Seitenansicht der HMS Bridgewater

Seitenansicht der HMS Bridgewater

Seitenansicht der HMS Bridgewater

Hier sehen wir HMS Brückenwasser, eine von zwei Schaluppen der Bridgewater-Klasse, die in den späten 1920er Jahren gebaut wurden, um die Schaluppen der Flower-Klasse des Ersten Weltkriegs zu ersetzen. Sie wurden für die Patrouillenarbeit in Übersee in Friedenszeiten und für die Minenräumung in Kriegszeiten entwickelt.


Was ist HMS? Alles, was Sie über das neue mobile Ökosystem von Huawei wissen müssen

Inzwischen wissen Sie wahrscheinlich alles über das berüchtigte US-Handelsverbot von Huawei. Das chinesische Unternehmen kann mit den meisten US-Firmen, darunter auch Google, keine Geschäfte tätigen, außer auf der Grundlage einer restriktiven befristeten Lizenz, die seit Mai 2019 mehrmals verlängert wurde.

Unter den gegebenen Umständen kann Huawei seit letztem Jahr keine neuen Telefone mit Google Mobile Services (GMS) auf den Markt bringen. Warum spielt es eine Rolle? Nun, GMS ist das Herz und die Seele der meisten Android-Smartphones auf dem Markt. Es umfasst Dutzende von Google-Apps, APIs und Cloud-basierten Diensten wie Google Maps, Google Drive, YouTube, Google Fotos, Google Play Store, Google Chrome und mehr.

Ohne GMS fehlen Huawei-Handys nicht nur diese wichtigen Google-Produkte, sondern auch eine Reihe anderer beliebter Apps wie Twitter und Instagram. Außerdem hängen viele andere kleinere Apps von der von Google über GMS bereitgestellten Infrastruktur ab.

Huaweis einzige Lösung zur Bekämpfung des Mangels an GMS bestand darin, eine eigene konkurrierende Plattform zu schaffen – Huawei Mobile Services oder HMS.

HMS feierte mit der Einführung des Honor 9X Pro, des Huawei Mate XS und des Honor View 30 Pro sein weltweites Debüt. Es wird jetzt von allen Huawei- und Honor-Telefonen und -Tablets unterstützt.

Was also genau enthält HMS und was bedeutet es für Ihren nächsten Kauf eines Huawei/Honor-Smartphones? Lassen Sie uns tiefer eintauchen, um einige dieser Fragen zu beantworten.


Lenkwaffenzerstörer der Kreisklasse 1962

Die erste experimentelle Schiffsgasturbine ging 1947 auf See und das erste Kriegsschiff der Welt, das vollständig auf Gasturbinenantriebskraft angewiesen war, war die 1953 in Dienst gestellte HMS Grey Goose. Der Motor war zwar beeindruckend, aber groß und sehr komplex. Es wurde erkannt, dass das, was benötigt wurde, eine Schiffsantriebsanordnung war, die eine einfache Zykluslösung verwendet, die gute Raum- und Gewichtseigenschaften und eine angemessene geringere Schiffsgeschwindigkeitseffizienz aufwies. Dies könnte entweder durch den Betrieb von Seitenmotoren oder den Einsatz von Kreuzfahrtdiesel erreicht werden. Gasturbinen wurden in zwei Schiffsklassen, die während dieser Zeit in Dienst gestellt wurden, als Boost-Motoren zusammen mit Seitendampfantriebsanlagen verwendet. Fregatten der Tribal-Klasse und Zerstörer der County-Klasse. Beide verwendeten Metropolitan Vickers G6-Motoren. In diesen frühen Tagen waren Schiffsingenieure und Schiffsarchitekten davon überzeugt, dass es ziemlich unpraktisch wäre, leichte, relativ dünne Flugzeugderivate zu verwenden.

Bereits in den 1950er Jahren leistete die Royal Navy Pionierarbeit bei der elektronischen Synthese von Tracks aus Sensordaten und der digitalen Übertragung von Plots an andere Einheiten. Diese Systeme gingen in den Trägern Victorious und Hermes sowie der Lenkwaffenzerstörer der County-Klasse zur See und waren die Inspiration für alle aktuellen computergestützten Aktionsinformationssysteme. Ein Großteil der sogenannten "Revolution in Military Affairs", deren Kern die Digitalisierung des Schlachtfeldes ist, die Fähigkeit moderner Sensoren und Kommunikation, Informationen zu sammeln und in digitaler Form zu übertragen, um das Situationsbewusstsein derjenigen auf dem Schlachtfeld erheblich zu verbessern, bis auf die unterste notwendige Stufe. Der Kern davon ist die Verwendung des Begriffs "Schlachtfeld", der Operationen an Land impliziert. Das maritime Schlachtfeld mit seinen mehrdimensionalen Bedrohungsachsen und potenziell katastrophalen Hochgeschwindigkeitsbedrohungen ist seit einiger Zeit zu einem erheblichen Teil digitalisiert.

Es gab zahlreiche kleine Unterschiede zwischen jedem der Schiffe und die obigen Fotos zeigen nur einige davon. Natürlich unterschieden sich die Zerstörer der Charge 1 (Devonshire, Hampshire, London und Kent) von der Charge 2 (Antrim, Fife, Glamorgan und Norfolk), und es gab auch andere Unterschiede wie die Position der Schiffe, die Boote, wie viele jedes Schiff beförderte , die Position der Rettungsinseln, die Unterschiede zwischen den Seacat-Direktoren und so weiter.

Die HMS "Norfolk" wurde am 7. März 1970, also 28 Monate nach ihrem Stapellauf am 16. November 1967, vom Schiffsbauer abgenommen. Sie wurde durch eine Reihe von Faktoren verzögert, darunter Arbeitskämpfe. Die Fertigstellung der HMS "Antrim" verzögerte sich aufgrund einer Kesselexplosion, Arbeitskämpfen und den Auswirkungen der Reorganisation auf das Schiffbauunternehmen. Sie sollte im Juli 1970 fertig sein, 33 Monate nach ihrem Start am 19. Oktober 1967.

HMS Glamorgan, Rumpfnummer D19, war ein Zerstörer der County-Klasse, der zur britischen Task Force gehörte, die während des Falklandkrieges eingesetzt wurde. Am 1. Mai 1982 wurde sie von vier argentinischen Mirage-Kampfflugzeugen mit 500-Pfund-Bomben erfolglos angegriffen, eine Methode, die später erfolgreich gegen die Fregatten HMS Ardent und HMS Antelope eingesetzt wurde. Am Abend des 25. Mai, nach dem Angriff auf die MV Atlantic Conveyor, beteiligte sich Glamorgan an Vergeltungsschlägen gegen die Stadt Stanley. In den folgenden Tagen nahm sie an mehreren zusätzlichen Streiks gegen Stanley teil.

Am Nachmittag des 30. Mai wurde Glamorgan von Exocet-Raketen angegriffen, kam aber unversehrt davon. Sie blieb in der Gegend und unterstützte die britischen Kriegsführungsbemühungen, und am 12. Juni wurde sie erneut von Exocet-Raketen angegriffen. Der Angriff wurde von einer landgestützten Exocet-Batterie durchgeführt. Die ankommende Rakete wurde von Bordwarnsystemen nicht erkannt. Sekunden vor dem Aufprall wurde die Exocet-Abgasfahne jedoch vom Wachoffizier visuell entdeckt. Die Rakete schlug auf das hintere Ende des Schiffes ein, sprengte ein Loch in das Deck außerhalb des Hangars und zerstörte die Flugzeuge des Schiffes und den Seacat-Flugabwehrraketenwerfer im Hafen.

Wie in anderen Fällen detonierte der Sprengkopf der Rakete nicht. Die dadurch verursachten Brände breiteten sich jedoch auf den Hangar und die Kombüse aus, die sich unterhalb des Einschlagsbereichs befanden. Das Magazin des Schiffes und andere nahe gelegene Fächer wurden überflutet, aber das Schiff sank nicht. Sie wurde vor Ort vorübergehend repariert und Ende Juni aus eigener Kraft in den Hafen gedampft. Sie blieb bis 1998 im Dienst. Von 471 eingeschifften Seeleuten kamen 13 bei dem Angriff ums Leben.

Die HMS Kent, ein Zerstörer der County-Klasse, wurde am 15. August 1963 in Dienst gestellt und zuletzt Anfang der 1980er Jahre vor der Privatisierung der Werft umgerüstet. Die ursprünglichen Kosten beliefen sich auf 16 Millionen Euro. Die elfte HMS Kent, 1963-1997, wurde 1960 von Harland und Wolff in Belfast auf Kiel gelegt und 1963 in Dienst gestellt. Sie war ein Zerstörer der County-Klasse und eine ihrer ungewöhnlicheren Rollen war die des Gastgeberschiffs für die Verhandlungen über den Rückzug aus dem Imperium in Gibraltar. Sie nahm 1977 an der Jubilee Review in Spithead teil und ihre Karriere im Kalten Krieg endete 1984, als sie ein Hafenschulschiff für das Sea Cadet Corps wurde. 1998 wurde sie zur Trennung nach Indien geschleppt.

Im Allgemeinen waren die durch Kosten (und Größe) eingeschränkten britischen Schiffskonstruktionen der Mitte der 1960er Jahre, der Zerstörer Typ 42 und die Fregatte Typ 21, die einzigen Klassen von Kombattanten, die von der Royal Navy auf den Falkland-Inseln verloren gingen. Auf der anderen Seite absorbierten sowohl neuere (Typ 22 Fregatte) als auch ältere (Zerstörer der County-Klasse) Konstruktionsschiffe erhebliche Bestrafungen und konnten überleben. Während andere Faktoren bei diesem Vergleich nicht außer Acht gelassen werden können, kann man mit Sicherheit den Schluss ziehen, dass, wenn die Typen 42 und 21 mit Überlebensfähigkeit und nicht mit Kosten als primäre Überlegung konstruiert und gebaut wurden, mindestens eines der vier verlorenen Schiffe möglicherweise nicht verloren gegangen.

Ironischerweise vereinfachte der Verlust des Ostflügels von Pakistan 1971 einen Großteil der strategischen Planung für die Marine, die nun ihre Bemühungen auf den Westen konzentrieren konnte. Im folgenden Jahrzehnt bemühte sich die Marine weiterhin um eine Verbesserung ihres Zustands und erkundete verschiedene Quellen für die Beschaffung von Ausrüstung. Im Jahr 1982 kaufte die pakistanische Marine einen Lenkwaffenzerstörer der County-Klasse aus Großbritannien, der die dringend benötigte Plattform für die Aufrechterhaltung der Ausbildungsfähigkeit bot.

Vier Zerstörer der ehemaligen Royal Navy County-Klasse dienten in der chilenischen Marine, wobei die Sea Slug SAM-Anlage durch ein Hubschrauberdeck ersetzt wurde. Zwischen 1984 und 1987 wurden vier ehemalige Zerstörer der britischen County-Klasse ausgeliefert. Diese Schiffe wurden vor ihrer Indienststellung in der chilenischen Marine von chilenischen Werften umfassend überholt. Seaslug-Träger wurden entfernt, um das Hubschrauberdeck zu erweitern, damit diese Schiffe AS-332 Super Puma-Hubschrauber aufnehmen konnten.


Möchten Sie mehr über HMS Attack erfahren?

