Viehtriebe

Viehtriebe

Nach dem amerikanischen Bürgerkrieg gab es im Norden und Osten der Vereinigten Staaten eine große Nachfrage nach Fleisch. Es wird geschätzt, dass es zu dieser Zeit über 5 Millionen Longhorns in Texas gab. Die Aufgabe des Cowboys bestand darin, an Viehtrieben teilzunehmen, bei denen Rinder von Texas zu den Eisenbahn-Cowtowns von Ellsworth, Abilene, Dodge City, Wichita und Newton getrieben wurden. Das Viehgeschäft breitete sich schließlich auf Kansas, Wyoming, Montana, New Mexico, Colorado und Arizona aus.

Zwischen 1866 und 1895 wurden etwa 10 Millionen Rinder in die Eisenbahn-Cowtowns gebracht. Die Hauptroute von Texas nach Kansas war der Chisum Trial und der Goodnight Trail. Diese Versuche waren über 1.000 Meilen lang und würden zwischen 12 und 16 Wochen dauern.

Eine Herde würde mehrere Tausend Rinder enthalten. Der Verhandlungsboss ritt der Kolonne voraus, um in der Nacht nach Wasser, Gras und einem Platz zum Zelten zu suchen. Die Tiere bewegten sich zu zweit oder zu dritt nebeneinander. Zwei Cowboys ritten zu beiden Seiten des Kopfes der Kolonne. Flankenreiter hielten das Vieh in einer Reihe und die Schleppreiter waren hinten.

Ungefähr Ende Februar bekamen wir alle unsere Rinder gebrandmarkt und fuhren ungefähr am 1. März nach Abilene, Kansas. Jim Clements und ich sollten diese 1200 Rinder nach Abilene und Manning bringen; Gip und Joe Clements sollten mit einer Herde von Doc Bumett folgen. Jim und ich bekamen 150 Dollar im Monat.

Bis wir in Williamson County ankamen, geschah nichts Wichtiges, wo alle Hände außer Jim und mir die Masern bekamen. Wir lagerten ungefähr zwei Meilen südlich von Corn Hill und ruhten uns dort aus und rekrutierten. Ich verbrachte die Zeit damit, meine kranken Kameraden zu behandeln, zu kochen und Rinder zu brandmarken.

Nach mehreren Wochen Reise überquerten wir den Red River an einem Punkt namens Red River Station, oder Bluff, nördlich von Montague County. Wir befanden uns jetzt im indischen Land, und etwa zwei Wochen vor unserer Ankunft in der Stadt waren zwei weiße Männer von Indianern getötet worden. Natürlich wurde nur von Indianern gesprochen und jeder fürchtete sie. Wir befanden uns jetzt auf dem sogenannten Chisum-Pfad und Wild aller Art gab es im Überfluss: Büffel, Antilopen und andere wilde Tiere, die zu zahlreich waren, um sie zu erwähnen. In diesem Jahr wurden sehr viele Rinder aus Texas vertrieben. An dem Tag, an dem wir Red River überquerten, hatten ungefähr fünfzehn Herden überquert, und natürlich hatten wir vor, zu unserem gegenseitigen Schutz eng zusammen durch die Nation zu ziehen. Der Weg war somit eine Viehreihe und man war nie außer Sicht einer Herde. Vor einem Indianer hatte ich genauso viel Angst wie vor einem Waschbären. Tatsächlich wollte ich unbedingt einige auf dem Kriegspfad treffen.

In dieser Nacht kamen wir mit einer Gruppe von Männern in Kontakt und hatten einen kleinen Streit. Wir haben einen Weißen getötet und fünfzehn Pferde erbeutet. Ich glaube, das muss in der Nähe von Ballinger gewesen sein. Wir kamen nach Pack Saddle in Llano County und hatten dort einen schrecklichen Kampf mit vier weißen Männern. Wir waren in den Roughs und die Weißen auch, also hatte keiner den Vorteil, aber wir haben sie in etwa einer halben Stunde in die Flucht geschlagen. Ich glaube, ich habe einen der Weißen schwer verletzt. Ich hatte eine gute Chance auf ihn, aber sie sind alle entkommen.

Von dort wanderten wir zu den Hausbergen und erbeuteten dort eine schöne Pferdeherde, was unsere Fahrt auf fünfzig erhöhte. Wir fuhren dieselbe alte Route den Llano hinauf, aber die Ranger kamen auf unsere Spur und folgten uns durch Mason County, aber wir machten uns auf den Weg nach Kickapoo Springs, aber die Ranger hatten das Pferd gewechselt und verfolgten uns aus nächster Nähe. Wir wechselten oft die Pferde und ritten vorsichtig und flüchteten, aber wir wurden bis an den Rand der Ebene verfolgt. Wir kamen sicher und mit all unseren Pferden nach Hause, aber die Mexikaner hatten sich wieder unseren Squaws angeschlossen, und diesmal hatten sie reichlich Mescal und Maiswhisky und Tabak in Hülle und Fülle. Wir betranken uns alle, und einhundertvierzig indische Krieger und sechzig Mexikaner machten einen Viehraub. Westlich von Fort Griffin, auf dem alten Pfad, trafen wir auf eine große Herde, die nach Kansas getrieben wurde. Es waren ungefähr zwanzig Hände beim Vieh. Wir stürmten heran und eröffneten das Feuer. Das Vieh stampfte und die Cowboys ritten in die entgegengesetzte Richtung. Wir waren genug, um das Vieh zu umzingeln und die Jungen zu jagen. Wir gaben die Jungen bald auf und machten uns mit der Herde auf den Weg nach Mexiko, aber am zweiten Tag wurden wir von etwa vierzig Weißen überholt, die versuchten, das Vieh zurückzuerobern, und bei dem Versuch wurden zwei Mexikaner und ein Indianer getötet - der Indianer wurde erschossen durch den Hals - und wir haben vier Pferde getötet. Wir wiesen sie zurück und bekamen zwei ihrer Toten in Besitz, die sofort skalpiert wurden. Ich weiß nicht, welche anderen Verluste sie erlitten haben. Wir gingen mit der Herde nach Südwesten und hatten ungefähr dreitausend Stück, als wir das Dorf erreichten. Diese haben wir an Mexikaner getauscht und sofort abgestempelt.

