Italienische Luftwaffe

Italienische Luftwaffe

Die italienische Armee gründete 1884 eine Luftfahrtabteilung für Ballonoperationen und kaufte 1910 ihre ersten Flugzeuge. Im folgenden Jahr war Italien das erste Land der Welt, das Flugzeuge für militärische Operationen einsetzte, als es Luftaufklärung durchführte und Soldaten bombardierte der italienisch-türkische Krieg (1911-12).

Bei Ausbruch des Ersten Weltkrieges verfügte die italienische Armee nur über sehr wenige Flugzeuge. Die meisten davon waren ziemlich alte französische Flugzeuge wie die Farman MF-II und Morane-Saulnier. Die Situation verbesserte sich 1915 mit der Gründung des Corpo Aeronautico Militare (CAM) und hatte im März dieses Jahres 58 Flugzeuge und 91 Piloten.

Obwohl sich CAM stark auf französische Jagdflugzeuge stützte, produzierten die Italiener den beeindruckenden schweren Bomber Caproni CA. Im März 1916 verfügte die CAM über 7 Bomberstaffeln, 10 Aufklärungsstaffeln und fünf Jagdeinheiten, die mit Nieuport II ausgerüstet waren.

1916 begann das Corpo Aeronautico Militare, beachtliche Erfolge gegen die österreichisch-ungarische Luftwaffe zu haben. CAMs führendes Kriegs-Ass war Francesco Baracca mit 34 Kampfsiegen. Weitere erfolgreiche Piloten waren Silvio Scaroni (26), Pier Piccio (25), Flavio Baracchini (21) und Fulco di Calabria (20).

Die italienische Luftfahrtindustrie hatte 1917 1.255 Flugzeuge und 2.300 Triebwerke hergestellt. Sie verfügte nun über 13 Bomber- und 22 Aufklärungsgeschwader. Im folgenden Jahr gelang es ihnen, 3.861 Flugzeuge und 6.726 Triebwerke zu produzieren. Im Juli 1917 führten die Italiener einen 30-Flugzeug-Angriff auf den Flugplatz Pergine durch.

Bei der Schlacht von Piave im Juni 1918 setzte CAM 221 Jäger, 56 Bomber und 276 andere Frontflugzeuge ein. Mit Unterstützung der Royal Air Force schoss CAM 107 feindliche Flugzeuge und 7 Ballons in 10 Tagen ab und betonte damit seine Überlegenheit gegenüber dem österreichisch-ungarischen Air Service.

1918 begann CAM mit der Verwendung des in Italien gebauten Pomilio PE. Über 100 von ihnen nahmen an der Schlacht von Vittorio Veneto teil und spielten eine wichtige Rolle beim Sieg über die österreichisch-ungarische Armee und trugen dazu bei, den Krieg im folgenden Monat zu beenden.


Italienische Luftwaffe - Geschichte

Gemeinsame Markierungen

Regia Aeronautica Italiana(Königliche italienische Luftwaffe)

Regia Aeronautica Italiana war der Name der Luftwaffe des Königreichs Italien. Es wurde von 1923 bis 1946 als ein von der Königlich Italienischen Armee unabhängiger Dienst gegründet. Im Jahr 1915 wurde die Gesellschaft gegründet Aeronautico Militare. Zusammen mit den 1913 aufgestellten Marinefliegern nahm sie am Ersten Weltkrieg teil, unter anderem in Frankreich, auf dem Balkan und in Nordafrika.

Trotz der Kriegserfahrung und aller Expansionsbemühungen waren die italienischen Luftwaffentruppen weder technisch noch organisatorisch, industriell aufbereitet oder durch die Infrastruktur auf einen Kriegseinsatz vorbereitet. Am 7. Januar 1915 für Corporate Aeronautico Militare umbenannt in Air Fleet blieb formell weiterhin das Ingenieurkorps (Arma del Genio) unterstellt, dass Oberst Maurizio Mario Moris als Generalinspekteur für die Flugzeuge im Kriegsministerium erschien. Das Bataillon flog bei Kriegsbeginn gerade einmal 15 Squadriglie (Staffeln), bestehend aus 135 Piloten und 86 Flugzeugen, die den Einsatz von zwölf Front-Squadriglie mit 75 Flugzeugen vorsehen. Bis Ende 1916 wurde die italienische Flugzeugindustrie mit Hilfe französischer Verbündeter und dank der ausgebauten Kapazitäten rund 1.255 Flugzeuge und 2.300 Triebwerke ausgeliefert. 49 Squadriglie operierte an der Front, darunter 13 Bomber, 22 Aufklärungsgeschwader. Beim Waffenstillstand am 4. November 1918 war die Luftwaffe auf 10.348 Mann angewachsen, darunter 5.100 Piloten (davon etwa 500 Amerikaner), 500 Beobachter, 100 Pilotenschützen. 5.000 und weitere Fachkräfte wurden ausgebildet.

Der italienische Diktator Benito Mussolini richtete am 24. Januar 1923, nur drei Monate nach seiner Ergreifung, ein Luftfahrtkommissariat ein. Der 28. März 1923 war der offizielle Starttermin der Regia Aeronautica Italiana. Die Luftwaffe sollte mit der besten Ausrüstung ausgestattet werden, die die Flugzeugindustrie bieten konnte. Teilnahme am Schneider-Trophäe Luftrennen in den 1930er Jahren war die italienische Industrie oft an der Spitze des Luftfahrtdesigns. Ihre dreimotorigen Flugzeuge stellten neue Streckenrekorde auf und ihre Kämpfer hatten mit gutem Erfolg am spanischen Bürgerkrieg teilgenommen. Aus diesen verheißungsvollen Anfängen ging hervor, dass Italien in jedem zukünftigen Krieg ein starker Gegner sein würde, mit Tausenden von damals modernen Flugzeugen, die für den Krieg bereit waren. Dies sollte jedoch nicht passieren.

Im Oktober 1935 wurde die Unterwerfung Äthiopiens, das sich 1896 erfolgreich gegen einen ersten italienischen Kolonisierungsversuch verteidigt hatte, wieder aufgenommen. Italien brachte in diesem zweiten Krieg die größten Kolonialkräfte der Geschichte, die jemals eingesetzt wurden. Über 300.000 Soldaten wurden von Italien nach Ostafrika geschickt, hinzu kamen die Kolonialtruppen aus Eritrea und Somalia. In diesen beiden Ländern, die einen großen Angriff aus Äthiopien in einer Zangenbewegung hatten, hatte die Regia Aeronautica Vorkehrungen für den Betrieb und nahm den ersten Betrieb mit nicht weniger als 83 neuen Flughäfen auf: 29 in Eritrea und 54 in Somalia. Es dauerte nicht lange, bis das Land überrannt wurde. Vom Völkerbund kam, wenn überhaupt, wenig Hilfe, was zeigte, dass der Völkerbund tatsächlich ein zahnloser Tiger war, wie die Japaner einige Jahre später in China einmarschierten.
spanischer Bürgerkrieg
In den 32 Monaten der italienischen Beteiligung am Spanischen Bürgerkrieg schickte die Regia Aeronautica über 700 Flugzeuge nach Spanien, die dort unter dem Namen operierten 'Aviazione Legionaria'(Luftfahrtlegion). SM.81, SM.79 und BR.20 wurden als Bomber eingesetzt, Ro.41, CR.32 und neue Fiat G.50 als Jagdflugzeuge, Ba.65 als Jagdbomber und Aufklärungsflugzeuge als Ro.37 sowie einige Wasserflugzeuge vom Typ Z .506. Sie flogen mehr als 8.500 Kampfeinsätze, was einerseits die Ausbildung der Besatzung in gewissem Maße verbesserte, andererseits die Illusion verstärkte, dass Italien auf Augenhöhe mit den stärksten Luftstreitkräften weitergeführt worden sei. In Spanien standen die italienischen Piloten unter direktem Kommando der spanischen Nationalisten und nahmen an Ausbildungen und gemeinsamen Einsätzen mit den Piloten der deutschen Kondor-Legion.

Italien hatte die kleinste Luftwaffe unter den drei großen Achsenmächten. Bei einer Papierstärke von 3.296 Maschinen waren nur 2.000 einsatzfähig, davon nur 166 moderne Jäger. Die Macchi C.200 und Fiat G.50 waren die besten verfügbaren, aber immer noch langsamer als moderne alliierte Jäger. Obwohl zahlenmäßig immer noch zu rechnen war, wurde es durch die lokale Flugzeugindustrie behindert, die veraltete Produktionsmethoden einsetzte. Die technische Hilfe des deutschen Verbündeten trug wenig zur Verbesserung der Situation bei. Die rund 120.000 Mann starke Regia Aeronautica wurde während des Krieges in fünf Fliegerkorps aufgeteilt. Aufgeteilt auf verschiedene Divisions- oder Brigadekommandos waren 6 Jagdstaffeln CR.32, CR.42, G.50 und C.200, 23 Bomberstaffeln BR.20, Z.1007, SM.79 und SM.81, 2 maritime Bomber Z.506, 2 Schwadronen Ca.310 und Ba.88, 37 Flugeinheiten zur Unterstützung der Armee, 20 zur Unterstützung der Marine und anderer Einheiten in den Kolonien. Italien hatte in einer Reihe von Feldzügen gekämpft, sowohl allein als auch mit den Deutschen. Italien erklärte Frankreich den Krieg und bombardierte am 13. Juni 1940 den französischen Marinehafen Toulon durch das 13. BR.20-Geschwader. Als die Kampagne zehn Tage später endete, hatte die Regia Aeronautica zehn Flugzeuge und 24 Mann verloren.
Schlacht um England
Italien trug zur Luftschlacht um England bei und stellte Flugzeuge zur Unterstützung der Luftwaffe bereit. Ab dem 25. Oktober 1940 wurden rund 170 italienische Flugzeuge (darunter 73 Fiat Br.20-Bomber) in das besetzte Belgien geschickt, um das italienische Luftkorps zu bilden "(Corpo Aereo Italiano oder CAI)" an der Luftschlacht um England teilnehmen. Das CAI erzielte nur sehr begrenzte Erfolge und wurde im Dezember 1940 weitgehend nach Griechenland zurückgezogen. Das letzte italienische Flugzeug verließ Belgien Mitte April 1941.
Griechenland
Am 28. Oktober 1940 griff Italien Griechenland an. Sie waren schlecht organisiert und der Feldzug wurde mit unzureichenden Bodentruppen durchgeführt, die die entschlossenen Griechen angriffen, die sich schnell in einen Verteidigungskampf verwandelten, obwohl die Regia Aeronautica wo immer möglich unterstützte. Auch hier konnte die Entscheidung nur mit deutscher Hilfe erreicht werden, was dazu führte, dass Jugoslawien angegriffen und besetzt wurde.
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Russland
Im Sommer 1941 eine italienische Expeditionstruppe, das italienische Expeditionskorps in Russland "(Corpo di Spedizione Italiano in Russland, oder CSIR)" wurde in die Sowjetunion geschickt. Das Aviation Command des CSIR verfügte über weniger als 100 Flugzeuge. Dem CSIR standen folgende Flugzeuge zur Verfügung: Macchi C.200 Saetta, Caproni Ca.311 leichte Aufklärungsbomber und Savoia-Marchetti SM.81 Bat" (Pipistrello) Dreimotorige Transporter. Sie wurden in zwei fliegende Gruppen, die (22 und 61 Gruppo, 1942, 21 und 71 Gruppo) Sie waren der 8. italienischen Armee in Russland unterstellt (Armata Italiana in Russland, oder "ARMIR"). Dort wurden bis Anfang 1943 Flugzeuge der Typen Macchi C.200's, C.202s, SM.82, BR.20 und ca. 133 Ca.312 haben sich trotz widrigster Bedingungen in den Wintermonaten erfolgreich bewältigt. Die meisten Flugzeuge wurden nach dem Zusammenbruch der ARMIR nach dem sowjetischen Operation Saturn was zur Zerstörung der italienischen 8. Armee südlich von Stalingrad im Dezember 1942 führte. Ende Februar 1943 war die Flucht der ARMIR abgeschlossen. Mussolini zog daraufhin die Überreste seiner 8. Armee von russischem Boden ab.
Nordafrika
Anfangs war die Western Desert Campaign ein fast gleichberechtigter Kampf zwischen der Regia Aeronautica und der britischen Royal Air Force (RAF). Früher standen beiden Seiten vor allem ältere Doppeldecker mit italienischen Fiat CR.32 und Fiat CR.42 zur Verfügung, die gegen britische Gloster Gladiators flogen. Später würde sich das Kräfteverhältnis periodisch verschieben, wenn jede Seite verbesserte Flugzeuge erhielt. Italien schickte modernere Ausrüstung nach Nordafrika, darunter den Macchi C.200 und einige Monate später den verbesserten Macchi C.202. Die CR.42 Doppeldecker, die bis April 1941 zum Teil mit bemerkenswerten Erfolgen gegen britische Hawker Hurricanes gekämpft hatten, wurden infolge von 50 und 100-Kilogramm-Bomben zur Luftnahunterstützung eingesetzt.
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Im Frühjahr 1942 lieferte die C.202 die 3. und 4. Staffel, ein entscheidender Beitrag zur begrenzten Luftherrschaft über Nordafrika. Die letzten erfolgreichen Aktionen der italienischen Luftwaffe gingen größtenteils auf die Torpedobomber zurück, die 1942 zusammen mit deutschen Truppen die Konvois angriffen Kräftig, Harpune und Sockel. Im Herbst 1942 litt es schwer auf dem Schlachtfeld von El Alamein und die Verluste wurden von der Regia Aeronautica nie wieder gutgemacht. Trotz der Einführung moderner Kampfflugzeuge in der sogenannten Serie 5 (C.205, G.55 und Re.2005) hatten die italienischen Piloten in den folgenden Monaten nach Tunesien und dann Süditalien kostspielige Abwehrkämpfe gegen weit überlegene Alliierte Luftstreitkräfte. Die Regia Aeronautica wurde während des sizilianischen Feldzuges in eine defensive Rolle gestellt. Italienische Piloten kämpften ständig gegen alliierte Bemühungen, Schiffe der Regia Marina zu versenken. Kurz vor der alliierten Invasion traf eine riesige alliierte Bomberoffensive die Flugplätze in Sizilien, um weitere Luftüberlegenheit zu erlangen. Dies ließ die Regia Aeronautica sehr schwach, aber noch am Leben, da weiterhin Flugzeuge aus Sardinien, Süditalien und Südfrankreich eintrafen. Die letzte Mission der Regia Aeronautica vor dem Waffenstillstand mit den Alliierten war die Verteidigung während der (USAAF) Bombardierung von Frascati Rom am 8. September 1943.

