Lockheed Ventura

Lockheed Ventura

Lockheed Ventura

Einführung
Service-Karriere
Ventura I
Ventura II
Ventura IIA
Ventura III
Ventura GR.V
Leistung (Ventura Mk.I)
Staffeln (außer zu Hause ansässige Commonwealth-Staffeln)

Einführung

Die Lockheed Ventura war ein mittlerer Bomber, der nach dem frühen Erfolg der Lockheed Hudson für die RAF bestellt wurde. Wie das frühere Flugzeug basierte es auf einer bestehenden zivilen Fluggesellschaft, in diesem Fall dem Lockheed Model 18 Lodestar. Dies war nach dem relativen Versagen des Modells 14 auf dem zivilen Markt hergestellt worden und war im Wesentlichen eine längere Version des früheren Flugzeugs. Dies ermöglichte es, zwei zusätzliche Sitzreihen zu befördern, was den Betrieb für Fluggesellschaften wirtschaftlicher machte.

Lockheed wandte sich im September 1939 an das britische Luftfahrtministerium mit dem Vorschlag, entweder ein Seepatrouillenflugzeug oder einen mittleren Bomber auf Basis des Modells 18 zu produzieren. Ihr Anflug hätte kaum besser zeitlich abgestimmt sein können – der Ausbruch des Zweiten Weltkriegs und die erfolgreiche Indienststellung des Hudson bedeutete, dass Lockheed im Februar 1940 einen Auftrag zur Produktion von 25 der neuen Flugzeuge erhielt. Im Mai wurde dieser Auftrag auf 300 Flugzeuge erhöht, die vom 1.850 PS starken Pratt & Whitney Double Wasp S1A4-G Achtzehnzylinder-Sternmotor angetrieben wurden. Bis Ende des Jahres wurden weitere 375 Flugzeuge bestellt, was einer Gesamtzahl von 675 entspricht.

Der neue Ventura war dem Hudson sehr ähnlich. Es war viel besser bewaffnet als die früheren Hudsons, mit insgesamt acht 0,303-Zoll-Maschinengewehren in frühen Modellen und zehn in späteren Flugzeugen. Von diesen Geschützen wurden zwei in einer flexiblen Halterung in der Nasenspitze getragen, zwei waren fest nach vorne feuernde Geschütze, zwei wurden in einer ventralen Position in der Nähe des Hecks des Flugzeugs und zwei (später vier) im dorsalen Turm platziert. Der Turm wurde weiter nach vorne versetzt als beim Hudson, um sein Schussfeld zu verbessern, indem der vom Heck blockierte Bereich reduziert wurde. Die Bombenlast wurde auf 2.500 Pfund erhöht, die im internen Bombenschacht transportiert wurden.

Der Ventura wurde von Lockheeds Vega-Tochter hergestellt. Die erste Ventura (von 3.028 Stück) absolvierte ihren Jungfernflug am 31. Juli 1941. Das erste Serienflugzeug erreichte Großbritannien im September 1941, trat aber erst im November 1942 in den Kampf ein.

Service-Karriere

Die Ventura hatte in ihrer ursprünglichen Rolle als mittlerer Bomber eine kurze Karriere. Es trat Geschwaderdienst mit No.21 Squadron im Mai 1942, trat aber erst am 3. November in den Kampf ein. Bis dahin hatten No.464 (RAAF) Squadron und No.487 (RNZAF) Squadron auch die Ventura erhalten, und am 6. Dezember 1942 stellten sie 47 Venturas für einen niedrigen Tageslichtangriff auf die Philips Radio- und Ventilfabrik in Eindhoven zur Verfügung. Obwohl der Überfall ein Erfolg war, gingen neun der Venturas verloren und 37 wurden beschädigt, sodass nur ein Flugzeug unversehrt blieb.

Danach wechselte das Flugzeug in den mittleren Betrieb, war aber zu spät in Dienst gestellt und steuerte bereits auf Obsoleszenz zu. Im Mai 1942 wurde die Mosquito B.Mk IV in Dienst gestellt. Das „Holzwunder“ könnte eine etwas geringere Bombenlast (2.000 Pfund im Vergleich zu 2.500 Pfund) mit einer viel höheren Geschwindigkeit als die Ventura (385 Meilen pro Stunde bis 312 Meilen pro Stunde) über eine etwas größere Reichweite tragen, während es viel weniger Verluste erleidet. Alle drei Ventura-Staffeln wurden 1943 in die Mosquito FB.Mk VI umgewandelt (Nr. 487 (RNZAF) flog ihre letzte Ventura-Mission am 24. Juni, Nr. 464 (RAAF) am 10. Juli 1943 und Nr. 21 Squadron am 9. September).

Nachdem sie das Bomber Command verlassen hatte, wurde die Ventura an das Coastal Command geschickt, wo sie den Hudson in einer Reihe von Staffeln ersetzte (Nr Mittelmeer: ​​Alle vier Staffeln hatten ihre Venturas bis Ende 1944 ersetzt.

Die Ventura wurde von den meisten Commonwealth-Luftwaffen eingesetzt. Die RCAF erhielt 286 Flugzeuge, mit denen fünf von Kanada aus operierende Seepatrouillenstaffeln ausgerüstet wurden. Die RAAF erhielt 75 Flugzeuge, die dann auf Neuguinea eingesetzt wurden. Die RNZAF erhielt 139 Venturas, die über den Salomonen kämpften. Schließlich erhielt die SAAF 169 Flugzeuge. Anfangs wurden diese verwendet, um Anti-U-Boot-Patrouillen aus Südafrika zu fliegen, aber bis Juli 1944 dienten vier SAAF-Staffeln im Mittelmeer. Eine dieser Staffeln, No.25 (SAAF), setzte die Ventura sogar als mittlerer Bomber über dem Balkan ein.