Wir legten die Skalps dieser Jungen auf hohe Stangen und veranstalteten ein großes Fest und einen Kriegstanz. Wir haben vierzig Bienen geschlachtet und auf einmal gebraten. Wir haben Tag und Nacht gesungen und um diese Skalps getanzt. Weitere Mexikaner waren gekommen und hatten unseren Whiskyvorrat aufgefüllt. Wir hatten eine kleine Meinungsverschiedenheit - eine Debatte - und um den Rucus für alle Beteiligten zufriedenstellend zu lösen, haben wir zwei Mexikaner getötet und ihre Skalps auf Stangen erhoben. Wir tranken den ganzen Whisky, ernüchterten uns, rannten den Mexikanern davon und behielten all ihren Schmuck, Waffen, Munition usw., aber sie bekamen das meiste vom Vieh, was mehr als Lohn war.


Im mittelalterlichen Mitteleuropa brachten jährliche Viehtriebe ungarisches Grauvieh über die Donau zu den Rindfleischmärkten Westeuropas. [1] Im 16. Jahrhundert betrieben die Schweizer Viehtriebe über den St. Gotthardpass zu den Märkten in Bellinzona und Lugano und in die Lombardei in Norditalien. Die Fahrten waren um 1700 beendet, als sich die sesshafte Milchwirtschaft als rentabler erwies. [ Zitat benötigt ]

Australien ist für lange Fahrten bekannt. Patsy Durack zum Beispiel verließ Queensland im Jahr 1885 mit 8000 Rindern in Richtung Kimberley in Westaustralien und kam zwei Jahre und zwei Monate später mit nur der Hälfte dieser Zahl an und legte eine Fahrt von etwa 3.000 Meilen zurück. Tatsächlich dauerten lange Viehtriebe bis weit in die zweite Hälfte des 20. Jahrhunderts an. [2]

Am 26. März 1883 begannen zwei schottisch-australische Familien, die MacDonalds und die McKenzies, einen riesigen Viehtrieb von Clifford's Creek in der Nähe von Goulburn, New South Wales, nach Kimberley, wo sie die Station "Fossil Downs" gründeten. Die über 6.000 km lange Reise dauerte mehr als drei Jahre und umfasste Charles („Charlie“) MacDonald (1851–1903) und William Neil („Willie“) MacDonald (1860–1910), Söhne von Donald MacDonald aus Broadford auf der Isle of Skye (der in den 1830er Jahren von Schottland aus gesegelt war). Die Familie zog nach Clifford's Creek, Laggan, und die Brüder waren erfahrene Buschmänner. Der Viehtrieb wurde unternommen, nachdem Donald MacDonald 1879 vom schottischen/australischen Entdecker Alexander Forrest glühende Berichte über die Kimberley hörte. Die MacDonalds und die McKenzies bildeten ein Joint Venture, um Pachtverträge in der Kimberley zu erhalten und diese durch Überlandung der Rinder zu lagern. Zu den Brüdern gesellten sich ihre Cousins ​​Alexander und Donald MacKenzie, Peter Thomson, James McGeorge und Jasper Pickles. Sie brachen mit 670 Rindern, 32 Ochsen auf zwei Wagen und 86 Pferden auf. Alle Lebensmittel und Ausrüstung für die lange Reise wurden in den Waggons transportiert. Dürrebedingungen verzögerten den Fortschritt und der größte Teil der ursprünglichen Gruppe, abgesehen von Charlie und Willie MacDonald, zog sich zurück, lange bevor Cooper's Creek erreicht wurde. Bestandsverluste wurden ersetzt, nur um durch die anhaltende Dürre wieder reduziert zu werden. Trotz einer zermürbenden Reise durch Krokodil- und Mückenverseuchte Gebiete am oberen Ende mit häufigen Angriffen der Aborigines erreichten die Rinder im Juli 1886 schließlich den Zusammenfluss der Flüsse Margaret und Fitzroy und die Station "Fossil Downs" wurde eingerichtet. Es ist der längste Viehtrieb der Geschichte. [3] [4]

Viehtriebe Beteiligte Cowboys zu Pferd, die Rinderherden über weite Strecken zum Markt bewegten. Viehtriebe waren einst eine wichtige wirtschaftliche Aktivität im amerikanischen Westen, insbesondere zwischen den Jahren 1866-1895, als 10 Millionen Rinder von Texas zu Bahnhöfen in Kansas getrieben wurden, um sie zu Viehhöfen in Chicago und nach Osten zu verschiffen. Die Fahrten fanden normalerweise in Texas auf dem Goodnight-Loving Trail (1866), Potter-Bacon Trail (1883), Western Trail (1874), Chisholm Trail (1867) und Shawnee Trail (1840er Jahre) statt.

Durch die umfangreiche Behandlung von Viehtrieben in Fiktion und Film ist der Cowboy, der eine Rinderherde hütet, zum weltweiten Ikonenbild des amerikanischen Westens geworden.


Viehtriebe - Geschichte

Texas-Rinder wurden zum ersten Mal in den 1840er und 1850er Jahren durch das östliche Indianerterritorium nach Missouri getrieben, nachdem die Texaner in St. Louis bessere Märkte für ihr Vieh gefunden hatten. Sie folgten dem Shawnee Trail vom Red River in der Nähe von Preston, Texas, in die Choctaw Nation und nordöstlich zum Boggy Depot. Sie trieben die Herden an Fort Gibson vorbei zum Grand River und nach Norden ins heutige Kansas und dann nach Osten nach Missouri. Ein weiterer Zweig des Shawnee Trail führte vom Boggy Depot nach Arkansas und nach Norden nach Missouri. Bis zum Ausbruch des Bürgerkriegs wurden mehrere tausend texanische Rinder über diesen Weg getrieben. Bis dahin wurden kleinere Rinderherden von der US-Armee über Militärstraßen getrieben, um Posten in Indian Territory zu versorgen.