Nach dem italienischen Waffenstillstand folgten der Regia Aeronautica kurzzeitig zwei neue italienische Luftstreitkräfte. In Süditalien die royalistische italienische Co-Kriegsluftwaffe ("Aviazione Cobelligerante Italiana oder ACI") kämpfte an der Seite der alliierten Streitkräfte. In Norditalien ist die Nationale Republikanische Luftwaffe ("Aeronautica Nazionale Repubblicana, oder ANR") flog für die Italienische Sozialrepublik und die Achse. Flugzeuge der königlichen und republikanischen Luftstreitkräfte haben nie gegeneinander gekämpft.
Die während des Konflikts erlittenen Verluste beliefen sich auf 3.007 Tote oder Vermisste, 2.731 Verwundete und 9.873 Kriegsgefangene. Etwa 5.201 Flugzeuge gingen verloren, während italienische Kampfpiloten 4.293 zerstörte Flugzeuge forderten, darunter 1.771 am Boden zerstört.
Die Regia Aeronautica wurde abgelöst von "Aeronautica-Militar" als Italien am 2. Juni 1946 zur Republik wurde.


Italienische Luftwaffe - Geschichte

Erzählende Zusammenfassung:
1911 Armee erwirbt das erste Flugzeug. 27. Juni 1912 Fliegerbataillon (Battagliore Aviatori) in der Armee aufgestellt. 19. November 1912 Der koloniale Flugdienst (Servizio d'Aviazione Coloniale) wird gegründet. 28. November 1912 Der Militärluftfahrtdienst (Flotta Aerea d'Italia) wird eingerichtet. 7. Januar 1915 FAI reorganisiert als Corpo Aeronautica Militare. 23. März 1923 Die Regia Aeronautica entstand aus der Fusion der Luftwaffen der Armee und der Marine, um gleichberechtigter Dienst zu werden. September 1943 Die italienische Co-Kriegsluftwaffe bildete sich in Süditalien, die Aviazione della RSI in Norditalien. ICBAF wurde später in Aeronautica Militare Italiana umbenannt.

Schlüsseldaten:
23. März 1923 Italienische Luftwaffe (Regia Aeronautica) gegründet
September 1943 Mitstreitende Luftwaffe schließt sich den Alliierten an
18. Juni 1946 ICBAF umbenannt in Aeronautica Militare Italiana
1949 Erstes Düsenflugzeug ausgeliefert - Vampire
1953 Erste Hubschrauber erhalten - Dragonfly

Aktueller Status:
Hinzugefügt werden

Zukunftspläne:
Lieferung von 121 Eurofighter Typhoon als Ersatz für F-104 & Tornado F.3 aus dem Jahr 2003.
5 C-27J (plus 7 Optionen) wird die G.222 ab 2005 ersetzen.
Ablösung der Boeing 707TT durch Boeing 767TT im Jahr 2004.
MB339A wird Avionik-Upgrade unterzogen.
15 weitere MB339CD sind zu bestellen.
SF260AM wird durch 30 SF260E ersetzt.
Mehrphasen-MLU für 57 Tornado IDS und ECR, mit erster Neulieferung im Jahr 2004.
Atlantik-Seepatrouillenflugzeuge werden 2010 durch neue Flugzeuge ersetzt.

Nationale Abzeichen:
Aktuell --- Historisch

Seriennummernsystem(e) für Flugzeuge:

Italienische Militärflugzeug-Serien bestehen aus den Buchstaben MM (für Matricola Militare) und einer drei- bis fünfstelligen Nummer (oft aus der vorherigen Identitäts- oder Baunummer entnommen), z.B. AMX-MM7184.

Einheits-/Basisflugzeugcodesystem(e):
Die meisten AMI-Flugzeuge tragen taktische Codenummern der Form xx-yy, zB: AMX 51-54, wobei die erste Zahl den Stormo (Wing) und die zweite 2- oder 3-stellige Zahl das einzelne Flugzeug bezeichnet. Die einzelnen Codes sind nach Grupo oder Squadriglia gruppiert, so dass die genaue Einheit identifiziert werden kann.

Flugzeugbezeichnungssystem(e):
Keine - Verwendete Herstellerbezeichnungen

Liste aller verwendeten Flugzeuge:
Alphabetische Reihenfolge --- Chronologische Reihenfolge


Hauptquartier:
Palazzo Aeronautica Viale dell Universita 4, 1-00185 Rom.

Aktuelle Organisationsstruktur:
Das AMI ist in zwei Hauptkommandos gegliedert: Air Defense Command und General Training Command. Die Verwaltung der Truppe erfolgt über drei Regionalkommandos:
1 Regione Aerea, in Mailand (Region Nord)
2 Regione Aerea, in Rom-Centocell (Zentralregion)
3 Regione Aerea, bei Bari-Palese (Region Süd)

Einsatzeinheiten sind Stormo (Regiment), Gruppo (Geschwader) und Squadriglia (Flug).

Liste aller Flugeinheiten aller Zeiten:
Hinzugefügt werden.

Aktuelle Flugplätze:
Siehe Organisationstabelle oben.

Liste der verwendeten Flugplätze aller Zeiten:
Neben den Hauptstützpunkten gibt es im ganzen Land auch eine Reihe kleinerer Flughäfen und Flugplätze, die manchmal von der Luftwaffe genutzt werden.
Liste der Militärflugplätze - wird hinzugefügt.

Bibliographie der italienischen Militärluftfahrt - wird hinzugefügt.

World Air Power Journal Nr.1 ​​S.150
Air International April 1998


Aeronautica Regia

Aufbau der Streitkräfte

Den entscheidenden Impuls gab Benito Mussolinis erster Regierung, nicht primär aus militärischer Überzeugung, sondern mit der Absicht, eine neue, besonders regimetreue Streitmacht aufzubauen und damit einen Keil zwischen Armee und Marine, die als besonders monarchistisch galten, zu treiben . Die Einzelleistungen der Piloten in der späten Pionierzeit ließen sich auch gut für Propagandazwecke im Sinne des Faschismus nutzen. Deshalb standen die Teilnahme an internationalen Wettbewerben und Flugschauen sowie die Aufstellung von Flugrekorden im Vordergrund, militärische Anforderungen blieben lange Zeit untergeordnet.

Mussolini setzte am 24. Januar 1923, knapp drei Monate nach seiner Machtübernahme, einen Luftfahrtkommissar ein. Am 28. März 1923 wurde die Regia Aeronautica war offiziell gegründet. Anlässlich des fünften Jahrestages des Kriegsendes wurde der erste "Generalkommandant" der Regia Aeronautica , Pier Ruggero Piccio, erhielt am 4. November 1923 die Truppenflagge der neuen Streitkräfte. Am 30. August 1925 wurde das Luftfahrtkommissariat ein eigenes Ministerium, und der Generalkommandant wurde wenige Monate später zum Stabschef der Luftwaffe befördert. Das Budget der neuen Streitkräfte entsprach der Hälfte des Marinebudgets und einem Viertel des Heeresbudgets.

Die übertragenen Flugzeuge und Einrichtungen der Heeres- und Marinefliegerei bildeten die Grundlage für die Bildung von Luftlandetruppen und Verbänden, obwohl die noch wirksame Konzentration im Nordosten Italiens nicht förderlich war. In allen anderen Bereichen, von der Ausbildung bis zur Verwaltung und Logistik, von der Dienstordnung bis hin zu Uniformen und Dienstgraden, mussten die neuen Streitkräfte komplett neu aufgebaut werden. Die neue Air Force Academy war bis 1926 an der Naval Academy in Livorno untergebracht, weil sie von ihrer soliden Ausbildung und den technischen Gemeinsamkeiten zwischen See und Luftfahrt überzeugt war. Die Offiziersausbildung dauerte von Anfang an drei Jahre. Die Offiziersanwärter absolvierten das erste Ausbildungsjahr auf Probe, und zwischen dem zweiten und dritten Jahr begann eine sehr eingeschränkte fliegerische Ausbildung, die erst nach dem Abschluss der Akademie an verschiedenen Flugschulen so richtig in Fahrt kam. Bei der Suche nach einem festen Standort für die Air Force Academy spielten gute Wetterbedingungen und die Nähe zu Flugplatz und Universität eine entscheidende Rolle. Die Wahl fiel auf den Flughafen Neapel-Capodichino, wohl auch aus politischen Gründen, da sich die Akademien der Armee und Marine im Norden des Landes befanden und ein gewisser Anteil eingehalten werden musste. Das in Capodichino errichtete Gebäude erwies sich als ungeeignet und wurde in eine technische Schule umgewandelt. Der gestiegene Platzbedarf führte zum Umzug in die Burg Caserta, die funktional nicht besser war. Dozenten der Universität und des Polytechnikums Neapel übernahmen verschiedene Lehraufträge in Caserta, während der Flugplatz im benachbarten Capua für die Flugausbildung genutzt wurde.

Bis 1925 wurde die Regia Aeronautica hatte sich eingerichtet 26 fliegende Gruppen mit 78 Staffeln, plus 19 Gruppen mit 57 Staffeln zur Unterstützung der Armee und elf Gruppen mit 35 Staffeln zur Unterstützung der Marine. Zwölf in Libyen stationierte Staffeln wurden separat organisiert. Italienische Geschwader ( Geschwader ) hatte in der Regel sechs bis zwölf Flugzeuge.Die Verbände zur Unterstützung von Heer und Marine bildeten eigene "Hilfsluftstreitkräfte" ( Aviazione Ausiliaria per l'Esercito / per la Marina ), die fester Bestandteil der Luftwaffe waren, aber operativ den beiden anderen Teilstreitkräften zugeordnet waren. Heer und Marine durften bis 1931 in sehr begrenztem Umfang eigene spezialisierte Luftstreitkräfte unterhalten, wurden dann Generalen der Luftwaffe unterstellt und ab 1937 vollständig in die Regia Aeronautica .

Rekorde und Trophäen

Die Schneider Trophy hatte auch für den neuen faschistischen Luftfahrt-Staatssekretär Italo Balbo höchste Priorität. Nachdem der Testpilot Mario de Bernardi 1926 in Hampton Roads, USA, mit einer eigens für das Rennen gebauten Macchi M.39 erfolgreich war und damit die Konkurrenz zurück nach Italien holte, mussten sie sich 1927 in Venedig erneut einem Briten geschlagen geben De Bernardi schied wegen eines Motorschadens aus, stellte aber mit 479,29 km/h einen neuen Geschwindigkeitsrekord auf. 1929 erreichte er mit einer M.52R sogar über 500 km/h. Der anschließend alle zwei Jahre ausgetragene Wettbewerb wurde zweimal in Großbritannien ausgetragen, wo die Trophäe 1931 mangels internationaler Teilnehmer unversehrt blieb.

1928 begann der systematische Ausbau des Flugerprobungszentrums auf dem Militärflugplatz Montecelio bei Rom, um das herum ab 1935 die sogenannte „Luftfahrtstadt“ Guidonia Montecelio im faschistischen Stil erbaut wurde. Zahlreiche technische Innovationen und Flugrekorde in der italienischen Luftfahrt basieren auf den Leistungen von Forschern wie Alessandro Guidoni, Gaetano Arturo Crocco, Luigi Broglio und Antonio Ferri. Hinzu kam die sogenannte „Hochgeschwindigkeitsschule“ in Desenzano del Garda, in der insbesondere Wasserflugzeuge Rekordgeschwindigkeiten erreichten, ohne dass beispielsweise die technischen Fortschritte der Motorenentwicklung in konkrete militärische Projekte einflossen. Am 23. Oktober 1934 erreichte Francesco Agello mit einer Macchi MC.72 über dem Gardasee 709,2 km/h. Dieser Geschwindigkeitsrekord in der Klasse der kolbenmotorgetriebenen Wasserflugzeuge ist bis heute ungebrochen. Zufrieden damit wurde die Schule in Desenzano einige Jahre später geschlossen.

Die Piloten des neuen Auch die Regia Aeronautica hat es geschafft außergewöhnliche Ergebnisse im Bereich Langstreckenflüge . 1925 flog Francesco De Pinedo mit Ernesto Campanelli auf einer SIAI S.16 von Sesto Calende nach Melbourne und dann über Tokio zurück nach Italien. Ein weiterer Rekordflug folgte 1927 auf einer Savoia-Marchetti S.55 von Cagliari-Elmas nach Rio de Janeiro und Buenos Aires, von dort über das Amazonasbecken und die Karibik nach New York und von dort über Neufundland und Lissabon zurück nach Italien. 1928 stellte Arturo Ferrarin mit Carlo Del Prete einen Geschwindigkeitsrekord und einen weiteren Rekord für Nonstop-Flüge auf, der 1929 von zwei anderen italienischen Piloten, Maddalena und Cecconi, übertroffen wurde. 1934 erreichte Renato Donati mit einem modifizierten Caproni rund 113 14.433 Meter und damit einen neuen Höhenrekord. Der erste Nordpolflug von Colonel Umberto Nobile, der mit dem Luftschiff abhob Norwegen am 10. April 1926 in Rom-Ciampino und landete am 14. Mai in Teller bei Nome in Alaska, war ebenfalls außergewöhnlich. 1928 endete seine zweite Nordpoloperation mit einer Katastrophe auf dem Rückflug. Nobile fiel in Ungnade und die Luftschiffe blieben in der technischen Entwicklung zurück.

Langsam setzte sich die Erkenntnis durch, dass diese und andere individuelle Höchstleistungen keine besonderen Auswirkungen auf den Ausbildungsstand und die Einsatzbereitschaft der Kampfverbände hatten. Luftfahrtminister Italo Balbo versuchte dem entgegenzuwirken, indem er Langstrecken-Formationsflüge organisierte, an denen normale Einsatzkräfte teilnehmen mussten. Der Erstflug dieses Typs fand 1928 über dem westlichen Mittelmeer und im darauffolgenden Jahr im östlichen Mittelmeer statt. Zu diesem Zweck errichtete Balbo in Orbetello eine eigene Ausbildungsstätte, von der Ende 1930 insgesamt 14 S-55A zu einem Formationsflug nach Rio de Janeiro starteten. 1933 überquerte Balbo mit 24 S-55X den Atlantik und wurde in New York und Chicago mehr als gebührend gefeiert. In Italien wurde ihm der neue Titel Luftmarschall verliehen, was ein einmaliger Vorgang blieb. Tatsächlich wurde Balbos persönlicher Erfolg für Diktator Mussolini so gefährlich, dass er seinen Luftfahrtminister im folgenden Jahr als Generalgouverneur nach Libyen abschiebt.

Kriege in Afrika und Spanien

Während des Ersten Weltkriegs war Italien gezwungen, seine Bodentruppen weitgehend aus Libyen abzuziehen und sich dort auf die Kontrolle der wichtigsten Küstenstädte zu beschränken. In der von politischer Instabilität geprägten Krisenzeit zwischen 1919 und 1922 verhandelten die verschiedenen italienischen Regierungen mit den libyschen Stammesführern eine Kompromisslösung, wonach dem nordafrikanischen Land weitgehende innere Autonomie und den lokalen Herrschern (Sanusiya) zugesprochen wurde. im Gegenzug die formale Souveränität des Königs von Italien anerkannt. Im benachbarten Ägypten verfolgte Großbritannien einen ähnlichen Ansatz, der sich dort schließlich durchsetzte.