Varianten

Ventura ich

Die ersten 188 Flugzeuge wurden als Ventura Mk I produziert. Diese wurde von zwei 1.850 PS starken Pratt & Whitney Double Wasp S1A4-G Triebwerken angetrieben, konnte 2.000 Pfund Bomben tragen und war mit acht Maschinengewehren bewaffnet. Das erste Flugzeug erreichte Großbritannien im September 1941. Von den ursprünglich 188 Flugzeugen blieb eines als Testumgebung in den Vereinigten Staaten, einundzwanzig landete bei der RCAF und drei stürzten bei der Überführung über den Atlantik ab.

Ventura II

Beim Ventura Mk II wurde die Motorleistung durch den Einbau von 2.000 PS starken Pratt & Whitney R-2800-31 US-Militärmotoren gesteigert. Der Bombenschacht wurde so umgestaltet, dass der Mk II 3.000 Pfund Bomben oder einen 780 US-Gallonen-Kraftstofftank transportieren kann. Von den 487 produzierten Mk II erreichten 196 Großbritannien und das Commonwealth, 264 wurden von der USAAF (als Lockheed Model 37) übernommen und 27 gingen als PV-3 an die US Navy (die Bezeichnung PV-1 war für die Produktion der US Navy reserviert). des Standard Ventura und PV-2 für eine verbesserte Version mit größerer Reichweite).

Ventura IIA

Der Ventura Mk IIA war die Leih-Leasing-Version des Mk II, die von den gleichen 2.000 PS starken Pratt & Whitney R-2800-31-Motoren angetrieben wurde. Die IIA erhielt die USAAF-Bezeichnung B-34, und von den 200 bestellten wurden nur 66 in britische oder Commonwealth-Länder geliefert, während der Rest bei der USAAF als B-34, B-34A und B-34B diente. Die Ventura Mk IIA trug amerikanische Geschütze, so dass die 0,303-Zoll-Geschütze der ursprünglichen britischen Flugzeuge durch 0,50-Zoll-Geschütze ersetzt wurden – zwei in der Nase, zwei in einem Martin-Rückenturm, zwei flexible Geschütze in der Nase und in der ventralen Position und zwei flexible Balken Waffen, für insgesamt zehn Waffen.

Ventura III

Die Bezeichnung Mk.III war der O-56/B-37-Version der Ventura vorbehalten, die von Wright R-2600-13-Motoren angetrieben wurde. Nur 18 wurden produziert und alle wurden von der USAAF behalten.

Ventura GR.V

Die Ventura GR Mk.V war die britische Bezeichnung für die PV-1-Marinepatrouillenversion des Flugzeugs. Von den 1.600 produzierten PV-1 erreichten 387 oder 388 die Luftstreitkräfte der RAF und des Commonwealth. Die GR.Mk V verwendete die gleichen Motoren wie die Ventura II, hatte jedoch Platz für 1.607 US-Gallonen Treibstoff, eine Steigerung von 263 Gallonen gegenüber der B-34/Ventura II. Die GR.V trug sechs 0,50-Zoll-Maschinengewehre (zwei feste vordere Geschütze, zwei im dorsalen Turm und zwei in der ventralen Position), während der Bombenschacht so modifiziert wurde, dass er sechs 325-Pfund-Wasserbomben oder einen Torpedo tragen konnte.

Leistung (Ventura Mk.I)

Besatzung: 5
Motoren: Pratt & Whitney Double Wasp S1A4-G
PS: 1.850
Spannweite: 65 Fuß 6 Zoll
Länge: 51 Fuß 5 Zoll
Leergewicht: 17.233lb
Geladenes Gewicht: 22.500 lb
Maximales Gewicht: 26.000 Pfund
Höchstgeschwindigkeit: 312 Meilen pro Stunde bei 15.500 Fuß
Reisegeschwindigkeit: 272 mph
Dienstobergrenze: 25.000 Fuß
Reichweite: 925 Meilen
Waffen: acht 0,303-Zoll-Maschinengewehre
Bombenlast: 2.500lb

Staffeln (außer zu Hause ansässige Commonwealth-Staffeln)

Quadratmeter

Typ

Termine

Anmerkungen

Nr.13

V

Okt. 43-Dez. 43

Anti-U-Boot-Zölle, Nordafrika

Nr.21

I und II

42. Mai - 43. September

Tageslichtbomber, einsatzfähig 3. November 1942-9. September 1943

ich

42. Feb.-44. Jan.

Aufklärung

August-Oktober 44

Seenotrettung aus Island

I und II

43. Nov.-44. Jan.

Luftlandetruppen, nur Ausbildung

Nr. 459 (RAAF)

V

43. Dezember - 44. Juli

Anti-Versand, Ägäis

Nr. 464 (RAAF)

I und II

42. September - 43. September

Tageslichtbomber, einsatzbereit 6. Dezember 42-10. Juli 43

Nr.487 (RNZAF)

I und II

42. Aug.-Sept. 43

Tageslichtbomber, einsatzbereit 6. Dezember 42-24. Juni 43

Nr.500

V

43. Dezember - 44. Juli

Anti-U-Boot-Zölle über dem westlichen Mittelmeer

V

Okt. 43-Okt. 44

Wetterflüge über die Nordsee und nördlich von Schottland

Dez. 43-Okt. 44

Wetterflüge von Großbritannien

Nr.624

II

September-Oktober 43

Sonderaufgaben (nur zwei Venturas)