AB. Thomas Benjamin Emerson HMS-Angriff

PO. Albert William Watson OBE. HMS Bridgewater

Mein Stiefvater trat als 15-jähriger Junge in die Marine ein und diente bis 1932 auf der HMS Gangees. Soweit ich weiß, war er eine Weile auf U-Booten. Er diente auf verschiedenen Schiffen, darunter: HMS Malaya, HMS Drake, HMS Osprey, HMS Bridgewater, HMS PresidentIV, HMS Woolston (Mallard), HMS Pyramus, HMS Attack.

Er erhielt die OBE im Jahr 1941, aber er verriet nie, warum er sie erhielt. Er stieg durch die Ränge auf und wurde am 29. Juni 1943 zum Unteroffizier ernannt und in diesem Rang am 20. Dezember 1945 entlassen.

Bis zu seinem Tod vor 16 Jahren war er Mitglied der Gangees Association und ging regelmäßig zu Versammlungen. An seiner Beerdigung nahm die Gangees Association teil und die Fahnenträger senkten alle ihre Standards. Ich habe das Glück, noch seine Dienstunterlagen und eine Kopie der London Gazette vom 4. März 1941 zu besitzen, in der die Auszeichnungen bekannt gegeben werden, in die er aufgenommen wurde.


Seitenansicht der HMS Bridgewater - Geschichte

von Lt Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 2002

HMS SANDWICH (L 12) - Bridgewater-Klasse Schaluppe
einschließlich Konvoi-Eskortbewegungen

BRIDGEWATER - Class Escort Sloop bestellt von Hawthorne Leslie, Newcastle am 19. September 1927 im Rahmen des 1927 Build Program mit dem Schwesterschiff HMS SANDWICH als Ersatz für die FLOWER Class, die während des 1. Das Schiff wurde am 9. Februar 1928 auf Kiel gelegt und am 29. September desselben Jahres ohne Zeremonie vom Stapel gelassen. Sie war das sechste große RN-Kriegsschiff, das diesen Namen trug und 1679 für eine zweite Rate eingeführt wurde, möglicherweise nach Edward Montague, dem ersten Earl of Sandwich (1625 72). Dieser Ex-Soldat wurde später General-at-Sea und wurde in der Schlacht von Solebay getötet. Es wurde auch für vier kleinere Hilfskriegsschiffe verwendet. Der letzte Einsatz war ein gemieteter Lugger, der 1814 außer Dienst gestellt wurde. Nach Fertigstellung am 23. März 1929 wurde diese Schaluppe sofort auf der China Station eingesetzt und kehrte erst nach Ausbruch des 2. Weltkriegs nach Großbritannien zurück. Im März 1942 wurde sie passenderweise nach einer erfolgreichen National Savings Kampagne der WARSHIP WEEK von der Zivilgemeinde Sandwich, Kent, adoptiert.

B a t t l e H o n o u r s

BEACHY HEAD 1690 - BARFLEUR 1692 - BELLEISLE 1761 - USHANT 1778 - ST. VINCENT 1780 - ATLANTIK 1939-44 - NORDAFRIKA 1942

Abzeichen: Auf einer Feldparty pro Fess Rot und Blau, ein Halblöwe, Gold

verbunden mit einem Schiffsheck Silber.

Fronte leonis: „Mit Löwengesicht“

D e t a i l s of W a r S e r v i c e

(Weitere Schiffsinformationen finden Sie auf der Naval History Homepage und geben Sie den Namen in Site Search ein

September Einsatz in Hongkong

(Anmerkung: Das Schiff war am 21. März 1939 in Hongkong wieder in Dienst gestellt worden für den weiteren Dienst am

Errichtete eine Kriegsstation in der Straße von Tsushima, Japan, um deutsche Handelsschiffe auf der Passage abzufangen

Nominiert für die Überholung vor dem zukünftigen Einsatz als Anti-U-Boot-Konvoi-Eskorte.

Oktober Nach Abschluss der Umbauarbeiten wird die Abfangpatrouille vor Japan wieder aufgenommen

Zur Rückkehr nach Großbritannien zur Konvoiverteidigung in Heimatgewässern nach Hongkong zurückgerufen.

November Passage ins Mittelmeer mit Anläufen in Singapur, Colombo und Aden.

Dezember Überfahrt nach Gibraltar.

18. Gesegelt von Gibraltar mit HM Destroyer DOUGLAS und zwei französischen Zerstörern als Eskorte für

Einwärts Konvoi HG11 während der Passage nach Großbritannien.

19. Bleibt bei HG11 bei HMS DOUGLAS abgelöst.

24. Losgelöst von HG11 in SW Approaches und Überfahrt nach Plymouth

25. In Devonport für Urlaub und Vorbereitung auf Konvoi-Verteidigungsaufgaben in Western Approaches

(Hinweis: Dieses Schiff war seit seiner Fertigstellung nicht nach Großbritannien zurückgekehrt.)

Januar Nach Abschluss der Werftarbeiten und Aufarbeitung für die Begleitung des abgehenden Konvois nominiert

OG16F während der Anfangsphase der Passage nach Gibraltar

28. schloss sich den HM-Zerstörern VELOX und WISHART als Eskorte für den abgehenden Konvoi OG16F während . an

Anfangsphase der Passage nach Gibraltar in SW Approaches

31. Losgelöst von OG16F und schloss sich HM Destroyer WOLSEY und HM Sloop LOWESTOFT in . an

Eskorte für den ankommenden Konvoi HG17F von Gibraltar während der Passage in SW Approaches.

5. Losgelöst von HG17F und zurück nach Plymouth

Wird für lokale Begleitaufgaben eingesetzt.

28. Einsatz mit den HM-Zerstörern VANOC, VELOX und WHIRLWIND, um sich dem inneren Konvoi anzuschließen

HG20F von Gibraltar als Entlastung für zwei französische Zerstörer.

(Hinweis: HMS VANOC und HMS WHIRLWIND wurden später getrennt.)

3. Getrennt mit HMS VELOX und nahm den Durchgang, um nach Plymouth zurückzukehren.

5. Einsatz mit HM-Zerstörern VOLUNTEER, WHIRLWIND und HM Sloop ENCHANTRESS

als Eskorte für den abgehenden Konvoi OG21F während der Überfahrt nach Gibraltar ..

8. Bleibt mit OG21F als Eskorte, als sich HMS VOLUNTEER und WHIRLWIND trennten.

Der 9. HM-Zerstörer DOUGLAS schloss sich der OG21F-Eskorte an.

11. Abgelöst von der Eskorte für OG21F mit HMS DOUGLAS und HMS ENCHANTRESS bei Ankunft

28. Einschl. Konvoi HG24 in Gibraltar mit HM Sloop ENCHANTRESS als Eskorte für die Durchfahrt

(Einzelheiten zu den Marineaktivitäten in Heimatgewässern im Zeitraum September 1938 bis April 1940

siehe die Geschichte des Marinepersonals und HITLER'S U-BOAT WAR von C Blair.)

Der 4. HM-Zerstörer WAKEFUL schloss sich der Eskorte für HG24 an.

7. HM Zerstörer VENETIA schloss sich der Eskorte für HG24 an.

Abgelöst von HG 24 mit Begleitung bei Ankunft in Liverpool.

Übertragen auf die Liverpool Escort Group.

(Anmerkung: Das Hauptquartier des Western Approaches Command wurde von Plymouth nach Liverpool verlegt.)

Mai Konvoisbegleitung der OG- und HG-Serien in Fortsetzung.

Wimpelnummer für optische Signalisierungszwecke in U12 geändert.

17. Überstellt zur Eskorte von Konvois in NW Approaches

24. Einsatz als Teil der Eskorte des Konvois OB154 während der Hinfahrt nach Kanada in NW Approaches.

Juni Konvoi-Eskorte in NW Approaches in Fortsetzung.

Juli Verlegung nach Rosyth zur Eskorte von Konvois zwischen Forth und Clyde.

1. Teil der Eskorte für Konvoi OA223 von Methil zum Verteilungspunkt in NW Approaches.

5. Losgelöst von OA223 zur Auflösung und unabhängige Überfahrt nach Sydney, CB

15. Begleitete Konvoi SC8 in Sydney als Teil der Eskorte während der Überfahrt nach Liverpool.

31. Abgelöst von der Eskorte von SC8 bei der Ankunft in Liverpool.

November Nordatlantik-Konvoi-Eskorte in Fortsetzung in Liverpool.

23. Gerettete Überlebende der Handelsschiffe KING IDWAL und ANTEN.

(Anmerkung: KING IDWAL wurde mit Konvoi OB244 eskortiert, der sich am 22.

und wurde als unabhängiger am 23. von U123 versenkt.

ANTEN ist nicht als britisches Merkantil registriert und wurde möglicherweise als ein versenkt

Dezember Nominiert für den Umbau in einer kommerziellen Werft in Tilbury, Essex,

Passage zur Themsemündung von Liverpool und bei der Ankunft in Tilbury in die Hand genommen.

April Nach Abschluss der Überholung durchgeführte Aufarbeitung vor Wiederaufnahme des Dienstes in Liverpool.

15. Beitritt zum Konvoi OG59 als Teil der Eskorte während der Passage von Liverpool nach Gibraltar.

28. Abgelöst von OG59 bei der Ankunft in Gibraltar.

(Hinweis: Dieser Konvoi ist ohne Verlust angekommen.)

6. Gesegelt von Gibraltar als Teil der Eskorte für Konvoi HG61 während der Überfahrt nach Liverpool

19. Konvoi wird vor Bloody Foreland angegriffen, während der kaufmännische EMPIRE RIDGE

20. Abgelöst von der Eskorte bei der Ankunft von HG61 in Liverpool.

Juni Wiederaufnahme der Aufgaben zur Verteidigung von Konvois in NW Approaches

bis Juli Überstellt zur Eskorte von Konvois von und nach Westafrika.

3. Beigetretener Konvoi OS2 in Liverpool als Teil der Eskorte während der Überfahrt nach Freetown/

22. Losgelöst von OS2 mit Eskorte bei der Ankunft in Freetown ohne Verlust.

25. Teil der Eskorte für den Rückholkonvoi SL85 während der Überfahrt nach Liverpool (noch zu bestätigen)

15. Unter Luftangriff in NW-Anflügen, bei denen die SS DARU versenkt wurde

17. Abgelöst von SL85 bei der Ankunft in Liverpool.

Oktober Wird mit der 43. Eskortgruppe zur Konvoiverteidigung von und nach Freetown eingesetzt.

bis Dezember Nominiert für die Überholung in einer kommerziellen Werft in Belfast

Januar Refit, bei dem die Schiffsgesellschaften ausgetauscht wurden

bis März (Anmerkung: Während dieser Überholung wurde Radar Typ 271 zur Erkennung von Überwasserfahrzeugen und Land ausgestattet.

Einzelheiten zur Entwicklung und Verwendung von Radar in RN siehe RADAR AT SEA von D Howse.)

April Wiederaufnahme der Konvoi-Eskortpflicht mit der 43. Begleitgruppe in Liverpool nach den Nachrüstungsversuchen

und Aufarbeitung bei Tobermory für den Betriebsdienst.

(Anmerkung: Andere Schiffe in der Gruppe waren die HM Fregatte ERNE und die HM Sloop ROCHESTER.)