Dagegen bestanden die Faschisten, die am 30. Oktober 1922 an die Macht kamen, auf die tatsächliche politisch-militärische Unterwerfung Libyens und auf dessen Kolonisierung, obwohl das zehn Jahre zuvor besetzte Territorium (nach damaligem Kenntnisstand) praktisch nichts zu tun hatte Angebot außer Wüstensand. Der faschistische Machtanspruch führte zu einem mehr als zehnjährigen Kolonialkrieg, der nach der Hinrichtung von Umar al-Muchtar erst mit der Besetzung der Kufra-Oasen im Südosten des Landes beendet werden konnte. Während des Krieges haben italienische Soldaten und Einheiten verschiedene Kriegsverbrechen begangen, hauptsächlich aus der Luft. Die Regia Aeronautica war an diesem Kolonialkrieg seit seiner Gründung im Frühjahr 1923 insbesondere mit Jagdbombern und Bombern sowie mit Aufklärungs-, Transport- und Verbindungsflugzeugen beteiligt. Zuerst wurden Flugzeuge aus der Zeit des Weltkrieges verwendet, später Ro.1, Ca.73 und Ca.101. Moderne Kämpfer blieben in Italien mangels gleichwertiger Gegner. In den oft schwer zu fliegenden Wüstengebieten übernahmen die verschiedenen Staffeln bei zahlreichen Langstreckeneinsätzen die unterschiedlichsten Aufgaben, die Improvisation und Einfallsreichtum erforderten. Diese Operationen verbrauchten erhebliche Ressourcen (Geld, Treibstoff usw.) mit zweifelhaften politischen und wirtschaftlichen Vorteilen.

Faschistische Großmacht und Rache waren dann erneut Anlass für die Unterwerfung Äthiopiens im Oktober 1935, das sich 1896 erfolgreich gegen einen ersten italienischen Kolonisierungsversuch gewehrt hatte. Italien setzte in diesem zweiten Krieg die größte Kolonialmacht der Geschichte ein. Über 300.000 Soldaten wurden aus dem Mutterland nach Ostafrika geschickt, dazu Kolonialtruppen aus Eritrea und Somalia. In diesen beiden Ländern, aus denen Äthiopien in einer großen Zangenbewegung angegriffen wurde, Gründung der Regia Aeronautica nicht weniger als 83 neue Flugplätze für den Einsatz und die Inbetriebnahme: 29 in Eritrea und 54 in Somalia.

In vielerlei Hinsicht ähnelte der Kriegsschauplatz der Umgebung in Libyen. In der Luft gab es keinen gleichwertigen Gegner, andererseits erforderte der am Boden und die Distanz zum Mutterland besser organisierte Feind neben der territorialen Expansion einen weitaus größeren operativen und logistischen Aufwand. Die Aeronautica Regia war sowohl während des siebenmonatigen Krieges als auch in den folgenden Jahren der Aufstandsbekämpfung an Kriegsverbrechen in Äthiopien beteiligt. Entgegen dem Genfer Protokoll wurden auch Chemiewaffen eingesetzt sowie Dörfer und Menschenmengen willkürlich aus der Luft angegriffen. Der Auftrag dazu kam von Mussolini selbst. Im Dezember 1935 musste der italienische Militärpilot Tito Minniti mit seiner Ro.1 in feindlich kontrolliertem Gebiet notlanden. Nach seiner Festnahme wurde er mehrere Stunden lang gefoltert, entmannt und enthauptet. Dieser und mehrere weitere Fälle lösten in Italien einen Sturm der Empörung aus. Nach Angaben der Regierung in Rom und der örtlichen Militärführung habe Äthiopien aufgrund dieser einzelnen Kriminalfälle sein Recht auf Einhaltung des internationalen Kriegsrechts verwirkt. Die Regia Aeronautica zunächst in Äthiopien Flugzeuge der Typen Ro.1, Ca.97, Ca.101 und CR.20 eingesetzt, dann Ro.37 und Ca.111 zur Aufklärung und Ca.133 und SM.81 für Angriffe auf Bodenziele.

Nur zwei Monate nach der Eroberung von Addis Abeba stellte Italien der spanischen Fremdenlegion ihre ersten Kampfjets und Besatzungen zur Unterstützung Francos und seiner aufständischen Nationalisten zur Verfügung. Dieser militärischen Intervention lag unter anderem die Absicht zugrunde, in Spanien ein gleichgesinntes politisches System zu installieren und damit dem britisch-französischen Machtanspruch im Mittelmeerraum entgegenzuwirken. In den 32 Monaten der italienischen Beteiligung am spanischen Bürgerkrieg Regia Aeronautica gesendet über 700 Flugzeuge nach Spanien, die dort unter dem Namen Aviazione Legionaria . SM.81, SM.79 und BR.20 wurden als Bomber eingesetzt, Ro.41, CR.32 und einige G.50 als Jagdflugzeuge, Ba.65 als Jagdbomber und Ro.37 als Aufklärungsflugzeug, sowie einige Typen Z Wasserflugzeuge .506 . Sie flogen insgesamt 8.500 Kampfeinsätze, was einerseits den Ausbildungsstand der Besatzungen in gewissem Maße verbesserte, andererseits aber die Illusion verstärkte, dass Italien noch immer über eine der stärksten Luftstreitkräfte aller Zeiten verfügt. Tatsächlich unterschätzte man die technischen und taktischen Entwicklungen in anderen Staaten, die ihre Kräfte in Kolonial- und Bürgerkriegen nicht verbrauchten, sondern im Gegensatz zu Italien stillschweigend mit zusätzlichen Finanzmitteln verstärkten.

Fast drei Monate nach Kriegsende in Spanien ordnete die Regierung in Rom am 7. April 1939 die Besetzung Albaniens an. Nicht wenige bewerteten dies sofort als sinnlose Aktion, da das Land seit 1927 facto de ein Protektorat war Italien. Mussolini wollte den politischen und wirtschaftlichen Vorstoß des Deutschen Reiches auf den Balkan, den er als italienisches Einflussgebiet betrachtete, symbolisch bremsen. Die Regia Aeronautica setzte 261 Flugzeuge in der kurzen Kampagne ein, die insgesamt 1.800 Stunden flogen. Unter anderem wurde das 3. Grenadierregiment der Armee von Grottaglie nach Albanien geflogen.

In den Kriegsjahren vor dem Zweiten Weltkrieg nahm die italienische Luftwaffe weiterhin an internationalen Wettbewerben teil und stellte Rekorde auf. 1937 wurde das Rennen Istres-Damaskus-Paris gewonnen. Im gleichen Jahr stellte Oberst Mario Pezzi vom Flugtestzentrum in Guidonia den bis heute ungebrochenen Höhenrekord für Flugzeuge mit Kolbenmotoren auf einem modifizierten ca. Von den 84 von der Fédération Aéronautique Internationale anerkannten Rekorden hielten im Sommer 1939 Italien 33, Deutschland 15, Frankreich zwölf, die USA elf, die Sowjetunion sieben, Japan drei, Großbritannien zwei und die Tschechoslowakei einen.

Zweiter Weltkrieg

Italien war 1939 weder militärisch noch industriell auf einen Weltkrieg vorbereitet. Die deutschen Alliierten waren im Vorfeld darüber informiert worden, dass ein Kriegseintritt aus diesen Gründen vor 1942 nicht in Frage kam Bitterkeit in Rom und insbesondere Mussolinis Wunsch, ähnlich vorzugehen. Seine anfängliche Zurückhaltung gab er im Juni 1940 während der drohenden Niederlage Frankreichs auf, da er befürchtete, Italien würde seine Beute zu spät verteilen. Mussolini ignorierte die vorsichtige politische Kritik an unehrenhaftem Verhalten und die klaren Warnungen der Militärführung. Auch die ablehnende Haltung der meisten Italiener und der meisten Soldaten spielte keine Rolle, denn seiner Meinung nach brauchte der Diktator nur wenige Tausend Tote, um an den erwarteten Friedensverhandlungen teilnehmen zu können.

Mussolinis ehemaliger Luftfahrtminister, Air Marshal Italo Balbo, hat die aktuelle Untergrundstimmung unter zahlreichen italienischen Offizieren in Worte gefasst. Er sprach sich vehement gegen einen Kriegseintritt an der Seite Hitler-Deutschlands aus und rief sogar zur Unterstützung Frankreichs und Großbritanniens auf. In Libyen, wohin Mussolini seinen politischen Gegner verbannt hatte, starb Balbo kurz darauf, als er bei einem Flug über Tobruk angeblich versehentlich von der italienischen Flugabwehr abgeschossen wurde.

Mussolini leitete ab 1933 persönlich die drei Ministerien für Krieg, Marine und Luftfahrt. Neben der politischen Verantwortung für die verschiedenen Kriegseinsätze bestand auch die unmittelbare politische Verantwortung für die konzeptionelle Ausrichtung, Ausrüstung und Einsatzbereitschaft der Streitkräfte. Nach Angaben des für Rüstungsfragen zuständigen General Carlo Favagrossa betrug die militärische Einsatzfähigkeit der italienischen Streitkräfte 1940 höchstens 40 Prozent, wovon Mussolini und König Viktor Emanuel III. wurden informiert. Letzterer war der nominelle Oberbefehlshaber der Streitkräfte und in diesem Zusammenhang die letzte wirksame Kontrollinstanz seit der Abschaffung der Demokratie. In der Annahme, dass er sich mit seiner Skepsis irren würde, wie er es bei früheren Feldzügen getan hatte, erlaubte König Mussolini Mussolinis Kriegserklärung am 10. Juni 1940.

Die rund 120.000 Mann starken Regia Aeronautica zog in den Krieg mit fünf Fliegerkorps (Kader ist) . Sie unterstanden insgesamt sechs Jagdstaffeln auf CR.32, CR.42, G.50 und MC.200, 23 Bomberstaffeln auf BR.20, Z.1007, SM.79 und SM.81 sowie zwei maritimen Bomberstaffeln über verschiedene Divisions- oder Brigadekommandos auf Z.506 , zwei Kampfstaffeln auf Ca.310 und Ba.88 , 37 fliegende Einheiten zur Unterstützung der Armee, 20 zur Unterstützung der Marine und anderer Einheiten in den Kolonien. Einschließlich der Trainings- und Verbindungsflugzeuge, die Regia Aeronautica hatte über 5.000 Flugzeuge zwischen Alpen und Äquator, davon rund 3.600 Kampfflugzeuge, davon etwa die Hälfte einsatzbereit. Diese Flugzeuge zeichneten sich durch ihre schweren Sternmotoren und ihre unzureichende Bewaffnung aus. Viele Modelle waren noch Holzkonstruktionen.

Die Piloten der Regia Aeronautica unter diesen Bedingungen ihre ersten Kampfeinsätze geflogen. Am 13. Juni 1940 bombardierte BR.20 des 13. Geschwaders den französischen Militärhafen Toulon. Die begleitenden CR.42 Doppeldecker nahmen den Kampf mit der viel moderneren und besser bewaffneten Dewoitine D.520 auf. Als die Kampagne zehn Tage später endete, Regia Aeronautica hatte verloren zehn Flugzeuge und 24 Mann.

Ein wenig bekanntes Ereignis des Krieges war die Bombardierung von Städten im britischen Mandatsgebiet Palästina durch italienische und deutsche Flugzeuge ab Juli 1940. Bei der Bombardierung von Tel Aviv am 10. September 1940 kamen 137 Menschen ums Leben. Mitte Oktober bombardierten die Italiener auch von Amerikanern betriebene Ölraffinerien im britischen Protektorat Bahrain.

Trotz des in Nordafrika beginnenden Feldzugs gegen die Briten blieben auf Befehl Mussolinis, der den Deutschen misstraute, bis April 1941 nicht nur die wenigen motorisierten und gepanzerten italienischen Armeeeinheiten, sondern auch die besten Luftlandetruppen in Norditalien der Einheiten Erwin Rommels und des X. Fliegerkorps der deutschen Luftwaffe, die einen weiteren Vormarsch der Briten verhinderten, schickte Italien auch modernere Ausrüstung nach Nordafrika, darunter die MC.200 und einige Monate später die verbesserte Macchi MC. 202. Die CR.42 Doppeldecker, die bis April 1941 teilweise mit bemerkenswerten Erfolgen gegen britische Hawker Hurricanes gekämpft hatten, wurden anschließend zur Luftnahunterstützung mit 50- und 100-Kilogramm-Bomben eingesetzt.

Mussolinis Prestigesucht beruhte auch auf der Entsendung einer italienischen Luftwaffe nach Belgien. Von dort operierten ab Oktober 1940 zwei Bombergeschwader auf BR.20, ein Jagdgeschwader auf CR.42 und G.50 und ein Aufklärungsgeschwader auf Z.1007 unter General Rino Corso Fougier mit sehr begrenztem Erfolg gegen Großbritannien. Die dafür notwendige Blindenflugschule wurde kurz vor Kriegsbeginn geschlossen. Es fehlte auch an Flugfunkgeräten.

Die Corpo Aeroo Italiano in Belgien stationiert wurde Anfang 1941 aufgelöst und viele seiner Piloten wurden nach Ostafrika verlegt, wo veraltete Flugzeuge in einem isolierten Kampf gegen die überwältigende Stärke der Commonwealth-Truppen eingesetzt wurden. Insgesamt schossen italienische Piloten hier 140 feindliche Flugzeuge ab und zerstörten bis Oktober weitere 80 am Boden. Einer der berühmtesten Piloten, der hier gestürzt ist, war Mario Visintini.

Die Zersplitterung der italienischen Streitkräfte erreichte ihren vorläufigen Höhepunkt, als Mussolini am 28. Oktober 1940 Griechenland angriff. Der schlecht organisierte Angriff gegen die entschlossenen Griechen, angeführt von ungenügenden Bodentruppen, wurde schnell zu einer Abwehrschlacht, die die Regia Aeronautica unterstützt so gut es ging. Auch hier konnte die Entscheidung nur mit deutscher Hilfe getroffen werden, wodurch Jugoslawien angegriffen und besetzt wurde.

Auf dem zentralen Mittelmeer-Kriegsschauplatz kämpften italienische Torpedobomber vom Typ SM.79 mit teilweise beachtlichen Erfolgen gegen alliierte Konvois. Eine der erfolgreichsten Saisons war die von Carlo Emanuele Buscaglia. Weniger erfolgreich waren die Luftangriffe auf die Insel Malta, dies hing aber letztlich auch vom Einfluss grundlegender strategischer Entscheidungen ab.

Als im Sommer 1941 ein italienisches Expeditionskorps in die Sowjetunion entsandt wurde, Regia Aeronautica im Einsatz zwei fliegende Gruppen ( 22º und 61º Gruppe , ab 1942 21º und 71º Gruppe ), die MC.200, MC trug. 202, SM.82 , BR.20, Ca.133 und Ca.312 wurden trotz widrigster Bedingungen in den Wintermonaten relativ erfolgreich eingesetzt.