Als der Bürgerkrieg endete, gab es die einzigen guten Viehmärkte im Osten. Texaner begannen wieder, ihre Herden über den Shawnee Trail zu treiben. Missourians stoppten jedoch häufig die Viehtreiber, weil ihre Longhorns Texas-Fieber trugen, das Hausrinder tötete. Texas Viehtriebe durch Indian Territory verlangsamten sich, bis die Union Pacific Railway begann, westlich von Kansas City, Missouri, zu bauen. Als Texaner erfuhren, dass Viehkäufer in Abilene, Kansas, darauf warteten, ihr Vieh zu guten Preisen zu kaufen, trieben sie ihre Longhorns durch das zentrale Indianergebiet nach Norden. Die Texaner überquerten den Red River nördlich des heutigen Gainesville, Texas, und trieben ihre Herden nach Norden, vorbei an den zukünftigen Standorten Sulphur, Pauls Valley und Ponca City, Oklahoma, bevor sie den Arkansas River in der Nähe des heutigen Arkansas City, Kansas, trafen und dann nach Norden zogen Abilene.

Als die gesetzgebende Körperschaft von Kansas entschied, dass Texas-Rinder nur durch unbesiedelte Teile des Staates getrieben werden durften, starb Abilene als Viehmarkt, und weiter westlich in Kansas wurden neue Viehstädte gegründet. Der Weg durch das zentrale indische Territorium verlagerte sich nach Westen und folgte einem Pfad, der einige Jahre zuvor vom indischen Händler Jesse Chisholm von Wichita, Kansas, südlich zum Red River in der Nähe des heutigen Ryan, Oklahoma, angelegt wurde. Dieser Pfad wurde als Chisholm Trail bekannt und folgt dem heutigen US Highway 81. Zwischen 1870 und 1876 wurden Tausende von Texas Longhorns auf dieser Route nach Norden nach Wichita, Newton und anderen Städten in Kansas getrieben. Aber dann verlegte die gesetzgebende Körperschaft von Kansas die Sperrlinie wieder weiter nach Westen, und Dodge City, im südwestlichen Teil des Staates, wurde die wichtigste Rinderstadt von Kansas.

Um Dodge City zu erreichen, wurde ein neuer Weg von Doan's Crossing am Red River in der Nähe von Vernon, Texas, nördlich an den Standorten des heutigen Clinton und Woodward, Oklahoma, und nordwestlich nach Dodge City angelegt. Dies wurde der Great Western Trail oder einfach der Western Trail genannt. Zu dieser Zeit nutzten auch Viehzüchter in Indian Territory diese Route, um ihre Tiere auf den Markt zu bringen. Der Weg blieb offen, bis 1886 die gesetzgebende Körperschaft von Kansas alle texanischen Viehtriebe von Kansas verbot.

Literaturverzeichnis

David Dary, Cowboy-Kultur: Eine Saga aus fünf Jahrhunderten (New York: Alfred A. Knopf, 1981).

Wayne Gard, Der Chisholm Trail (Norman: University of Oklahoma Press, 1954).

Jimmy M. Skaggs, "Viehwege in Oklahoma", in Ranch und Range in Oklahoma, Hrsg. Jimmy M. Skaggs (Oklahoma City: Oklahoma Historical Society, 1978).

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Viehtriebe: Damals und heute

Viehtriebe sind einfach das: Sie bringen Vieh von einem Gebiet in ein anderes. In früheren Zeiten geschah dies, weil es keine andere Möglichkeit gab, das Vieh zu bewegen. Dies war eine riesige wirtschaftliche Aktivität im amerikanischen Westen, insbesondere in den späten 1800er Jahren.

Schwierig war damals unter anderem, die Balance zu finden zwischen schnellem Transport und darauf, dass die Rinder nicht zu viel an Gewicht verloren. Wenn die Rinder an einem Tag zu weit liefen, könnten sie leicht an Gewicht verlieren und viel schwieriger zu verkaufen sein, sobald sie auf dem Markt waren.

Im Allgemeinen wurde eine Crew von 10 Cowboys und 3 Pferden pro Cowboy benötigt. Das ist eine große Reisegruppe! Während des Bürgerkriegs trieben Texaner ihr Vieh in die Konföderierten Staaten, damit die konföderierte Armee sie verwenden konnte.

Bis in die 1940er Jahre gab es noch Viehtriebe in kleinerem Umfang. Das war alles vor der Erfindung des Viehtransporters. Jetzt werden jedoch Viehtriebe durchgeführt, um Rinder, die sich innerhalb der Grenzen einer Ranch befinden, zusammenzutreiben und von einer Weide zur anderen zu bringen.

Heute sind Viehtriebe etwas, das jeder selbst erleben kann. Sie können sie von einem Futterplatz zum nächsten bewegen und bekommen einen kleinen Vorgeschmack darauf, wie es früher war, als Cowboys dies über eine viel größere Entfernung taten.

Heute kann man den Viehtrieb oft als Fest und Mahnmal dieser Zeit und als Fest der reichen Kultur sehen.


Der Viehboom in Wyoming, 1868-1886

Es wird oft gesagt, dass die Viehwirtschaft in Wyoming durch Zufall begann. Das ist eigentlich ein bisschen dehnbar.

Der Legende nach ließ Seth Ward, ein Marketender in Fort Laramie, im Winter 1852/53 das Vieh am Chugwater Creek nördlich des heutigen Cheyenne grasen. Er rechnete damit, im Frühjahr Kadaver zu finden. Doch als er zurückkehrte, fand er „die Ochsen“, wie er sie nannte, gediehen.

Die populäre Geschichte bietet eine Reihe ähnlicher Geschichten: Im Jahr 1854 versuchte Alex Majors, ein Frachter und Versorger, dasselbe Experiment in derselben Umgebung mit beträchtlichem Erfolg. Mormonen außerhalb von Fort Bridger begannen auch, den ganzen Winter über Vieh zu lassen.

Diese Geschichten mögen wahr sein, aber sie widerstehen der Dokumentation. Alex Majors Siebzig Jahre an der Grenze, zum Beispiel, erwähnt nichts über das Überwintern von Rindern in Wyoming. Aber historische Richtigkeit spielt in diesem Fall keine Rolle. Wyoming hätte auch ohne die Entdeckung, dass Rinder den Winter ohne zusätzliches Futter überstehen könnten, einen Rinderboom gehabt. Zwischen 1840 und 1870 führte eine Reihe von Ereignissen zu einem unvermeidlichen Anstieg des Viehbestands in die nördlichen Ebenen.

