungen zwischen ihrer wundersamen Flucht aus dem Letye-Golf und ihrem anschließenden Untergang im Konvoidienst im Januar 1945. Der Autor plant, in Zukunft einen kurzen Artikel zu schreiben, der die letzte Reise und den Untergang der berühmten SHIGURE aus übersetzten Quellen beschreibt.


Dieser japanische Flugzeugträger wurde versenkt, bevor er seine erste Mission beginnen konnte

Amagi war ein Flugzeugträger der Unryu-Klasse, der während des Zweiten Weltkriegs für die Kaiserlich Japanische Marine gebaut wurde. Benannt nach dem Berg Amagi und Ende des Krieges fertiggestellt, schiffte sie nie ihre Flugzeuge ein und verbrachte den Krieg in japanischen Gewässern.

Etwa 16 Flugzeugträger der Unryu-Klasse wurden als Teil eines riesigen Marinebauprogramms geplant, das 1942 begann und die Verluste in der Schlacht von Midway ersetzen sollte. Die Unryu-Serie erwies sich als die letzten speziell von den Japanern konstruierten Träger, und bis zum Ende des Krieges wurden nur drei fertiggestellt.

Die Amagi hatte eine Gesamtlänge von rund 225 Metern, eine Breite von 22 Metern und einen Tiefgang von 8,73 Metern und verdrängte rund 20.450 Tonnen. Die Besatzung bestand aus 1.595 Offizieren und Männern. Die Träger der Unry?-Klasse verwendeten die gleichen Turbinen und Kessel wie im schweren Kreuzer Suzuya. Diese bestanden aus vier Zahnrad-Dampfturbinensätzen mit insgesamt 152.000 Wellen-PS (113.000 kW), die vier Wellen mit Dampf von acht Kampon-Wasserrohrkesseln vom Typ B antreiben. Das Schiff hatte eine geplante Geschwindigkeit von 34 Knoten (63 km/h 39 mph). Bei seiner Indienststellung im Jahr 1944 sollte der Träger ein gemischtes Komplement von 48 Flugzeugen befördern. However, by then the shortage of carrier-qualified aircrew was such that planes were ordered to operate from shore bases and Amagi never embarked her air group.

The ship’s primary armament consisted of a dozen 40-caliber 12.7 cm Type 89 anti-aircraft (AA) guns in twin mounts on sponsons on the ship’s sides. Amagi was initially equipped with 16 triple 25 mm Type 96 and three single AA gun mounts, most on sponsons along the sides of the hull. By the end of the war, the ship mounted 22 triple and 23 single mounts. These guns were supplemented by six 12 cm (4.7 in) 28-round AA rocket launchers.

The ship capsized in July 1945 after being hit multiple times during airstrikes by American carrier aircraft during a massive air raid while moored at Kure Naval Base. Amagi was refloated in 1946 and scrapped later that year.


Unryū-class aircraft carrier

In Unryū-class aircraft carriers during the Second world war, Japanese aircraft carriers. Sixteen ships of the class were planned in the framework of the Maru Kyū programme and 5 the Kai-Maru. However, only three of the Unryū -class was filled with media.

1. Design. (Дизайн)
On the eve of the Pacific war the Japanese Imperial Navy in the restoration period attempted to build a large number of carriers in the fleet. For them to be built quickly, the design for these ships was based on the aircraft carrier Hiryu, not the newer and more sophisticated Taihō or the Shōkaku class.
In Unryū class aircraft carrier design was very similar to Chiru. The ships were lightly built, and the main difference from Hiru was that the island carriers have been placed on Board the ships. Carriers were capable of carrying 63 aircraft in two hangars, and was equipped with two elevators. The Unryū class carried a smaller quantity of aviation fuel than Chiru with fuel tanks protected by concrete. The ships were equipped with the same propulsion system used in the aircraft carrier Soryu to 34 knots to 63 km / h, though Katsuragi was fitted with two turbines of the same type used in destroyers and had a maximum speed of 32 knots 59 km / h. the Carriers also had a similar armament as Hiro and was equipped with two type 21 radars and two type 13 radars.