V

43. August bis 45. Februar

Seepatrouille, Mittelmeer

V

Juni 44-Okt 45

Aufklärung aus Malta

ich

44. Juli - 44. Dezember

Bombergeschwader über dem Balkan

V

44. Juli - 45. Januar

U-Boot-Abwehr, Mittelmeer

Nr.1 (RNZAF) 1943-45Salomon-Inseln und Rabaul-Kampagnen
Nr.2 (RNZAF)1943-45Salomon-Inseln und Rabaul-Kampagnen
Nr.3 (RNZAF) 1944-45Salomon-Inseln und Rabaul-Kampagnen
Nr.4 (RNZAF) 1943-45Salomon-Inseln und Rabaul-Kampagnen
Nr.8 (RNZAF)1944-45Kavieng-Kampagne
Nr.9 (RNZAF)1943-45Salomon-Inseln und Rabaul-Kampagnen

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Lockheed Ventura - Geschichte

Die Lockheed Ventura, auch bekannt als Lockheed B-34 Lexington, war ein zweimotoriger mittlerer Bomber des Zweiten Weltkriegs, der vom US Navy Air Corps eingesetzt wurde.

Die Lockheed Ventura, auch bekannt als Lockheed B-34 Lexington, war ein zweimotoriger mittlerer Bomber des Zweiten Weltkriegs, der von den Streitkräften der Vereinigten Staaten und des britischen Commonwealth in verschiedenen Formen eingesetzt wurde, einschließlich der Seepatrouille.

Die Ventura wurde aus dem Lockheed Model 18 Lodestar Transport entwickelt, als Ersatz für die Lockheed Hudson Bomber, die damals bei der Royal Air Force im Einsatz waren. Sie wurden bei Tageslichtangriffen gegen das besetzte Europa eingesetzt, erwiesen sich als Schwächen und wurden vom Bomberdienst entfernt und einige wurden vom Coastal Command für Patrouillen eingesetzt.

Nachdem die Monopolisierung der Landbomber durch die United States Army Air Forces (USAAF) aufgehoben wurde, bestellte die US Navy ein überarbeitetes Design, das als PV-2 Harpoon für U-Boot-Abwehrarbeiten in Dienst gestellt wurde.

Der Ventura war seinem Vorgänger, dem Lockheed Hudson, sehr ähnlich. Der Hauptunterschied lag nicht im Layout, der Ventura war größer, schwerer und hatte stärkere Motoren als der Hudson. Die RAF bestellte im Februar 1940 188 Venturas, die ab Mitte 1942 ausgeliefert wurden. Venturas wurden ursprünglich für Tagesangriffe auf das besetzte Europa eingesetzt, aber wie einige andere RAF-Bomber erwiesen sie sich ohne Jägereskorte als zu verwundbar, was für Langstreckenmissionen schwer zu beschaffen war. Venturas wurden durch die schnellere de Havilland Mosquito ersetzt. Die Venturas wurden zu Patrouillenaufgaben mit Coastal Command versetzt, als die Mosquito sie in Bombergeschwadern ersetzte. 30 gingen an die Royal Canadian Air Force (RCAF) und einige an die South African Air Force (SAAF). Die RAF bestellte 487 Ventura Mark IIs, aber viele davon wurden an die USAAF umgeleitet, die ihre eigene Bestellung über 200 Ventura Mark IIA als B-34 Lexington aufgab, später in RB-34 umbenannt.

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Die ersten 19 RB-34, die im Juni auf dem Seeweg aus den USA ankamen, hatten viel Ausrüstung, die entweder fehlte oder beschädigt wurde. Sechs flugfähige Maschinen wurden eilig durch Kannibalisierung hergestellt und mit No. 3 Squadron RNZAF in Fidschi in Aktion geschickt. Am 26. Juni wurden die ersten PV-1s nach Whenuapai geflogen und Nr. 1 Squadron RNZAF konnte bis zum 1. August auf 18 von diesen umrüsten und ersetzte dann Ende Oktober die gemischte 3. Squadron im Einsatz auf Henderson Field, Guadacanal.

Lockheed
Lockheed B-34 Lexington

Die Ventura wurde aus dem Lockheed Model 18 Lodestar Transport entwickelt, als Ersatz für die Lockheed Hudson Bomber, die damals bei der Royal Air Force im Einsatz waren. Sie wurden bei Tageslichtangriffen gegen das besetzte Europa eingesetzt, erwiesen sich als Schwächen und wurden vom Bomberdienst entfernt und einige wurden vom Coastal Command für Patrouillen eingesetzt.

Nationale Herkunft USA

Erstflug 31. Juli 1941

Hauptnutzer United States Navy

United States Army Air Forces Royal Air Force

Entwickelt aus Lockheed Model 18 Lodestar

Länge: 51 Fuß 5 Zoll (15,7 m) Spannweite: 65 Fuß 6 Zoll (20 m)

Leergewicht: 20.197 lb (9.161 kg)
Geladenes Gewicht: 31.000 lb (14.061 kg)

max. Abfluggewicht: 34.000 lb (15.422 kg)

Triebwerk: 2 × Pratt & Whitney R-2800 Sternmotoren mit je 2.000 PS (1.491 kW)