Mai Freetown Route wird fortgesetzt

21. Eintritt in den abgehenden Konvoi SL35 mit HMS ERNE und HMS ROCHESTER als Eskorte für die Durchfahrt

31. Unter Beschuss durch U213 südlich der Azoren.

U-Boot befindet sich vor dem Konvoi und wird von Schiffen der Gruppe bei Wasserbombenangriffen versenkt.

Es gab keine Überlebenden. Siehe obige Referenz und U-BOATS DESTROYED von P Kemp.

(Hinweis: Einzelheiten zu U-Boot-Einsätzen finden Sie unter U-BOAT WAR IN THE ATLANTIC

(HMSO) und obige Referenz. Für Informationen über Taktiken und Waffen verwendet für

Verteidigung von Konvois siehe SEEK AND STRIKE von W Hackmann .)

10. Abgelöst von OS35 bei der Ankunft

14. Verbunden als SL119 mit Schiffen der Gruppe als Eskorte während der Überfahrt nach Liverpool.

28. Unter einem U-Boot-Angriff, bei dem zwei Merkantile versenkt wurden

4. Abgelöst von SL119 bei der Ankunft in Liverpool.

Nahm zur Überholung nach Belfast.

Oktober Umbau in Belfast, bei dem 20-mm-Oerlikon-Geschütze zur Verbesserung eingebaut wurden

Abwehr von Luftangriffen.

Nominiert für Begleitdienste zur Unterstützung geplanter Landungen der Alliierten in Nordafrika

(Operation TORCH - Einzelheiten finden Sie in der Geschichte des Marinepersonals.)

26. Begleitete Eskorte für den Militärkonvoi KMS2 zur Verteidigung während der Passage nach Gibraltar.

10. Bei der Ankunft in Gibraltar von KMS2 losgelöst und zur lokalen Eskorte von Konvois eingesetzt

im westlichen Mittelmeer zur Unterstützung der Landung der Alliierten.

Dezember Gibraltar-Bereitstellung in Fortsetzung.

Januar Konvoi-Escort-Aufgaben in Gibraltar werden fortgesetzt.

Nominiert für die Rückkehr nach Großbritannien und zur Umrüstung

Februar Zur Überholung in der kommerziellen Werft Tyne in die Hand genommen

bis Juni Nominiert für den Dienst bei der 38. Escort Gruppe.

Juli Nach der Überholung des Hafens und der Probefahrt auf See.

August Nach Abschluss der Erprobung und Aufarbeitung Eintritt in den Konzern für den Betriebsdienst.

(Anmerkung: Andere Schiffe in der Gruppe waren:

HM Fregatte FAL, HM Schaluppen ENCHANTRESS, BIDEFORD, LEITH,

HM Corvettes ANCHUSA, COLUMBINE, COREOPSIS und VIOLET.)

September Passage nach Freetown für lokale Begleitdienste.

(Hinweis: Als Teil der Eskorte für Convoy OS54 segelte dieser am 27. August von Liverpool aus

und kam am 17. September in Freetown an. Bestätigt werden)

In Freetown stationiert und zur Eskorte von Konvois von und nach Gibraltar eingesetzt.

23. Teil der Eskorte für Konvoi SL137 während der Passage zum Konvoi MKS26 für gemeinsames

5. Passage nach Freetown zur Wiederaufnahme lokaler Aufgaben nach Freigabe von SL137/MKS 26

In Freetown zur Konvoiverteidigung eingesetzt.

Freetown-Bereitstellung im November wird fortgesetzt

Januar Einsatz in Freetown für lokale Begleitung und für OS- und SL-Serien zwischen Freetown

Zustand von Rumpf und Maschinen erforderlich Besichtigung und Überholung

Juni In Gibraltar steht die Entscheidung bezüglich der Umrüstung aus

Refit in Brindisi arrangiert und von Gibraltar überquert.

Juli Umbau in Brindisi.

November Überfahrt nach Gibraltar zum Abschluss der Arbeiten.

bis Dezember Wird geprüft und wartet auf Entscheidung für den zukünftigen Einsatz

Januar Abbezahlt und in Pflege und Wartung gegeben.

(Hinweis: Es kann davon ausgegangen werden, dass dies auf das Alter des Schiffes und den Verschleiß zurückzuführen ist

nach erheblichem Gebrauch seit 1939.)

Februar Überfahrt nach Bizerta wird aufgelegt.

(Hinweis: Durchfahrt unter Schlepp muss bestätigt werden.)

HMS SANDWICH blieb nach dem VJ Day bei Bizerta und wurde auf die Entsorgungsliste gesetzt. Sie wurde vor Ort für 3.050 £ verkauft und sollte für den Gebrauch als Kaufmann umgebaut werden. Diese Absicht wurde später, vermutlich im Hinblick auf ihren Zustand, aufgegeben und sie wurde abgerissen.

CONVOY ESCORT BEWEGUNGEN von HMS SANDWICH

Diese Konvoilisten wurden nicht mit dem obigen Text abgeglichen


Juckreiz und das Gehirn

Wie die meisten von uns wissen, kann ein guter Kratzer einen Juckreiz stillen. Doch die Frage, warum wir überhaupt jucken und kratzen, beschäftigt Forscher seit Jahren. Vor kurzem jedoch hat die Wissenschaft damit begonnen, uns die Mechanismen aufzuklären, die im Juck-Kratz-Zyklus am Werk sind.

Jahrelang wurde angenommen, dass das Juckreiz entlang derselben Nervenbahn verläuft, die von Schmerzsignalen verwendet wird. Juckreiz wurde tatsächlich als eine abgeschwächte Form von Schmerz angesehen. Moderne molekulare, genetische und anatomische Studien deuten nun darauf hin, dass Juckreiz normalerweise seinen eigenen Verlauf nimmt, sagt Qiufu Ma, PhD, ein HMS-Professor für Neurobiologie, der das Phänomen untersucht hat. Juckreiz verläuft entlang eines neuronalen Autobahnsystems, das die Haut, das Rückenmark und das Gehirn verbindet.

Juckreiz und Schmerz stellen unterschiedliche Empfindungen dar, die unterschiedliche Verhaltensweisen hervorrufen. Legen Sie Ihre Hand auf einen heißen Brenner und ziehen Sie sie sofort weg. Der Schmerz ist intensiv. Im Gegensatz dazu, wenn ein Kleidungsstück über Ihren bloßen Unterarm streift, kratzen Sie sich, um die Reizung zu beruhigen, und denken Sie wenig über das Gefühl und Ihre Reaktion darauf nach.

„Diese unterschiedlichen Verhaltensweisen haben sich wahrscheinlich entwickelt, um uns vor verschiedenen Arten von Bedrohungen zu schützen“, sagt

Anne Louise Oaklander, MD, PhD, außerordentliche Professorin für Neurologie an der HMS, die chronische Schmerzen und Juckreiz untersucht. „Der Schmerz ist offensichtlich und ohne ihn würden wir nicht lange leben – nichts würde uns davon abhalten, unsere Hand in ein Feuer oder auf diesen heißen Brenner zu legen. “ Sie fügt hinzu, dass sich der Juck-Kratz-Zyklus höchstwahrscheinlich entwickelt hat, um uns vor kleinen, anhaftenden Bedrohungen – Insekten oder Pflanzen – zu schützen, die durch Rückzugsbewegungen vermieden werden können.

Bisher konzentrierten sich nur wenige Studien auf die mit Juckreiz verbundenen neuralen Mechanismen, aber mehreren gelang es kürzlich, eine neurale Komponente des Juckreizes und seiner Kratzreaktion zu identifizieren. Im Jahr 2009 identifizierten Neurowissenschaftler der University of Minnesota einen Teil des Mechanismus, durch den ein Kratzen einen Juckreiz lindert. Sie zeigten, dass die Linderung tief im Rückenmark entlang des Spinothalamustrakts stattfindet. Der STT überträgt Informationen über Empfindungen wie Schmerz, Temperatur, Berührung – und, wie sich herausstellt, Juckreiz – an den Thalamus tief im Gehirn. Dies leitet die Informationen an das Zentrum des Gehirns für die Wahrnehmungswahrnehmung, den sensorischen Kortex, weiter.

In ihrer Studie überwachten die Forscher die Spinalnervenaktivität bei Affen, deren untere Gliedmaßen juckreizauslösendes Histamin ausgesetzt waren. Bei jeder Exposition wurden die STT-Neuronen der Affen wild. Aber als die Wissenschaftler ein Gerät verwendeten, das Affenfinger nachahmt, um die juckenden Gliedmaßen zu kratzen, sahen sie einen dramatischen Rückgang der neuronalen STT-Aktivität. Dieser plötzliche Abfall deutet darauf hin, dass das Kratzen die STT-Neuronen beruhigte.

In einer kürzlich in der Zeitschrift veröffentlichten Studie Neuron, Ma identifizierte eine neuronale Komponente, die für das Schmerzempfinden und die Unterdrückung des Juckreizes notwendig ist und die auch helfen kann, die Frage „Warum jucken wir?“ zu beantworten. Frage. Diese Komponente ist VGLUT2-abhängiges synaptisches Glutamat, ein Molekül, das von bestimmten sensorischen Neuronen freigesetzt wird und als Transportmittel für Glutamat dient, den am häufigsten vorkommenden Neurotransmitter im Gehirn. Ma stieß unerwartet auf diesen Schmerz-Juckreiz-Dualismus, als sie das Verhalten von Mäusen beobachtete, die genetisch verändert worden waren, um die Wirkung von VGLUT2 in einer Gruppe peripherer sensorischer Neuronen zu verlieren. Er entdeckte, dass VGLUT2-defiziente Mäuse ebenso schwere Juckreizerkrankungen entwickelten wie Menschen mit chronischen Juckreizerkrankungen. Im Wesentlichen hatte das Forschungsteam von Ma ein Mausmodell entwickelt, das einige Arten von chronischem Juckreiz bei menschlichen Patienten nachahmt.

„Das Entfernen von VGLUT2 aus schmerzbezogenen sensorischen Neuronen bei diesen Mäusen schwächte ihre Reaktionen auf akute und chronische Schmerzen und verursachte die Sensibilisierung mehrerer Juckreizwege“, sagt Ma. "Die Mäuse begannen zu kratzen, bis sie Hautläsionen entwickelten."

Der VGLUT2-Weg, sagt Ma, unterdrückt wahrscheinlich übermäßigen Juckreiz, indem er bestimmte hemmende Neuronen im Rückenmark oder Gehirn aktiviert.

Gewöhnlicher Juckreiz, der durch einen chemischen oder mechanischen Reiz verursacht wird – denken Sie an Mückenstiche und Giftefeu – kann leicht mit Mitteln behandelt werden, die Histamin entgegenwirken, eine Chemikalie, die der Körper zur Bekämpfung allergischer Reaktionen produziert. Ein Mückenstich führt dazu, dass der Körper im Bereich des Stiches Histamin freisetzt, wodurch die Haut rot wird und juckt. Ein Antihistaminikum lindert das Juckreiz, indem es verhindert, dass Histamin an juckreizauslösende Rezeptoren in der Haut bindet.

Weit verbreiteter Juckreiz wird dagegen oft durch Erkrankungen der inneren Organe verursacht. Mehr als 80 Prozent der Patienten mit chronischer Nierenerkrankung haben chronischen, weit verbreiteten Juckreiz, und einige Patienten mit Lebererkrankungen und Non-Hodgkin-Lymphom leiden auch unter starkem Juckreiz. Auch bestimmte Schmerzmittel wie Opiate können Juckreiz auslösen.