2. Construction. (Строительство)
The first three Unryū class aircraft carriers were laid down in 1942 and construction of three more started in the next year. In the end, was completed in only three years, and the construction of the other three carriers Kasagi, ASO and Ikoma abandoned in 1945.

3.1. Ships in classes. The Unryū Class. (Класс Unryū)
Project number G16. Common production model of the Unryū-class. Was completed 3 carriers. During the recovery period, an informal designation Unryū and Amagi was changed Hiryu class 改飛龍型, Kai Heru Gata, ship number 5002-5006 was changed Unryū class 改雲龍型, Kai Unryū -Gata as well.
Amagi and Kasagi built by Mitsubishi, Nagasaki shipyard were equipped with surplus stock of the Ibuki-class cruiser machines.
Room 5002 and 5005 built by the Yokosuka naval Arsenal was built simultaneously with Shinano with Doc. However, they were canceled because Shinano was continued.
Katsuragi and ASO built by Kure naval Arsenal was equipped with two sets of the Kagerō -class destroyer machines, because Japanese energy became scarce. Dead space was replaced by fuel tanks.

3.2. Ships in classes. Ikoma class. (Икома класс)
Simplified and accelerated the model of the Unryū-class. They installed the Shift-location of the machines four sets of parallel two boilers and one turbine. Therefore, as for their chimneys / funnels / smokepipes / absorption, those should be posted. The recovery period is an unofficial designation for this class was changed number 302 class 改第302号艦型, Kai let 302-Gōkan Gata.

  • The ship was one of 16 Unryū - class aircraft carriers planned, although only three were completed before the end of the war. Unryū had a length of 227.35
  • Unryū - class aircraft carrier World War II Japanese aircraft carriers Japanese aircraft carrier Unryū the lead ship of her class of fleet aircraft carriers
  • Amagi 天城 was a Unryū - class aircraft carrier built for the Imperial Japanese Navy during World War II. Named after Mount Amagi, and completed late in
  • Katsuragi 葛城 was the third and final Unryū - class aircraft carrier of the Imperial Japanese Navy built during World War II. Named after Mount Katsuragi
  • been named Unryū Japanese aircraft carrier Unryū an Unryū - class aircraft carrier launched in 1943 and sunk in 1944. JS Unryū a Sōryū - class submarine
  • completed: Unryū class Aso 4th unit of Unryū class not completed sunk as weapon test target and scrapped postwar Ikoma 5th unit of Unryū class not completed
  • class Japanese aircraft carrier Katsuragi was an Unryū - class aircraft carrier of the Imperial Japanese Navy during World War II. The Katsuragi - class
  • refer to: Japanese aircraft carrier Kasagi: see Unryū class aircraft carrier Japanese cruiser Kasagi Kasagi Dam Kasagi Station Kasagi class cruiser Kasagi
  • The Zuihō - class 瑞鳳型 also known as the Shōhō - class 祥鳳型 was a group of two aircraft carriers built for the Imperial Japanese Navy before World War II
  • cruiser Kasagi a Kasagi - class cruiser launched in 1898 and wrecked in 1916 Japanese aircraft carrier Kasagi an Unryū - class aircraft carrier launched in 1944
  • The two Shōkaku - class 翔鶴型, Shōkaku - gata aircraft carriers were built for the Imperial Japanese Navy IJN in the late 1930s. Completed shortly before
  • Amagi - class battlecruiser, a vessel in the Imperial Japanese Navy, sister ship of Akagi Japanese aircraft carrier Amagi, an Unryū - class aircraft carrier of
  • Unryū - class aircraft carrier of the Imperial Japanese Navy during World War II. Misato Katsuragi, an anime character named for the aircraft carrier
  • Chitose - class aircraft carriers 千歳型航空母艦, Chitose - gata kōkūbokan were a class of two seaplane tenders, later converted to light aircraft carriers of the
  • 1930 and expended as a target in 1932. Japanese aircraft carrier Aso an Unryū - class aircraft carrier launched in 1944 but never completed. She was expended
  • Hiyō - class aircraft carriers 飛鷹型航空母艦, Hiyō - gata kōkūbokan were built for the Imperial Japanese Navy IJN during World War II. Both ships of the class
  • Flying Dragon was an aircraft carrier built for the Imperial Japanese Navy IJN during the 1930s. The only ship of her class she was built to a modified
  • The Taiyō - class escort carrier 大鷹型航空母艦, Taiyō - gata Kōkū - bokan was a group of three escort carriers used by the Imperial Japanese Navy IJN during World
  • before being destroyed. The concept of the class was similar to British merchant aircraft carrier The class consisted of two oil tankers of 10, 002 gross
  • The Yamashio Maru class Japanese: 山汐丸 consisted of a pair of auxiliary escort carriers operated by the Imperial Japanese Army during World War II. Sie
  • Prefecture. Though she was laid down as an Amagi - class battlecruiser, Akagi was converted to an aircraft carrier while still under construction to comply with
  • generation of Japanese aircraft carriers which would include Taihō, 15 of a modified Hiryu design which turned into the Unryu - class and five of an improved
  • Ryūhō 龍鳳, Dragon phoenix was a light aircraft carrier of the Imperial Japanese Navy. She was converted from the submarine tender Taigei 大鯨, Big Whale
  • Aircraft carriers have their origins during the days of World War I. The earliest experiments consisted of fitting temporary flying off platforms to
  • Shinano 信濃 was an aircraft carrier built by the Imperial Japanese Navy IJN during World War II, the largest such built up to that time. Laid down in
  • Sōryū 蒼龍, Sōryū, meaning Blue or Green Dragon was an aircraft carrier built for the Imperial Japanese Navy IJN during the mid - 1930s. A sister ship
  • an aircraft carrier and the first aircraft carrier of the Imperial Japanese Navy IJN Commissioned in 1922, the ship was used for testing carrier aircraft
  • the Battle of Midway in June 1942, decided to convert her into an aircraft carrier Conversion work lasted from 1942 to late 1943, and Shin yō was commissioned
  • sortied from Kure on 16 December 1944 as part of the escort for the aircraft carrier Unryū The remainder of the escort consisted of the destroyers Shigure
  • Jun yō 隼鷹, Peregrine Falcon was a Hiyō - class aircraft carrier of the Imperial Japanese Navy IJN She was laid down as the passenger liner Kashiwara