Flugzeuggeschichte

Die Lockheed Ventura wurde entwickelt, um die Lockheed Hudson zu ersetzen, die der Royal Canadian Air Force (RCAF) in der Anfangsphase des Zweiten Weltkriegs als Seepatrouillenbomber gute Dienste geleistet hatte. Insgesamt erhielt die RCAF 286 Venturas aller Marken. Die ersten Venturas, die 1942 an die RCAF geliefert wurden, waren 129 Mark I & II, im Grunde die Bomberversion, mit einer verglasten Nase und einem Boulton-Paul-Rückenturm. Die meisten dieser Venturas wurden der operativen Trainingseinheit Nr. 34 in Pennfield Ridge N.B. zugeteilt. wo RCAF-Instruktoren Besatzungen aus allen Commonwealth-Ländern bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs ausbildeten. Angesichts der drängenden deutschen U-Boot-Bedrohung für Nordamerika entwickelte Lockheed die einsatzfähige Hauptversion, die Ventura Mark V, eine spezielle U-Boot-Abwehrversion mit einem anderen Turm, einer soliden Nase und einem Radar unter anderen Verfeinerungen. Nr. 113 BR Squadron, in Yarmouth NS, nahm die erste RCAF Ventura Mark in Empfang. V im April 1943. Nr. 145 BR war das zweite Ostküstengeschwader, das im Mai 1943 in Torbay Nfld von Hudsons auf die Ventura Mark V umgerüstet wurde. Im Oktober 1943 zog die 145 BR Squadron zur RCAF Station Dartmouth, wo sie Anti-U-Boot- und Konvoi-Eskortpatrouillen flog. Venturas vom 145 BR Squadron flogen auch Hafeneinfahrtspatrouillen vor den Hafenzufahrten von Halifax, um nach deutschen U-Booten zu suchen, die auf Konvois lauerten, um den strategischen Hafen von Halifax zu erreichen oder zu verlassen, dem wichtigsten westlichen Endpunkt für Handelskonvois, die England während des Zweiten Weltkriegs belieferten. Nr. 145 Squadron im Juni 1945 in der RCAF Station Dartmouth aufgelöst.

RCAF Venturas führte eine Reihe von Angriffen auf feindliche U-Boot-Sichtungen durch, erzielte jedoch nie einen bestätigten Abschuss. Dies ist darauf zurückzuführen, dass RCAF Venturas mitten im Krieg ankamen, als die Möglichkeit für kanadische BR-Flugzeuge mittlerer Reichweite, auf feindliche U-Boote zu treffen, rapide abnahm.

Die verschiedenen Farbschemata der Venturas wurden durch die Kunst der Walt Disney-Künstler belebt, die im Animationsstudio neben dem Vega-Werk in Kalifornien arbeiteten. Nach Pearl Harbor wollten sie zu den Kriegsanstrengungen beitragen und bekamen die Erlaubnis, die Cartoons auf den Venturas zu machen, die gerade in Produktion gehen. Obwohl hauptsächlich der Disney-Stil verwendet wurde, gab es auch einige Cartoons mit anderen Zeichentrickfiguren wie Bugs Bunny und Porky Pig von Warner Brothers. Über 1200 der 2600 gebauten Venturas erhielten diese Cartoons.

Typ: Seeaufklärer und Patrouillenbomber mittlerer Reichweite

Flügelspannweite: 19,96 m (65 Fuß 6 Zoll)

Länge: 15,77 m (51 Fuß 9 Zoll)

Höhe: 3,63 m (11 Fuß 11 Zoll)

max. Geschwindigkeit: 518 km/h (322 mph)

Service-Obergrenze: 8015 m (26,30 Fuß)

Bereich: 2189 km (1360 Meilen)

max. Gewicht: 14.096 kg (31.077 lb)

Leergewicht: 9161 kg (20.197 lb)

Kraftwerk: Zwei 1491 kW (2000 PS) Pratt & Whitney R-2800-31 Radialkolbenmotoren

Rüstung: Zwei 12,7 mm (0,5 Zoll) nach vorne feuernde Maschinengewehre in der Nase, zwei 12,7 mm (0,5 Zoll) Maschinengewehre im Rückenturm und zwei 7,72 mm (0,303 Zoll) Maschinengewehre in ventraler Position plus bis zu 1361 kg (3000 lb) Bomben oder sechs 147 kg (325 lb) Wasserbomben oder ein Torpedo.


Die einzige einsatzfähige RAAF-Staffel, die Lockheed Ventura in Australien und die SWPA einsetzte, war No 13 Squadron. (No 459 Squadron und No 464 Squadron betrieben RAF Venturas im Nahen Osten bzw. im Vereinigten Königreich). Gegründet in Darwin am 1. Juni 1940 mit Avro Ansons, wurde No 13 Squadron im selben Monat mit Lockheed Hudsons neu ausgestattet. In Erwartung der Feindseligkeiten mit Japan wurden die Hudsons nach Laha und Namlea in Niederländisch-Ostindien abgesetzt. Nach schweren Verlusten konsolidierte sich das Geschwader in Darwin, von wo aus Aufklärungsflüge und Bombenangriffe fortgesetzt wurden. Feindliche Luftangriffe auf Darwin führten im Februar 1942 zu einem teilweisen Rückzug nach Daly Waters und im Mai 1942 erneut nach Hughes.

Im April 1943 wurde das Geschwader außer Betrieb genommen und zog nach Canberra, um sich bei Bristol Beauforts und Lockheed Venturas neu auszurüsten. Ursprünglich bestanden die Venturas des Geschwaders aus einer Mischung aus der USAAC B-34 und der USN PV-1. (Das Geschwader gab seine letzte B-34 am 5. Mai 1944 ab). Im November und Dezember führte eine Abteilung von Beauforts Seepatrouillen von Coffs Harbour, NSW, durch. Mit Wirkung vom 27. Dezember 1943 wurden die Beauforts an 2 Squadron übergeben und 3 Squadron lösten drei Venturas nach Camden, NSW ab, von wo aus sie Seepatrouillen vor der Ostküste fortsetzten.

Am 8. Juni 1944 verließen die Venturas des Geschwaders Cooktown, Queensland. Ein Vorhut von acht Flugzeugen verließ Cooktown am 16. August 1944 nach Gove im Northern Territory. Von seinem neuen Stützpunkt in Gove aus führte das Geschwader Anti-U-Boot-Patrouillen und Angriffe auf Niederländisch-Ostindien und Timor durch.