Wie so oft bei großen wirtschaftlichen Veränderungen legte ein Krieg – in diesem Fall der Bürgerkrieg – in Kombination mit demografischen und technologischen Veränderungen den Grundstein für einen Viehboom.

Es begann mit dem demografischen Wandel. Die Leute zogen nach Westen. Der Historiker Phil Roberts von der University of Wyoming schätzt, dass zwischen 1841 und 1860 etwa 350.000 Menschen „das heutige Wyoming durchquerten“. Bereits 1836 fuhren Pioniere und Frachter mit Waggons über den Oregon Trail nach Idaho. Mormonen begannen auf ihrem Weg nach Utah durch Wyoming zu ziehen. Ein Goldfund vor Sutter's Mill in Kalifornien im Jahr 1848 erhöhte den Verkehr erheblich.

Diese Neuankömmlinge führten zu Zusammenstößen mit den Plains-Indianerstämmen, hauptsächlich den Lakota Sioux, Arapaho und Northern Cheyenne. Um diese Auswanderer zu schützen, kaufte die US-Regierung 1849 Fort Laramie, das sich in der Nähe des Zusammenflusses der Flüsse Laramie und North Platte befindet, für 4.000 US-Dollar von der American Fur Company.

Fort Laramie beherbergte bis zu 350 Soldaten, und sie mussten essen. Versorger wie Ward und Majors verpflichteten sie, indem sie dem Quartiermeister Rindfleisch lieferten und so die lokale Nachfrage aufbauten.

Gleichzeitig begannen die Eisenbahnen, den Rindfleischtransport zu revolutionieren – sowohl für lebende Rinder als auch für gekühltes, geschlachtetes Rindfleisch. 1851 legte die Missouri Pacific Railroad die ersten Gleise westlich des Mississippi an. Gleichzeitig begann die in New York ansässige Ogdensburg and Lake Champlain Railroad, Butter in Kühlwagen nach Boston zu verschiffen. Im Jahr 1857 verließ das erste Auto mit gekühltem Rindfleisch Chicago in Richtung Osten. Es war ein fehlerhaftes System und scheiterte. Aber das Basteln und Verbessern begann.

Dann war da der Bürgerkrieg. Dieser epische Konflikt hinterließ zwei dauerhafte Veränderungen im amerikanischen Rindergeschäft: die Zentralisierung der Rindfleischverpackungsindustrie und einen enormen Überschuss (rund fünf Millionen) an Longhorn-Rindern in Texas.

Verpackungsanlagen waren in Amerika seit den späten 1680er Jahren bekannt, als William Pynchon aus Springfield, Massachusetts, damit begann, Schweine- und Rindfleischstücke in Fässer mit Salzlake zu verpacken. Dennoch regierte der örtliche Metzger.

Der Bürgerkrieg führte zu einer beispiellosen Nachfrage nach zuerst in Fässern und dann in Dosen Rindfleisch. Packer, jetzt hauptsächlich in Cincinnati und Chicago, errichteten sogenannte Demontagewerke, sagt John Carter, leitender Forscher der Nebraska State Historical Society.

In einer Dokumentation des Bildungsfernsehens von Nebraska Der Rindfleischstaat, Carter erklärt: „Sie haben das Tier an einem Ende geführt, wo es von einer Armee von Metzgern begrüßt wurde, die das Tier schlachten, zerlegten und tatsächlich ein fertiges Produkt – Fleischkonserven – entwickelten, das es dann an die Regierung verkaufte die Unionsarmee. Jetzt hatten Sie eine Industrie, die Lebensmittel in einem Ausmaß produzierte, das eine Nation ernähren könnte.“

Paradoxerweise stieg die Nachfrage nach Rindfleisch im Osten und im oberen Mittleren Westen während des Krieges, während sie in Texas zurückging. Bis 1863 kontrollierte die Unionsarmee den Mississippi und verhinderte, dass die Konföderation auf texanisches Rindfleisch zugreifen konnte. Außerdem verließen junge Cowboys aus dem Lone Star State Ranches, um für die Sache des Südens zu kämpfen.

Unbeaufsichtigt wuchsen die Herden. Das Angebot überstieg bald die Nachfrage. Am Ende des Krieges wurde ein dreijähriger Ochse in Massachusetts laut einem Bericht des Landwirtschaftsministeriums von 1867 für 86,00 US-Dollar verkauft. Das gleiche Tier in Texas, wahrscheinlich etwas schlanker, kostete nur 9,46 $. Der Viehkäufer Joseph McCoy sagte über diese Ära: "Dann brach in Texas eine Zeit an, in der die Armut eines Mannes anhand der Anzahl der Rinder, die er besaß, geschätzt wurde."

Neue Eisenbahnen, verbesserte Kühlwagen und die aufgestaute Nachfrage nach Rindfleisch nach dem Krieg setzen dieser Dynamik ein Ende. Unter anderem trug der Bürgerkrieg dazu bei, ein jahrzehntealtes Muster des rückläufigen Rindfleischkonsums umzukehren. In einer umstrittenen These namens Die Antebellum Puzzle, zeigte der Wirtschaftshistoriker der Universität München, John Kolmos, dass der amerikanische Rindfleischkonsum pro Kopf von Mitte der 1830er Jahre bis etwa 1870 stetig zurückging.

Wenn es einen zufälligen Winkel zu Wyomings Rindfleischboom gab, dann war es die Geographie. Zum Beispiel war die Tatsache, dass Eisenbahnvermesser beschlossen, den Union Pacific durch Cheyenne und nicht durch Denver zu führen, viel einflussreicher als eine Reihe milder Winter beim Aufbau einer Wyoming-Rinderindustrie.

Das Wyoming-Territorium lag auch günstig zwischen Texas und Montana – letzteres war ein Ort mit verschiedenen Goldschlägen. Im Jahr 1866 nähte der in Ohio geborene Goldgräber und Ladenbesitzer Nelson Story, der ein Bündel für einen Claim im Alder Gulch-Streik außerhalb von Virginia City, Montana-Territorium, ein Bündel gemacht hatte, 10.000 Dollar in Greenbacks in seinen Mantel und machte sich auf den Weg nach Fort Worth, Texas. Er kehrte mit 600 Rindern in das Gallatin Valley in Montana zurück.