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Unryū class aircraft carrier Katsuragi in 1944. By ngeretowOn 16 09 2019 0 Comments. Unryū class aircraft carrier Katsuragi in 1944. 3rd Unryu class Aircraft Carrier, Katsuragi Kai. Dec 28, 2018 A colourised photo of an Unryu class Japanese carrier. It is almost certainly Unryu herself, shortly before her sinking on 19 December 1944 by. Unryu class YouTube. Sōryū, Hiryū, and Unryū Class Aircraft Carriers book. Read reviews from worlds largest community for readers. Katsuragi 葛城, Aoshima 000953 2012 Scalemates. Schiffer Publishing Sōryū, Hiryū, and Unryū Class Aircraft Carriers: In the Imperial Japanese Navy in World War II This book covers the design and construction.

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A Japanese Aircraft Carrier in World War II? Japan's Navy Coveted Them

Japan had a plan to build 14 Unryu-class carriers, but it suffered from a serious lack of reality.

Hier ist, was Sie sich merken müssen: The Japanese war effort was so unbalanced and so crippled by industrial and managerial weaknesses that the June 30, 1942, aircraft carrier plan was little more than a feverish reaction to Coral Sea and Midway. The fever would ultimately break.

Japan lacked the industrial strength needed to wage a war against the United States. Yet, Japanese military planners seldom considered the limitations to their nation’s construction capabilities. One example is the Imperial Japanese Navy’s June 30, 1942, plan for aircraft carrier construction. The loss of one light and four fleet carriers sunk and one badly damaged at the Battles of the Coral Sea and Midway had shocked naval planners. Warship construction in June 1942 was already minuscule, yet the Navy laid impossible goals on an industrial base patently incapable of meeting expectations.