Neuropathischer Juckreiz ist eine andere Art von chronischem Juckreiz, der durch eine Fehlfunktion von Nervenzellen verursacht wird. Es tritt bei vielen der gleichen Erkrankungen auf, die chronische neuropathische Schmerzen verursachen können, einschließlich Gürtelrose, einer sehr häufigen Virusinfektion. Die Komplikationen der Gürtelrose sind ein Schwerpunkt der Studie für Oaklander in ihrem Labor in der Nervenverletzungsabteilung des Massachusetts General Hospital. Andere Erkrankungen, die neuropathischen Juckreiz auslösen können, sind Rückenmarksläsionen, Hirntumore und das Phantomgliedsyndrom.

„Neuropathischer Juckreiz wird letztendlich durch das unangemessene Auslösen von Juckreizneuronen im Zentralnervensystem verursacht“, sagt Oaklander. „Menschen mit chronischem Juckreiz haben oft das Gefühl, als würden Insekten über sie krabbeln.“

Für generalisierten oder neuropathischen Juckreiz stehen nur wenige Mittel zur Verfügung. Ein neues Medikament auf dem Markt, Remitch (Nalfurafine), wurde entwickelt, um den Juckreiz bei Hämodialysepatienten zu reduzieren und kann sich auch bei anderen Arten von chronischem Juckreiz als wirksam erweisen, die nicht auf Antihistaminika ansprechen. Diese Behandlung basiert auf paradoxen klinischen Beobachtungen: Morphin, das eine Reaktion bestimmter Opioidrezeptoren im Gehirn auslöst, unterdrückt Schmerzen, verursacht aber Juckreiz, während Nalfurafin, das die Wirkung einer anderen Gruppe von Opioidrezeptoren auslöst, den Juckreiz unterdrückt. Es ist denkbar, dass eine Kombination von Morphin und Nalfurafin Schmerzen lindern kann, ohne Juckreiz-Nebenwirkungen zu verursachen. Und wenn es den Wissenschaftlern gelingt, Verbindungen zu entwickeln, die den von Ma und seinen Kollegen entdeckten inhibitorischen Signalweg aktivieren, „hätten wir eine völlig neue Strategie zur Behandlung von Juckreiz“, sagt er.

„Kratzen“, sagte der französische Essayist Montaigne aus dem 16. Aber die Reue folgt ihm zu ärgerlich auf den Fersen.“

Jetzt, da sich die Sichtweise der wissenschaftlichen Gemeinschaft auf Juckreiz so weit entwickelt hat, dass er als echter und potenziell schwerwiegender klinischer Zustand angesehen wird, können Menschen, die wie Montaigne leiden – sein Ekzem hat ihn unablässig kratzen – endlich eine Linderung erfahren.

Dieser Artikel erschien in der Sommerausgabe 2011 von Auf dem Gehirn.

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Für den neugierigen Nichtwissenschaftler entschlüsselt On The Brain die Funktionsweise des menschlichen Gehirns, indem es die Spitzenforschung von Neurowissenschaftlern der Harvard Medical School und der angegliederten Lehrkrankenhäuser hervorhebt. Der dreimal jährlich erscheinende Newsletter, der vom Office of Communications and External Relations produziert wird, wird vom Harvard Mahoney Neuroscience Institute gesponsert.


Inhalt

Anfang 1939 war klar, dass die ersten beiden Löwe-Klasse Schlachtschiffe frühestens 1943 ausgeliefert werden könnten und dass ein weiterer Schlachtschiffbau notwendig wäre, um den bereits im Bau befindlichen deutschen und japanischen Schlachtschiffen zu entsprechen. Das Haupthindernis beim Bau neuer Schlachtschiffe war die begrenzte verfügbare Kapazität und der Zeitaufwand für den Bau von großkalibrigen Geschützen und ihren Geschütztürmen. Die Verwendung von vier vorhandenen doppelten 15-Zoll (380 & 160 mm) Halterungen bot die Möglichkeit, diesen Engpass zu umgehen und ermöglichte den Bau eines einzelnen schnellen Schlachtschiffs schneller als den Bau weiterer Löwe-Klasse Schiffe. Die Geschütztürme wurden ursprünglich für die Schlachtkreuzer gebaut Mutig und Herrlich während des Ersten Weltkriegs und wurden bei der Umrüstung dieser Schiffe zu Flugzeugträgern in den 1920er Jahren entfernt. Um Zeit zu sparen, Löwe Das Design wurde modifiziert, um die vier Türme unterzubringen, und die vorläufigen Designarbeiten begannen im Juli 1939. Das Vierkant- oder Spiegelheck wurde beibehalten, da es schätzungsweise die Geschwindigkeit bei voller Leistung um 0,33 Knoten (0,61 km/h 0,38 mph) verbessern würde. . Dies machte Vorhut das einzige britische Schlachtschiff, das mit einem Heckspiegel gebaut wurde Löwes wurden nie fertig. Β] Γ]

Die Konstruktionsarbeiten wurden am 11. September nach Beginn des Zweiten Weltkriegs eingestellt, aber im Februar 1940 wieder aufgenommen, nachdem der Erste Lord der Admiralität, Winston Churchill, Interesse an dem Schiff bekundet hatte. Das Design wurde modifiziert, um den Schutz vor Granatsplittern an den ungeschützten Seiten des Schiffsrumpfs zu erhöhen, die Panzerung der Sekundärbewaffnung wurde erhöht, um halbpanzerbrechenden 500-Pfund-Bomben und der Dicke des Splittergürtels zu widerstehen Achtern des Hauptpanzergürtels wurde als Ausgleich um 0,5 Zoll (12,7 mm) verringert. Ein kleiner Kommandoturm wurde achtern hinzugefügt und vier nicht gedrehte Projektilhalterungen wurden hinzugefügt, um die bereits geplanten sechs achtläufigen 2-Pfünder-Flugabwehrhalterungen zu ergänzen. Δ]

Dringendere Verpflichtungen zwangen dazu, die vorläufigen Entwurfsarbeiten im Juni wieder einzustellen, und bei der Wiederaufnahme im Oktober wurde der Entwurf angesichts der jüngsten Kriegserfahrungen erneut modifiziert. Es wurde eine größere Treibstoffkapazität hinzugefügt und der Panzerschutz verbessert, aber diese Änderungen vertieften den Entwurf des Designs, so dass er die Grenze von 34 Fuß (10,4   m) des Suezkanals überschritt. Die Dicke des Hauptbandes wurde um 1 Zoll (25 & 160 mm) reduziert, um Gewicht zu sparen, aber die primäre Methode zur Reduzierung des Tiefgangs bestand darin, den Träger um 2,5 Fuß (0,76 &mgr; 160 m) zu erhöhen. Dies überschritt die Breite der Docks in Rosyth und Plymouth, was die Anzahl der Docks, die das Schiff abfertigen konnten, stark einschränkte, aber diese Änderungen wurden am 17. April 1941 vom Board of Admiralty genehmigt. Das Schiff war bereits am 14. März & #917] unter dem Notkriegsprogramm 1940, Ζ], obwohl die Zeichnungen erst zehn Tage später an John Brown & Company übergeben wurden. Ε]

Vorhut Das Design des Schiffes wurde 1942 während des Baus erneut überarbeitet, um die Lehren aus dem Verlust des Schiffes zu reflektieren König George V-Klasse Schlachtschiff Prinz von Wales und Operationen mit den anderen Schlachtschiffen. Der Abstand zwischen den Innen- und Außenbord-Propellerwellen wurde von 33,5 auf 51,5 Fuß (10,2 auf 15,7 &mgr;160 m) vergrößert, um zu verhindern, dass ein einzelner Torpedo beide Wellen zerstört durch offene wasserdichte Türen und Luken wie zufällig Prinz von Wales. Diese Änderung und die Verlegung einiger der 5,25-Zoll (133 mm) Munitionshandhabungsräume vom Unterdeck auf das Mitteldeck verzögerten die Fertigstellung des Schiffes erheblich. Die Konstruktionsanforderung, dass die Geschütze des 'A'-Turms in der Lage sein müssen, bei 0° Elevation geradeaus zu feuern, wurde geopfert, um ihr Freibord nach vorne zu vergrößern, und ihr Bug wurde umgestaltet, um ihn weniger anfällig für das Versenden von Wasser und das Einwerfen von Gischt zu machen Kopf Meere. Der Treibstoffvorrat des Schiffes wurde von 4.400 Langtonnen (4.500 t) auf 4.850 Langtonnen (4.930 t) erhöht, um die Probleme mit Treibstoffknappheit zu vermeiden König George V und Rodney während ihrer Verfolgung des deutschen Schlachtschiffs Bismarck. Die ungedrehten Geschosshalterungen wurden aus dem Design gestrichen und die leichte Flugabwehrbewaffnung wurde auf insgesamt 76 Zweipfünder in einer Vierfach- und neun Achtfachhalterungen und 24 Oerlikon 20-mm-Kanone in 12 Doppelhalterungen erhöht. Platz dafür wurde geschaffen, indem die beiden Wasserflugzeuge, das Katapult und die dazugehörigen Einrichtungen entfernt wurden. Η] ⎖]

1942 wurde ein Vorschlag gemacht, umzuwandeln Vorhut an einen Flugzeugträger und der Direktor des Marinebaus sagte, dass dies im Sinne des KühnDie  Klasse würde keine größeren Schwierigkeiten bereiten, würde aber sechs Monate benötigen, um das Schiff neu zu gestalten. Der Vorschlag wurde am 17. Juli offiziell abgelehnt. ⎖]

Allgemeine Eigenschaften [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Vorhut hatte eine Gesamtlänge von 248,2 m, eine Breite von 32,8 m und einen Tiefgang von 11,0 m bei hoher Last. Sie verdrängte 44.500 Tonnen lang (45.200  t) bei Standardlast und 51.420 Tonnen lang (52.250 t) bei tiefer Last. Das Schiff war deutlich größer als ihre Vorgänger der Klasse, fast 50 Fuß (15,2   m) länger und verdrängte etwa 6.000 Langtonnen (6.100 t) mehr als die älteren Schiffe bei hoher Last. Vorhut war um etwa 2.200 Tonnen übergewichtig (2.200   t), was den Unterschied vergrößerte. Das Schiff hatte einen kompletten Doppelboden mit einer Tiefe von 5 Fuß (1,5 m) und war durch wasserdichte Schotten in 27 Hauptabteile unterteilt. ⎗]

Die König George V-Klasse-Schiffe wurden so gebaut, dass das Hauptdeck nach vorn fast nicht steil war, damit der 'A'-Turm bei Nullhöhe geradeaus feuern konnte, was zu einem schlechten Seeboot führte, das viel Wasser über den Bug nahm. Vorhut ' s Bogen wurde aufgrund der Erfahrungen mit dem König George Vs und eine große Menge Sheer und Flare wurde auf den Bug aufgebracht. Das Schiff galt als seetüchtig und konnte bei rauer See einen gleichmäßigen Kiel halten. Bei Volllast, Vorhut hatte eine metazentrische Höhe von 8.2 Fuß (2.5 m). ⎘]