Im Frühjahr 1942 leisteten die MC.202 der 3. und 4. Staffel einen entscheidenden Beitrag zur Luftkontrolle über Nordafrika. Die letzten erfolgreichen Aktionen der italienischen Luftwaffe waren vor allem den Torpedobombern zu verdanken, die im Sommer 1942 zusammen mit deutschen Truppen die Konvois Vigorous, Harpoon und Pedestal angriffen.

Die Regia Aeronautica erholte sich nicht von den Verlusten, die sie im Herbst 1942 auf dem Schlachtfeld von El Alamein erlitten hatte. Trotz der Einführung moderner Kampfflugzeuge der sogenannten Serie 5 (MC.205, G.55, Re.2005) mussten die italienischen Piloten in den folgenden Monaten Abwehrkämpfe gegen weit überlegene alliierte Luftstreitkräfte über Tunesien und Süditalien aushalten. Obwohl an der Niederlage kein Zweifel mehr bestand, starben viele Piloten in wilden Luftkämpfen, darunter Franco Lucchini und der junge Unteroffizier Ferruccio Serafini, nach dem später seine 51. Staffel benannt wurde. Serafini rammte seine MC.205 im Juli 1943 über Sardinien in eine amerikanische P-40, da er keine Munition mehr hatte.

Die militärische Lage war für Italien so aussichtslos, dass Mussolini abgesetzt und durch Pietro Badoglio ersetzt wurde. Nach geheimen Verhandlungen mit den Alliierten trat im September 1943 der Waffenstillstand von Cassibile in Kraft. Während die deutsche Führung diesen Schritt vorausgesehen und die Besetzung Italiens vorbereitet hatte, tappte der Großteil der italienischen Soldaten im Dunkeln. Wie bei den anderen Teilstreitkräften ist die Regia Aeronautica weitgehend aufgelöst.Von 180.000 Soldaten blieben nur 30.000 übrig, die die schwierige Entscheidung treffen mussten, entweder den Krieg an der Seite der deutschen Verbündeten fortzusetzen oder den Befehlen der legitimen italienischen Regierung zu folgen, die in Süditalien unter dem Schutz der Alliierten stand. In den folgenden Monaten schlossen sich viele Soldaten, die im September 1943 ihre Uniformen abgelegt hatten, der einen oder anderen Seite an.

ICBAF und ANR

In Norditalien, wo die Regia Aeronautica hatte weitgehend zurückgezogen, fielen die deutschen Verbände in die Hände der Mehrheit der italienischen Flugzeuge und fast aller Flugzeugfabriken des Landes. Deutsche Truppen zerstörten auf dem besetzten italienischen Territorium rund 2.500 Flugzeuge und rund 10.000 Flugmotoren, über 1.000 italienische Flugzeuge wurden in die Wehrmacht eingegliedert.

Diese Maßnahmen stellten einen herben Rückschlag für diejenigen italienischen Soldaten dar, die den Kampf auf deutscher Seite im Rahmen der Aeronautica Nazionale Repubblicana . Erst gegen Ende 1943 verbesserte sich die Lage, als unter anderem die beschlagnahmten MC.205 zurückgegeben wurden. Bis April 1945 fügten die ANR-Jagdverbände den alliierten Bomberverbänden und ihren Begleitpersonen erhebliche Verluste zu. Im Juni 1944 flog die Torpedogruppe mit ihrer SM.79 einen Langstreckeneinsatz nach Gibraltar. Eine Lufttransporteinheit unterstützte deutsche Truppen an der Ostfront. Nach deutschem Vorbild richtete die ANR auch Flugabwehr- und Fallschirmjägerverbände ein, die in Italien bisher meist zur Armee gehörten. Einerseits versuchte die Wehrmacht eine gewisse Zeit, die ANR vollständig zu integrieren, andererseits stellte sie schließlich ihre Bf 109-Jäger zur Verfügung, 1945 sogar in der modernsten verfügbaren Version, der K-4. Einer der berühmtesten ANR-Piloten, Adriano Visconti, begann im April 1945 mit italienischen Partisanen Kapitulationsverhandlungen, wurde aber zusammen mit seinem Adjutanten in Mailand von Fremden erschossen.

Die italienischen Soldaten, die nun unter der Badoglio-Regierung an der Seite der Alliierten gegen Nazi-Deutschland kämpften, blieben völker- und verfassungsrechtlich Soldaten des Königs von Italien, da sich das Königreich und seine Regierung mit dem Waffenstillstand nicht aufgelöst hatten. Aus diesem Grund ist die Regia Aeronautica bestand in Süditalien rechtlich unverändert weiter, was den englischen Namen nicht änderte Italienische kriegführende Luftwaffe (ICBAF) und die abgeleiteten (Regia) Aeronautica Cobelligerante Italiana . Die ANR hingegen war eine illegale Abspaltung der Regia Aeronautica .

Im Gegensatz zur ANR fehlte der ICBAF von vornherein eine industrielle Basis und damit auch eine ausreichende logistische Versorgung. Im September 1943 kamen zu den wenigen noch einsatzbereiten Flugzeugen in Süditalien, die von ihren Piloten in Nord- und Mittelitalien zum Teil auf abenteuerliche Weise aus der Wehrmacht abgezogen worden waren, rund 200 Flugzeuge hinzu. Da die Alliierten in Süditalien kriegsverwendbares Material requirierten, sofern es nicht von den sich zurückziehenden deutschen Einheiten zerstört worden war und keine regulären Ersatzteile verfügbar waren, mussten die ICBAF-Techniker in außergewöhnlicher Weise improvisieren und in der Regel oder Ersatzteile von Hand anpassen. Nur dank des Einfallsreichtums ihrer Flugzeugmechaniker gelang es der ICBAF, zwölf Monate lang an alliierten Operationen mit italienischen Flugzeugen, hauptsächlich auf dem Balkan, teilzunehmen und direkte Konfrontationen mit italienischen Piloten der ANR zu vermeiden. Erst im September 1944 verließen die Alliierten die erste P-39 Airacobras und Spitfires und einige A-30 Baltimore Bomber an die ICBAF in Anerkennung ihrer Leistungen, woraufhin eine italienische Einheit „Baltimore Squadron“ genannt wurde.

Während der 20 Monate des „Co-Krieges“ unterstützte die ICBAF insbesondere die Jugoslawische Volksbefreiungsarmee, die ihrerseits 1945 an der Vertreibung der Italiener aus Istrien und Dalmatien beteiligt war. Die Transportflugzeuge versorgten verschiedene italienische Einheiten, die auf dem Balkan abgeschnitten waren und dort oft zwischen den Fronten ums Überleben kämpften. Auf dem Balkan und auch in Italien landeten oft italienische Transportflugzeuge in der Nähe oder hinter den feindlichen Linien, um Partisanen zu unterstützen oder Verwundete auszufliegen. Die restlichen Wasserflugzeuge dienten der Konvoisicherung, der U-Boot-Jagd sowie für Luftrettungs- und Transportaufgaben.

Die Nachkriegszeit

Anfang Mai 1945 verfügte der Chef des Generalstabs der Luftwaffe, Mario Ajmone Cat, über 338 Flugzeuge, darunter 153 Jagdflugzeuge, 32 Wasserflugzeuge, 44 Transportflugzeuge und 109 Trainingsflugzeuge. In den folgenden Monaten verließen die Alliierten auch 41 A-30 Baltimore , 120 P-38 Blitz und 108 Spitfire IX. Die Staffeln und damit ausgerüstete Staffeln hatten alle am Befreiungskrieg teilgenommen und blieben zunächst in drei getrennten Gruppen organisiert: Eine Jagdgruppe mit Staffeln 4 (auf P-38 in Lecce), 5 (auf Spitfire und Macchi MC.205 in Bergamo) und 51 (auf Spitfire in Vicenza), ein Bomber- und Transportverband mit drei Staffeln in Mittelitalien und ein Wasserflugzeugverband mit vier Rettungsstaffeln an verschiedenen Standorten und Stützpunkten.

Die drei erwähnten Jagdgeschwader, ein gemischtes Geschwader ( 36º Stormo ) und das Transportgeschwader erhielt das höchste italienische Militär Medaillen für ihre Einsätze von 1940 bis 1943 und dann im Befreiungskrieg bis 1945 erhielten 29 weitere Vereine die zweithöchste Auszeichnung. Fast 10.000 Soldaten der italienischen Luftwaffe waren in den fünf Kriegsjahren gestorben, über 3.500 wurden vermisst.


101 italienische Siege im 2. Weltkrieg und Zählung

Beitrag von Carlodinechi » 04.09.2014, 07:16

Hallo zusammen. Ich hoffe, einige der Experten hier können helfen. Ich helfe einem Freund, eine Youtube-Widmung an die italienischen Streitkräfte im 2. Truppen***** ergaben sich schließlich den Italienern. Ich plane auch, die Erfolge der italienischen Armee in Russland und anderswo einzubeziehen. Kann jemand auch bei der Benennung alliierter Schiffe helfen, die die italienische Luftwaffe und Marine versenkt oder schwer beschädigt hat? Wie auch immer, hier ist die Liste von fast 70 italienischen Siegen, die ich bisher zusammenstellen konnte.

11.01.1941 Die italienische Luftwaffe deaktiviert die HMS Ilustrious, um die sichere Ankunft des Afrika Korps zu ermöglichen.
24.01.1941 BCS kämpft die erste erfolgreiche Aktion gegen eine britische Panzertruppe bei Derna.
25.01.1941 Bersaglieri kämpfen bei Derna gegen eine erfolgreiche Verzögerungsaktion.
27.01.1941 Bersaglieri führt einen sehr starken Konter gegen die Australier aus und gewinnt wertvolle Zeit.
. 04.1941 Ariete nimmt Msus gefangen
08.04.1941 Ariete erobert Mechili. Bersaglieri nimmt 3.000 alliierte Truppen gefangen.
01.05.1941 Ariete & Brescia erobern 7 australische Stützpunkte (R2, R3, R4, R5, R6, R7 und R8) außerhalb von Tobruk
04.05.1941 Australier kontern, aber die Trento, Pavia & Ariete besiegen die Angriffe.
17.05.1941 Brescia dringt in die Sektoren der australischen 2/9. und 2/10. Bataillone ein und zwingt die Australier, die Stützpunkte S8, S9 und S10 aufzugeben.
24.05.1941 Brescia besiegt eine angreifende Infanterie, unterstützt von Panzern.
02.08.1941 Bersaglieri besiegt das 2/43. und 2/28. Bataillon, in einem letzten australischen Versuch, die verlorenen Stützpunkte zurückzugewinnen.
15.05.1941 Bersaglieri-Panzerabwehrkanoniere entgleisen die britische Offensive, die als Operation Brevity bekannt ist. Ein deutscher Oberst lobte später die Panzerabwehrschützen der Bersaglieri und sagte, sie hätten den Halfaya-Pass "mit löwengleichem Mut bis zum letzten Mann gegen stärkere feindliche Kräfte verteidigt. Der größte Teil von ihnen starb fahnentreu".
Mitte Juni 1941 zerstören italienische Panzerabwehrkanonen unter Major Leopoldo Pardi mehrere britische Panzer und entgleisen dabei die Operation Battleaxe.
27.05.1941 Ariete überrollt die britisch-offizierte 3. indische Brigade.
29.05.1941 Ariete verteidigt erfolgreich die Nachhut des Afrikakorps
30.05.1941 Triest liefert erfolgreich Nahrung und Proviant an das Afrikakorps, um deren vollständige Kapitulation zu verhindern.
05.06.1941 Ariete verteidigt erneut erfolgreich die Nachhut des Afrikakorps
26.08.1941 Italienische Truppen wehren mehrere russische Angriffe an der Don-Front ab.
27.10.1941 Italiener wehren einen starken russischen Angriff im Donezbecken ab und nehmen mehrere Hundert gefangen.
10.11.1941 Italiener besiegen einen russischen Versuch, den Don zu überqueren.
19.11.1941 Ariete bricht die britische Offensive mit dem Namen Operation Crusader ab. 40 Crusader-Panzer werden ausgeschaltet.
19.11.1941 Pavia Abwehrkolonne britischer Panzer im Gebiet von El Adem. Briten zum Rückzug gezwungen.
20.11.1941 Bologna Infanterie und Panzerabwehrschützen entgleisen den Vormarsch der britischen 7. Panzerbrigade.
21.11.1941 Bologna-Verteidiger des Stützpunkts "Tugun" entgleisen den Vormarsch der britischen 70. Division
22.11.1941 'Tugun'-Verteidiger verteidigen ihre Position wieder erfolgreich.
23.11.1941 Pavia besiegt britischen Versuch, den Bologna zu durchbrechen
25.11.1941 Die Trento verteidigt erfolgreich den Stützpunkt 'Bondi' außerhalb von Tobruk.
26.11.1941 Bersaglieri besiegt erneuten britischen Versuch, den Bologna zu durchbrechen
29.11.1941 Ariete überrollt das 21. neuseeländische Bataillon.
29.11.1941 Bersaglieri nimmt 1.800 alliierte Verwundete, medizinisches Personal und Wachen gefangen. 200 deutsche Kriegsgefangene werden befreit.
01.12.1941 Trento besiegt einen Panzerangriff vor Tobruk
01.12.1941 Triest bricht die Verbindung der Neuseeländer mit den Verteidigern von Tobruk ab.
04.12.1941 Pavia und Trento erobern die Stützpunkte „Plonk und „Doc“ außerhalb von Tobruk zurück.
06.12.1941 Pavia steht erfolgreich am Punkt 157
07.12.1941 Bologna umfasst den Rückzug der deutschen Afrika-Division
10.12.1941 Brescia deckt den deutschen Rückzug vom Acroma Hill ab.
12.12.1941 Bologna, Brescia, Pavia, Triest und Trient halten erfolgreich die Gazala-Linie
13.12.1941 Triest verteidigt erfolgreich Punkt 208
15.12.1941 Brescia, Pavia und Trento wehren einen starken polnisch-neuseeländischen Angriff ab
15.12.1941 Ariete überrollt die Buffs
12.06.1942 Triest hilft bei der Zerstörung der britischen 2. und 4. Panzerbrigade, indem es sie in die Enge getrieben hat.
16.06.1942 Italiener überrennen und erobern 6.000 alliierte Truppen außerhalb von Tobruk.
17.01.1942 Savona kapituliert. Es hatte mehrere Angriffe der Alliierten besiegt. Rommel ist sehr beeindruckt.
11.07.1942 Bersaglieri überrannte einen Teil des australischen 2/48. Bataillons.
14.07.1942 Oberst Angelozzis 1. Bataillon aus der angeblich zerstörten Sabratha erobert Tel el Eisa von den Australiern zurück.
15.07.1942 Die Männer von Colonel Angelozzi besiegen den Versuch des australischen 2/23. Bataillons, die Position zurückzuerobern.
15.07.1942 Pavia & Brescia verteidigen erfolgreich ihre Hauptpositionen auf dem Ruweisat Ridge. Das neuseeländische Bataillon gerät dadurch auf offenem Boden und wird mit dem Eintreffen deutscher Panzer gefangen genommen.
17.07.1942 Ein Bataillon des Trients überrollt einen Teil des australischen 2/32. Bataillons.
21.07.1942 Triest & Brescia verteidigen erfolgreich ihre Hauptpositionen am Ruweisat Ridge. Mehrere Hundert Neuseeländer werden dank ihrer Bemühungen gefangen genommen, die es deutschen Panzern ermöglichen, einen Gegenangriff durchzuführen.
27.07.1942 3. Bataillon des 61. Trento-Infanterie-Regiments entgleist den Angriff des 2./28. Bataillons.
27.07.1942 Panzerwagengeschwader der Brescia umzingeln und erobern das australische 2/28-Bataillon
30.06.1942 Littorio umgibt Mersa Matruh & Bersaglieri nehmen 6.500 alliierte Soldaten gefangen.
01.07.1942 1.000 Neuseeländer gefangen
. 09.1942 Bologna überrollt Verteidiger von Punkt 211 während der Schlacht von Alam el Halfa.
. 09.1942 Triest, Brescia, Ariete & Littorio zwingen Briten & Neuseeländer zum Rückzug um mehrere Kilometer.
04.09.1942 Folgore besiegen die 6. neuseeländische Brigade und nehmen 200 Angreifer gefangen, darunter Brigadegeneral G.M. Clifton.
14.09.1942 San Marco Marines besiegen alliierte Seelandungen zur Rückeroberung von Tobruk. 1.000 Alliierte getötet, verwundet oder gefangen genommen.
30.09.1942 Fogore besiegt die 131. Queens Brigade, über 300 Briten werden getötet oder gefangen genommen.
24.10.1942 Ariete, Brescia & Folgore halten erfolgreich die Alamein-Linie.
25.10.1942 12. Bersaglieri überrollt das australische 2/17. Bataillon.
28.10.1942 Littorio überrollt einen Teil der britischen 133. Brigade
29.10.1942 7th Bersaglieri entgleist den Vormarsch der australischen 26th Brigade und schafft einen Vorsprung im australischen Sektor.
30.10.1942 7. Bersaglieri besiegt mehrere australische Angriffe, um sie aus diesem Vorsprung herauszudrängen.
03.11.1942 Ariete deckt erfolgreich den Rückzug von Rommel . ab
03.12.1943 Bersaglieri erobern einen Teil des britischen 2nd Parachute Battalion.
12.12.1942 Italienische Truppen greifen russische Bataillone an und nehmen Gefangene mit viel Ausrüstung gefangen
18.02.1943. Während es den Deutschen nicht gelingt, den Sbiba-Pass zu nehmen, zerschmettern die 7. Bersaglieri die US-Linien am Kasserine-Pass.
18.02.1943 Centauro Division überrollt das 19. US-Kampfingenieur-Regiment.
24.02.1943 5. Bersaglieri deckt erfolgreich den Rückzug von Rommel . ab