Mass-Producing the Unryu-class Aircraft Carrier

At the time, Japan was constructing a single, keel-up, purpose-built aircraft carrier. Kawasaki had laid down Taiho on July 10, 1941 she was the only carrier laid down in 1941 and the only ship of her class. That same year, the United States laid down five Essex– class carriers. Taiho was the only nonconversion fleet carrier laid down from 1941 onward by the Japanese versus 24 U.S. Essex– and Midway-class carriers laid down in the same period. Taiho displaced 29,300 tons and was Japan’s only nonconversion, war-built fleet carrier that was similar to (actually bigger than) an Essex. The Japanese Navy commissioned Taiho on March 7, 1944.

Taiho exemplifies Japan’s industrial capabilities. She was the only nonconversion fleet carrier commissioned during the war against 17 U.S. purpose-built fleet carriers. Taiho took 32 months to complete. Essex, laid down less than three months before Taiho, was commissioned in just 20 months. The Japanese Navy ordered two improved Taiho designs in 1942 but then cancelled both. Another attempt, the June 30, 1942, effort, resulted in plans for five modified TaihoS. The appearance of these ships in the order of battle was scheduled for 1947 (two ships) and 1948 (three ships), not an encouraging production program. They, too, were never laid down.

Regardless of actual performance, Japanese naval construction priorities in 1942 went to air strength, and that strength included aircraft carriers. There is quite a lead time in budgeting, planning for materials, and movement of materials to a shipyard before workers can lay a keel. It was not until late 1942 that Japan’s carrier program went into high gear, spurred by Midway and the June construction plan. Yards began the first three semi-fleet carriers of the new Unryu class. The keels of Unryu, Amagi, und Katsuragi were laid on August 1, October 1, and December 8, respectively.

With a standard displacement of about 17,150 tons, the Unryu-class carriers were based on the prewar, two-ship Hiryu class, with improvements. Die Unryu class fell short of the capabilities of both an Essex that displaced 27,500 tons standard and below the Japanese carriers Shokaku und Zuikaku at 25,675 tons standard. Unryu-class carriers were similar in displacement to, but lighter than, the original Yorktown class of 19,872 tons. The Japanese did not really expect the Unryu class to perform as full-fledged fleet carriers the Taiho class would do that. In accordance with Japan’s post-conquest strategic defensive posture, Unryu-class carriers would be the core of anticonvoy strike groups supported by cruisers and destroyers.

Diese drei Unryu-class carriers were the first of a mass production run. The Japanese originally expected to build Unryu and 15 more, but then settled on Unryu and 13 more, for a total of 14. The Navy planned to complete two in calendar year 1944, five in 1945, four in 1946, two in 1947, and one in 1948. Nine or more would be under construction during peak production. The plan to construct 14 Unryu-class carriers counted on a number of assumptions. Shipyards needed steel from imported raw materials. Industrial power had to come from Home Island oil, hydroelectric, and coal. The training base had to produce trained pilots, sailors, and mechanics. Aircraft manufacturers had to produce carrier aircraft. Shipyards needed skilled labor, yard space (there had better not be too much repair work to interfere), and ship power plants. Once completed, the ships needed oil and escorts. As with so many Japanese assumptions, all these failed to materialize.

Too Many Carriers, Too Few Escorts

The June 30 plan for 14 Unryu-class carriers suffered from a serious lack of reality. If planners really expected to build so many, completely excluding the demands of constructing ships of the Taiho class (one Taiho under production and five more planned), they needed 2.5 destroyers and 1.2 cruisers per carrier as escorts. Those ratios are based on the destroyer and cruiser escorts used per carrier at Pearl Harbor, Rabaul/Kavieng, Darwin, Indian Ocean, Coral Sea, Midway, the Aleutians, Eastern Solomons, Santa Cruz, the Attu response of May 1943, and the September and October 1943 Eniwetok sorties.

A balanced 14-ship Unryu-class plan meant that the Imperial Japanese Navy needed 35 new destroyers and 17 new cruisers to arrive with the carriers from 1944 through 1947, all in addition to normal construction, to make good wartime losses. If one were to delete the unusually large cruiser and destroyer forces of May, September, and October 1943, and count only 1941-1942 averages, the Navy still would have needed 30 destroyers and 12 cruisers. During the entire war, Japan commissioned 31 destroyers, while the United States commissioned 365. The Japanese commissioned five light cruisers and no heavy cruisers, while the United States commissioned 46 large, heavy, and light cruisers.