Als Flaggschiff der Flotte bestand ihre Besatzung 1947 aus 115 Offizieren und 1.860 Mann. Viele der Kontrollräume des Schiffes wurden klimatisiert und an exponierten Stellen der Schiffsseiten, Decks und Schotten wurden Asbestisolierungen angebracht. Dampfheizung wurde für ihre Bewaffnung, Instrumente, Wachposten und andere Ausrüstung zur Verfügung gestellt Vorhut geeignet für Einsätze in der Arktis. Unter dem Hauptpanzerdeck wurde ein Aktionsinformationszentrum mit Einrichtungen zur Verfolgung von Flugzeugen und Schiffen eingerichtet Vorhut. ⎙]

Antrieb [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Um Konstruktionszeit zu sparen, wurden die Vier-Wellen-Maschinen aus dem Löwe-Klasse Schlachtschiff wurde mit abwechselnden Kessel- und Maschinenräumen dupliziert. Ε] Vorhut hatte vier Sätze von Parsons-Dampfturbinen mit Einfachuntersetzung, die in separaten Maschinenräumen untergebracht waren. Jeder Satz bestand aus einer Hochdruck- und einer Niederdruckturbine, die einen Propeller mit einem Durchmesser von 4,5 &mgr;m trieb. Die Turbinen wurden von acht Dreitrommel-Wasserrohrkesseln vom Typ Admiralty in vier Kesselräumen bei einem Arbeitsdruck von 350  psi (2.413 kPa 25 kgf/cm 2 ) und einer Temperatur von 700  °F (371° #160°C). ⎚] Die Motoren waren auf eine Gesamtleistung von 130.000 Wellen-PS (97.000 kW) und eine Geschwindigkeit von 30 Knoten (56 km/h 35 mph) ausgelegt, erreichten aber mehr als 136.000 shp (101.000 .).  kW) während der Probefahrt des Schiffes im Juli 1946, als es eine Geschwindigkeit von 31,57 Knoten (58,47 km/h 36,33 mph) erreichte. ⎛] Nach Versuchen wurden die dreiblättrigen Propeller an den Innenbordwellen durch Fünfblattpropeller ersetzt, um die Vibrationen der Innenbordwellen zu reduzieren. ⎜]

Vorhut wurde entwickelt, um 4.850 Tonnen Heizöl und 427 Tonnen (434 t) Dieselkraftstoff zu transportieren. Mit einem sauberen Boden konnte sie mit einer Geschwindigkeit von 15 Knoten (28 km/h 17 mph) für 8.250 Seemeilen (15.280 km 9.490 mi) dampfen. ⎛] Das Schiff hatte vier 480-Kilowatt (640 PS) Turbogeneratoren und vier 450-Kilowatt (600 PS) Dieselgeneratoren, die die gemeinsame Ringleitung mit 220 Volt versorgten. Ihre Gesamtleistung von 3.720 Kilowatt (4.990 & 160 PS) war die größte aller britischen Schlachtschiffe. ⎝]

Bewaffnung [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Die Hauptbewaffnung des Schiffes bestand aus acht 42-Kaliber BL 15-Zoll-Mk-I-Kanonen in vier hydraulisch angetriebenen Doppelgeschütztürmen mit den Bezeichnungen 'A', 'B', 'X' und 'Y' vom Bug bis zum Heck. Als die Geschütztürme modernisiert wurden, wurde ihre maximale Elevation auf +30° erhöht, ⎖] obwohl die Geschütze mit +5° geladen waren. Sie feuerten 1.938-Pfund (879 kg) Projektile mit einer Mündungsgeschwindigkeit von 2.458 ft/s (749 m/s) ab, was eine maximale Reichweite von 33.550 Yards (30.680 m) ergab. ⎞] Diese Geschütze waren auch in der Lage, die gleichen Projektile mit Superladungen abzufeuern, was eine maximale Reichweite von 37.870 Yards (34.630 m) ergab. Ihre Feuerrate betrug zwei Schuss pro Minute. ⎞] Vorhut trug 100 Granaten pro Kanone. ⎟]

Die 15-Zoll-Geschütztürme wurden entwickelt, als die übliche Praxis darin bestand, das Magazin über dem Granatenraum zu platzieren, und es nicht wirtschaftlich war, die Munitionszüge zu modifizieren, um die entgegengesetzte Anordnung zu berücksichtigen, die nach der Schlacht um Jütland angenommen wurde, die Gefahren des Freilegens der Magazine bis hin zu Schüssen auf große Entfernungen. Das Schiff war mit einem Pulverhandhabungsraum über dem Granatenraum ausgestattet, um die Anordnung nachzuahmen, für die die Hebezeuge des Turms ausgelegt waren, und ein weiterer Satz Hebezeuge bewegte die Treibladungen aus den Magazinen in den Pulverhandhabungsraum. Die Ladungen wurden in Kisten verstaut, um ihre Feuerexposition zu verringern. ⎠]

Die Sekundärbewaffnung bestand aus sechzehn 50-Kaliber QF 5,25-Zoll-Mk-I-Mehrzweckgeschützen in acht Doppelgeschützhalterungen. ⎟] Sie hatten eine maximale Neigung von −5° und eine maximale Höhe von 70°. Sie feuerten eine 80-Pfund (36 kg) hochexplosive Granate mit einer Mündungsgeschwindigkeit von 2,672 ft/s (814 m/s) ab. Die verbesserten 5,25-Geschütze an Vorhut behaupteten, vollautomatisch zu sein, mit einem motorgetriebenen Verschluss und einer automatischen Verfolgung und Elevation unter Radarkontrolle, die eine Feuerrate von etwa 18 Schuss pro Minute ermöglichte. ⎡] Bei maximaler Höhe hatten die Geschütze eine maximale Reichweite von 24.070 Yards (22.010   m). ⎢] 391 Schuss wurden für jede Waffe bereitgestellt. ⎟]

Die Luftverteidigung auf kurze Distanz wurde von 73 Bofors 40 mm Flak-Geschützen in einer Vielzahl von Halterungen bereitgestellt. Vorhut hatte zehn kraftbetriebene Halterungen mit sechsfachem Lauf, die im Aufbau und am Heck konzentriert waren, eine Doppellaufhalterung am Turm "B" und 11 kraftbetriebene Einzelhalterungen auf dem Oberdeck und dem hinteren Aufbau. ⎟] Alle Montierungen konnten auf −10° gesenkt und bis zu +90° angehoben werden. Das 40-Millimeter-Geschütz (1.6 in) feuerte eine 1,97-Pfund-Granate (0,89 kg) mit einer Mündungsgeschwindigkeit von 2.890 ft/s (880 m/s) auf eine Entfernung von 10.750 Yards (9.830 #160m). Die Feuerrate der Waffe betrug etwa 120 Schuss pro Minute. ⎣] Es war kein Platz zum Verstauen der Standardkapazität von 1564 Schuss pro Waffe und Vorhut trug nur 1269 Schuss pro Waffe. ⎤] Zwei der einzelnen Geschütze auf dem Achterdeck wurden 1949 entfernt und fünf weitere während einer großen Überholung im Jahr 1954. Alle ihre mehreren Bofors-Montierungen wurden gleichzeitig entfernt. ⎥]

Feuerkontrolle [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Vorhut war einzigartig unter britischen Schlachtschiffen, da sie über eine Remote Power Control (RPC) für ihre Haupt-, Sekundär- und Tertiärgeschütze zusammen mit der Admiralty Fire Control Table Mk X für die Oberflächenfeuerkontrolle der Hauptbewaffnung verfügte. Es gab zwei Director Control Towers (DCT) für die 15-Zoll-Geschütze, die jeweils ein "Doppelkäse"-Feuerleitradar vom Typ 274 zur Entfernungsbestimmung und zur Erkennung des Schusseinfalls trugen. Jeder DCT konnte alle vier Türme kontrollieren, während der 'B'-Turm die 'A'- und 'X'-Geschütztürme kontrollieren konnte. Der 'X'-Turm konnte nur den 'Y'-Turm steuern. Es gab vier amerikanische Mark 37 DCTs für die 5,25-Zoll-Geschütze, die jeweils die Zwillingskuppeln des Art 275-Geschützradars trugen. Schließlich wurde jede Mark-VI-Sechsfach-40 -mm-Bofors-Montage mit einem separaten CRBF ("close range blind fire")-Direktor ausgestattet, der mit einem Typ 262-Radar ausgestattet war, obwohl das Schiff nie seine komplette Ausrüstung dieser Direktoren montierte. Die STAAG Mk II 40 mm Bofors Halterung trug ihren eigenen Typ 262 auf der Halterung selbst. Andere mitgeführte Radargeräte waren Typ 960 Luft- und Bodensuche, Typ 293 Zielanzeige und Typ 277 Höhenbestimmung. ⎦]

Als die 15-Zoll-Geschütztürme modernisiert wurden, wurden ihre vorhandenen 15-Fuß-Entfernungsmesser (4,6 m) durch 30-Fuß-Entfernungsmesser (9,1 m) in allen Türmen außer 'A' ersetzt und sie wurden für RPC in nur Azimut. Die Türme wurden auch mit Entfeuchtungsausrüstung und Isolierung versehen, um ihre Bewohnbarkeit zu verbessern. ⎖]

Schutz [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Ansicht des hinteren Viertels von Vorhut zeigt ihr Heckspiegel

Das Panzerungsschema des Schiffes basierte auf dem der König George V Klasse mit einem dünneren Wasserliniengürtel und mehr Splitterschutz. ⎧] Ursprünglich war die Gürtelpanzerung gleich der der älteren Schiffe, aber sie musste reduziert werden, um Gewichtszunahmen auszugleichen, als das Design modifiziert wurde, um Kriegserfahrungen widerzuspiegeln. Der 460 Fuß (140.2 m) ⎨] Hauptgürtel der Wasserlinie bestand aus einer 13 Zoll (330 mm) dicken Krupp-Zementpanzerung (KCA), die jedoch neben den Magazinen auf 14 Zoll (356 mm) erhöht wurde. Es war 7,3 m hoch und verjüngte sich an der Unterkante des Gürtels auf eine Dicke von 114 mm. Vor und hinter den 12-Zoll (305 & 160 mm) Querschotten, die die zentrale Zitadelle abschlossen, erstreckte sich der Gürtel fast bis zu den Enden des Schiffes. Vorne verjüngte es sich auf eine Dicke von 2 Zoll (51 mm) und eine Höhe von 8 Fuß (2,4 m) und achtern auf die gleiche Dicke, aber eine Höhe von 11 Fuß (3,4 m). Am hinteren Ende des Lenkgetrieberaums befand sich ein 4-Zoll (100 mm) Querschott. Nach der Schlacht in der Dänemarkstraße im Jahr 1941 wurden an den Seiten der Magazine 1,5-Zoll (38 & 160 mm) nicht zementierte Panzerschotts angebracht, um sie vor Splittern durch Treffer von Tauchgranaten zu schützen, die möglicherweise in die Schiffsseite darunter eingedrungen waren ihr Gürtel. ⎟] ⎩]