*****3.000 alliierte Truppen ergaben sich bei Mechili. Etwa 500 Australier wurden gefangen genommen, die die Verteidigung von Tobruk bemannten. Etwa 3.500 alliierte Truppen fielen während der Operation Crusader in italienische Hände. 1.000 indische Soldaten ergaben sich am 27. Mai 1942 vor der Ariete. 6.000 alliierte Soldaten ergaben sich am 16. Juni 1942 vor den Italienern außerhalb von Tobruk. Etwa 7.000 alliierte Truppen ergaben sich Ende Juni und Anfang Juli 1942 im Gebiet von Mersa Matruh den Italienern, darunter 1.000 Neuseeländer verlassen in der Wüste. Während der Schlacht am Kasserinepass überrannten die Divisionen Bersaglieri und Centauro etwa 2.500 Amerikaner.

Betreff: 101 italienische Siege im 2. Weltkrieg und Zählung

Beitrag von Carlodinechi » 05 Sep 2014, 05:09

Ich habe die Liste aktualisiert. Ich habe jetzt 114 bedeutende Aktionen zusammengestellt, bei denen italienische Einheiten sehr gut abgeschnitten haben:

101 italienische Siege und Zählung

12.06.1940 Das italienische U-Boot Alpino Attilio Bagnolini versenkt den britischen Kreuzer HMS Calypso.
14.06.1940 Italienische Truppen besiegen französische Angreifer bei Galisia Hil.
11.01.1941 Italienische Bomber der 237a Squadriglia deaktivieren die HMS Ilustrious und ermöglichen die sichere Ankunft des Afrikakorps.
24.01.1941 Brigata Corazzata Speziale (BCS) entgleist den Vormarsch der britischen 4. Panzerbrigade bei Derna.
25.01.1941 BCS enthält den Vormarsch des australischen 2/11. Bataillons bei Derna.
27.01.1941 BCS überfällt eine Kolonne des australischen 6. Kavallerie-Regiments.
27.02.1941 Italiener vereiteln britischen Versuch, die Insel Kastellorizo ​​vor der Türkei zu erobern.
21.03.1941 Das 2/9th Australian Infantry Battalion erobert Giarabub, jedoch erst nach mehreren Rückschlägen.
24.03.1941 Ariete nimmt Msus gefangen.
01.04.1941 Ariete erobert El Agheila.
03.04.1941 Ariete nimmt Tengeder gefangen.
04.04.1941 Italiener besiegen griechische Angriffe auf den Berg Golico.
06.08.1941 Die italienische Luftwaffe vernichtet die jugoslawische Luftwaffe innerhalb von zwei Tagen und zerstört dann Eisenbahnlinien und andere Transportmittel.
07.04.1941 Italienische Gegenangriffe in Albanien zwingen Griechen zum Rückzug, viele werden gefangen genommen.
08.04.1941 Ariete erobert Mechili. Bersaglieri nimmt 3.000 alliierte Truppen gefangen.
09.04.1941 Die Italiener am Drin-Fluss besiegen Massenangriffe der jugoslawischen 3. & 5. Armee.
10.04.1941 Italienische Truppen erobern den Berg Lepre in Albanien.
10.04.1941 Italiener zwingen Griechen, Circhina aufzugeben.
10.04.1941 Griechischer Angriff auf Shkumbin wird entgleist.
11.04.1941 Centauro marschiert zur jugoslawischen Division Zetska, um sich zum Fluss Pronisat zurückzuziehen.
12.04.1941 In Nordjugoslawien erobern italienische motorisierte Einheiten Zara und Bencovae.
12.04.1941 In Ostafrika schlagen italienische Truppen zwei britische Angriffe auf Giarso und Alghe nieder.
13.04.1941 In Westjugoslawien nehmen die Italiener Koplik ein.
13.04.1941 Centauro erobert den jugoslawischen Marinestützpunkt Kotor in Montonegro, besetzt auch Cettinje und Podgorica.
30.04.1941 Fallschirmjäger der Folgore besetzen die Inseln Zante und Kefalonia vor Griechenland.
01.05.1941 Ariete & Brescia erobern 7 australische Stützpunkte (R2, R3, R4, R5, R6, R7 und R8) außerhalb von Tobruk.
04.05.1941 Australier kontern, aber die Trento, Pavia & Ariete besiegen die Angriffe.
17.05.1941 Brescia greift die australischen 2/9. und 2/10. Bataillone an und zwingt die Australier, die Stützpunkte S8, S9 und S10 aufzugeben. 24.
21.05.1941 Italienische Bomber der 41 Gruppo auf Rhodos versenken die HMS Juno und beschädigen die HMS Ajax vor Kreta.
24.05.1941 Brescia besiegt einen australischen Gegenangriff, der von britischen Panzern unterstützt wird.
28.05.1941 Die Division Regina landet auf Kreta und erobert Sitia.
29.06.1941 Italienische Bomber der 239th Squadriglia versenken den australischen Zerstörer HMAS Waterhen.
02.08.1941 Bersaglieri besiegt das 2/43. und 2/28. Bataillon, in einem letzten australischen Versuch, die verlorenen Stützpunkte zurückzugewinnen.
15.05.1941 Bersaglieri-Panzerabwehrkanoniere entgleisen die britische Offensive, die als Operation Brevity bekannt ist. Ein deutscher Oberst lobte später die Panzerabwehrschützen der Bersaglieri und sagte, sie hätten den Halfaya-Pass „mit löwengleichem Mut bis zum letzten Mann gegen stärkere feindliche Kräfte verteidigt. Der größte Teil von ihnen starb fahnentreu“.
Mitte Juni 1941 helfen italienische Flugabwehrkanoniere unter Major Leopoldo Pardi beim Entgleisen der Operation Battleaxe.
02.08.1941 Bersaglieri besiegt das 2/43. und 2/28. Bataillon, in einem letzten australischen Versuch, die verlorenen Stützpunkte zurückzugewinnen.
23.08.1941 Das Savoia-Regiment überrollt eine russische Brigade bei Ibushenkij.
30.09.1941 Italienische Truppen erobern 10.000 russische Soldaten bei Petrikovka
20.10.1941 Italienische Truppen erobern einen Großteil Stalinos in Russland.
27.10.1941 Italiener schlagen russische Angriffe im Donezbecken nieder und machen mehrere Hundert Gefangene.
02.11.1941 Die Pasubio erobert Gorlovka in Russland
14.11.1941Die Divisionen Pasubio zerschlagen die russischen Verteidigungsanlagen im Donezbecken. 41
19.11.1941 Ariete bricht die britische Offensive mit dem Namen Operation Crusader ab. 40 Crusader-Panzer werden ausgeschaltet.
19.11.1941 Pavia wehrt britische Panzerkolonne im Gebiet von El Adem ab. Briten zum Rückzug gezwungen.
20.11.1941 Bologna Infanterie und Panzerabwehrschützen entgleisen den Vormarsch der britischen 7. Panzerbrigade.
21.11.1941 Bologna-Verteidiger am Stützpunkt "Tugun" entgleisen den Vormarsch der britischen 70. Division
22.11.1941 'Tugun'-Verteidiger verteidigen ihre Position wieder erfolgreich.
23.11.1941 Pavia besiegt den britischen Versuch, den Bologna zu durchbrechen.
24.11.1941 'Tugun'-Verteidiger vereiteln einen weiteren britischen Versuch, sie zu vertreiben.
25.11.1941 Die Trento verteidigt erfolgreich den Stützpunkt 'Bondi' außerhalb von Tobruk.
26.11.1941 Bersaglieri besiegt erneuten britischen Versuch, den Bologna zu durchbrechen
27.11.1941 Die Savona-Divisionen wehren einen britischen Panzerangriff ab.
29.11.1941 Ariete überrollt das 21. neuseeländische Bataillon.
29.11.1941 Bersaglieri nimmt 1.800 alliierte Verwundete, medizinisches Personal und Wachen gefangen. 200 deutsche unverwundete Kriegsgefangene werden befreit.
01.12.1941 Trento besiegt einen Panzerangriff vor Tobruk
01.12.1941 Triest bricht die Verbindung der Neuseeländer mit den Verteidigern von Tobruk ab.
04.12.1941 Pavia und Trento erobern die Stützpunkte „Plonk und „Doc“ außerhalb von Tobruk zurück.
05.12.1941 Italienische 'faschistische Jugend' wehren mehrere britische Angriffe im Gebiet von Bir Gubi 57 . ab
06.12.1941 Pavia kämpft gegen eine erfolgreiche Verzögerungsaktion am Punkt 157
07.12.1941 Bologna umfasst den Rückzug der deutschen Afrika-Division
10.12.1941 Brescia deckt den Rückzug der Achsenmächte von White Knoll ab.
12.12.1941 Bologna, Brescia, Pavia, Triest und Trient halten erfolgreich die Gazala-Linie.
13.12.1941 Triest verteidigt erfolgreich Punkt 208.
15.12.1941 Brescia, Pavia und Trento wehren einen starken polnisch-neuseeländischen Angriff ab.
15.12.1941 Ariete spielt und das 8. Bersaglieri-Regiment spielen eine sehr wichtige Rolle beim Überrennen der Buffs. 1.000 Briten getötet, verwundet oder gefangen genommen.
26.12.1941 Die Italiener erobern Krestovka von den Russen zurück.
28.01.1942 Raggruppamento Musino wehrt wiederholte russische Angriffe bei Isyum ab.
27.05.1942 Ariete überrollt die britisch-offizierte 3. indische Brigade. 1.000 Indianer gefangen genommen.
29.05.1942 Ariete verteidigt erfolgreich die Nachhut des Afrikakorps.
30.05.1942 Triest liefert erfolgreich Lebensmittel und Proviant an das Afrikakorps, um deren vollständige Kapitulation zu verhindern.
05.06.1942 Ariete verteidigt erneut erfolgreich die Nachhut des Afrikakorps.
11.06.1942 Triest erobert Bir Hachheim.
20.06.1942 CR.42 von 50 Stormo führten 43 Einsätze gegen die Verteidiger von Tobruk durch.
26.08.1942 Italienische Truppen wehren mehrere russische Angriffe an der Donfront ab.
10.11.1942 Italiener besiegen einen russischen Versuch, den Don zu überqueren.
12.06.1942 Triest kreist die britischen 2. & 4. Panzerbrigade ein und beide Panzereinheiten werden zerstört.
16.06.1942 Italiener überrennen und erobern 6.000 alliierte Truppen außerhalb von Tobruk.
30.06.1942 Littorio umgibt Mersa Matruh & Bersaglieri nehmen 6.500 alliierte Soldaten gefangen.
01.07.1942 1.000 gestrandete Neuseeländer werden zusammengetrieben.
04.07.1942 Italienische Truppen wehren mehrere russische Angriffe ab.
11.07.1942 Bersaglieri überrannte einen Teil des australischen 2/48. Bataillons.
14.07.1942 Oberst Angelozzis 1. Bataillon 85. Sabratha Regiment erobert Tel el Eisa von den Australiern zurück.
15.07.1942 Die Männer von Colonel Angelozzi besiegen den Versuch des australischen 2/23. Bataillons, die Position zurückzuerobern.
15.07.1942 Pavia & Brescia verteidigen erfolgreich Ruweisat Ridge. Mehrere hundert alliierte Truppen werden gefangen genommen.
17.07.1942 Ein Bataillon des Trients überrollt einen Teil des australischen 2/32. Bataillons, 200 Australier werden gefangen genommen.
21.07.1942 Triest & Brescia verteidigen erfolgreich Ruweisat Ridge. 1.400 alliierte Truppen werden gefangen genommen.
27.07.1942 3. Bataillon des 61. Trento-Infanterie-Regiments entgleist den Angriff des 2./28. Bataillons.
27.07.1942 Panzerwagengeschwader der Brescia umzingeln und erobern das australische 2/28-Bataillon.
. 09.1942 Bologna überrollt Verteidiger von Punkt 211.
. 09.1942 Triest, Brescia, Ariete und Littorio im Gebiet der Munassib-Senke zwingen britische und neuseeländische Einheiten zum Rückzug.
04.09.1942 Folgore besiegt die 6. neuseeländische Brigade und fängt 200 Angreifer ein.
14.09.1942 San Marco Marines besiegen die Landung der Alliierten in Tobruk. 1.000 Alliierte getötet, verwundet oder gefangen genommen.
30.09.1942 Folgore besiegt die 131. Queens Brigade, über 300 Briten werden getötet oder gefangen genommen.
24.10.1942 Ariete, Brescia & Folgore halten erfolgreich die Alamein-Linie.
25.10.1942 12. Bersaglieri überrollt das australische 2/17. Bataillon. 94
28.10.1942 Littorio überrollt einen Teil der britischen 133. Brigade, 300 Briten werden gefangen genommen.
29.10.1942 7. Bersaglieri entgleist den Vormarsch der australischen 26. Brigade.
30.10.1942 7. Bersaglieri besiegt mehrere australische Angriffe.
03.11.1942 Ariete deckt erfolgreich den Rückzug von Rommel ab.
10.11.1942 Italienische Truppen besiegen russische Versuche, den Don zu überqueren.
12.11.1942 Italiener überfallen Korsika.
03.12.1943 Bersaglieri erobern einen Teil des britischen 2nd Parachute Battalion.
12.12.1942 Italienische Truppen greifen die russische Verteidigung an und nehmen Gefangene und Ausrüstung gefangen.
18.02.1943. Die Deutschen schaffen es nicht, den Sbiba-Pass zu erobern, aber der 7. Bersaglieri triumphiert am Kasserine-Pass.
18.02.1943 Centauro Division überrollt das 1.200 Mann starke US 19. Combat Engineers Regiment.
24.02.1943 5. Bersaglieri deckt erfolgreich den Rückzug von Rommel ab.
10.07.1943 Italienische Sturzkampfbomber versenken den amerikanischen Zerstörer USS Maddox.
14.07.1943 Napoli-Infanterie überrannte einen Teil des britischen Staffordshire-Regiments, das Ponde Grande in Sizilien verteidigte.
14.07.1943 Semovente-Einheit und Bersaglieri überrennen 400 britische Kommandos, die die Malati-Brücke in Sizilien verteidigen.
16.07.1943 Das italienische U-Boot Dandolo legt den britischen Kreuzer HMS Cleopatra . lahm
31.07.1943 Aosta-Division auf dem Berg Troina in Sizilien, deckt sechs Tage erfolgreich deutschen Rückzug ab.
02.08.1943 Assietta Division in Santa Agata auf Sizilien, deckt erfolgreich deutsches Retreat ab.
04.09.1943 Jäger der 5. Stormo versenken vier US-Panzerlandungsschiffe vor Reggio di Calabria.
26.12.1944 Die Divisionen Monte Rosa und San Maro überrennen die 92. US-Division.