Das ist eine Reise von 1.500 Meilen, von denen 450 im bald Wyoming Territory waren. Obwohl Story und seine Männer von Indianern angegriffen und von den US-Truppen belästigt wurden, die ihnen aus Sicherheitsgründen verbot, weiter zu gehen, schafften sie es nach Montana. Dabei bekamen sie einen guten Einblick in das heutige Wyoming – das meiste davon offenes Weideland mit freiem Gras – und das Potenzial, das es für die zukünftige Rinderproduktion birgt.

Als John Wesley Iliff 1867 fünf Meilen südlich von Cheyenne ein Kuhlager gründete, um die Eisenbahnmannschaften der Union Pacific und den lokalen Sioux-Stamm zu versorgen, hatte Wyomings Rindfleischindustrie bereits ein Fundament.

Dann ging der Boom erst richtig los.

Zu den optimistischsten Worten, die jemals aus der Feder eines Spekulanten flossen, stammte Baron Walter von Richthofen in seinem Rinderzucht in den Ebenen Nordamerikas, veröffentlicht im Jahr 1885. „Es gibt nicht die geringste Unsicherheit bei der Viehzucht.“

In diesem Buch sagte von Richthofen, der 1877 aus der deutschen Provinz Schlesien nach Denver zog, voraus, dass die Viehzüchter über einen Zeitraum von fünf Jahren mit einem Gewinn von 156 Prozent rechnen könnten.

Die Ironie war, dass 1885 die „Rindfleischblase“, wie die Historikerin und Schriftstellerin Helena Huntington Smith sie nannte, geplatzt war. Die Leute wussten es nur noch nicht. Aber in der Anfangszeit waren solche erstaunlichen Gewinne möglich, insbesondere im Wyoming-Territorium.

Am 1. Mai 1867, Cheyenne-Anführerin Redakteur Nathan Baker erläuterte die Gründe für den erwarteten Wohlstand. Gras in Wyoming war reichlich vorhanden und „außerordentlich nahrhaft“. Gutes Wasser war „überall“.

Milde Winter erforderten keine Fütterung, erklärte Baker, und obwohl ein Betreiber für seine Herde Winterverluste von zwei bis drei Prozent erwarten würde, sei dies immer noch wirtschaftlicher als der Kauf von Heu als Futter. Und dann war da noch die Eisenbahn, die „billige“ Transporte zu den Märkten ermöglichte. (Der Historiker Gene Gressley wies jedoch in jüngerer Zeit darauf hin, dass viele Viehzüchter jahrzehntelang dieser Meinung zu den Frachtraten der Union Pacific widersprachen.)

Cheyenne, nachdem sie sich vom wirtschaftlichen Schock des Abgangs von U.P. Tracklaying-Crews, prosperierte. Im Jahr 1871 grasten schätzungsweise 60.000 Rinder die Prärie im Umkreis von 100 Meilen um die Stadt. Vertreter von Chicagoer Packhäusern drängten sich an der Bar im InterOcean Hotel der jungen Stadt.

Bekannte Namen bei der Aktienerhöhung in Wyoming – F.E. Warren, Joseph Carey, Charley Hutton und die vier Swan-Brüder – kamen an. Territorialgouverneure investierten in Vieh. Cattlemen gründeten 1872 eine der mächtigsten politischen Organisationen des Westens, die Wyoming Stock Growers Association. 1880 wurde der opulente Cheyenne Club eröffnet, der mit Viehgeld gebaut wurde Clubmitglied und anglo-irischer Viehbesitzer Horace Plunkett schrieb, „herzliche Betrunkene“ seien im Überfluss vorhanden.

Die Nachfrage nach Rindfleisch stieg auf beiden Seiten des Atlantiks. Technik in Form von effizienten Kühlwaggons und Schiffen half. 1876 ​​importierte England nur 1.732 Tonnen frisches Rindfleisch. Zwei Jahre später überstieg die Menge 30.000 Tonnen, wovon etwa 80 Prozent aus den USA kamen.

Bei weiter steigender Nachfrage versorgte die US-Regierung weiterhin vertriebene Indianerstämme. Ein Bericht des Commissioner of Indian Affairs aus dem Jahr 1879 berichtete, dass die Bundesregierung allein im Jahr 1878 11.311 Stück Vieh von Viehzüchtern kaufte, um es an verschiedene westliche Stämme zu verteilen.

Stockmen breiteten sich im gesamten Wyoming-Territorium aus und streckten Ranches im Bighorn Basin, dem Powder River Basin und dem oberen Green River Valley aus. Immer wieder strömten Rinder aus Texas und Oregon herein.

Auch Fremdkapital strömte herein. Die Großhandelspreise für Rinder erreichten im Mai 1870 atemberaubende 6,47 US-Dollar pro Zentner – was bedeutet, dass ein 850-Pfund-Stier 55 US-Dollar kostete. Diejenigen, die bereits im Viehhandel um Cheyenne und Laramie tätig waren – die Lathrams, die Iliffs und die Dole-Brüder – machten einen Mord. Die Anleger waren überzeugt, dass auch sie solche Gewinne wiederholen könnten.

Die Mathematik war ziemlich überzeugend. Laut dem in Schottland geborenen Schriftsteller, Cattleman und Ranchmanager in Wyoming, John Clay, kostete es etwa 1,50 US-Dollar, einen Range-Steer aufzustellen. Es gab sicherlich Marketing- und Versandkosten, aber während eines ungeheizten Marktes haben Sie denselben Ochsen für 23,00 USD verkauft, zu Spitzenzeiten für über 60,00 USD pro Kopf. Ein Aktienhändler könnte in guten Zeiten einen Nettogewinn von 40,00 USD pro Kopf erzielen.

Harper's Magazine veröffentlichte im November 1879 einen schillernden Artikel, der einen theoretischen Dreijahres-Gewinnplan für eine Rinderfarm im Süden Colorados detailliert beschreibt, die mit einer Herde von 4.000 begann. Im dritten Jahr räumte der Eigentümer 114.615 US-Dollar oder etwa 2,5 Millionen US-Dollar an heutigem Geld ab.