Als die Geschütztürme der Schlachtkreuzer aus der Zeit des Ersten Weltkriegs modernisiert wurden, wurden ihre KCA-Frontplatten durch neue 13   Zoll dicke und ihre Dächer durch 6 Zoll (152 mm) nicht zementierte Panzerplatten ersetzt. Ihre Seiten blieben 7–9 Zoll (180–230 mm) dick. Die Barbetten für die 15-Zoll-Geschütze waren an den Seiten 13&# dick, verjüngten sich jedoch auf 11-12 Zoll (279-305  mm) näher an der Mittellinie des Schiffes. Die Seiten- und Dachpanzerung der 5,25-Zoll-Geschütztürme war 2,5 Zoll (64 mm) dick. Ihre Munitionszüge wurden durch eine 2-6 Zoll (51-152 mm) dicke Panzerung geschützt. ⎪] ⎫]

Soll dem Aufprall einer panzerbrechenden 1000 Pfund (450 & 160 kg) Bombe widerstehen, die aus einer Höhe von 14.000 Fuß (4.300 & 160 m) abgeworfen wurde, Vorhut Der Deckschutz von ' war identisch mit dem der König George V Klasse. Es bestand aus einer sechs Zoll großen, nicht zementierten Panzerung über den Magazinen, die sich über den Maschinenräumen auf 5 Zoll (127 & 160 mm) reduzierte. Die Panzerung setzte sich vor und hinter der Zitadelle im Unterdeck fort. Vorwärts verjüngte es sich in Schritten von fünf Zoll nach unten auf 2,5   Zoll in der Nähe des Bugs. Achtern schützte es das Rudergetriebe und die Propellerwellen mit einer 4,5 inch Panzerung, bevor sie sich in der Nähe des Hecks auf eine Dicke von 2,5 inches verjüngt. Anders als die Deutschen, Franzosen und Amerikaner glaubten die Briten nicht mehr daran, dass schwere Panzerungen für den Kommandoturm einen wirklichen Zweck erfüllten, da die Chance, ihn zu treffen, sehr gering war Vorhut Der Kommandoturm wurde daher mit 76 mm (3 Zoll) Panzerung im Gesicht und 2,5 Zoll an den Seiten und hinten geschützt. Der sekundäre Kommandoturm achtern hatte eine Panzerung von 5,1 cm an den Seiten. ⎟] ⎩]

Vorhut Der Unterwasserschutz von ' wurde verbessert, als sie 1942 neu gestaltet wurde, um die Lektionen widerzuspiegeln, die als Prinz von Wales wurde von japanischen Torpedobombern versenkt. Es bestand immer noch aus einem dreischichtigen System von Hohlräumen und flüssigkeitsgefüllten Kammern, die die Energie einer Unterwasserexplosion absorbieren sollten. Es wurde auf der Innenseite durch das 1,75-1,5-Zoll (44-38 mm) Torpedoschott begrenzt. Ihre vergrößerten Öltanks reduzierten die leeren Räume, die überschwemmen und das Schiff zum Schlagen bringen könnten, und es wurden größere Vorkehrungen getroffen, um diese Räume auszupumpen. Die Längsschotte des Seitenschutzsystems wurden ein Deck höher angehoben, um die Räume hinter dem Panzergürtel der Wasserlinie weiter zu unterteilen. Das Seitenschutzsystem hatte eine maximale Tiefe von 15 Fuß (4,6 & 160 m), die jedoch deutlich abnahm, als das Schiff an seinen Enden schmaler wurde. Über die gesamte Länge der Zitadelle wurde festgestellt, dass dieses System bei groß angelegten Versuchen gegen 1.000 Pfund (450 kg) TNT beständig ist. ⎬] ⎭]


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10 Fakten über Washington und Sklaverei

Obwohl er 56 Jahre lang aktiver Sklavenhalter war, kämpfte George Washington mit der Institution der Sklaverei und sprach häufig von seinem Wunsch, die Praxis zu beenden. Am Ende seines Lebens traf Washington in seinem Testament von 1799 die Entscheidung, alle seine Sklaven zu befreien - der einzige sklavenhaltende Gründervater, der dies tat.

1. George Washington wurde im Alter von elf Jahren zum ersten Mal Sklavenhalter.

Als Washingtons Vater Augustine 1743 starb, wurde George Washington bereits im Alter von elf Jahren Sklavenhalter. In seinem Testament hinterließ Augustine seinem Sohn die 280 Hektar große Familienfarm in der Nähe von Fredericksburg, Virginia. Außerdem wurden Washington zehn Sklaven gewollt. Als junger Erwachsener kaufte Washington mindestens acht weitere Sklaven, darunter einen Zimmermann namens Kitt. 1755 kaufte Washington weitere versklavte Menschen, darunter vier Männer, zwei Frauen und ein Kind.

2. Zum Zeitpunkt des Todes von George Washington bestand die in Mount Vernon versklavte Bevölkerung aus 317 Menschen.

Von den 317 versklavten Menschen, die 1799 in Mount Vernon lebten, gehörte etwas weniger als die Hälfte (123 Personen) George Washington selbst. Weitere 153 Sklaven in Mount Vernon im Jahr 1799 waren Mitgiftsklaven aus dem Anwesen von Custis. Als Martha Washingtons erster Ehemann, Daniel Parke Custis, 1757 ohne Testament starb, erhielt sie eine lebenslange Beteiligung an einem Drittel seines Vermögens, einschließlich der Sklaven. Weder George noch Martha Washington konnten diese Sklaven per Gesetz befreien, und nach Marthas Tod kehrten diese Personen in den Besitz von Custis zurück und wurden unter ihren Enkeln aufgeteilt.

3. George Washingtons Heirat mit Martha Custis erhöhte die Zahl der versklavten Menschen in Mount Vernon erheblich.

Nach der Heirat mit Martha Dandridge Custis im Januar 1759 nahm der Sklavenbesitz von George Washington dramatisch zu. Als Witwe eines reichen Pflanzers, der 1757 ohne Testament starb, brachte Marthas Anteil am Custis-Anwesen weitere 84 versklavte Menschen nach Mount Vernon. Der starke Anstieg der versklavten Bevölkerung in Mount Vernon zu dieser Zeit spiegelte ähnliche Trends in der Region wider. Als George Washington 1754 die Kontrolle über das Anwesen von Mount Vernon übernahm, betrug die Bevölkerung von Fairfax County etwa 6.500 Menschen, von denen etwas mehr als 1.800 oder etwa 28% Sklaven afrikanischer Herkunft waren. Der Anteil der Sklaven an der Gesamtbevölkerung stieg im Laufe des Jahrhunderts bis zum Ende der amerikanischen Revolution an, über 40% der Menschen, die in Fairfax County lebten, waren Sklaven.

4. Die Bedrohung durch physische und psychische Gewalt untermauerte die Sklaverei.

Sklavenbesitzer verhängten Strafen, um ihre Arbeitskräfte zu kontrollieren. In seinen späteren Jahren glaubte George Washington, dass harte und wahllose Strafen nach hinten losgehen könnten, und forderte die Aufseher auf, die Arbeiter mit Ermutigung und Belohnungen zu motivieren. Dennoch genehmigte er die &ldquoKorrektur&rdquo, wenn diese Methoden versagten. Die versklavten Menschen von Mount Vernon mussten je nach mutmaßlicher Straftat eine Reihe von Strafen erdulden.

1793 beschuldigte der Farmmanager Anthony Whitting Charlotte, eine versklavte Näherin, "unverschämt" zu sein, indem sie mit ihm stritt und sich weigerte zu arbeiten. Zur Strafe peitschte er sie mit einer Hickory-Range aus, eine Vergeltung, die Washington als &ldquor rechtmäßig erachtete".

5. Die versklavten Menschen in Mount Vernon praktizierten verschiedene religiöse Traditionen und Bräuche

Einflüsse von afrikanischen und europäischen religiösen Praktiken finden sich unter der versklavten Bevölkerung von Mount Vernon. Einige Sklaven in Mount Vernon nahmen bis zu einem gewissen Grad an ortsansässigen, organisierten Christenversammlungen teil. Außerdem entwickelte die versklavte Gemeinde von Mount Vernon mindestens einen spirituellen Führer aus ihrer eigenen Gemeinde namens Caesar, laut einer entlaufenen Sklavenanzeige aus dem Frühjahr 1798.

Darüber hinaus hatte die versklavte Bevölkerung von Mount Vernon Kontakt zu mindestens drei anderen christlichen Konfessionen: Baptisten, Methodisten und Quäkern. Es gab auch mehrere Überreste religiöser Traditionen aus Afrika, die sich in Mount Vernon bis zu einem gewissen Grad fortsetzten, darunter sowohl Vodoun als auch der Islam.

6. Bei zahlreichen Gelegenheiten flohen Menschen, die vom Washingtoner Haushalt versklavt wurden, um ihre Freiheit wiederzuerlangen.

Die versklavte Gemeinde von Mount Vernon nutzte die Gelegenheit, um ihrer Versklavung physisch zu entkommen. Im April 1781 während der Amerikanischen Revolution zum Beispiel versklavten siebzehn Mitglieder der Mount Vernon Bevölkerung – vierzehn Männer und drei Frauen – flohen auf das britische Kriegsschiff HMS Savage, das im Potomac vor der Küste der Plantage vor Anker lag.

In anderen Fällen versuchten oder waren Mitglieder der versklavten Gemeinschaft, die direkt mit den Washingtons verbunden waren, mit ihren Fluchtplänen erfolgreich. Zu diesen Personen gehörten Washingtons persönlicher Assistent Christopher Sheels, dessen Fluchtplan mit seiner Verlobten der Familienkoch Hercules vereitelt wurde, und Martha Washingtons persönliches Dienstmädchen Ona Judge, die beide erfolgreich entkamen.

7. Die Menschen in Mount Vernon widerstanden ihrer Versklavung auch mit weniger auffälligen Mitteln.

Die Flucht war ein riskantes Unterfangen, das oft nicht gelang. Infolgedessen widerstand die versklavte Bevölkerung von Mount Vernon während der Arbeit auf der Plantage häufig mit einer Vielzahl von Methoden ihrer Knechtschaft. Einzelpersonen nutzten weniger auffällige Methoden des Widerstands, darunter das Vortäuschen von Krankheit, langsames Arbeiten, schäbige Arbeit und das Verlegen oder Beschädigen von Werkzeugen und Geräten. Zu den aktiveren Protestmethoden gehörten Aktionen wie Diebstahl, Brandstiftung und Sabotage von Feldfrüchten. Diebstahl war ein besonders häufiger Akt des sichtbaren Sklavenwiderstands. Im Laufe der Jahre wurde den versklavten Menschen in Mount Vernon vorgeworfen, eine Vielzahl von Gegenständen gestohlen zu haben, darunter Werkzeuge, Stoffe, Yamswurzel, Rohwolle, Wein, Rum, Milch, Butter, Obst, Fleisch, Mais und Kartoffeln.

8. Im Dezember 1775 erhielt Washington – der neu ernannte Oberbefehlshaber der Kontinentalarmee – einen Brief von Phillis Wheatley, der eine Ode zu seinen Ehren enthielt.

Phillis Wheatley war eine versklavte Frau, die im Alter von nur sieben Jahren aus Westafrika nach Boston gebracht wurde.Für die damaligen Praktiken ungewöhnlich, erhielt Wheatley Unterricht in Fächern wie Griechisch, Latein und Poesie von der Tochter ihrer Besitzer. Im Alter von zwölf Jahren begann Wheatley, Gedichte zu schreiben, und mit achtzehn war sie für die Veröffentlichung einer Elegie bekannt, die sie zum Gedenken an den Tod eines prominenten Predigers schrieb. Im Winter 1775 schickte Wheatley Washington einen Brief mit einer Ode an den neu ernannten Oberbefehlshaber der Kontinentalarmee. Das Gedicht schloß: "Gehe, großer Häuptling, mit Tugend auf deiner Seite, / Dein allesamt lasse die Göttin führen. / Eine Krone, ein Herrenhaus und ein Thron, die leuchten, / Mit unvergänglichem Gold, WASHINGTON! Sei dein."