Betreff: 101 italienische Siege im 2. Weltkrieg und Zählung

Beitrag von Urmel » 05.09.2014, 15:40

Natürlich kann jeder eine beliebige Liste ins Internet stellen und den ganzen Tag Tribute auf Youtube erstellen. Aber ich fürchte, das ändert nichts daran, dass Ihre Liste meist nur Fantasie ist und wenig mit der Realität zu tun hat. Indem Sie jede Art von Unsinn hinzufügen, verbilligen Sie am Ende die tatsächliche Leistung der italienischen Streitkräfte, um die Zahlen auszugleichen.

Hier einige nicht abschließende Beispiele, die zum Fantasyland gehören:

22.11.1941 'Tugun'-Verteidiger verteidigen ihre Position wieder erfolgreich. - Das ist überraschend, da das Kriegstagebuch der 70. Division berichtet, dass TUGUN am Nachmittag des 21. November gefangen genommen wurde, einschließlich des H.Q. des 40. Regiments. Das war natürlich nur ein Teil von TUGUN, andere Teile wurden am 22. und 23. November besetzt.

24.11.1941 'Tugun'-Verteidiger vereiteln einen weiteren britischen Versuch, sie zu vertreiben. - Äh, nein. Am 23. November um 12:40 Uhr wurde nur die südwestliche Ecke von TUGUN (jetzt SLEEPY) als nicht feindlich gemeldet, und am 24. November um 07:33 Uhr melden die Beds & Herts, dass sich der Feind von TUGUN/SLEEPY nach Westen zurückzog. Quelle: Kriegstagebuch der 14. Brigade.

29.11.1941 Bersaglieri nimmt 1.800 alliierte Verwundete, medizinisches Personal und Wachen gefangen. 200 deutsche unverwundete Kriegsgefangene werden befreit. - Das Krankenhaus wurde nicht verteidigt. Sie haben es einfach ergriffen. Nicht gerade eine große Sache.

15.12.1941 Brescia, Pavia und Trento wehren einen starken polnisch-neuseeländischen Angriff ab. - Nein, haben sie nicht. 28 Mrd. und die Karpatenbrigade griffen an und meldeten, dass alle Ziele erreicht worden seien. Quelle: Kriegstagebuch der 5. neuseeländischen Brigade. Sie können es auch hier nachlesen: http://nzetc.victoria.ac.nz/tm/scholarl . oder-c6.html

15.12.1941 Ariete überrollt die Buffs. 1.000 Briten getötet, verwundet oder gefangen genommen. - Ariete hat dazu beigetragen, aber nicht das Überlaufen der Buffs verursacht. Auch Arietes Kriegstagebuch spricht durchweg von „italienisch-deutschen Streitkräften“ und ist ansonsten sehr deutlich, dass es sich um einen völlig gemeinsamen Angriff handelte.

17.01.1942 Savona kapituliert. Es hatte mehrere Angriffe der Alliierten besiegt. Rommel ist sehr beeindruckt. - Das war er, aber es hat keine Angriffe besiegt. Es gab keinen ernsthaften Angriff auf die Halfaya-Stellung.

21.06.1942 Capronis der italienischen Luftwaffe bezwingen die Verteidiger von Tobruk in einem massiven Bombardement. - Bitte sagen Sie mir, dass Sie lachen. Die Capronis waren nicht einmal Frontbomber, und Ihre Linie klingt, als hätte die Luftwaffe damit nichts zu tun. Der Stormo B.T. wurden mit B.R.20, S.M.79 ausgestattet. Ich habe nicht überprüft, welche für Juni 1942.

Der Feind war zahlenmäßig überlegen, seine Panzer waren schwerer gepanzert, sie hatten Geschütze von größerem Kaliber mit fast der doppelten effektiven Reichweite wie wir, und ihre Teleskope waren überlegen. 5 RTR 19.11.41


Ein weiteres italienisches Missgeschick in der Luftschlacht um England

Motorprobleme zwangen Sergeant Pietro Salvadori, seinen Fiat C.R.42bis in Orfordness zu landen, wo er im November 1940 gefangen genommen wurde.

Als die italienische Luftwaffe in der Luftschlacht um England Doppeldecker gegen Hurricanes und Spitfires antrat, war das Ergebnis nicht schön.

Sergeant Pietro Salvadori versuchte verzweifelt herauszufinden, was die Überhitzung des Motors seines Doppeldeckers Fiat CR42bis verursachte, als er sich am 11. November 1940 der Südküste Englands näherte. Der italienische Flieger erkannte bald, dass er ihn abschalten und notlanden musste . Er glitt auf einen glatten Strandabschnitt in der Nähe des Leuchtturms von Orfordness zu, in der Hoffnung, den Motor reparieren, abheben und zu seiner Einheit, der 95. Staffel in Belgien, zurückkehren zu können. Seine Landung war perfekt, aber nachdem die Räder des Fiat auf eine weiche Stelle im Sand stießen, fand sich Salvadori an seinem Sicherheitsgurt hängend wieder, wobei die Nase des Flugzeugs im Sand vergraben und das Heck zum Himmel zeigte. Vorsichtig rutschte er über die heiße Motorhaube und auf den Strand, wo ihn die britische Heimwehr gefangen nahm. Für Salvadori war der Zweite Weltkrieg vorbei.

Da er in einem Kriegsgefangenenlager schmachtete, hatte er viel Zeit, über die Ereignisse nachzudenken, die ihn ins Gefängnis gebracht hatten. Am 10. Juni 1940 erklärte der italienische Diktator Benito Mussolini – der glaubte, Deutschland habe bereits gewonnen – Frankreich und Großbritannien den Krieg. Mussolini erwartete einen schnellen Sieg, der das Ansehen des faschistischen Italiens steigern, dazu beitragen würde, seine Expansionsziele in Nordafrika zu erreichen und seine eigene Vorherrschaft über das Mittelmeer zu bestätigen. Nur zwei Tage später entsandte das RAF Bomber Command 36 Armstrong Whitworth Whitleys auf eine Langstreckenmission, um Flugzeugfabriken in Genua und Turin anzugreifen. Wegen des schlechten Wetters erreichten nur 13 Bomber ihre Ziele, aber der unerwartete Angriff löste bei den Italienern große Besorgnis aus, von denen viele über den Kriegseintritt unglücklich waren. Am 15. Juni bombardierten Vickers Wellingtons Flugzeugfabriken in Genua. Die Angriffe auf das italienische Kernland machten Mussolini wütend, der sich Sorgen über ihre Auswirkungen auf die Zivilmoral und sein Image als Führer machte.

Mussolini kontaktierte bald Adolf Hitler und bot an, ein Expeditionsluftkorps zu entsenden, um den bevorstehenden Angriff auf die britischen Inseln zu unterstützen. Obwohl Hitler zunächst zögerte, erkannte er bald die politischen und propagandistischen Vorteile, seinen Verbündeten der Achse in die bevorstehende Schlacht einzubeziehen, und akzeptierte schließlich Mussolinis Angebot.

Hermann Göring, der Oberbefehlshaber der Luftwaffe, und andere Mitglieder des deutschen Oberkommandos waren wenig begeistert: Sie waren sich sicher, dass die veralteten Flugzeuge der Italiener und der Mangel an moderner Kampferfahrung den Flugbetrieb behindern würden. Mitglieder des italienischen Oberkommandos in Rom, die erkannten, dass sie im Kampf gegen die Briten sowohl in Nord- als auch in Ostafrika alle Hände voll zu tun haben würden, waren ebenso wenig begeistert. Aber dem Befehl von Il Duce muss gehorcht werden.

Feldmarschall Albert Kesselring, Kommandant der Luftflotte 2, wurde Anfang August benachrichtigt, um die Ankunft des Corpo Aereo Italiano (CAI) vorzubereiten. Er kam nach, obwohl er das italienische Engagement eher als Ärgernis denn als lohnenswerten Beitrag zur Kampagne empfand. Mussolini wies den Kommandeur der Regia Aeronautica (Königliche Luftwaffe) an, das CAI unverzüglich zu gründen. Es entspräche etwa drei RAF-Geschwadern, bestehend aus zwei Bomber- und einem Jagdgeschwader. Air Marshal Rino Corso-Fougier, ein erfahrener Kommandant und Pilot, der jedoch über wenig Kampferfahrung verfügte, sollte die Expeditionstruppe anführen.

Die Vorbereitungen für den Einsatz dauerten länger als erwartet, aber die Italiener schickten einen kleinen Verbindungsstab, darunter mehrere deutschsprachige Männer, in das Hauptquartier der Luftflotte 2, um die Ankunft des CAI vorzubereiten. Die italienischen Kampfverbände wurden auf vier Fliegerhorste in Belgien geleitet und dem Deutschen Nationalen Arbeitsdienst, einer halbmilitärischen Bauorganisation, die Einquartierung, Reparatureinrichtungen und Sicherheit für CAI-Männer und -Flugzeuge zugeteilt. Trotz Mussolinis Ungeduld wurde die CAI erst am 10. September offiziell organisiert, und die Ausbildung und Ausrüstung der Expeditionstruppe wurde noch im selben Monat abgeschlossen.

Caproni Ca.133 transportierte Personal, Werkzeuge, Ersatzteile und Ausrüstung, um eine Niederlassung in Belgien aufzubauen. Da italienische Bomben, Munition und Teile nicht mit denen der Deutschen austauschbar waren, mussten sie per Bahn aus Italien verschifft werden. Die Deutschen stellten Treibstoff, Zelte, Rationen und andere Vorräte zur Verfügung.

Fiat B.R.20M-Bomber verließen Italien am 25. September für den Flug über die Alpen nach Frankfurt am Main und weiter zu Stützpunkten in Belgien. Schlechtes Wetter und fehlerhafte Navigationsinstrumente führten zu zwei beschädigten Bombern und einem bei Notlandungen in Belgien zerstörten. Aber die Jagdeinheiten erreichten ihre belgischen Stützpunkte sicher mit Zwischenstopps in München und Frankfurt. Am 22. Oktober war das gesamte CAI in Belgien und bereitete sich auf den Einsatz vor, indem es Einweisungsflüge rund um die Stützpunkte durchführte.

Das CAI begann daraufhin den komplizierten Abstimmungsprozess mit dem II. Fliegerkorps der Luftwaffe, der durch Sprachprobleme und unterschiedliche Verfahren erschwert wurde. Die Italiener erfuhren auch, dass das Winterwetter in Nordeuropa strenger war als in den meisten Teilen Italiens, was eine Ausbildung der Piloten im Instrumenten- und Nachtflug dringend erforderlich machte.

Die Deutschen waren von den italienischen Flugzeugen und Besatzungen unbeeindruckt. Die Doppeldecker-Jäger C.R.42bis Falco (Falcon) waren hoffnungslos unzureichend für den Kampf gegen die Supermarine Spitfires und Hawker Hurricanes der RAF, die mit acht 0,303-Zoll-Browning-Maschinengewehren bewaffnet waren und eine Höchstgeschwindigkeit von 355 Meilen pro Stunde bzw. 342 Meilen pro Stunde erreichten. Die 1939 eingeführten C.R.42 waren robust und extrem manövrierfähig, aber ihre Höchstgeschwindigkeit betrug nur 267 Meilen pro Stunde bei einer Reichweite von 481 Meilen. Die Bewaffnung bestand aus zwei synchronisierten 12,7-mm-Maschinengewehren Breda-SAFAT, die über der Verkleidung des 840-PS-Fiat-Sternmotors montiert waren.

Der Eindecker-Jäger Fiat G.50 Freccia (Pfeil) wurde erstmals 1938 in Dienst gestellt. Er war mit dem gleichen 840-PS-Fiat-Motor und der gleichen Bewaffnung wie der C.R.42bis ausgestattet, hatte aber eine Höchstgeschwindigkeit von 393 Meilen pro Stunde und eine Reichweite von 621 Meilen. Erstaunlicherweise waren nur drei der CAI Freccias mit Funkgeräten ausgestattet, und allen italienischen Jägern fehlten ausreichende Instrumente für die Navigation bei Nacht und bei schlechtem Wetter.