Die Preise rutschten ein wenig ab, bewegten sich jedoch während der meisten der 1870er Jahre zwischen 4,00 und 5,00 US-Dollar pro Zentner. Dies war hoch genug, um Investoren weiterhin anzulocken. Die Preise fielen 1880 unter 4,00 USD pro Zentner, aber die Kapitalisten lassen sich nicht beirren, und die Boom-Mentalität „Wir werden sehr bald eine weitere Rallye erleben“ übernahm die Oberhand.

Die Märkte verpflichteten sich. Im März 1881 überschritten die Großhandelspreise pro Zentner die Marke von 5,00 $ und stiegen weiter an. Im Juni 1882 zahlten Packhäuser über 7,00 Dollar pro Zentner oder mehr als 60,00 Dollar pro Kuh. Dies wiederum zog mehr Investoren an. Der prominente Historiker des amerikanischen Westens W. Turrentine Jackson schätzt, dass britische Interessenvertreter in den 1880er Jahren mehr als 45 Millionen Dollar in amerikanisches Vieh investierten. Zwischen 1880 und 1900 wurden in Wyoming 181 Viehzuchtunternehmen mit einer Gesamtkapitalisierung von 94.095.800 USD gegründet.

Im Jahr 1882 meldeten die sechs Bezirke von Wyoming 476.274 Rinder im Wert von fast 7 Millionen US-Dollar auf ihren Steuerlisten. Da viele Viehzüchter aus steuerlichen Gründen dafür bekannt waren, ihre Herden zu unterschätzen, dürfte es doppelt so viele gewesen sein.

Cheyenne hatte angeblich acht Millionäre unter seinen 3.000 Einwohnern im Jahr 1880 – 1 von 375. Die wohlhabende Stadt baute sich 1882 ein Opernhaus und war eine der ersten Städte in den USA mit elektrischer Straßenbeleuchtung.

Dann begann das gleiche magische Gebräu, das den Boom auslöste, sauer zu werden.

Die Demografie zeigte wieder Muskeln. Die Leute gingen nicht mehr nur durch Wyoming zu einem anderen Ort, sie blieben. Im Jahr 1870 hatte Wyoming gerade einmal 9.118 Menschen. Bis 1890 erreichte diese Zahl 62.555.

Der Homestead Act von 1862, der Timber Culture Act von 1872 und der Desert Land Act von 1877, die alle Regierungsland kostenlos oder zu sehr geringen Kosten anboten, erregten ernsthafte Aufmerksamkeit. Nach all diesen Gesetzen reichten die Menschen Ansprüche ein und konnten sich nach drei bis fünf Jahren für das Land – Patente – qualifizieren, sofern sie bestimmte Verbesserungen wie den Bau eines Hauses, das Pflanzen von Bäumen oder die Wasserversorgung des Landes vornahmen. Im Jahr 1884 beantragten mehr Menschen Landansprüche als in den 14 Jahren zuvor zusammen. Die Ära der Freilandhaltung für Viehzüchter, die sich bereits verdunkelte, neigte sich ihrem Ende zu.

Es waren zu viele Kühe. Wyoming-Historiker T. A. Larson schätzte, dass im Jahr 1886 1,5 Millionen Rinder (ungefähr so ​​viele wie heute in Wyoming) auf dem Gebiet waren.

Das Wetter wurde im Sommer knusprig trocken und im Winter eisenkalt. Eine Dürre, die im Sommer 1884 in Texas begann, kroch nach Norden. Bis 1886 waren der Osten von Wyoming und Montana die trockensten seit jeher. Bis September dieses Jahres hatte es in einigen Teilen Montanas nur fünf Zentimeter Regen gegeben.

In seinem Jahresbericht von 1886 schrieb der Kommandant von Fort McKinney in der Nähe von Buffalo im Wyoming-Territorium: „Das Land ist voll von Texas-Rindern und es gibt keinen Grashalm im Umkreis von 24 Kilometern um die Post.“

Die Rindfleischblase ist geplatzt. Bis November 1886 fielen die Großhandelspreise für Rinder in Chicago auf 3,16 Dollar pro Zentner, die Hälfte des Preises von 1884.

Der Winter 1886/87 war als „Todesglocke auf dem Gebirge“ bekannt. Schnee kam früh und blieb.

Am 14. Januar 1887 erreichten die Temperaturen in Miles City, Mont., ihren Tiefpunkt bei 60 unter Null. Die Laramie Daily Bumerang vom 10. Februar 1887, berichtete: "Der Schnee auf der Lost Soldier Division der Lander and Rawlins Etappenroute ist vier Fuß tief und so hart gefroren, dass die Etappen wie eine Schlagbaum darüber fahren."

Historiker sind sich im Allgemeinen einig, dass die Rinderverluste in Wyoming während dieses Winters tendenziell übertrieben sind. Larson ging davon aus, dass der Staat insgesamt etwa 15 Prozent seiner Herde verloren hat, obwohl die Betreiber in den Countys Crook und Carbon etwa 25 Prozent ihres Bestands verloren haben.

John Clay schrieb in Mein Leben auf der Strecke, „Als die Südseeblase platzte, als sich der niederländische Tulpenwahn auflöste, hielt dieser Rindergoldziegel dem Schnee des Winters nicht stand. Es verkümmerte unter den heftigen Angriffen einer subarktischen Jahreszeit, die durch die Sommerdürre unterstützt wurde. Jahrelang konnte man durch das tote Gestrüpp wandern, das an unsere Bäche grenzt. Im Kampf ums Dasein hatten die Rinder die Rinde abgeschält, als wären Legionen von Bibern am Werk gewesen.“

Das Viehgeschäft in Wyoming erreichte nie wieder das Format, das es von 1868 bis 1886 hatte. Erst 1910 erreichten die Rinderpreise wieder 7,00 Dollar pro Zentner. Bis dahin sahen sich die Viehzüchter ernsthafter Konkurrenz durch die Schafindustrie ausgesetzt. Der Wert der Schafe in Wyoming im Jahr 1909 betrug 32,1 Millionen US-Dollar und überstieg den Wert der Rinder von 26,2 Millionen US-Dollar. Wyoming hatte 7,3 Millionen Schafe, aber nur 960.000 Rinder. Der Staat war sowohl bei der Woll- als auch bei der Schafproduktion die Nummer eins der Nation.