In defense of the 14-ship Unryu plan, the Japanese might have assumed that existing escorts could protect the new carriers. As of June 30, 1942, the Navy had suffered few escort losses: only nine destroyers sunk and one converted to a target ship. They had accepted five from new construction, a net loss of five. Another nine were in port undergoing battle damage repair. Future destroyer production did not look good, just 11 over the next 12 months. The June 30 cruiser status looked better than destroyers, only one of 18 heavy cruisers lost, and none of the 17 light cruisers sunk. One of each was out of action for battle damage repair. Like destroyers, cruiser production forecasts for the next 12 months were very low, no heavies and just three light.

Der erste Unryu-class carriers could have used the escorts that had supported Coral Sea’s Shoho and Midway’s Akagi, Kaga, Soryu, und Hiryu. Escorts that had in 1941 and 1942 protected transport units, invasion forces, and occupation forces might be available in 1944 and later. Planners had to assume that those destroyers and cruisers were still afloat in 1944 when the first Unryu-class carriers appeared. One might also assume that more carriers would be sunk and under repair than escorts, such as Shokaku, damaged twice in 1942 and drydocked 20 weeks that year and 11 weeks into 1943. Therefore, escorts could shuffle between active carriers. All this assumed few escort losses, a very risky assumption indeed.

Planners briefly considered converting 13 heavy cruisers to light aircraft carriers. That would have removed them from the escort force and increased the need for new cruiser construction. Regardless of these possibilities, escort assumptions and strength both collapsed in late 1942 during the New Guinea and Solomons campaigns. By the time the Navy commissioned Unryu on August 6, 1944, the destroyer fleet had lost 56 ships, leaving them at 46 percent of their December 8, 1941, destroyer strength, including destroyers over 1,200 tons and not counting new Matsu-class destroyer escorts.

Losing the Production Race

To overcome carrier engine production shortfalls and a lack of suitable power plants, the Japanese had to use turbines that had been built for canceled ships. The Navy turned to cruiser machinery for the Unryu class: engines developed for Mogami-class heavy cruisers. There were problems with this substitution. A shortage of parts even for cruiser engines meant that the third and fifth Unryu-class carriers ended up with destroyer turbines. Both ships thereby lost one-third of their planned power, and their maximum speed dropped by two knots. Where the Navy could have acquired power plants for five more Taiho-class carriers and the remaining Unryu-class carriers is a good question.

The Navy commissioned the Unryu, Amagi, and Katsuragi in the fall of 1944, too late to be of any use. Unryu did sortie on a logistics transport mission in December only to be torpedoed and sunk. The seventh, eighth, and ninth Essex-class carriers, Hornet, Franklin, und Bennington, were laid down on August 3, December 7, and December 15, respectively, dates similar to the first three Unryu-class carriers. The Japanese required 24, 22, and 22 months to lay down, launch, and commission Unryu, Amagi, and Katsuragi. The United States took 16, 16, and 20 months for Hornet, Franklin, und Bennington, each of which displaced 63 percent more than an Unryu.


IJN Unryu Class Aircraft Carriers

Approved in the War Construction Program for 1941 and 1942, the Unryu class aircraft carriers were based off of the Hiryu but with some exceptions. Zum Beispiel, Unryu carriers were provided with three aircrafts lifts as opposed to the two of the Hiryu. The islands on the flight deck were also larger, and more significantly, placed on the traditional starboard side of the carrier. The port side island placement experiment died along with the Hiryu und der Akagi at Midway.

In all, seventeen vessels of the Unryu type were ordered, but only six were named. From that six, only three were completed before the war ended. Two, the Unryu und der Amagi were sunk by American forces (the Unryu bis zum USS Redfish, das Amagi by aircraft bombing), and only other completed ship, the Katsuragi was scrapped in 1947 after use as a repatriation ship. The three other uncompleted ships eventually shared the same fate as the Katsuragi.