Washington reagierte freundlich auf Wheatley in einem Brief, dem einzigen bekannten Schreiben, das er an eine versklavte Person schrieb, und adressierte den Brief sogar an "Miss Phillis", eine ungewöhnlich höfliche Art, wie ein Mitglied des Adels eine versklavte Person ansprach. Obwohl es keinen Beweis dafür gibt, dass die beiden sich persönlich getroffen haben, lud General Washington Wheatley im März 1776 ein, ihn in seinem Hauptquartier in Cambridge, Massachusetts, aufzusuchen.

9. Mit wenig Freizeit und Kontrolle über ihr tägliches Leben versuchte die versklavte Bevölkerung von Mount Vernon, einen gewissen freien Willen und Wahlmöglichkeiten in Bezug auf ihr Privatleben auszuüben.

Die versklavte Gemeinde von Mount Vernon arbeitete normalerweise an einer Sechs-Tage-Woche, wobei der Sonntag im Allgemeinen der freie Tag für alle auf der Plantage war. Die Versklavten hatten täglich neben ihrer täglichen Arbeit ihre eigenen Haushaltsarbeiten wie Hühner und Gartengrundstücke zu pflegen, zu kochen, Gartenprodukte zu konservieren und Kleidung zu pflegen. Mit wenig Freizeit und Kontrolle über ihre eigenen Zeitpläne versuchten die versklavten Menschen in Mount Vernon, etwas Kontrolle über ihr Privatleben auszuüben. Einige verbrachten ihre Freizeit mit Geselligkeit in Mount Vernon oder auf benachbarten Plantagen, auf denen ihre Ehepartner lebten. Andere nutzten ihre Zeit für Spiel und Sport. Ein Besucher von Mount Vernon aus Polen im Sommer 1798 zeichnete auf, wie er eine Gruppe von etwa dreißig Personen, die in zwei Teams aufgeteilt war, ein Spiel spielte, das er als "Gefangenenbasis" bezeichnete, bei dem es um "Sprünge und Glücksspiele" ging.&rdquo

10. George Washington hinterließ in seinem Testament die Anweisung, das von ihm versklavte Volk nach dem Tod von Martha Washington zu emanzipieren.

Washington schrieb sein Testament mehrere Monate vor seinem Tod im Dezember 1799. In dem Dokument hinterließ Washington Anweisungen für die eventuelle Befreiung seiner Sklaven nach dem Tod von Martha Washington. Von den 317 versklavten Menschen in Mount Vernon im Jahr 1799 befanden sich 123 im Besitz von George Washington und konnten gemäß den Bedingungen des Testaments freigelassen werden.

Laut Gesetz konnten weder George noch Martha Washington die Mitgiftsklaven von Custis befreien. Nach dem Tod von Martha Washington im Jahr 1802 wurden diese Personen unter den Enkeln von Custis aufgeteilt. Bis 1799 waren 153 der in Mount Vernon versklavten Menschen Teil dieses Mitgiftbesitzes.

In Übereinstimmung mit dem Gesetz des Staates legte George Washington in seinem Testament fest, dass ältere versklavte Menschen oder diejenigen, die zu krank waren, um auf Dauer von seinem Vermögen zu ernähren. Die verbliebenen Nichtmitgiften, die in Mount Vernon versklavt waren, mussten nicht auf den Tod von Martha Washington warten, um ihre Freiheit zu erlangen. Abigail Adams schrieb ihrer Schwester zu diesem Thema, dass die Motive von Martha Washington weitgehend von Eigeninteresse getrieben wurden. &bdquoIn dem Zustand, in dem sie vom General zurückgelassen wurden, um bei ihrem Tod frei zu sein&ldquo erklärte Adams, &ldquor fühlte sie sich nicht sicher, dass ihr Leben in ihren Händen war, von denen vielen gesagt wurde, dass es [in] ihnen war Interesse, sie loszuwerden, und ihr wurde daher geraten, sie alle zum Jahresende freizulassen.&rdquo Im Dezember 1800 unterzeichnete Martha Washington eine Freilassungsurkunde für die Sklaven ihres verstorbenen Mannes, eine Transaktion, die im Fairfax County, Virginia, verzeichnet ist , Gerichtsakten. Januar 1801 wurden sie endgültig emanzipiert.

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Leben zusammengebunden untersucht die persönlichen Geschichten der Menschen, die in Mount Vernon versklavt wurden, und bietet gleichzeitig Einblicke in die sich entwickelnde Opposition gegen die Sklaverei von George Washington.

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Mount Vernon bietet einen 45-minütigen geführten Rundgang, der das Leben und die Beiträge der versklavten Gemeinschaft beleuchtet, die Mount Vernon, das Plantagenhaus von George und Martha Washington, gebaut und betrieben hat.

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Sklaverei am Mount Vernon

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Versklavte Gemeinschaft von Mount Vernon

  • Austin
  • Ben
  • Betty
  • Caesar
  • Carolina Branham
  • Charles
  • Charlotte
  • Christopher Sheels
  • Davy Gray
  • Dick Jasper
  • Puppe
  • Edmund Parker
  • Edy Jones
  • Fanny
  • Frank Lee
  • George
  • Giles
  • Herkules
  • Kate
  • Kätzchen
  • Nancy Carter Quander
  • Ona Richter
  • Priscilla
  • Sambo Anderson
  • Tom
  • William (Billy) Lee

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3200 Mount Vernon Memorial Highway
Mount Vernon, Virginia 22121

Mount Vernon ist Eigentum der Mount Vernon Ladies' Association of the Union, einer privaten, gemeinnützigen Organisation, und wird treuhänderisch für die Bevölkerung der Vereinigten Staaten verwaltet.

Wir akzeptieren keine staatliche Finanzierung und sind auf private Beiträge angewiesen, um die Heimat und das Erbe von George Washington zu bewahren.

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HMS Blandford (1720) - 20 Kanonen Fregatte basierend auf dem "1719 Establishment"

Die 1719 Gründung war eine reihe von zwingende Anforderungen die den Bau aller Kriegsschiffe der Royal Navy regelt, die mehr als 20 Marine-Langgeschütze tragen können. Es wurde entworfen um Skaleneffekte durch einheitliches Schiffsdesign zu erzielen, und ein gewisses Maß an Sicherheit über die Schiffsfähigkeit auf See gewährleisten, und wurde auf alle Schiffe von der ersten bis zur fünften Klasse angewendet. Sobald es in Kraft trat, ersetzte es das Establishment von 1706, das nur für Schiffe der zweiten, dritten und vierten Klasse größere Abmessungen festgelegt hatte.

Die neue Gründung im Jahr 1719 beschränkte sich nicht nur auf die Angabe der Gesamtabmessungen jedes Kriegsschifftyps, sondern legte jetzt auch andere Faktoren, die beim Bau des Schiffes verwendet wurden, bis hin zur Dicke der beim Bau und der Beplankung verwendeten Hölzer ("Kanteln") detailliert dar.

Das 1719 angenommene Establishment wurde sowohl 1733 als auch 1741 grundlegend überarbeitet, obwohl das 1719er Establishment bei keiner Gelegenheit ersetzt wurde. Eine neue Einrichtung wurde schließlich 1745 angenommen.

Bevor die 1745 alle Konstruktionsarbeiten im Büro des Besichtigers der Marine zentralisierte, lag die Konstruktion jedes Schiffes in der Verantwortung des Schiffsbaumeisters in der Werft, in der dieses Schiff gebaut wurde, daher müssen Schiffe, die für eine Einrichtung gebaut werden, den Abmessungen entsprechen und andere von dieser Einrichtung spezifizierte Maße, waren jedoch unterschiedlich gestaltet und stellten daher keine "Klasse" im modernen Gebrauch des Begriffs dar. Ausgenommen hiervon waren Schiffe, die im Auftrag von gewerblichen Schiffbauern gebaut wurden, für die vom Besichtiger ein gemeinsamer Entwurf erstellt und dem Schiffsbauer Kopien zur Ausführung zugesandt wurden -Decker wurden in den Royal Dockyards gebaut oder umgebaut) und war fast ausschließlich ein Kriegsereignis.

Hintergrund
Als das Establishment von 1706 eingeführt wurde, war die britische Marinearchitektur in eine Zeit äußerst konservativer Stagnation eingetreten. Die Einrichtungen sollten eine Standardisierung in der gesamten Flotte schaffen, zum Teil, um die Kosten für den Unterhalt der großen britischen Marine zu senken. Der Nebeneffekt war, dass jede Designinnovation bis zur Abschaffung der Establishments in den frühen 1750er Jahren fast vollständig eliminiert wurde.

Als König Georg I. 1714 den Thron bestieg und damit die Hannoveraner Dynastie in Großbritannien begründete, erlebten die wichtigsten Institutionen der Royal Navy – das Board of Admiralty und das Navy Board – die typischen Umstrukturierungen, die mit einem Regimewechsel verbunden sind. Während die Admiralität zu einem viel politischeren Gremium wurde, wurde der Navy Board von Männern bevölkert, die ihr Handwerk in den prägenden Jahren des Establishment-Systems erlernt hatten. Ein sehr wichtiger Faktor bei der Gründung des Hauses von 1719 und seiner nachfolgenden Langlebigkeit ist, dass die Zeit von 1714 bis 1739 die friedlichste des 18. Jahrhunderts war.

Dazu beigetragen hat auch die Einführung von a Neugründung von Geschützen im Jahr 1716. Zuvor hatten sich die Geschützanstalten für jedes Schiff gesorgt, da es oft Unterschiede zwischen Schiffen derselben Nenngröße gab, die sich auf die Bewaffnung auswirkten, die sie tragen konnten. Die Kanoneneinrichtung von 1716 sollte diese Situation umkehren, damit alle Schiffe eines bestimmten Typs (zum Beispiel 70 Kanonenschiffe) die gleiche Bewaffnung tragen würden. Das Navy Board hob hervor, dass es immer noch mehrere Schiffe im Dienst gab, die physisch nicht in der Lage waren, die vorgeschriebene Bewaffnung zu tragen, entweder aufgrund der Anzahl und Anordnung der Geschützöffnungen oder aufgrund der Robustheit der Konstruktion. Im Wesentlichen beschloss das Navy Board jedoch, die Aufgabe zu übernehmen, alle Schiffe nach gemeinsamen Entwürfen umbauen zu lassen, um die neue Geschützeinrichtung zu erleichtern.



Ein Band von 1719 Hausmaßen und Kanteln, ADM 170/429

1719 Arrangements
Die im Dezember 1719 abgeschlossene neue Maßfeststellung war deutlich detaillierter als ihr Vorgänger. Das Establishment von 1706 hatte versucht, nur die grundlegenden Abmessungen (Länge des Kanonendecks, Kiellänge, Breite und Tiefe im Laderaum) einzuschränken, während das Establishment von 1719 alles von der Kiellänge bis zur Dicke der Planken auf jedem Deck detailliert aufführte. Das neue Etablissement wurde zudem um First Rates erweitert, deren Dimensionen sich an HMS . orientieren sollten Königlicher Souverän. In der anderen Richtung erweiterte sich die neue Einrichtung um den sechsten Rat und den kleineren (30-Kanonen) fünften Raten, so dass alle Schiffe mit 20 oder mehr Kanonen abgedeckt waren. Die Abmessungen für andere Schiffstypen wurden entsprechend den Erfahrungen mit Schiffen der Baujahre 1706 angepasst.