Die Große Depression, die von 1920 bis 1940 in der Landwirtschaft in Wyoming andauerte – doppelt so lange wie im Rest der Nation – brachte den Viehzüchtern eine große Not. Nach dem Zweiten Weltkrieg gewann das Viehgeschäft wieder an Stärke, aber bis dahin griff die wachsende Mineralindustrie in Wyomings Image als Viehstaat ein.

Die Erinnerung an diese Ära des Viehbooms bleibt jedoch bemerkenswert widerstandsfähig. Obwohl Wyoming den größten Teil seiner Einnahmen aus Mineralien bezieht, ist es immer noch als Cowboy State bekannt. In den Köpfen der Öffentlichkeit – und einiger Viehzüchter – ist die Ära nie wirklich vorbei, sondern verharrt nur im Winterschlaf und wartet auf den richtigen Zeitpunkt für eine triumphale Rückkehr.


Cowtowns und Cattle Drives Wie viele Cowboys kamen in einer Saison nach Dodge City?

Man liest über die große Anzahl von Kühen, die auf dem Long Trail nach Norden zogen, aber wie viele Cowboys in einer Saison nach Dodge City kamen. Das ist schwer zu fassen. Zahlen können täuschen. Zum Beispiel kann die Anzahl der Cowhands von Outfit zu Outfit variieren. Im Jahr 1867, dem ersten Jahr des Long Drive, gingen nur etwa 35.000 Stück den Weg nach Kansas hinauf. Abilene war in den ersten Jahren das Ende des Weges, dann wurde Dodge City 1876 die “Königin der Kuhstädte” und blieb für die nächsten Jahre.

Die Zahl der Kühe wuchs von 1867 bis zum Spitzenjahr 1871, als 600.000 Kühe den Weg hinaufgingen, beträchtlich. Fast drei Millionen Kühe wurden aus Abilene verschifft, bevor die Quarantäne den Weg 1876 nach Westen nach Dodge City verlagerte, wodurch der sogenannte Great Western Trail entstand.

Auf der Fahrt brauchte man etwa einen Kuhhand für jeweils 250 Kühe. Wenn Sie also 600.000 Kühe nehmen und davon 250 aufteilen, können Sie schätzen, dass etwa 2.400 Viehtreiber nach Dodge City kamen. Im Jahr 1875 gab es eine Depression und eine Marktschwemme, da nur 151.618 Kühe aus Texas aufkamen, aber im nächsten Jahr verdoppelten sie sich auf 321.998. Im Jahr 1880 gab es 394.784 Texas-Kühe, die den Weg hinaufgingen, und ein Jahr später waren es nur noch 250.000.

Gehen Sie noch einen Schritt weiter, eine Herde könnte 2.250 Stück umfassen, teilen Sie dies also in die Gesamtzahl der Kühe auf, sagen wir im Spitzenjahr und Sie bekommen 1871 mehr als 250 verschiedene Herden, die den Weg hinaufgehen.

Alle diese Herden trafen ungefähr zur gleichen Zeit auf den Gleiskopf. Sie haben eine Herde gegründet, als das Gras zu ergrünen begann, und Sie verfolgten das Grün des Grases. Unten im Brasada-Land, unten in der Nähe, könnte das schon Mitte März sein. Weiter nördlich würde es Ende März sein, bevor das Gras grün wurde und die Herden des Hill Country auf die Spur kamen. Es könnte Mitte April sein, bevor Nordtexas und das Panhandle-Gras grün wurden und diese Rinder nach Norden aufbrachen.

Sie würden alle Mitte bis Ende Mai bis in die erste Woche oder so im Juni auf die Bahnsteige stoßen. Sie könnten in derselben Woche fünfzig Herden auf die Bahnsteige treffen und jede hat eine Besatzung von fünfzehn bis zwanzig, wobei der Trailboss, der Ladestock, die Viehtreiber und der Koch, haben Sie ungefähr 1.000 trockenkehlige, nach Frauen hungernde Cowboys, die gleichzeitig mit einer Tasche voller Geld in die Stadt ziehen. Jede Gruppe wird eine Woche bis zehn Tage in der Stadt sein. Dies wird jede Woche etwa einen Monat bis sechs Wochen dauern, bis alle Herden eingetroffen und verkauft sind.

Sie mischen Alkohol, geladene Schusswaffen und nicht genug Frauen, um herumzulaufen, und Sie haben ein Rezept für eine Katastrophe!

Marshall Trimble ist Arizonas offizieller Historiker und Vizepräsident der Wild West History Association. Sein neuestes Buch ist 2018 Arizona Oddities: Ein Land der Anomalien und Tamales. Senden Sie Ihre Frage mit Angabe Ihres Wohnorts/Staats an [email protected] oder Ask the Marshall, P.O. Box 8008, Cave Creek, AZ 85327.

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Scientists disagree about a third cattle lineage originating in Africa. The evidence for a third domestication event comes from cattle remains found in Egypt and Algeria. These remains appear to be just about as old as remains found in the Taurus Mountain region of Turkey. Some biologists take this as evidence that cows were domesticated in North Africa at the same time as they were domesticated in Turkey. Other scientists believe, based on genetic studies, that cows remains found in North Africa are the result of taurine cattle interbreeding with native aurochs.

From their humble origins on the Asian steppe, cattle have emerged as one of humanity’s greatest assets. The versatile nature of cows means they can survive and thrive in a wide variety of conditions, just like human beings. Cows are raised on every continent except Antarctica, and only continue to grow more popular as a food source with the rise of global wealth.

Thousands of years ago, peoples in different places around the world discovered the utility of cows. It says something about the relationship between the two species that the relationship has lasted this long. Cows rely on humans for food and protection. Humans rely on cows for all the wonderful products cows provide. It all comes together in the cattle drive experience. If you have always wondered what it was like to live in a traditional lifestyle which has endured the ages, call Dryhead Ranch and schedule your cattle drive vacation today. Be a part of cattle drive history!

For many of us, cattle drive vacations and cows seem like a timeless part of the American landscape. But did you know cows are not native to North America? Though bison have traversed the Midwest for thousands of years, cattle are a relatively recent introduction.