Am 12. Juni 1945 wurde die S.S William H Seward segelte von Darwin mit einer Vorhut der 13 Squadron zu einem Ziel, das "morotai" sein soll. Das Schiff kam am 26. Juni ordnungsgemäß in Morotai an, wurde jedoch wegen einer Meningitis an Bord unter Quarantäne gestellt. Erst am 2. Juli konnte das Quarantänepersonal von Bord gehen! Die Mehrheit des Personals, das nicht unter Quarantäne gestellt wurde, war bis zum 28. Am 9. Juli segelte das restliche Personal auf dem Freiheitsschiff S.S. John H. Rossiter die am 14. Juli eintraf. Das Aufstellen von Lager- und Wartungseinrichtungen war "extrem schwere Arbeit" und die Schwadron war gezwungen, Material und Ausrüstung von anderen Einheiten zu betteln und zu leihen. Das Lager wurde unter Verwendung von Stauholz der S.S. John H. Rossiter. Die ersten sechs Venturas kamen am 14. August von Gove in Labuan an und nahmen zwei Tage später den Betrieb auf. Anfangs führten die Flugzeuge Patrouillen durch, aber am 28. August wurden sie dazu gezwungen, Propaganda-Flugblätter abzulegen! Eine Woche zuvor hatten die Arbeiten begonnen, die Venturas von Bewaffnung und Radar zu befreien, "offensichtlich Flugzeuge für Transportzwecke vorzubereiten". Am 4. September ordnete das North West Area Headquarter an, dass die zehn in Gove verbliebenen Venturas nach Darwin gehen sollten, um ihre Geschütztürme entfernen zu lassen, bevor sie Gove zurückbrachten, um das verbleibende Personal nach Morotai zu heben. Am 24. September kamen elf Venturas über Morotai in Labuan an.

Als die Feindseligkeiten nachließen, wurden die Venturas verwendet, um Dakotas und Befreier bei der Rückführung australischer Soldaten zu unterstützen. Nach der japanischen Kapitulation evakuierte das Geschwader Kriegsgefangene nach Australien und führte Kurierflüge nach Singapur, Japan und Australien durch. Eine Ventura (A59-76) wurde der 1st Tactical Air Force in Tokio abkommandiert. Das Geschwader löste sich in Labuan am 11. Januar 1946 auf, wurde aber im Juli 1989 in Darwin als nicht fliegende Reserveeinheit reformiert.


Lockheed Ventura - Geschichte

Lockheed PV-2 Harpune / Ventura

(Varianten/Andere Namen: B-34 B-37 PV-1 PV-3 Ventura Mk. I / GR Mk. Ich / Mk. II / Mk. IIA-Modell 37.)


PV-2 Harpune N7265C, BuNr. 37396, betrieben von der American Military Heritage Foundation in Indiana, USA.

Geschichte: Der frühe Erfolg der Lockheed Company im Zweiten Weltkrieg mit ihrem Hudson-Bomber (ein Derivat ihres Model 14 Super Electra, das von der Royal Air Force verwendet wird) führte sie dazu, eine spezielle Bomber- und Aufklärungsversion ihres Model 18 Lodestar vorzuschlagen. Lockheed bezeichnete den neuen Prototyp als den Modell 37, und nach einer kurzen Probezeit bestellte die RAF insgesamt 675 davon und nannte das neue Flugzeug die Ventura. Sie waren größer, schwerer, trugen eine größere Bombenlast und hatten eine bessere Bewaffnung als die Hudson und traten am 3. November 1942 in den Dienst der RAF ein. Sehr schnell wurden die Grenzen der Ventura als Tageslichtbomber offensichtlich, da eine große Anzahl an den Feind verloren ging Feuer. Sie wurden dem RAF Coastal Command für innere Verteidigungsaufgaben übergeben, und mehr als die Hälfte der ursprünglichen Bestellung wurde storniert.

Diese Ersatzflugzeuge wurden von der US Army Air Force erworben, bezeichnet als B-34s und B-37s, und wurden Seepatrouillenaufgaben zugewiesen. Auch die US Navy erteilte einen Auftrag und ihre ersten Flugzeuge wurden benannt PV-1 Ventura. Im Juni 1943 bestellte die Marine eine leicht überarbeitete Langstreckenversion, und diese Version wurde zum PV-2 Harpune. Mindestens 2.100 Marine-Venturas und Harpunen wurden vor Kriegsende geliefert, und die Gesamtzahl der Lieferungen an alle Kunden überstieg 3.000. Insbesondere Venturas wurden an eine Reihe anderer Nationen geliefert, darunter Brasilien, Frankreich und alle Commonwealth-Nationen.

PV-1 und PV-2 sahen Gefechte im pazifischen Kriegsschauplatz und dienten bis Ende der 1940er Jahre in der US-Marinereserve. Einige Überschussmodelle wurden an Länder wie Italien, Japan, die Niederlande, Portugal und Peru geliefert. Etliche andere wurden von Howard Aero Services in den USA zu zivilen VIP-Transportflugzeugen umgebaut, andere zu Mückenspray-Flugzeugen. Jetzt sind nur noch wenige als Warbirds flugfähig.