SORYU-,HIRYU-, AND UNRYU-CLASS AIRCRAFT CARRIERS - In the Imperial Japanese Navy during World War II

Monografie a cura di David Doyle con foto in gran parte inedite corredate da esaustive didascalie presentano il disegno, la costruzione, il varo e la carriera operativa della nave presa in esame.

This book covers the design and construction of the two well-known Sry and Hiry carriers, and the lesser-known ships of the Unry class, and relies on original Japanese source material, including numerous photos, drawings, and specifications. How and why the Japanese designed and constructed the WWII-era, medium-sized Sry-, Hiry-, and Unry-class aircraft carriers, and how they were operated, is covered in detail. The Imperial Japanese Navy planned the construction of 45 aircraft carriers from 1918 to 1943 and commissioned twenty-five of them between 1922 and 1944. These types were large, medium, and small aircraft carriers, with some converted from other warship classes, and escort aircraft carriers remodeled from passenger ships. The medium type presented here formed the majority, with a total of 18 planned: five were completed, three remained in various completion stages at the end of the Pacific War, and ten were eventually canceled.


Beschreibung

This book covers the design and construction of the two well-known Soryu” and Hiryu” carriers, and the lesser-known ships of the Unryu” class, and relies on original Japanese source material, including numerous photos, drawings, and specifications. How and why the Japanese designed and constructed the WWII-era, medium-sized Soryu”, Hiryu”, and Unryu”-class aircraft carriers, and how they were operated, is covered in detail. The Imperial Japanese Navy planned the construction of 45 aircraft carriers from 1918 to 1943 and commissioned 25 of them between 1922 and 1944. These types were large, medium, and small aircraft carriers, with some converted from other warship classes, and escort aircraft carriers remodelled from passenger ships. The medium type presented here formed the majority, with a total of 18 planned: five were completed, three remained in various completion stages at the end of the Pacific War, and ten were eventually cancelled.


Unryu Class aircraft carriers - History

Unryu class aircraft carriers


Verschiebung17,150t standard (Amagi 17,460t, Katsuragi 17,260t),
19,780t trial (Amagi, Ikoma 20,120t, Katsuragi 19,880t, Kasagi 20,020t),
Unryu 22,400t, Amagi 22,800t, Katsuragi 22,534t full load
Länge207m pp, 223m wl, 227.4m oa
Breite22m
Draught7.85m (Katsuragi, Aso 7.76m)
Machinery4-shaft geared turbine, 8 boilers, 152,000shp (Katsuragi, Aso 104,000shp)
Kraftstoffoil 3670t
Geschwindigkeit34kt (Katsuragi, Aso 32kt)
Armourbelt 50mm (machinery), 150mm (magazine), deck 25mm (machinery), 55mm (magazine)
Rüstung12-12.7cm/40cal AA gun (2x6), 51-25mm AA (Amagi, Katsuragi 89),
65 aircraft (Katsuragi, Kasagi, Aso 64, Ikoma 53)
Ergänzen1595 (Katsuragi, Aso 1500)


Name Planen Baumeister Flach gelegt Start Complete
UnryuFY1942Yokosuka NYd1942. 8. 11943. 9.251944. 8. 6Lebenslauf1944.12.19 sunk
(torpedoed, East China Sea)
[29.59N, 124.03E]
1945. 2.20 disc
AmagiFY1942Mitsubishi, Nagasaki1942.10. 11943.10.151944. 8.10Lebenslauf1945. 7.24 sunk
(air attack, near Kure)
1945.11.30 disc
KatsuragiFY1942Kure NYd1942.12. 81944. 1.191944.10.15Lebenslauf1945.10.20 disc
1945.12. 1 Transport for retreat
1946.12.22 BU
1947.11.30 BU complete
KasagiFY1942Mitsubishi, Nagasaki1943. 4.141944.10.19- 1947 incomplete, BU
AsoFY1942Kure NYd1943. 6. 81944.11. 1- 1947 incomplete, BU
IkomaFY1942Kawasaki, Kobe1943. 7. 51944.11.17- 1947 incomplete, BU
(more 11 vessels were planed but none was laid down)


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Copyright © Hiroshi Nishida (Misohito), 2003.
Illustration by courtesy of Tensho


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