1733 Vorschläge und Überarbeitungen
Im Laufe der Zeit, als der britische Schiffbau stagnierte, entwickelten die ausländischen Seerivalen Großbritanniens, insbesondere Frankreich, ihre eigenen Schiffe weiter, so dass schließlich das Navy Board zur Kenntnis genommen werden musste. Britische Schiffe waren im Vergleich zu ihren ausländischen Pendants normalerweise deutlich kleiner – eine Praxis, die durch eine Kombination verschiedener Faktoren zustande kam, die die Rolle der Royal Navy von der der kontinentalen Marinen unterschied, aber ein wichtiger Faktor war die Notwendigkeit einer großen Flotte , und die damit verbundene Forderung, die Kosten so gering wie möglich zu halten. 1729 wurden jedoch Bedenken geäußert, dass die Schiffe, die für das 1719-Establishment gebaut werden, zu klein sein könnten, und so wurde ein neues Schiff, HMS Zenturio, und HMS Rippon die zum Wiederaufbau anstehen, wurden mit leicht veränderten Maßen gebaut.

Im Jahr 1732 beschloss die Admiralität, die Master Shipwrights in jeder der königlichen Werften zu bitten, ihnen darüber zu berichten, wie die Schiffe ihrer Meinung nach am besten verbessert werden könnten. Die Antworten, als sie schließlich eintrafen, waren konservativ und boten nur geringfügige Anpassungen an bestimmte Dimensionen. Es gab wenig Übereinstimmung zwischen den vorgeschlagenen Änderungen, und bis Mai 1733 wurden keine weiteren Fortschritte erzielt, als Sir Jacob Ackworth vom Navy Board – der damalige Surveyor der Navy – der Admiralität einige Änderungen an den Abmessungen der 50-Kanonen vorschlug und 60-Kanonen-Schiffe, vor allem eine Zunahme der Breite. Die Admiralität akzeptierte diese Vorschläge und diejenigen, die in späteren Monaten für die anderen Typen folgten, und diese neuen Dimensionen wurden zur effektiven neuen Einrichtung, obwohl sie technisch nie die Dimensionen von 1719 ersetzten, es gab keine 1733-Einrichtung. Es gibt Hinweise darauf, dass die Admiralität weitreichendere Reformen wünschte als tatsächlich umgesetzt wurde, aber zum Teil aufgrund des Fehlens von Personen mit praktischen Schiffbaukenntnissen im Board fehlte es dem Board of Admirality an der Fähigkeit, diese umzusetzen.

1741 Vorschläge und Überarbeitungen
Der wahre Stand des britischen Schiffsdesigns wurde mit dem Beginn des Krieges von Jenkins' Ear sichtbar. Die Eroberung des spanischen 70-Kanonen-Schiffes Prinzessina im April 1740 von drei britischen 70-Kanonen-Schiffen (HMS Kent, HMS Lennox und HMS Orford) dauerte sechs Stunden Kampf trotz eines von Princessas Topmasten fehlen. Ihre größere Größe (viel näher an der eines britischen 90-Kanonen-Schiffs als an einer 70) gab ihr Stabilität, die den britischen Schiffen fehlte, und ihre Verarbeitungsqualität ermöglichte es ihr, den Stößen der drei britischen Schiffe lange Zeit standzuhalten. Als Reaktion auf die jetzt offensichtliche individuelle Unterlegenheit britischer Schiffe gegenüber ihren Gegnern wurde ein zuvor aufgegebenes Update des Waffensystems aufgerufen, um die Feuerkraft der Schiffe zu erhöhen. Mit schwereren Geschützen wurde der Bedarf nach größeren Schiffen für den Transport notwendig, und so machte Sir Jacob eine neue Reihe von Vorschlägen für größere Abmessungen – diesmal etwas weniger konservativ. Darüber hinaus nahm das neue Waffenunternehmen einige Änderungen an den Schiffstypen vor, die in Zukunft auf der Marineliste stehen würden. Aus den 70-Kanonen-Schiffen wurden 64-Kanonen, wenn auch mit schwereren Geschützen als Ausgleich, und aus den 60-Kanonen-Schiffen wurden 58-Kanonen-Schiffe, wiederum mit schwereren Geschützen. Es wurden keine ersten Raten in den Dimensionen der Vorschläge von 1741 gebaut, aber ein Schiff mit 74 Geschützen und zwei mit 66 Geschützen gebaut.

Ein zusätzlicher Nebeneffekt des Krieges war der Zusammenbruch des Wiederaufbausystems. Bis zum Ausbruch des Krieges war es üblich, Schiffe regelmäßig umzubauen, um die Flottengröße aufrechtzuerhalten, ohne das Parlament mit Anfragen nach neuen Schiffen zu beunruhigen. In Wirklichkeit haben viele dieser Umbauten genau das erreicht, wobei wenig oder kein Holz vom ursprünglichen Schiff in seiner wiederaufgebauten Form überlebt hat. In einigen Fällen wurden Schiffe Jahre vor dem eigentlichen Wiederaufbau demontiert, blieben aber die ganze Zeit auf der Aktivliste. Der Wiederaufbau eines Schiffes war ein langwieriger Prozess, zeitaufwändiger und teurer als ein kompletter Neubau. Der Druck des Krieges führte dazu, dass Trockendocks für lange Zeiträume genutzt wurden, während ein Schiff vermessen wurde, um festzustellen, welches Holz im neuen Schiff wiederverwendbar war und was woanders in der Werft Verwendung finden konnte, zerlegt und dann wieder aufgebaut wurde kontraproduktiv. Schiffe, die zum Kriegsdienst nach Westindien geschickt werden sollten, erforderten die Verwendung von Trockendocks, um ihre Rümpfe entsprechend ummanteln zu lassen, um Probleme wie Schiffswürmer zu bekämpfen, und andere Verwendungen der Trockendocks für die Wartung der Flotte bedeuteten, dass dem Wiederaufbau eine geringe Priorität eingeräumt wurde . Zu dieser Zeit begann die britische Praxis, alte Schiffe zu Hulks umzubauen, um mehr Lagerraum in Häfen zu schaffen, da sie, anstatt Kraft und Werftplatz zu verschwenden, um ein altes Schiff, das noch immer perfekt schwimmen konnte, zu zerlegen, umgebaut wurden, um zu dienen die Werften in dieser neuen Funktion. Nach 1739 wurden nur wenige Umbauten begonnen, und nach 1742 wurden überhaupt keine mehr begonnen, obwohl alle, die begonnen worden waren, abgeschlossen werden durften.


Individuelle Schiffstypen
Für jede Schiffsgröße wurde ein anderer Satz von Betriebsabmessungen definiert, mit Ausnahme der kleinsten (d. h. der nicht bewerteten) Schiffe.

Erste Raten von 100 Waffen
Zweite Rate von 90 Geschützen
Dritte Rate von 80 Waffen
Dritte Raten von 70 (später 64) Geschützen
Vierte Rate von 60 (später 58) Geschützen
Vierte Rate von 50 Kanonen
Fünfte Raten von 40 Geschützen
Fünfte Raten von 30 Geschützen




Maßstab: 1:48. Ein georgisches Vollrumpfmodell einer sechstklassigen Schaluppe (um 1730). Das Modell ist geschmückt. Am Heck erscheinen die Initialen „GR“. Zwanzig Schiffe wurden im Stil des Establishments von 1719 gebaut. Sie waren 106 Fuß lang und hatten eine Breite von 30 Fuß. Sie wogen 428 Tonnen Last und hatten eine Ergänzung von 140 Mann. Sie trugen zwanzig 6-Pfund-Geschütze. Um 1730 wurden zwei Schiffe (die ‚Sheerness‘ und die ‚Dolphin‘) in einem modifizierten Design gebaut, das 2½ Fuß länger war als ihre Vorgänger. Dies war eine Zwischenstufe in der Entwicklung der 20-Kanonen-Schiffe des Establishments von 1773, die von ähnlicher Größe, aber schwerer beladen waren.


Sechste Raten von 20 Geschützen
Allgemeine Eigenschaften für die sechste Rate mit 20 Kanonen

  • 106 ft 0 in (32,3 m) (Kanonendeck)
  • 87 Fuß 9 Zoll (26,7 m) (Kiel)
  • 20 Waffen:
  • Oberdeck: 20 × 6-Pfünder


Drei sechste Sätze wurden neu gebaut
das Windhund und Blandford als Ersatz 1720 für verlorene Schiffe,
und der Roggen als Ersatz 1727 für ein ausrangiertes Schiff

und siebzehn weitere wurden von bestehenden Schiffen nach dieser Einrichtungsspezifikation umgebaut
das Lyme und Shoreham 1720,
Scarborough 1722,
Niedrigstoffe 1723,
Girlande, Seafordund Rose 1724,
Schloss Deal, Fuchs, Gibraltar, Bideford, Seepferdchen, Eichhörnchen, Aldborough, Flamborough und Experiment 1727,
und Phönix 1728.

Zwei weitere 20-Kanonen-Schiffe wurden 1732 in Deptford zu einer leicht erweiterten Spezifikation umgebaut
das Transparenz und Delfin - mit dem Strahl auf 30 ft 5 Zoll erhöht.

  • Tonnenlast: 430 46⁄94 bm
  • Länge: 106 ft 0 in (32,3 m) (Kanonendeck)
    87 Fuß 0 Zoll (26,5 m) (Kiel)
  • Breite: 30 Fuß 6 Zoll (9,3 m)
  • Tiefe im Laderaum: 2,9 m (9 Fuß 5 Zoll)
  • Tonnenlast: 498 36⁄94 bm
  • Länge: 112 ft 0 in (34,1 m) (Kanonendeck)
    91 Fuß 6 Zoll (27,9 m) (Kiel)
  • Breite: 32 Fuß 0 Zoll (9,8 m)
  • Tiefe im Laderaum: 3,4 m (11 Fuß 0 Zoll)


Nochmals eine Übersicht über die 20-Kanonen-Schiffe basierend auf der Gründung von 1719

1719 Einrichtung 20-Kanonen sechste Sätze 1720-1728:
HMS Lyme 1720
HMS Windhund 1720
HMS Blandford 1720
HMS Shoreham 1720
HMS Scarborough 1722
HMS Girlande 1724
HMS Seaford 1724
HMS Lowestoffe 1723
HMS Rose 1724
HMS Deal Schloss 1727
HMS Fox 1727
HMS Gibraltar 1727
HMS Bideford 1727
HMS Seepferdchen 1727
HMS Eichhörnchen 1727
HMS Aldborough 1727
HMS Flamborough 1727
HMS-Experiment 1727
HMS Roggen 1727
HMS Phoenix 1728

Modifizierte 1719 BetriebeT 20-Kanonen sechste Raten 1729-1732:
HMS Sheerness 1729
HMS Delfin 1732

Hier die Übersicht aller Schiffe mit den dazugehörigen Maßnahmen aus der Quelle "Threedecks"