Spitznamen: Schwangeres Schwein (RAF-Spitzname) Lexington (USAAF-Bezeichnung für B-34 und B-37)

Spezifikationen (PV-1):
Motoren: Zwei 2.000 PS starke Pratt & Whitney R-2800-31 Radialkolbenmotoren.
Gewicht: Leer 20.197 lbs., Max Takeoff 31.077 lbs.
Flügelspannweite: 65ft. 6 Zoll
Länge: 51ft. 9 Zoll
Höhe: 11ft. 11 Zoll
Leistung:
Höchstgeschwindigkeit: 322 Meilen pro Stunde bei 13.800 Fuß.
Decke: 26.300 Fuß
Reichweite: 1.360 Meilen
Bewaffnung: Zwei 12,7-mm (0,5 Zoll) nach vorne feuernde Maschinengewehre zwei weitere im dorsalen Turm zwei 7,72-mm (0,3 Zoll) Maschinengewehre im ventralen Turm plus bis zu 3.000 lbs. von Bomben oder Wasserbomben oder einem Torpedo.

Anzahl gebaut: 3.028 (Gesamt Venturas und Harpunen).

Anzahl noch flugfähig: Unbekannt.

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Seltener Lockheed PV-1 Ventura Patrouillenbomber von 1942 zum Verkauf angeboten

Ein Lockheed PV-1 Ventura Patrouillenbomber ist auf den Markt gekommen.

In der Auflistung heißt es, dass die Maschine 1942 von Lockheed hergestellt und im selben Jahr an die US Navy ausgeliefert wurde. Es wurde dann 1943 an die RAF im Rahmen eines Leihvertrags an die 23 Squadron SAAF übertragen. Im August 1955 wurde es umgebaut, um VIP-Flugaufgaben zu erfüllen und den damaligen Staatspräsidenten General Smuts zu fliegen. Das Flugzeug wurde zuletzt im November 1958 geflogen. 1959 wurde die Maschine an die South African Airways Apprentice School verlegt. 1989 wurde es erneut in einen militärischen Gedenkgarten verlegt, wo es bis 2001 blieb.

Die Lockheed wurde 2010 professionell gereinigt und neu lackiert und ist leider seit 2010 den Elementen ausgesetzt. Die Lockheed wurde beim Lackieren im Jahr 2010 in ihren ursprünglichen Kriegsfarben wiederhergestellt, wie sie die Lockheed Vega-Fabrik im Jahr 1942 verlassen hatten wenige dieser Flugzeuge sind noch vorhanden. Nach Angaben von Warbird überleben weltweit nur elf. Nur 2000 Lockheed PV-1 Ventura wurden im Jahr 1942 hergestellt. Dies ist ein gutes Beispiel, das zur Restaurierung bereit ist.

Die Maschine steht in Basingstoke, Großbritannien und wird derzeit für 200.000 GBP angeboten, es werden jedoch auch Gebote angenommen. Klicken Sie hier, um die vollständige Liste anzuzeigen.


Ventura-Geschichte

Die Mission San Buenaventura, benannt nach Saint Bonaventura, war die erfolgreichste und einflussreichste der von Pater Junipero Serra gegründeten kalifornischen Missionen. Nach dem großen Erdbeben von 1812-13 wurde das Missionsland unter den Siedlern aufgeteilt. Verwalter wurden ernannt, um solche Ländereien an private Eigentümer zu übertragen und mit der säkularen Entwicklung des Landes fortzufahren.

1841 wurde die Rancho San Miguel an Raimundo Olivas vermacht, der südlich von Monterey am Ufer des Santa Clara River die prächtigste Hacienda baute. Zusammen mit der Old Mission ist dieses Gebäude, das Olivas Adobe, Teil der historischen Vergangenheit von Ventura und wurde als prächtiges Beispiel für das frühe kalifornische Leben restauriert und neu eingerichtet.

Siedler kamen nach dem Bürgerkrieg, kauften den Mexikanern Land oder besetzten einfach Grundstücke. Große Besitztümer wurden später von Ostländern erworben, darunter der Eisenbahnmagnat Thomas Scott. Er war beeindruckt von einem der jungen Angestellten, Thomas R. Bard, der für die Zugversorgung der Union Troops verantwortlich war, und Bard wurde nach Westen geschickt, um Scotts Eigentum zu verwalten.

Bard wird oft als der Vater von Ventura angesehen und seine Nachkommen wurden prominent mit dem Wachstum von Ventura County identifiziert. Die Union Oil Company wurde 1890 mit Bard als Präsident gegründet und hat Büros in Santa Paula. Das Hauptölfeld Ventura wurde 1914 bebohrt und produzierte auf seinem Höhepunkt 90.000 Barrel pro Tag.

Ventura hat sich die meiste Zeit seiner Geschichte dem Druck der Einwanderung entzogen und konnte seine eigene, gemächlichere, weniger überfüllte Lebensweise genießen. Gleichzeitig wurde Ventura wohlhabend. Die Stadt liegt zwischen zwei reich ausgestatteten Tälern, dem Ventura River und dem Santa Clara River, und der Boden war so reich, dass Zitrusfrüchte hier besser wuchsen als anderswo im Staat. Die Züchter entlang dieser Flüsse haben sich zusammengetan und Sunkist gegründet, die weltweit größte Organisation für die Zitrusproduktion.

Bis zur Fertigstellung des Ventura Freeway von Los Angeles nach Ventura – die letzte Verbindung wurde 1969 fertiggestellt – war das Autofahren langsam und gefährlich. Nach der Eingemeindung von Ventura im Jahr 1866 war Ventura die meiste Zeit des Jahrhunderts ziemlich isoliert vom südlichen Teil des Staates.

Selbst aus dem Norden führte der Eingang über eine einzige Straße am Strand entlang und die Passagiere der Postkutschen mussten entweder bis zur Ebbe warten, wenn die Pferde auf dem freiliegenden nassen Sand überqueren konnten, oder das Ventura-Flusstal hinauffahren und dann über die Berge nach Santa Barbara über Casitas Pass, immer eine lange und schwierige Reise. Im Landesinneren wurde Ventura vom Los Padres National Forest gesäumt, der aus bergigem Land, tiefen Schluchten und Gipfeln besteht, die bis zu 8.831 Fuß hoch sind, nämlich Mt. Pinos. So war Ventura auch in dieser Richtung isoliert, bis in den 1920er Jahren eine schmale Straße, der Maricopa Highway, gebaut wurde.