Italienische Luftwaffe Fiat B.R.20 Cigogna (Stork) Bomber fliegen von ihren Basen in Belgien auf einer Mission nach England während der Luftschlacht um England. (Ullstein Bild/Getty Images)

Die zweimotorige B.R.20 Cicogna (Stork) war Mitte der 1930er Jahre einer der fortschrittlichsten Bomber, doch 1940 war sogar die verbesserte B.R.20M veraltet. Ausgestattet mit 1.000-PS-Fiat-Radialflugzeugen erreichte der vom CAI geflogene B.R.20M eine Höchstgeschwindigkeit von 268 Meilen pro Stunde und eine Reichweite von 1.243 Meilen. Die Bewaffnung der Cicogna bestand aus einem flexiblen 12,7-mm-Maschinengewehr Breda-SAFAT in der Nase, zwei 7,7-mm-Geschützen im dorsalen Turm und einem 7,7-mm-Geschütz in der ventralen Position, mit zwei zusätzlichen 12,7-mm-Geschützen, die manuell aus seitlichen Blasen gerichtet wurden. Es trug eine 5.511-Pfund-Bombenladung. Ein Problem, das bald offensichtlich wurde, war die fehlende Enteisungsausrüstung des Bombers.

Die Luftwaffe wies CAI-Einheiten zunächst die Ostküste Englands zwischen der Themse und Harwich als Einsatzgebiet zu. Bis Ende Oktober waren die operative Zusammenarbeit, Wetterberichte und andere Vereinbarungen zwischen den beiden Achsenmächten ziemlich gut ausgearbeitet, und das CAI-Hauptquartier meldete, seine Einheiten seien einsatzbereit. Auf den CAI-Stützpunkten herrschte in der Nacht zum 24. Oktober große Aktivität und Aufregung, als schließlich die Kampfhandlungen mit Bombenangriffen auf Felixstowe und Harwich durch 12 B.R.20M des 13. Bomber Wing und sechs des 43. Bomber Wing begannen. Ein Flugzeug stürzte jedoch kurz nach dem Start ab, und nur 10 B.R.20M fanden Harwich und warfen ihre Bomben ab. Zwei Cicognas gingen beim Rückflug verloren und stürzten ab, ein weiterer wurde bei einer Notlandung beschädigt.

Die Ergebnisse der ersten Mission waren deutlich weniger beeindruckend, zumal die Italiener bei ihrem Nachtangriff auf keine britische Verteidigungsaktion gestoßen waren. Trotzdem machten die Zeitungen zu Hause gute Propaganda aus diesem ersten italienischen Luftangriff auf die britischen Inseln.

Wochenlang hatten die Deutschen täglich starke Angriffe auf britische Ziele durchgeführt, mit dramatischen Luftschlachten am Himmel über Südengland. Der deutsche Feldmarschall Erhard Milch, einer der Kritiker des CAI, sagte Berichten zufolge, dass „Mussolinis Kontingent eher eine Belastung als ein Vermögenswert“ sei. Nachteinsätze waren zwar weniger riskant, aber offensichtlich schwieriger. Nach diesem ersten Angriff beschlossen deutsche und italienische Kommandeure einen Strategiewechsel für das CAI: Die Italiener würden eine Tagesmission durchführen.

Am Nachmittag des 29. Oktober starteten 15 B.R.20Ms des 43. Wings, um Ramsgate Harbour zu bombardieren, begleitet von 39 C.R.42bis und 34 G.50 Jägern sowie einer Gruppe Messerschmitt Me-109Es der Luftwaffe. Fast sofort zwang ein Motorschaden drei der Bomber zum Absturz. Die restlichen 12 erreichten das Ziel in geringer Höhe und flogen in einer ungewöhnlichen Formation, Flügelspitze an Flügelspitze. Flugabwehrschützen beobachteten diese sich nähernde Formation unbekannter Flugzeuge mit einiger Verwirrung, aber als sie schließlich das Feuer eröffneten, beschädigten sie fünf Bomber. Berichten zufolge warfen die Italiener 75 Bomben planlos ab, bevor sie schnell abflogen. Ein beschädigter Bomber machte eine Notlandung in Chièvres, aber der Rest kehrte zum Stützpunkt zurück.


Mitglieder der 18. Jagdgruppe des Corpo Aereo Italiano, 56. Geschwader, versammeln sich vor einer Mission im November 1940 in Maldegem. (Stato Maggiore Aeronautica)

Große Verbände von G.50- und C.R.42bis-Jägern fegten am 1. November über mehrere Städte in Südengland, stießen aber überraschenderweise auf keinen Widerstand. Nach weiterer Ausbildung führten die Italiener einen Nachtangriff auf Harwich und Ipswich durch, bei dem 13 B.R.20M des 13. Geschwaders ihre Bomben abwarfen und mit nur einem beschädigten Bomber zur Basis zurückkehrten. Schlechtes Wetter verzögerte den Betrieb bis zum 8. November, als 22 G.50 der 20th Fighter Group über Küstenstädte, darunter Folkestone und Margate, und so weit ins Landesinnere wie Canterbury fegten. Diesmal fingen vier Spitfires die Italiener ab, und in dem darauf folgenden kurzen Luftkampf wurde eine Spitfire beschädigt und musste notlanden. Fünf B.R.20M machten in der Nacht vom 10. zum 11. November einen Tiefangriff auf Ziele in der Gegend von Ramsgate und kehrten ohne Verluste zurück. Italienische Jäger eskortierten auch gelegentlich deutsche Junkers Ju-87B Stukas bei Angriffen auf die britische Handelsschifffahrt im Ärmelkanal.

Inzwischen hatten sich die italienischen Flieger auf den belgischen Flugplätzen zur Routine eingelebt. Sie unterhielten im Allgemeinen gute Beziehungen zu den Deutschen, insbesondere zu den Arbeitern des Arbeitsdienstes. Aber mit dem einsetzenden Winterwetter litten die Flugbesatzungen, Mechaniker und Hilfskräfte, die meist in Zelten lebten und arbeiteten und ihre Flugzeuge im Freien reparieren mussten, unter den eisigen Bedingungen. Auch die Italiener beschwerten sich über die deutschen Rationen und bezogen Obst und Gemüse nach Möglichkeit von belgischen Zivilisten.

Anfang November waren die Hauptschlachten bei Tageslicht fast vorbei, und die Luftwaffe konzentrierte sich auf Nachtangriffe auf britische Städte und die Industrie. Bei einem Treffen, an dem Air Marshal Corso-Fougier und Offiziere des II. Fliegerkorps teilnahmen, wurde beschlossen, am 11. November einen großen CAI-Angriff zu starten dass Italien 1918 auf der Seite der siegreichen Alliierten gestanden hatte.

Der 11. November dämmerte wolkig und kalt, aber planmäßig starteten mittags 10 B.R.20M-Bomber und versuchten, sich mit einer großen Gruppe von Jagdbegleitern zu treffen. Bald setzte schlechtes Wetter ein und zwang 46 G.50 sowie ein Geschwader deutscher Me-109, zu ihren Stützpunkten zurückzukehren. Aber 42 C.R.42bis-Jäger schafften es, sich mit den Bombern zu formieren und über den Ärmelkanal und die Nordsee in Richtung Harwich zu fahren. Gegen 13:30 Uhr erfasste britisches Radar die Italiener, und 30 Hurricanes der Nr. 17 und 257 Staffeln eilten los, um sie abzufangen. Ein Flug von Hurricanes von No. 46 Squadron, der bereits auf Patrouille war, wurde ebenfalls angewiesen, die Eindringlinge abzufangen. Ein Massaker war im Entstehen.


Royal Air Force Squadron Leader Robert Stanford Tuck posiert mit einer Gruppe von 257 Squadron Piloten unter der Nase von Tuck Hawker Hurricane. Sie zeigen Andenken an ihre Aktion gegen italienische Flugzeuge am 11. November 1940. (IWM CH1647)

Als der Anführer des Geschwaders Nr. 257 eine „V“-Formation feindlicher Bomber in 12.000 Fuß Höhe entdeckte, rief er „Tally ho“ und leitete einen steuerbordseitigen Strahlangriff von oben ein. Fast gleichzeitig trafen Hurricanes von 46 Squadron ein und griffen die Bomber von der Backbordseite an. Die Piloten der Nr. 257 Squadron brüllten dicht an die Formation heran und schossen trotz Abwehrfeuer schnell vier Bomber ab.

Einigen der Italiener gelang die Rettung, doch ein Besatzungsmitglied fand ein schreckliches Ende, nachdem er offenbar zu früh an der Reißleine gezogen hatte: Sein Fallschirm verfing sich an einem der Ruder des Bombers und zog ihn ins kalte Wasser der Nordsee. Ein Pilot der 46 Squadron erwischte eine weitere B.R.20M auf dem Weg zur Küste. Als der Hurricane einen zweiten Schusswechsel machte, ging eines der Triebwerke des Bombers in Flammen auf und schickte Flugzeug und Besatzung aufs Meer. Piloten der 46 Squadron erbeuteten einen weiteren Bomber, der in einem Wald in der Nähe von Ipswich abstürzte, und schlossen sich dann einem 257 Squadron Piloten bei einem Angriff auf einen Bomber an, der mit beiden rauchenden Triebwerken davontauchte. Nur wenige Bomben, wahrscheinlich 250 kg, sollen auf und in der Nähe des Hafens von Harwich gelandet sein.

Inzwischen hatten Spitfires der 41 Squadron die C.R.42-Jägereskorte abgefangen. Es folgte ein wilder Luftkampf, an dem schließlich auch Hurricanes of 257 Squadron beteiligt waren. Die Fiats waren den RAF-Jägern nicht gewachsen, aber die Italiener, die gute Piloten waren, versuchten, die hervorragende Manövrierfähigkeit der Doppeldecker zu ihrem Vorteil zu nutzen. Als sich das Flugzeug drehte und drehte, ging einem Piloten der 257 Squadron die Munition aus – dann rammte er mit seinem Propeller den oberen Flügel einer C.R.42, wodurch sie in der Nähe eines Bahnhofs abstürzte. Mindestens drei Fiats stürzten in der Nähe von Orfordness ins Meer, weitere wurden im Nahkampf beschädigt. Vor dieser Schlacht war Sergeant Salvadori mit Motorschaden am Strand von Orfordness zum Absturz gebracht worden.

Der RAF-Nachwirkungsbericht besagte, dass die Briten in der Schlacht keine Verluste erlitten, aber mindestens zwei Jäger durch das Feuer der Kanoniere der C.R.42 und B.R.20Ms beschädigt worden waren. Die RAF behauptete, insgesamt neun B.R.20M zerstört und eine beschädigt zu haben, und fünf C.R.42 zerstört und sieben beschädigt. Als Ingenieure in Farnborough eine B.R.20M untersuchten, die in der Nähe von Woodbridge abgestürzt war, stellten sie fest, dass ihre sechs Besatzungsmitglieder mit Stahlhelmen und 6,5-mm-M91-Carcano-Karabinern mit Bajonetten ausgestattet waren.

Die Italiener hingegen behaupteten, sie hätten neun RAF-Kämpfer zerstört. Der Leser kann entscheiden, welche Version der Schlacht glaubwürdiger erscheint.

Als sich die verstreuten CAI-Flugzeuge hastig in Richtung Belgien zurückzogen, machten vier B.R.20M Notlandungen in Antwerpen-Deurne und im Sand von Dünkirchen, in der Nähe des Strandabschnitts, der noch immer mit Wracks der britischen Evakuierung im Mai übersät war. Drei weitere beschädigte Bomber landeten auf deutschen Flugplätzen. Noch schlimmer erging es den C.R.42: Neunzehn machten Notlandungen auf verschiedenen Flugplätzen, entweder weil sie zu wenig Treibstoff hatten oder beschädigt waren. Aber die gut getarnten deutschen Felder zu finden war nicht einfach. Ein hoffnungslos verlorener Italiener ist auf einem Stadtplatz in Amsterdam abgestürzt. Ein weiteres Flugzeug wurde bei der Landung zerstört, zwei weitere auf die gleiche Weise beschädigt.

Die Moral der Italiener war verständlicherweise niedrig, als sie von ihrer katastrophalen Mission zurückkehrten. Einige hatten sich in ihren offenen Cockpits Erfrierungen zugezogen. Die Piloten der C.R.42bis waren sich einig, dass es ein fataler Fehler war, eines der 12,7-mm-Maschinengewehre des Jägers durch ein 7,7-mm-Gewehr zu ersetzen, um das Gewicht zu verringern und die Reichweite und Manövrierfähigkeit leicht zu erhöhen.

Die CAI-Männer erfuhren außerdem, dass mehrere italienische Schlachtschiffe im süditalienischen Hafen von Taranto während eines gewagten Angriffs der Royal Navy Fairey Swordfish an diesem Tag versenkt oder schwer beschädigt worden waren. Darüber hinaus schnitten die italienischen Streitkräfte in Kämpfen mit den Briten in Afrika schlecht ab. Und nachdem Mussolini am 28. Oktober Griechenland törichterweise überfallen hatte, scheiterte diese Offensive angesichts des heftigen Widerstands in den verschneiten Bergen entlang der albanischen Grenze.


RAF-Mitarbeiter untersuchen eine Cicogna, die während der katastrophalen Mission des CAI am 11. November in der Nähe von Bromeswell abgeschossen wurde. (IWM CH1677)

Als sich das Wetter am Nachmittag des 11. November besserte, versuchte die CAI, Great Yarmouth mit fünf Cant Z.1007bis-Bombern zu bombardieren, die von 24 G.50 der 20th Fighter Group eskortiert wurden. Der Angriff war ursprünglich als Finte vor dem italienischen Hauptbomberangriff auf Harwich gedacht. Zumindest diesmal mussten die Italiener keine Verluste hinnehmen.

In der Nacht vom 17. auf den 18. November gelang es sechs B.R.20Ms aus dem 43. Wing, Harwich zu bombardieren und ohne Verluste zurückzukehren. Drei Nächte später folgte ein Angriff, bei dem 12 B.R.20M des 13. Geschwaders die englische Küste bombardierten und einen Bomber an einen Nachtjäger verloren.

Neunundzwanzig C.R.42 der 18. Gruppe flogen am 23. November über Südengland, begleitet von 24 G.50 der 20. Gruppe. Eine starke Truppe von Spitfires von No. 603 Squadron fing sie ab und schoss sofort zwei C.R.42 ab. Im folgenden Luftkampf holten die Italiener fünf Siege, die Briten meldeten jedoch nur einen Spitfire Mk. II beschädigt und sieben italienische Jäger zerstört, zusammen mit zwei wahrscheinlichen. Natürlich berichtete die italienische Presse nicht über das schlechte Abschneiden des CAI in seinen Luftkämpfen mit der RAF.