Quellen

All of the information was collected through in-person visits while on assignment for Oklahoma Traveler and verified from the following sources:

Oklahoma Historical Society archives

Cowboys, Ranchers and the Cattle Business: Cross-Border Perspectives on Ranching History, Edited by Simon M. Evans, Sarah Carter, and Bill Yeo

Storm and Stampede on the Chisholm, Hubert Edwin Collins, U of Nebraska Press, 1998 (First published 1928 - very fascinating book!)


“Breaking” The Cowboy Myth- Cattle Drive History

Cattle driving was the cowboy&rsquos calling. These legnthy cattle drives north began in the state known, even today, as a wild frontier: Texas.

The heyday of American cattle drives lasted from 1866 to 1890, though the first recorded large cattle drive is thought to have occurred in 1846, when Edward Piper drove 1,000 cattle from Texas to Ohio.

Cowboys and cattle would usually begin their journey in the spring months, bypassing the treacherous wintertime conditions and ensuring enough grass for the cows to make the trip. With a herd of 3000 cows, there were might be ten cowboys. A single drive could take two months or more depending on how much terrain was crossed, which made for lots of meals for the cook.

The wranglers were responsible for keeping track of the crew&rsquos horses. The process of cattle driving was rugged, but not a spontaneous mission. There was a system of organization to ensure the safe passage of cattle on drives of as many as 2,000 miles. The migrating cowboys worked often in pairs, tag-teaming either side of the herd. Pointers were the front men the flank and swing men positioned themselves alongside the body of the herd while the drag men kept any straggler cows from breaking away from the line. These men spread themselves out over the one or two mile expanse and communicated with one another through hand signals and waves of their wide-brimmed hats.

From the Texas plains to Canadian mountains to California shores and Virginia pines&mdashwhy did the vagabond cowboy go?

Popular opinion regards the cowboy as a symbol of the explorative, adventuresome, and amblin&rsquo American spirit. However, the cattle drive was more in chase of a profit.

Cattle were introduced to the Texas frontier in the mid-1700s by Spanish conquistadors&mdashexplorers eager to settle the wild terrain. Cattle drives to California began intermittently in the 1850s because cowhide and beef were in high demand at a pretty price in West Coast mining camps.

Major trails branching out from Texas

During the Civil War years, from 1961-1965, many cattle drives halted. However, business picked back up again with a vengeance after the war. This period is reflected upon now as the golden age of the cowboy&rsquos cattle drives.

&ldquoWhere have all the cowboys gone&hellip?&rdquo

In 1862, President Abraham Lincoln signed the Pacific Railway Act authorizing the construction of a railroad running from Missouri to California. By the 1880s, the railroad boom, precipitating massive economic and territorial expansions, was well under way. That, coupled with the loss of the vast open ranges, because of overgrazing and drought, caused a sharp decline in the need for long cattle drives.

The cowboy was in less and less demand. Up into the 1940's, he was still charged with herding cattle north to various rail lines on smaller cattle drives, where the cows could then be lugged onto freight cars and shipped to stockyards and packing plants. With the expansion of steel tracks, barbed wire fences and finally the modern cattle truck, those legnthy cattle drives all but disappeared into the sunset.

The trains, signaling economic upturn and the cowboy's downfall.

I once heard a saying &ldquosometimes you eat the bear, sometimes the bear eats you.&rdquo The cattle drive has been glorified in myth and culture as an eternal symbol of the American spirit. In reality, it stoked the flame of American industry but when the fire morphed and expanded, it ate the cattle drive alive. Nonetheless, those cattle drives have been enshrined in the collective American consciousness for almost two centuries now.

It is difficult to tell, in an age of vegetarian fads and obsessive dieting, what the future of cattle in this country will be. However, with or without beef, the cowboy and his adventuresome cattle drives will be forever preserved.

Author Bio: Claire Caldwell is a freelance journalist, pursuing a Bachelor's Degree in English Literature and French language at American University in Washington, DC. She is an avid world traveler, having lived in the United States as well as Europe she has also spent time in the Caribbean and Northern Africa. While living in Paris, France, Claire blogged about the differences between linguistic and cultural traditions between America and France as well as about hot-spots and tips for traveling to the City of Lights. She has also worked for the women's travel site, Pink Pangea, blogging about safe ways for women to travel the world independently. She is currently pursuing creative ventures while finishing her degrees.


Why was Joseph McCoy important for the cattle industry?

Joseph McCoy was a livestock trader in Chicago. He wanted to bring the longhorn cattle from Texas to Chicago and from there distribute them to the East. Making himself a lot of money in the process.

Homesteaders who had established themselves in Kansas objected to the cattle crossing their land because they carried a tick that killed other animals. Cattlemen driving cattle through Kansas met fierce opposition and were reluctant to make the journey.

McCoy knew that the railroad companies were keen to carry more freight. The Kansas/Pacific railway ran past a frontier village. McCoy built a hotel, stockyard, office and bank in the village which became known as Abilene – one of the first cow towns. Cattle were to be driven from Texas to Abilene and were then taken East by train.

Abilene was near the end of a trail that had been established during the Civil War by Jesse Chisholm to take supplies to the Confederate army. The trail lay to the west of the Kansas farms which meant the cattlemen could use it without hostility from the Kansas homesteaders.

In 1867, McCoy spent $5,000 on advertising and riders. He promised a good price for cattle sold in Abilene and was a man of his word. One cattleman bought 600 cows for $5,400 and sold them in Abilene for $16,800. It was the beginning of the ‘beef bonanza’. Between 1867 and 1881 McCoy sent more than 2 million cattle from Abilene to Chicago. His reputation for reliability gave rise to the expression ‘the real McCoy’.

This 20th Century drawing shows cattle being driven into Abilene


The Story of a Cattle Drive Nelson Story led the first drive from Texas to Montana.

Nelson Story

Nelson Story was already a wealthy man in 1866. He’d moved to Montana a few years earlier and found gold. He used some of the riches to start successful businesses. But the 1866 venture was a gamble—drive 1000 head of cattle more than 1500 miles, from Texas to Montana.

He and 25 drovers successfully finished the trip in December of that year. He sold some of the beef to miners (at a huge profit), then used the rest as the foundation for his own herd. It made him another fortune.

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Mark Boardman is the features editor for Wahrer Westen Magazine as well as the editor of The Tombstone Epitaph. He also serves as pastor for Poplar Grove United Methodist Church in Indiana.


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