Ventura County, Kalifornien

Ventura Bezirk ist ein County im Süden des Bundesstaates Kalifornien. Basierend auf der Volkszählung von 2010 Population war 823.318. Die Bezirk Sitz ist Ventura. Der Landkreis war erstellt 22. März 1872. 1782 wurde die Mission San Buenaventura genannt San Buenaventura (jetzt bekannt als Ventura). Buenaventura setzt sich aus zwei spanischen Wörtern zusammen, buena bedeutet "gut" und Ventura bedeutet "Glück".

Ventura County umfasst das Oxnard-Thousand Oaks-Ventura, CA Metropolitan Statistical Area, das auch im Los Angeles-Long Beach, CA Combined Statistical Area enthalten ist. Es gilt auch als das südlichste County an der kalifornischen Central Coast

Etymologie - Ursprung des Ventura County Namens

1782 wurde die Mission San Buenaventura als San Buenaventura (heute bekannt als Ventura) gegründet. Buenaventura setzt sich aus zwei spanischen Wörtern zusammen, buena bedeutet "gut" und ventura bedeutet "Glück".

Demografische Merkmale:

Geschichte des Bezirks Ventura

1849 wurde eine Verfassung für das kalifornische Territorium angenommen. Die neue Legislative traf sich und teilte den anhängigen Staat in 27 Grafschaften auf. Das Gebiet, das Ventura County werden sollte, war der südliche Teil des Santa Barbara County

Am 1. Januar 1873 wurde Ventura County offiziell vom Santa Barbara County getrennt, was eine Flut von Veränderungen mit sich brachte. Im selben Jahr wurden in San Buenaventura ein Gerichtsgebäude und ein Kai gebaut. Eine Bank wurde eröffnet und die erste öffentliche Bibliothek geschaffen. Das Schulsystem wuchs mit der Eröffnung der ersten High School im Jahr 1890

Geographie: Land und Wasser

Wie vom Census Bureau gemeldet, hat der Landkreis eine Gesamtfläche von 2.208 Quadratmeilen (5.719 km 2 ), von denen 4.779 km 2 Land und 940 km 2 (363 Quadratmeilen) (16,43 %) sind Wasser.

Anacapa Island of Channel Islands National Park und San Nicolas Island befinden sich in der Grafschaft. Nördlich des Highway 126 ist die Grafschaft bergig und größtenteils unbewohnt und enthält einige der rauesten und unerreichbarsten Wildnisse Südkaliforniens. Der größte Teil dieses Landes befindet sich im Los Padres National Forest und umfasst die Chumash Wilderness im nördlichsten Teil, angrenzend an Kern County, die große Sespe Wilderness und Teile der Dick Smith Wilderness und Matilija Wilderness (beide dieser Schutzgebiete überspannen die Linie mit Santa Barbara County). Alle Wildnisgebiete liegen im Zuständigkeitsbereich des Los Padres National Forest.

Zu den höchsten Gipfeln der Grafschaft gehören der Mount Pinos (8831', 2697 m), der Frazier Mountain (8017', 2444 m) und der Reyes Peak (7525', 2294 m), alle außer dem Reyes Peak in den San Emigdio Mountains (Pinos und Frazier Mountain werden manchmal den Tehachapis zugeordnet). Das Hochland ist gut mit Nadelwäldern bewaldet und erhält im Winter reichlich Schnee.

Der Berg Pinos ist den Chumash-Indianern heilig. Es ist ihnen als Iwihinmu bekannt und galt als das Zentrum des Universums, da es der höchste Gipfel in der Nähe ist und eine spektakuläre Aussicht bietet, ungehindert in drei Richtungen.

Der Santa Clara River ist die wichtigste Wasserstraße. Der Casitas-See, ein künstlicher Stausee, ist das größte Gewässer.


PV-1 Ventura Modellflugzeuge, Plastikmodellbausätze, Luftfahrt-Hobby-Shop.

Lockheed PV-1 Ventura Modelle, Diese Flugzeuge wurden von der US Navy sowohl als Langstrecken-Patrouillenbomber als auch als Kampfhubschrauber eingesetzt, um feindliche Bodenziele und Schiffe im Zweiten Weltkrieg anzugreifen, P&W R-2800 "Double Wasp" Sternmotoren mit rotierende Propeller, flügelmontierte Treibstofftanks, ein dorsaler Geschützturm und optionale kinnmontierte M2 Browning-Maschinengewehre, ein ASD-1-Suchradar, eine Auswahl von drei Markierungen (VB-133 in Iwo Jima, VP-135 in Alaska und 149 Squadron, RCAF, in Britisch-Kolumbien)

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WW2 Kämpfer Kampfjets Düsenbomber Bombergruppen
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Lockheed PV-1 Ventura Flugzeuge

Lockheed PV-1 Ventura Luftfahrtkunst

Die Jäger

Don Feight.
Dieser Gruß an Lockheeds Linie von landgestützten U-Boot-Jägern umfasst die PV-1 Ventura des Zweiten Weltkriegs, die P2V Neptun des Kalten Krieges und die P-3 Orion, die noch heute im Einsatz ist. 28 "x 22" limitierter Druck ist vom Künstler signiert und nummeriert.