Die Italiener führten im November und Dezember einige ziellose Bomberangriffe und Jagdbomberangriffe entlang der englischen Küste durch, aber wie bei früheren Angriffen erreichten sie wenig. In der Nacht vom 22. auf den 23. Dezember unternahmen sechs B.R.20M des 43. Flügels den letzten Bombenangriff der CAI auf England und griffen Harwich an.

Am 3. Januar 1941 starteten alle überlebenden Bomber und C.R.42bis-Jäger des CAI nach Italien. Anschließend wurden sie auf dem Balkan und in Nordafrika eingesetzt, wo sie zu diesem Zeitpunkt im Krieg dringend benötigt wurden. Einige Piloten der 20. Jagdgruppe blieben mit ihren G.50 bis zum 15. April in Belgien und flogen in Zusammenarbeit mit der Luftwaffe Patrouillen entlang der Küste.

Damit endete Mussolinis gerühmte Luftoffensive gegen die britischen Inseln. Mehrere Flieger würden die Goldmedaille für militärische Tapferkeit verliehen. Aber die Bemühungen der mutigen, aber schlecht ausgerüsteten und ungenügend ausgebildeten Mitglieder des italienischen Luftexpeditionskorps haben nur wenig bewirkt, außer dass die Propagandamaschinerie von Il Duce mit Wasser versorgt wird. Der unglückliche Sergeant Salvadori überlebte den Krieg und blieb nach seiner Rückkehr in die italienische Luftwaffe. Er starb bei einem Flugunfall, als er im April 1953 eine Republic F-84G steuerte. Seine C.R.42 hat ihn überlebt: Heute ist sie im RAF Museum in Hendon zu sehen.

Glen Sweeting ist Veteran der US-Luftwaffe und ehemaliger Kurator des National Air and Space Museum. Zu seinen Büchern gehören Kampfflugbekleidung, Kampfflugausrüstung und Hitlers persönlicher Pilot: Das Leben und die Zeiten von Hans Baur. Vorgeschlagene Literatur: Mit Flügeln wie Adler, von Michael Korda Der gefährlichste Feind, von Stephen Bungay und Der schmale Rand, von Derek Wood und Derek Dempster.

Dieses Feature erschien ursprünglich in der Mai-Ausgabe 2009 von Geschichte der Luftfahrt. Um zu abonnieren, klicken Sie hier!


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Diese Rezension ist für das Buch "Regia Aeronautica Volume 2 - A Pictorial History of the Aeronautica Nazionale Repubblicane and the Italian Co-beligerent Air Force 1943-1945" von
F.D'Amico und G.Valentini und veröffentlicht von Squadron / Signal Productions.

Artikel innerhalb von ein oder zwei Tagen nach der Bestellung erhalten (mit Band 1 - auch rezensiert), wieder einigermaßen gut verpackt und beschriftet und in gutem Zustand.

Dieses Softcover enthält 32 Seiten (64 Seiten) mit ca. 136 Schwarzweißfotos, jede mit einer eigenen erläuternden Beschreibung, die Geschwaderinformationen und den Einsatzort, sofern bekannt, detailliert beschreibt. In diesem Band befinden sich auch 3 Farbfotos.

Es gibt 9 Seiten mit Informationen zur Geschwadertarnung und -markierung. Diese sind in voller Farbe mit Details für Nasenkunst in einigen Fällen. Die 9 Seiten sind:
1) Aeronautica Nazionale Repubblicana Markierungen
2) Verschiedene Staffeln 1944
3) Messerschmitt Bf109's Verschiedene Staffeln 1944-1945
4) Italienische Flugzeugtypen - verschiedene Staffeln 1944-1945
5) Italienische Flugzeugtypen - verschiedene Staffeln 1943-1944
6) Italiener, Briten (Spitfire) und Amerikaner (Airacobra) der streitenden Streitkräfte 1944
7) Italienische und amerikanische (Baltimore MkIV) große Flugzeuge der streitenden Streitkräfte 1944
8) Italiener, Deutscher (Fiesler Storch) und Amerikaner (Baltimore) der streitenden Streitkräfte
9) Rückseite: verschiedene Nazionale- und Mitstreitkräfte 1944-1945

Dieses Buch ist ein ausgezeichneter und unverzichtbarer Begleiter zu Band 1. Dieser Band ist schlank (32 Seiten : 64 Seiten) - wie Band 1, aber, wo sich Band 1 auf die Luftwaffe des Zweiten Weltkriegs vor Mussolinis Verhaftung und endgültigem Tod konzentriert, konzentriert sich dieser Band auf die Luftwaffe nach Mussolini, als die Luftwaffe in 2 Teile zerfiel - diejenigen, die mit Deutschland weiterkämpfen wollten (Aeronautica Nazionale Repubblicana) und diejenigen, die gegen Deutschland kämpfen wollten (die Mitstreiter).

Eine Geschichtsstunde in Form von Tarnung und Geschwadermarkierungen und ein Muss für alle, die an einer Einführung in die Struktur, Staffeln, Tarnung und Markierungen der italienischen Luftwaffe in Richtung des zweiten Weltkriegs interessiert sind

Diese Rezension ist für das Buch "Regia Aeronautica Volume 2 - A Pictorial History of the Aeronautica Nazionale Repubblicane and the Italian Co-beligerent Air Force 1943-1945" von
F.D'Amico und G.Valentini und veröffentlicht von Squadron / Signal Productions.

Artikel innerhalb von ein oder zwei Tagen nach der Bestellung erhalten (mit Band 1 - auch rezensiert), wieder einigermaßen gut verpackt und beschriftet und in gutem Zustand.

Dieses Softcover enthält 32 Seiten (64 Seiten) mit ca. 136 Schwarzweißfotos, jede mit einer eigenen erläuternden Beschreibung, die Geschwaderinformationen und den Einsatzort, sofern bekannt, detailliert beschreibt. In diesem Band befinden sich auch 3 Farbfotos.

Es gibt 9 Seiten mit Informationen zur Geschwadertarnung und -markierung. Diese sind in voller Farbe mit Details für Nasenkunst in einigen Fällen. Die 9 Seiten sind:
1) Aeronautica Nazionale Repubblicana Markierungen
2) Verschiedene Staffeln 1944
3) Messerschmitt Bf109's Verschiedene Staffeln 1944-1945
4) Italienische Flugzeugtypen - verschiedene Staffeln 1944-1945
5) Italienische Flugzeugtypen - verschiedene Staffeln 1943-1944
6) Italiener, Briten (Spitfire) und Amerikaner (Airacobra) der streitenden Streitkräfte 1944
7) Italienische und amerikanische (Baltimore MkIV) große Flugzeuge der streitenden Streitkräfte 1944
8) Italiener, Deutscher (Fiesler Storch) und Amerikaner (Baltimore) der streitenden Streitkräfte
9) Rückseite: verschiedene Nazionale- und Mitstreitkräfte 1944-1945

Dieses Buch ist ein ausgezeichneter und unverzichtbarer Begleiter zu Band 1. Dieser Band ist schlank (32 Seiten : 64 Seiten) - wie Band 1, aber, wo sich Band 1 auf die Luftwaffe des Zweiten Weltkriegs vor Mussolinis Verhaftung und endgültigem Tod konzentriert, konzentriert sich dieser Band auf die Luftwaffe nach Mussolini, als die Luftwaffe in 2 Teile zerfiel - diejenigen, die mit Deutschland weiterkämpfen wollten (Aeronautica Nazionale Repubblicana) und diejenigen, die gegen Deutschland kämpfen wollten (die Mitstreiter).

Eine Geschichtsstunde in Form von Tarnung und Geschwadermarkierungen und ein Muss für alle, die an einer Einführung in die Struktur, Staffeln, Tarnung und Markierungen der italienischen Luftwaffe in Richtung des zweiten Weltkriegs interessiert sind


Italienische Luftwaffe - Geschichte

Italienische Luftfahrteinheiten trugen während des Zweiten Weltkriegs einige der interessantesten Einheitsabzeichen. Hier sind einige der häufigsten, die während des Konflikts bei Kämpfern zu sehen sind. Dank der Hilfe vieler Leser habe ich Informationen zu vielen dieser Embleme hinzugefügt.

15 Grad Stormo d'Assalto

Dieses Einheitsabzeichen wurde Ende 1942 von Bodenkampfflugzeugen wie Fiat CR.42 getragen. Eine Ente, die Bomben trägt, hilft, dies als Bodenangriffseinheit zu identifizieren.

153° Gruppo, Regia Aeronautica I° Gruppo, Aeronautica Nazionale Repubblicana

Dieses Einheitsabzeichen "Asso di Bastoni" oder 'Ace of Clubs' wurde nach der Spaltung der italienischen Luftwaffe im Jahr 1943 weitergeführt. Ursprünglich war es auf Macchi MC200 und MC202 mit der Regia Aeronautica zu finden, später war es auf ANR Bf109s vorhanden und Fiat G.55s.

3a Squadriglia, II° Gruppo

Offensichtlich bezieht sich dies auf das alternative Einheitsabzeichen der 9° Gruppo und zeigt das eiserne Bein auf einer Hellebarde. Diese Form wurde auf den Verkleidungen von Bf109Gs und einigen Fiat G.55s der Aeronautica Nazionale Repubblicana gesehen.

70a Squadriglia, 23° Gruppo

Dieses interessante stechende Wespenemblem wurde 1943 auf Macchi MC205 und Bf109 der Regia Aeronautica gesehen. Weitere Informationen hierzu wären wünschenswert.

9° Gruppo (Alternatives Abzeichen)

Während das tänzelnde Pferd das Standardabzeichen war, das von 9° Gruppo-Flugzeugen getragen wurde, wurde dieses "Eisenbein"-Abzeichen auch auf einigen Flugzeugen getragen. Seine Ursprünge sind mir unbekannt, aber ich glaube, es wurde mit dem ehemaligen Gruppenleiter Maggiore Botto in Verbindung gebracht.

3° Gruppo, Regia Aeronautica 2a Squadriglia, II° Gruppo, ANR

Dieses beliebte Emblem war ein weiteres, das nach der Spaltung der italienischen Streitkräfte im Jahr 1943 weitergeführt wurde. Ursprünglich war es auf Regia Aeronautica Bf109 zu sehen. In der ANR war das Abzeichen weiterhin auf Bf109s zu sehen und fand auch seinen Weg auf Fiat G.55s.

150° Gruppo, Regia Aeronautica 1a Squadriglia, II° Gruppo, ANR

Der Ausdruck "Gigi Tre Osei" war der Spitzname von Luigi Caneppele, einem italienischen olympischen Segelflieger, der als Transportpilot in Nordafrika diente. Caneppele starb bei einem Absturz, als er einer Gruppe von Spezialisten das Leben rettete, die zu einem fortgeschrittenen Feld gebracht wurden. Die drei Vögel stammen aus dem von Caneppele mitgeführten Segelflugschein. Nach seinem Tod wurde der Begriff & Vögel von Cmd übernommen. Ltn. Di Robilant für das 150° Gruppo Emblem. Es wurde auf Macchi MC202 und Bf109 in der Regia Aeronautica und Fiat G.55 in der ANR getragen.

17° Gruppo, Regia Aeronautica 3a Squadriglia, I° Gruppo, ANR

Das Einheitsabzeichen 17° Gruppo ist ein beliebtes Abzeichen, das auf Fiat CR.42 und Macchi MC202 in der Regia Aeronautica und Fiat G.55 in der ANR zu sehen ist. Ein schlichtes Design in Weiß und Schwarz, mit einem Bogenschützen, der auf eine Zielscheibe zeichnet, und dem Satz "Incocca tende scaglia" (Nocks, Pulls, Shoots) in Weiß auf einem schwarzen Sechseck. Diese fand man im Allgemeinen an den weißen Rumpfbändern der Jäger der 17° Gruppo, aber auch unter dem Cockpit.

377a Squadriglia Autonoma Intercettori

Dieses Einheitenabzeichen und das alternative Beispiel unten wurden von Fiat CR.42s (und möglicherweise MC200s und MC202s von 377a Squadriglia) getragen, die in der Nachtkampfrolle eingesetzt wurden. Es gab mehrere Variationen dieses Emblems, aber alle verwendeten eine Eule, die auf einem Mond saß und mit einem Gewehr bewaffnet war.

377a Squadriglia Autonoma Intercettori, Stellvertreter

Dieses Einheitsabzeichen ist eine alternative Darstellung zu der obigen.

18°-Gruppe

Dieses Einheitenabzeichen ist am häufigsten auf Fiat CR.42 zu sehen und trägt das Motto "Ocio che te copo", was übersetzt "Vorsicht! Ich kann dich töten.“ Dieses Abzeichen wurde von Major Vossilla eingeführt, nachdem er während des spanischen Bürgerkriegs über Spanien geflogen war.

9°-Gruppe

Das Einheitsabzeichen der 9° Gruppo besteht aus einem tänzelnden Pferd auf einem Schild, das mit einer Krone gekrönt ist. Ein ähnliches Abzeichen findet sich auf 10° Gruppo-Flugzeugen, obwohl dieses ein schwarzes Pferd auf einem weißen Schild hat. Ein weiteres Beispiel findet sich auf einem Fiat CR.42, bei dem das Pferd in Rot und das Schild durch einen schwarzen Umriss von Afrika ersetzt wurde. Neben Fiat CR.42 war dieses Abzeichen auf MC202 zu finden und in der Co-Belligerant Air Force war es auf MC205 und P-39 vorhanden.

162a Squadriglia, 161° Gruppo

Dieses Staffelabzeichen wurde von Fiat CR.42 getragen und zeigt eine Katze auf einem weißen (oder elfenbeinfarbenen) Dreieck. Der Satz "Varda che te sbrego!" ist in einem venetischen Dialekt und bedeutet "Vorsicht, ich reiße dich auf!". Die 162a Squadriglia wurde 1941 in Scarpanto gebildet, um die Ägäischen Inseln zu patrouillieren.


Wohnen und Beherbergen

Auf dem italienischen Armeestützpunkt gibt es auf dem Luftwaffenstützpunkt keine oder keine Unterbringung auf dem Stützpunkt, und die Häuser werden im Wesentlichen auf Bestellung oder auf Miete gebaut (d sicherer Bewohner, der in der Basis installiert wird) und werden normalerweise von der Regierung durch Anmietungen über das Government Rental Housing Program (GRHP) bereitgestellt. Davon abgesehen dürfen Soldaten, die in der Basis stationiert sind, weiterhin in begrenztem Umfang einen geliebten Menschen oder ein Familienmitglied, z. B. eine Ehefrau für verheiratete Personen.

Auch die Unterbringungssituation ist derzeit aufgrund der laufenden Verbesserungen an der Basis eingeschränkt. Nichtsdestotrotz bietet die Mountain View Lodge technisch versierte Zimmer und Unterkünfte und bereites Personal für die Besucher und Touristen, die einen guten Blick auf den Luftwaffenstützpunkt werfen möchten.


Schau das Video: Nacistické Megastavby - Hitlerova Luftwaffe