PV Ventura/Harpoon-Einheiten des 2. Weltkriegs
Kampfflugzeuge Vol. 34
Softcover-Buch


Softcover-Buch
Carey. Die Ventura war als Bomber und als U-Boot-Abwehrplattform bei der US-Marine und anderen weit verbreitet. Gebaut von Lockheed als Reaktion auf Großbritanniens Notwendigkeit, den Hudson zu ersetzen, war die Ventura aufgrund ihrer großen Reichweite und beeindruckenden Bewaffnung erfolgreich. Das Buch beschreibt seinen Kriegsdienst mit allen Betreibern und enthält Berichte aus erster Hand, Maßstabszeichnungen, Tabellen und mehr. 96 Seiten, 98 Schwarzweißfotos, 30 Farbprofile, 7"x 9", Softcover.

Vega Ventura
Softcover-Buch

Die Betriebsgeschichte von Lockheeds Lucky Star Stanaway. Einer der am meisten übersehenen Warbirds des Zweiten Weltkriegs. Das Flugzeug wurde für Anti-U-Boot-, Penetrationsbomben-, Aufklärungs- und Nachtkämpfe verwendet und wurde aus dem Verkehrsflugzeug Lockheed Model 14 hergestellt. 112 S., 200 Fotos, 8"x 11", sfbd.

Die Lockheed-Zwillinge
Marson. Dies ist die ultimative Referenz für alle kommerziellen und militärischen Versionen der Lockheed 10 Electra, Lockheed 12, Lockheed 14, Hudson, Lodestar, Learstar, PV-1 Ventura, PV-2 Harpoon, Saturn und die vielen zivilen Umbauten der Nachkriegszeit . Konservierte und zivile P-38 Lightnings und P2V Neptunes sind ebenfalls abgedeckt. Enthält mehr als 7.000 Flugzeuggeschichten mit über 330 Fotos. 680 S., 8" x 11", HDD.


Lockheed Ventura - Geschichte

Japanese Guitar Quality & Various Factories

Since this page is devoted to Ventura branded guitars, which were mostly made in the 1970's,  the
comments below apply to that era, but may also apply to earlier or later Japanese guitars. Die
plain truth is that most Japanese guitar manufacturers were "contract houses" that made guitars
to the specifications of the "trading companies" (Japanese middlemen) that took orders from the
American companies that were importing them (such as C. Burno). This resulted in a wide variety
of qualities in guitars shipped by most of the "contract houses". What this means is that Ibanez
(Fuji Gen-Gakki), as well as Aria (Matsumoku), and to a lesser extent Tokai (Kasuga), made both
very high quality, and very low budget guitars, and various qualities between, depending on what
was ordered by the trading company for the importer they represented. I've even seen
respectable quality guitars that came from Teisco (Kawai),  though most of their product was  at
the lower end of the scale.

Further complicating identification of origin  many of the parts Japanese guitars were built from,
(pickups, tailpieces, bridges, etc. ) were sub-contracted to smaller "contract houses" that
specialized in making one part. Often, the companies bought their parts from the same
contractors. So, similar or identical parts may be seen on guitars built in different factories.
Conclusion: Just because two guitars have similar parts or even construction, does not
necessarily mean they were manufactured in the same factory, or even by the same company.

Something Different about Ventura Guitars

A label inside the soundhole of some Ventura acoustic guitars states: "Designed in America -
Crafted in Japan". I have never seen similar stickers in other Aria / Matsumoko manufactured
guitars. (Or any other Japanese made guitars for that matter). I have found several pieces of
evidence pointing to factories other than Aria (Matsumoku) for the acoustic guitars of this period.

A Short History Of The Bruno Company

C Bruno company music distributors had a very long history before modern times. They go back
at least predating the Civil War! You may click on this old catalog to see exactly how far back the
Bruno company went into American History! (1834 . )

Before they had instruments imported for them from overseas they had relationships with many
American instrument makers to supply them with a broad range in price and quality of all kinds of
music instruments, especially stringed instruments including mandolin, banjo, uke, and just
about any kind of instrument popular enough to sell in quantity.

Many years ago I called Kaman music distributors and asked to speak to the company historian.
Most all companies of any size have someone in charge of keeping the key points of a company
chronicled for posterity. I was told that unfortunately I had contacted Kaman about a year after the
last old-timer who would know anything about the purchase of Bruno had passed on. So it
seems, from that perspective there is no longer a history to follow. I have talked at length to
long-time local music store owners with long associations with first Bruno, and then Kaman

Misinformation - Intentional or Otherwise

Time and again I see Ventura/Bruno guitars for sale (even at vintage dealers that should know
better) or at auction on eBay, claiming that a Ventura guitar was made in the "Ibanez" factory. In
my many years of interest in Japanese guitars (I got my first in 1968) I have found no solid
evidence that any Ventura branded guitar was ever made by Ibanez/Hoshino. In fact, there is no,
and never has been an "Ibanez factory." as any Ibanez fan will tell you, they are made in the Fuji
gen Gakki factory.  If anyone has proof to the contrary, I welcome you to share it. It is my
contention that sales/auctions making such claims, are done either out of ignorance, or are
intentional deception, attempting to cash in on the misguided concept that Hoshino/Ibanez  
manufactured guitars are inherently superior to guitars made in other Japanese factories. Das ist
not necessarily the case.

Almost as bad are the people who assume every guitar made in Japan came from Teisco

Under light of new evidence, I may have to change the above statement somewhat. As I've now
found evidence that some Ventura solid body Fender copies, and some archtops may have come
from Fuji-Gen-Gakki. However, there are still bad eBay dealers dropping names out of context in
hopes of making some bucks by hook or crook!

(CLICK ON BASS ABOVE FOR MORE PIC'S)

 CLICK PICTURE BELOW FOR HISTORY OF GRECO LSWSUIT GUITARS


Schau das Video: Lockheed Ventura